32m铁路双线箱梁预制工艺

1 总则1.1 本细则适用于中铁九局集团衢州制梁场承揽的后张法预应力混凝土双线简支箱梁现场预制施工。

1.2施工前，应组织有关人员进行施工技术交底。

所有参加的施工人员应按有关客运专线的相关技术标准进行培训和考核，做到持证上岗。

施工过程中，必须严格执行国家和铁道部有关现行规定，并做好各项施工检测和记录。

竣工时，对于施工中所采用的新技术、新工艺等，应认真做好技术总结。

1.3 施工中采用的各类主要材料、工艺装备、设备等，均应符合国家或者铁道部技术标准规定，并经进场复检合格后，方准使用。

1.4 生产中所用的各类设备、工装设施，使用前均应进行全面检查，并经运转、试用合格后，方准投入使用。

在使用中应经常进行维修检查并定期检查标定。

1.5 施工前，应进行详细的施工现场调查。

掌握当地气象、地质、电力、材料、水源、交通、劳动力、生产、生活物资供应、当地风俗习惯、当地有无地区性的病疫和卫生防疫状况等情况。

1.6 施工中必须贯彻安全生产方针，制定各项安全措施，严格遵守操作规程，做好预防自然灾害、防火、防毒等工作。

1.7 必须建立、健全各项施工管理制度，并在施工中严格贯彻执行，制定各种质量控制措施，确保工程质量。

1.8 根据设计文件、施工调查资料，梁场施工设备情况，按照竣工日期要求，确定经济、合理的施工方案，编制实施性施工组织设计。

1.9 杭长客运专线箱梁预制工艺细则依据下列标准及规范编写：2 术语及用词2.1术语（1）双线简支箱梁是指截面类型为单箱单室后张法预应力混凝土双线简支箱梁。

（2）钢筋混凝土结构以包括受力钢筋的混凝土为主制作的结构。

（3）预应力混凝土结构以用预应力钢材预先施加应力的混凝土为主制作的结构。

（4）简支梁两端为铰支承的梁。

（5）强度材料或构件受力时抵抗破坏的能力，其值为在一定受力状态下，材料所能承受的最大应力或构件所能承受的最大应力。

（6）有效预应力在计入外部荷载作用之前，扣除各项因素引起的应力损失之后，预应力钢筋中的应力。

新建铁路合肥至武汉安徽段第二合同段石婆店梁厂DK121+800～DK147+900箱梁预制施工工艺(梁厂位置：D K128+820)编制：审核：批准：中铁十二局集团有限公司合武铁路石婆店梁厂项目部二○○六年六月二十日用词说明执行本《工艺》条款时,对于要求严格程度词说明如下,以便在执行中区别对待.1、表示很严格，非这样做不可的用词：正面词采用“必须”；反面词采用“严禁”。

2、表示严格，在正常情况下均应这样做的用词：正面词采用“应”；反面词采用“不应”或“不得”。

3、表示允许稍有选择，在条件许可时首先这样做的用词：正面词采用“宜”或“可”；反面词采用“不宜”。

编制依据本施工工艺依据以下规范并结合以往类似工程施工经验及现场实际情况编制：1、《客运专线高性能混凝土暂行技术条件》2、《客运专线预应力混凝土预制梁暂行技术条件》3、《硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥》4、《普通混凝土用砂质量标准及检验方法》5、《普通混凝土用碎石或卵石质量标准及检验方法》6、《混凝土外加剂》7、《混凝土外加剂应用技术规范》8、《混凝土膨胀剂》9、《普通混凝土拌合物性能试验方法标准》10 《普通混凝土力学性能试验方法标准》11、《金属拉伸试验方法》12、《金属材料弯曲试验方法》13、《预应力混凝土用钢绞线》14、《预应力筋锚具、夹具和连接器》15、《钢筋混凝土用热轧带肋钢筋》16、《钢筋混凝土用热轧光圆钢筋》17、《低碳钢热轧圆盘条》18、《钢筋焊接及验收规程》19、《用于水泥和混凝土中的粉煤灰》20、《用于水泥和混凝土中的粒化高炉矿渣粉》21、《高强高性能混凝土用外加剂》22、《混凝土拌合用水标准》23、《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》24、《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》目录第1章总则第2章原材料的技术要求第3章钢筋工程第4章模板第5章混凝土工程第6章混凝土养护第7章模板拆除第8章预应力张拉第9章孔道压浆第10章箱梁封端第11章箱梁移运第12章预制箱梁质量标准- 1 -1 总则1.1 本施工工艺适用于中铁十二局集团公司合武铁路石婆店梁厂32m 箱梁预制及移位。

铁路客运专线32m双线简支箱梁支架现浇工程文章通过铁路客运专线32m双线简支箱梁支架现浇工程的施工的实践，详细地介绍了简支箱梁支架的安装及浇筑的施工工艺，详细分析了相关的技术措施。

