某轻型卡车发动机悬置系统的振动测试与分析

某轻型卡车发动机悬置系统的振动测试与分析摘要：针对某轻型卡车动力总成悬置系统进行振动测试，得到各悬置点在点火、怠速和熄火工况下的振动响应。

在Matlab环境下对测试数据进行时域和频域处理。

提出了悬置系统参数优化设计方案，从而提高隔振效果。

关键词：发动机悬置系统振动测试随着汽车工业的快速发展，大功率发动机和轻量化汽车材料的使用，使得发动机传递至车身的振动幅值加大。

发动机工作过程中产生的不平衡力和力矩与路面的不平度是汽车振动的主要激励源。

发动机作为汽车最重要的振源之一，由它产生的振动如果得不到很好的控制。

本文通过对某汽车发动机悬置系统的振动测试与分析，提出了悬置系统的设计优化方案。

1 发动机悬置系统振动测试试验方案动力装置悬置的可以采用两个悬置，三个悬置，四个悬置，甚至可以采用五个悬置。

本汽车发动机悬置系统采用四点式布置方式。

悬置系统的悬置点分别位于左前、右前、左后、右后。

其布置方案如图1所示。

采用三轴传感器对各悬置点进行加速度测试，测试方向分别为x、y、z，即前后、左右及上下方向。

该测量坐标系和标准的车身坐标系重合。

测试分别在以下几种情况下进行：（1）左前、右前、左后、右后4个悬置点的点火-怠速-熄火过程；（2）左前、右前、左后、右后4个悬置点的怠速工况；（3）变速操纵杆点火-怠速-熄火过程；（4）方向盘点火怠速工况。

试验采用丹麦B&K测试系统进行数据的采集与分析。

2 试验数据处理及分析应用Matlab软件对点火、怠速和熄火工况下各悬置点的测量数据进行分析，作图形转换，得到各悬置点输入输出振动加速度时域相应曲线，对系统怠速工况下测试数据进行傅里叶变换，得到对应各阶响应的频谱图，近而分析整个悬置系统的隔振效果。

2.1 右悬置点怠速振动的频域分析在对各悬置点怠速状态下振动的频率响应曲线分析时，其中右后悬置点的y、z方向的软垫隔振效率分别为69.7%和64.1%，需要改善其隔振性能。

