隧道仰拱标准化施工工艺

铁路隧道仰拱施工工艺汇报一、工程简述…………….二、工艺总结仰拱、仰拱填充施工程序为：施工准备→测量放线→开挖→基坑清理→钢筋绑扎、立模→基坑验收→仰拱砼浇注→养护→填充砼浇注→进入下一循环。

（一）测量放线仰拱开挖前应对仰拱开挖深度进行放线，具体方法为：在边墙上准确测量出预留钢筋上下线，根据基线标高与仰拱开挖面标高的高差，计算预开挖仰拱段横向每间隔1米处的钻孔深度，以此为依据指导钻爆工的施钻深度，以保证仰拱开挖深度符合设计要求。

（二）仰拱开挖仰拱开挖根据围岩软硬程度采用以下两种方法进行：对于硬质岩、中硬岩采用钻爆开挖仰拱,钻孔设备为YT-28气腿式凿岩机，一次爆破成型，人工配合机械清底；对于软弱围岩段及土质段采用以机械开挖为主，局部弱爆破为辅，人工清底的方式开挖。

采用爆破方法开挖时应注意控制钻孔深度，根据仰拱底部围岩情况预留15～30cm采用人工配合机械清底，防止扰动底部围岩和超挖，钻孔深度根据预先测出的标示于两侧边墙上的基准点连线进行控制。

Ⅴ级围岩仰拱单循环开挖长度按照验标要求不超过3m。

（三）仰拱初支隧道仰拱初支为开挖后先喷湿4cm厚C25砼，架立钢支撑，为减少回弹量，降低粉尘，提高喷层质量，采用湿喷法作业，复喷砼至设计厚度。

（四）仰拱钢筋安装仰拱钢筋采用钢筋弯弧机弯制。

在加工前，首先按照设计图纸确定钢筋下料长度及预弯半径。

加工时要考虑弯制的钢筋存在一定的回弹量，以确保钢筋安装时的线型与现场放样线型一致。

在加工过程中，现场技术人员要跟班作业，检查弧长及半径是否与设计一致，经检验合格后进行钢筋安装作业。

（五）止水带安装钢边止水带定位：每根钢边止水带用两根4cm和6cm扁钢夹在中间，两根角钢间用螺栓固定紧，以保证钢边止水带顺直。

相邻止水带间的连接采用铆钉连接，搭接长度不小于20cm。

中埋式橡胶止水带的安装：中埋式橡胶止水带夹在上下两层端模中间，外露和埋在混凝土中的宽度易于控制。

已施工完的钢边止水带（六）仰拱端模、背模制作与安装1、仰拱端模、背模的设计与制作仰拱端模的结构尺寸采用设计图纸中仰拱的结构尺寸，模板的面板、肋板厚度综合考虑仰拱施工中混凝土的压力、模板的自重、周转使用时的易损性以及人工安装时的可操作性进行设计。

仰拱首件施工总结1、首件目的（1）以首件保分项、以分项保分部、以分部保单位工程质量。

（2）通过对首件仰拱的施工，寻求仰拱施工的最佳工艺。

（3）对此仰拱施工质量控制方法，为其他仰拱施工提供经验。

（4）通过施工机械的组合及人员分工配合，确定最佳的资源配置方式。

2、首件工程概况曹家庄隧道右线起讫桩号K51+040—K51+140，长100米，纵坡3%，仰拱首件工程混凝土采用P8抗渗C30模筑混凝土，填充采用C15片石混凝土，仰拱初支采用I22b 工字钢和C25喷射混凝土，喷射混凝土厚度28cm。

本次首件工程施工里程为K51+045～K51+055。

3、施工人员及机械设备（1）人员进场计划表见下表3-1,主要机械计划表见下表3-2；表3-2 主要机械计划表4、施工工艺4.1测量放样在隧道仰拱开挖完成后，清理隧底虚渣，然后架立钢架、挂钢筋网、焊接连接钢筋，再进行仰拱喷射混凝土施工。

在仰拱初支完成后进行仰拱衬砌、回填和防排水施工。

仰拱一般采用钢支撑，钢筋网，连接钢筋等，仰拱衬砌用P8C30抗渗钢筋混凝土，回填用C15片石混凝土。

施工程序：施工准备→测量放线→基底清理→仰拱钢筋安装→仰拱立模→仰拱砼浇筑→仰拱砼养护→填充模型安装（中心水沟、检查井、排水管、预埋件等预留）→填充浇筑→填充养护。

仰拱施工工艺流程如下图：↓↓↓↓4.2仰拱开挖及初期支护4.2.1 施工要求1.基底开挖应圆顺、平整，不得欠挖，超挖部分用同等级混凝土回填。

2.仰拱、底板混凝土浇筑前应将基底虚碴、杂物、积水等清除干净。

3.仰拱施作应一次成型，不得分部浇筑，如果影响洞内通行，施工时采用栈桥。

4.仰拱填充必须在仰拱混凝土终凝后施作。

5.仰拱施工要严格按设计要求进行防排水处理。

6.仰拱及填充混凝土强度达到设计强度的100%后车辆方可通行。

4.2.2 测量放样隧道边墙每隔5米施放测量控制点（法线和高程），作为仰拱开挖及混凝土施工控制点。

4.2.3 仰拱基底开挖及栈桥安装（1）仰拱采用基底开挖采用钻爆法，挖掘机、装载机、自卸车出碴，为了控制好超欠挖，应加强仰拱标高的测量工作，严格按照设计拱弧放线，同时做好爆破设计。

