汽车车身的焊接工艺设计
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1 汽车车身的焊接工艺的设计要素
（1）汽车模型设计。一般情况下，汽车制造行业在汽车模型构建的过程中，经常采用UG、CATIA、Pro-E等三维软件进行构建，从而获得相关的数据。在汽车车身的焊接过程中，整车模型主要是利用数模装配组成的，在软件中可以获得汽车车身结构的大小，以及各个零件之间的相关参数。（2）样件、样车。在汽车车身的焊接过程中，试制人员应当对汽车车身的生产工艺进行全面的了解，其中包括了汽车车身分总成、冲压件等各个方面的内容。（3）设计图纸。开发人员应当编制完善的焊接工艺方案，这样可以为汽车车身的焊接工艺的实现提供了重要的技术支持。（4）零件明细。在汽车车身的焊接过程中，工作人员应当对各个部分的零部件，进行全面的记录，其中包括有：汽车车身各个部件的编号、名称、标准件的数量、规格等个方面，这样在零件查找和制造过程中，可以提供了重要的参考依据。
2 汽车车身的焊接工艺设计分析
2.1 车身部件的拆解
汽车车身部件的拆解是汽车车身的焊接工艺设计中非常重要的组成部分，主要是对侧围、后围、顶盖等各个总成零件，进行合理的工艺划分。但是，在划分的过程中，由于形状和大小的不一致，所以在连接工艺实现的过程中，也会存在着一定程度上的差异性。因此，
在汽车车身划分的过程中，就是要针对其差异性，制定合理的连接形式，这样才能在最大程度上保证了汽车车身的焊接质量、尺寸精度及生产节拍。例如：在汽车车身焊接的过程中，应当按照其顺序、大小、形状等的差异性，进行全面的划分：由纵梁、地板组成下车身；由轮罩、侧围内板骨架组成主车身；由A柱、B柱、C柱、门槛及侧围外板组成左右侧围；然后进行整车合车，最后安装四门两盖。之后，再根据生产节拍要求和尺寸控制有利原则将各部分总成进行进一步的拆解。
2.2 凸焊工艺
（1）注意螺母规格与板材厚度的匹配。螺母规格越大，板材越厚，需要的焊接参数越大。薄板材配大螺母，厚板材配小螺母，這两种情况都是不合适的。薄板材配大螺母，会造成板材过烧，而且大规格螺母需要承受较大的载荷，板材过薄，无法承受大载荷而造成失效。厚板材配小螺母，如果要焊透厚板材，需要比较大的参数，往往会造成螺母过烧，螺母变形，螺纹损坏，那么怎么选择比较合理呢？经过多年研究总结如表1：
（2）避免多层连接。尽量避免螺栓或螺母先与垫圈连接，垫圈再与冲压件连接，这种多层连接工艺上较难实现，易出现焊不透的情况，造成连接失效。
（3）焊接工艺的分解。在做工艺分解时，需要考虑螺母所在位置，合理安排工艺顺序。在后面的生产工序，对之前工序凸焊的螺母
或螺栓，进行全面的防错检查，避免缺失造成整车功能性的缺陷。
（4）焊接设备的选择。对有镀层的标准件或板材的凸焊工艺，尽可能选择中频凸焊机，减少电网波动带来的影响。另外，在每一个分气管附近增加储气罐，也有利于保持气压的稳定性，从而更好的保证凸焊质量。
（5）焊接参数的调节。凸焊参数在参考经验数据时，应注意尽可能采用硬规范，即大电流、短时间。在调节参数时，气压尽可能小，在0.1～0.4Mpa之间调节可以收到良好的效果。
2.3 点焊工艺
（1）零件板厚的控制。点焊工艺首先是要保证焊点强度，板材过厚或搭接层数过多，点焊很难焊透，板材过薄，则焊点容易烧穿，这都会影响到焊接强度，进而影响整车的刚度。因此，在点焊工艺设计过程中，必须对其零件的厚度，进行有效的控制，使工艺得以实现，一般情況零件单层板厚在0.7～3.2mm，其焊板层数应当小于4层，就是避免4层板焊接，减少3层板焊接。还要注意搭接板材厚度比不要超过1：3，否则会出现熔核严重偏移，对焊接强度极其不利。
