信号交叉口过街行人和机动车驾驶员行为演化研究

信号交叉口人行横道行人过街服务水平研究人行横道作为城市道路中一种极为重要的道路设施，对于提升城市的行人出行便利性和安全性有着不可替代的作用。

在城市交通管理中，人行横道被认为是一种直接关系到道路交通秩序、行车安全、行人顺畅的交通设施。

为了研究交叉口人行横道行人过街服务水平，需要对人行横道的设置位置、标识标线、信号配时等进行研究和分析。

首先，人行横道的设置位置是影响其服务水平的重要因素之一、合理设置人行横道可以为行人提供更为便利和安全的过街通道，减少行人横穿马路的可能性，减少交通事故的发生。

一般来说，人行横道应该设置在道路直线段或者平缓弯道处，并且距离交叉口应该适当，以利于行人的安全过街。

其次，人行横道的标识标线也是决定其服务水平的重要因素。

标识标线的清晰度和可见性直接影响行人过街时的注意力和安全性。

合理设置斑马线标识、交通标志、标线等可以提高人行横道的可见性和辨识度，进而提高行人的过街安全性。

最后，交叉口人行横道信号配时是保障行人过街安全的重要手段之一、通过合理设计信号配时，可以确保行人在通行道路时有足够的时间，避免行人出现冲突和交通事故。

同时，信号灯的设置和调整也需要考虑到行人的通行需求和行为特点，以保障行人的过街顺畅和安全。

综上所述，人行横道在交叉口的设置涉及到多个因素，需要综合考虑来提升其服务水平。

只有合理设置人行横道的位置、标识标线和信号配时，才能够为行人提供更为便利和安全的过街通道，提升城市的交通环境和道路交通秩序。

在今后的城市规划和交通管理中，应该加强对人行横道的科学研究和规范设置，为市民的出行提供更为便利和安全的保障。

交通工程觀段行人过街信号与交叉口信号协调控制研究程建梅1，黄羽2（1.四川警察学院道路交通管理系，四川泸州646000；2.攀枝花公安局，四川攀枝花617000）摘要：无信号控制路段人行横道通常采用行人优先通行规则，车辆需穿插行人空档通行，当交通流大时，会造段。

为了更解决这，州市龙透关路为该路段人行横道及交叉口的几何结构、渠化现状、交通流据进行调查，发现该段人行横道与交叉口适合采用干线协调控制,运用定协调理论,并根据据对交叉口及人行进行信号配时设计,确定共用周期，再利用数解法确定协调方用VISSIM进行仿真。

结，实行协调可以有效减少行流的干行需求的同时获的绿波通行。

关键词：人行横道;交叉口；信号协调控制;机动车中图分类号：U419.5+1文献标识码：A DOI：10.13282/ki.wccst.2020.11.047文章编号1673-4874（2020））^0170-050引言《中华人民交通安全法》第第七条规定：行经人行[应当减速行驶;遇行人正在通行，应当停车让行。

现代交通调“以人为本”，如泸州市交警支队从206年9月马线不礼让违法行为的管理（扣3分，罚款100元）目前国内多数人行横道缺乏合理有效的控制，城市干道车流受行显，尤其是在高峰时段经常大量的行的。

为了提高路段车辆通行效率，降低行，减少行人与车流的冲突,保障行安全，本州市龙透关路为例，尝试把无灯控的路段人行用定周期信号，并将龙透关路相邻的2个交叉口及之间的3个路段人行统，研究高峰时期固定配下的联动控制方案，在保障路段行人最小过街时间的前提下，获得较好的干道绿波。

1设计思路1-1路段机动车通行与行特段行通行特性是选择路段人行的依据。

在高峰时期，城市路段无信号控制下行人过街与机动车通行主要有以下几个特性：作者简介:程建梅（984—）,讲师，硕士,研究方向：交通控常IJ、智能交通；黄羽（1995—），研究方向：交通管理工程。