全幅滑模隧道仰拱施工工法全幅滑模隧道仰拱施工工法一、前言全幅滑模隧道仰拱施工工法是一种高效、安全、经济的隧道施工方法，通过采用滑模理论和现代控制技术，可以在隧道施工过程中实现全幅连续施工，大幅度提高施工效率和工程质量。

二、工法特点全幅滑模隧道仰拱施工工法具有以下特点：1. 提高施工效率：采用连续施工方式，减少施工过程中的停工时间，加快施工进度。

2. 优化结构设计：通过滑模控制技术，实现了结构设计的优化，使隧道仰拱结构更加坚固和稳定。

3. 减少环境破坏：传统隧道施工需要大面积开挖，而全幅滑模隧道仰拱施工工法可以减少对环境的破坏。

4. 降低施工成本：全幅滑模隧道仰拱施工工法减少了施工工期和人工成本，在一定程度上降低了施工成本。

5. 提高施工安全性：该工法采用先进的控制技术，有效降低了施工过程中的安全风险。

三、适应范围全幅滑模隧道仰拱施工工法适用于不同类型的隧道工程，包括公路隧道、铁路隧道和城市地铁隧道等。

它可以适应各种地质条件，包括软弱地层、高风化地层和坚硬地层等。

四、工艺原理全幅滑模隧道仰拱施工工法的理论依据是滑模控制理论。

该理论通过对施工工艺和实际工程之间的联系进行分析，采取了一系列的技术措施来实现全幅连续施工。

主要包括以下几个步骤：1. 土层预切：通过机械切割或爆破的方式，将地层切割成较小的块状物体，以便于后续施工。

2. 组装模板：将预制好的仰拱模板在施工现场进行组装，形成完整的仰拱结构。

3. 涂抹滑模剂：在模板表面涂抹一层滑模剂，以减少施工过程中的摩擦力。

4. 涂抹水泥浆料：在滑模剂的基础上涂抹一层水泥浆料，以增加仰拱结构的强度和稳定性。

5. 施工拱段：通过控制滑动机械的速度和方向，将仰拱模板滑动到设计位置，完成仰拱结构的施工。

6. 固化和脱模：在仰拱结构完成后，等待一定时间使水泥浆料固化后，脱掉滑模剂和模板，完成全幅滑模隧道仰拱施工工艺。

五、施工工艺1. 土层预切：根据地层的情况选择合适的切割方法，将地层切割成适当大小的块状物体。

隧道仰拱施工工艺1适用范围本作业指导书适用于隧道工程仰拱及填充施工。

2作业准备2.1作业现场调查（1）调查洞内外的常规作业环境及特殊作业环境；（2）调查混凝土及其它材料的运输道路状况；（3）调查地质、水文气象、地形地貌等对施工的要求或限制，并制定相应的应急处理措施。

2.2技术方案（1）隧道衬砌混凝土采用自动计量混凝土拌和站生产砼，8m3轮式砼罐车运输，泵送混凝土入模，插入式捣固棒振捣。

（2）仰拱及铺底混凝土采用栈桥配合仰拱模板整体浇筑，浇筑砼从仰拱中心向两侧对称进行。

为防止仰拱钢筋上浮，在两侧设定位锚杆固定。

（3）调查并确认施工人员配备、机械设备及工器具配备是否符合规范要求。

（4）调查并确认所需材料的数量和试验情况是否符合规范要求。

3技术要求（1）仰拱及填充层检验应符合《公路混凝土工程施工质量验收标准》中原材的有关规定。

（2）施工前，应将隧底虚渣、杂物、泥浆、积水等清除干净，并用高压风将隧底吹洗干净，超挖应采用同级混凝土回填。

（3）仰拱的整体浇筑应采用防干扰作业栈桥等架空设施，以保证作业空间和新浇筑的混凝土结构不受损坏。

（4）仰拱超前防水层铺设的距离宜保持1～2倍以上二次衬砌循环作业长度。

（5）隧底开挖后应及时施做仰拱或混凝土找平层，仰拱混凝土应整体浇筑一次成型，填充混凝土应在仰拱混凝土终凝后进行。

（6）仰拱及填充层浇筑前必须测量基底高程。

（7）混凝土二次衬砌施工前应对水泥、细骨料、粗骨料、拌制和养护用水、外加剂、掺合料等原材料进行检验，各项技术指标应符合有关规定。

（8）混凝土生产应采用自动计量的拌合站、搅拌输送车运输、混凝土泵送入模的机械化流水作业线，以保证混凝土的质量。

（9）仰拱填充混凝土强度达到5MPa后方允许行人通行，达到设计强度的100%后方允许车辆通行。

4施工程序与工艺流程4.1施工程序施工程序为：施工准备→仰拱开挖→栈桥就位→绑扎仰拱钢筋→止水带安装→立模→浇注仰拱混凝土→养护→立中心水沟模板→浇注仰拱填充混凝土→养护。

