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二级道路标准二级道路是指具有一定通行能力，但比主干道小的道路。
下面是二级道路的标准，从多个方面进行详细描述。
1.道路宽度二级道路的宽度通常在12米到15米之间，具体宽度根据实际情况和设计规范进行确定。
道路的宽度应该能够满足车辆和行人的通行需求，同时考虑道路绿化和路灯等设施的设置。
2.道路坡度二级道路的坡度应该根据地形和设计规范进行合理设置。
一般规定最大纵坡度为9%，最小纵坡度为0.3%。
同时，在道路长路段的适当位置应该设置缓和坡段，以方便车辆的行驶。
3.路面质量二级道路的路面应该平整、坚实，能够承受车辆的压力和摩擦力。
路面材料应该符合设计要求，具有耐久性和抗滑性。
在特殊情况下，如山区和丘陵地区，应该考虑采用防滑性能更好的材料。
4.交叉口二级道路的交叉口应该设置交通信号灯或者标志，以确保交通安全。
交叉口的转弯半径应该根据车辆的行驶需求进行合理设置，同时考虑行人和非机动车的通行需求。
5.交通设施二级道路应该设置完善的交通设施，包括交通标线、交通标志、护栏、隔离带等。
这些设施应该符合国家相关标准，同时根据实际情况进行合理设置，以确保交通安全和顺畅。
6.排水系统二级道路应该设置完善的排水系统，包括雨水管网、污水管网等。
排水系统应该能够及时排除路面的雨水和污水，以确保道路的清洁和干燥。
7.紧急车道二级道路可以根据实际情况设置紧急车道，以方便应急车辆的通行。
紧急车道应该设置明显的标志和标线，以确保其能够被快速识别和使用。
8.防护设施二级道路沿线的防护设施应该根据实际情况进行合理设置，包括波形梁护栏、缆索护栏等。
防护设施应该能够吸收车辆撞击的能量，以减少事故的损失。
同时，防护设施的设计和设置应该符合国家相关标准和技术规范。
总之，二级道路的标准涵盖了多个方面，包括道路宽度、道路坡度、路面质量、交叉口、交通设施、排水系统、紧急车道和防护设施等。
这些标准的制定和执行旨在确保二级道路的安全性、实用性和舒适性，以满足人们的出行需求。
威政办字〔2020〕7号——威海市人民政府办公室关于加快交通基础设施重点工程复工的通知文章属性•【制定机关】威海市人民政府•【公布日期】2020.02.13•【字号】威政办字〔2020〕7号•【施行日期】2020.02.13•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】失效•【主题分类】交通运输综合规定正文威海市人民政府办公室关于加快交通基础设施重点工程复工的通知各区市人民政府，国家级开发区管委，综保区管委，南海新区管委，市直有关部门、单位：为认真贯彻《山东省人民政府办公厅关于加快交通基础设施重点工程复工的通知》（鲁政办发明电〔2020〕7号）要求，在坚决打赢疫情防控阻击战的同时，加快推进交通基础设施重点工程复工建设，促进经济社会持续健康发展，经市政府同意，现就有关事项通知如下。
一、加快推进工程复工在做好疫情防控工作同时，全面摸排梳理在建交通基础设施项目情况，对满足复工条件的，原则上要抓紧复工建设，尽快形成实物工作量；对因疫情防控或气候原因暂不具备复工条件的，要创造条件尽早复工，可分标段、分路段逐步复工。
鼓励在保证质量的前提下，提前备工备料，促进有效投资。
对正在推进的交通基础设施前期重点项目，各项目单位要积极组织咨询、设计等单位，改进工作方式，加快推进可研报告、设计文件编制和要件报批工作。
要积极协调有关部门，争取在用地、用海、用林、环保等方面加大支持力度，加快项目审批。
要积极研究改进招标方式，鼓励优先采用电子招标方式。
已确定施工单位的，要尽快做好施工准备，尽早进场施工。
