汽车零件焊接修复法
汽车零件焊接修复法是指通过焊接技术将汽车零件进行修复的方法。随着汽车使用的时间的增长以及使用环境的恶劣，汽车零件很容
易发生磨损、断裂或者腐蚀等问题。而焊接修复方法则可以帮助修复
这些零件，延长汽车的使用寿命。
首先，焊接修复法需要用到适合的焊接设备和材料。一般来说，
焊接常用的设备有电弧焊机、气体保护焊机和激光焊机等。而焊接材
料则根据修复零件的不同而有所区别，常用的焊接材料有焊丝、焊条、焊粉等。
接下来，焊接修复法的具体操作步骤如下：
第一步是准备工作。首先需要将需要修复的零件进行清洁，去除
表面的污垢和油脂，以确保焊接时的质量。然后，根据实际情况选择
合适的焊接材料和设备。
第二步是焊接操作。在进行焊接前，需要将焊接设备设置为合适
的工作参数，如电流、电压和焊接速度等。然后，将焊接材料预热至
合适的温度，并将其与需要修复的零件接触，进行焊接操作。焊接时
要注意保持稳定的焊接速度和均匀的焊接弧，以确保焊接的质量和均
匀性。
第三步是焊接后的处理。焊接完成后，需要对焊接部位进行处理，如去除焊渣、探伤和打磨等。然后，对焊接处进行防腐处理，以保护
焊接部位不受外界环境的影响。
除了上述的基本步骤外，焊接修复法还需要注意以下几点：
首先，进行焊接修复时，应尽量选择与原材料相似的焊接材料，
以确保修复后的零件具有良好的强度和稳定性。
其次，焊接时应注意控制焊接的温度和焊接时间，以防止产生过
高的温度和焊接过长的时间导致零件的变形和损坏。
再次，焊接修复时应选择适当的修复方法，如点焊、面焊和对焊等，以满足修复效果的要求。
最后，焊接修复后的零件需要进行测试和检验，以确保其质量和
安全性。
总之，汽车零件焊接修复法是一种常用的汽车维修方法，它可以
帮助修复损坏的零件，提高汽车的使用寿命。在进行焊接修复时，需
要注意焊接设备和材料的选择，以及焊接操作的技巧和注意事项。只
有正确地进行焊接修复，才能使修好的零件具有良好的强度和稳定性，从而确保汽车的安全和可靠性。
汽车钣金修复的具体步骤详解汽车是现代人日常生活中不可或缺的交通工具之一，然而在日常使用过程中，汽车的车身很容易遭受磕碰、刮擦等钣金损坏。为了恢复车身的原貌，需要进行钣金修复。本文将详细介绍汽车钣金修复的具体步骤。 一、评估损伤程度 在进行钣金修复之前，首先需要对损伤程度进行准确评估。这一步通常由专业的汽车修理师进行，他们会仔细检查损伤区域，并判断是否需要进行修复以及修复的方案。 二、拆卸零件 修复车身钣金损伤之前，需要先拆卸相关的零件。这包括车门、车灯、车灯罩等。拆卸零件的目的是为了方便对车身进行修复和喷漆操作，确保修复的效果更加完美。 三、打磨钣金 在拆卸零件之后，接下来需要进行打磨钣金的环节。打磨可以去除表面的刮痕、磕碰等瑕疵，为后续的修复工作做好准备。打磨的过程需要使用砂纸、打磨机等工具，并且需要根据损伤的具体情况选择不同的打磨方式和打磨粒度。 四、修复钣金
车身钣金损伤修复的核心步骤就是对钣金进行修复。修复的方式根 据损伤情况而不同，常见的修复方法包括冷拉修复、冲击修复和焊接 修复。冷拉修复适用于小面积的挤压或凹陷，通过冷拉机来恢复原状。冲击修复主要用于局部的凹陷，通过冲击来使得凹陷部位恢复平整。 焊接修复则适用于较大的钣金损伤，通过焊接来补充钣金材料。 五、铲除修复痕迹 在进行钣金修复之后，会留下一些修复痕迹，如焊接痕迹、拼接痕 迹等。这些痕迹需要使用打磨机、砂纸等工具进行铲除，使修复后的 车身表面光滑平整。 六、喷漆修复 修复钣金之后，需要对修复的区域进行喷漆修复。喷漆的目的是为 了让修复后的部位与整车外观保持一致，在喷漆前需要进行底漆处理、上色和抛光等步骤。在喷漆过程中需要注意颜色的匹配和喷漆的均匀性，以保证修复效果的质量。 七、装配零件 喷漆修复完成之后，需要将之前拆卸的零件重新装配到车身上。装 配零件需要注意位置的准确性和固定的可靠性，确保零件不会松动或 脱落。 八、整车检查 修复完成后，进行整车检查是非常重要的步骤，检查车身是否还存 在其他隐藏的问题，确保整个修复过程的质量和可靠性。
汽车常用焊接方法 在汽车制造中，焊接是一种常见的连接方法。通过焊接，可以将汽车的各个部件牢固地连接在一起，确保汽车的结构强度和安全性。本文将介绍几种常用的汽车焊接方法。 一、点焊 点焊是一种常见的汽车焊接方法。它是利用电流通过两个金属件之间形成电弧，将它们瞬间加热融化，并施加压力使其连接在一起。点焊适用于焊接薄板金属，特别是用于连接汽车车身板件。点焊具有焊接速度快、效率高的特点，可以实现自动化生产。 二、氩弧焊 氩弧焊是一种常用的气体保护电弧焊接方法。它使用纯氩气作为保护气体，避免焊接过程中产生氧化等不良反应。氩弧焊适用于焊接较厚的金属材料，如汽车底盘结构。氩弧焊具有焊缝质量高、焊途美观的优点，但操作复杂，需要高技术水平的焊接工人。 三、激光焊 激光焊是一种现代化的汽车焊接方法。它利用高能量激光束将焊缝区域加热至熔化温度，实现材料的快速熔化和连接。激光焊适用于焊接高强度材料和复杂形状的汽车零部件。激光焊具有焊接速度快、热影响区小的特点，但设备昂贵，操作要求高。 四、电阻焊
