无缝道岔铺碴整道分批、项

道岔起道、改道、拨道作业标准及流程(总11页)--本页仅作为文档封面，使用时请直接删除即可----内页可以根据需求调整合适字体及大小--道岔起道捣固作业标准1、作业条件⑴带班人不低于班长。

⑵无缝道岔作业允许轨温条件：锁定轨温±10℃间。

⑶工电结合部作业时，必须书面通知电务人员配合。

2、作业程序⑴作业准备①工具：起道机、冲击镐、杷子、弦线、钢板尺、石笔、轨温计。

②校对量具：带班人校核道尺。

起道机手检查起道机状态。

⑵调查划撬先测量轨温，做到作业不超温；确认标准股：直股以内直为标准股，曲股以曲下股为标准股。

用弦线、道尺检查高低、水平、三角坑及空吊板位置，准确划好每撬的撬头、撬尾、坑底的位置，确定起道量。

⑶扒开道床四股轨下都需扒开道床，每股轨下扒碴长度不少于400-450mm，扒出道碴量1/2。

⑷标准股起道捣固起对坑时，尖轨部分：起道机放在基本轨外侧；连接部分：起道机放在导曲线上股钢轨内侧或外侧；辙叉部分：辙叉前部起道机放在直下股钢轨外侧，辙叉后部起道机放在曲上股钢轨内侧；辙叉部分护轨：应根据直股和曲股的水平情况确定起道与否及起道机放置位置；起道机手要按带班人的手势，将起道机放置在指定位置，密切注视看道者的手势。

在200～250km/h区段应目视长平，起道高度不得超过长平，预留量不超过2mm。

起平后要捣满扒碴长度。

⑸水平起道捣固起对撬时，应在标准股起好后，立即用道尺对好下股水平。

连接部分、撤叉对水平时要同时看直、曲两股水平。

⑹质量回检：捣固后回检高低、水平、三角坑，超作业标准立即返工。

⑺整理道床：回填镐窝，整理道床。

3、作业质量⑴高低、水平、三角坑误差不大于3mm。

⑵导曲线下股高于上股的限值为0mm。

道岔起道捣固流程作业条件：利用“维修天窗”进行作业。

无缝道岔允许轨温条件：锁定轨温±10℃。

工电结合部作业，电务工区配合道岔拨道作业标准1、作业条件⑴带班人不低于班长。

⑵无缝道岔轨温在＋20℃拨道量不超过10mm，轨温在＋15℃～－20℃拨道量不超过20mm。

无碴轨道道岔区施工作业指导书一、无碴轨道道岔区施工工艺流程道岔区无碴轨道施工按照四个阶段进行施工。

四个施工阶段包括：厂家生产和试拼调整阶段、单件产品运输阶段、现场预组装分段运输阶段、现场铺设阶段。

道岔区无碴轨道施工工艺流程图二、各施工阶段的主要施工工艺及施工方法1、厂家生产及试拼调整道岔1.1 遂渝线无碴道岔在山海关桥梁厂进行生产及试拼调整。

1.2 道岔在厂家组拼的施工工艺及施工方法（1）排布岔枕排布岔枕前要按图纸准确定位岔枕位臵。

排布岔枕时，横向以岔枕时，横向以岔枕上螺栓孔对齐，纵向岔枕间距以固定的间距尺控制，并随时消除累计误差。

以直股为基准股，岔枕编号牌端与基准股同侧，岔枕垂直于基准股，用龙门吊配合将岔枕一次准确排布到位，间距允许偏差±5mm。

（2）道岔吊装卸及就位吊配尖轨、基本轨组件。

可动心轨组件等长钢轨及组件时必须使用吊轨架，两台龙门吊配合，统一指挥，同步作业，协调行动，平稳吊、运、安装配轨。

先配臵直股尖轨—基本轨组件，而后是曲股尖轨—基本轨组件，对好岔头位臵使两端基本轨前端的方正差不大于1mm，两基本轨安装锁闭孔的中心连线对直基本轨的垂直度不大于2mm，限位器子母块居中。