二、做好施工现场疫情防控工作强化属地政府责任和企业责任，全面落实省委、市委新型冠状病毒肺炎疫情处置工作领导小组（指挥部）出台的关于复工复产企业疫情防控的各项措施，坚决做好工程施工疫情防控，确保人员生命安全和身体健康。
各项目单位对本项目疫情防控工作负总责，要自觉服从当地政府督导管理，严格落实疫情防控管理责任和措施。
有关参建单位要全面落实主体责任，编制防控预案，强化防控措施，完善疫情报告制度，合理调整施工组织方式，加强现场人员管理，减少或避免工人聚集，确保复工人员安全。
路基工程施工方案及措施一、工程概况本工程系S333 张南线平舆东和店至县城段公路改建工程项目，本项目的主要技术标准，按照平原微丘区二级公路进行改建，计算行车速度为80公里/小时，路基宽15 米，路面宽12米。
二、施工准备该工程以机械化施工为主，计划安排2 天时间作为开工前的准备工作，组织劳动力进场，布置施工场地，完成设备的调配、人员的安排。
该路段路面破损相对较轻，材料、机械设备等运输较方便，可采用公路运输的方法直接运送至施工现场。
主要管理人员和技术人员提前进场，做好和当地部门的协调工作及技术准备工作。
该路段车流量大，施工中不能中断交通，在施工前着手修筑施工便道。
路基填方用土主要从边沟中挖取，部分路段需设借土场，与当业主和地政府部门协调，解决取土场问题。
三、施工方案（一）挖树坑及回填本项目路肩及边坡上树桩较多，直径大，且埋藏深度大，开挖困难。
采用单斗挖掘机挖树根。
施工现场安排两名施工员，一名施工员在挖掘机前指挥，提示操作手注意事项，只能保持在一个方向开挖，不能来回旋转。
并负责指挥对面的车辆和行人绕行，不准离挖掘机太近，防止发生以外。
另一名施工员在挖掘机后面，主要负责指挥行人和车辆，不准靠挖掘机太近。
开挖程序为：首先将靠近挖掘机一侧的土挖除，下挖深度不小于树桩主根深度。
然后再挖除树桩左右两侧的土，下挖深度不小于树桩主根深度。
最后挖除树桩背面的土，开挖至主根以下时，用挖斗勾住树桩顶以下约30cm部位，挖斗向挖掘机方向用力勾，将树桩掀翻后勾出树坑，放在路肩上。
组织民工约15 人，树桩挖出后，用板斧等工具将细树根砍掉，将树桩用平板车或机动三轮车运离现场。
树坑内残留的树根用板斧、铁锹等工具斩断，清理出树坑，与树桩上砍下的树根一起集中运离现场。
树桩挖出后，将树坑内的虚土清理出树坑，为下一步的回填做好准备。
如遇阴雨天气，立即停止挖树桩，并将已开挖的树坑底部用挖掘机斗子压实，同时挖好排水沟，防止树坑内积水。
（二）清表在路基土方施工前，首先清除路肩、边坡及边沟里的杂草、植被、垃圾等。
设计总说明微欢路配套改造工程分三段，其中微山北至欢城南段现路面宽度为21米、欢城西南环段现路面宽度为12米、欢城西至二级坝溢洪道东段路面宽度24米。
近几年来，该路城镇化严重，人车混流，车辆混杂，严重扰乱了交通秩序，阻碍了交通发展，形成诸多不安全因素，影响了当地的社会稳定和经济发展。
微山县委、县政府充分认识到这种情况，为改善当地的交通环境，对该路进行加宽改造，把一块板形式改为三块板形式，在现有道路的外侧增加隔离带、慢车道、人行道和绿化带，做到人车分流，机动车和非机动车分流，使交通井然有序，打造一条优美的绿化长廊，形成当地良好的交通环境。
本册为欢城西至二级坝溢洪道东段，起点为欢城西南环交警队平交路口（K0+000），终点为溢洪过水路面东（K4+818.269），路线全长4.818公里。
一、总体设计（一）任务依据1、微欢路配套改造工程项目委托书（20120605）。
（二）测设经过及设计方案拟定接到设计任务后，我院立即组织技术人员对该项目进行现场勘测，为确定合理的路面结构和路基处理方案，我院在沿线进行了土壤取样，分析确定土壤类型、含水量和地下水的分布。
