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目录一、工程概况： (1)二、小组简介 (2)三、选题理由 (3)五、目标可行性分析 (5)六、原因分析 (7)七、要因确认 (8)八、制定对策 (15)九、对策实施 (16)十、效果检查 (21)十一、巩固措施 (24)十二、总结及下一步计划 (26)提高桥梁墩身模板周转率一公司郑万四分部QC小组一、工程概况：郑万铁路河南段自郑州东站引出，经郑州南、长葛、禹州、郏县、平顶山，越过伏牛山区余脉至南阳，然后经邓州进入湖北省境内。
郑万铁路河南段线路起点DK000+000，终点DK357+612.89，全长350.825km，郑万铁路是沟通我国西南地区与中原、华北、东北地区的快速客运主通道，对带动地区经济发展、加快旅游资源开发、促进地区间沟通与交流均具有重要意义。
中铁四局承担的ZWZQ-2标全长40.82㎞，由郑万四分部施工的石梁河特大桥管段全长12.271㎞，主要工程包含3040跟钻孔桩，373个墩台，4联连续梁以及1联系杆拱。
图1-1 郑万高铁线路示意图二、小组简介1、小组概况：QC小组名称中铁四局集团第一工程有限公司郑万四分部QC小组课题名称提高桥梁墩身模板周转率课题类型现场型成立日期2016-04-10 活动日期2016-04-28～2016-9-30注册编号YGS-2016-34 TQC教育时间48课时小组人数10小组成员名单序号姓名性别学历项目职务组内职务组内分工1 刘敉密男本科项目经理组长协调指挥2 黄致强男本科总工程师副组长决策、技术指导3 蒙志红男本科副经理副组长安排现场实施4 李明威男本科工程部长组员现场实施及资料收集5 张顺男本科技术主管组员现场实施及成果编制、发表6 吴坚男本科技术主管组员现场实施及资料收集7 杜云昊男本科技术主管组员现场实施及资料收集8 陈林男专科现场队长组员监督现场实施9 毛梦洁女专科资料员组员资料收集、整理10 张丹峰男专科本科组员现场实施及资料收集2、QC小组活动计划：表2-2 QC小组活动日程安排表序号实施项目活动时间：2016.5.1----2016.9.302016年5月6月7月8月9月P选定课题设定目标目标可行性分析原因分析要因确认制定对策D 对策实施C 效果检查A 巩固措施总结打算3、小组活动信息活动内容活动次数应到人数实到人数出勤率QC知识学习 5 50 48 96%规范学习 3 30 28 93.3%分析讨论9 90 89 98.9%月评会议 4 40 37 92.5% 合计21 210 202 96.2% 制表人：赵文龙制表时间：2016年9月29日三、选题理由小组对现场及工期的情况进行分析总结如下三点：1、工期要求：按照业主郑万铁路河南段公司提出的“高标准，大面积”的开工要求，指挥部下达了“关于开展大干120天，确保全面标准规模施工，争取首孔架梁劳动竞赛的通知”这一红头文件，要求每月分部完成的墩身不低于40个，现场共四个结构队伍，每家承台墩身施工队伍各有2套墩身模板，所以墩身模板的周转率需要达到40÷4÷2÷4=1.25次/周，现场工期紧，任务重，提高墩身模板周转率显得尤为重要。
京九线粉土路基加固和病害综合防治潘成杰【摘要】研究京九线K718+300～K748+300段粉土路基土体特性、病害类型和病因,提出并实践级配碎石覆盖边坡、种植香根草加固护道、铺设土工布封闭基床等路基加固与病害综合整治技术,提高了路基土体强度和抗洪能力.【期刊名称】《铁道建筑》【年(卷),期】2010(000)006【总页数】3页(P88-90)【关键词】粉土路基;路基病害;综合防治技术【作者】潘成杰【作者单位】上海铁路局,阜阳工务段,安徽,阜阳,236021【正文语种】中文【中图分类】U213.1+51 设备概况上海铁路局管内京九线路基土质变化大，填料由北向南分别为粉质黏土、砂黏土和膨胀土，其中K718+300～K748+300长30 km，属粉质黏土，路堤高度2～12 m，边坡种植紫穗槐防护，开通运营后少部分地段采用干砌或浆砌片石加固(表1)。
