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浅谈双连拱公路隧道防排水创新工艺公路隧道工作的防排水工程对隧道使用寿命正常运营和安全起着举足轻重作用。
众所周知,与桥梁、路基工程相比，隧道工程更具有隐蔽性。
在隧道开挖过程中，地下水的存在是必然的。
所以说，在隧道施工中，防排水这道工序就显的尤为重要。
现结合樊营隧道防排水实例简要介绍一下双连拱公路隧道防排水的施工工艺。
樊营隧道位于西峡县五里桥乡堂子沟与赵心沟之间。
进口桩号K42+765出口桩号K43+065，隧道长300米。
隧址区属于中低山地貌，隧道进出口段覆盖有2.1-9m的第四系坡积物，植被发育，基岩零星出露。
山坡坡度20-30°,地面标高在280.00-310.00m之间，相对高差30.00m 。
山脊走向18°，隧道轴向方向295°山脊与隧道方向夹角83°。
山脊上部较陡，下部较缓。
隧址属于秦岭构造带东段，断裂构造较发育。
隧道洞身围岩主要由弱风化细砂岩夹泥岩组成，围岩类别为Ⅱ-Ⅲ类，围岩稳定性一般。
水文地质：隧址区地下水以基岩裂隙水及第四系松散堆积层空隙水为主，赋水性均相对贫乏，主要由大气降水补给。
隧道附近“V”型冲沟发育，雨季时施工及采用切削自然边坡的施工方法可能引起表层滑塌，对隧道进口稳定性有一定影响。
为了能做好樊营隧道的防排水工程，我们通过熟悉设计图纸，充分理解防排水设计意图和设计目，根据“以排为主、防排结合、因地制宜、综合治理”的设计思路，认真按设计做好三道防水屏障，使水顺利排到洞外。
“防”即要求隧道衬砌、防水层具有防水能力，防止水（地表水、地下水）透过防水层、衬砌结构渗入洞内。
“排”即隧道应有系统的、畅通的排水设施，将衬砌背后、路面结构层下的积水排入洞内中心水沟或路侧边沟，排出衬砌背后的积水，能减少或消除衬砌背后的水压力，排得越好，衬砌渗漏水的机率就越小，防水也就更容易；排出路面结构层下的积水，能防止路面冒水、结构破坏。
对易于渗漏到隧道的地表水，应采用设置排水沟、清除积水、填筑积水坑洼地、封闭渗漏点等措施。
施工工艺（一）工艺原理双连拱隧道施工以新奥法的基本原理为依据，以“短开挖、快封闭、强支护、勤量测”为指导。
首先开挖中导洞并灌注中墙混凝土，然后开挖右洞，贯通后再进行左洞施工。
两洞在开挖中可根据不同的地质条件分成若干单元，分步开挖及时施作工字钢支撑、锚喷混凝土等初期支护，与围岩共同组成承荷系统，协同变形一承荷，充分利用围岩自承能力。
建立监控量测体系，实施信息化管理，根据反馈信息及时指导施工，确保安全、稳定。
（二）工艺流程（三）施工方法1、开挖及支护步骤II类围岩采用中导坑加侧壁导坑法开挖，先墙后拱法衬砌。
开挖以中导坑超前并灌注中墙混凝土，然后侧壁导坑推进，衬砌边墙混凝土，上半断面开挖采用环形留核心土的方法，最后施作拱部二次衬砌，具体步骤见图。
III类围岩中导开挖并灌注中墙混凝土，正洞上下台阶法开挖（上下台阶相距不小于10m）,全断面二次衬砌，具体步骤见图。
W、V类围岩中导先行，正洞全断面开挖、全断面衬砌，具体步骤见图。
2、开挖及运输方法开挖I类围岩主要以风镐为主，人工装碴，1t四轮翻斗车运碴，开挖ni、W、V类围岩用简易钻孔台车人工操纵7655型凿岩机钻孔爆破，ZL40B装载机配合8t自卸汽车运碴。
简易钻孔台车是自行研制的能供20人同时钻孔的工作平台，钻架的高度、宽度可根据开挖面的不同加以调整，它固定于东风车底盘上，进出方便，不必拆卸，操作安全可靠。