并与相关部门进行了协商，在此基础上确定了设计方案，并报微山县交通局等有关部门批准，在设计方案批准后，我院对项目进行了详测，进行了中桩放样、中平、横断面测量等外业测量工作，对沿线桥涵及排水设施进行了详细的调查。
对沿线大中桥进行了桥位地质勘察；考察了沿线筑路材料的供应和价格。
（三）技术标准1、公路等级：一级公路；2、公路设计速度：80Km/h；3、路幅布置：欢城西南环交警队平交路口至房庄河桥东段（K0+000～K3+821.2段）：一般路段路幅为：快车道为27.1米，两侧分隔带2×2.5米，慢车道2×4米，绿化带2×13米。
城镇街里段路幅为：快车道为27.1米，两侧分隔带2×2.5米，慢车道2×4米，人行道2×3米，绿化带2×10米。
二级公路技术标准及主要指标1、设计速度：V=40km/h；山岭重丘区；2、服务水平：三级；3、路基宽度：8.5m；4、路幅分配：0.75m路肩+7.0m路面宽+0.75m路肩；5、行车道宽：3.5×2=7.0m；6、停车视距：40m；会车视距：80m；7、平曲线最小半径：R=60m；一般值R=100m，有条件尽可能R ≥250m；8、最大纵坡i=7%；挖方路段0.3%≤i≤7%，合成纵坡：i=10%；9、最小坡长：120m；10、回旋线最小长：35m，平曲线最小长度：70m，一般值200m，不设超高半径：R=600m；11、最小缓和段长及纵坡限制表12、“路线规”7.2.2条，当设计速度≥60km/h时，两圆反向曲线间直线长度不小于2V= 80m，两圆同向曲线间直线长度不小于6V=240m 。
当设计速度小于或等于40km/h 时，可参照上规定执行。
根据本项目可按两圆反向曲线间直线长度不小于2V=80m ；而同向曲线直线长度不小于2.5V=100m 。
但此建议应征得甲方同意。
当不能满足上述条件时，反向曲线应调整为“S ”型曲线，同向应调整为卵形曲线，受限地形可调整为复曲线，特殊困难地形可调整为“C ”型曲线。
以上均应遵守相应规定条件。
当两圆曲线半径≥250米时，且大小圆内移值之差小于0.10m ，或R 大比R 小之比值小于2时，同向可径相连接。
当两圆曲线半径≥600米时，反向同向均可径相连接13、平曲线不论转角大小，均应设置圆曲线。
当转角≤70时，其平曲线长不得小于500/△；14、纵坡最大坡长限制15、竖曲线长度：最小值35米，一般90米；凸型竖曲线最小半径，极限值450米；一般700米，凹形竖曲线最小半径；极限值450米，一般值400米。
16、平曲线加宽：采用3类加宽 ；最小加宽0.8米，最大加宽2.5米。
17、当平曲半径小于2000米时，应严格遵守“平包竖”的办法。
18、路基及小桥函设计洪水频率：501；大中桥设计洪水频率：1001。
施工组织设计一、编制依据和原则1、编制依据(1)、合同规定采用的现行交通部技术规范及验收标准。
(2)、现场调查情况。
A、现有道路状况、当地的劳力、运输、电力、水源等。
B、当地气候及社会状况。
(3)、我单位现有可投入的工程施工技术力量和机械设备。
(4)、“质量第一,信誉至上,确保工期,注重环境”的原则、2、编制原则为保质、保量按期完成本工程,按我单位的经营战略,本着创优目标,制定出可行的施工组织计划。
施工组织设计按业主提出的要求,以技术规范为依据 ,本着S319二军路路面大中修工程建设成“精品工程”的原则编制,具体现在以下几个方面:(1)、采用我单位近年来在公路建设中使用的先进施工方法、工艺设备,提高机械化、标准化施工作业水平。
(2)、调集我单位精锐的管理人员和雄厚的技术力量,并组成一个强有力的项目经理部。