由于电务转换设备要求很高，两基本轨安装锁闭孔的中心连线与前后轨枕的相对位臵应准确无误。

（3）道岔组装以直股基本轨为基准股，先直股后曲股。

转辙器部分内联结滑动部分应严格按道岔铺设铺设图安装垫板、销钉、弹片等。

连接固定部分应先上基本轨轨距扣压弹条，然后对正道岔直股轨距，顶紧扣压尖轨弹条、轨距块。

对于限位器的安装，应使子块严格居中。

可动心辙岔部分应注意其各部位的间隙。

尤其翼轨和叉跟座的接头联结，应注意与底板之间产生的间隙。

护轨及其他联结部分的组装，按与心轨的查照间隔组装调整护轨。

组装调试时，扣件安装后注意岔枕不得悬空。

道岔组装调试完毕后，应全面检查和整修，包括位臵、方向、轨距、支距、转换性能、密贴程度等。

道岔转辙器及尖轨安装应符合：尖轨无损伤；尖轨实际尖端至第一牵引点处尖轨与基本轨应密贴，缝隙不大于0.2mm；尖轨限位器两侧缝隙偏差不大于1.5mm；尖轨各牵引点处开口值应符合设计规定，其允许偏差为±2mm。

大号码无碴道岔铺设主要工序施工方法施工工艺道岔出厂前应在道岔生产厂内进行试铺设，经检验合格后方可出厂投入使用。

道岔运输采用火车结合汽车运输的方法，先用火车将道岔散件运输至焊轨基地或临近火车站，后采用专用汽车运输至施工现场进行铺设，进行装卸作业时必须采用专用吊具进行装卸作业，以防止道岔构件受到损害。

岔区线下工程施工完毕，工程质量经验收合格，沉降变形经评估合格，无碴道岔区精测网测设完毕，开始无碴道岔施工：岔区控制网复测，埋设加密基桩；钢筋混凝土底座施工；在铺岔基地预组装道岔与精调；道岔轨排分段运输，道岔轨排就位；道床板钢筋网与模板施工；预安装转辙设备、调试；道岔二次精调；道床板混凝土浇筑与养生；道岔焊接与长钢轨焊接锁定成跨区间无缝线路；安装转辙设备与调试；道岔整修至验交。

施工工艺详见“图3.6.5-1原位法无碴道岔施工工艺流程图”。

3.6.5.1钢筋混凝土底座(1)道岔底座钢筋应按设计和规范安装，预埋钢筋及部件位置正确、牢固定位，按设计要求做钢筋节点的绝缘处理和绝缘性能测试。

(2)根据道岔区线路控制基标测放钢筋混凝土底座施工边桩，检查无误后安装模板。

(3)底座混凝土应由拌合站集中供应，搅拌运输车运输，泵送入模，机械振捣。

每车混凝土均应检测坍落度，坍落度宜为140～170mm。

(4)混凝土浇筑完毕须及时覆盖保湿棉垫，覆盖养生，保证混凝土表面湿润，且不受阳光直射和风吹。

(5)在钢筋混凝土底座浇筑完毕12小时以内，采用锯缝机在底座表面锯切伸缩缝，伸缩缝间距、深度及宽度须符合设计。

同时，应按照四电工程相关专业设计图预留道岔区配置的电缆沟槽。

3.6.5.2道床板钢筋布设与绝缘处理(1)在底座混凝土表面凿毛处理后，按照设计和规范要求布设道床板下层钢筋。

道床上层纵向钢筋布设可在底层钢筋铺设后进行。

(2)道床板钢筋按设计进行绝缘处理。

道床板纵横向钢筋搭接范围安装绝缘套管，交叉点用专用绝缘绑扎带绑扎钢筋。

(3)道床板钢筋网架设完毕，应进行绝缘性能测试，详细记录测试数据。

铺碴整道工程检验批质量验收记录（I）工程名称分项工程名称验收部位施工单位项目经理专业工长施工执行标准名称及编号分包单位分包项目经理施工班组长质量验收规范的规定施工单位检查评定记录监理单位验收记录主控项目1 道碴材质及其检验应符合现行规范的规定。