新建贵阳至广州铁路GGTJ-1标隧道仰拱、仰拱填充施工方案编制：复核：审核：中铁二局贵广铁路工程指挥部四项目部2009年12月目录1、工程概况 (1)2、施工工艺及方法 (1)2.1前期已施作段仰拱及仰拱填充预留厚度浇筑施工工艺及方法 (1)2.2仰拱、仰拱填充施工工艺流程 (3)2.3仰拱、仰拱填充施工方法 (4)3、钢筋施工质量保证 (7)4、混凝土浇筑质量保证 (9)5、施工注意事项 (10)6、安全技术保证措施 (11)隧道仰拱、仰拱填充施工方案1、工程概况前期仰拱填充为确保达到无砟轨道拱填充顶面高程精度要求（允许误差为±15mm），填充顶面向下暂预留35cm厚的砼暂不浇筑，待隧道贯通后统一浇筑预留的仰拱填充。

现根据局指强力推行标准化作业的要求，仰拱砼施工顶面底出仰拱填充顶面20cm，并收面成反坡（反坡面指向仰拱圆心方向），仰拱砼施工必须采用弧型模板。

仰拱填充施工时按双块式无碴轨道施工（即内轨顶面标高至填充顶面为52cm），仰拱填充砼施工至填充顶面标高处，仰拱填充不再预留。

前期仰拱填充预留35cm厚的填充砼要求浇筑至仰拱填充顶面标高处，完成后方可进行下一环仰拱及仰拱填充的施工。

仰拱填充顶面在隧道中线左右各90cm范围内及距左右侧沟槽侧壁80cm范围内设臵2%的横向排水坡，隧道侧沟槽侧壁边设臵φ160过水孔。

填充顶面确保达到无砟轨道填充顶面高程精度要求（允许误差为±15mm）及平整度要求，仰拱及仰拱填充施工断面图如下所示。

2、施工工艺及方法2.1前期已施作段仰拱填充预留厚度浇筑施工工艺及方法由于前期隧道仰拱填充施工为达到平整度要求，要求仰拱填充预留35cm，待隧道贯通后统一浇筑预留的仰拱填充。

现要求仰拱填充浇筑至填充顶面，施工方案如下：2.1.1.为保证车辆通行，前期仰拱填充砼部份预留应分幅浇筑，车辆在隧道内单侧通行。

2.1.2浇筑前期仰拱填充预留部分砼前，技术人员均要通过水准测量测出已浇筑段的顶面高程，如测算出有预留厚度小于30cm的，需凿除多余填充砼，保证30cm以上的预留厚度。

仰拱施工方案
仰拱、仰拱填充领先施工，待喷锚支护全断面施作完成后，及时开挖并灌注混凝土仰拱及部分填充，使支护尽早闭合成环，并为施工运输提供良好的条件。

为确保隧道结构的稳定和安全，仰拱施工时浇筑部分边墙，以利墙拱衬砌台车进行施工。

由于出渣运输与仰拱施工存在干扰，无法正常作业。

为了保证安全，有时不得不停止掘进而进行混凝土仰拱作业，这又延长了施工工期。

为此采取防干扰仰拱栈桥做为过渡通道，以保证掌子面正常施工。

10m自行式仰拱栈桥走行轮可以90度旋转，这样栈桥既可纵向走行，也可横向走行，利于半幅清理仰拱，全幅一次灌注。

仰拱施工工艺流程见图2-2.3-41，仰拱施工防干扰栈桥见图2-2.3-42，仰拱施工步骤见表2-2.3-14。

图2-2.3-41仰拱施工工艺流程图
仰拱端头采用大模板，混凝土由中心向两侧对称浇筑，仰拱与边墙衔接处捣固密实。

仰拱一次施工长度控制在4～6m ，仰拱与填充连续施工，做好仰拱大样，保证填充混凝土不侵入仰拱断面。

将上循环混凝土仰拱接头凿毛处理，并与边墙衬砌钢筋连接。

图2-2.3-42仰拱施工防干扰栈桥示意图
初期支护
衬砌台车
衬砌
表2-2.3-14 仰拱施工步骤表
自检合格后，报监理工程师做隐蔽工程检查签证，混凝土输送车运输浇筑，插入式振动棒捣固。

为能尽早供车辆通行，按配合比掺入早强减水剂。

隧道仰拱及填充层施工方案一、隧道仰拱施工方案1. 隧道仰拱施工工艺隧道仰拱施工采用常规施工工艺，即先将钢筋网架设好，然后将混凝土浇筑于钢筋网上，达到仰拱结构的要求。