图2、图3所示分别为怠速工况下右后悬置的悬上点和悬下点的x、y、z三个方向的振动频率响应曲线的比较。

《汽车动力总成悬置系统振动分析及优化设计》篇一一、引言随着汽车工业的飞速发展，消费者对汽车的性能和舒适性要求日益提高。

汽车动力总成悬置系统作为汽车的重要组成部分，其性能的优劣直接影响到整车的振动噪声水平以及乘坐舒适性。

因此，对汽车动力总成悬置系统的振动进行分析，并进行优化设计，对于提高汽车的整体性能具有重要意义。

本文将针对汽车动力总成悬置系统的振动进行分析，并提出相应的优化设计方案。

二、汽车动力总成悬置系统概述汽车动力总成悬置系统是指将发动机、变速器等动力总成与车身进行连接的装置，其作用是减小动力总成产生的振动和噪声对整车的影响。

该系统主要由橡胶支座、液压支座、金属支座等组成，通过这些支座将动力总成的振动和冲击传递给车身，并起到减振、降噪的作用。

三、汽车动力总成悬置系统振动分析1. 振动产生原因汽车动力总成悬置系统振动的主要原因是发动机工作时产生的激励力，包括往复运动产生的惯性力和旋转运动产生的扭矩。

此外，路面不平、轮胎非线性等因素也会对系统产生一定的振动影响。

2. 振动传递路径动力总成的振动通过悬置系统传递到车身，再传递到车内乘客。

传递路径主要包括橡胶支座、液压支座等部件的弹性变形以及金属支座的刚度传递。

3. 振动分析方法针对汽车动力总成悬置系统的振动分析，可采用实验分析和数值分析两种方法。

实验分析主要通过实车测试和台架试验获取数据；数值分析则通过建立动力学模型，运用有限元等方法进行仿真分析。

四、汽车动力总成悬置系统优化设计1. 设计目标汽车动力总成悬置系统优化设计的目标是在保证动力总成正常工作的前提下，降低整车的振动噪声水平，提高乘坐舒适性。

同时，还需考虑系统的耐久性、可靠性以及制造成本等因素。

2. 优化设计方案（1）材料选择：选用高弹性、高阻尼的材料制作橡胶支座，以提高系统的减振性能。

同时，根据实际需要，可考虑在部分支座中加入液压减振元件，进一步提高减振效果。

（2）结构优化：对悬置系统的结构进行优化设计，如调整支座的布置位置、改变支座的刚度等，以改变振动的传递路径和传递速度，从而达到降低整车振动噪声的目的。

《汽车动力总成悬置系统振动分析及优化设计》篇一一、引言汽车动力总成悬置系统作为车辆动力传递与振动控制的关键部分，其性能的优劣直接关系到整车的驾驶舒适性和行驶稳定性。

因此，对汽车动力总成悬置系统的振动进行分析，并进行相应的优化设计，是汽车工程领域研究的重要课题。

本文将深入探讨汽车动力总成悬置系统的振动问题，分析其成因，并针对现有问题提出优化设计方案。

二、汽车动力总成悬置系统概述汽车动力总成悬置系统主要由发动机、变速器、离合器等组成，通过悬置装置与车架相连。

其作用是支撑和固定动力总成，同时减少振动和噪声的传递，保证驾驶的舒适性和行驶的稳定性。

三、汽车动力总成悬置系统振动分析1. 振动产生原因汽车动力总成悬置系统振动的主要原因是发动机运转时产生的激励力，包括燃烧力、惯性力和摩擦力等。

此外，道路不平、车辆行驶中的颠簸等也会对悬置系统产生振动。

2. 振动影响分析振动不仅会影响驾驶的舒适性，还会对车辆的行驶稳定性、零部件的寿命和车辆的噪音产生影响。

长期受到振动的零部件容易出现松动、磨损等问题，影响车辆的正常运行。

四、汽车动力总成悬置系统优化设计针对汽车动力总成悬置系统的振动问题，本文提出以下优化设计方案：1. 材料选择优化选用高强度、轻量化的材料，如铝合金、高强度塑料等，以降低系统质量，提高其刚度和减振性能。

同时，采用阻尼材料，如橡胶等，以吸收振动能量，减少振动传递。

2. 结构优化设计对悬置系统的结构进行优化设计，如增加支撑点、改变支撑方式等，以提高系统的稳定性和减振性能。

同时，采用多级减振设计，使系统在不同频率下的减振效果更加明显。

3. 控制系统优化通过引入先进的控制系统，如液压控制系统、电子控制系统等，对悬置系统的振动进行实时监测和控制。

通过调整控制参数，使系统在不同工况下都能保持良好的减振性能。

五、结论通过对汽车动力总成悬置系统的振动分析，我们发现其产生的主要原因包括发动机运转产生的激励力和道路、行驶中的颠簸等外部因素。

第二章 发动机悬置系统的振动分析C ＝C si C ui C vi (2.20)式中，1000cos sin 0sin cos ui ui ui ui ui C θθθθ⎡⎤⎢⎥=⎢⎥⎢⎥−⎣⎦； c o s 0sin 0c o s 0sin 0c o s v i v i v i v i v i v i C θθθθθ−⎡⎤⎢⎥=⎢⎥⎢⎥⎣⎦；cos sin 0sin cos 0001si si si si si C θθθθ⎡⎤⎢⎥=−⎢⎥⎢⎥⎣⎦ 将式(2.19)代入式(2.17)得112nT T i i i i i i U X C D C X ==∆∆∑ (2.21) 假设小位移得情况下，按照运动关系，系统中任一点在直角坐标系中得位移和广义坐标中变形之间有如下关系：i i X T Q ∆= (2.22)式中，100001000010i i i ii i i z y T z x y x −⎡⎤⎢⎥=−⎢⎥⎢⎥−⎣⎦(2.23) 式中，x i 、y i 、z i 为第i 个支承在总体坐标系得坐标。