(3)、充分考虑各种不利施工进度和质量的因素,针对二军路路面大中修工程的施工特点,在工期安排、人员设备配置、施工方法等方面综合考虑时留有余地。
二、工程概况及施工计划S319二军路路面大中修工程是六安市的重要干线公路，我项目部承建段落起讫桩号分别为K142+968-K147+968，计5公里。
公路等级按二级公路标准，,路面宽12米，路基宽15米。
其大中修施工结构层由下至上为：20cm级配碎石基层+5cm中粒式沥青混凝土+4cm细粒式沥青混凝土。
本工程计划于2010年3月10日开工，2010年7月10日竣工，计划工期120天。
三、施工布置及准备1、施工现场准备施工现场准备工作主要应做好以下几项工作：（1）、复查和了解现场的地形、地质、水源、电源、料源或料场、环境保护等有关情况。
（2）、清除施工现场范围内的障碍以利施工的全面展开。
（3）、作好现场规划，设置料场、拌和场。
2、施工人员安排、机具设备和材料准备(1) 、施工人员安排(见附表-2﹑附表-3)施工组织机构如下(附其项目部组织机构 )：项目经理部的职能为：按照合同规定及业主、监理工程师的指示，对所承担的全部工程项目，按计划进行有序地组织施工。
《马路工程技术标准》技术指标摘录
平曲线最小长度
回旋线最小长度
不同纵坡最大坡长
注：表中所列“一般值”为正常状况下的采纳值；“极限值”为条件受限制时，可采纳的值
双车道路面加宽值
注
：
路基压实度
桥涵分类
桥涵设计洪水频率
汽车荷载等级
桥涵设计车道数
马路最大合成纵坡
马路转角等于或小于7°时的平曲线长度
设计车辆外廓尺寸
摘自《马路路途设计规范》（送审稿） 7 公路平面 2003.09
表 (续) 圆曲线半径和超高值
注：括号值为路拱大于2%时的不设超高最小半径。
五、施工组织设计（一）总体施工组织布置及规划1.1工程概况1.1.1工程简介李堡路是通州区任庄通往顺义区李桥镇的区级公路，起点李桥镇，终点为堡子村。
道路等级：K2+880-K4+220段为二级公路，设计速度为60公里/小时；K4+220-K7+335段为三级公路，设计速度为40公里/小时。
K2+880-K4+220段路基宽度为30米，横断面形式为一幅路，其中路面宽度为25米，两侧人行步道宽度为2.5米；K4+380-K5+040、K5+670- K5+980、K6+900-K7+335段，路基宽10.5米，其中路面宽9米，两侧路肩宽0.75米；K5+040- K5+670、K5+980-K6+900段，路基宽8.5米，其中路面宽7米，两侧路肩宽0.75米。
1.1.2主要设计内容1.技术标准设计等级：三级（二级）公路；设计时速：40（60）km/h；路面设计轴载：BZZ-100。
2.平面设计本次大修线形及走向基本不变，以充分利用旧路。
3.纵断面设计纵断面以道路起终点、相交路口、沿线桥梁进行控制，全线高程基本与现况道路高程一致。
4.横断面设计①K2+880-K4+220路基宽度为30米，横断面形式为一幅路，其中路面宽度为25米，两侧人行步道宽度为2.5米。
道路横坡度:机动车道1.5%，人行步道2%。
现况李堡路K0+000-K2+880路面宽度为12米，路基宽度为15米，K2+880处于平沿路平交路口渠化加宽为22.6米（路西）。
K2+890处为沿河西桥，桥面宽度为10.5米，K2+880-K3+050现况道路宽度由10.5米渐变至25米，本次施工将本段道路路面加宽至25米与东侧道路同宽。
②K4+380-K5+040、K5+670-K5+980 、K6+900-K7+335路基宽10.5米，其中路面宽9米，两侧路肩宽0.75米。
全线路面采用双向排水横坡1.5%。
路面边缘设C30砼平缘石（10*15*49.5cm），外侧土路肩横坡为2.5%。
