自动闭塞方向电路使用说明

自动闭塞四线制方向电路（电号0041）一、简介方向电路是双向自动闭塞的关键电路，它是两站间闭塞关系的基础，并通过它建立各站间的双向自动闭塞区间。

因此它是双向自动闭塞制式中不可缺少的关键组成部分。

本电路在室内试验的基础上，又结合工程进行了室外试验，并于1986年在南京通过了部级审查。

当时的铁道部部基建总局、鉴定委员会分别以（1986）198号文、铁鉴（1986）629号文下达了审查意见和对双方向自动闭塞方向电路标准设计意见书的批复，要求对“单线自动闭塞四线制方向电路，进行相应的修改，使其适用于需要双向运行的自动闭塞区段，为此编制了“自动闭塞四线制方向电路图册”电号0041（试用标准图）。

二、技术条件：1、电路应能监督区间的空闲及占用和相邻车站的接车、发车状态。

当确认整个区间空闲及对方站未建立发车进路时方能改变运行方向的办理而自动改变运行方向。

2、改变运行方向应由处于接车状态的车站办理，随发车进路的办理而改变运行方向。

3、电路应防止当区间轨道电路瞬时分路不良时，错误改变运行方向。

4、电路应符合故障导向安全的原则，保证不出现敌对发车的可能。

5、电路应适用于各种制式的自动闭塞。

6、因故不能改变运行方向时，可使用辅助方式办理。

按辅助方向改变运行方向后，第一次出站信号的开放必须检查该相邻站间区间的空闲。

7、使用该电路的车站，应有相应的表示，可在控制台上分别设置接车、发车方向，接发车区间占用及辅助办理表示灯。

并设置相应的接车、发车辅助按钮。

三、操作说明1、正常办理时：假定甲站处于接车站状态，其接车方向表示灯JD（黄灯）亮，乙站处于发车站状态，其发车方向表示灯FD（绿灯）亮，区间空闲，两站的监督区间表示灯JQD（红灯）均熄灭，现甲站需要发车，则可按正常办理方式来改变区间的运行方向。

此时甲站值班员先按下允许改变方向按钮，然后办理一条发车进路就可以使方向电路自动改变运行方向，即乙站改为接车站状态，其FD熄灭，然后其JD点亮。

ZPW―2000R型无绝缘移频自动闭塞轨道电路调试及开通1. 前言ZPW―2000R型无绝缘移频自动闭塞轨道电路是一种新型的铁路信号设备，它采用了无绝缘轨道电路技术和移频技术，实现了高速铁路的信号控制。

本文档将介绍ZPW―2000R型无绝缘移频自动闭塞轨道电路的调试和开通过程。

2. 调试前准备2.1 硬件设备准备进行ZPW―2000R型无绝缘移频自动闭塞轨道电路的调试需要的硬件设备有：- 轨道电路测试仪 - 移频测试仪 - 电缆接头 - 电缆跳线 - 电缆工具2.2 调试人员准备进行ZPW―2000R型无绝缘移频自动闭塞轨道电路的调试需要的人员有： - 信号调试工程师 - 牵引供电调试工程师 - 通信调试工程师3. 调试步骤3.1 安装测试仪器首先需要安装轨道电路测试仪和移频测试仪。

安装时需要注意： - 轨道电路测试仪的接线要正确无误。

- 移频测试仪的天线要对准测试范围内的无绝缘移频电路。

3.2 测试无绝缘移频电路使用轨道电路测试仪和移频测试仪对无绝缘移频电路进行测试。

测试时需要注意： - 因为高速铁路的电缆长度较长，需要使用电缆跳线进行连接。

- 各测试仪器的参数设置要正确无误。

3.3 调试无绝缘移频电路根据测试结果进行无绝缘移频电路的调试。

调试时需要注意： - 移频频率的设置要根据铁路部门的规定进行。

- 信号的传输距离和质量要达到规定的标准。

3.4 整体测试对整个ZPW―2000R型无绝缘移频自动闭塞轨道电路进行测试。

测试时需要注意： - 需要进行联锁测试，确保信号传输的正确性。

- 需要进行真车测试，确保信号对实际运行列车的控制准确无误。

4. 开通步骤4.1 轨道交通部门的验收在完成ZPW―2000R型无绝缘移频自动闭塞轨道电路的调试后，需要由轨道交通部门进行验收，包括： - 电气性能验收 - 联锁性能验收 - 真车试验4.2 开通使用如果通过了轨道交通部门的验收，就可以正式开通使用了。