标签：简支箱梁支架现浇工艺1 工程概况西沟中桥桥梁全长103.2米。

该桥基础设计为扩大基础，桥墩为实心墩，墩高7.5m～8.5m。

上部结构为：3-32m双线简支箱梁，箱梁设计全长32.6m，设计跨度为31.5m，宽度12.2m，线路中心梁高2.65m。

2 总体施工方案简支箱梁采用满堂支架施工，支架采用碗扣式支架，翼缘模板及外侧模板、端模、内膜采用定型钢模板，底模采用竹胶板。

3 施工工艺3.1 碗扣式脚手架施工3.1.1 施工准备。

支架搭设时结构工程师应按支架施工设计方案的要求对搭设和使用人员进行技术交底。

对进入现场的脚手架构配件，使用前应对其质量进行复检。

3.1.2 地基与基础处理。

支架地基基础必须按施工设计进行施工，按地基承载力要求进行验收。

桥梁明挖基础施工时基坑边缘或集水坑等局部出现“弹簧”现象的要及时清除，并回填合格的碎石类土或石料进行整平压实，用振动压路机进行辗压，保证地基稳定和承载力符合要求。

同时支架两侧（地基两侧）开挖纵向排水沟，避免雨水对地基的浸泡。

地基表面处理满足要求后浇筑40cm厚C20片石混凝土，并洒水覆盖养生。

3.1.3 测量放样。

依据设计资料，计算桥位中心线、边线，确定并放样中心线和边线并弹墨斗线。

3.1.4 脚手架搭设。

底板范围内采用60cm×60cm的间距，腹板范围内、梁端范围内采用60cm×30cm间距，施工时不大于该布距，悬臂范围内60cm×60cm，横杆步距统一为60cm；支架下设立杆可调底座，上设立杆可调托撑，上托和下托伸长量不大于25cm。

底层立杆应采取高度不同的立杆，且要交替布置，在高度方向每间隔1.2m设置一排纵、横向联接脚手钢管，使所有立杆联成整体，为确保支架的整体稳定性，在每4排竖向立杆和每6排横向立杆设置一道剪刀撑，最外面各一道，斜杆与地面的交角为45°～60°之间，且每步都应与立杆扣接，扣接点距碗扣节点不应大于15cm。

文章编号:1003-4722(2006)05-0051-0432m 铁路双线箱梁预制工艺雷昌龙1,2(1.同济大学桥梁工程系,上海200092; 2.武广铁路客运专线有限公司,湖北武汉430070)摘 要:速度目标值300km/h 的客运专线中小跨度桥梁以32m 简支箱梁为主要梁型,采用预制架设施工方法是既能保证质量又能保证工期的最佳选择。

介绍32m 简支双线箱梁预制关键工艺。

关键词:客运专线;铁路桥;箱形梁;预制;施工工艺中图分类号:U448.13;U445.471文献标识码:APrecasting Technology for 32 m Span Railway Double Track Box GirdersLEI Chang long1,2(1.Depart ment o f Br idg e Eng ineering ,T o ngji U niver sity,Shang hai 200092,China; 2.WuhanGuang zho u P assenger Dedicated Railw ay L ine Co.,Ltd.,Wuhan 430070,China)Abstract:For the passenger dedicated railw ay line w ith speed target 300km /h,the 32 m span simply supported box girders are the major g ir ders that w ill be used fo r small span bridg esand the utilizatio n of pr ecasting and erection co nstructio n method w ill be the best choice of guar anteeing both construction quality and construction time lim it.In this paper,the key technolog y for precasting o f the 32 m span sim ply suppor ted do uble track box girders is dealt w ith.Key words:passeng er dedicated railw ay line;railw ay br idge;box girder;pr ecasting;con structio n technolo gy 收稿日期:2006-06-13作者简介:雷昌龙(1968-),男,高级工程师,1991年毕业于西南交通大学桥梁工程专业,获学士学位,现为同济大学桥梁工程系建筑与土木工程专业工程硕士研究生。

32m后张法预应力混凝土简支箱梁（双线）预制技术32m后张法预应力混凝土简支箱梁（双线）预制技术摘要：论述客运专线32m双线单箱梁的预制、三次张拉施工、梁体养护、真空辅助压浆、裂纹控制等技术要点。

关键词：混凝土箱梁施工方法工艺要点技术控制一、前言武广客运专线是国家铁路网中长期规划中的重点工程，其设计要求严、技术指标要求高.在以桥代路的理念指导之下，桥梁工程总体比重加大，使得预应力混凝土大跨度箱梁得到广泛应用。