电阻焊是一种常用的汽车焊接方法。它通过加热导电材料产生焊接热量，将两个金属件连接在一起。电阻焊适用于焊接大批量、相对简单的汽车零部件，如车辆线束的连接。电阻焊具有焊接速度快、焊缝质量高的特点，但只适用于焊接电导率高的金属材料。 五、摩擦焊 摩擦焊是一种特殊的汽车焊接方法。它通过摩擦产生的热量将金属材料加热至熔化温度，然后施加压力实现连接。摩擦焊适用于焊接铝合金等难焊接材料，如汽车发动机的零部件。摩擦焊具有焊缝均匀、焊接效率高的特点，但设备成本较高。 在汽车制造中，不同的焊接方法在不同的场景下发挥着重要作用。工程师们根据不同的材料、结构和要求选择合适的焊接方法，以保证汽车的质量和性能。随着技术的不断进步，新的焊接方法也在不断涌现，为汽车焊接带来更多的可能性和挑战。 总结起来，汽车常用的焊接方法包括点焊、氩弧焊、激光焊、电阻焊和摩擦焊。每种焊接方法都有其适用的场景和特点，工程师们需根据具体情况选择合适的方法，以确保汽车的焊接质量和性能。随着科技的发展，未来汽车焊接技术将不断创新，为汽车制造带来更多的可能性。
汽车焊接的基本方法 汽车焊接的基本方法有哪些呢？肯定很多人都不清楚，下面给大家了汽车焊接的基本方法，欢迎阅读！ 点焊 1、定义： 点焊属于电阻焊的一部分，电阻焊是将被焊金属工件压紧于两个电极之间，并通以电流，利用电流经过工件接触面及临近区域产生的电阻热，将其局部加热到熔化成塑性状态，使之形成金属结合的一种连接方式。点焊主要用于金属板材搭接而接头处无需气密或液密的场合，是一种高速、经济的连接方法。这种方法广泛用于汽车壳体、配件、家具等低碳钢产品的焊接。 2、优点： 1）熔核形成时始终被塑性环包围，熔化金属与空气隔绝，冶金过程简单。 2）加热时间短，热量集中，故热影响区小，变形与应力也小。通常在焊后不必安排较正和热处理工作。 3）无需焊丝、焊条等填充金属，以及氧气、乙炔、氩气等焊接耗材，焊接成本低。 4）操作简单，易于实现机械化和自动化。 5）生产率高，噪声小且无有害气体。 3、缺点及局限性：
1）目前还缺乏可靠的无损检测方法，焊接质量只能靠工件试样和工件的破坏性试验来检查，靠各种监控和监测技术来保证。 2）点、缝焊的搭接接头不仅增加了构件的质量，而且因在两板间熔核周围形成尖角，致使接头的抗拉强度和疲劳强度均较低。 3）设备功率大，机械化、自动化程度较高，使设备的成本较高，维修较困难。 点焊通常适用于焊接厚度小于3mm的冲压、轧制薄板构件，有 时了可焊接6mm或更厚的金属板。但与熔焊的对接接头相比较，点焊接头的承载能力低，搭接接头增加了构件的重量和成本，且需要昂贵的特殊焊机，因而用于厚件焊接是不经济的。 MIG焊 1、定义： 熔化极气体保护电弧焊是采用连续等速送进可熔化焊丝与焊件 之间的电弧作热源熔化焊丝和母材金属，形成熔池和焊缝的焊接方法。为了得到良好的焊缝应利用外加气体作为电弧介质并保护熔滴、熔池金属及焊接区高温金属免受周围空气的有害作用。 2、优点： 1）GMAW法可以焊接所有的金属和合金。 2）克服了焊条电弧焊法条长度的限制。 3）能进行全位置焊 4）电弧的熔敷率高。 5）焊接速度高。
汽车车身焊接工艺流程 汽车车身焊接工艺流程 一、概述 汽车车身焊接技术是汽车制造过程中的重要环节之一，通过对不同部件进行焊接，使其形成固定的结构。汽车车身焊接工艺流程是一个复杂的过程，需要严格按照规定的操作流程进行操作才能保证焊接质量。 二、焊接工艺准备 1. 焊接设备准备：包括焊接机、焊枪等焊接设备的检修和调试，确保设备正常运行。 2. 焊接材料准备：包括焊丝、焊剂等焊接材料的准备，确保质量合格且足够使用。 3. 焊接工艺参数设定：根据焊接材料和焊接部件的要求，确定合适的焊接电流、电压等参数，确保焊接质量。 三、焊接工艺流程 1. 焊接件准备：将需要焊接的部件进行检查和清理，确保表面光洁，无杂质和污垢。 2. 焊丝准备：根据焊接部件的要求，选择合适的焊丝，并将其装入焊枪。 3. 焊接位置确认：根据焊接部件的要求，确定焊接位置和焊缝。 4. 焊接点固定：将需要焊接的部件按照要求进行固定，以保证焊接过程中的稳定性。 5. 焊接准备：将焊接枪与焊接部件对准焊接位置，确保枪头与焊接部件之间的距离合适。
6. 焊接开始：按下焊接机的开关，开始进行焊接。焊机会将焊丝和电流进行控制，将焊丝瞬间加热至熔化状态，使其与焊接部件熔合。 7. 焊缝焊接：焊接时，焊枪要保持稳定的移动速度，并且焊丝要均匀地喷射出来，以保证焊缝的质量。 8. 焊接结束：当焊接完成时，松开焊接机的开关，停止焊接。然后将焊接枪从焊接部件上松开，进行下一步操作。 四、焊接质量控制 1. 规范操作：严格按照焊接工艺流程进行操作，确保每一步都符合要求。 2. 焊接质量检查：对焊接部件进行检查，确保焊接质量符合要求。包括焊缝的质量、焊接部件的强度等。 3. 焊接缺陷处理：对于焊接部件中可能存在的缺陷，及时进行修复和处理。 五、安全注意事项 1. 焊接过程中，操作人员必须佩戴防护眼镜、手套等防护用品，确保自身安全。 2. 焊接过程中，禁止在焊接区域内有易燃物品，以防发生火灾。 3. 焊接过程中，操作人员应时刻保持专注，避免发生意外。 六、总结 汽车车身焊接工艺流程是一个复杂的过程，需要操作人员具备良好的焊接技术和严格的操作流程。只有通过规范的操作和严格的质量控制，才能保证车身焊接的质量和稳定性，进而提高整个汽车的安全性和可靠性。七、常见焊接工艺