3、控制爆破及中墙防护在双连拱隧道正洞开挖过程中，因中墙混凝土已灌注，开挖时必须考虑爆破振动和飞石对中墙混凝土的影响，中墙混凝土厚度只有1.4m，且初期支护的工字钢支点已作用于中墙顶面，所以在施工中必须有严格保护措施，不得有任何影响和扰动。
办法是，111类围岩上下断面开挖，采用火雷管分段分区爆破，以减小爆破振动的叠加，把振动降低到最小程度。
具体见图。
W、V类围岩采用全断面光面爆破，但在靠中墙一侧预留1.0m保护层进行二次切割预裂爆破，具体爆破设计见图。
铁路隧道防排水施工技术摘要：近年来随着我国经济的快速发展，我国已相继修建了郑西、石太、武广、福厦、合武、京沪等一些铁路客运专线，这些客运专线有大量的隧道工程，铁路客运专线隧道与现有的隧道有诸多不同，而且我国也没有完善的经验总结和工程实践。
本文主要总结铁路隧道的防排水施工技术，希望可以给相关工程人员带来有用的启示。
关键词：铁路隧道；防排水施工；施工技术中图分类号：u459.1文献标识码：a文章编号：1.铁路隧道防排水现状我国铁路隧道起步较早，20世纪8o年代以前，铁路隧道施工主要采用传统矿山法施工，整体式衬砌，由于没有采取完善的防水设施，造成隧道建成后有三分之一左右的隧道出现漏水病害。
80年代后我国隧道施工开始采用新奥法施工，使隧道的渗漏情况有了一定的改善。
随着我国修建大量的长大隧道，对隧道的防排水有了新的要求。
目前铁路隧道设计中由过去“以排为主”转变为“防、排、截、堵相结合，因地制宜综合”的原则。
采用防排水设施措施有：由环向排水管、纵向排水管和隧道两侧的排水沟或中央水沟组成完善的排水系统；在复合式衬砌之间设置防水卷材加土工布构成防水板。
这些材料多为工程性能好的高分子材料，这都极大地改善了铁路隧道的渗漏状况。
2.技术要求及施工工艺流程防排水采用“防、截、排、堵相结合，因地制宜，综合治理”的原则，达到防水可靠，经济合理，不留后患的目的。
另外隧道防水等级必须达到国家标准《地下工程防水技术规范》（gb50108）规定的一级防水等级标准，衬砌结构不允许渗水，表面无湿渍。
2.1防排水设计2.1.1洞身衬砌防水（1）本线隧道二次衬砌拱部、边墙及仰拱混凝土抗渗等级不低于p10。
（2）隧道暗洞衬砌初期支护与二次衬砌之间拱部及边墙部位铺设防水板及无纺布（分离式）防水。
（3）隧道环向施工缝设外贴橡胶止水带及中埋式橡胶止水带防水。
纵向施工缝采用外贴橡胶止水带及中埋式橡胶止水带防水。
施工缝环向数量按10m一道计列，纵向数量按2道计列。
浅谈双连拱的隧道施工技术摘要：本文只要论述了双连拱隧道处于软弱地段的施工方法，根据各种不同围岩类别选择不同的施工方法，积累经验，保证安全，提高施工进度。
关键词：软弱围岩连拱隧道施工技术一、工程概况某隧道是一座上、下行合建的四车道联拱高速公路短隧道，长200m，隧道建筑限界净宅22m，净高5m，最大埋深45m。
隧道平面线型为曲线，曲线半径为r=300m(左偏)，竖曲线半径r=3000m，路面超高横坡进口为双向坡2％，出口为单向坡5％；纵面线型为人字坡，进口纵坡i=+2.0％，出口纵坡12=一1.305％，变坡点拉号ak0+180。
隧道进、出口地层为残破积的硬塑砸粘土及强风化的粉砂岩、角砾岩，掘进较容易，但易出现滑动和坍塌。
隧道出口已经爆破取土，并没作防护，坡面极陡，入口为两小山合会处，坡面陡峭并面凹形。
隧道进口采用削竹式洞门，出口喇叭型削竹式洞门。