将式(2.22)代如(2.21)得11111222n n T T T T T T T i i i i i i i i i i i i U Q T C D C T Q Q T C D C T Q Q KQ ==⎛⎞===⎜⎟⎝⎠∑∑ 由上式得系统在广义坐标系中的刚度矩阵1n T T i i i i i i K T C D C T ==∑2.3.3 发动机悬置系统自由振动微分方程如图2－2表示动力总成处于静平衡位置[10]。

以动力总成质心O 为坐标原点，设定沿动力总成曲轴方向并指向前方为X轴正方向，按照右手法则建立直角坐标系OXYZ ，如图所示。

动力总成的振动可分解为随同它的质心C点沿X ，Y ，Z 的三个平动，和绕质心O 点的转动。

在微振动条件下，其角位移可用绕X,Y,Z 轴的转角x θ,y θ,z θ表示。

146科技创新导报 Science and Technology Innovation Herald随着汽车工业的快速发展,大功率发动机和轻量化汽车材料的使用,使得发动机传递至车身的振动幅值加大。

发动机工作过程中产生的不平衡力和力矩与路面的不平度是汽车振动的主要激励源。

发动机作为汽车最重要的振源之一,由它产生的振动如果得不到很好的控制。

本文通过对某汽车发动机悬置系统的振动测试与分析,提出了悬置系统的设计优化方案。

1 发动机悬置系统振动测试试验方案动力装置悬置的可以采用两个悬置,三个悬置,四个悬置,甚至可以采用五个悬置。

本汽车发动机悬置系统采用四点式布置方式。

悬置系统的悬置点分别位于左前、右前、左后、右后。

其布置方案如图1所示。

采用三轴传感器对各悬置点进行加速度测试,测试方向分别为x、y、z,即前后、左右及上下方向。

该测量坐标系和标准的车身坐标系重合。

测试分别在以下几种情况下进行:(1)左前、右前、左后、右后4个悬置点的点火-怠速-熄火过程;(2)左前、右前、左后、右后4个悬置点的怠速工况;(3)变速操纵杆点火-怠速-熄火过程;(4)方向盘点火怠速工况。

试验采用丹麦B &K 测试系统进行数据的采集与分析。

2 试验数据处理及分析应用Matlab软件对点火、怠速和熄火工某轻型卡车发动机悬置系统的振动测试与分析戴超(沈阳理工大学汽车与交通学院 沈阳 110159)摘 要:针对某轻型卡车动力总成悬置系统进行振动测试,得到各悬置点在点火、怠速和熄火工况下的振动响应。

在M a tl a b 环境下对测试数据进行时域和频域处理。

提出了悬置系统参数优化设计方案,从而提高隔振效果。

关键词:发动机 悬置系统 振动测试中图分类号:U 463文献标识码:A 文章编号:1674-098X(2011)05(a)-0146-02图1 悬置系统四点布置方式图2 右后悬置点怠速状态下x 向的频率响应曲线图3 右后悬置点怠速状态下y 向的频率响应曲线况下各悬置点的测量数据进行分析,作图形转换,得到各悬置点输入输出振动加速度时域相应曲线,对系统怠速工况下测试数据进行傅里叶变换,得到对应各阶响应的频谱图,近而分析整个悬置系统的隔振效果。

发动机振动特性分析与试验(精)发动机振动特性分析与试验作者：长安汽车工程研究院来源：AI汽车制造业完善的项目前期工作预示着更少的项目后期风险，这也是CAE工作的重要意义之一。