2道碴进场时应对其品种、级别、外观等进行验收，质量及其检验应符合现行规范的规定。

3道碴进场时应对其粒径级配、颗粒形状及清洁度进行检验，其检验应符合现行规范的规定。

4正线曲线外轨最大超高单线不得大于125 mm，双线不得大于150 mm。

超高应在缓和曲线全长均匀递减，未设缓和曲线时，应在直线上按不大于1‰的坡度顺接。

站线连接曲线最大超高为15 mm，但位于曲线车站到发线的连接曲线及曲线地段的最大超高为25 mm。

超高应在直线上按不大于2%0的坡度顺接。

5线路整道后混凝土枕道床力学参数应达到以下标准：横向阻力不小于6.5 kN／枕；支承刚度不小于60 kN/ mm。

6有缝线路轨道动态质量应检查局部不平顺，其允许偏差管理值应符合规范规定一般项目1 接头螺栓扭矩应符合规范的规定2 扣件安装应符合规范规定3 接头螺栓及扣件应涂刷有效期不少于二年的油脂4轨缝质量检验，应以轨缝检算值为准。

当轨温超过时，轨缝检算值应分别不同情况计算确定。

轨缝质量应成段检查，成段长度不宜大于1 km。

检查结果应符合规范规定5道床整理顶面宽度允许偏差为＋50、0 mm，厚度允许偏差为±50 mm施工单位检查评定结果项目专业质量检查员：年月日监理（建设）单位验收结论专业监理工程师：（建设单位项目专业技术负责人）：年月日铺碴整道工程检验批质量验收记录（II）（有碴轨静态尺寸）铺碴整道工程检验批质量验收记录（III）（无碴轨静态尺寸）。

铁路线路工技能考试：中级线路工题库考点（三）1、单选正线重型轨道结构，采用Ⅲ型混凝土轨枕，应铺设（）根/km。

A、1667B、1760C、1680D、1600正确答案：A2、单选提速道岔扣件采用（）弹条（江南博哥）分开式可调扣件。

A、Ⅰ型B、Ⅱ型C、Ⅲ型D、Ⅳ型正确答案：C3、单选电气化铁路线路拨道，线路中心位移不得超过（）mm；一侧拨道量年度累计不得大于120mm，并不得侵入限界。

A、±15B、±30C、±45D、±70正确答案：B4、判断题竖曲线不应侵入缓和曲线、道岔和无砟桥梁上。

正确答案：对5、判断题电缆沿路堤埋设时，应在路堤坡脚1m以外。

正确答案：对6、单选在50kg/m钢轨上钻螺栓孔上夹板时，第一孔至第二孔中心距为（）。

A.220mmB.140mmC.150mmD.110mm 正确答案：C7、单选（）不能防止线路爬行。

A.增加轨撑B.拧紧螺栓C.夯实道床D.安装防爬设备正确答案：A8、单选支距尺由工务段（大修段）负责检定，支距尺检定周期为（）。

A、一个月B、一个季度C、半年D、一年正确答案：C9、单选混凝土枕（含混凝土宽枕、混凝土岔枕及短轨枕）挡肩顶角处缝宽大于（）可判断为失效。

A、0.5mmB、1.0mmC、1.5mmD、2.0mm正确答案：C10、单选大修地段与非大修地段连接顺坡率为：允许速度不大于120km/h的线路不应大于（）A、0.8‰B、1.0‰C、1.5‰D、2.0‰正确答案：D11、单选60kg/m钢轨腹厚度为（）mm。

A、14.5B、15.5C、16.5D、17.5正确答案：C12、判断题Ⅲ型混凝土枕和混凝土宽轨枕线路在日常线路养护维修中，可根据道床状态，采取捣固、垫砟、垫板相结合的作业方法。

正确答案：对13、单选（）不是曲线限界加宽的决定因素。

A.车辆长度B.两转向架中心销的距离C.曲线半径D.曲线长正确答案：D14、单选整组铺设道岔时，设于警冲标内方的钢轨绝缘，距警冲标不得少于（）m，以保证机车车轮停在该钢轨绝缘内方时，车钩不致越过警冲标。

普速铁路轨道工程(检验批表格)说明本文介绍了轨道工程中普速标准检验批表格的使用方法和注意事项。

首先，在填写表格时，应按照实际情况填写，并且要认真核对每个项目的内容，确保准确无误。

其次，表格中的每个项目都有相应的要求和标准，填写时应严格按照这些要求进行操作。

另外，检验批表格的使用不仅是为了检验工程质量，更是为了提高工程质量，因此，我们应该认真对待每一个环节，做好每一项工作。

最后，填写完毕后，要认真审核和签字确认，确保表格的真实性和准确性。

在轨道工程中，普速标准检验批表格的使用是非常重要的，只有正确使用，才能够保证工程的质量和安全性。

因此，我们应该认真研究和掌握这一技能，做好工程建设工作。

轨道工程施工质量验收分为单位工程、分部工程、分项工程和检验批。

单位工程应按一个完整工程或相当规模的施工范围划分，并根据正线轨道和站场轨道分别确定。

分部工程应按一个完整部位或主要结构及施工阶段划分，包括线路基桩、有碴道床、板式无碴道床、支承块式无碴道床、长枕埋入式无碴道床、无缝线路轨道、有缝线路轨道、道口、防护栅栏、护轨、标志、轨道加强设备等。