汽车车身的主要焊接方法 汽车车身的主要焊接方法 汽车制造业是焊接应用最广的行业之一，其中主要的焊接方法如下： 1.气体保护焊 用外加气体作为电弧介质并保护电弧和焊接区的电弧焊，简称气体保护焊。CO2气体保护焊作为一种高效的焊接方法，以其焊接变形小和焊接成本低的特点，在我国汽车业获得了广泛的运用。但CO2气体保护焊在实际应用中还存在一些问题：以CO2气保焊中应用最为广泛的短路过渡形式为例，电弧电压、焊接电流或焊接回路电感匹配不当，或焊丝干伸长度不合适，都可能造成焊接电弧不稳定、飞溅以及未焊透等，对焊缝成形、焊缝的机械性能有较大影响。另外，短路过渡焊接时对焊接电源的动特性要求很高。如果选型错误，稳定焊接电弧的参数范围狭窄，会影响焊接的质量。 2.电阻焊 电阻焊是工件组合后通过电极施加压力，利用电流通过接头的接触面及邻近区域产生的电阻热进行焊接的方法，目前广泛应用于汽车制造中。 在点焊过程中，影响焊点质量的因素有：焊接电流、焊接压力、电极的端面形状、穿过电极的铁磁性物质及分流等。特别在阻焊设备较多的焊接车间，同时工作的焊机相互感应，对电网产生影响，导致焊接质量的稳定性和一致性较差。因此，电阻点焊控制技术显得尤为重要。目前，控制模式已由单模式控制发展为多模式控制，调节参量已由初始的单变量调节发展为多变量调节，在焊接过程中可同时对焊接电流、焊接时间和焊接压力进行调节。 3.激光焊 激光焊是利用激光器受激产生的激光束，通过聚焦系统并调焦到焊件接头处，将光能转换为热能，使金属熔化形成接头。与传统的点焊相比，激光焊接在焊接精度、效率、可靠性、自动化、轻量化和降低成本等方面都具有无可比拟的优越性。激光焊接被认为是21世纪最有发展前景的制造技术之一。 激光焊接设备的关键是大功率激光器，目前主要有两大类，一类是固体激光器，主要优点是产生的光束可以通过光纤传送，适用于柔性制造系统或远程加工。另一类是气体激光器，又称CO2激光器，以分子气体作工作介质，可以连续工作并输出很高的功率。 汽车工业中，激光技术主要用于车身拼焊和零件焊接，例如顶蓬与侧围的焊接。但激光焊接要求焊件装配精度高，且要求光束在工件上的位置不能有显著偏移。否则很容易造成焊接缺陷。
车身焊接工艺 主要介绍电阻焊、熔化极气体保护电弧焊、TIG焊、激光焊接等在车身焊接中的应用。 一、车身装焊工艺的特点 汽车车身壳体是一个复杂的结构件，它是由百余种、乃至数百种薄板冲压件经焊接、铆接、机械联结及粘接等方式联结而成的。由于车身冲压件的材料多数是具有良好焊接性能的低碳钢，所以焊接是现代车身制造中应用最普遍的联结方式。表1列举了车身制造中常常利用的焊接方式：
车身制造中应用最多的是电阻焊，一般占整个焊接工作量的60%以上，有的车身几乎全数采用电阻焊。除此之外就是二氧化碳碳气体保护焊，它主要用于车身骨架和车身总成的焊接中。 由于车身零件多数是薄壁板件或薄壁杆件，其刚性很差，所以在装焊进程中必需利用多点定位夹紧的专用装焊夹具，以保证各零件或合件在焊接处的贴合和彼此位置，特别是门窗等孔洞的尺寸等。这也是车身装焊工艺的特点之一。 为便于制造，车身设计时，通常将车身划分为若干个分总成，各分总成又划分为若干个合件，合件由若干个零件组成。车身装焊的顺序则是上述进程的逆进程，即先将 若干个零件装焊成合件，再将若干个合件和零件装焊成份总成，最后将分总成和合件、零件装焊成车身总成。轿车白车身装焊大致的程序图为如图1所示：
前底板分总成 前内挡泥板总成 前轮胎挡泥板总成前端分总成 前围板总成 散热器罩总成底板分总成 中底板分总成 后底板分总成 门框总成 后轮胎挡泥板总成 后翼子板总成侧围分总成车身总成顶盖侧流水槽 门锁增强板 前风挡下盖板总成 后围上盖板总成 后围下盖板总成 仪表板总成白车身顶盖总成 发动机盖总成 前翼子板总成 行李箱盖总成 车门总成 图1 轿车白车身装焊程序图 二、电阻焊
汽车零件焊接修复法 汽车零件焊接修复法是指通过焊接技术将汽车零件进行修复的方法。随着汽车使用的时间的增长以及使用环境的恶劣，汽车零件很容 易发生磨损、断裂或者腐蚀等问题。而焊接修复方法则可以帮助修复 这些零件，延长汽车的使用寿命。 首先，焊接修复法需要用到适合的焊接设备和材料。一般来说， 焊接常用的设备有电弧焊机、气体保护焊机和激光焊机等。而焊接材 料则根据修复零件的不同而有所区别，常用的焊接材料有焊丝、焊条、焊粉等。 接下来，焊接修复法的具体操作步骤如下： 第一步是准备工作。首先需要将需要修复的零件进行清洁，去除 表面的污垢和油脂，以确保焊接时的质量。然后，根据实际情况选择 合适的焊接材料和设备。 第二步是焊接操作。在进行焊接前，需要将焊接设备设置为合适 的工作参数，如电流、电压和焊接速度等。然后，将焊接材料预热至 合适的温度，并将其与需要修复的零件接触，进行焊接操作。焊接时