农村公路建设标准指导意见总则为加强农村公路建设的技术指导，确保建设质量，提高投资效益，根据《公路工程技术标准》，结合农村公路建设实际，制定《农村公路建设标准指导意见》（以下简称《指导意见》）。
本《指导意见》适用于乡级（包括乡级）以下的农村公路新、改建工程。
西部县际公路特殊路段可参照执行。
农村公路建设应坚持“规划先导、因地制宜、量力而行、分步实施”的基本原则，走可持续发展之路，合理利用土地资源，注重环境保护，结合村镇综合整治，改善农村的交通和生产生活环境。
农村公路建设标准原则上应执行《公路工程技术标准》。
因受经济、地形、地质和其他自然条件限制实施困难的路段（以下简称受限路段），经技术经济论证并报审通过，可按本《指导意见》执行。
但是，当条件具备时应尽快改建，以达到等级公路标准。
农村公路中未达到《公路工程技术标准》规定的等级标准的路段不应纳入等级公路统计。
农村公路设计交通量的预测应符合《公路工程技术标准》的有关规定，其中四级公路的设计交通量推荐按10年预测。
编辑本段控制要素农村公路设计交通量换算采用小客车为标准车型。
除受限路段外，农村公路设计速度应按《公路工程技术标准》有关规定执行，受限路段的设计速度推荐按不低于10km/h控制。
不同路段交通量变化较大时可采用不同标准分段实施，不同设计速度的路段间应设置过渡段，变更点应选择在驾驶员能够明显判断路况发生变化的地点，并设置警示标志。
一条路线宜采用同一净高，一般不宜小于4.50m。
经技术经济论证可以适当降低，但应满足当地农村公路的运输需求。
编辑本段路线一般规定1 路线设计应结合沿线的地形、地貌、地质、水文条件，根据工程造价、社会环境等因素进行路线方案比选及技术经济论证，合理运用技术指标，综合考虑平、纵、横三个方面要素，保证线形连续、均衡，行车安全。
2 贯彻保护耕地、节约用地的原则；少拆房屋、少动迁公用事业管线；充分利用旧路，安全利用原有桥隧，避免大改大调或大填大挖，防止诱发新的地质病害；方便农（牧）民出行，服务城镇化；注意与沿线地形、地物、环境和景观相协调，保护自然生态环境和文物古迹。
一级公路的路基横断面：1、中央分隔带，简称：中分带，也就是常说的中间绿化带。
宽度一般是2米，个别征地容易的地方可能做成3米（这种情况较少）。
2、机动车道，也就是跑汽车的路面，一级公路每车道宽米，2个车道就是米，上面画的是双向4车道。
也有很宽的一级公路是双向6车道的，比如现在扩建的104国道，就是从双向4车道改造成双向6车道。
3、米的是路缘带，其实和机动车道路面结构是一样的，仅仅是增加这米，保证汽车行车安全系数的。
4、最外面的就是路肩了，一般2米左右，用来种植草坪和灌木。
再外面就是绿化带（绿化带宽度的制定就比较随意了，绿化带已经出了路基范围，没有结构层。
）一级公路的一般路基路面结构举例：1米一级公路概算（按照23米宽计算）。
1、计算工程量路基宽度=*2+2+*2+*2=23米（一般还有米，26米，20米，3种）路基和路床土石方填筑厚度一般米左右（+），一般是6%灰土或者8%灰土。
6%灰土单价一般50元/M3，考虑放坡，土方造价=50元/M3*（23+4）宽度*米厚=2025元。
底基层10%灰土，一般70元/M3，底基层造价=70元/M3*（23+2）宽度*米厚=350元。
水稳基层一般180元/M3，底基层造价=180元/M3*19米宽*米厚=1231元。
沥青砼一般1200元/M3，底基层造价=1200元/M3*18米宽*米厚=3456元。
土方开挖外运一般8元/M3，开挖造价=8*（23+6）宽度*米厚=232元。