（2）控制搭边宽度和焊点间距。搭边尺寸太大，造成材料浪费，车身增重；搭边太小，热影响区到板材边缘，板材金属脆化，同时也不利于焊接操作，易出现边缘焊，会影响到车身强度。焊点间距太大，造成连接强度不足；焊点间距太小，既造成资源浪费，还可因分流而造成强度减小。冲压件匹配时的搭边尺寸和焊点间距控制是保证汽车
车身点焊工艺质量的重要因素。从笔者多年经验，以表2控制较为合适：
（3）焊点可达性。再好的设计工艺实现不了也是枉然，焊点可达性是在做点焊开发设计时需要考虑的重要因素。零件的焊点位置是否焊枪可达到，结构是否是开敞的，与周边零件的型面或翻边距离是否过近，尤其一些有外观要求的表面，建议手工焊留50mm以上间隙，机器人焊接留30mm以上间隙即可。
（4）焊接面角度。焊接面的角度设计也是一个必须考虑到的因素，尤其是采取手工焊接，有些角度根本无法操作，最好是能设计在X/Y/Z平行平面上，如果实在不可避免，在同一个零件搭接焊点尽可能选在相近的角度。
2.4 保护焊工艺
保护焊是汽车车身的焊接工艺设计中非常重要的组成部分，主要应用在下车身和底盘零件，是车身强度的重要保证。气保焊工艺是利用CO2作为保护气体的气体保护电弧焊。气保焊质量受人为因素影响较多，再加上焊接角度不好操作，一般用于汽车气保焊是采用机器人焊接。只要工艺参数设置合理，工装夹具稳定，机器人气保焊很容易收到良好效果。
3 结束语
综上所述，本文对汽车车身焊接工艺的一些要点和设计形式，进行了简要的分析和阐述，只有对汽车车身的焊接工艺形式进行深入的
了解，在工艺设计开发过程进行全面的考虑，才能保证汽车车身的焊接质量能够达到理想效果。
第3篇车身焊装工艺 第10章车身焊装工艺概述 冲压将板料加工成外形各异的成形件，是分散、独立的，必须经过装配焊接才能成为车身，所以焊装是车身整体成形的关键工艺，焊装工艺是车身制造工艺中的重要环节。 10.1 车身焊装工艺特点 (1) 连接特点 设计车身时，考虑到制造工艺性，将车身分成若干个分总成，各分总成又可由若干个合件或冲压件组成，合件由若干个冲压件组成。车身装焊过程是将若干个零件装焊成合件，再将若干个合件和零件装焊成分总成，最后将分总成、合件、零件装焊成车身总成。例如图10-1所示的轿车车身主要是按图10-2的制造顺序装焊的。因车身材料是薄钢板，所以车身部件之间为搭焊连接。
一辆载货汽车车身有2000多个焊点，轿车车身的焊点达5000多个、累计焊缝长达40m以上，螺母、螺栓焊100~200个，CO2气体保护焊焊缝累计长2～3m。 (2) 焊接方法 车身零件连接特点决定了对焊接工艺设备的要求，长期实践表明最适合薄钢板连接的就是电阻焊。采用电阻焊，车身焊接变形小。由于电阻点焊为内部热源，冶金过程简单，且加热集中，热影响区较小，容易获得优质接头。表10-1为车身制造中常用焊接方法及典型应用实例。 电阻焊是车身制造应用最广泛的焊接工艺，占整个焊接工作量的70％以上。 二氧化碳气体保护焊，主要用于车身骨架和车身总成中点焊不能进行的连接部位的补焊。如有些焊接件的组成结构较为复杂或接头在车身底部等，点焊焊钳无法达到，只能用CO2焊进行焊接。 10．2 电阻焊原理与分类