要注意保持稳定的焊接速度和均匀的焊接弧，以确保焊接的质量和均 匀性。 第三步是焊接后的处理。焊接完成后，需要对焊接部位进行处理，如去除焊渣、探伤和打磨等。然后，对焊接处进行防腐处理，以保护 焊接部位不受外界环境的影响。 除了上述的基本步骤外，焊接修复法还需要注意以下几点： 首先，进行焊接修复时，应尽量选择与原材料相似的焊接材料， 以确保修复后的零件具有良好的强度和稳定性。 其次，焊接时应注意控制焊接的温度和焊接时间，以防止产生过 高的温度和焊接过长的时间导致零件的变形和损坏。 再次，焊接修复时应选择适当的修复方法，如点焊、面焊和对焊等，以满足修复效果的要求。 最后，焊接修复后的零件需要进行测试和检验，以确保其质量和 安全性。 总之，汽车零件焊接修复法是一种常用的汽车维修方法，它可以 帮助修复损坏的零件，提高汽车的使用寿命。在进行焊接修复时，需
汽车车架的焊接修复工艺 车架是汽车装配的基础，汽车的绝大部分部件和总成其位置都是通过车架来固定的。因此，车架是汽车的主要承载件，汽车处于静态时，车架所受载荷为静载荷。它包括车架和车身的自身质量及安装在车架上各总成与附件的质量，有时还包括乘客和行李的质量。汽车处于动态时，车架承受的载荷为动载荷。 汽车在平坦的道路上以较高车速行驶时会产生垂直动载荷，它的大小取决于作用在车架上的静载荷及其在车架上的分布，同时，还取决于静载荷作用处的垂直加速度值。受这种载荷作用，车架会产生弯曲变形。汽车在崎岖不平的路面上行驶时，前后几个车轮可能不在同一平面上而产生斜对称动载荷，这主要是汽车在不平道路上行驶产生的。其大小取决于道路不平整度以及车身、车架和悬架的刚度。受这种载荷作用，车架也会产生扭转变形。另外，由于汽车的使用工况不是固定的，而是受道路、气候条件及其它因素影响而产生相当频繁且无规律的变化。因此，车架所受动载荷除以上两种外，还将承受其它一些动载荷的作用。例如，当汽车加速或制动时，会导致车架前、后部分的载荷重新分配；汽车转弯时，离心力将使车架受到侧向力的作用；经常行驶于坏路的汽车，还承受冲击载荷的作用等；当前一轮正面撞在路面凸包上时，将使车架产生水平方向的剪切变形；安装在车架上的各总成工作时所产生的力等；这些无规律且不断变化的载荷引起车架变形的形式和状况也是随机的。因此，车架的基本变形除纯弯曲、纯扭转变形外，还有弯曲与扭转的复合变形。通常，车架承受的是无规律的交变重复载荷，车架的损坏主要是疲劳损坏，其主要形式是断裂，而疲劳裂纹则起源于纵梁或横梁的边缘处。 1. 车架的焊接方法 车架纵梁断裂的修补与加固应视其裂纹的长短及所在的部位，采取不同的修理方法。 (1)当裂纹较短且在受力不大的部位时，可直接用电火花焊修。焊修时应在裂纹的末端钻直径5mm的止裂孔，以消除应力，防止裂纹扩展(如图1a，虚线为砂纸打磨范围)。沿裂纹开焊修坡口，坡口为90°，深度为纵梁厚度的2/3(如图1b)。堆焊高度应超出平面l～2mm，焊后用砂轮或锉刀打磨平整，保证焊缝
汽车焊接工艺流程 汽车焊接工艺流程 汽车焊接工艺是指通过焊接方法将汽车零部件连接起来的工艺过程。它是汽车制造中不可或缺的一部分，直接影响着汽车的质量和安全性。下面我们来介绍一下汽车焊接工艺的基本流程。 首先是焊前准备。在进行焊接之前，需要对要焊接的零部件进行清洁处理，去除表面的油污和杂质。然后进行标定和定位，确定焊点的位置和焊接角度。还需要对焊接设备进行检查和调整，确保其正常工作。 接下来是焊缝准备。根据焊接的要求，需要对焊接接头进行加工，包括切割、切除、折弯等。焊前还需要对接头边缘进行坡口和倒边的处理，以便保证焊接时候的质量。 然后是焊接操作。根据焊接方式的不同，可以分为手工焊接和自动焊接。手工焊接是由操作人员手持焊枪进行焊接，需要掌握合适的焊接速度和角度，确保焊缝的质量。自动焊接是由焊接机器人进行焊接，使用提前设置好的焊接程序。 最后是焊后处理。焊接完成后，需要对焊缝进行检查。首先是外观检查，目视检查焊缝的质量，包括焊接后的形状和焊缝的宽度等。然后是力学性能检查，通过拉伸、弯曲等试验方法，检测焊缝的强度和韧性。最后是无损检测，使用X射线、超 声波等方法检测焊缝内部是否存在裂纹、气孔等缺陷。
在整个焊接过程中，还需要注意保护措施。焊接过程中会产生大量的烟雾和有害气体，操作人员需要佩戴防护面具和呼吸器，以免吸入有害物质。此外，还需要注意消防安全，防止火灾发生。 总结起来，汽车焊接工艺的基本流程包括焊前准备、焊缝准备、焊接操作和焊后处理。在这个过程中，需要掌握不同的焊接方法和技巧，确保焊接质量达到标准要求。只有通过科学的焊接工艺，才能保证汽车的质量和安全性。