四线制自动闭塞方向电路操作方法简介一、正常办理假定甲站处于接车站状态，其接车方向表示灯JD（黄灯）亮，乙站处于发车站状态，其发车方向表示灯FD（绿灯）亮，区间空闲，两站的监督区间表示灯JQD（红灯）均熄灭，现甲站需要发车，则可按正常办理方式来改变区间的运行方向。

此时甲站值班员先按下允许改变方向按钮，然后办理一条发车进路就可以使方向电路自动改变运行方向，即乙站改为接车站状态，其FD熄灭，然后其JD点亮，甲站改为发车站状态，其JD熄灭，然后其FD点亮。

当运行方向改变过来之后，拉出允许改变方向按钮，此时两站的JQD会同时点亮。

当列车完全驶入乙站、区间恢复空闲后、甲站又无办理发车进路时JQD才灭灯。

二、辅助办理当区间轨道电路发生故障或方向电路因故出现了相邻两站同为接车站的“双接”现象（即它们的JD都点亮、FD都熄灭）后，两站的JQD会同时点亮，这时就得采用辅助方式才能改变运行方向。

此时两站值班员通过电话经共同确认区间无车、双方都未办理发车进路、区间监督表示灯的点亮纯系设备发生故障所致后，均按规定手续登记破铅封，共同进行辅助办理。

不管是轨道电路发生了故障，还是方向电路出现了“双接”现象，其辅助办理方式都是一样的。

首先是由想要改变为发车站的一方如甲站这方的车站值班员同时按压其总辅助按钮ZFA和发车辅助按钮FFA，其辅助办理表示灯FZD开始点亮白灯，此后，甲站值班员继续按压着ZFA和FFA，并通知乙站值班员同时按压相应的总辅助按钮ZFA和接车辅助按钮JFA，当乙站值班员按压了ZFA和JFA之后，乙站的FZD点亮白灯，此时乙站值班员可以松手，随后运行方向即被改变，当甲站的FD点亮绿灯后，甲站值班员才能松手。

运行方向改变过来之后，乙站的JD点亮黄灯，FZD灭灯，甲站的FD点亮绿灯，FZD仍亮白灯，表示本站尚未办理发车进路，当列车出发进入出站信号机内方道岔区段后FZD才灭灯。

一、单线半自动闭塞a)驱采继电器：驱动：BSAJ、FUAU、SGAJ 、FSBJ、JSBJ闭塞按钮继电器、复原按钮继电器、事故按钮继电器、发车锁闭继电器、接车锁闭继电器。

采集：KTJ（前后接点）、XZJ、TCJ 、HDJ、FDJ、BSJ、TJJ、GDJ、JSBJ、FXJ 、ZXJb)联锁条件：(1)向闭塞口开信号条件：KTJ↑、XZJ↓--→允许开放发车信号(2)平时JSBJ↓，JSBJ↑驱动条件如下：i.接近轨↓、YXJP↑或LXJP↑ii.JSBJ↑、接车道岔在锁闭(3)平时FSBJ↑，有该口的列车发车进路时FSBJ↓(4)事故、复原、闭塞按钮继电器SGAJ 、FUAJ、BSAJ平时↓，按钮按下后，驱动对应按钮继电器↑，2秒后再落下↓。

c)显示及语音提示(1)发车表示灯显示（红0x08、黄0x0C、绿0x04）TCJ↑、HDJ↑--→红色TCJ↓、TJJ↓、BSJ↓--→红色TCJ↓、TJJ↓、BSJ↑、KTJ↑--→绿色TCJ↓、TJJ↓、BSJ↑、KTJ↓、GDJ↑--→黄色其他--→无色(2)接车表示灯显示（红0x02、黄0x03、绿0x01）TCJ↑--→红色TCJ↓、TJJ↑、BSJ↑、FDJ↓、HDJ↓--→黄色TCJ↓、TJJ↑、BSJ↓--→绿色其他--→无色(3)接近轨↓、TCJ↑--→发出列车接近语音（0x10）(4)FXJ↑--→发出特殊声响（0x20）(5)ZXJ↑、FXJ↓--→发出闭塞声响（0x40）二、复线半自动闭塞a)驱采继电器：驱动：FUAJ、SGAJ、FDCSJ、JDCSJ、LZJ复原按钮继电器、事故按钮继电器、发车锁闭继电器、接车锁闭继电器、列车终端继电器。