在实际施工中，对我们提出了新的技术课题和理念，我们将会在现场施工管理中不断探索和总结经验。

二、箱梁预制关键工序的施工方法1、混凝土工程（1）C50高性能混凝土配合比选定：根据箱梁生产工艺要求，混凝土浇筑后3天预张拉，4天脱模初张拉，10天进行终张拉。

试验室通过对多种满足设计要求的配合比进行试验检测，最终优选出一种进行报批。

（2）混凝土搅拌及输送：采用强制式搅拌机，搅拌时间不少于150s。

混凝土浇筑时采用混凝土输送泵泵送至制梁台座，通过布料杆进行混凝土浇筑。

（3）混凝土浇筑a、混凝土浇筑设备：每榀箱梁混凝土浇筑需四套设备同时进行，每套设备包括：一台布料杆和一台混凝土输送泵。

布料杆回转半径为13m，分别对称布置于制梁台座两侧。

b、混凝土布料：布料机下料时其软管要有2人控制。

浇筑底腹板混凝土时出料口不得正对预应力孔道，也不宜对着外模翼板。

布料杆移位时，下料口必须要有袋子包裹，以防混凝土撒落在顶板上形成干灰、夹渣。

混凝土浇筑厚度第一层以下倒角梗肋振捣后填满为宜，从第二层开始其厚度以30~40cm 为宜。

在第二层混凝土浇筑完后，若底板混凝土不足，则从内模顶板的预留孔溜槽下料进行底板浇筑，底板浇筑从中间向两端进行。

底板混凝土浇筑完毕后，再继续腹板混凝土浇筑。

腹板混凝土浇筑时应注意两侧不能悬殊过大，以防将内模挤偏。

当腹板混凝土浇筑完后，开始浇筑顶板混凝土。

顶板浇筑采用从一端向另一端浇筑的方式，两台布料杆采用“S”形逐步向前推进，每次下料宽度不超过2m。

后张法32m箱梁预应力施工工艺中铁二十局第六工程有限公司胡智慧一、工程概况宝鸡市广元路渭河大桥全长585.56m，桥宽引桥部分26m，主桥部分28.9m。

南北引桥部分为32m，后张法预应力箱梁，每4跨一联，每个断面由8片箱梁组成，梁高1.60m，底宽1.76m，中梁顶面宽3.2m，预制宽度2.26，边梁梁宽3.4m，预制宽度2.93m，顶板、底板、腹板的厚度分别为13cm、15cm、16cm，箱梁预应力筋采用φj515.241钢绞线，配套锚具为ovm15-5。

二、张拉机具的选型与校验（1）张拉机具的选择根据后张法预应力砼施工规范及设计要求，选择初张应力为10%δk，锚固应力定为 1.025δK，据此选择的张拉设备千斤顶；预应力较最大控制力大50%，在本桥箱梁预应力施工中最大控制拉力为1000.9KN，故选择为YCW150型千斤顶。

油泵：与千顶顶配套的B4-500电动油泵。

油表：油表精度为 1.5级，最大表读数比实际拉拉所需读数大50%。

（2）张拉机具校验为了减少误差，提高测力精度，以确定张拉力与压力表读数的关系曲线，在校验过程中，千斤顶、油表和压力表均配套标定，并在使用过程中由技术人员严格检查监督。

施工预应力用的机具和仪表，在本桥施工过程中，均由专人使用和管理，并按规范要求作定期维护和标定。

三、预应力孔道的埋置（1）箱梁预留孔道采用内径φ55，外径φ62的金属波纹管。

（2）金属波纹管搬运和施中过程中均轻拿轻放，不得拖拉并由技术人员严格监督执行。

金属波纹管统一存放在干燥通风无腐蚀气体和介质的材料库中，并在其下面垫方木，确保防潮以免腐蚀波纹管。

（3）波纹管在施工使用前严格检查，外观应清洁，内外表面无油污，无引起锈蚀的附着物孔洞和不规则拆邹、咬口无开裂，无脱扣，对有凹、破损处均进行修整，有少许锈蚀的均做了除锈处理，方可施用使用。

（4）波纹管在下料和施工过程中，用砂轮切割机切割，切割后并将端头毛刺及卷边修平，安装和连接时，波纹管旋入前一段的长度，均不得小于10cm，其接头用均采用大一号的波纹管进行连接，其接头处用黑胶布缠后，再用宽胶带缠牢封严。

32m双线铁路后张法预应力混凝土单箱梁现场预制施工工艺中铁六局集团有限公司柴跃进摘要预应力混凝土箱形梁是高速铁路桥梁的主要结构形式，箱形梁预制包含了全液压大型钢模板的设计制造技术、高性能混凝土施工技术、预应力张拉等一系列新技术。

本文就模板、混凝土浇筑程序、预应力张拉、孔道压浆进行一些探讨。

关键词箱形梁、模板、混凝土灌注、张拉、压浆1 高速铁路桥梁特点：高速铁路对平顺性要求很高，部份软土地基不能满足工后沉降量的要求，大量采用以桥代路，桥梁占线路全长达到80％以上。