具体步骤如下：1.钢筋网的制作：按照设计要求进行钢筋网的制作，检查钢筋的质量和规格是否符合要求，以确保钢筋的强度和刚度满足设计要求。

2.钢筋网的架设：在洞壁上用特制的螺栓将钢筋网固定好，确保钢筋网的平整度和垂直度符合要求。

同时，要加强钢筋网在隧道坡道处的连接，以防止钢筋网在浇筑混凝土时移动，影响仰拱结构的稳定性。

3.仰拱混凝土的浇筑：在钢筋网架设好的基础上，按照混凝土施工配合比要求，进行浇筑。

浇筑时要控制混凝土的流动性，确保混凝土在钢筋网上均匀分布，不留死角。

同时，注意混凝土的养护，确保混凝土达到设计强度和稳定性要求。

2. 隧道仰拱施工注意事项1.施工期间，要控制混凝土的温度，以免混凝土过早干燥导致裂缝和开裂。

要在混凝土浇筑后及时进行养护，保持混凝土的湿度和温度。

2.施工期间，要根据隧道设计和实际情况进行钢筋网的架设，确保钢筋网的垂直度和平整度符合要求。

3.施工时，要控制混凝土的流动性，以免混凝土在钢筋网上产生空隙和孔洞。

同时，要及时清理混凝土表面的污物和杂质，以确保混凝土的质量和稳定性。

4.施工期间，要对仰拱混凝土进行定期检测，以确保混凝土的质量和强度满足设计要求。

同时，要注意施工的安全和环保，保证施工现场的整洁和安全。

二、填充层施工方案1. 填充层施工工艺填充层的施工采用常规施工工艺，即先将填充材料运输至施工现场，然后将填充材料均匀铺设于隧道底部和两侧，最后进行压实。

具体步骤如下：1.填充材料的选择：根据设计要求和实际情况，选择合适的填充材料，如碎石、沙土等。

2.填充层的铺设：将填充材料均匀铺设于隧道底部和两侧，并用铁丝网将填充材料固定好。

3.填充层的压实：使用压路机等设备对填充材料进行压实，达到设计要求的密实度和稳定性。

同时，要检查填充材料的质量和压实程度，以确保填充层的稳定性和强度满足设计要求。

1仰拱与铺底1.1一般要求1.1.1隧道设有仰拱时，应及时安排施工，使支护结构早闭合，改善围岩受力状况、控制围岩变形、保障施工安全。

1.1.2仰拱顶上的填充层及铺底应在拱墙混凝土及二衬施工前完成，宜保持超前3倍以上衬砌循环作业长度，以利于衬砌台车模筑混凝土施工，铺底与掌子面距离不超过60m。

1.1.3仰拱宜整断面一次成型，不宜左右半幅分次浇筑。

铺底混凝土可半幅浇筑，但接缝应平顺做好防水处理。

1.1.4仰拱开挖应严格按已批审开挖方案进行，并结合拱墙施工抓紧进行仰拱初期支护和仰拱模筑混凝土施工，实现支护结构早闭合。

1.1.5Ⅱ、Ⅲ级围岩地段铺底应全断面一次开挖成型，铺底混凝土应及时进行浇注，以改善洞内交通状况和施工环境。

1.1.6仰拱、铺底施工时，应按图纸要求预埋路面下横向盲沟、拱脚纵、横向排水管等排水设施，并注意设置与二衬贯通的变形缝。

1.1.7近洞口段仰拱应尽快封闭成环。

1.1.8仰拱、铺底施工过程中应采取措施保证洞内临时交通通畅。

可采用搭过梁或栈桥施工方案，设临时车辆通行平台保证不中断运输。

1.1.9隧道底部(包括仰拱)，超挖在允许范围内应采用与衬砌相同强度等级混凝土浇筑；超挖大于规定时，应按设计要求回填，不得用洞渣随意回填，严禁片石侵入衬砌断面(或仰拱断面)。

1.1.10铺底混凝土厚度和强度应满足设计和施工要求，避免在车辆反复行驶后损坏。

1.2施工工序仰拱和铺底的施工工艺流程分别见图6.2-1、图6.2-2。

图6.2-1 仰拱施工工艺流程框图图6.2-2 铺底施工工艺流程框图1.3施工要点1.3.1开挖1)仰拱土层开挖应以人工配合机械开挖为主。

2)隧道底两隅与侧墙联接处应平顺开挖，避免引起应力集中。

边墙钢架底部杂物应清干净，保证与仰拱钢架连接良好。

3)仰拱开挖当遇变形较大的膨胀性围岩时，底面与两隅应预先打入锚杆或采取其他加固措施后，再行开挖。

4)软岩地段特别处于洞口部位或洞内断层破碎带的隧道仰拱开挖必须严格按批审方案进行施工，宜跳格进行开挖，须严防一次开挖范围大，造成隧道侧墙部位收敛变形过大，影响施工安全。

3.仰拱五线控制及仰拱端模施工工艺1 工艺概况在仰拱开挖及混凝土结构施工中，通过实行“五线上墙”制度（五线：仰拱钢筋上缘线、下缘线；仰拱混凝土顶面标高线；纵向盲管线、环向盲管线），采用仰拱自制端模，橡胶止水带热熔焊接工艺，实现了精细化作业，有效控制了仰拱施工质量。

2 工艺特点1）通过对加强测量放样、钻机操作方式等的管理控制仰拱开挖精度，有效减少了仰拱超挖量，从而降低了混凝土损耗。

2）仰拱端模采用定型双层自制钢模，方便环向中埋止水带定位，更好地保证了结构防水质量。

3）仰拱混凝土顶模采用定型弧形模板，方便操作，节约了工序作业时间，保证了仰拱施工进度。

4）仰拱施工采用“五线”进行控制，为隧道仰拱精细化施工提供了保障。

5）仰拱顶面纵向止水带采用夹具定位，保证了止水带埋深、顺直度；项目部自行研制并获得国家专利的“止水带热熔焊接机”接长止水带，保证了止水带接头质量，节约了材料消耗。