基金项目：四川省教育厅教改项于新工业时代应用创新型交通警务技术人才培养模式研究”（JG2018-874）；四川省公安厅重点项目“信控路网的动态交通分配研究”201912）；四川警察学院教改项目“以实战需求为导向的道路交通控制课程教学改革）2019丫.11）Western China170西部交通科技Communications Scie nee&Technology路信交信!建，黄()高峰时期过街行人较多,行人至」达后,观察路段交通流情况准备。

关于行人通过交通信号灯的调查报告背景本报告旨在研究和分析行人通过交通信号灯的情况。

通过对行人的行为进行观察和调查，我们希望能够了解行人在交通信号灯下的行为惯和遵守程度，以提供相关政策和措施的建议。

调查方法我们选择了繁忙的市中心交叉路口作为调查点，并在不同时间段进行了观察。

通过观察行人在红绿灯信号下的行为，记录他们的行动和决策。

调查结果根据我们的调查，以下是我们得出的结论：1. 大多数行人遵守交通信号灯：约90%的行人在交通信号灯变绿时停止等待，而在红灯时等待。

这表明大多数行人意识到交通信号灯的重要性，并遵守信号灯的规定。

2. 少数行人存在违规行为：约10%的行人存在违规行为，他们在红灯时闯过马路或在绿灯时等待。

这些行为可能会增加交通事故的风险，需要引起相关部门的注意。

3. 年龄和行为惯相关：我们观察到，老年人和年轻人在通过交通信号灯时的行为有所不同。

老年人更倾向于等待绿灯时才通过，而年轻人可能更容易违反信号灯的规定。

建议基于我们的调查结果，我们提出以下建议：1. 加强宣传教育：通过宣传教育活动，提高公众对交通信号灯的重视和遵守意识，增强行人尊重交通规则的观念。

2. 强化执法力度：对于那些违反交通信号灯规定的行人，相关执法部门应加强监管和处罚力度，以提高遵守交通规则的意识。

3. 设计友好的交通环境：在交通繁忙的地区，应优化交通信号灯的设置和规划，使行人方便遵守信号灯。

结论通过本次调查，我们得出结论，大多数行人在通过交通信号灯时遵守规定。

然而，仍有少部分行人存在违规行为，需要加强宣传教育和执法力度。

只有通过综合的措施，才能确保行人在交通信号灯下的安全通过，减少交通事故的发生。

基于合作博弈的平面信号交叉口行人和机动车干扰研究的开题报告一、研究背景随着城市化进程的加快，城市交通拥堵问题越来越突出。

而信号交叉口是城市道路交通中不可或缺的重要组成部分。

在信号交叉口中，行人和机动车辆互相干扰是导致交通拥堵和交通事故的主要原因之一。

目前，交通信号控制一般采用定时或感应控制，但对于行人和机动车的交通干扰问题并没有得到有效的解决。

因此，开展基于合作博弈的平面信号交叉口行人和机动车干扰研究，对于实现交通流畅和行车安全具有重要意义。

二、研究内容和目标本研究旨在通过合作博弈理论，分析平面信号交叉口中行人和机动车辆的相互作用，构建行人和机动车之间的博弈模型，建立交通信号控制优化模型，优化交通信号控制策略，降低行人和机动车之间的干扰，提高交通流畅性和行车安全性。

具体研究内容包括以下几个方面：1.对平面信号交叉口中行人和机动车辆的交通流进行调查研究，收集和整理相关数据。

2.基于博弈理论，构建行人和机动车之间的博弈模型，并分析博弈模型的稳定状态。

3.建立交通信号控制优化模型，通过优化信号控制时序，实现交通流畅和行车安全。

4.在仿真软件中建立模型，模拟平面信号交叉口的交通流，验证优化信号控制策略的有效性。

5.研究交通拥堵时的应急措施，提出解决方案。

三、研究方法和技术路线本研究采用系统工程的研究方法，结合数学建模、仿真分析、实验研究等技术手段，完成研究任务。

技术路线分为以下几个步骤：1.调研和收集基础数据，建立平面信号交叉口的交通流模型。

2.构建博弈模型，分析博弈模型的稳定状态。

3.建立交通信号控制模型，优化信号控制时序，提高交通流畅性和行车安全性。

4.在仿真软件中建立模型，模拟交通流，验证信号控制策略的有效性。

5.探究应急措施，提出解决方案。

四、研究意义和创新性本研究旨在通过合作博弈理论，改善城市交通状况，提高城市道路的行车安全性和交通效率。

该研究在以下几个方面具有研究意义和创新性：1.经济价值：优化交通信号控制策略，提高道路使用效率，缓解交通拥堵，减少汽车排放，同时为城市交通规划提供科学依据和参考。