桥梁上部结构，受纵向、横向刚度、自振频率的要求，大量采用了双线整孔箱形结构，且高跨比一般在1/10， 32m后张法预应力混凝土箱梁就是其中主要的梁形。

该箱梁具有断面尺寸大（长×宽×高＝32.6m×13.4m×3.0m）、钢筋布置密集、制作精度高，一次混凝土灌注量多达328m3重量约900t的特点。

不能长途运输，只能在现场预制；必须研究现场预制生产线。

2 模板体系2.1制梁台座台座要求置于良好的地基基础上，其下沉量不超过2mm，尤其要控制其不均匀沉降。

对软土地基应进行加固处理，一般采用粉喷桩加固处理，比较经济且施工速度较快。

加固后的复合地基承载力可达到200kN／m2以上。

台作如图1所示2.2模板32m双线整孔预制箱梁模板由底模、内模、外侧模和端模组成。

模板的设计应有足够的强度、刚度和稳定性。

在浇注混凝土的荷载作用下变形应符合误差要求。

侧模与底模间用橡胶条密封，侧模与端模间用泡沫橡胶条密封。

2.2.1底模由12mm厚面板、底横梁及分配梁共同组成。

底横梁与台座基础预埋件、底横梁与分配梁、分配梁与底模面板均采用焊接。

考虑施加预应力时梁体的弹性压缩及混凝土的徐变、收缩影响，使梁长缩短，制造底模时的跨度应较设计尺寸加长，其加长的长度可先按设计压缩量考虑，待梁体张拉完后进行修正。

为减少预应力产生的拱度，在跨中处预设反拱，由于钢模分段制造，可按二次抛物曲线近似折线布置。

广珠城际铁路32m双线双箱箱梁内模板加工制作工艺及工艺优化摘要：该文主要就广珠城际铁路32m双线双箱预制梁钢内模板的制作工艺做了详细介绍。

关键词：组装焊接分箱控制胎膜工装组装成形整板弯曲成形一、模板组装焊接分箱控制工艺与传统工艺的比较传统模板组装焊接工艺是:先固定面板→装横向加强筋并与面板点焊→装纵向加强筋并与面板点焊→纵、横加强筋与面板分段平焊→横筋与纵筋翼缘板对接平焊→横筋与纵筋腹板对接仰焊。

传统工艺只注重了焊接顺序对焊接变形的影响，忽略了焊缝收缩的影响。

例如内模标准段6m一节的钢模被10根12#工字钢横筋分成了11个箱，中间用同规格的工字钢将11个箱又分成了大小不等的几十个小箱(以标准段底模为例：见图3.1.1)，纵横筋接头焊缝相当多，加之，型钢下料尺寸误差，加大了型钢接头处的焊缝尺寸，每个焊缝收缩量大约在1-3mm之间，因此焊缝收缩是引起变形的主要原因。

传统的钢模焊接组装工艺造成面板被纵横筋焊缝收缩拉成四周上翘，中间突起的锅底状，平均对角上翘量7-20mm，不平度远远超过要求，在拼装前，需要经过大量的调校处理。

模板组装焊接分箱控制工艺，从两端起往中间分箱组装焊接，其组装焊接顺序如下：固定面板→从一端起装该端的第一根横向加强筋压实并与面板点焊→分段平焊→装第一箱纵向加强筋→压实与横筋对接焊→压实与面板分段焊→装第二根横向加强筋与纵筋对接焊。

然后从另一端起组装焊接好一箱后，再回到第一端组装焊接第二箱，这样对称跳跃式的组装焊接，使每一箱的焊缝的到了充分冷却收缩，到最后一箱，我们再根据焊缝收缩的累计实际尺寸确定最后一箱的纵筋尺寸。

这样不仅有效弥补了由于焊缝收缩造成的变形，而且焊缝得到了充分、及时的收缩，减少了焊接应力,有效的控制了钢模的拱曲变形，每扇钢模的对角上翘量降到了1-3mm，确保了钢模的表面平整度要求，大大减少了调校工作。

二、边模整体弯曲成形法与胎膜工装组装成形法的比较1、边模胎膜工装组装成形法标准段边模胎膜工装组装成形法工艺流程是用工钢和槽钢，按边模外形尺寸，设计、组装焊接出边模工装,再将边模按外形尺寸分解下料后，在边模工装中组装成形。

