DK—1型电空制动机故障分析与处理的一般方法

DK-1型制动机故障应急处理1、大闸置于运转位，小闸位于运转位1.1均衡风缸与列车管均无表压①、转空气位操纵。

②、检查电源柜电空制动自动开关。

③、检查电空转换开关置于电空位。

④、检查紧急阀及电联锁。

⑤、检查缓解电空阀YV258。

1.2均衡风缸有压力，列车管无压力①、检查中立电空阀YV253继续排风不止，关闭塞门157，转换至空气位操纵。

1.3均衡风缸追总风①、转空气位操纵。

②、更换55调压阀。

1.4均衡风缸正常，列车管追总风（中继阀排风口有漏风声）①、检查塞门155是否关闭。

②、用检点锤轻敲中继阀供气阀外部，若卡滞消失，维持运行。

1.5制动后中立位移至运转位，均衡风缸不充风①、可转空气位操纵。

②、检查YV258缓解电空阀接线及电空阀是否卡滞。

③、检查157塞门须在开位。

1.6列车管表针来回摆动，有大排气声①、关闭塞门116或117，维持运行，遇紧急制动时，采用手动放风阀来紧急制动。

1.7均衡风缸及列车管压力升压缓慢①、转空气位操作。

②、用手动放风阀减压，待停压后拆中继阀，抽出供风阀，维持运行。

1.8运行中均衡风缸与列车管压力下降①、转空气位操作。

②、检查电源开关，如重合又跳，改空气位操纵。

③、如线圈烧可将YV258与YV252互换，维持运行。

2、大闸放中立位2.1初放中立位，就有初制动减压量①、检查YV258缓解电空阀是否得电。

②、短接压力开关209联锁则恢复正常，维持运行。

2.2制动后中立位，均衡风缸压力继续下降①、检查调压阀53(54)溢流孔，操纵端漏，减压后放中立位，将电空扳健转至空气位，小闸回运转位后，扳键再扳回电空位即可缓解。

②、转至空气位运行。

③、检查YV257制动电空阀。

2.3制动后中立位，均衡风缸保压，列车管压力下降①、运用中可轻击中继阀体，停车时用最大减压量排风，以吹落排风口异物，维持运行。

②、维持运行。

2.4制动后移中立位，有较大回风①、转至空气位进行操纵。

2.5制动后回中立位，均衡风缸及列车管又恢复定压①、转空气位操纵。

D K1常见故障与分析DK-1常见故障的分析与处理一、DK—1型电空制动机故障分析与处理的一般方法关于DK—1型电空制动机故障的分析与处理过程，是一个较为复杂而又十分严谨的过程。

一般地包括分析过程和处理过程，其中，分析过程是关键，只有及时、准确地分析、判断出故障点，才能实施处理；而处理过程则是故障分析与处理的结局，故障处理的成功与否直接关系系到DK—1型电空制动机能否重新恢复正常工作，进而保证列车正常运行。

因此，在分析处理故障时，应充分运用所学知识进行逻辑推理和判断，及时、准确地找出故障点，加以有效的处理，才能顺利地完成分析和处理故障的任务。

通常，故障的分析和处理过程主要包括分析反馈和处理三个阶段如图6—10所示。

其中：1．分析阶段主要进行以下工作：(1)逻辑分析：根据故障现象，运用逻辑思维的方法，依据DK—1型电空制动机的控制关系和作用原理进行分析。

通常，由电气线路部分人手，直到空气管路部分，逐一分析电、气路中相应电器和气动部件，特别要注意对可能造成该故障的易损件和关键件的分析，以求分析迅速、准确。

(2)确定故障范围：一般地，产生同一故障现象的故障不只一个，这就需要确定一个尽可能小的范围，使其包含所有可能造成该故障现象的故障，以避免造成遗漏，而使故障不能及时处理。