二、隧道支护设计某隧道是按新奥法理论进行围岩压力和支护设计方法进行设计，新奥法设计思路是最大限度发挥围岩的自承能力，在施工过程中尽可能保持围岩的原始状态，把隧道围岩和各种支护结构作为一个共同的承载体系，控制围岩变形的发展，由于受地质条件的影响较大，隧道的支护形式也随之变化，共有3种支护形式。
三、洞口施工1．进口端洞口施工洞口工程施工时，在做好洞顶截水沟的开挖及施工后；自上而下开挖，挖至起拱线标高。
在开挖过程中，根据仰坡开挖总高度及挖掘机有效工作高度确定开挖台阶数量，准确按边桩开挖，以真正实现从上而下开挖；按设计刷坡，边刷坡边打锚杆、挂网及喷射混凝土防护，每次工作高度2m左右，避免搭架作业。
不论土层或软岩一次修刷出设计边坡。
2．出口端洞口施工出口端洞口由于受爆破取土影响，坡面陡峭并现凹形反坡，进洞20m埋深只有1.5m，施工时在洞顶截水沟挖通以后，使用挖掘机按自然坡直接刷坡并防护，严禁爆破开挖。
在松动地段用小导管代替锚杆注浆。
3．出口端洞口进洞准备由于受爆破取土影响，坡面陡峭并面凹形反坡，进洞20m长埋深只有1．5m，为了保证进洞安全。
浅析双连拱隧道防排水技术的应用摘要：随着我国公路事业的飞速发展，道路工程的设计越来越完善，施工工艺也越来越先进，但是在隧道施工中，往往会由于防排水的工作没有做到位，而给隧道投入使用以后带来许多病害，本文就结合我国某地的一段隧道施工情况对根治隧道的防排水技术措施进行一下深入的分析。
关键词：双连拱隧道；防排水；施工技术中图分类号：tu74 文献标识码：a 文章编号：如果在施工时，没有处理好隧道的防排水问题，很容易导致在隧道投入使用以后，电力设施漏电、隧道底部冒泥浆、路面粘滑甚至路基断裂的安全质量问题，因此，加强隧道施工中的防水工程质量控制极为重要，我国某省份的一段隧道工程，该项目部就针对这一问题，对以往隧道的渗漏水原因进行分析总结，从施工组织设计的编制就开始着手控制，并严格落实在管理及施工中的质量控制措施，从而获得了不错的隧道防排水效果。
工程概况及水文地质情况1.1工程概况某公路隧道全长共170m/座，单个隧道宽度10.75m，净高7.05m，隧道拱半径5.7m，净空面积为68.12㎡，中隔墙为直线，墙体厚度呈线性变化，由0.88m过渡到3.15m。
涉及隧道的土方开挖约42890方。
1.2工程水文地质情况隧道地址位于山岭山区，隧道穿山而过，山势较为陡峭，而且地形的起伏较大，区域内的标高集中在168--310m，相对高差最大约140m，隧道区的山体植被较发育，大部分基岩外露，为泥盆系上统弱风化白云质灰岩d3s，其中进出口路段局部为地表残坡积角砾。
根据《中国地震动参数区划分图》（gbj8306-2001）有关规定，隧址区地震基本烈度不大于ⅵ度，地震动峰值加速度小于0.05g。
隧道区地形较陡，地表水汇集面积不大，山体地层多为弱透水层，地下水主要为基岩裂隙水，洞室开挖会有渗水、滴水现象，但地下水对砼无腐蚀。
本地区雨旱季分明，每年5、6、7、8月为雨季。
二、隧道防排水施工技术要点隧道内两侧设双沟双侧槽，衬砌拱墙均挂设防水板，施工缝设中埋式止水带，边墙两侧设置纵向盲沟。
浅谈铁路隧道防排水施工技术措施摘要：铁路隧道是铁路工程的重要组成部分。
铁路隧道渗漏水的危害极大，是造成铁路隧道失格的主要原因之一。
在隧道的建设过程中，如何防排水是一个比较困难的问题。
如果该环节出现问题，就会对整个铁路工程造成不良影响。
关键词：铁路隧道；防排水；施工技术引言：随着时代的发展，铁路隧道已成为了交通的重要组成部分，能够有效的缩短出行的时间，方便人们的生活与工作。