北乡制梁场32m双线整孔箱梁预制技术总结【摘要】随着铁路客运专线的发展，铁路预应力混凝土箱梁的应用日益广泛。

箱梁预制从梁场规划设计到箱梁预制施工工艺将日趋成熟。

本文就武广客运专线北乡箱梁预制场的规划及箱梁生产工艺及施工中的一些注意事项作以简要介绍。

关键词：箱梁预制施工工艺重点1.工程概况北乡制梁场位于广东省乐昌市北乡镇，新建铁路武广客运专线乌龙泉—花都段DK1934+555里程处。

主要承担武广客运专线V标北乡特大桥的箱梁（双线）预制。

本梁场预制32m箱梁124孔。

架梁工期安排为2007年2月15日至2007年6月8日。

2.制梁规划设计2.1生产台位数量确定：北乡梁场箱梁预制总数124榀，预计架设箱梁时间98天，架梁速度为1.27榀/天。

因此，综合考虑多种不利因素，梁场按1.33榀/天的生产能力设计。

单个台位的生产周期108小时，故梁场须设六个制梁台位方可满足架梁需求。

2.2存梁台位数量确定：根据每孔箱梁预制周期，至混凝土灌注到终张拉10天，至压浆2天，至压浆28天强度共需要40天，40天内生产箱梁53孔。

故梁场存梁台座设计总数55个即可满足要求。

2.3台座设计:为保证箱梁制作满足《验标》要求，确保制存梁台座不下沉或均匀下沉，所以台座设计必须具有足够的刚度、强度，对地基要求沉降均匀（四支点沉降之差不超过2mm），经勘探、设计，制梁台座和存梁台座均采用明挖扩大基础。

2.4梁场设计:由于本制梁场处于基本农田保护区，综合考虑环境保护、节约用地、文明工地建设的要求，结合箱梁架设的工期，梁场布置采用横列式，占地125亩。

2.5梁场规划:箱梁共设置4个区域，即生活办公区、原材料存放区、生产区、存梁区。

2.5.1生产区布置：设32m制梁台位6个，交错布置，方向与新建客运专线平行。

生产区一侧布置存梁台位，另一侧布置混凝土搅拌站和砂石料场，配两台装载机上料。

生产区设顶板钢筋绑扎胎模具、梁体底腹板钢筋绑扎胎模具、钢筋加工房，形成一套完整的生产流水线;生产区设1座2台HZS120的混凝土搅拌站，以满足6小时内灌注一片箱梁混凝土的要求;生产台座处设两台作用半径24米的混凝土布料机，各配置HBT80混凝土输送泵1台;在生产区设2台45吨龙门吊，负责模板、钢筋骨架及其它构件的纵、横向运输，混凝土的养护采用一台4 m3的蒸气锅炉进行蒸气养护。

24m、32m标准跨简支箱梁现场预制施工工艺目录前言 (1)一、概述 (1)二、箱梁设计情况简介 (1)三、采用的技术标准 (2)四、主要控制指标： (2)五、质量控制标准 (3)箱梁预制施工工艺 (4)先张箱梁预制施工 (4)一、钢筋施工 (5)1、施工工艺流程 (5)2、施工方法、操作要点 (5)3、质量标准 (8)二、台座与底模 (9)1、施工工艺流程 (9)2、具体施工方法、操作要点 (9)3注意事项 (10)三、模板施工 (11)1、施工工艺流程 (11)2、具体施工方法、操作要点 (12)3、质量标准 (13)四、混凝土施工 (14)1、施工工艺流程 (14)2、具体施工方法、顺序、操作要点 (14)3、要求及注意事项 (17)五、混凝土养护施工 (18)1、施工工艺流程 (18)2、具体施工方法、操作要点 (18)六、先张预应力施工（张拉、放张） (20)1、施工工艺流程 (20)2、具体施工方法、顺序、操作要点 (20)七、梁体封端施工 (25)八、箱梁吊运、存放 (26)后张箱梁预制施工 (27)一、钢筋施工 (28)1、施工工艺流程 (28)2、施工方法、操作要点 (28)3、质量标准 (31)二、台座与底模 (32)1、施工工艺流程 (32)2、具体施工方法、操作要点 (32)3注意事项 (33)三、模板施工 (34)1、施工工艺流程 (34)2、具体施工方法、操作要点 (34)四、混凝土施工 (36)1、施工工艺流程 (36)2、具体施工方法、顺序、操作要点 (36)3、要求及注意事项 (39)五、混凝土养护施工 (40)1、施工工艺流程 (40)2、具体施工方法、操作要点 (40)六、后张预应力施工 (42)1、施工工艺流程 (42)2、具体施工方法、顺序、操作要点 (42)七、孔道压浆施工 (47)1、施工工艺流程 (47)2、具体施工方法、顺序、操作要点 (47)八、梁体封端施工 (50)九、箱梁吊运存放 (51)前言一、概述客运专线桥梁中常用跨度主要是32、24米箱形梁，自重分别达到853、622吨。

摘要:本文简要概述了郑西客专华县梁场32m箱梁预制的工艺流程，试着从箱梁预制过程中梁体钢筋、桥面钢筋、液压式内模整体吊装方案的角度阐述并进行剖析，提出梁体高性能混凝土的灌注方法及预防梁体开裂的建议。

关键词:32m箱梁预制施工技术要点1工程概况郑西客专华县梁场32m箱梁截面为单箱单室，梁底宽5.5m，梁高3.05m，桥面宽13.4m，主梁两侧悬臂各长3.35m，悬臂端部厚度为20cm、根部厚度为65cm。