在整机开发的前期（概念设计和布置设计阶段），由于没有成熟样机进行NVH试验，很难通过试验的方法预测产品的NVH水平。

因此，通过仿真的方法对整机NVH 性能进行分析甚至优化显得十分重要。

众所周知，发动机NVH是个复杂的概念，包括发动机的振动、噪声以及个体对振动和噪声的主观评价等。

客观地说，噪声与振动也相互联系，因为发动机一部分噪声由结构表面振动直接辐射，另一部分由发动机燃烧和进排气通过空气传播。

除此之外，发动机附件（如风扇）也存在噪声贡献。

本文仅考虑发动机结构振动问题，即在主轴承载荷、燃烧爆发压力和运动件惯性力的作用下，对发动机结构振动进行分析以及与试验的对比。

发动机结构噪声的激励源主要包括燃烧爆发压力、气门冲击、活塞敲击、主轴承冲击、前端齿轮/链驱动和变速器激2. 动力总成模态压缩缩减有限元模型，得到动力总成的刚度、质量、几何以及自由度信息，用于多体动力学分析。

3. 运动件简化模型建立发动机中的部分动件不用进行有限元建模，可作简化处理，形成梁-质量点模型，用于多体动力学分析。

其中包括：活塞组、连杆组和曲轴及其前后端。

4. 动力总成多体动力学分析在定义了动力总成各零部件间连接并且已知各种载荷的情况下，对动力总成进行时域下的多体动力学分析，并对得到的发动机时域和频域下的动态特性进行评判，同时，其输出用于结构振动分析。

5. 动力总成结构振动分析基于多体动力学分析结果，对整个动力总成有限元模型进行强迫振动分析，得到发动机本体、变速器以及各种外围件的表面振动特性，进行评判和结构优化。

实例分析1. 分析对象以一款成熟的直列四缸1.5L发动机为平台，针对其结构振动问题，对其进行结构振动CAE分析，并与其台架试验结果相比较。

发动机的部分参数如下：缸径75mm，冲程85mm，缸间距84mm，最大缸压6MPa。

《汽车动力总成悬置系统振动分析及优化设计》篇一一、引言随着汽车工业的快速发展，汽车动力总成悬置系统的性能已成为决定汽车乘坐舒适性和驾驶稳定性的关键因素之一。

然而，由于动力总成系统在运行过程中产生的振动和噪音，严重影响了汽车的性能和使用寿命。

因此，对汽车动力总成悬置系统的振动进行分析，并进行优化设计，具有重要的理论价值和实践意义。

本文将重点对汽车动力总成悬置系统的振动进行分析，并探讨其优化设计的方法和措施。

二、汽车动力总成悬置系统概述汽车动力总成悬置系统主要由发动机、变速器、离合器等组成，是汽车的核心部件之一。

其作用是支撑和固定动力总成，减少振动和噪音的传递，保证汽车行驶的平稳性和舒适性。

然而，由于动力总成系统的复杂性和运行环境的多样性，使得其振动问题较为突出。

三、汽车动力总成悬置系统振动分析（一）振动产生的原因汽车动力总成悬置系统振动产生的原因主要包括发动机的燃烧过程、变速器的齿轮啮合、离合器的接合与分离等。

此外，道路不平度、车辆行驶速度等因素也会对系统振动产生影响。

（二）振动分析的方法目前，常用的汽车动力总成悬置系统振动分析方法包括实验分析和仿真分析。

实验分析主要通过在真实环境下对系统进行测试，获取其振动数据；仿真分析则通过建立系统的数学模型，利用计算机软件进行模拟分析。

（三）振动的影响汽车动力总成悬置系统的振动会直接影响汽车的乘坐舒适性和驾驶稳定性。

同时，长时间的振动还会导致系统零部件的磨损和损坏，影响汽车的使用寿命。

四、汽车动力总成悬置系统优化设计（一）优化设计的目标汽车动力总成悬置系统优化设计的目标主要包括提高汽车的乘坐舒适性和驾驶稳定性，延长汽车的使用寿命，降低噪音和振动等。