分项工程应按工种、工序、材料、施工工艺划分。

检验批可根据施工及质量控制和验收需要按长度、施工段、处等进行划分。

基桩测设检验批质量验收记录表应包括基桩所用材料的规格、型式、外观、基桩的位置及数量、基桩的测设精度、基桩标志设置、基桩的标识等项目。

施工单位应按照《铁路轨道工程施工质量验收标准》TB-2003的规定进行检查评定，并记录在表格中。

监理单位应进行验收，并记录验收结论。

防爬设备检验批质量验收记录表应包括防爬设备的安装位置、数量、规格、型号、外观、安装质量等项目。

施工单位应按照《铁路轨道工程施工质量验收标准》TB-2003的规定进行检查评定，并记录在表格中。

监理单位应进行验收，并记录验收结论。

轨距杆、轨撑检验批质量验收记录表应包括轨距杆、轨撑的安装位置、数量、规格、型号、外观、安装质量等项目。

无缝线路大号道岔铺设施工工法1 前言1.0.1 客运高速和货运重载是当今世界各国铁路发展的两大趋势。

高速铁路要求轨道具有高平顺性和高稳定性，而道岔则是铁路线上部件中最为关键的部位之一。

道岔的施工质量对于行车舒适度和安全的影响至关重要。

随着我国铁路跨越式的发展，提高客运专线的工程质量成为重要课题之一。

大号道岔在高速铁路当中的应用越来越普遍，无缝线路施工中，大号道岔的尺寸大、重量大，大号码道岔的底碴摊铺、道岔铺设等到最后的应力放散锁定都要求十分精细，如何保证大号道岔的施工质量，中铁二十四局集团福建铁路建设有限公司2008年在昌九城际铁路、西环铁路、武发客车联络线铁路的施工中，针对这一难题进行了有针对性的研究和探讨，形成了无缝线路大号道岔施工关键技术，并总结形成本工法。

1.0.2 本工法的关键技术经中铁二十四局集团福建铁路建设有限公司科学技术委员会审定通过，经福建省科学技术信息研究所查新，本工法的关键技术达到国内先进水平，所编写的工法达到国内领先水平。

本关键技术主要包括：一是无缝线路基床质量控制研究，二是无缝线路大号道岔的安装、焊接工艺研究。

1.0.3 本工法获得中铁二十四局集团有限公司2009年度科技进步一等奖。

1.0.4 本工法由中铁二十四局集团福建铁路建设有限公司2008年在昌九城际铁路施工中首次应用，随后在工程建设中得到进一步推广和完善。

2 工法特点2.0.1 本工法利用常规设备,施工操作方便。

2.0.2 本工法道岔铺设定位准确,轨缝控制准确,焊接质量易于控制。

3 适用范围本工法可以应用于75kg/m、60kg/m、50kg/m轨型的无缝线路大号道岔的铺设。

4 工艺原理本工法大号码道岔铺设采用预留岔位原位铺设法，即铺轨到达岔位后，分层碾压平整的道床，岔位用临时轨节过渡，立好龙门吊，轨道车运输道岔及岔料，拆除临时线路，吊卸组装道岔岔枕、钢轨、配件。