(3)找出故障点：在所确定的故障范围内，逐个分析、查找故障点。

值得注意的是：有时造成故障的故障原因有几个，所以在确认故障点时，应力求准确、全面。

(4)检查确认：对于分析、查找所确定的故障点运用“排除法”的原则逐一进行检查确认，找出真正的故障处所。

2．反馈阶段经过分析阶段的分析、检查，没能找出故障处所时，应及时调整分析思路，重新进行分析、判断。

3．处理阶段对已确认的故障处所，逐一处理恢复。

实际运用中，对于某些一时难以修复的故障，如果能通过相应操作维持故障运行的，则应维持故障运行，以保证铁路运输的畅通，但切不可勉强，避免造成行车事故。

此外，故障的分析与处理，往往依赖于实际工作经验，因此，在掌握其一般方法的基础上，还应注重实践经验的积累，以达到及时、准确地分析和处理故障的目的。

故障维修电力机车升级DK-1型电空制动机、应急故障处理任 文（西安市轨道交通集团有限公司，陕西 西安 710018）摘 要：为满足SS4改型电力机车万吨重载列车的需要，DK-1型机车电空制动机须做适应性升级改造。

根据DK-2型机车电空制动机研制的经验，在原DK-1型机车电空制动机的基础上，增加均衡风缸模拟控制和网络通讯功能等达到多机远端重联时制动机同步控制的要求。

机车乘务员操控对此板块学习是密不可分的，现将行车中遇到常见的故障和处理整理出来，避免类似的故障未能及时处理，造成故障延时停车。

关键词：操纵使用；应急故障处理；同步制动缓解简介：为满足SS4改型电力机车万吨重载列车需要，DK-1型电空制动机须做适应性升级改造。

根据DK-2型机车电空制动机研制经验，在原DK-1型机车电空制动机基础上，增加均衡风缸模拟控制和网络通讯功能等达到多机远端重联时制动机同步控制要求。

机车乘务员操控对此板块学习是密不可分，现将行车中遇到常见故障处理做整理，避免类似故障未能及时处理，造成故障延时停车。

1 系统组成及操控：新增部件：单独制动控制器、单缓电空阀、单制电空阀、制动控制单元BCU、均衡风缸EP控制单元、压力传感器、重联阀状态压力开关及列车管流量监控器等。

原DK-1型电空制动机中制动电空阀、缓解电空阀取消。

1.1电空位操作电空位是DK-1型机车电空制动机正常工作时制动机所使用位置，所有操作内容均应在两节机车上完成。

1.1.1操作前准备（1）制动控制单元BCU设置制动控制单元BCU上的钮子开关分别朝上打向电空位、不补风、监控投入、安全投入。

（2）制动机激活将控制电源屏上电空制动自动开关扳钮闭合，待司机室的制动机状态指示灯长亮后闭合电源约55s，再将电空制动控制器手把置于重联位3s，传感器及电空阀无故障、且总风压力高于650kPa，制动机将激活后制动控制单元BCU数码管将显示bCU或bcu，bCU：重联转换阀93本务位，bcu：重联转换阀93补机位。

DK-1制动机常见故障判断及处理(在I端操纵)一第一步闸:充气试验(一) 电气制动控制器在运转位,空气制动阀在运转位.1 现象:均衡风缸和列车管无压力或不到定压原因:a 14zk跳开或电源线折断开路b 操纵端空气制动阀微动开关471(472)接点不良c 操纵端空气制动阀上的“电空位—空气位”转换扳钮在空气位d 操纵端空气制动器上的801（802）线至803线间接点不良e 操纵端空气制动器上的803线至831线间的452常闭或451常闭接点不良，缓解电空阀258本身不良f 451中间继电器卡在吸合位g 452 中间继电器卡在吸合位h 紧急阀上的469微动开关未断开i 153转换阀在空气位J 55调压阀无压力输出或输出压力低于定压K 缓解电空阀258出风口至均衡风缸管通路堵塞l 157塞门未开放判断：（1）当听到气阀柜处有大的排风声时，将电空制动控制器手柄移至中立位，排风声停止为原因i;（2）若有撒砂电空阀的动作声时，可将464钮子开关置断开（切除）位，仍有撒砂电空阀的动作声为原因f,反之为h；（3）将空气制动阀置缓解位，若均衡风缸压力上升为原因c；（4）人为按压缓解电空阀258均衡风缸仍不充风时，立即按压充气按钮（或将电空制动器置过充位）。