（二）优化设计的措施1. 改进材料：采用高强度、轻量化的材料，提高系统的刚度和减振性能。

2. 优化结构：通过改变系统的结构形式和参数，如增加橡胶减振器、调整悬置点的位置等，提高系统的减振效果。

3. 智能控制：利用现代控制技术，如主动悬挂系统、半主动悬挂系统等，实现对系统振动的主动控制。

上海内燃机研究所硕士研究生学位论文动力总成悬置系统振动灵敏度分析与优化设计作者姓名：夏永文指导老师：袁卫平叶怀汉专业：动力机械及工程选题时间：2011年4月上海内燃机研究所研究生学位论文原创性声明本人郑重声明：本论文是在导师的指导下独立进行的研究工作所取得的成果。

除文中已注明的引用的内容外，不包括任何未加注明的个人或集体已经公开发表或撰写过的作品成果。

对本文的研究做出重要贡献的个人和集体，均已在文中以明确方式标明。

本人完全意识到本声明的法律责任由本人承担。

学位论文作者签名：日期：上海内燃机研究所学位论文版权使用授权书本人完全了解上海内燃机研究所关于收集、保存、使用学位论文的规定，同意按照要求提交学位论文的印刷本和电子版，研究所有权保存学位论文印刷本和电子版，并采用影印、缩印、扫描、数字化或其它手段保存论文；研究所有权提供目录检索以及提供本学位论文全文或者部分的借阅服务；研究所有权按有关规定向国家有关部门或者机构送交论文的复印件和电子版。

保密□，在年解密后适时用于授权书。

本学位论文属于不保密□。

（请在以上方框内打“√”）学位论文作者签名：指导教师签名：日期：日期：摘要随着汽车技术的发展，发动机引起的振动问题日益突出，人们对悬置的设计与优化越来越重视。

悬置设计的优劣将直接影响到动力总成系统的振动特性，影响相关零部件的使用寿命。

通过悬置设计优化提高隔振性能及稳健性已越来越受重视。

本文通过阅读大量的文献，介绍了国内外悬置系统的研究概况，分析了悬置元件与悬置系统设计的一些基本设计要求和设计准则。

建立动力总成悬置系统的六自由度动力学模型，运用MATLAB对某客车悬置系统进行模态计算分析。

并运用直接求导法与正交试验法计算悬置系统解耦率对刚度及位置的灵敏度，分析各悬置的刚度误差对系统的实际解耦率的影响，指出现有系统解耦率较低的原因并为优化指明方向。

在解耦率对刚度的灵敏度分析的基础上，选择合适的变量，以悬置系统的解耦率为目标函数，运用罚函数对目标函数关于刚度的灵敏度进行约束，综合考虑频率的合理分布，通过遗传算法对动力总成系统悬置刚度进行优化计算。

轻卡动力总成悬置系统故障分析及改进研究摘要：轻卡动力总成的悬置系统是车辆的关键部件之一，通常使用的是一种橡胶悬挂结构，它是一种由金属部件与橡胶部件构成的悬挂结构。

而橡皮部件可以吸收震动和能量，从而提高汽车的乘坐舒适性。

轻卡动力总成悬挂系统作为保证车辆稳定运行的关键结构，如果发生了故障，很可能会导致车辆异常抖动、行驶稳定性差等问题。

所以，本文根据作者的工作经历，对轻卡动力总成悬挂系统的结构进行了讨论，并在对其故障原因展开了分析之后，提出了一些改进的意见，为将来更好地解决这类故障提供了一些可以借鉴的地方。

关键词：故障分析，悬挂系统，动力总成，轻卡引言：导致汽车振动的激励来源有两种：一种是由于道路崎岖而导致的震动；一种是由于发动机的不平衡往复运动而导致的惯性力矩。

近年来，由于路面平整度的改善以及悬挂系统的改进，由不平坦路面引起的汽车振动已经得到了很好的抑制。

所以，由发动机工作引起的激励会对车辆的振动产生很大的影响。

通过对动力总成的悬挂系统进行适当的配比，降低了悬挂系统对车身的震动，改善了车辆的乘坐舒适性。

动力总成悬置系统，是由发动机和变速箱组成的动力总成、悬置软垫、悬置支架等零件构成，起到支撑限位、隔离振动、保护动力总成和平衡传动系统产生反作用力的作用。

动力总成悬置是一个支承、限位元件，它能在全部条件下承受动、静载荷，并将发动机总成在不同方向上的位移保持在适当的范围内，防止其产生过大的静位移，从而与底盘上的其他零件发生干涉。