5 施工工艺流程及操作要点5.1 施工工艺流程施工工艺流程如图5.1所示。

第二节一次铺设跨区间无缝线路的施工工艺一、施工工艺流程一次铺设跨区间无缝线路施工工艺流程见“图5-1-1 有碴轨道整体作业流程图”。

图4-5-1 一次铺设跨区间无缝线路施工工艺流程图二、工艺说明（二）道碴生产、存贮及运输图4-5-3 存碴场、老K车运碴图4-5-2 道碴生产图4-5-4 老K车卸碴图4-5-6 焊接生产线图4-5-7 长钢轨存贮 图4-5-8 长钢轨吊运（三）底层道碴摊铺（四）长钢轨焊接（五）长轨铺设、道岔铺设（六）分层补碴整道、动力稳定图4-5-5 底层道碴摊铺图4-5-10 道岔铺设图4-5-9 长钢轨铺设图5-1-13 工地钢轨焊接图4-5-14 应力放散图5-1-15 线路锁定（七）工地钢轨焊接（八）应力放散与轨道锁定图4-5-16 路容整理图4-5-17 钢轨打磨图4-5-18 轨检车动态检测 图4-5-19 小轨检车静态检测（九）轨道整理及钢轨打磨（十）轨道检测及验收第三节 施工准备一、施工测量一次铺设跨区间无缝线路主要是通过施工测量来控制线路直线顺直、曲线圆顺和高程的，施工测量主要分平面控制测量与高程控制测量。

图4-5-20 施工测量（一）一般规定1、秦沈客运专线平面控制按3º带布设一级导线控制网，采用GPS 与国家一级导线点联测平差；高程控制测量以黄海高程系统为基准采用三等水准测量沿线布设水准网，点位布设及测量精度均应满足GPS 网及水准网的技术规定要求。

2、GPS 控制测量1）GPS 控制网应按《全球定位系统（GPS ）铁路测量规程》（TB10054-97）中C 级网的要求布网、施测，点位精度不低于四等三角（导线）点精度。

2）GPS 控制网应沿线位按点对进行布设，点对间以附合导线加密，点对宜垂直于线位，点对间距离4~5km ，点间距约400~600m 。

3）GPS 点应选择利于保存的点滴并埋设固定标志。

GPS 点的点位除满足GPS 观测要求外，还应适合常规方法联测的需要。

正线有碴轨道无缝线路铺设方案无缝线路是指在道岔处能够实现无缝衔接的铁路轨道线路。

传统的铁路线路在道岔处通过道岔转换板连接，因此存在接头处的凸起，容易引起列车颠簸和噪音。

为了解决这个问题，现在有了无缝线路技术。

一、无缝线路的铺设方式无缝线路的铺设方式主要有三种：剪接连接、冷压连接和热压连接。

下面对三种方式进行详细说明：1.剪接连接：剪接连接是指通过切割轨道两端形成锯齿状，然后通过填充钢块进行连接的方式。

这种方式铺设无缝线路的优点是施工简单快捷，而且不需要专门的设备。

但是缺点是连接出现压力集中，可能导致接头处出现倾斜或者断裂。

2.冷压连接：冷压连接是指通过对剪接的轨道两端进行冷压连接，利用轨道自身的弹性恢复力来实现连接。

这种方式铺设无缝线路的优点是连接牢固，不会出现倾斜或者断裂的情况。

但是缺点是冷压连接施工难度较大，需要专门的设备和技术。

3.热压连接：热压连接是指通过高温加热轨道两端，然后进行压力连接的方式。

这种方式铺设无缝线路的优点是连接牢固，并且无缝衔接效果好，不会出现凹凸不平的情况。

但是缺点是热压连接施工相对复杂，需要专门的设备和技术，而且成本较高。

二、无缝线路的安全保障无缝线路在铺设过程中需要注意以下几个方面的安全保障：1.材料质量：选择合适的材料是保障无缝线路质量的基础。

轨道材料应符合相应的标准，具有足够的强度和耐磨性，不易受到环境腐蚀。

2.施工工艺：无缝线路的施工工艺应符合相关规范和要求。

施工人员需要经过专门培训，具备相关技能，并采取相应的防护措施，确保施工过程中不引起安全事故。

3.维护保养：无缝线路的维护保养是保障线路安全和使用寿命的重要环节。

应定期进行巡查和维修，确保线路平整和连接处的可靠性。

三、无缝线路的经济效益相比传统的道岔连接方式，无缝线路能够减小列车颠簸和噪音，提高行车的平稳性和舒适性。

这样不仅能够提升列车的运行效率，缩短行车时间，而且能够减少轨道的损耗，减少列车的能耗。

因此，采用无缝线路可以带来较大的经济效益。

铁路线路设备大修规则铁路线路设备大修规则1989年7月27日，铁道部第一章总则第1．0．1条为适应铁路运输生产的发展，不断改善线路设备质量并进一步提高线路设备大修工作水平，特制订本规则。