中央分隔带每米500元（全包）合计造价：2025+350+1231+3456+232+500=7794元/米（800万/KM 基本可以接受了） 二级公路的路基横断面：1、二级公路一般宽度为10米~12米，一般没有中分带。
2、机动车道，也就是跑汽车的路面，而级公路每车道宽3. 5米二级公路的一般路基路面结构举例：1米二级公路概算。
1、计算工程量路基宽度=12路基和路床土石方填筑厚度一般米左右（+），一般是6%灰土。
施工组织设计一、编制依据和原则1、编制依据(1)、合同规定采用的现行交通部技术规范及验收标准。
(2)、现场调查情况。
A、现有道路状况、当地的劳力、运输、电力、水源等。
B、当地气候及社会状况。
(3)、我单位现有可投入的工程施工技术力量和机械设备。
(4)、“质量第一,信誉至上,确保工期,注重环境”的原则、2、编制原则为保质、保量按期完成本工程,按我单位的经营战略,本着创优目标,制定出可行的施工组织计划。
施工组织设计按业主提出的要求,以技术规范为依据 ,本着S319二军路路面大中修工程建设成“精品工程”的原则编制,具体现在以下几个方面:(1)、采用我单位近年来在公路建设中使用的先进施工方法、工艺设备,提高机械化、标准化施工作业水平。
(2)、调集我单位精锐的管理人员和雄厚的技术力量,并组成一个强有力的项目经理部。
(3)、充分考虑各种不利施工进度和质量的因素,针对二军路路面大中修工程的施工特点,在工期安排、人员设备配置、施工方法等方面综合考虑时留有余地。
二、工程概况及施工计划S319二军路路面大中修工程是六安市的重要干线公路，我项目部承建段落起讫桩号分别为K142+968-K147+968，计5公里。
公路等级按二级公路标准，,路面宽12米，路基宽15米。
其大中修施工结构层由下至上为：20cm级配碎石基层+5cm中粒式沥青混凝土+4cm细粒式沥青混凝土。
本工程计划于2010年3月10日开工，2010年7月10日竣工，计划工期120天。
三、施工布置及准备1、施工现场准备施工现场准备工作主要应做好以下几项工作：（1）、复查和了解现场的地形、地质、水源、电源、料源或料场、环境保护等有关情况。
（2）、清除施工现场范围内的障碍以利施工的全面展开。
（3）、作好现场规划，设置料场、拌和场。
2、施工人员安排、机具设备和材料准备(1) 、施工人员安排(见附表-2﹑附表-3)施工组织机构如下(附其项目部组织机构 )：项目经理部的职能为：按照合同规定及业主、监理工程师的指示，对所承担的全部工程项目，按计划进行有序地组织施工。
横向负责与业主、监理工程师、地方政府保持经常的联系，建立良好的关系，纵向负责对下属工区进行有效指挥、调度，对工程进行指导，对工程进度、工程质量和工程成本进行有效控制。
项目经理部设“三科”工程科：在项目总工程师的领导下，全面负责工程技术管理，对工程质量进行控制，控制总体进度计划,接受监理工程师的指导和指令，负责全过程的施工质量;全面实行计划管理，做好经济活动分析，对成本进行预测和控制，负责计量的申请及各种工程报表、合同管理并负责文件的收发，质检科：作为单独科室，负责所有自检材料的自检测试工作，并报监理工程师审核，负责各项标准实验及混合料的配合比设计，并做好施工过程中的跟踪试验检测工作，对工程质量进行监督。
保障科：负责施工所需机械的选型、购置、租赁、维修和保养；以及购买调配施工所需材料、燃料、机械配件、工具的采购、保管和发放使用；劳动力的管理及资金运作、成本管理和资金筹措和全过程的安全管理和日常保卫工作。
另外在项目部下设一个拌和场：负责工程的各项拌和任务和各种机械停放等。
(2）机具设备大众修工程施工需要足够的机械设备和运输车辆，我项目部根据工程量、施工计划，按循序组织进场，以保证施工的需要。