全向行人过街交叉口信号协调控制算法研究随着城市化进程的加快和人口的不断增加，城市交通拥堵问题日益突出。

特别是在繁忙的交叉口，行人过街需求与车辆通行需求的冲突使得交通效率下降，交通事故也随之增加。

因此，如何合理协调行人和车辆的通行成为了一个亟待解决的问题。

全向行人过街交叉口信号协调控制算法的研究旨在通过优化信号控制，提高交叉口的通行效率和行人的安全性。

该算法考虑了交叉口的特点和行人的行为，以最小化行人等待时间和车辆排队长度为目标，通过动态调整信号灯的时长，实现行人和车辆的顺畅通行。

该算法的核心思想是根据交叉口的行人流量和车辆流量，动态调整信号灯的时长。

在交叉口的四个方向设置行人和车辆的检测器，实时采集交通流量信息，并根据实时数据进行信号灯的相位调整。

当行人流量较大时，信号灯会优先放行行人，以减少行人等待时间。

当车辆流量较大时，信号灯会优先放行车辆，以减少车辆排队长度。

通过动态调整信号灯的时长，可以根据实际情况灵活适应交通流量的变化，从而提高交叉口的通行效率。

此外，为了保证行人的安全，算法还考虑了行人的行为特点。

当行人开始过街时，信号灯会延长行人通行时间，以确保行人能够安全通过道路。

同时，算法还会根据行人的实际情况调整信号灯的时长，避免行人等待时间过长，提高行人的通行效率。

经过实地实验和模拟仿真，该算法在提高交叉口通行效率和行人安全性方面取得了显著的成效。

相比传统的固定时长信号控制算法，全向行人过街交叉口信号协调控制算法能够更好地适应不同的交通流量变化，提高交叉口的通行能力。

同时，通过优化行人的通行时间，也能够减少行人的等待时间，提高行人的出行体验。

综上所述，全向行人过街交叉口信号协调控制算法的研究对于改善城市交通拥堵问题具有重要的意义。

通过合理协调行人和车辆的通行，可以提高交叉口的通行效率和行人的安全性，为城市交通发展做出积极贡献。

信号控制交叉口行人违法过街行为特征与机理研究的开题报告题目：信号控制交叉口行人违法过街行为特征与机理研究一、选题背景及研究意义近年来，随着城市化进程的不断加快，人口集聚和交通流量的增加使得城市交通问题日益突出。

在城市交通中，行人的安全问题受到了越来越多的关注。

尽管交通规则的普及程度不断提高，但是行人违法过街行为依然屡禁不止。

据相关数据统计，行人违法过街行为在城市交通中占据了相当大的比例，且易引发车辆事故。

目前，对于行人违法过街行为的研究主要集中在行人的行为特征和影响因素等方面，未能较深入地探究其行为机理。

而信号控制交叉口是城市交通中最重要的交通组成部分，其中的行人违法过街行为比例相对较高，因此本研究将以信号控制交叉口为研究对象，针对行人违法过街行为的特征和机理进行深入探究。

本研究的重要意义在于，通过深入研究行人违法过街行为的机理和特征，可以揭示其行为背后的深层次因素，进而为城市交通规划和管理提供科学依据，同时也有助于提高城市行人的交通安全意识和交通素养。

二、研究内容本研究将主要探究信号控制交叉口行人违法过街行为的特征和机理，具体包括以下内容：1.对信号控制交叉口行人违法过街行为的现状进行调研和分析，包括行人违法过街行为的类型、频次、时间等方面的分析。