采集：TCJ、DDJ、BSJ、KTJ（前后接点）、TDJ、JXJ 、JDCSJ、FDCSJb)联锁条件：(1)向闭塞口开信号条件：KTJ↑、TDJ↓--→允许开放发车信号(2)发车口平时--→FDCSJ↑、LZJ↓发车道岔已锁闭、有列车发车--→FDCSJ↓、LZJ↑发车道岔已锁闭、无列车发车--→FDCSJ↓、LZJ↓(3)接车口接车道岔已锁闭--→JDCSJ↓接车道岔未锁闭--→JDCSJ↑(4)事故、复原按钮继电器SGAJ 、FUAJ平时↓，按钮按下后，驱动对应按钮继电器↑，2秒后再落下↓。

双线自动闭塞一、自动闭塞概述自动闭塞是根据列车运行及有关闭塞分区状态，自动变换通过信号机显示而司机凭信号行车的闭塞方式。

采用自动闭塞的区段，将站间区间划分为若干个小区间，叫做闭塞分区。

在每个闭塞分区入口处（始端）装设通过信号机。

在整个闭塞区段，各闭塞分区都装有轨道电路。

通过轨道电路将列车运行和通过信号机的显示联系起来，根据列车运行自动变换通过信号机的显示，在列车运行过程中自动完成闭塞作用，无需人工参与，故称为自动闭塞。

这种方式不需要办理闭塞手续，又可以在同一区间开行多列相互追踪运行的列车，并有必要的空间间隔，既保证了行车安全又提高了区间通过能力。

1.自动闭塞和半自动闭塞相比，有以下优点：（1）由于两站间的区间允许续行列车追踪运行，大幅度地提高了行车密度，显著地提高区间通过能力。

（2）由于不需要办理闭塞手续（进行预告即可，列车到达邻站不需报点），简化了办理接发列车的程序，因此既提高了通过能力，又大大减轻了车站值班员的劳动强度。

（3）由于通过信号机的显示能直接反映运行列车所在位置以及线路状态，因而确保了列车在区间运行的安全。

（4）自动闭塞与半自动闭塞和自动站间闭塞在部分设备故障或特殊情况下行车的最大不同，就是不许停止基本闭塞法，采用一些特殊的方式发出列车，进入区间后按自动闭塞方式行车，提高运输效率。

2.自动闭塞分类（一）自动闭塞按行车组织可分为单线双向自动闭塞、双线单向自动闭塞和双线双向自动闭塞。

在单线区段，既要运行上行列车又要运行下行列车。

为了调整双方向列车的运行，在线路两侧都要装设通过信号机，这种自动闭塞称为单线双向自动闭塞。

在双线区段，以多采用列车单方向运行的方式，即一条线路只允许上行列车运行，而另一条线路只允许下行列车运行。

为此，对于每条线路仅在一侧设通过信号机，这样的自动闭塞称为双线单向自动闭塞（反方向无进站信号机，设置站界标）。

为了充分发挥铁路线路的运输能力，在双线区段的每条线路上都能双方向运行列车，这样的自动闭塞称为双线双向自动闭塞（反方向设进站信号机，无预告信号机，在距进站信号机900m、1000m、1100m处安设预告标）。

64D半自动闭塞电路动作程序图一、正常办理（一）甲站请求发车BSA按下：甲站：ZDJ XZJ乙站：ZXJ HDJDLBSA按钮松开：ZDJ 乙站ZXJ乙站TJJ FXJ （甲站）HDJ FDJ （乙站）ZKJHDJ XZJ（甲站）（甲站）GDJ （甲站）FBD 亮黄灯当HDJ（乙站）缓放完了断开FDJ 、TJJ 、HDJ 、FDJ 接通JBD黄灯。

至此，甲站：BSJ XZJ ZKJ GDJ FBD乙站：BSJ TJJ JBD（二）乙站同意接车BSA按下：TJJ 乙站HDJ 乙站BSJ JBD由黄变绿BSA23BSA21 ZDJ ZXJ （甲站）TJJKTJ （甲站）FBD由黄变绿至此：甲乙两站区间开通。

（三）列车出发进入甲站轨道电路区段：甲站值班员依FBD绿灯开放出站信号，由于KTJ ，FSBJ反位使XZJ ，来监督甲站值班员开放出站信号。

当列车进入半自动闭塞区段时，由于GDJ （甲站）BSJ （甲站）ZKJ （甲站）KTJ （甲站）FBD由绿变红，同时出站信号自动关闭。

注：ZKJ 后KTJ 。

BSJ （甲站）ZDJ （甲站）ZXJ （乙站）KTJ 尚未落下（甲站）TCJ （乙站）GDJ （乙站）TJJ （乙站）JBD由绿变红（乙站）此时，甲站到乙站方向区间闭塞，甲站所有继电器落下，乙站TCJ 、GDJ 。