3、技术准备（1）、施工组织设计根据现场条件，各结构层的相互关系，工期要求以及有关定额等编制施工组织设计，且符合下列要求：A、应与现场的地物地貌相结合，做到布局合理、工程量少、便于施工及使用。
B、各项临时工程设施应尽可能与永久工程相结合，尽量不占或少占耕地，不应早占或占而不用，以便减少投资和节约用地。
C、临时排水、防洪设施，不得损害邻近的永久性建（构）筑物的地基与基础、挖（填）方区边坡、农田、水利设施等。
（2）、技术交底及试验准备A、项目部根据施工文件和施工组织设计，逐级做好技术交底工作。
具体包括施工技术措施及安全技术交底等。
分别由项目总工程师、工程技术科、施工队长、作业班组长逐级组织进行，并认真讨论贯彻落实。
B、开工前的试验：根据分项工程施工的先后顺序，做好各种材料的试验工作。
为工程质量的控制打好基础。
四、主要工程项目的施工方案、施工方法（一）级配碎石基层施工（见附表-3）级配碎石基层厚20cm,采用厂拌，拟投入拌和机1台，挖掘机1台，装载机2台，SA25振动压路机1台，3Y18-21T光轮压路机1台，洒水车1辆，直接生产人员25人。
1、材料准备（1）用于级配碎石的最大粒径不应超过37.5mm（方孔筛）。
（2）碎石颗粒中针片颗粒含量不应超过20%。
（3）级配碎石的集料级配范围应符合规范及招标文件要求。
（4）用于级配碎石集料的压碎值应不大于30%。
2、混合料组成设计按照《公路工程无机结合料稳定材料试验规程》（JTJ057-94）进行级配碎石的各项试验。
通过试验确定，不同粒径的单一尺寸碎石和石屑的配合比及最大干密度和最佳含水量。
3、准备下承层级配碎石施工前，应对底层上进行彻底清扫，清除各类杂物及散落材料。
4、拌和及运输计算每车辆的堆放距离，在拌和场内集中拌，自卸车运到现场，在同一料场供应的路段，宜由远到近卸置集料。
严格掌握卸料距离。
料堆每隔一定距离，离一缺口。
5、摊铺摊铺用人工配合铲车进行，松铺系数拟采用1.25，具体由试验段结果确定，人工挂线，半幅施工。
在整形过程中，应注意消除粗细集料离析现象，用轮胎压路机在已初平的路段上快速碾压一遍，以暴露潜在的不平整，再用平地机进行整平和整形。
6、碾压用振动式压路机和18-21T压路机，及时进行碾压，其方法为首先用振动压路机静态稳定一遍，然后振动碾压（使中下层达到压实度），最后用三轮压路机碾压。
以上静载压路机、振动压路机进行碾压。
直线段和不设超高的平曲线段，由两侧路肩开始向路中心碾压，在设超高的平曲线段，由内侧路肩向外侧路肩进行碾压。
碾压时，后轮应重叠1/2轮宽；后轮必须超过两段的接缝处。
后轮压完路面全宽时，即为一遍，碾压一直进行到要求的密实度为止。
一般需碾压6-8遍，应使表面无轮迹。
压路机的碾压速度，头两遍以采用1.5-1.7km/h为宜，以后用2.0-2.5km/h。
路面的两侧应多压2-3遍。
严禁压路机在已完成的或正在碾压的路段上调头或急刹车。
7、养生设专人和专门设备进行养生。
每一段碾压完成压实后及时进行压实度检查，合格后立即开始养生。
采用洒水车养生。
养生期间车速限制在30km/h以下。
（二）沥青混凝土面层施工工艺（见附表-4）本工程采用5㎝中粒式沥青混凝土+4㎝细粒式沥青混凝土面层，计划安排一个施工队进行施工。
拟投入CB-2000黑色拌和机一套，RP751摊铺机一套，双钢轮压路机一台，轮胎式压路机一台，洒水车两辆。
1、材料（1）碎石应洁净、干燥、无风化、无杂质，具有足够的强度和耐磨性；规格应符合图纸及规范要求；质量应符合规范要求（压碎值不大于28%）；上面层细粒式沥青混凝土采用石灰岩集料。
上下面层碎石的压碎值均不大于28%。
（2）天然砂应干净、坚硬、干燥、无风化、无杂质或其它有害物质，并有适当的级配，质量应符合规范要求。