2.利用数据分析和统计方法，对影响行人违法过街行为的因素进行分析，包括交通流量、信号配时、交通安全设施等方面的因素。

3.结合心理学和行为学的相关理论，对行人违法过街行为的机理进行解析，研究行人决策和行为的内在动因。

4.基于以上分析结果，提出有效的行人交通安全管理措施，包括提高行人交通规则知识普及程度、完善城市交通安全设施、优化交通管理等方面的建议。

三、研究方法本研究将采用以下研究方法：1.调研和实地观察：通过对不同信号控制交叉口的观察和调查，获取行人违法过街行为的实际数据，包括行人的流量、过街方式、违法现象的频次等方面的数据。

2.数据分析和统计方法：对所获取的数据进行统计学分析，利用SPSS等工具进行数据处理和回归分析，研究行人违法过街行为的影响因素。

《行人和车辆闯红灯问题的调查与研究》活动案例一：活动背景近年来，随着我县经济建设的不断推进，机动车辆猛增及外来人员大量流入，给我县经济的快速发展注入了活力，然而，我县的交通畅通和城县交通秩序也因此而遭受了前所未有的压力，特别是车辆、行人闯红灯引发的重特大交通事故的不时发生，触目惊心，给人民的生命财产安全构成了严重危胁，也影响了社会的安定团结。

我们高淳县淳溪中心小学四(1)班的同学们通过现场调查、问卷、参观、走访等实践活动，发现了不少与闯红灯有关的交通隐患，大家认为解决闯红灯问题已迫在眉睫，再加上正好有同学的家长工作在公安、交警部门，因此，通过大家的一致表决，最后决定了本次综合实践的主题《闯红灯问题的分析与对策》。

二：活动时长及活动目标：1、活动目标：（1）通过活动，学生了解当前社会上市民闯红灯问题的现状，知道闯红灯问题给我们的生活带来的严重危害。

（2）通过活动，培养学生社会调查，实践记录以及合作探究的综合能力，提高学生发现问题，解决问题的能力。

（3）通过活动，学生能体会到闯红灯的危害，能做到自觉不闯红灯，并且能自发的进行号召宣传，激发学生的社会责任感。

2、活动阶段及时长：活动时间2009.9——2010.1第一阶段：我们的问题 2009.9.1——2009.9.31第二阶段：现有的政策 2009.10.1——2009.10.31第三阶段：我们的方案 2009.11.1——2009.11.31第四阶段：我们在行动 2009.12.1——2010.1.31三：活动准备：教师准备：行人和车辆闯红灯的视频资料；和交警部门联系，事先获得他们的支持。

学生准备：照相机，上网资源，相关书籍，获得家长的支持。

四：活动过程：第一阶段：我们的问题1、学生借助家长的帮助，从交警部门查询到了近几年我县市民闯红灯的记录情况。

从2005年到2008年，全县共发生重大交通事故346起，死亡265人，伤417人，直接经济损失686.3万元。

2019年36期研究视界科技创新与应用Technology Innovation and Application交叉口处行人过街方式分析及研究龚冠铭（中交公路规划设计院有限公司江苏分公司，江苏南京210012）随着社会经济的快速发展，国内车流量急剧增多，原有的车道数已基本不能满足城市内车辆的正常通行，开始向六车道、八车道转变，道路宽度不断增加。

然而在这些车道数较多、路幅较宽的路段，由于受到整个交叉口信号灯的影响，一些老弱群体无法在一个正常的信号灯周期内横穿过街，这就将会导致行人强行违章过街，从而产生交通隐患。

1行人过街能力影响因素分析行人在通过平面交叉口处的人行横道时会与机动车相互影响，其过街能力存在明显的差异。

行人过街时间决定了行人的过街能力，会受到自身身体素质、年龄等相关因素的影响；进口道的几何形式和车辆宽度也会对行人过街方式产生影响，同时行人过街方式也会因两侧地块的不同性质而有所不同；车辆在运行的过程中，如果突然发生掉头，会减少或者扩大行人过街的通行空间，导致人和车不能顺利通过，影响机动车的正常驾驶；另外不同的过街控制方式也与行人的过街能力息息相关。