10．2．1 电阻焊原理 电阻焊的物理本质是利用焊接区金属的电阻热和在压力作用下的塑性变形，使结合面的金属原子之间达到晶格距离，形成金属键，产生足够的共同晶粒，在外压力作用下得到焊点、焊缝或对接接头。 如图10-3所示，将置于两电极之间的工件施加压力F，并在焊接处通以电流I，利用电流通过工件本身的电阻产生的热量使温度升高造成局部熔化，断电冷却时，在压力继续作用下该熔化处立即凝固，形成牢固接头。这种工艺过程称为电阻焊。 电阻焊有如下特征。 ①利用电流通过工件焊接处的电阻而产生热量，生成熔核将工件焊接在一起。 ②整个焊接过程都是在电极压力作用下完成的。 ③在焊接处不需加任何填充材料，也不需任何保护剂。 10.2.2 电阻焊的分类 电阻焊的种类很多，根据接头形式不同可分为搭接焊、对接焊两种。搭接焊可分为点焊、缝焊和凸焊三种，对接电阻焊可分为电阻对焊和闪光对焊两种。 (1) 点焊 点焊的形式很多，按供电方向来分，有双面点焊(图10-4)和单面点焊(图10-5)两种 在两种点焊中，按同时完成的焊点数又可分为单点、双点和多点焊。
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在汽车车身划分的过程中，就是要针对其差异性，制定合理的连接形式，这样才能在最大程度上保证了汽车车身的焊接质量、尺寸精度及生产节拍。例如：在汽车车身焊接的过程中，应当按照其顺序、大小、形状等的差异性，进行全面的划分：由纵梁、地板组成下车身；由轮罩、侧围内板骨架组成主车身；由A柱、B柱、C柱、门槛及侧围外板组成左右侧围；然后进行整车合车，最后安装四门两盖。之后，再根据生产节拍要求和尺寸控制有利原则将各部分总成进行进一步的拆解。 2.2 凸焊工艺 （1）注意螺母规格与板材厚度的匹配。螺母规格越大，板材越厚，需要的焊接参数越大。薄板材配大螺母，厚板材配小螺母，這两种情况都是不合适的。薄板材配大螺母，会造成板材过烧，而且大规格螺母需要承受较大的载荷，板材过薄，无法承受大载荷而造成失效。厚板材配小螺母，如果要焊透厚板材，需要比较大的参数，往往会造成螺母过烧，螺母变形，螺纹损坏，那么怎么选择比较合理呢？经过多年研究总结如表1： （2）避免多层连接。尽量避免螺栓或螺母先与垫圈连接，垫圈再与冲压件连接，这种多层连接工艺上较难实现，易出现焊不透的情况，造成连接失效。 （3）焊接工艺的分解。在做工艺分解时，需要考虑螺母所在位置，合理安排工艺顺序。在后面的生产工序，对之前工序凸焊的螺母
浅析汽车车身的焊接工艺设计 在汽车厂中，焊接生产线相对于涂装线和总装线来说，刚性强，多品种车型的通用性差，每更新换代一种车型，均需要更新车间大量专用设备和生产工艺。焊接工艺设计可以称得上是焊接生产线的“灵魂”，涉及的专业知识较多，如机械化、电控、非标设备、建筑、结构、水道、暖通、动力、电气、计算机、环保和通讯等，从宏观上决定车间的工艺水平、物流、投资和预留发展，具体决定着生产线的工艺设备种类和数量、夹具形式、物流工位器具形式、机械化输送方式及控制模式等。因此，焊接工艺设计在焊接生产线的开发中占有举足轻重的地位，是产生高性价比焊接生产线 的关键。 1、车身焊接工艺设计的前提条件 1.1产品资料 a.产品的数学模型（简称数模）。在汽车制造行业中，一般情况下用 UG,Catia,ProE等三维软件均能打开数模（如图1），并在其中获取数据或进行深人的工作。在工艺设计过程中，将所有数模装配在一起就构成了一个整车数模，从数模中可以获得零部件的结构尺寸、位置关系。由数模还可以生成整车、分总成、冲压件的各种视图（包括轴测图），以及可以输出剖面图。 b.全套产品图纸。 c.样车、样件（包括整车车身总成、各大总成、分总成和冲压件）。
d.产品零部件明细表（包括各部件的名称、编号，冲压件的名称、编号、数量，标准件的规格、数量）。 工艺设计时，业主必须提供上述a、b、c中至少1项，d项可以从前3项中分析出来，正常状态下d项（如图2）早在汽车设计结束时就已经确定了。如果仅提供b 项，那么需要增加大量的车身拆解、分析工作。