（四）列车到达乙站轨道电路区段乙站值班员收到甲站的通知出发信号后[ TCJ （乙站）]，应及时开放进站信号。

当列车到达并进入乙站轨道区段时，GDJ （乙站）HDJ （乙站）FBD（甲站）亮红灯，车出清乙站接近区段，GDJ（乙站）重新吸起。

至此，乙站有TCJ 、GDJ 、HDJ 。

（五）乙站发送到达复原信号乙站值班员确认列车整列到达后，先关闭进站信号机，把TSB恢复定位，然后按下FUA按钮，办理到达复原。

此时，乙站FDJ 向甲站发送到达复原信号BSJ （乙站）TCJ （乙站）FUJ （乙站）BSJ （乙站）FDJ （乙站）FXJ （甲站）DL（甲站）FUJ （甲站）BSJ FBD熄灭（甲站）BSJ （乙站）TCJ （乙站）GDJ （乙站）JBD、FBD熄灭（乙站）两站恢复定位，区间空闲。

原接车站(上行线改为发车站)（甲站）：此时甲站方向继电器状态：FSJ ↑、FJ ↑、CFJ ↑、GFFJ ↑、JQJ ↑、JQJF ↑、JQJ2F ↑、接车表示JD 亮黄灯，其余均↓。

一、正常办理1、在确认双线自动闭塞区间空闲、监督区间表示灯熄灭，两站匀未发车时方可正常办理改变运行方向。

2、由要求改为发车站（即甲站）的值班员先按下“S 允许反向”按钮（GFA），输入口令之后此时该按钮红色闪烁。

图）：原发车站(上行线改为接车站)（乙站）：此时乙站方向电路继电器状态：FSJ ↑、JQJ ↑、GFJ ↑、接车表示亮绿灯，其余均↓。

自动闭塞改变运行方向电路自动闭塞改变运行方向电路((正常办理正常办理))详解FK Z当按压下GFA，→FAJ↑，则：KZ→FAJ11-12→JQJ2F21-22→GFJ1-2→KF，使原接车站(甲站)的GFJ↑，见①。

由于信号开放后，→FAJ↓，则：KZ→GFJ51-52→JQJ2F21-22→GFJ1-2→KF，使接车站(甲站)的GFJ 依靠自闭回路↑，见②。

当原接车站JQJ2F 缓放落下后，切断其自闭电路，但依靠其缓放，当原接车站FJ 转极落下后又接通GFJ，使GFJ↑,见③。

甲站(原接车站)监督回路：GFJ↑→监督回路被切断→JQJ 缓放↓→区间监督灯JQD 点红灯。

甲站(原接车站)方向回路：GFJ↑→由甲站送反极性电流：使原接车站（甲站）CFJ↓。

乙站(原发车站)监督回路：甲站GFJ↑→监督回路被切断→本站JQJ 缓放↓→本站区间监督灯JQD 点红灯本站JQJ↓→JQJF↓→JQJ2F 缓放↓乙站(原发车站)方向回路：本站GFJ↓→GFFJ↑→JQJF 延时13秒后↑→JQJ2F↑。

F Z使原发车站（乙站）CFJ↑→各个QFJ↑→进行轨道区段改换送受端；使原发车站（乙站）FJ↑→JD 亮黄灯FJ↑→GFJ↓→JQJ↑；FJ↑→GFJ↓→GFFJ↑→JQJF 延时13s↑→JQJ2F↑；FJ↑→GFJ↓→向外线送出和甲站同极性电源利用甲站GFFJ 缓放时间，甲站和乙站电源短时串接而形成两倍供电电压，确保两站CFJ 转极到位。