若均衡风缸压力上升为原因j或k；反之为l。

为原因j或k时，可确认55调压阀压力表显示区分是原因j 或k；（5）人为按压缓解电空阀258均衡风缸能充风时，再将电空制动控制器在各位置移动，未听到电空阀的动作声（也可将空气制动阀先置制动位后再回运转位，机车制动缸压力上升后不下降）。

此时可换端试验，另端正常为原因b，反之为a；若有电空阀的动作声（或机车制动缸压力先上升后下降），然后在换端试验，另端正常为原因d，反之为e；（6）SKx和SKt均在零位。

电空制动控制器在运转位（或过充位）时，将空气制动阀上的“电—空”转换扳钮开关置空气位，若能听到两位置转换开关WH的转换到制动位的声音（两位置转换开关WH原工作位置是牵引位）或空气制动阀上的“电—空”转换扳钮开关由空气位转回到电空位时有WHz电空阀的排风声（两位置转换开关WH原位工作置在向前制动位）时，为原因g。

dk-1 型电空制动机的运用及故障处理全文共四篇示例，供读者参考第一篇示例：DK-1型电空制动机是一种常用的电子控制制动系统，在各种交通工具中得到广泛应用。

它们通常由电器部件、液压部件和传感器组成，以实现高效、快速的制动功能。

在使用过程中，有时会遇到一些故障问题，需要及时处理以保证系统的正常运行。

在本文中，我们将介绍DK-1型电空制动机的运用及常见故障处理方法。

一、DK-1型电空制动机的运用1. 制动原理DK-1型电空制动机是通过电气信号控制执行器进行制动的。

当驾驶员踩下制动踏板时，会触发传感器将信号发送给电气部件，电气部件通过控制液压部件使制动器施加制动力，从而实现车辆的减速和停车。

2. 主要部件DK-1型电空制动机的主要部件包括：电气部件、传感器、执行器、液压部件和制动器。

电气部件起着连接和控制的作用，传感器用于检测制动信号，执行器负责执行控制指令，液压部件提供制动力，制动器施加制动。

3. 优点DK-1型电空制动机具有快速、稳定、可靠的制动功能，可以在短时间内实现车辆的减速和停车。

而且它还具有能耗低、寿命长、响应灵敏等优点，广泛应用于各种交通工具，如汽车、火车、飞机等。

二、故障处理方法当DK-1型电空制动机出现制动失效时，驾驶员不能有效地减速和停车，这将对行车安全造成影响。

此时应该立即采取以下措施来处理：（1）检查电气部件和传感器是否正常工作，排除故障原因。

（2）检查执行器和液压部件是否有漏油或损坏现象，及时更换维修。

（3）如果以上方法无效，应该及时停车并联系专业人员进行维修。

2. 制动力不足当DK-1型电空制动机的制动力不足时，会导致车辆制动距离过长或制动效果不明显。

为了解决这个问题，可以采取以下方法：（1）检查液压部件和制动器是否正常工作，是否存在泄漏和损坏问题。

（2）检查制动油是否充足，如有不足应及时添加。

（3）检查制动器的摩擦片是否磨损，如有磨损应及时更换。

3. 制动器间歇性失效（1）检查传感器是否受到干扰，排除干扰源。

电力机车制动机故障分析与防治措施电空制动机采用电信号作为控制指令，动力源则采用压力空气。

DK-1型制动机两端司机室设置了电控控制器，车体内设置有电控柜，采用的是积木式组合结构，与传统整体式结构的电空制动机不同，DK-1结构更简单、维修更方便。

文章以DK-1型制动机为例，对其常见故障进行分析，并提出具体的防治措施。

标签：电力机车；DK-1型制动机；故障分析1 电空制动机故障分析的一般方法具体而言，电空制动机故障分析处理包括以下几个阶段：1.1 分析阶段首先进行逻辑分析，观察故障现象，结合DK-1电空制动机的控制关系与作用原理做全面、深入的分析。