1.2工厂设计的参数 工厂设计的参数包括以下几方面： a.生产纲领即年产量； b.年时基数即生产班次、生产线的利用率等； c.生产线的自动化程度（机器人＋自动焊钳焊点数／全车身焊点数x 100%=自动化率）； d.生产线的工艺水平要求（如主要设备选用原则、生产线的输送方式，电气控制水平等）； e.各种材料、外购件的选用原则（如型材、控制元件、气动元件、电机、减速器）； f.各种公用动力介质的供应方式、能力、品质等参数，建厂所在地的环境状况如温度、湿度等； g.当生产线布置在原有厂房内时，应收集原有房的土建、公用有关资料，如厂房柱顶标高、屋架承载能力、电力和动力介质的余富程度等。 2、工艺分析 2.1工艺线路分析 根据业主提供的产品资料进行产品工艺线路分析（如业主仅提供样车及样件则需经过样车分析→样车拆解→样车测量→样车再装配过程），完成装焊工艺线路图或爆炸图设计。 2.1.1产品分块 同类型车身的分块基本相同（一般车身均由地板、侧围、前／后围、门、顶盖等大总成组成），但各总成之间的连接方式及顺序往往有较大区别，合理的分块才能保
汽车车身焊装工艺技术(DOCX 51页)
汽车车身焊装工艺 汽车车身装配主要采用焊接方式，在汽车车身结构设计时就必须考虑零部件的装配工艺性。焊装工艺设计与车身产品设计及冲压工艺设计是互相联系、互相制约的，必须进行综合考虑，它是影响车身制造质量的重要因素。 第一节焊装工艺分析 工艺性好坏的客观评价标准就是在一定的生产条件和规模下，能否保证以最少的原材料和加工劳动量，最经济地获得高质量的产品。影响车身焊装工艺性的主要因素有生产批量、车身产品分块、焊接结构、焊点布置等。 一．生产批量 车身的焊装工艺主要由生产批量的大小确定的。一般来说，批量越小，夹具的数量越少，自动化程度越低，每台夹具上所焊的车身产品件数量越多；反之，批量越大，焊装工位越多，夹具数量越多，自动化程度越高，每台夹具上所焊的车身产品件数量越少。 1．生产节拍的计算 生产节拍是指设备正常运行过程中，单位产品生产所需要的时间。 假设某车年生产纲领是30000辆份 / 年 工作制：双班，250个工作日，每个工作日时间为8小时
设备开工率：85％ 则生产节拍的计算为： 2．时序图设计 时序图（TIME CHART）是指一个工位从零部件上料到焊好后合件取料的整个过程中所有动作顺序、时间分配以及相互间互锁关系，这些动作包括上下料（手动或自动），夹具夹紧松开，自动焊枪到位、焊接、退回以及传送装置的运动等。生产线上每个工位的时序图设计总时间以满足生产节拍为依据，同时时序图也是焊装线电气控制设计的技术文件和依据，是机电的交互接口。 如图4－1所示为一张时序图，它的内容包括： （1）设备名称，它是以完成动作的单元来划分。例如移动装置，夹具单元1，焊接，车身零部件名称等。其中车身零件名称表示上料动作，组件名称表示取料动作。 2）相应设备的动作名称，它是以动力源的动作来划分的。例如移动装置是由气缸驱动上下运动和电机驱动工位间前后运动组成，它的动作名称分别为上升，下降，前进，后退；再例如夹具是由夹紧气缸驱动夹紧，它的动作名称分为夹紧，打开等。 （3）各动作顺序及时间分配，动作时间表分配是以坐标网格的形式标记，每格单位为5秒，一个循环总时间为生产节拍，各动作之间的前后顺序关系图用箭头线标识。一般气缸