自动闭塞区段改变方向办理方法一有关设备名称及其意义控制台盘面或显示器上,在每个接车口设有改变方向电路表示灯及按钮,名称及意义如下：1．监督区间表示灯JQD：当办理了发车进路或列车占用区间时,显示红色灯光.2．接车方向表示灯JD：车站处于接车方向时,显示黄色灯光.3．发车方向表示灯FD：车站处于发车方向时,显示绿色灯光.4．辅助办理表示灯FZD：当设备故障或相邻两端车站出现双接状态,双方进行辅助办理时,辅助办理表示灯显示白色灯光.发车站列车越过出站信号机后,辅助办理表示灯熄灭,接车站办理后3s熄灭.5．总辅助办理按钮ZFA：非自复式带计数器按钮.辅助办理时,先登记破封按压总辅助办理按钮,然后进行接车或发车的辅助办理.6．发车辅助办理按钮FFA：自复式带铅封按钮.在区间空闲,监督区间表示灯显示红灯或出现“双接”,恢复原发车方向及原接车站要改为发车方向时,登记破封,按压总辅助办理按钮和该按钮.在辅助办理表示灯亮白灯后,发车方向表示灯亮绿灯为止,本站即改为发车方向.7．接车辅助办理按钮JFA：自复式带铅封按钮.在区间空闲,监督区间表示灯显示红灯或出现“双接”,恢复原接车方向及原发车站要改为接车方向时,登记破封,待对方站先按压总辅助办理按钮和发车辅助办理按钮后本站按压总辅助办理按钮和该按钮,在辅助办理表示灯亮白灯后,接车方向表示灯亮黄灯为止,本站即改为接车方向.8．双线自动闭塞区段,控制台上设有办理改变运行方向按钮非自复式带铅封按钮及表示灯、计数器：正常办理改变运行方向时使用,防止错误改变方向.二改变方向接发车办理方法正常办理：1.双线自动闭塞区段.1.1首先破封仅由要改为发车的车站操作按下办理改变运行方向按钮,办理改变运行方向表示灯闪绿色或闪红色灯光.1.2原接车站要办理反方向发车,值班员只要按压排列发车进路的始终端按钮,即可改变运行方向,使原接车站变为发车站,发车方向表示灯亮绿灯,原发车站变为接车站,接车方向表示灯亮黄灯,办理了发车进路或列车占用区间后,双方车站的监督区间表示灯亮红灯.列车完全进入接车站内,监督区间表示灯13s后熄灭.1.3改变运行方向发车表示灯点亮绿灯后,值班员应拉出改变运行方向按钮.2.单线自动闭塞区段.原接车站要办理反方向发车,值班员只要按压排列发车进路的始终端按钮,即可改变运行方向,使原接车站变为发车站,原发车站变为接车站,发车站的发车方向表示灯亮绿灯,接车站的接车方向表示灯亮黄灯,办理了发车进路或列车占用区间后,双方车站监督区间表示灯亮红灯.列车完全进入接车站内,监督区间表示灯13s后熄灭.在未再次改变运行方向之前,原接车站一直处于发车站状态.辅助办理单、双线自动闭塞区段：1.辅助办理一：当设备发生故障时,两站的监督区间表示灯均亮红灯,双方车站值班员在确认区间空闲后,原接车站若要改为发车站,须经原发车站同意后,两站共同完成辅助办理手续,方可改变运行方向.办理时先由原接车站值班员破封按下总辅助办理按钮和发车辅助办理按钮.1.1对四线制方向电路,辅助办理表示灯亮白灯,表示本站正在进行辅助办理.这时原发车站值班员破封按下总辅助办理按钮和接车辅助办理按钮,辅助办理表示灯亮白灯,表示本站也开始进行辅助办理,待区间及本站的方向转极,辅助办理表示灯灭灯后,本站辅助办理结束,且已被改为接车站,这时接车方向表示灯亮黄灯.当原接车站改为发车站后,这时发车方向表示灯亮绿灯,辅助办理改变运行方向已经完成,发车辅助办理按钮恢复定位,但辅助办理表示灯仍亮白灯,直到列车出发进入出站信号机内方道岔区段后,辅助办理表示灯才熄灭.1.3首趟列车出发进入区间后,方可拉出总辅助办理按钮,通知电务人员加封.2.辅助办理二：2.1当因故出现“双接”相邻两站均为接车状态时,任何一方要求改变运行方向亦须借助辅助办理.办理时由要求改为发车站甲站,下同的值班员先破封按压总辅助办理按钮和发车辅助办理按钮,然后要求改为接车站乙站,下同的值班员破封按压总辅助办理按钮和接车辅助办理按钮.乙站值班员按压接车辅助办理按钮,辅助办理表示灯亮白灯,甲站值班员按压发车辅助办理按钮,到发车方向表示灯点亮绿灯为止.2.2首趟列车出发进入区间后,方可拉出总辅助办理按钮,通知电务人员加封.3.每进行一次辅助办理,两端站辅助办理计数器分别计数一次.4.辅助办理时,需由准备改为发车站的一方先破封按压总辅助办理按钮和发车辅助办理按钮,然后改为接车站的一方破封按压总辅助办理按钮和接车辅助办理按钮,其时机为发车站一方先办理,准备接车的一方稍后办理.5.辅助办理时,发车站如果在运行方向改变过来13s后监督区间表示灯仍不熄灭,此时该站第一趟列车出发时,出站信号机不会开放,只能排列一条由该股道至发车口的调车进路并凭路票发车.。