车身修复常用焊接方法解析 摘要： 随着汽车碰撞事故的发生率的逐年攀升，车身修复这项工种很快占据了维修行业的一片市场。近年来车身修复在汽车维修站日常维修项目中占到了近60%的比重。由于现代整体式车身制造大量使用高强度钢、超高强度钢等材料，若在维修中焊接方法选择不当，焊接热量极有可能大大降低钢材的设计强度。本文就现代车身修复中常用的电阻点焊和气体保护焊进行逐一解读，希望能给从业人员一个实用的规范和指导，提高车身修复的质量，保障消费者的权益。 关键词：车身修复焊接方法解析 正文： 汽车车身是一个复杂的结构件，由于现代整体式车身冲压件的材料除了传统的低碳钢以外，高强度钢、超高强度钢的使用率近年来也增长到了70%之多。高强度钢和超高强度钢的特点就是不能过度加热，否则其内部结构将改变，甚至连强度也会变得和低碳钢一样，丧失原先的设计强度。所以焊接是现代车身制造和维修中十分考究的联结方式。所谓焊接其实就是一种熔化金属后再将其融为一体的操作。考虑到焊接热量过大会降低焊接部位的强度，电弧焊和氧乙炔焊已经逐渐淡出现代车身维修的焊接作业的行列。下面就结合车身修复行业中常见的两种焊接逐一解析。 一、电阻点焊 车身制造中应用最多的是电阻焊，一般占整个焊接工作量的60%
以上。一辆轿车的车身上一般有3500~5000个焊点，可以说，整体式汽车车身是一个典型的点焊结构件。 1、电阻点焊的特性 所谓电阻点焊其实就是将置于两电极之间的工件加压，并在焊接处通以电流，利用电流通过工件本身产的的热量来加热而形成局部熔化，断电冷却时，在压力继续作用下而形成牢固接头。 目前汽车维修中也开始使用电阻点焊，例如一些使用高强度、超高强度钢的部件，使用电阻点焊可以有效防止气体保护焊的热量会破坏其内部结构，保证设计强度。电阻点焊除了焊接热量小，还有一个优点就是受操作者的影响比较小。只需调整好点焊机、选好焊接位置，那么焊接的质量就相对比较稳定。但电阻点焊不是万能的，它的适用范围仅限于厚度在0.7~1.4mm的钢材。 2、影响点焊质量的因素 1）施加压力 电阻点焊一般要经历加压、通电、保持、卸压四个过程。也就是说点焊要在压力持续作用下完成。 若电极施加在板件的压力过大，则会导致板件加热不足，焊点尺寸和焊透率减小，焊点强度下降；更甚者将无法形成焊点。若电极施加在板件的压力过小，待焊板件接触不良，电流从旁边的焊点分流，使待焊板件难以焊接，则焊点减小。可见压力的正确施加对焊接结果有着重要的影响（图1）。
汽车维修中涉及到的常见焊接工具与设备 汽车维修是一项复杂且技术性要求较高的工作，其中涉及到许多工具和设备。 在汽车维修中，焊接工具和设备起到了至关重要的作用。本文将详细介绍汽车维修中常见的焊接工具和设备，以及它们的使用步骤。 一、常见的焊接工具： 1. 电焊机：电焊机是一种常见且常用的焊接工具，它通过高温将两个或多个金 属部件熔接在一起。在汽车维修中，电焊机通常用于修复车身的损坏或更换零部件。 2. 焊钳：焊钳是另一种常见的焊接工具，它用于握持和操作焊条。焊钳的设计 使其更容易控制和操作焊接过程，确保焊接的质量。 3. 焊条：焊条是一种金属材料，通常制成棒状，用于填充或连接金属部件。在 汽车维修中，焊条通常用于修复车身的裂口或连接零部件。 4. 焊接钳：焊接钳是一种专用工具，用于夹紧和固定要焊接的工件。它们通常 具有强大的夹紧力和抗热性能，以确保焊接过程的稳定性和质量。 5. 焊接头盔：焊接头盔是一种重要的安全设备，用于保护焊工的眼睛和面部免 受强光和飞溅的伤害。在进行焊接作业时，焊接头盔必不可少。 二、常见的焊接设备： 1. 焊接工作台：焊接工作台是进行焊接作业的基本设备，其平坦的表面提供了 焊接材料和工件的支撑。焊接工作台通常具有耐热性能和调整高度的功能，以便焊工可以根据需要进行操作。 2. 气体保护焊机：气体保护焊机是一种常用的焊接设备，广泛应用于汽车维修。气体保护焊机使用惰性气体（如氩气）保护熔化的焊接区域，以防止与空气中的氧发生反应。这种焊接方法可以提供更高质量的焊接接头。
3. 电阻焊机：电阻焊机是一种特殊的焊接设备，适用于连接金属零部件。它利用电流通过工件接触点产生热量，将其加热至熔化点并连接在一起。电阻焊机通常用于焊接汽车车身或底盘的金属部件。 三、焊接步骤： 1. 准备工作：在进行焊接作业之前，首先需要做好准备工作，包括清洁和定位要焊接的工件，确认焊接位置和方式，选择适当的焊接材料和工具。 2. 焊接准备：根据具体情况，选择合适的焊接方法和设备。检查焊接设备的状况和连接情况，确保其正常工作。根据焊接要求进行设备的调整和预热。 3. 开始焊接：根据焊接位置和方式，使用焊钳将焊条放置在焊接区域，并点燃焊条。通过移动焊钳和焊条的组合，在焊接区域上产生熔化的金属，将需要连接的工件熔接在一起。 4. 控制焊接过程：在焊接过程中，需要控制焊接时间、温度和压力等参数，以确保焊接的质量。根据需要，可以进行多次焊接和填充，以增强焊接接头的强度。 5. 后处理工作：焊接完成后，进行适当的后处理工作，如打磨、抛光和清洁。检查焊接接头的质量，确保其符合相关的技术要求。 综上所述，汽车维修中涉及到许多焊接工具和设备。了解这些工具和设备的常见使用步骤，对于进行汽车维修工作具有重要意义。正确选择和使用焊接工具和设备，可以确保汽车维修工作的质量和安全。