汽车车身焊装工艺 汽车车身装配主要采用焊接方式，在汽车车身结构设计时就必须考虑零部件的装配工艺性。焊装工艺设计与车身产品设计及冲压工艺设计是互相联系、互相制约的，必须进行综合考虑，它是影响车身制造质量的重要因素。 第一节焊装工艺分析 工艺性好坏的客观评价标准就是在一定的生产条件和规模下，能否保证以最少的原材料和加工劳动量，最经济地获得高质量的产品。影响车身焊装工艺性的主要因素有生产批量、车身产品分块、焊接结构、焊点布置等。 一．生产批量 车身的焊装工艺主要由生产批量的大小确定的。一般来说，批量越小，夹具的数量越少，自动化程度越低，每台夹具上所焊的车身产品件数量越多；反之，批量越大，焊装工位越多，夹具数量越多，自动化程度越高，每台夹具上所焊的车身产品件数量越少。 1．生产节拍的计算 生产节拍是指设备正常运行过程中，单位产品生产所需要的时间。 假设某车年生产纲领是30000辆份/ 年 工作制：双班，250个工作日，每个工作日时间为8小时 设备开工率：85％ 则生产节拍的计算为： 2．时序图设计 时序图（TIME CHART）是指一个工位从零部件上料到焊好后合件取料的整个过程中所有动作顺序、时间分配以及相互间互锁关系，这些动作包括上下料（手动或自动），夹具夹紧松开，自动焊枪到位、焊接、退回以及传送装置的运动等。生产线上每个工位的时序图设计总时间以满足生产节拍为依据，同时时序图也是焊装线电气控制设计的技术文件和依据，是机电的交互接口。 如图4－1所示为一张时序图，它的内容包括： （1）设备名称，它是以完成动作的单元来划分。例如移动装置，夹具单元1，焊接，车身零部件名称等。其中车身零件名称表示上料动作，组件名称表示取料动作。 2）相应设备的动作名称，它是以动力源的动作来划分的。例如移动装置是由气缸驱动上下运动和电机驱动工位间前后运动组成，它的动作名称分别为上升，下降，前进，后退；再例如夹具是由夹紧气缸驱动夹紧，它的动作名称分为夹紧，打开等。
汽车车身焊接工艺 引言 汽车车身焊接工艺是汽车制造中非常重要的一个环节。良好的 焊接工艺能够保证汽车车身的结构牢固、安全可靠。本文将介绍汽 车车身焊接工艺的一般步骤和注意事项。 步骤 汽车车身焊接工艺的步骤通常包括以下几个阶段： 1. 准备工作：在进行焊接前，需要做好车身的准备工作，包括 清洁车身表面、去除锈蚀、修复损坏部位等。 2. 焊接设备设置：根据具体的焊接要求，设置焊接设备的参数，如电流、电压等。 3. 焊接位置固定：将车身要焊接的部位固定在焊接台上，确保 焊接过程中的稳定性。
4. 焊接工艺选择：根据焊接材料的不同，选择适合的焊接工艺，如氩弧焊、电阻焊等。 5. 焊接执行：进行焊接操作，保持良好的焊接姿势和焊接速度，确保焊接质量。 6. 检测和修补：对焊接后的车身进行检测，如X射线检测、超声波检测等，如果有缺陷，则进行修补。 7. 焊接后处理：焊接完成后，对焊缝进行后处理，如研磨、除 渣等，以保证焊接部位的平整和美观。 注意事项 在进行汽车车身焊接工艺时，需要注意以下几个方面： 1. 安全措施：在进行焊接操作前，要穿戴好防护装备，如焊接 面罩、耳塞、防火服等，以确保自身安全。
2. 质量控制：严格按照焊接工艺规范进行操作，确保焊接质量 符合要求。 3. 关注环境保护：焊接过程中产生的废气和废渣要进行有效处理，以减少环境污染。 4. 进行培训：焊工需要经过专业的培训，并获得相应的焊工证书，以保证其具备正确的焊接技术和知识。 结论 汽车车身焊接工艺对汽车的品质和安全性起着至关重要的作用。通过严格的步骤和注意事项，我们能够保证汽车车身的焊接工艺符 合标准，从而提高汽车的质量和可靠性。