隧道渗水严重影响到了铁路的使用寿命和正常的营运。
随着科学技术的发展，在铁路隧道防排水措施研究已取得明显效果，隧道竣工验收时基本可以达到不漏、不渗的要求。
因此，要加强对铁路隧道防排水施工技术，提高隧道质量，保证行车的正常。
1.隧道防排水重要性随着我国铁路隧道技术的不断成熟与发展，隧道施工的速度和质量也在不断提高。
目前，我国的铁路隧道的长度发生了变化，以往的铁路隧道距离比较短，现在不仅距离变长而且安全性能较之前也有了较大的进步。
铁路隧道能够满足地形的要求，同时还能够缩短距离和路线，有效地避免了不良路段对交通条件的影响。
在二十世纪末，随着新技术、新工艺、新材料的推广和应用，改善了隧道渗漏的问题。
随着时代的发展，我国高铁建设加快了步伐，对隧道整体功能和耐久性的提出了新要求，特别是的隧道防排水方面的要求更加严格。
在隧道施工的过程中，隧道的防水系统施工质量对整个隧道的施工质量有着重要的影响，隧道防水系统在施工的过程中有着比较严格的要求，应该在设计方案上、施工工艺上、材料选择上进行严格的控制，保证隧道防水系统的施工质量。
减少渗水对隧道使用功能的影响，通过经济合理、排水通畅、防水可靠的各种措施，保证隧道防水质量。
2.铁路隧道中防排水施工技术探讨2.1 洞口边仰坡防排水在隧道明洞段挖掘之前，将截水沟设置在洞顶开口线5m 以外,再进行明洞开挖施工，这样可以有效阻止雨水汇集冲刷洞口边仰坡面，达到保持边仰坡完整稳定的目的。
如果隧道是反坡，还要将横向截水沟设置在洞口外，防止大量雨水涌入隧道，同时要加大洞外的底面边沟，保证水流不会倒灌。
铁道部工程施工单位第22次QC小组成果发表会双连拱隧道中隔墙防排水措施中铁隧道集团一处三分公司元磨工程QC小组二OO二年四月一、工程概况 (1)二、QC小组概况 (1)三、选题理由 (1)四、基本作法 (2)（1）第一次PDCA循环 (3)（2）第二次PDCA循环 (6)（3）第三次PDCA循环 (9)五、取得成果 (12)六、体会 (13)二、QC小组概况三公司元磨公路双连拱隧道中隔墙防、排水措施QC小组于2001年2月15日组建，全组由10人组成，其中包括生产副经理、技术总工、技术人员、分队长、领工员等，均为直接参与隧道施工的人员，受过TQC短期的培训，且有丰富的施工经验，并全部参与了本QC活动的全过程。
小组成员见《QC小组成员表》（见下页）。
三、选题理由1、中隔墙顶部为上下行隧道中线之间围岩裂隙水的汇集点，又是上下行隧道二衬与中隔墙相连部位，为一自然施工缝，在结构上为一不可避免的缺陷，从设计角度来讲，其防治渗漏水本身就是一个难点。
QC小组成员表2、中隔墙顶防水板设置后要经过上下行线正洞开挖支护、中导洞支护拆除等工序才能与上下行线二衬防水板连接成整体，中隔墙上预铺的防水板经过长时间、多工序施工后，极易造成破损、开裂，影响其防水效果。
根据在施工过程中发现的问题，而后再去寻找解决问题办法，最终使中隔墙渗漏水得到控制。
因此，我们首先从提高工人施工水平出发，按原设计施工，根据施工中发现的问题去优化防排水设计，并不断提高施工水平，最终使问题得到解决。
其基本思路如下图所示。
(见下页)QC小组活动基本思路框图施工。
1、原设计排水方案如中隔墙防排水图一所示，原设计在中隔墙顶部设一条φ100纵向排水透水管，每隔10米用一根φ75硬塑引水管将水引至水沟内。
中隔墙顶平铺一层防水板，并与上下行线拱墙防水板相连形成一封闭系统，以堵截围岩渗水，使其流入墙顶纵向排水管，最终排至水沟内。
另外，在中隔墙两侧边缘每隔10米设一竖向半φ50钢管，将中隔墙渗水引至水沟内。