汽车焊接工艺相关步骤及要求等材料 一、汽车焊接工艺步骤 汽车焊接是指车身钢板零部件之间的连接加工过程，其目的是将需要连接的材料加工成为合适的形状和结构，然后通过焊接的方式连接在一起，完成车身零部件的组装工作。实际上，汽车焊接的工艺步骤也是比较复杂的，主要包括如下几个方面： 1、准备工作：这个阶段的任务是准备好焊接所需要的各种材料和设备，比如焊机、焊条、钳子、切割机等等，在保证安全的基础上安排好各种设施和人员的布局。 2、焊前处理：这个阶段的任务是将焊接所需要的零部件进行表面处理，包括去除表面的油脂、锈垢、腐蚀物等，以确保焊接前的焊缝能够得到很好的接合和质量。 3、焊接工艺：这个阶段的任务是按照设定的焊接参数和工艺流程进行焊接，确保焊接质量的一致性和稳定性。 4、焊后处理：这个阶段的任务是对焊接完成后的零部件进行检查和处理，以确定焊接质量是否符合要求，同时处理焊缝的残余物，避免影响下一步的工作。 这些是汽车焊接的主要步骤，而在实际操作中，还需要考虑
到各种因素的影响，包括焊接材料的选择、焊接设备的配置和维护、人员的技术水平、工作环境的安全性等等，只有做好这些工作，才能有效提高汽车焊接的质量和效率。 二、冲压材料筛选、工作原理 汽车冲压工艺是现代企业汽车零部件制造的重要工艺，主要是通过冲压模具对钢板材料按照所需结构、尺寸和形状等进行加工和成型。这个过程中需要使用一些特殊的材料，比如冷轧板、热轧板、不锈钢板等，以及一些特殊性能的钢带如高强度钢带、热成形钢带等等。 除此之外，还需要考虑到产品的使用环境和性能要求，比如抗压、耐磨、防锈、防脱落等性能的要求等等。针对不同的材料、工艺要求和汽车应用需求，可以制定不同的技术标准和材料配比方案，进而提高汽车零部件的品质和可靠性。 三、安全防范开展 1、保护设施：要保证车间内的设施设备完好无损，通道畅通有序，各种维护保养措施得到落实，以确保员工在工作场所的安全性。 2、人员防护：要加强员工的安全教育和技能指导，让他们熟知各种安全规程和操作程序，掌握各种急救措施和人员撤离方法，提高自身安全意识，预防各种安全事故的发生。 3、设备检测：要定期对接口设备和安全系统进行检测和维护，包括检查是否存在漏电、爆炸等隐患，以确保设备运行的稳
汽车零件生产中的焊接技术与方法在汽车制造中，焊接技术是不可或缺的环节。焊接可以将零件牢固 地连接在一起，确保汽车的结构强度和稳定性。本文将介绍汽车零件 生产中常用的焊接技术和方法。 一、常见的焊接技术 1. 电弧焊接 电弧焊接是最常见的焊接技术之一。它通过产生高温电弧来融化工 件表面并形成焊缝。电弧焊接适用于不同材料的焊接，包括钢铁、铝、铜等。在汽车零件生产中，电弧焊接广泛应用于底盘结构、车身框架 等部位。 2. 气体保护焊接 气体保护焊接包括氩弧焊和氩弧钨极焊（TIG焊接）。氩弧焊使用 惰性气体（如氩气）来保护焊缝周围的熔融金属，防止氧气和氮气的 污染。氩弧钨极焊是一种非常精细的焊接技术，适用于对焊缝质量要 求较高的零件，如汽车发动机零件和排气系统。 3. 电阻焊接 电阻焊接是利用电流通过接触电阻产生热量进行焊接的方法。在车 体制造中，电阻焊接常用于连接车身结构件和底盘组件，如车门、车 顶等。电阻焊接速度快，焊接质量高，适用于大批量生产。 4. 拉丝焊接
拉丝焊接是一种用于连接金属零件的特殊技术。它通过将焊丝引入 接头中，同时施加拉力，使焊丝横过接头并形成焊缝。这种焊接技术 常用于连接不同类型的材料，如汽车制动系统中的不锈钢和铜制零件。 二、焊接方法选择 1. 自动焊接 自动焊接是指使用焊接机器人或自动焊接设备进行焊接的方法。它 具有高度的精确性和稳定性，并且可以进行连续和大规模焊接。自动 焊接在汽车制造中得到广泛应用，特别是在车身制造和焊接装配线上。 2. 手工焊接 手工焊接是指操作工人手持焊接工具进行焊接的方法。虽然手工焊 接需要更多的人力和时间，但在一些复杂的焊接任务中，它可以提供 更高的灵活性和控制性。手工焊接常用于汽车维修和修复领域。 三、焊接质量控制 无论是自动焊接还是手工焊接，焊接质量控制都是非常重要的。以 下是一些常见的焊接质量控制措施： 1. 检查焊接设备和工具的状况，确保其正常工作。 2. 选择合适的焊接参数，如电流、电压和焊接速度，以确保焊接质量。 3. 控制焊接过程中的温度和焊缝尺寸，以确保焊接强度和密封性。
紫琅职业技术学院教案首页 授课日期课堂类型课时新课内容：汽车零件的修复方法 教学目标：1）了解汽车零件修复基础理论知识 2）掌握不同种类汽车零件修复方法 1 教学重点、难点及处理措施： 1、重点：汽车零件修复方法 2、难点：汽车零件修复方法 3、处理措施：反复讲解 教学过程：点名→介绍本课程在专业课程中的地位→新课讲授→课后小结教学手段：板书，多媒体 作业：