斜腹板斜坡为1：4，箱梁为纵向预应力体系结构。

纵向预应力钢绞线的线束采用7-7φ5、8-7φ5两种规格钢绞线。

32米箱梁均为简支，梁重最大达819.05吨，华县梁场共预制32m箱梁509片，其中有36片为24m梁。

预制场占地约185亩，设制梁台座9个，专用存梁台座72个，梁场设有130米长的横移滑道19条，750米长纵移滑道2条，预制场内主要机械设备有：40吨龙门吊机两台，500吨龙门吊机两台，横移运梁台车3套，8m3混凝土搅拌运输车6台，混凝土输送泵2台，混凝土布料机2台，混凝土搅拌站2座。

232米箱梁施工及工艺特点2.1模板梁场配置8套32m底模、4套32m内模、4套32m侧模、1套24外模。

2.2模板安装与拆除2.1.1底模安装。

由生产厂家分块预制底模，然后运至施工现场。

在制梁台位条形基础上对底模进行拼装，具体流程为：两端支座和活动底模各两节，中间固定一节。

功能如下：两端支座底模是纵向活动式，张拉后的梁体就能同步于梁体收缩；梁体张拉前拆除连接支座底模的活动底模，不仅便于方便支座底模纵向滑动，也可当作移梁台车的转换支点；侧模的安装以中部固定式底模为基准。

2.2.2侧翼模板安装。

箱梁两侧翼板高度均相同，为提高生产效率，相邻两个台座共用一套模板。

侧模拼装平整后，用螺栓连接成整体，焊接连接缝。

后用卷扬机牵引台车将侧模纵向移至固定方位，然后用水平千斤顶推移侧模与底模靠近。

固定好侧模后纵向精确对位，将17台千斤顶安装在侧模支承骨架下内外两侧，对其高度进行调整，使其将模版抬升至设计标高，用螺栓固定在底模上，再根据设计标高调整千斤顶的高度，拧紧螺栓。

时速350km客运专线32m双线箱梁预制施工技术一、背景介绍随着我国高速公路建设的不断发展，大量的交通枢纽正在建设中，这意味着越来越多的人将会在短时间内间接或直接地受益于这些交通枢纽的快速发展。

而同时因道路发展而产生的需求在陶瓷、水泥等建筑原材料产业方面也是极为巨大的。

在现代的铁路工程建设中，箱梁是一种极为常见的构造方式。

为了更好地推进我国高速公路建设和现代铁路工程建设的发展，本文介绍了时速350km客运专线32m双线箱梁预制施工技术。

二、预制施工技术介绍双线箱梁的构造工艺是将不同长度的玻璃钢模具制成两个箱体，之后将其转换成连续的箱梁，而其间桥墩的造型也必须要精准，这样才能确保正无穷梁和反无穷梁之间的效果。