该段路基属黄河冲积平原，区域地层为第四系上更新统冲积层和全新统冲积层，以粉质砂土为主，分布厚度为6～12 m，以下为粉、细砂夹薄层黏土。
饱和状态下含水量为21.3% ～24.5%，塑性指数10.9～13.0，粉粒土占73.1%，饱和度86.5%，孔隙比 0.77，黏聚力 11 ～12 kPa，内摩擦角13°～15°;非饱和状态下，黏聚力16～18 kPa，内摩擦角19°～21°。
区域内属温带湿润季风气候，年平均降雨量为900 mm，年最大降雨量1 619 mm(1956年)，主要集中在 6、7、8三个月，约占全年的48.3%，日最大降雨量为260～280 mm。
表1 京九线粉土路基边坡防护一览序号里程区防护方法间1 K718+300～K738+950 木兰～王楼、王楼～刘营、刘营～亳州种植紫穗槐2 K738+950～K740+130 刘营～亳州干砌护坡、浆砌护道3 K740+130～K741+900 刘营～亳州干砌护坡4 K743+800～K748+300 亳州～赵桥种植紫穗槐2 病害类型特征自1997年10月1日京九线投入临管运营以来，粉土路基病害突出，主要有边坡冲刷、边坡溜塌和基床陷穴等类型，具体表现形式有:1)紫穗槐防护地段受雨水冲蚀，坡面土体流失，在植物根部间形成冲沟或冲坑，直至把紫穗槐连根带走。
科技攻关与QC小组活动实施方案一、工程简介中铁十五局集团承建的郑万铁路ZWZQ-7标段位于河南省南阳市境内。
起止里程为DK227+778.385～DK265+420.14，正线长度37.642km，主要工程量有路基3.705km，特大桥33.829km。
桥梁线下工程由两个分部共同完成，一分部负责赵河镇跨南水北调特大桥0#台—425#墩所有线下及悬臂梁施工，二分部赵河镇跨南水北调特大桥426#墩—754#台、清河桥0#台—282#墩所有线下及悬臂梁施工，全标段内共包括桥墩1035座、桥台3座，结构形式主要有其45:1型坡墩台，（4×13）型直墩连续梁边墩台，（6×14.6）型连续梁中墩台，（3.6×9.8）45:1连续梁坡墩台，（4×9.8）直墩；（3.1×17.3）型直方墩，（2.0×6.0）型直墩。
二、重点工程结构特点特殊结构：共有一座74m+160m+74m大跨径连续梁拱、一座60m+100m+60m 连续梁、两座1-80m下承式钢管混凝土系杆拱桥。
连续梁拱的系梁采用菱形挂篮悬臂施工法，拱肋以下采用搭设钢管柱支架法原位拼装。
连续梁采用菱形挂篮悬臂施工法。
1-80m系杆拱，系杆以下采用钢管柱贝雷梁，拱肋以下采用搭设钢管柱支架法原位拼装。
上述特殊结构，工艺复杂，结构新颖，跨径大，施工周期长，施工过程中的不可预见因素多，是本项目的重难点控制性工程。
尤其是预应力施工，吊杆索力张拉调整两道工序是关键控制要点，关系到成桥后的安全运营。
三、科技攻关与QC小组活动开展的意义为充分发挥项目各级人员的潜能和智慧，充分调动各级人员的工作积极性。
积极参与项目的管理与项目施工平稳持续献计献策。
根据本项目工程结构的特点，通过科技攻关与QC小组活动的实施，提高全体参建人员的质量意识，加速项目现代化管理进程，使质量文化的核心价值得到有效的传递。
从而提高经济效益，为企业和项目增强形象。