作为车架和引擎的联结点，引擎支座必须具备较好的减震性能，并对其进行双重减震。

在设计和研发过程中，怎样使动力传动系统的悬架达到最优，是我们需要着重考虑的问题。

1 轻卡动力总成的悬置系统概述货车是一种主要为载运货物而设计和装备的车辆。

与轿车市场相反，我国卡车市场依然是自主品牌占据统治地位。

随着经济的发展与科技水平的进步，使用货车的用户对整车NVH（Noise, Vibration and Harshness，即噪声、振动和声振粗糙度）性能的要求也日渐提高。

科技与创新┃Science and Technology&Innovation ·44·2020年第21期文章编号：2095－6835（2020）21－0044－02某轻卡发动机悬置支座强度性能分析曾发发（江铃汽车股份有限公司，江西南昌330001）摘要：为了验证某轻卡发动机悬置支座的强度性能，采用有限元方法建立悬置支座的离散化模型，约束螺栓孔的所有自由度，加大动力系统的重量，对其典型工况进行强度性能分析，获取其在垂跳、制动和转弯时的应力分布，其应力值均小于材料屈服值，安全系数均较高，因此其符合强度性能设计要求。

关键词：悬置支座；有限元；强度性能；离散化模型中图分类号：U463.33文献标志码：A DOI：10.15913/ki.kjycx.2020.21.0191引言悬置支座是汽车动力系统的主要部件，其通过螺栓安装在车架纵梁上，再通过压缩式橡胶悬置固定发动机与变速箱，其主要作用是抑制外力对动力系统的偏移，同时减弱发动机传递到车架的振动。

当车辆行驶在凹坑路面时，悬置支座将受到不同的激励和振动，若设计不合理，其容易产生失效风险，直接影响车辆的安全性和舒适性，因此其强度性能必须满足设计要求。

为了校核某轻卡发动机悬置支座的强度性能，采用有限元方法建立其网格模型，基于典型工况对其进行强度仿真分析，得到了其应力分布，评估其风险。

2有限元分析原理有限元分析原理是首先将系统连续的区域离散化成若干个单元，然后进行进行单元力学特性分析，再进行等效节点力计算和建立平衡方程，最后进行节点位移的求解和单元应力的计算。

系统的平衡方程是基于力学平衡条件和加载边界条件将每个网格单元重新组合，力与位移的关系为[1-2]：f=Kq（1）式（1）中：f为结构的载荷列阵；K为结构的刚度矩阵；q 为结构节点的位移列阵。

3建立有限元模型某轻卡发动机悬置支座包括前悬置支座（连接发动机）和后悬置支座（连接变速箱），前悬置支座属于铸造件，后悬置支座属于钣金件。

某轻卡驾驶室振动测试分析与控制廖美颖;上官文斌【摘要】10.3969/j.issn.1006-1355.2012.05.019% 通过某轻卡样车驾驶室振动及其传递路径的分析，确定其振动是由动力总成悬置系统匹配不当所致。

对动力总成悬置系统和车内的振动测试，可以判断振动的原因是动力总成悬置系统对发动机横向干扰激励的减振性能欠佳。

采用改进后的悬置系统，该样车驾驶室的振动得到有效的控制，从而验证诊断的结论。

【期刊名称】《噪声与振动控制》【年(卷),期】2012(000)005【总页数】5页(P83-87)【关键词】振动与波;驾驶室振动;传递路径分析;测试;悬置系统;隔振量【作者】廖美颖;上官文斌【作者单位】吉林大学汽车动态模拟国家重点实验室,长春 130025; 广州汽车集团股份有限公司汽车工程研究院,广州 510640;吉林大学汽车动态模拟国家重点实验室,长春 130025; 华南理工大学机械与汽车工程学院,广州 510641【正文语种】中文【中图分类】TB535.1;TB535.2驾驶室的振动是影响整车动态特性与驾驶舒适性的一个重要指标。