北京城市铁路双连拱隧道防排水综合施工技术第一章前言 (3)第二章工程概况 (3)第三章防排水系统简介 (4)第1节防水系统 (5)第2节排水系统 (6)第3节变形缝、施工缝的防水 (6)第四章防排水系统的施工 (7)第1节结构基面的处理 (8)第2节 PE闭孔泡沫塑料衬垫的施工 (10)第3节 ECB高分子合成树脂防水板的施工 (11)第4节隧道排水系统的施工 (12)第5节变形缝、施工缝防水层的施工 (12)第6节二次衬砌防水混凝土的施工 (14)第7节二次衬砌背后回填注浆 (15)第五章有关辅助施工措施 (16)第1节二次衬砌混凝土钢筋的冷挤压连接 (17)第2节防水砂浆 (19)第3节其它爱护措施 (19)第一章前言北京都市铁路为一条都市半环线,线路要紧采纳地上高架桥型式,而本工程为全线唯独的地下区间隧道。
该区间隧道地质情形复杂,地下水位较高,且由于隧道为双连拱结构型式,施工工序繁多,施工缝、沉降缝及天梁等专门节点较多,因此,如何形成有效的防排水系统,就成为本工程施工的关键。
第二章工程概况北京都市铁路地下区间隧道位于北京市二环路的东北部,全长1 175. 2 m ,埋深8～12 m ,局部地表有土丘地段的埋深达到15 m。
断面型式为双连拱隧道、钢筋混凝土结构,典型断面开挖宽度为12. 05 m ,开挖高度为7. 397 m ,采纳浅埋暗挖中洞法开挖、复合式衬砌。
施工步序繁多,要紧为中洞分部开挖支护→施作中洞防水层、中隔墙衬砌→左、右侧洞分部开挖支护→破除中洞初支、施作侧洞防水层和二次衬砌,具体如图1 所示。
本工程地层变化复杂,由地表向下依次为人工堆积层、杂填土层、素填土层、粘质粉土层、粉质粘土层、砂质粉土层、粉细砂层、细中砂层、圆砾层等。
地下水状况:上层滞水水位埋深 2. 5～6. 5 m ,赋存于杂填土层,要紧补给来源为大气降水的垂直渗透与管道渗漏;潜水水位南低北高,水位埋深2.98～7. 45 m 至13. 90～15. 99 m ,高出隧道开挖拱顶,要紧补给来源为侧向径流;承压水水头埋深18.53 m ,隧道底板局部地段位于承压水位以下。
图1 隧道施工步序示意依照本工程的工程地质和水文地质条件,在开挖施工过程中受上层滞水和潜水阻碍严峻,基槽涌水量较大,极易发生流砂、塌方,因此须采取管井降水治理。
井位布置在隧道及竖井外侧2. 0～3. 0 m处,井间距6. 0 m 左右,以不侵犯工程结构和躲开地面建筑和地下管线为准。
就本工程防排水系统而言,最不利地段为长120 m的穿越护城河段和长55 m 的斜穿盖板河段。
第三章防排水系统简介本工程防排水系统的施工遵循“以防为主、防排结合、多道防线、刚柔相济、因地制宜、综合治理”的原则,设计防水等级为二级,即隧道衬砌不承诺漏水,能够有少量、偶见的湿渍。
地下区间隧道防排水系统设置见图2 。
图2 隧道防排水系统示意第1节防水系统地下区间隧道采纳复合式衬砌结构,防水采纳三道防线。
第一道防线:初期支护加背后注浆。
第二道防线:设置1. 2 mm 厚ECB 高分子合成树脂防水卷材及4 mm 厚PE 闭孔泡沫塑料衬垫做为夹层防水层。
第三道防线:二次模筑防水混凝土衬砌,采纳微膨胀补偿收缩防水混凝土,即掺适量HEO 单一型混凝土外加剂,抗渗等级不小于0. 8 MPa 。
第2节排水系统由于本工程为暗挖法施工,地下水较丰富,施工工况复杂,防水层的预留搭接较多,结构的施工缝也较多,在施工时期对防水卷材可能造成破坏,为确保区间在无渗漏的情形下营运,故在防水层和二次衬砌之间采纳MF7 隧道专用型塑料盲管作为排水系统。