第1．0．2条铁路线路设备大修的基本任务，是根据运输需要及线路设备损耗规律，周期性地、有计划地对损耗部分更新和修理，恢复和提高设备强度，延长设备使用寿命，恢复和增强轨道承载能力。

第1．0．3条铁路线路设备大修必须全面规划，适当超前于需要。

安排大修计划和施工顺序时，应整区段配套进行，并尽可能采用无缝线路。

铁路线路大、中修周期相应的通过总重，一般情况按表1．0．3（略）规定执行。

但在小半径曲线、大坡道或隧道等集中地段；轨型与所承担运营条件不匹配地段；煤、砂、矿建等散装货物运输集中地段；以及风砂为害地段等，铁路局可根据特殊情况，做适当调整。

第1．0．4条铁路线路设备大修必须有正常的工作条件，应设置大修设计和施工专业队伍，装备必要的施工机械和工程运输车辆，在列车运行图中，安排施工“天窗”，同时应密切各有关部门的协作配合，为大修的正常进行创造条件。

第1．0．5条铁路线路设备大修必须加强管理，积极发展施工机械化，采用新技术，改革施工方法，开展标准化作业，不断提高职工素质，提高劳动生产率和施工质量，降低成本，减轻劳动强度，改善职工生活条件。

第1．0．6条铁路线路设备大修，除按本规则办理外，还应按照《铁路技术管理规程》、《铁路线路维修规则》、《铁路路基大修维修规则》及《铁路工务安全规则》等的有关规定办理。

第二章铁路线路设备大修工作范围第一节工作分类第2．1．1条铁路线路设备大修分类规定如下：一、线路大修（以ｋｍ计）：（1）线路换轨大修；（2）铺设无缝线路前期工程；（3）铺设无缝线路。

线路上原铺钢轨疲劳伤损，轨型不符合要求，已不能适应当前或近期运输发展需要，必须全面更换钢轨，加强线路时，可进行大修。

线路大修时，采用普通轨道结构型式的，列线路换轨大修；采用无缝线路轨道型式的，按施工阶段分别列铺设无缝线路前期工程和铺设无缝线路。

轨道工程
轨道工程施工质量验收划分为单位工程、分部工程、分项工程和检验批。

单位工程应按一个完整工程或一个相当规模的施工范围划分，并按下列原则确定：
（1）正线轨道：一个区间（以站中心为界，含正线道岔）；当区间内含有不同类型轨道时，也可按轨道类型划分；
（2）站场轨道：一个站或大型枢纽的一个场（以最外方咽喉道岔为界，含站线道岔）。

单位工程应在一个承包单位的施工范围内，不同承包单位施工的工程，不论其规模大小都不能合并为一个单位工程进行验收。

分部工程应按一个完整部位或主要结构及施工阶段划分。

轨道工程的分部工程主要包括：线路基桩、有碴道床、板式无碴道床、支承块式无碴道床、长枕埋入式无碴道床、无缝线路轨道、有缝线路轨道、道口、防护栅栏、护轨、标志、轨道加强设备等。

分项工程应按工种、工序、材料、施工工艺划分。

检验批可根据施工及质量控制和验收需要按长度、施工段、处等进行划分。

检验批规模中的施工段是指一个班次或作业循环的施工长度，检验批长度均按单线计算。

轨道工程的单位工程、分部工程、分项工程和检验批的划分及编号应符合下列各表的要求。

正线轨道分部工程、分项工程和检验批划分及编号
（正线轨道单位工程编号0101）
正线轨道分部工程、分项工程和检验批划分及编号
（正线轨道单位工程编号0101）
续表
正线轨道分部工程、分项工程和检验批划分及编号
（正线轨道单位工程编号0101）
续表
站场轨道分部工程、分项工程和检验批划分及编号
（站场轨道单位工程编号0102）
站场轨道分部工程、分项工程和检验批划分及编号
（站场轨道单位工程编号0102）
续表。