实际操作顺序如下：先从电气线路开始，然后再检查空气管路部分，对电路、气路相关设备及气动部件进行逐一分析，尤其是一些易损部件，或者会对系统产生重要影响的关键部件，提高故障分析的效率与效果。

其次确定故障范围，通常发生同一故障现象可能存在多个原因，只有进一步缩小范围，才能准确、全面的分析到每个原因，才能没有疏漏的及时处理故障。

再次进一步查找故障点，经过上步范围确定后要在划定的范围内逐一查找故障点。

最后进行检查确认，可以利用排除法针对不同故障点进行仔细检查，确定导致故障的根本原因。

1.2 反馈与处理阶段经过分析后如果无法确定故障点，则要对分析思路做出及时的调整，然后进行二次分析与判断，直至找到故障点为止。

针对确认好的故障点要进行处理、恢复，如果一些故障修复困难，为不妨碍铁路运输的畅通性，可以暂时维持故障运行，当然不能过于牵强，否则易出现行车事故。

故障分析与处理需要长期实际工作经验的积累，所以设备的日常维护与保养工作不仅要掌握一般的方法，还要积累更多的实践经验，以保证故障处理的准确性与时效性。

2 DK-1电空制动机常见故障分析与处理故障一：均衡风缸与列车管无表压。

导致这类故障的主要原因有几点：未合上电源开关；电空转换板键应未处于电空位；紧急阀电联锁发生问题；缓解电空阀反联锁虚接或者卡滞；或者动作自停后未恢复常态。

0引言现有一台SS7E全真模拟实训设备，制动机各阀件管路均与机车上完全相同。

因年久且缺乏维修保养，现无法正常工作，对制动系统进行修复工作。

1DK-1型机车制动机概述DK-1型电空制动机广泛应用于韶山系列机车中，DK-1型制动机，它完全摆脱了整体式结构，而代之以积木式组合结构，具有结构简单便于维修，多重性的安全措施，以及更准，更快，更轻和更静的特点。

从而确保列车运行安全以其独有的优势在如今科技发展众多型号的制动机中仍占有一席之地。

2DK-1型机车制动机常见故障排查方法①首先必须熟悉DK-1型机车电空制动机的控制电路和空气管路，而且要熟悉各部件的内部结构、作用原理和制动机的操作方法，以便快速、准确地判断故障。

②对机车制动机所出现的故障大致判断一下，按分类方法将故障分类，主要分为电气故障和阀件故障两大类。

③对每一种故障现象，可根据经验从最易发生故障的地方入手查找并处理故障；也可以依据DK-1型机车综合作用原理图分析，依次查找并处理故障。

④通过“五步闸”或“八步闸”的每步操作与各阀件的动作及仪表风压情况，准确判断找出故障点。

3DK-1型机车制动机出现的故障分析及处理①故障现象：电空制动控制器在任何位置制动机都无反应且均衡风缸与列车管均无表压。

故障分析：检查电路无故障，发现空气制动阀一侧下陷，且空气位与电空位转换困难，故判断故障原因为电-空转换扳键未在电空位所致。

故障处理：检查外观良好无裂纹破损，各标志牌清晰齐全。

按检修的工艺流程对空气制动阀进行解体。

解体后将零件分别放入油盘中，用汽油清洗，特别注意对各孔及暗道应彻底清洗。

然后用0.2~0.3MPa干燥洁净的压缩空气吹净，最后用白绸布擦干。

检查弹簧、柱塞及凸轮均符合要求后进行组装。

在组装时应在O型密封圈、凸轮等需要润滑部位涂一层轴承润滑脂。

②故障现象：总风遮断阀孔排风，中继阀动作延迟。

故障分析：初步检查认为总风遮断阀模板或阀杆动作不灵活，阀体内侧有锈蚀，进而影响中继阀动作，如图1所示。