时间分配 教学内容教学手段 一、教学准备 二、导入课程 三、讲授A、填写教学日志、考勤学生 B、导入： 介绍本节课的学习目标、主要学习内容。 C、新课讲授 汽车零件的修复方法 汽车零件在使用中会产生磨损、裂纹、折断和变形，修复时可 采用机械加工、压力加工、电镀加工、金属喷镀加工、焊接及 粘接加工等方法。零件的修复应根据零件的材质、工作条件、 损坏的程度，选择合理的修复方法，以恢复零件的技术状态。 机械加工修复法 机械加工修复法是通过车、刨、铰、铣、镗、磨等机械加工方 式，来恢复零件正确的几何形状和配合特性。机械加工修复法 常用的工艺方法有：修理尺寸法、附加零件法、零件局部更换 法、翻转或转向修理法。 1．修理尺寸法 修理尺寸法是通过机械加工的方式，除去零件的表层，使零件 具有规定的几何形状和新的尺寸。它适用于孔的扩大和轴的缩 小两种情况。 2．附加零件法 附加零件法是当轴和孔磨损过甚或加工到最后一级修理尺寸 后，在零件力学容许的条件下，可以加工至较大尺寸，镶入一 个套筒或衬套，并加以固定，然后加工至标准尺寸的方法 3．局部更换法 局部更换法是修复零件局部磨损过大或局部损坏的方法。修理 时，用机械加工的方法修整损坏的部位，然后用镶焊等方法， 恢复其原有的尺寸和性能。 4．翻转或转向修理法 将磨损的零件转一角度或翻面，用未磨损的部位代替磨损的部 位，这种方法称为转向和翻转修理法。 压力加工修复法 多媒体
汽车零件的修复方法 一.机械加工修复法 机械加工修复法是通过车，刨，铰，先，镗，磨等机械加工方式，来恢复零件正确的集合形状和配合特性。 1.修理尺寸法 修理尺寸法是通过机械加工的方式，除去零件的表层，使零件具有规定的几何形状和新的尺寸。 2.附加零件修理法 附加零件修理法是当轴和孔磨损过甚或加工到最 后一级修理尺寸后，在零件力学允许的条件下，可以加工至较大尺寸，镶如一个套筒或衬套，并加以固定，然后加工至标准尺寸的方法。 3.局部更换修理法 局部更换修理法是修复零件局部磨损过大或局部 损坏的方法。修理时，用机械加工的方法修整损坏的部位，然后用镶焊等方法，恢复其原有的尺寸和性能。采用此种方法可修复齿轮，花键等。 4.翻转或转向修理法 将磨损的零件转一角度或翻面，用未磨损的部位代替磨损的部位，这种方法称为转向和翻转修理法。 二.压力加工修复法 镦粗法/冲大法、缩小法、伸长法、压花、校正三.焊接修复法 焊接修复法是利用高温将焊补材料及零件局部金 属熔化，使金属零件连接起来的过程。它分为熔焊和钎焊两种。 1.熔焊 熔焊是将零件局部加热至熔点，利用分子的内聚力，使金属连接连接起来的过程。熔焊分为电弧焊和气焊两种。 电弧焊（电焊） 工作原理：电焊机的一级通过焊钳与焊条相接。另一级与焊件相接。焊接时，现将焊条与焊件瞬时短接，由于接触处通过短接电流，产生很大的电阻热，使接触处的金属温度迅速升高而熔化。当将电焊条提起瞬间，接触处形成“细颈”通过，使温度进一步升高，并使周围的部分金属蒸气和热空气猛烈受热而电离。焊条提起2—4mm与焊件分离时，在电压作用下，从负极逸出的电子，在飞向正级的途中也冲击气体分子，使气体更进一步分离，于是带电离子不断增加，电极间气体被击穿，产生很强的光和热。 电弧放电放出的热量将焊件接头的金属加热到熔 化状态形成焊缝，并在焊缝表面产生一层渣壳。 主要设备及工具：电焊机.电焊钳.电缆.电焊条.焊芯.药皮 电弧焊基本操作： a接头形式：对接，搭接，角接。T字形接 b焊接规范:焊条选择要和被焊零件的材料相同，焊条的直径取决于焊件的厚度，焊件越厚，焊条直径越大。焊接电流的选择应根据焊条直径的大小来确定，焊条直径大，电流就大，焊条直径小，电流就小。 电弧焊接时注意事项： 1.电焊机外壳应接上地线，焊钳与电缆的绝缘应可靠。操作时，应戴防护面具，手套和穿胶底鞋。 2.电焊机线路各接头必须接触紧密，以免应接触不良而发热。焊钳不得放在工作台上，以免电焊机短路。施焊结束后，应切断电源。 3.工作场所应通风，要有排风设备。 气焊 1工作原理：气焊是将乙块和氧气通过焊炬混合后燃烧时的火焰作为热源，把焊接金属加热到融化状态，形成焊池，然后不断地将焊丝向焊池进入，而融合成一体，冷却后形成焊缝。 2气焊设备。气焊所用设备及管路系统的连接方式。乙块瓶：是贮存溶解乙块的装置，使用时，溶入乙酮中的乙块，不断逸出，瓶内压力降低，剩下的丙酮，可供再次灌气使用。乙块瓶的表面被涂成白色，并有用红漆写上的“乙块”字样。 氧气瓶：氧气瓶是储运高压氧气的容器，容积为40L,储氧的最大压力为14.7MPa（150Kg/cm）。氧气瓶外表漆成天蓝色，并用黑漆写上“氧气”字样。 减压器：减压器是用来将氧气瓶（或乙炔瓶）中的高压氧，降低到焊接需要的工作压力，并保持焊接过程中压力基本稳定的仪表。 焊炬：焊炬是使乙炔和氧气按一定的比例混合后并获得气焊火焰的工具。 3焊丝和焊剂 焊丝：气焊时，焊丝被融化并填充到焊缝中，因此，焊丝质量对焊接的性能有很大影响。 焊剂：焊剂的作用是去除焊缝表面的氧化物和保护焊池金属。 常用的焊剂有：cj101(用于焊接不锈钢、耐热刚，俗称不锈钢焊粉)，cj201(用于焊铁)，cj301(用于铜合金)，cj(用于铝合金)。 4气焊火焰：中性焰（是在氧气与乙炔的比值为1.1—1.2时获得）、碳化焰（0.85—0.95）、氧化焰（1.3—1.7）. 5基本操作方法：1点火2调节火焰3焊接4熄火 6安全注意事项：1氧气瓶不得撞击，不得在高温下烘晒，应放在地下室存放，禁止占油，瓶阀只能用滑石粉或甘油润滑。2乙炔瓶附近严禁烟火，并不得靠近氧气瓶。3工作回火时，要立即关闭乙炔阀门。 钎旱：是利用低熔点的锡、铅银、铜等金属来融化焊接零件的方法。 