汽车白车身的焊接工艺设计研究 摘要：焊接工艺广泛应用于在汽车白车身的制造环节，做好白车身焊接工艺设计，利于根本上提高汽车白车身品质，保障整体的设计制造效果。我国汽车行业的未来发展趋势更注重汽车整体制造质量，随着消费市场的新要求陆续提出，这就要求增强汽车质量之外，还应具备更多元的性能来满足汽车市场需要，并从客户端逆向传导到焊接工艺设计，进一步提高汽车白车身焊接工艺设计水平。本文详尽分析汽车白车身焊接工艺设计，并对焊接工艺设计要素展开探讨，对重点焊接工艺设计问题予以分析，归纳出科学适宜的解决策略。 关键词：汽车白车身;焊接工艺;设计 汽车是工业发展的重要构成产品，随着社会发展和人民生活水平提高及新冠疫情爆发以来，乘用车领域消费者越来越关注个人出行空间的私密性、隔离性、舒适性，汽车日渐成为主流的交通工具，商用车领域驾驶室是司乘人员长时间工作的空间，驾驶室往生活舱演化的趋势日益明显，白车身焊接工艺质量是满足这些发展趋势和要求的基础，专注于汽车白车身的焊接质量，能更好的提升汽车安全性、舒适性，结合现阶段汽车行业的发展方向，提升汽车白车身焊接工艺设计水平，可有效提升汽车整体的制造质量。 一、汽车白车身焊接工艺的数模设计要求 因工艺成熟、价格适中，汽车白车身结构广泛采用钢制冲压件，如果焊接环节忽视了设计要求，不符合焊接规范，极易导致车身整体强度不足，无法在车辆行驶中充分保证司乘人员的安全，因此，提升汽车白车身焊接工艺的设计研究，保障焊接工艺制造流程的顺畅性、连贯性、一致性，需明确白车身焊接工艺设计要素无遗漏，发挥焊接工艺在产品质量保证的核心作用。
白车身设计需预先完成产品概念设计数模，汽车制造行业应用三维软件完成车体数模设计，获取直观的制造工艺模型，简化汽车制造流程，借助软件的优势，将需要制造的汽车产品更直观表现，更加全面的获取相关参数，完成理想姿态的产品设计。对于汽车白车身焊接工艺设计，可进行虚拟制造仿真评审，将数模匹配验证，设计人员获取白车身结构的尺寸等关键信息，从而构建各级分总的位置关系，协调相应的模型比例参数，提前识别设计问题提前整改，避免引入后续工业化生产。同时，对于白车身焊接工艺设计，可以通过白车身样件或样车的试制验证设计方案，保障白车身设计环节具备整套的产品图纸的准确、真实、全面，满足既定的白车身焊接工艺设计要求。 二、汽车白车身焊接工艺设计的具体流程 (一)确定白车身设计的基准 白车身焊接工艺设计的核心是要求保障整体性，在具体的设计环节需提前完成车身坐标系建立，需优先考虑设计所需的全部基准数据和生产要件，明确新品白车身是在现有生产线上兼容拓展或者是新建生产线体生产，确定白车身的设计基础，保障白车身的各分总成处于同一个基准上，并在模具、夹具、检具上进行一致性传递，从而更好的把控整车尺寸，促使白车身的形状满足特定的设计要求。 对于白车上设计基准来说，应用的范围众多，在白车身制造流程中的多个部分都有体现，需要发挥其应有的设计效用。确定白车身设计基准，秉持一致性的工作原则，使得汽车零件的各个部分都在其特定的位置上，以便于基准测量过程更加简便，继而从根本上降低了焊接工艺的操作难度。在白车身装配设计环节，明确几何基准，更好地突出白车身分总成特征，使其处于明显位置的同时，更好的表达其在设计坐标系统的理论应用优势。白车身分总成的几何基准位置具有准确性，将对车身装配形状的精确度产生直接影响，必须注重基准位置确定工作流程的科学性，要求设计人员预先完成详尽的研究分析，完成白车