3 适用范围本工法适用于铁路隧道仰拱施工。

4 工艺原理测量放样是精细化作业的先导手段，测量放样可为现场操作提供依据和施工便捷性。

仰拱开挖线测量、五线测量等均方便了现场作业人员操作控制，定型钢端模、定型弧形顶模、止水带夹具等集成化模具的应用，一方面有利保证质量，另一方面可以加快施工进度。

止水带热熔焊接机操作方便，温度自动控制，焊接接头平顺、牢固，防水性能好。

5 工艺流程及操作要点5.1 施工工艺流程仰拱施工工艺流程如图1（下页）。

5.2 操作要点5.2.1 施工准备（1）对作业人员进行培训和交底。

做好各道工序、工艺的技术交底，现场技术负责人必须向施工人员及相关的技术员进行详细的技术交底，使每个人员对工艺、工序都心中有数。

（2）模板与栈桥加工。

仰拱衬砌顶部模板(面板)根据施工设计图加工成弧形，采用弧形钢模板,单块钢模板尺寸为1.0m×1.5m(纵向×横向)，面板、加筋板均采用6mm钢板，法兰盘采用3mm钢板，为便于操作借鉴三角形稳定性原理，通过工字钢将单块弧形模板进行连接形成整体；仰拱及填充端模由加工班按照设计，结合现场施工情况进行加工。

一、工程概况店村，设计为高速公路双向四车道分离式，设计速度为100Km/h。

隧道建筑界限净宽为14.5m，建筑界限净高：左侧车道5.0m，右侧车道5.5m，荷载为公路Ⅰ级。

隧道基本情况如下表：1、地形地貌隧址区属构造剥蚀低山地貌，山势较陡，坡度40°～50°。

进口附近基岩裸露，坡度较陡。

出口附近植被发育，坡积层厚，坡度较陡。

RK2+730附近为最高峰，高程为397.28m。

隧道左线最大埋深在ZK2+680处，右线最大埋深在K2+730处，埋深为95米。

2、气候气象项目区地处中纬度欧亚大陆东缘，横跨太行山中段东坡和华北平原的山前地区，属于暖温带大陆性季风气候。

最冷平均气温-2.8℃，最热平均气温26.6℃。

降水集中，地区分布不均，降水量集中在7、8月份，年平均降水量为556.4毫米。

3、水文地质隧道由一道山脊下部穿过，山脊坡降较大，利于地表水的排泄。

隧道范围内的雨季冲沟内会有暂时性流水，由于下部为强风化基岩，裂隙发育，地表为残坡积碎石及全风化基岩，可造成地表水的渗入，施工时可能会产生滴水现象。

隧道区域内地下水主要为第四系松散层含水和基岩孔隙裂隙水，进口处裂隙中及出口段碎石层，由于地表坡度较缓，可能产生滴水和渗水，雨季可能形成珠串状流水。

4、地质特征断裂于隧道进口附近处（ZK2+755）通过该断裂，该断裂主要活动时代在晚第三纪晚期，中更新世有过明显活动，该断裂长治以北为晚更新世活动断裂。

水准测量表明（1971-1991）上盘下降速率约为0.2mm/a。

沿断裂有多次中强地震及小震群发生，最大震级为5.5级，该断层为寒武系白云岩地层内的逆断层，为高倾角断层，坡走向NWW，倾向SE，断层破碎带宽度不大，断层西侧为Z1d紫色砂石，页岩地层，东侧为白去岩地层。

位于隧道进口东北向约230米处，存在一向斜，向斜倾向为295°，倾角22-25°，走向为NE20°，受向斜影响，该处岩层较为破碎。

隧道仰拱施工作业指导书一、编制目的为进一步提高基础设施项目工程施工管理水平，明确仰拱及仰拱填充施工工序要求，促进对重要、重点工序的掌握，推进标准化管理，特编制本作业指导书。

二、编制依据《公路工程技术标准》；《公路隧道设计规范》；《公路隧道设计细则》；《公路隧道施工技术规范》；《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》；《公路工程质量检验评定标准》《公路工程施工安全技术规范》《岩土锚杆与喷射混凝土支护工程技术规范》；《地下水工程防水技术规范》；《公路路线设计规范》；《公路隧道设计规范》；《公路隧道通风设计细则》；《公路隧道照明设计细则》；《公路工程抗震设计规范》；《公路工程基本建设项目建设文件编制办法》三、适用范围适用于仰拱及仰拱填充的施工作业等。

四、施工工艺及方法要求4.1施工准备4.1.1劳动力组织结合现场实际，根据设计图纸及工程量的多少，选择罐车司机、电工、焊工、木工、架子工、钢筋工、混凝土工、普工等人员若干名。