（3）使用的沥青材料为重要交通道路石油沥青AH-70，运到施工现场的每批沥青都应附有制造厂的证明和出厂试验报告单。
2、施工准备沥青面层施工前，应对基层顶面的平整度、路拱横坡、路基宽度、高程、压实度、强度等项目进行验收检测，各指标必须满足规范和设计要求，同时应检查并保证基层顶面无任何松散材料和软弱地点。
3、备料粗集料应由具有生产许可证的采石厂生产，沥青混合料在沥青拌和厂采用CB2000拌和机拌制，材料各项技术指标必须进行调查试验，满足规范和设计要求，经选择确定的材料在施工过程中应保持稳定，不得随意变更，以确保集料的洁净，堆料场地应进行硬化。
4、拌和沥青混合料在沥青拌和厂采用拌和机拌制。
拌和机采用自动控制的间歇式拌和，应有自控设备，可自动调整配合比，定时拌和及卸出混合料。
并有检测拌和温度设备，在拌和过程中应控制沥青和各种矿料的用量及拌和温度。
5、运输热拌沥青混合料采用拌和场运输队的自卸汽车运输，车厢侧板和底板应涂一薄层油，以防止混合料与车体粘结。
装卸前，底板应排干积水。
运料车要保温、防雨、防污染。
已经离析或结成团块，或已被雨淋湿的混合料都应废弃。
6、摊铺沥青混合料机械摊铺、人工找平、摊铺前下承层要清扫干净。
对运到现场的沥青混合料的温度进行及时检测，摊铺温度应符合设计和规范要求，如沥青混合料温度低于1400C或高于1700C要及时通知拌和厂调温；对高于1800C的沥青混合料废弃不用。
沥青混合料的施工环境气温不宜低于100C。
试验确定集料的松铺系数和松铺厚度，摊铺不得中途停顿，摊铺好的沥青混合料应及时碾压。
7、压实及成型压实按初压、复压、终压三阶段进行，通过试验路段确定光轮压路机与振动压路机的碾压遍数，压路机应以慢且均匀的速度碾压，不得在新铺的混合料上调头、刹车、转弯，碾压时主动轮在前，从动轮在后，且不得随意停顿。
初压、复压时应将驱动轮面向摊铺机。
碾压方向不应突然改变，以防止混合料产生推移。
压路机起动、停止必须减速缓慢进行。
复压遍数不宜少于4-6遍，达到要求的压实度，并无显著轮迹。
终压应紧接在复压后进行。
碾压2遍，并无轮迹。
8、接缝、修边和清场沥青面层横向接缝采用平接缝。
搭接处应清扫干净，平接缝应粘结紧密，压实充分，连接平顺。
面层横向接缝采用锯缝机切割方法，切割深度等于该层厚度。
等冷却，水蒸发干净，并经预热和涂布热沥青后方可再铺下端沥青混合料。
设置纵向冷接缝时，在铺邻面之前应采用切齐、预热、涂布热沥青的方法进行。
碾压接缝时，压路机必须沿缝而行，任何情况下不得与接缝垂直。
碾压做完的摊铺层外露边缘应准确地切到要求的位置。
修边切下的材料和任何其他废弃沥青混合料均应从路上清除。
五、工程质量保证措施（见附表-5)认真落实《公路工程施工企业质量自检体系管理暂行规定》，严格贯彻执行《公路建设工程优质实施办法》。
按施工规范文明施工，按《监理实施手册》随时进行检查。
“百年大计、质量第一”。
工程质量的优劣是关系到施工企业生死存亡的根本问题，为此，建立质量保证体系，成立质量管理领导小组，实施“项目经理负责制”。
质量管理领导小组是工程质量管理的最高领导机构，由项目经理、副经理、技术负责、试验室主任组成。
施工队设质量管理现场领导小组，由施工队长、技术负责、现场技术人员组成。
强化质量意识，健全规章制度，凡分项工程的施工结果被后道施工所覆盖，均应进行隐蔽工程验收，隐蔽验收的结果必须填写《隐蔽工程验收记录》；技术、质量的交底工作是施工过程基地管理中的一项不可缺少的重要工作内容，交底必须采用收面签证确认形式；现场材料订货前，材料提取样品，由项目办报送拟购材料名称、规范、型号、产地、数量及使用的工程部位等，项目和频率严格进行进场材料的试验工作。