33m长的硬桥墩，将会分成三段，每段会有10米墩顶长度。

最终，通过组装完成，便可以使得双线箱梁形成如同一根抽成的钢筋的结构。

优秀的预制箱梁施工技术不仅能够提高工作效率，同时还可以降低工程的施工难度和加强施工质量。

三、施工流程及工艺操作方法箱梁施工技术过程中，需要经历多个步骤，其中最基本的包括：制模、制梁、浇筑、拆模、拼装、打底、撤除支撑等。

具体而言，施工流程可以分解为以下七个步骤：1. 箱梁制模在这一步骤中，需要使用钢模，在箱梁预制场地搭建模板，然后开始制造箱梁。

这个过程的相关技巧是保证模板的平整度和质量，保证模板板型的合理性和精度。

2. 箱梁制梁工人需要在箱梁内部铆接钢柱、横梁和板状部件，这样随着模板内剩余赋存混凝土的浇筑进度，同样的盖顶混凝土遂将倒入模型中。

3. 浇筑震动滑模浇筑方式使得混凝土复合体质量持续不断、自然粘接，可以有效降低模板震动位移。

4. 拆模当灌注的混凝土增幅到了一定程度之后，模板就可以被移走或分离了。

5. 拼装当模板移走之后，两个“刚来”的模板便会被合并到一起，组装成一个完整的箱梁。

6. 打底在上一个步骤完成之后，混凝土看起来很光滑，但是其表面观感可能会受到学说的影响。

7. 撤除支撑当所有工作完成之后，箱梁将会牢固地安装在支架上，直到支撑系统能够恰当地保护每一个环节。

第一部分箱梁预制厂设计．设计依据1．预制场按30 片梁/月的生产进度进行设计。

2．箱梁的移位、装车采用两台450t 液压轮胎式提梁机，该机跨度20m。

3．与铁路客运专线预制箱梁相关的规范、标准。

4．架梁进度对存梁数量的需求。

．梁厂内设制梁区（含制梁台座、钢筋预扎台座、模板整修台座）、存梁区、钢筋存放加工区、混凝土拌和区、生活办公区等部分。

三．制梁台座的设计制梁台座采用纵列式布置，共设8个制梁台座，其中6个32m台座，2个24m/32m共用台座。

生产周期为6天/片，每月按25个有效工日计算，故每月可完成预制箱梁33 片。

每2 个制梁台座中间设置1 个模板整修台座，全梁厂共设整修台座4 个；为了加快制梁台座的周转速度，底腹板钢筋、顶板钢筋在专用台座上绑扎成型后分别吊至制梁台座上，根据钢筋绑扎所需时间，梁厂设3 个底腹板钢筋绑扎台座、3 个顶板钢筋绑扎台座。

具体位置尺寸见图1《预制厂平面布置图》。

制梁台座是预制梁施工的重要设施，从钢筋、模板安装、浇筑梁体砼、蒸汽养护至初张拉等工序均需在制梁台座上完成，故制梁台座必须有较大结构刚度和整体性。

台座在浇筑砼后并养护至初张拉时不得产生大于2 mm 的变形；考虑到安装蒸汽管道及台座产生不均匀沉降后维修的方便，台座采用框架式。

台座采用钢筋混凝土基础（台座范围内的场地经压实后地基承载力不小于200K Pa）基础通过三排钢筋混凝土支柱（高度为0.56m）与箱梁底模相连，台座高度按1.1m设计（自模板走行轨底至台座顶面）。

制梁台座结构见图2。

箱梁底模由三部分组成，分别为中间部分、端头部分、临时转动钢支座。

端头部分底模的一边与中间部分铰接，另一端用4个螺旋千斤顶支承于混凝土基础上，螺旋顶在张拉前松掉可避免张拉后梁端底板混凝土的破坏。

临时支座为张拉后梁的支点，临时支座（下贴聚四氟乙烯板）置于不5mm 厚的不锈钢板上，不锈钢板与支柱上的预埋钢板四周点焊。

底模面板采用20mm钢板，底模纵梁采用118号工字钢，横梁采用I36a工字钢。

32M双线单箱预应力简支箱梁支架法施工工艺一.前言秦（秦皇岛）沈（沈阳）客运专线，列车设计时速200公里以上，位于秦沈客运专线中段的小凌河特大桥梁体形式为32m双线单箱预应力简支箱梁，梁高2.6m，底板宽6.4m，梁顶面宽12.4m，每孔梁钢筋重60t，C50混凝土292m3，预应力26束（2束备用束），钢绞线11.2t，梁重约750t。

全桥长1617.45m，共计49孔箱梁。

32M双线单箱预应力简支箱梁在中国铁路桥梁史上还是首次采用，鉴于该梁体积大、吨位重，采用预制、架设施工方法需要大型起吊、运架设备，施工成本较大。

为了降低成本，我们采用满堂支架法进行原位现浇。

支架法的关键是支架体系的稳定性。

在小凌河特大桥支架法施工中我们采用了地基处理--混凝土预制板法，钢管支架--单根立柱双扣件法以及支架上钢模侧震法等新工艺。

二．工艺特点（一）.支架体系构造钢管支架体系自上而下其结构为钢模板，分配槽钢，天托，钢管支架，混凝土预制板，碾压后的地基。

结构的具体尺寸如图1所示。

（二）支架体系检算1．已知条件①箱梁尺寸：顶面宽12.4m，底板宽6.4m，梁高2.6m，梁长32.6m;②模板重量:底模23.33t，侧模124.75t，内模39.0t，端模7.49t 一套模板总重量为194.57t;③钢管支架：，钢管重75.5t,扣件重13.3t,天托重13.8t,分配槽钢重31.1t,一孔梁支架总重133.7t;④预制板厚15cm, 预制板为250号混凝土,钢管在预制板上支点中心距预制板边缘最小距离为175mm;2.检算按TB10002.3-99<铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范>进行检算,C25混凝土剪应力[τ]=0.99MPa 局部承压应力[σ]=7.6*(A/Ac)1/2①钢模板每平方重:194.57/(12.4*32.6)=0.48t/m2②支架每平方重:133.7/(12.4*32.6)=0.33t/m2③钢管为直径48mm ，壁厚3mm，截面积Ac=424mm2,抗弯模量W=4490mm3,回转半径i=15.9mm,钢材强度设计值f取210N/mm2④腹板处的混凝土厚度按2.6m计,其余处混凝土厚度按0.8m计.混凝土比重按2500kg/m3计.⑤腹板处钢管间距为35*35cm, 其余处钢管间距为50*50cm.⑥腹板处钢管受力为【2.6*2.5+（0.48+0.33）】*0.352=0.895t其余处钢管受力为【0.8*2.5+（0.48+0.33）】*0.52=0.703t取0.895t进行检算。