以上作业人员均需经过安全教育、专业培训、持证上岗，施工人员应熟悉图纸及施工方法，施工前经全面技术交底，施工中全体人员应服从统一指挥，协调一致。

4.1.2材料要求本分部分项工程根据所需的主要材料（含周转材料），说明材料的主要性能；根据主要材料的使用部位确定进场时间。

4.1.3机械配置结合现场实际，配备挖掘机,装载机,罐车,钢筋切断机,切割机，振捣器等主要机械。

4.2工艺流程4.3控制要点4.3.1测量放样首先在隧道两侧边墙处打设标高点，标高点每5m打设一组，标高与该里程设计标高一致。

再根据图纸进行放样开挖。

4.3.2仰拱开挖1.仰拱部位的基坑几何尺寸根据围岩级别和隧道设计施工图。

2.为避免开挖震动对已形成的初衬结构造成不利的影响和尽量控制超挖，仰拱开挖严禁放大炮，控制装药量。

3.尽量采用光爆技术开挖，使仰拱基本达到一次成型，避免对局部进行再次开挖。

4.3.3初衬仰拱支护结构：1.仰拱部位的基坑开挖后在施设各支护结构前，必须测量基底部标高、几何尺寸等，检查其是否符合设计要求。

隧道防排水施工方案编制：复核：审核：隧道仰拱、仰拱填充施工方案1、工程概况前期仰拱填充为确保达到无砟轨道拱填充顶面高程精度要求（允许误差为±15mm），填充顶面向下暂预留35cm厚的砼暂不浇筑，待隧道贯通后统一浇筑预留的仰拱填充。

现根据局指强力推行标准化作业的要求，仰拱砼施工顶面底出仰拱填充顶面20cm，并收面成反坡（反坡面指向仰拱圆心方向），仰拱砼施工必须采用弧型模板。

仰拱填充施工时按双块式无碴轨道施工（即内轨顶面标高至填充顶面为52cm），仰拱填充砼施工至填充顶面标高处，仰拱填充不再预留。

前期仰拱填充预留35cm厚的填充砼要求浇筑至仰拱填充顶面标高处，完成后方可进行下一环仰拱及仰拱填充的施工。

仰拱填充顶面在隧道中线左右各90cm范围内及距左右侧沟槽侧壁80cm范围内设置2%的横向排水坡，隧道侧沟槽侧壁边设置φ160过水孔。

填充顶面确保达到无砟轨道填充顶面高程精度要求（允许误差为±15mm）及平整度要求，仰拱及仰拱填充施工断面图如下所示。

2、施工工艺及方法2.1前期已施作段仰拱填充预留厚度浇筑施工工艺及方法由于前期隧道仰拱填充施工为达到平整度要求，要求仰拱填充预留35cm，待隧道贯通后统一浇筑预留的仰拱填充。

现要求仰拱填充浇筑至填充顶面，施工方案如下：2.1.1.为保证车辆通行，前期仰拱填充砼部份预留应分幅浇筑，车辆在隧道内单侧通行。

2.1.2浇筑前期仰拱填充预留部分砼前，技术人员均要通过水准测量测出已浇筑段的顶面高程，如测算出有预留厚度小于30cm的，需凿除多余填充砼，保证30cm以上的预留厚度。

2.1.3浇筑混凝土前对原仰拱及填充砼面进行凿毛处理，然后用用高压水将仰拱填充顶面冲洗干净，不得有泥灰、积水等杂质。

2.1.4无论是中心水沟已浇筑段还是中心水沟预留段均先安装模板浇筑中心水沟砼，中心水沟砼强度为C25，中心水沟一侧采用中心水沟模板，另一侧采用L30a型槽钢或小型钢模，浇筑砼须捣固密实。

隧道仰拱施工仰拱是隧道结构的主要组成部分之一，它是隧道结构的基础。

它一方面要将隧道上部的地层压力通过隧道边墙结构或将路面上的荷载有效的传递到地下，而且还有效的抵抗隧道下部地层传来的反力。

实际上它是能承受地层永久荷载和路面临时荷载（动荷载）的一种地基梁（板）。

为此仰拱的受力状态比较复杂。

在施做仰拱结构时必须精细，其结构物一定要符合规范和设计要求。

一、仰拱开挖：1、需设仰拱部位的基坑几何尺寸一定要符合设计文件要求。

2、根据围岩类别的不同，采用上下台阶施工的隧道，对仰拱部位的土石开挖时，必须控制开挖段的长度。

一般情况下：Ⅲ类及以下围岩地段，基坑长度应≤5.0M。

尤其设钢支撑地段应短距离开挖，对Ⅳ类及以上围岩地段长度应≤10M。

当围岩条件较好时，最大不应超出15M。

3、为避免开挖震动对已形成的初衬结构造成不利的影响和尽量控制超挖，仰拱开挖严禁放大炮，控制装药量。

4、尽量采用光爆技术开挖，使仰拱基本成型。

二、初衬仰拱支护结构：1、仰拱部位的基坑开挖后在施设各支护结构前，必须测量基底部标高、几何尺寸等，检查其是否符合设计要求。

2、在施实仰拱支护前，对基坑中的虚渣、杂物、积水等必须清除干净。

3、对超挖过大的坑穴，用C20片石砼回填密实。

4、在仰拱的初衬中设有钢拱架时：（1）、在设置钢拱架前，应在基底铺设5~10㎝的M10的水泥砂浆或C10砼的找平层。

（2）钢架的型号、间距及钢架纵向连接钢筋的规格、间距及连接符合设计要求。

（3）仰拱钢架与边墙钢架的连接应符合设计要求，特别应注意仰拱钢架与连拱式隧道中隔墙基底处的连接一定要采取板式连接。

严禁将无板的钢架端头直接紧顶中隔墙基底的砼部位。

（4）、仰拱钢架应用冷弯机弯制成符合弧度要求的形状。

严禁将整榀钢架做成几段折线形的钢架。

（5）、当整榀钢架分段制做时，其接头必须按设计要求制成板式连接。

个别需采用对焊连接时，在钢架接头腹板中必须双面拼焊钢板，或采用四孔双面夹板螺栓连接。

中国中铁新建西安至平凉铁路XPS-1标段隧道仰拱施工工艺编制:复核:审批:中铁三局西平铁路桥隧公司项目部2009.11.28一、工程概况西平铁路XPS-1标段共三座隧道，丁家山隧道位于陕西省乾县境内，为黄土隧道，起讫里程为DK49+905- DK55+679隧道全长5774m隧道最大埋深100m洞身采用复合式衬砌。