提高钻孔灌注桩成孔施工质量合格率QC小组名称：单位名称：时间：年月目录一、工程概况............................................... - 3 -二、小组简介............................................... - 3 -三、选题理由............................................... - 4 -四、现状调查............................................... - 4 -五、设定目标............................................. - 5 -六、分析原因：............................................. - 6 -七、确定主要原因........................................... - 6 -八、制定对策.............................................. - 8 -九、按对策实施............................................. - 9 -十、检查效果.............................................. - 11 - 十一、制定巩固措施........................................ - 11 - 十二、总结和下一步打算.................................... - 11 -一、工程概况工程地处合肥市包河区，站址位于包河大道以西，宿松路以东，站房位于徽州大道与机场专用线之间，地势西高东低，南广场位于高速路以南繁华大道以北，是集铁路，城市轨道，城市道路交通功能换乘于一体的现代化大型交通枢纽。
桥梁墩柱外观质量控制QC小组成果目录一、工程概况 (1)二、小组情况 (1)三、选题理由 (2)四、现状调查 (2)五、设定目标 (5)六、造成因素分析 (5)七、确定要因 (6)八、制定对策 (7)九、实施对策 (8)十、QC小组活动实施效果 (10)十一、巩固措施 (12)十二、总结和下一步打算 (12)后一川特大桥墩柱外观质量控制QC小组成果一、工程概况平凉（华亭）至天水高速公路项目****标后一川特大桥位于中滩镇北边，与天巉公路平行，斜跨葫芦河，左幅桥梁上部构造采用（21+3×30+21）+12×（5×30）十三联预应力砼组合小箱梁，先简支后结构连续；右幅桥梁上部构造采用5×30+6×30+11×（5×30）。
十三联预应力砼组合小箱梁，先简支后结构连续；下部构造桥墩采用双柱墩配桩基础，桥台采用桩柱式台配桩基础，全桥墩柱共计255根。
三、选题理由1、本工程目标为“大桥建精品，目标鲁班奖”，工程质量要求精益求精。
2、已施工完成的桥梁墩柱外观普遍较差，尤其是墩柱表面错台严重超出规范要求。
3、业主的严格要求——表面错台控制在2mm之内，表面平整光洁无色差。
4、为控制墩柱外观质量培养技术人才。
为此，项目部QC小组决定选择“墩柱外观质量控制”作为活动课题。
四、现状调查QC小组成员对已完成的部分墩柱外观质量进行检查，发现存在的质量缺陷主要有以下几种：1、错台——大部分错台超过小于2mm的规范要求；2、墩身表面气孔——表面气孔密集，分布范围较广，气孔直径较大；3、混凝土色差——混凝土表面色差主要在各节模板之间较明显；4、墩身表面起砂——起砂范围较广较明显；5、混凝土漏浆——主要在墩柱根部较为明显。
墩柱表面模板接缝错台墩柱表面存在大面积气孔、蜂窝、麻面表面色差墩身表面起砂墩身表面漏浆五、设定目标1、错台控制在规范要求的2mm之内；2、完全消除墩身表面气孔；3、完全消除混凝土色差；4、完全消除墩身表面起砂；5、完全避免混凝土漏浆。