钎焊的基本方法：1用锉刀、刮刀或钢丝清除焊接处的油污。2清洁洛铁，用钢丝刷刷除氧化铜。3在焊接部位涂上焊药。4用加热的洛铁沾上焊锡，在焊接部位稍停片刻，使焊件发热，然后慢慢移动，使焊锡均匀地流入焊缝，形成光洁平滑的焊道。5焊缝较长时，可将焊接件固定好，压牢并涂好焊药，先店焊，然后再焊好全部焊缝。 钎焊应注意的安全事项：1洛铁要放稳，防止掉下来，以免引起火灾或烫伤。2使用罗铁时，应先注意电源电压与罗铁电压是否一致，不一致时，不准使用，通电后，不能随便离开，用完后，应断开电源。3实验罗铁温度时，要用焊锡试，不要用手触摸，以防烫伤。 千斤顶：是利用机械传动或液压传动举升重物的装置，是一种最常用、最简单的举升设备，按其工作原理可分为机械式和液压式。按其举升重量分为3t 5 9。 使用时应注意事项：1顶起汽车前，应先用三角形木屑将汽车着地车论前后塞住，防止汽车在顶起过程中滑动。2在松软地面上使用千斤顶其汽车时，应在千斤顶底座加垫面积较大的受压力材料，防止千斤顶下沉或者歪斜。3顶起汽车后，应用卡凳支垫汽车，确保车下操作人员安全。 举升机：利用机械运动或者液压传动举升重物的装置，市一中常见的举升设备，按其结构分为单柱式、双柱式、四柱式、剪式。 吊车：利用液压传动提升重物的装置，主要用于发动机、变速器。0.5 1 1.5 2 2.5 3 提升机：利用液压传动升降重物装置，用于主减速器、变速器、小型发动机 环链手拉葫芦，是一种悬挂式手动提升重物的机械装置，是装卸笨重物品的常用起重设备，0.5 1 2 3 5 10 20 使用手拉葫芦注意事项：1使用前，一定要注意选择好着力点，要将葫芦的固定挂钩挂好。2起吊的机件，要用钢缆顺索与机件夹角相接触处，须垫以铁片、硬纸或棉布。3在一般情况下要有两个人操作，其中一个人拉环链，宁一个人指挥观察，拉
汽车零件修复技术 姓名：胡昊 班级：540931 学号：41 指导教师：云建军
摘要 本文主要简述了汽车零件修复技术的一些方法。比较常用的有修理尺寸法、镶套修复法、零件的局部更换修复法、零件的转向翻转修复法、以及零件的焊修等等。
目录 第一章修理尺寸法 (4) 1、修理尺寸法 (4) 2、修理尺寸等级与级差 (4) 3、修理级别和修理尺寸的确定 (4) 第二章镶套修复法 (5) 1、镶套修复法 (5) 2、采用镶套修复法应注意以下几点 (5) 3、镶套的操作 (5) 第三章机械加工的其它修复方法 (6) 1、零件的局部更换修复法 (6) 2、零件的转向翻转修复法 (6) 第四章机械加工修复的特点及注意事项 (7) 1、机械加工修复的特点 (7) 2、机械加工修复注意事项 (7) 第五章汽车零件的焊修 (8) 1、气焊 (8) 2、手工电弧焊 (8) 3. 保证胶粘质量的因素 (8) 第六章零件修复方法的选择 (10) 1. 修补层与基体的结合强度 (10) 2. 修补层的耐磨性。 (10) 3. 零件修补层对疲劳强度的影响 (10) 1. 技术上的先进性和工艺上的合理性 (10) 2. 质量上的可靠性 (10) 3. 经济上合算性 (10) 参考文献 (11)
第一章修理尺寸法 1、修理尺寸法 在零件结构、强度和强化层允许的条件下，将配合副中主要件的磨损部位经过机械加工至规定的尺寸，恢复其正确的几何形状和精度，然后更换相应的配合件，得到尺寸改变而配合性质不变的修理方法，称为修理尺寸法。 使用修理尺寸法修后零件的尺寸不再是零件的原基本尺寸，而是形成了一个对于孔是增大了的，对于轴是缩小了的新基本尺寸。 经修理后，虽然获得一个新修理尺寸，但其配合性质、形位公差、表面粗糙度、表面机械性能和热处理状态等都没有改变。 2、修理尺寸等级与级差 修理尺寸是指零件表面通过修理，形成符合技术文件规定的大于或小于原设计基本尺寸的新的基本尺寸。 实际汽车修理过程中，为了增加修理次数，延长主要零件和基础件的使用寿命，根据主要件的结构、强度与硬化层的情况，结合每个大修间隔之间零件的磨损量，国家标准制定了各种配合件的修理尺寸等级和级差。 发动机的气缸与活塞的修理尺寸，一般汽油机为四级，柴油机为八级，级差为0.25mm； 曲轴主轴颈和连杆轴颈的修理尺寸，汽油机为八级，柴油机为十三级，级差为0.25mm；活塞销有四级修理尺寸，级差为0.04mm；凸轮轴轴颈有二级修理尺寸，级差为0.20mm。具体修理尺寸级别应根据原车设计要求决定。 3、修理级别和修理尺寸的确定 以发动机气缸为例，如有某一气缸超过磨损极限，应进行镗缸修理。其修理级别可用下式确定： n≥(Dmax— D0 + X ) / △D 式中：n——镗削后修理尺寸的级数； Dmax——镗削前气缸磨损的最大缸径，mm； D0——原厂气缸的标准直径，mm； X——气缸的镗磨余量，一般取0.10~0.20mm； △D——修理尺寸级差，mm； 加工余量的大小取决于加工设备精度及工人技术水平，如考虑气缸偏磨因素，加工余量还可适当取大些。 通过计算，得出的n值再进行圆整成整数值，即是气缸镗削后修理尺寸级数。 得到修理级别后，可通过下式计算修理尺寸。 修理尺寸= D0+ n△D