白村隧道位于乾县漠西乡白村北侧约800m地貌上属黄土残塬区，塬面经受强烈剥蚀，地形起伏较大。

隧道最大埋深约35m进口位于一黄土冲沟左侧的黄土坎边，出口位于漠谷河右岸的黄土斜坡。

隧道的起讫里程：DK55+938〜DK56+440 全长502m中咀一号隧道位于黄土残塬区，塬上地形较平坦，整体上北高南低，周边冲沟发育，切割深度50〜200m小型冲沟较多，大型冲沟在进出口各有一个，东西向横切黄土台塬，呈"V"字形，沟两侧坡面较陡，沟内小型浅层高角度滑坡、错落发育，多有溜坍、坍塌。

隧道起讫里程为DK93+225~DK94+383隧道全长1158m 一般埋深40〜60m 最大埋深约81m为双线隧道。

二、仰拱施工安排根据设计要求以及现场实际情况，隧道拱墙开挖支护完成后进行，在确保步长关系及作业空间的情况下，安排施工仰拱开挖支护、仰拱以及填充砼的施工。

三、仰拱施工工艺仰拱施工时，采用12m栈桥保证隧道施工运输的畅通（栈桥详见图1）, 为仰拱连续施工创造条件。

轨道桥采用工字钢制作，一端支撑在枕木垛上，另一端支撑在已浇筑完的砼上，下面设橡胶垫对砼面进行保护。

轨新建西安至平凉铁路道桥移动利用机械牵引，桥下预留满足仰拱、填充及铺底施工需要的空间。

r1300 .图1仰拱施工栈桥(1)洞口段仰拱施工顺序：①栈桥就位。

②隧底开挖，开挖后及时立设仰拱钢架，喷砼或进行隧底夯实。

③清除隧底初期支护表面虚土、杂物后，绑扎仰拱钢筋，立设仰拱堵头板，堵头板上安置止水带。

④灌注仰拱砼，砼浇筑采用从前到后一次浇注成型，人工摊铺，振捣器捣固，初凝之前抹平压光。

8．隧道整体式仰拱模板台车及纵向钢边止水带定位施工工艺1 工艺概况为了确保隧道仰拱弧形结构及纵向钢边中埋止水带的平、顺、直的标准化要求，因此，采用整体式仰拱模板台车及纵向钢边止水带定位，是确保隧道仰拱结构及止水带施工质量的重要措施。

2 工艺特点(1) 使用整体式仰拱模板台车施工仰拱使水平施工缝处混凝土振捣较普通模板施工更加密实，更好地控制了仰拱施工的质量。

(2) 整体式仰拱模板台车的应用节约了大量的仰拱模板加固用的钢筋，平均每延米消耗加固钢筋数量减少约18kg，且减少了作业人员数量。

(3) 钢边止水带定位措施的应用确保了防水质量。

3 适用范围适用于各类隧道仰拱施工。

4 主要引用标准《高速铁路隧道工程施工质量验收标准》（TB10753-2010）《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB10424-2010）《高速铁路隧道工程施工技术指南》（铁建设[2010]241号）《铁路混凝土工程施工技术指南》（铁建设[2010]241号）《铁路隧道工程施工安全技术规程》（TB10304-2009）5 施工方法5.1在已浇筑好的上一组填充顶面放出整体弧形模板的支架就位点,在拟浇筑的仰拱前方利用挖掘机先平整出一块支架的定位和支撑场地, 在整体弧形模板就位前，质检工程师检查确认隧底开挖支护净空情况，完成仰拱初支，并将仰拱初支基面松碴、杂物和积水等清理干净后方可关模，钢筋混凝土衬砌地段，钢筋骨架固定牢固，确保钢筋安装位置正确，超挖部分全部用同标号砼回填。

5.2要保证混凝土结构施工满足设计形状、尺寸要求。

5.3仰拱整体弧形模板纵向就位后先锁定，利用手动链条葫芦放下模板，模板就位后用丝杆千斤连接模板与模板端桁架，以此来加强模板稳定性，同时利用丝杆千斤对弧形模进行精调定位,加固整体支架防止模板上浮移位,保证仰拱达到设计精度。

如下图所示。

技术说明1、连接缝处的加强焊接，焊长100mm，焊高5mm，2、工钢与工钢必须贴紧焊接，焊接处焊长100mm，焊高5mm，3、筋板满焊。

隧道仰拱钢筋滑轮预弯标准化施工工艺中铁十七局集团云桂铁路云南段站前施工五标项目经理部1 工艺概况仰拱与边墙连接部位的钢筋曲率较大，以往都采用钢筋弯曲机或钢筋桩简易平台人工预弯，但工人操作难免出现不同人操作习惯不一样、个人用力不均匀等现象，导致预弯钢筋弧度不一致，并容易出现死弯，造成钢筋不易绑扎、线型不平顺、保护层厚度不好控制。