排水系统的具体设置为:在拱顶与边墙交界处、边墙与仰拱施工缝处、侧洞拱顶与中洞拱顶施工缝处设置三道纵向排水盲管;在边墙上每6 m 设一道环向排水盲管,与各纵向盲管相连,并将渗水引出漫流至道床上。
第3节变形缝、施工缝的防水(1) 变形缝本隧道每隔50～60 m 设置一道变形缝,缝宽30mm。
在结构内部的中部设置埋入式橡胶止水带,结构内侧(背水面) 预留300 mm ×30 mm 的凹槽,待变形缝两侧的混凝土浇注完并养护完毕,在缝内用双组份聚硫橡胶密封膏嵌缝,在凹槽内固定 1 mm 厚钢板做成“U”型接水盒,然后用聚合物水泥砂浆把凹槽填实抹平。
其具体设置详见图3 、图4 。
图3 隧道底板变形缝防水示意(2) 施工缝隧道施工缝分纵向和环向,就全双连拱结构而言,纵向施工缝有:天梁两侧各 1 条,条形基础两侧各1 条,左、右侧洞的铺底与边墙交接处各1 条;环向施工缝在每组衬砌断面处。
施工缝采纳在结构断面中部安放20 mm ×30 mm遇水膨胀腻子条的方法进行止水。
第四章防排水系统的施工图4 隧道边墙、顶板变形缝防水示意第1节结构基面的处理(1) 基面堵漏由于防水板铺设前不承诺结构初期支护内表面有漏水现象,因此,第一依照结构的不同部位分别进行了堵漏处理。
①在中洞、侧洞拱部沿隧道纵向每5 m 一排、每排3 根布置<42 注浆管,注水泥2水玻璃双液浆,注浆压力为0. 6～1. 2 MPa ,以填充拱部初期支护背后间隙并止水,专门在中洞拱部(天梁) 位置,加大注浆压力,增加注浆量,从而确保注浆范畴高出侧洞拱顶,幸免该部位日后形成积水带。
②关于边墙漏水部位进行重点注浆止水处理。
③关于基底出水部位依照出水量大小分别采纳注浆止水或临时引排的方法,以确保基面干燥。
(2) 基面找平①检查基面上有无钢筋、铁丝和钢管等尖锐突出物,若有则从根部予以割除,并在割除部位用水泥砂浆抹成圆曲面。
②在中洞中线至左、右侧洞中线外300 mm 的拱部范畴内,施作刚性防水兼找平层,要紧施工工序为:涂刷一道界面剂→抹EVA 防水砂浆10～15 mm→搓毛→抹EVA 聚合物灰浆2 mm →二道抹平、压密、压实→洒水养护。
界面剂配合比为:普硅水泥∶EVA∶水∶FS2P 防水剂= 1∶0. 13∶0.37∶0. 08 ;EVA 防水砂浆配合比为:普硅水泥∶EVA∶水∶FS2P 防水剂∶中砂= 1∶0.12∶0. 5∶0. 08 ;EVA 聚合物灰浆配合比为:普硅水泥∶EVA∶水= 1∶0. 13∶0. 37 。
③关于结构边墙依照不同情形分别处理,在渗水明显部位(如穿越护城河地段和斜穿盖板河地段)同上第②条所述施作刚性防水,在一样地段则局部采纳1∶2. 5 的水泥砂浆找平即可。
④关于隧道底板基面,在有明显凸凹起伏处采纳1∶2. 5 的水泥砂浆找平。
⑤隧道断面变化或转弯时的阴阳角须采纳水泥砂浆抹成R > 50 mm 的圆弧。
第2节PE闭孔泡沫塑料衬垫的施工隧道在初期支护和防水板之间采纳4 mm 厚PE闭孔泡沫塑料衬垫做为防水板的缓冲层。
泡沫衬垫采纳水泥钉和塑料圆垫片固定在喷射混凝土的基面上,固定点之间呈梅花形布设,固定点之间的间距为:拱部500～800 mm;边墙800～1 000 mm;底部1 500～2 000 mm。
衬垫之间的搭接宽度为50 mm ,搭接部位采纳热风焊枪进行焊接。
衬垫必须采纳环向铺设,不能拉得过紧,以免阻碍防水卷材的铺设,并在搭接部位预留许多于200mm 的搭接余量。