1.1无信号控制交叉口处行人与机动车之间的冲突主要就是行人通过交叉口时与同一位置的车辆通过时所产生的冲突，当没有信号控制时，交叉口处行人与机动车不能保持分离的状态，直接相互影响，很容易发生矛盾。

在通过交叉口时，行人必须事先对是否可以通行作出一个正确的判断，如果有足够的空间则可以顺利通行，通行速度与车辆距离有密切的关系，如果没有足够的空间可以通过，则需要继续等待。

然而当交叉口处车流量比较大时，行人等待时间过长，会导致行人被迫从狭窄的空间穿过，只能对车辆和行人的距离进行判断。

该穿越方式，很容易对通行车辆安全产生影响，导致交通事故的产生。

1.2有信号控制一次过街主要就是行人在同一位置一次完成的通行行为。

当交叉口有信号控制时，信号灯将行人和机动车进行了时间上的分离，消除了行人与机动车的冲突。

行人与车辆闯红灯情况调查报告调查内容：行人与车辆闯红灯情况调查时间：2008年11月26日调查地点：板仓及锁金村车站处的红绿灯路口调查人员：姜铭、朱阗炜、李翼飞、丁宇等。

调查结果：这次调查分为两个阶段，一是高峰期阶段，二是普通时段，调查数据详见记录表。

对于调查结果，我们大致分析了一下：在高峰期的时候，因为车辆较多，所以违规的人比少，不过在车辆直行红灯，转弯绿灯的时，因为转弯车辆很少，所以很多人抱有很大的侥幸心理，我们总是能看见马路两边虽然是红灯，但是还有一大群人在斑马线上穿梭，还有转弯车辆因为斑马线上有人，没有办法转弯的现象。

虽然路口用4位协管员管理，但是很多人对他们的哨子声不理不睬，照走自己的路。

我们对一名协管员进行了采访，他说“就是因为这条路车流量很大，人很多，违章违规的现象特别严重，所以我们才来管理，不过还是有很多人不听我们的，对自己很不负责任。

在普通时段时，因为车辆较少，所以违规人数的比例更大了，更多的违规者，在车辆直行绿灯时，也在马路上穿梭，更有甚者，竟然翻阅栏杆，连几步路都不愿意走，选择了“抄近道”的方式，十分危险。

这里，我计算了一些百分比的数据：其中违规最为严重的是普通时段的老年人一列，竟然高达百分之70，实在是不可思议，我认为老年人腿脚不好，不会闯红灯，但是这个数据让我不得不相信。

还有中年人违规也很严重，两个时段都高达百分之40，比年轻人还要严重不少。

这些数据很多都让我感到出乎意料，但是仔细想想，年轻人、学生接受的教育相应的多一些，也是闯红灯少的一个原因，不过也不能说少，这类人群虽然在表格中百分比较小，但是还是比较严重的，还有自行车、电动车也比较严重。

相反，公交车、轿车以及其他车辆违规的情况很轻，虽然不是没有，但是百分比很小，我想这也和罚款力度的加强有关。

但是不知道什么时候对行人的管理也能这么强。

我们总结了一下原因：一：大多数人都是借口有急事，赶着去哪儿哪儿，所以才闯红灯。

但是他们没有想过，急这么几秒，很可能造成的就是终身的遗憾。

基于行人与右转机动车相互作用的信号交叉口协调控制的开题报告一、研究背景随着交通流量的不断增加，传统的信号交叉口控制方式已经不能满足交通的需要，特别是在繁忙的城市交通中心。