单位招聘考试铁路线路工(试卷编号141)1.[单选题]（ ）是中国特色社会事业的领导核心。

A)人民代表大会制度B)政治协商制度C)中国共产党答案:C解析:2.[单选题]造成( )人死亡，未构成较大以上事故的，为一般A类事故。

A)1B)2C)3D)4答案:B解析:3.[单选题]胀轨跑道，恢复线路后，首列放行列车速度不超过（），并派专人看守、整修线路，逐步提高行车速度。

A)5km/hB)15km/hC)25km/hD)45km/h答案:B解析:4.[单选题]无缝道岔应力放散时，要求道岔的中心和辙叉咽喉的位置（ ）。

A)保持不变B)居中C)超前D)滞后答案:A解析:5.[单选题]( ) ，不属于经审批后予以报废的钢轨。

A)内部有暗伤或严重锈蚀达到重伤标准的钢轨B)侧面磨耗超过二级规定，不能调边使用的钢轨C)每根钢轨截去伤损部分后，长度超过10mD)经铁道部批准属淘汰型的钢轨答案:C解析:6.[单选题]线路大、中修，在封锁施工前，υmax≤45km／h的慢行时间内，允许每隔（ ）根轨枕(板结地段4根)挖开1根轨枕底的道碴，但必须保持两侧轨枕底的道碴不松动。

A)6B)3C)4D)5答案:A解析:7.[单选题]施工地段放行列车时，列车限速υmax≤45km/h时，轨枕盒内及轨枕头部道碴不少于（）。

A)1/3B)1/5C)1/4D)1/2答案:A解析:8.[单选题]线路纵断面图坡度栏中竖线为（）的位置，两竖线间向上或向下的斜线分别表示上坡或下坡，平线表示平坡。

A)分界点B)坡度长度C)变坡点D)坡率答案:C解析:9.[单选题]线路保养质量评定标准中，轨距、水平、三角坑应连续检测（）。

A)50mB)100mC)200mD)300m答案:B解析:10.[单选题]线路备用轨料应在( )范围内码放整齐，线路两侧散落的旧轨料、废土废渣应及时清理。

A)只要在安全位置可随意B)区间安全位置C)车站D)工区驻地解析:11.[单选题]伤损标记｜←△→｜表示（）。

道岔联整主要整治项目及流程为进一步强化道岔结合部车、工、电联合整治，提高道岔结合部设备质量，促进道岔运用稳定可靠，小编为大家收集整理了道岔联整主要整治项目及流程，大家可以参考借鉴~一、前期调查和准备工作1.前期联合调查(1)工务存在的问题(2)电务存在的问题(3)双方确认2．双方磋商制定并上报整治计划(1)提报天窗(施工)计划，可根据实际由工务或电务提报联合计划。

(2) 工、电双方材料工具准备。

(3)根据集团公司批准的天窗(施工)计划制定天窗修安全卡控措施或施工安全卡控措施,必要时绘制施工网络流程图,制定施工组织措施表。

3.对每种型号的道岔调查表细化二、整治实施工作：不论是普通道岔还是提速道岔,整治开始时必须先由工务进行大框架的整治，后由电务进行调整整治,主要包括以下几个方面：1．普通单开道岔⑴工务项目①拉方道岔、整体防爬锁定，全起全捣、拨改结合，消灭道岔大方向不良，作业范围包括道岔前后100米线路。

整治基本轨硬弯，尖轨拱腰、硬弯、翘头。

③校正基本轨曲折点及矢度。

（普通直线型尖轨的两个曲折点：第一个曲折点：在尖轨尖端处。

第二个曲折点：在尖轨跟端处。

）④处理基本轨横移、三道缝。

(关于“三道缝”：“三道缝”之一是指基本轨轨底边与滑床台边有缝隙；“三道缝”之二是指基本轨外侧轨颚及轨底上部与轨撑接触部分有缝隙；“三道缝”之三是指轨撑尾端与滑床板挡肩有缝隙。

)⑤打磨钢轨飞边。

⑥更换磨损方钢、丁字铁，调整尖轨宏观密贴、动程和开程，调整顶铁间隙。

⑦更换磨损严重的滑床板，对弯曲的滑床板进行整平。

⑧采用高强接头螺栓，扭矩不少于700N*m。

⑨更换失效、补充缺少的各种螺栓。

⑩改道、调整轨距及各部间隔尺寸，起道、拨道，调整高低、水平、轨向等轨道几何尺寸及其它（影响道岔技术状态需电务配合）项目。

⑵电务项目①调整安装装置，更换不合格角钢，做到两根长角钢平顺，间距符合标准。

②更换上部不顶，下部、腰部不贴角型座。

③整治、平顺密贴调整杆、表示杆与基本轨(直股或直股延长线)相垂直。