第3节ECB高分子合成树脂防水板的施工防水板接缝焊接是防水施工最重要的工艺,焊缝采纳双焊缝热合机将相邻两幅卷材进行热熔焊接,卷材之间的搭接宽度为100 mm ,接缝为双焊缝,焊缝宽度不小于2 mm ,中间留出空腔以便进行充气检查。
焊接应平顺、无波浪、颜色平均、无焊焦、烧糊或夹层。
进行充气检查时,充气压力为0. 12～0. 15MPa ,稳固时刻≮5 min ,承诺压力下降20 %。
当纵向焊缝与环向焊缝成十字相交时(十字形焊缝) ,事先须对纵向焊缝外的余外搭接部分齐根处削去,将台阶修理成斜面并熔平,削去的长度≥130 mm ,以确保焊接质量和焊机通过顺利。
铺设防水板前先在拱顶的衬垫上标出隧道纵向中心线,卷材由拱顶开始向两侧下垂铺设,边铺边与圆垫片热溶焊接。
防水层在下一时期施工前的连接部分注意加以爱护,幸免弄脏和破旧,并在搭接前将接头处擦拭洁净。
分段铺设的卷材边缘部位预留至少500 mm 的搭接余量。
防水板采纳无钉孔铺设固定,即利用热风焊枪将裁剪好的卷材热熔粘贴在塑料圆垫片上,固定时要注意不得拉得过紧或显现大的鼓包。
专门是阴阳角部位的卷材一定要与转角部位密贴,以免阻碍灌注混凝土的厚度或将卷材拉破。
固定点呈梅花形布设,间距为:拱顶500～800 mm;边墙800～1 000 mm ;底板1 500～2 000 mm。
第4节隧道排水系统的施工本工程排水系统采纳MF7 隧道专用型塑料盲管,盲管之间的连接使用订书机状的钉勾嵌入,钉勾由<3～ <5 的不锈钢丝制成。
排水盲管设在夹层防水卷材上,用盲管生产厂家提供的特制铁件固定,并采纳8 # 铁线将铁件与结构钢筋牢固捆扎。
由于盲管为预埋,因此在衬砌前要做好标记,一旦衬砌台车脱模,赶忙将盲管管口掏出并清理洁净。
第5节变形缝、施工缝防水层的施工(1) 变形缝变形缝是由于考虑结构不平均受力和混凝土结构胀缩而设置的承诺变形的结构缝隙,它是防水处理的难点,也是结构自防水中的关键环节。
本区间共设置变形缝12 道,缝宽30 mm ,防水材料选用中置橡胶止水带,聚苯板充填缝隙内部,而在变形缝口部采纳双组份聚硫橡胶密封膏封填,厚度不小于20 mm。
橡胶止水带的施工要求:①按照设计要求确定止水带的准确位置及尺寸规格。
②橡胶止水带安装必须用模板固定。
先安装一端,浇筑混凝土,同时另一端应用厢型木板爱护,待混凝土达到一定强度后拆除模板和另一端止水带的厢型爱护。
③在止水带中央圆孔的上下方混凝土基面上涂刷粘结剂并固定填缝用的聚苯板。
④把另一端的止水带端头固定在钢筋上,支模浇筑混凝土。
⑤施工中必须保证止水带的准确位置和混凝土的浇捣质量,保证混凝土与止水带的紧密贴合。
⑥止水带的接头部位采纳现场硫化的方法,接头处选在结构应力较小的部位。
(2) 施工缝在施工过程中,水平施工缝与环向施工缝是结构自防水的薄弱环节,处理的好坏将会直截了当阻碍结构的防水质量,因此须认真做好该处的防水处理。
本隧道施工缝采纳LJ - 2 型遇水膨胀橡胶腻子条(20 mm ×30 mm) 进行止水。
由于止水条钉设过紧容易折断,过松则不能保证与混凝土密贴,容易造成灌注混凝土钻入止水条下部而失去止水成效,因此在施工中采纳了衬砌堵头板背面钉设适当厚度及宽度的木条,混凝土灌注后拆模时将木条一起取出,即形成一道凹槽,并配合加密了射钉的钉设间距,从而保证了施工缝的防水成效。
第6节二次衬砌防水混凝土的施工本工程二次衬砌混凝土为微膨胀补偿收缩防水混凝土,标号C30P8 ,采纳HEO 单一型外加剂,掺量为10 %。