提高立柱外观质量一次性验收合格率QC小组成果材料提高立柱外观质量一次性验收合格率安徽水利开发股份有限公司广宁高速路基02标Q C小组二○一七年五月目录一、背景简介 (3)二、小组简介 (3)三、选题理由 (5)四、现状调查 (5)五、目标确定 (6)六、原因分析 (7)七、要因确认 (7)八、制定对策 (10)九、对策实施 (11)十、效果检查 (12)十一、巩固措施与标准化 (13)十二、总结和下一步打算 (13)提高立柱外观质量一次性验收合格率安徽水利开发股份有限公司广宁高速路基02标QC小组一、背景简介扬绩高速广德至宁国段路基02标起点桩号K13+400，终点桩号为K21+367，共长7.9km。
主要以桥梁施工作为重点，特大桥1座、大桥2座、中桥1座、分离立交桥3座，总长度为2.4km，累计混凝土方量9.1万m3。
立柱共284根，其中桐河1#、2#桥214根。
本标段2016年7月1日开工，11月初开始进入立柱施工阶段，截止至11月底，本标段立柱共完成25根。
桐河1#特大桥和桐河2#大桥共1.8km，是本标段的主要施工控制点，桐河桥沿河布设，且多为三级高墩柱，最高达29.4m。
部分墩柱位于山体陡坡和河道内，且部分在规划凤凰山水库淹没范围内，因此对桥梁墩柱混凝土外观质量更是要求精益求精。
图1：桐河1#桥现状图二、小组简介2.1小组简介广宁高速路基02标项目提高立柱外观质量一次性验收合格率QC小组成立于2016年12月5日，由8名现场施工管理人员组成，小组成立后，根据施工现场条件环境的需要，选定“提高立柱外观质量一次性验收合格率”为课题，积极开展活动，小组成员采取现场开会、调查研究和室内分析问题、解决问题，在这期间共组织了8次活动，并积极小组成员学习QC小组活动相关资料，通过学习和交流，进一步提高了小组成员集体分析问题和解决问题的能力，本着QC小组以现场活动为主，对立柱外观质量在施工过程中所出现的问题进行分析、研究、制定对策、优化施工方案并认真组织实施，使得外观质量验收一次性验收合格率大大得到了提高，保证了施工的顺利进行，在桥梁立柱施工中达到了质量优良的目标，并获得了业主方一致好评。
京九线曲线线形整治技术
张李侠
【期刊名称】《铁道建筑》
【年(卷),期】2008(000)009
【摘要】结合京九线提速改造施工,采用曲线精密测量、线形整治、合理设置超高,调整轮轨作用面、加密正矢检查等方法,整正既有曲线,提高曲线养护质量,解决了由于曲线长度不足引起的机车摇晃,保证高速列车安全运行.
【总页数】3页(P111-113)
【作者】张李侠
【作者单位】上海铁路局阜阳工务段,安徽,阜阳,236058
【正文语种】中文
【中图分类】U216.42+6
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现场型提高桥梁台背回填的施工质量“追梦”QC小组一、工程概况XXXX工程位于南昌市洪城大市场西南部，坐标K1+619.562东西接水厂路，全长480.438m，道路主干线为380.438m，桥梁主干线为100m，道路设计等级为城市I级主干道，设计车速50Km/h，双向六车道，土质路基，基底压实度（重型）≥96%，车行道路面采用沥青路面，路面弯沉0.3mm。
工程地段原为农田菜地、河道、局部有水塘，表层为耕植土，水塘、河道底为淤泥，淤泥分别深1.4m、2.5m，地下水位较高，清除工作是本工程关键，路基施工前，须排除路基范围内整个水塘积水，清除塘底淤泥后土基晾晒压实，台背回填范围为桥梁0#、2#桥台台背搭板范围内，长44m，宽6m，回填高度为2.55m，总回填方量为957m3。