对于轻卡而言，整车的舒适性主要针对驾驶室而言的。

在驻车状态下，某轻卡样车发动机升速至2500 r/min附近时，人体主观感觉该样车驾驶室有明显的振动现象。

由于这种振动发生在常用车速范围内，因此必须加以控制。

引起驾驶室振动的因素是多方面的，如何找出振动的原因是一个较为复杂的问题。

1 轻卡的动力总成悬置系统汽车发动机大都通过弹性支承安装在车架上，这种弹性支承又称为悬置。

动力总成悬置系统[1，2]是指连接汽车动力总成(包括发动机、离合器、变速器等)与车架间的一切弹性支撑的总和。

该轻卡样车动力总成悬置系统采用三点支撑，即2个前悬置（分别称左前悬置、右前悬置）和1个后悬置。

图1是该样车动力总成悬置系统的布置位置示意图，其中每一个悬置包括上下两支架和橡胶软垫。

并称与发动机相连的上支架为主动端支架，与副车架相连的下支架为被动端支架。

载货车驾驶室悬置测试与分析张珍偲;张瑞亮;杨辉【摘要】针对某款搭载新型驾驶室后悬置的载货车，为研究其振动特性的改善效果，以原型车以及一款同类车型为对标车，进行匀速工况下的道路平顺性试验，对测得的加速度信号进行分析、对比，得到测试车型的平顺性，整车振动较为恶劣的部位以及振动传递过程中隔振率较低的减振部件，进而提出驾驶室悬置系统的改进方向以及引起较大振动的来源，为今后同类车型的振动诊断与改进提供方法与思路。

%For a new cab rear suspension with the truck, in order to study the vibration characteristics of the improvement effect to the prototype vehicle, with a vehicle for similar models for benchmarking, the uniform condition road ride comfort test, analysis on comparison of the acceleration signal measured, and get the test vehicle ride comfort, the transfer process of vibration isolation rate lower vehicle vibration damping components more adverse position and vibration, and then put forward the improvement direction of cab suspension system and cause large vibration source, for vibration diagnosis of similar mod-els in the future and provide methods and ideas for improvement.【期刊名称】《科技创新与生产力》【年(卷),期】2014(000)010【总页数】3页(P102-104)【关键词】驾驶室悬置;振动;舒适性【作者】张珍偲;张瑞亮;杨辉【作者单位】太原理工大学车辆工程系，山西太原 030024; 大运汽车制造有限公司，山西运城 044000;太原理工大学车辆工程系，山西太原 030024;太原理工大学车辆工程系，山西太原 030024【正文语种】中文【中图分类】U463随着道路条件的改善以及国内外主流商用车舒适性的不断提高，商用车的NVH特性已经成为整车厂必须考虑的重要性能。

载货车底盘发动机悬置隔振性能的试验分析
金先龙;程美菊
【期刊名称】《专用汽车》
【年(卷),期】1994(000)003
【总页数】4页(P28-31)
【作者】金先龙;程美菊
【作者单位】不详;不详
【正文语种】中文
【中图分类】U467.2
【相关文献】
1.发动机悬置系统隔振性能仿真与优化 [J], 孙宁;褚超美;凌建群
2.客车发动机悬置系统隔振性能研究 [J], 张传谦;孙海强;刘鑫明
3.提高商用车发动机悬置系统的隔振性能 [J], 马小超;赵磊;刘金琢;崔玉祥
4.磁流变发动机悬置隔振性能与模糊 PID 控制 [J], 史文库;侯锁军;王雪婧;王少华;李海生
5.装载机发动机悬置系统隔振性能优化与实验研究 [J], 刘春;黄鹤艇;卓继文;吴杰因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。