为了使仰拱钢筋弧度、线型符合设计要求，中铁十七局集团云桂铁路站前五标项目部经过现场研究，制作了一套仰拱钢筋滑轮预弯机，较好的解决了仰拱钢筋弧度不统一、线型不顺等问题。

2 工艺特点（1）弯曲弧度易调节仰拱钢筋滑轮预弯工艺采用钢筋滑轮预弯机对钢筋预弯，预弯弧度由可移动滑轮调整。

（2）操作流程简易仰拱钢筋滑轮预弯工艺采用滑轮预弯钢筋，只需操作工人将钢筋定位后拉动钢筋来回滑动即可完成预弯，普通工人均可快速上手操作。

（3）预弯弧度一致调试到设计弧度后固定可移动滑轮，可确保钢筋预弯效果达到高度的一致性。

（4）施工成本低借助滑轮滚动省力的特点，钢筋预弯只需2个工人即可完成操作，减少了施工成本投入，降低了工人劳动强度。

3 工艺施做原理根据隧道衬砌弧度确定钢筋弧度，弧度通过预弯机上的三个滑轮位置来调节。

结合钢筋自身性能、找到滑轮最佳预弯位置，固定三个滑轮位置，将钢筋放在三个滑轮之间来回滑动即可完成钢筋预弯，可保证钢筋预弯弧度一致并符合设计要求。

4 适用范围适用于铁路隧道仰拱钢筋预弯施工。

5 主要引用标准《高速铁路隧道工程施工质量验收标准》（TB10753-2010）《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB10424-2010）《高速铁路隧道工程施工技术指南》（铁建设[2010]241号）《铁路混凝土工程施工技术指南》（铁建设[2010]241号）《铁路隧道工程施工安全技术规程》（TB10304-2009）6 施工方法6.1 钢筋滑轮预弯机设计与制作钢筋滑轮预弯机简图，如图一。

图1 钢筋滑轮预弯机简图为使钢筋预弯过程中预弯机足够稳定且方便工人操作，平台采用2cm厚钢板制作，高度为1m 。

西山隧道仰拱施工方案1编制依据⑴建承秦高速大路秦皇岛第8标段招标文件，西山隧道施工设计图。

⑵现行大路钢筋混凝土工程质量检验评定标准，《大路隧道施工技术标准》〔JTG F60—2022〕和《大路工程检验评定标准》〔土建工程〕〔JTG F80/1—2022〕。

⑶施工现场的实际调查状况及我单位的现有施工治理水平，施工机械设备及以往类似工程的施工阅历。

2施工预备工作⑴对施工图进展认真的会审，全方位的了解各部位的尺寸与标高。

⑵生产与生活临时建设设施已施工完毕。

⑶场地平坦及临时道路为了保证正常施工，全部工作场地及住房均已预备好，临时道路承受现有临时便道。

⑷供水、供电为了保证施工连续性，施工用电由已建好的生活区供给，再配备两台发电机。

生活生产用水已在红线区内打井解决。

⑸机械设备、人员、材料均已进场。

⑹已向施工人员进展了技术交底和安全、质量培训。

3工程概况西山隧道为分别式双向四车道高速大路长隧道。

仰拱的施工包括仰拱的开挖、仰拱一衬、仰拱二衬及仰拱填充四局部。

西山隧道Ⅴ级浅偏压埋围岩、Ⅴ级浅埋围岩、Ⅴ级深埋围岩、Ⅳ级围岩、Ⅲ级围岩型衬砌均设计了仰拱，其中Ⅴ级浅偏压埋围岩、Ⅴ级浅埋围岩型仰拱一衬承受20a 工字钢、C25 喷射砼，二衬承受C25 钢筋砼。

Ⅴ级浅偏压埋围岩、Ⅴ级浅埋围岩型一衬喷射砼厚度26cm，Ⅴ级浅偏压埋围岩型工字钢纵向间距60cm，二衬钢筋砼厚度45cm，Ⅴ级浅埋围岩型工字钢纵向间距65cm，二衬钢筋砼厚度45cm。

Ⅴ级深埋围岩、Ⅳ级围岩、Ⅲ级围岩无仰拱一衬。

Ⅴ级深埋围岩仰拱二衬承受C25 钢筋砼，砼厚度45cm；Ⅳ级围岩仰拱二衬承受C25 素砼衬砌，砼厚度40cm。

Ⅴ级浅偏压埋围岩、Ⅴ级浅埋围岩、Ⅴ级深埋围岩、Ⅳ级围岩仰拱填充均承受C15 片石混凝土。

4工程施工技术㈠施工挨次安排依据现场实际要求将承受半幅施工半幅通车，仰拱施工应视围岩类别、地样子况及隧道埋置深度的不同分别作不同的工序安排：⑴对于洞口偏压地段Ⅴ级浅偏压埋围岩，为了保证隧道的施工安全，应在隧道仰拱开挖一段〔20m〕后，马上作仰拱的一衬、二衬、尽早与洞身一衬拱圈衬砌闭合成环，并做好仰拱的填充工作。