二、小组概况根据工程的特点，为确保工程质量，“追梦”QC小组针对工程中的施工难点，以“桥梁台背回填的质量控制”为课题开展QC活动，希望通过认真学习、交流、总结，进一步提高小组成员分析问题、解决问题的能力。
QC小组成员简况表三、QC 小组活动计划表序号 项 目工作进度XXXXXXXX XXXX 1 选定课题 2 现状调查 3 目标确定 4 原因分析 5 要因确定 6 制定对策 7 实施对策 8 效果检查 9 巩固措施 10总结和打算说明计划 实际四、选题理由1．应业主和监理要求，必须保证桥梁台背回填质量，防止桥梁台背出现不均匀沉降，导致影响道路的正常使用。
2．本工程桥台背位置处于原河道范围内，原地基地质条件差，易产生不均匀沉降。
3．在公路工程中,由于桥涵台背处的回填是路基填土与桥涵结构物的衔接部分,其与路基、桥涵结构物本身间产生的不均匀沉降,会造成路基及路面裂缝、桥头跳车等通病,将直接影响行车的舒适感及道路的使用寿命。
因此在台背回填施工过程中采取各种办法对质量加以控制显得尤为重要。
原地基地质条件差五、现状调查含水量和压实度是路基质量控制的两大重要指标，小组于xxxx年会同现场工程技术人员、施工管理人员及现场监理对0#台背原部分回填土施工过程的资料进行了调查、收集、整理、分析，同时，QC小组根据《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80―2004）对原回填土的含水量及压实度进行了检查，共检查80个点，其中合格点66个，合格率82.5%。
阜阳市人民政府关于京九铁路阜阳段安全保护区划定范围的通告文章属性•【制定机关】阜阳市人民政府•【公布日期】2018.04.04•【字号】阜政秘〔2018〕92号•【施行日期】2018.04.04•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】城乡规划正文关于京九铁路阜阳段安全保护区划定范围的通告阜政秘〔2018〕92号根据《铁路安全管理条例》（国务院第639号令）第27条规定，我市辖区内京九铁路K819+841～K821+911、K823+210～K870+851、K873+581～K877+636，枢纽上行线SK835+400～SK850+100，下客线XKK842+992.12～XKK849+765.76（京九铁路阜阳段）依法设立铁路线路安全保护区，现就有关事项通告如下：一、京九铁路线路安全保护区范围二、有关要求（一）京九铁路沿线群众和企业应当遵守《铁路安全管理条例》有关规定。
对铁路部门依法在保护区内采取的安全保护措施，各有关部门单位及个人要予以支持。
（二）铁路线路安全保护区范围原有土地权属不变。
（三）按照《铁路安全管理条例》，在铁路线路安全保护区内应遵守以下规定：1.铁路线路两侧应当设立铁路线路安全保护区。
铁路线路安全保护区的范围，从铁路线路路堤坡脚、路堑坡顶或者铁路桥梁（含铁路、道路两用桥，下同）外侧起向外的距离分别为：城市市区高速铁路为10米，其他铁路为8米；城市郊区居民居住区高速铁路为12米，其他铁路为10米；村镇居民居住区高速铁路为15米，其他铁路为12米；其他地区高速铁路为20米，其他铁路为15米。
2.禁止在铁路线路安全保护区内烧荒、放养牲畜、种植影响铁路线路安全和行车瞭望的树木等植物。
禁止向铁路线路安全保护区排污、倾倒垃圾以及其他危害铁路安全的物质。
3.在铁路线路安全保护区内建造建筑物、构筑物等设施，取土、挖砂、挖沟、采空作业或者堆放、悬挂物品，应当征得铁路运输企业同意并签订安全协议，遵守保证铁路安全的国家标准、行业标准和施工安全规范，采取措施防止影响铁路运输安全。