客运专线32m双线单箱梁预制工法第五工程路桥二公司韩刚任泽华王洋一、前言随着科学技术的进展，人类文明的进步，各类新的施工工艺也应运而生。

随着国内外客运专线的建设，大型预应力砼双线单箱梁被大量利用，而且其预制工艺也慢慢臻于成熟。

武广客运专线XXTJV标韶关制梁场负责标段内218榀32m箱梁的预制任务，咱们在借签国内外大型箱梁施工体会的基础上，并结合秦沈客运专线的施工体会，形成了自己的双线单箱梁的预制技术。

本工法是在武广客运专线XXTJV标韶关制梁场箱梁预制的施工体会基础上，经归纳和总结而形成的，供类似工程参考借鉴。

二、工法特点一、预制台座采纳钢筋砼结构，针对不同的地质情形和不同部位，采取相应的地基加固方案，平安靠得住，经济合理。

二、全液压自动缩放式内模、单侧整体固定式外模、固定式底模，整个模板系统不设任何拉杆，提高了砼的外观质量，方便施工。

3、钢筋在绑扎胎架上绑扎成型，整体吊装入模，不但能保证施工质量，而且能提高工作效率，加速施工进度，节省大量人力物力，但要配置相应的起重设备及吊具。

4、利用高性能砼提高了预制构件的耐久性；采纳三次张拉工艺及严格的养护工艺能有效地克服大跨度预应力预制箱梁易显现的裂纹问题，提高了箱梁耐久性；采纳真空辅助压浆技术，确保了管道压浆的密实度，保证了预应力体系的耐久性。

五、梁体混凝土便于操纵，且梁体表面滑腻，无蜂窝、麻面、水纹、气泡的现象。

三、适用范围一、本工法适用于铁路客运专线32m(24m)的双线单箱梁后张法预制施工。

二、本工法对类似的大型箱梁后张法预制也具有很高的指导借签作用。

四、施工工艺流程及操作要点（一）施工工艺流程32m双线单箱梁后张法预制施工工艺如图1。

（二）施工方式及操作要点一、模板工程（1）底模安装：为便于运输，底模分16块在工厂制造，到工地后在制梁台位条形基础上拼装成五节：两头支座及活动底模各两节，中间固定底模一节。

其功能如下：两头支座底模为纵向活动式，以便梁体张拉后与梁体同步收缩；与支座底模相连的活动底模在梁体张拉前拆除抽掉，以便梁体张拉后支座底模能够纵向滑动；中部底模为固定式底模，以此作为侧模安装的基准。

MZ32造桥机制造32M双线单箱预应力简支箱梁施工工艺一.前言客运专线，列车设计时速200公里以上。

小凌河特大桥位于秦沈客运专线中段，其梁体形式为32m双线单箱预应力简支箱梁，梁高2.6m，底板宽6.4m，梁顶面宽12.4m，每孔梁钢筋重60t，C50混凝土292m3，预应力26束（2束备用束），钢绞线11.2t，梁重约750t。

全桥长1617.45m，共计49孔箱梁，其中位于主河漕上的11孔箱梁（20#~31#）利用MZ32造桥机进行造梁。

二．MZ32造桥机概述MZ32造桥机为铁道部科技发展研究项目，由中铁大桥局设计制造，大桥局处施工。

MZ32造桥机的含义：M--移动模架，Z--造桥机，32--所造桥最大跨度为32m。

MZ32造桥机自下而上可分为墩旁托架，支承台车，支承主梁，内外模板及其支撑、调整机构，纵、横移的液压体系等，具体构造见造桥机整体构造示意图。

三．MZ32造桥机工作原理造桥机外模（底模、外侧模）固定在主梁上，主梁置于支承台车上，支承台车把主梁传来的力通过墩旁托架再传向承台。

整个模架通过支承台车可实现纵移、横移、竖移，底模在横移油缸作用下实现开、合动作，并可通过底模螺旋千斤顶调整高程。

内模在内模小车的作用下实现收拢与撑起动作并通过小车轨道进行纵向移动。

MZ32造桥机技术性参数见下表。

四．MZ32造桥机造梁施工流程图如下：五．MZ32造桥机施工工艺1.造桥机组拼造桥机构件从制造工厂（大桥局桥机厂）运到小凌河特大桥工地，在工地进行组拼。

组拼场地设在28#~32#墩之间，此处为河滩地，地基承载力较高，场地开阔。

在30#~31#墩之间设立组拼支承膺架，膺架采用混凝土扩大基础，基础要具有足够的承载力和稳定性，保证组拼过程中不下沉、不摆动。

膺架顶面设置千斤顶，利于调整顶面高程及组拼完后膺架与造桥机脱离。

安装墩旁托架并及时调整其高程。

托架安装后，在其上安装支承台车，支承台车安装后必须进行锁定，保证主梁组拼稳定性。