因此，如何进行智能化的交通信号控制已成为当前交通管理和交通安全研究的热点问题之一。

在交通信号控制中，行人与右转机动车之间的相互作用是一个至关重要的问题。

传统的信号控制模式通常只考虑机动车流量的控制，而行人的行为、转向和流量也应作为信号控制的重要因素加以考虑。

如果行人流量得不到合适的控制，将会对交通效率、安全以及行人的出行体验产生严重影响。

因此，本研究拟研究基于行人与右转机动车之间相互作用的信号交叉口协调控制方法，旨在优化交通流量的同时，保障行人的出行安全和便捷。

二、研究目的和意义本研究旨在通过研究行人与右转机动车的相互作用，提出一种有效的信号交叉口协调控制方法，以优化交通流量并提高行人的出行效率和安全性。

为实现这一目标，本研究将从以下两个方面入手：1.研究行人与右转机动车的相互作用规律，分析两者之间的关系，探讨如何在信号控制中更好地协调两者之间的关系;2.针对交通流量变化情况设计出适当的信号交叉口控制方法，以实现行人与右转机动车之间的相互协调。

通过本研究的实施，可以为城市交通管理和交通安全提供更有效的手段和方法，为人民群众出行提供更便捷、安全的道路环境。

同时，本研究还可为智能交通系统和城市交通规划提供参考，具有广泛的应用前景和社会经济效益。

三、研究方法和技术路线本研究主要采用文献调研、理论分析和实验仿真等方法，其中包括以下主要技术路线：1. 研究行人与机动车的相互作用规律，利用实际交通数据进行统计与分析，探讨交通流量的变化规律，并考虑行人与机动车之间的影响因素；2. 建立行人与机动车的相互作用模型，并根据所得到的实验数据对模型进行精度测试和参数调整；3. 设计相应的交通信号控制算法和策略，实现行人与机动车之间相互协调，包括相位调节、绿灯时间和间隔控制等；4. 利用仿真软件进行信号控制的实验仿真，对不同交通流量和行人流量条件下的交通流量、行人通行时间和安全性等指标进行评价和优化。

信号控制交叉口行人过街行为虚拟实验孙剑;杨燕;李克平;王怀东【期刊名称】《同济大学学报（自然科学版）》【年(卷),期】2011(039)005【摘要】A pedestrian crossing behavior virtual reality system (PCBVRS) was developed on the basis of the micro traffic simulation Software VISSIM and VR technology. 29 typical travelers from Zhongyuan Community and Tongji University were recruited and 230 crossing samples were obtained with PCBVRS in Shanghai. Reliability and validity theory in experimental science was adopted to comparatively analyze the data obtained respectively from field survey and PCBVRS experiment, which proved that PCBVRS could effectively catch pedestrian' s crossing behavior. The characteristics of VR system, such as immersion, interaction and reality was satisfied by PCBVRS, and apart from that,PCBVRS was of the virtue of low building cost, high portability, which, therefore, can acted as a training tool to promote safety awareness during pedestrian crossing after a further improvement.%以交通系统微观仿真模型VISSIM为基础,基于虚拟现实仿真理论开发了行人过街行为虚拟实验系统(PCBVRS).在上海市的中原社区和同济大学内招募了29名有代表性的出行者,以上海市大连路与飞虹路交叉口为对象,进行了行人过街行为虚拟实验,获得了230份行人过街样本数据.运用实验科学中的信度与效度理论,将实验数据与实测数据进行了对比分析.结果表明,PCBVRS可以有效地模拟实际场景中的行人过街行为;PCBVRS满足VR(虚拟现实)系统沉浸性、交互性以及现实感等实验特点,且造价便宜,易于携带.经过进一步的研究改进,将来可作为提高行人过街安全意识的培训工具.【总页数】6页(P682-687)【作者】孙剑;杨燕;李克平;王怀东【作者单位】同济大学道路与交通工程教育部重点实验室,上海201804;同济大学道路与交通工程教育部重点实验室,上海201804;同济大学道路与交通工程教育部重点实验室,上海201804;同济大学道路与交通工程教育部重点实验室,上海201804【正文语种】中文【中图分类】U491.13【相关文献】1.信号控制交叉口行人过街交通组织与控制 [J], 李克平;倪颖2.信号控制交叉口行人过街违章率研究 [J], 邢吉平;邓建华;郝鹏飞3.无信号控制交叉口行人过街间隙选择模型研究 [J], 朱芳芳4.平面信号控制交叉口行人过街的时间模型 [J], 王铨登5.有/无信号控制交叉口行人过街步速对比分析 [J], 徐晓文;李凤兰;因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。