档号档案馆号案卷题名国电菏泽发电厂市区供热工程过京九铁路供热管网开工报告、工程施工技术安全交底、施工组织设计、管材管件检验记录、出厂合格证、管沟开挖、回填检验记录、固定墩、补偿器安装记录、焊口焊接检测报告、工程照片、竣工交接签证书等。
立卷单位：徐州市中宇建设工程有限公司起止日期：2007、07--2007、11保管期限：永久密级：菏泽市恒达热力公司供热管网工程过京九铁路段管网安装工程竣工文件批准页编制单位：审批单位：批准：监理单位：审核：编制：建设单位：附表2 卷内目录卷内目录工程开工报审表表号：HDRW-A-01 编号：XZZY/HDR/KB-001本表一式三份，由承包方填报，建设单位、项目监理部、承包方各存一份。
开工申请报告编号：本表一式三份，由承包方填报，建设单位、项目监理部、承包方各存一份。
施工组织设计报审表本表一式三份，由承包方填报，建设单位、项目监理部、承包方各存一份。
承包商资质报审表表号：HDRW-A-06 编号：XZZY/HDR/FB-001本表一式四份，由承包方填报，建设单位、项目监理部、承包方、分包商各存一份图纸、技术交底记录工程名称：供热管网工程编号：TZJSJD/HDRL/JL-A.0.15本表由施工单位填写，参试单位各一份工程名称：供热管网工程编号：TZJSJD/HDRL/JL-A.0.15本表由施工单位填写，参试单位各一份工程名称：供热管网工程编号：TZJSJD/HDRL/JL-A.0.15本表由施工单位填写，参试单位各一份工程名称：供热管网工程编号：TZJSJD/HDRL/JL-A.0.15本表由施工单位填写，参试单位各一份。
京九线阜阳中清河大桥水中桥墩加固一、小组概况。
图表1 制图人：付晓俊时间：2005.12
二、选题理由
1、迫切性——保障运营
中清河大桥位于京九线正线K859+631处，是进京铁路干线。
需要加固的8个桥墩由于横向刚度不足，在快速重载运营条件下，横向振幅超过《铁路桥梁检定规范》的限值，目前处于限速状态。
因此，按期、安全、优质地完成桥墩加固是满足列车安全、正常运营的迫切需要。
2、必要性——节约成本
在现代基础建设和经济发展中，节约成本与合理配臵资源、提高经济效益密不可分。
因而在工程造价既定的情况下，如何提高工程建设资金利用率，通过成本节约来获取最大的经济利润已经是每一个企业和部门的必修课题。
3、重要性——文明施工
工程建设容易造成环境污染，中清河大桥也不例外。
由于围堰内部淤泥沉积非常厚，能否统筹兼顾，做到既安全又不污染环境，将是在工程建设获得地方支持的决定性因素，也是响应国家环保号召，创造企业良好形象的关键。
三、本课题活动计划表
活动计划表
计划：
实际：
图表2 制图人：李大奇时间：2005.12
四、现状调查
1、工程概况：
京九线K859+631 #672桥（中清河大桥），本次加固范围为8个直径1.7米的圆柱墩。
桥面线路直线、平坡。
8个墩子分为上行和下行各四个，其中有6个位于河水中，2个位于沥青公路旁。
由于此桥圆形桥墩横向刚度不足，在快速重载运营条件下，经上海铁路局桥梁检定部门对该类桥墩的测试，其横向
振幅严重超过《铁路桥梁检定规范》的限值，已不能满足既有线提速条件，目前处于限速条件下运营
2、施工现场调查：
中清河大桥中心里程为K859+631，本桥东侧为沥青公路，人车流量较大，西侧为居民村庄和农田；河内水深3米左右，在施工地段范围内，有四个桥墩在中清河道内，部分墩身被埋入淤泥约2米。
根据现场调查，施工期间中清河不通航，且无大的水位变化，可以采用施工地段两头筑坝围堰，然后抽水清淤进行桥墩加固。
施工场地平面见附图（一）。
下行
上行
木工房看夜房
钢筋制
作场地 中 清 河
说明:
1.该图为中清河大桥场地布置示意图；
2.图中圆圈示意为桥墩（3#---6#墩上下行）的位置。
项目部
王店镇
阜 阳市 区
搅拌场
围 堰
料 库
公 路
图表3 制图人：高清汇 时间：2005.12
五、攻关目标
六、可行性方案比选
经过以上三种方案在方便性、安全性、经济性、环保性四个方面进行比较，决定执行方案三。
七、关键因素分析及对策。
对策表
八、具体实施
实施一：
由于静水比较深，为满足工期需要，组织人员轮流值班，利用工地上的所有水泵进行24小时连续抽水，将围堰内静水抽除。
用高压水泵将表层淤泥冲刷成泥浆，用泥浆泵吸除，并
在围堰中央制造一个集水坑，使得渗水全部流入集水坑，以保持大部分施工桥墩四周无明显积水。
实施二：
先清除需加固桥墩承台四周的部分淤泥，然后按照30cm 的间距，预先打入木桩，形成结构稳定的围挡框架，再插入旧的竹胶板和三合板，形成围挡。
同时，必须保证围挡底部内边线与原桥墩承台边线有1m 的空间，以便于桥墩加宽施工。
实施三：
为防止其它部位淤泥的渗水流入或溢入围挡，确保承台面干净、无水，满足浇筑砼的要求，在搭设围挡时设臵两层封闭圈，并且在封闭圈内设臵一个集水井，让渗水顺利留入渗水井，然后及时用水泵将集水井内的水抽除。
具体布臵图见附图（二）、（三）。
图表6 制图人：李大奇 时间：2006.1
木桩围堰〈二〉
，桩高为3；
胶板。
图表7 制图人：李大奇 时间：2006.1
剖面图
说明:1.本图尺寸均以厘米计； 2.图中墩身高度仅作示
意用，并不表示墩身的实际高度。
实施四：
为保证淤泥清运顺畅和连贯，利用钢管、脚手架和木板，以围堰为基础将立体的运输跑道搭设至需清淤的桥墩围挡上面。
设臵滑轮组，利用滑轮将装满淤泥的四轮小车吊上运输跑道，然后人工将淤泥推运至指定地点，以满足地方和河道部门的环境保护要求。
九、效果
1、实现了课题目标
中清河大桥项目部在施工建设中，充分运用和发挥广大干部职工的集体智慧，团结一致，科学组织，精心安排，不断优化和完善施工方案，在确保施工安全、行车安全和人身安全的大前提下，优质、高效地完成了四个水中桥墩的加固
施工，为工程按期竣工打下了坚实的基础，得到了各级领导的肯定和表扬。
2、技术创新
通过这次施工，我们获得了关于水中桥墩特别是埋入淤泥内桥墩加固施工的宝贵经验，增强了在技术上自主创新意识和实际运用上的敢于打破传统意识，为以后的工程建设打下了良好的基础。
3、经济效益
桥墩承台四周淤泥价格表
图表8 制图人：马纪平时间：2006.4
经过以上三种方案在经济效益方面进行比较，方案三成本最低，比方案二节约86800元，比方案一节约94560元。
通过利用合理的施工方案，大大地节约了施工建设成
本，在为单位创造了经济效益的同时，更重要的是提高了广大干部职工的成本节约意识，为在以后的工程建设中追求经济效益最大化创造了积极因素。
4、社会效应
在施工中，我们将安全生产、工程质量和环境保护都提高到重中之重的高度，树立了良好施工队伍形象。
更值得一提的是，次此施工我们将很多施工队伍忽视的环境保护工作，做得比较完善，获得了地方和河道管理部门的好评，并与之形成了良好的合作关系。
5、小组收获
在本次攻关活动中，QC小组严格遵循正确的活动程序，以事实为依据，用数据说话，总结了水下桥墩加固施工的成果。
与此同时，本小组成员的积极性、团队精神、创新意识以及运用QC知识发现和解决问题的信心和能力都在本次攻关活动中有明显提高。
（见以下对比表）。
对比表
图表9 制图人：付晓俊时间：2006.4
十、巩固措施
对在施工中获得的宝贵技术经验，我们将通过施工项目技术总结的形式，与其它施工部门进行交流，共同探讨，共同提高。
京九线阜阳中清河大桥QC小组
2006年4月12日
11。