汽车车身的焊接工艺设计 摘要：当今汽车作为主要交通工具的同时进一步发展为代步工具，其发展形势 日益迅猛。汽车车身是由数百件冲压件组成，这些组件通过焊接、铆接或机械联 接等方式的加工，最后成为完整车体。在汽车加工技术中，焊装是主要加工方法，其工艺质量的高低直接影响到汽车的外形以及整体美观。合理的焊装工装，可有 效地提升汽车整体产品质量，进一步提高装焊工艺水平，同时，也可以大大降低 生产者劳动强度，提升企业劳动生产率。所以，汽车生产企业提高汽车制造工艺 水平，就必须重视汽车焊装工艺设计与工装设计水平，通过提高客户对汽车产品 满意度，增加产品市场竞争力。 关键词：汽车车身；焊接工艺；设计 1设计车身焊接工艺 1.1焊接工艺设计原则 在正常情况下，车体主要通过点焊焊接，并且对电阻点焊的接头优选固定电 焊机。如果是较长的车身，则需要选择固定电焊机来焊接它的大平焊板、小零件 和螺母等零件。此外，如果它是一个小件，它可以定位焊接在夹具上，固定时只 需要用手动夹具或用夹子夹紧，对它焊接时可以通过定点焊机进行，以防止在夹 具上过度焊接定位，导致整个空间的密度过大，这增加了工作强度并降低了生产率。 1.2焊接过程的设计内容 在汽车车身焊接过程中，组装和焊接零件以形成部件或组件，并且各种部件 和组件被组合在一起。在车身的焊接部件中，存在多个部件，并且可能存在数百 个部件，并且焊接过程复杂。在焊接之前，有必要制定详细的焊接工艺计划，以 确保焊接结构的质量，并提高焊接工作的效率。还需要为每个组成部件焊接准备 流程图，以制定特定的焊接过程并根据所需的时间确定焊接所需的设备和工艺过程，便指定工艺过程设备的数量，自动化程度和输送线的长度，同时，编制物流 计划和相应的项目手册。 1.3技术灵活的生产线 智能和自动化生产技术属于灵活生产线技术，其系统与微电子，计算机，控 制技术和信息技术相结合，允许在汽车生产过程中通过系统管理和规划生产以达 到自动化生产，有效的提高了生产效率。该系统由多台机器或一台机器组成，在 发生故障的情况下，相关物料的运输系统可以自动避开故障机器并确保物料的正 常运输。最近，许多汽车制造商已开始应用这种灵活的生产技术，从装载零件到 切削材料，所有这些都由物流系统控制，并将提高物流运输的效率，并在机床控 制面板上设置排空，单机以及联机这三种生产状态。在系统操作期间，当加工或 运输零件时，可以显示各种操作状态。例如，机器是联机状态还是单机工作，有 无零件等，然后根据系统状态设置程序指令，这不仅降低工人的劳动强度，还有 效的提高生产率。 2车体的焊接设计 2.1车身焊接工具设计关键点 在正常情况下，车身焊接工具的关键点主要有以下几点：①车身的相关尺寸 大小，如顶盖、前后风门和车窗组件等；②车身相关配件的尺寸大小和位置，如
汽车车身焊接工艺分析及工装设计 随着汽车工业的发展，汽车车身焊接工艺在整个汽车生产过程中扮演着至关重要的角色。汽车车身焊接工艺的精准和高效直接影响着汽车的质量和生产效率。本文将针对汽车车身焊接工艺进行分析，并结合工装设计，探讨如何优化汽车车身焊接工艺，提高汽车生产的效率和质量。 一、汽车车身焊接工艺分析 汽车车身焊接工艺是指将汽车车身的各个部件通过焊接工艺固定在一起的过程。汽车车身焊接工艺主要包括点焊、线焊和激光焊等多种方式。点焊是最常用的方式，通过在两个金属表面施加高电流，使金属处于熔化状态，然后迅速冷却成型。线焊则是通过焊丝进行延伸焊接，激光焊则是利用激光进行高温熔化焊接。不同的焊接方式适用于不同的车身部件，根据车身的结构和设计要求选择合适的焊接方式对于整个车身的质量至关重要。 在汽车车身焊接工艺中，焊接工艺参数的控制和调整是至关重要的。焊接电流、焊接时间、焊接速度等参数的设定直接关系到焊接质量。如果这些参数设定不合理，很容易导致焊缝品质不合格，甚至焊接过程中金属的变形和残留应力，进而影响到整个车身的稳定性和安全性。对于焊接工艺参数的准确控制和调整是汽车车身焊接工艺中的重中之重。 为了提高汽车车身焊接工艺的效率和质量，需要从以下几个方面进行优化。 1. 焊接设备的更新与优化 随着科技的不断发展，现代化的焊接设备能够更精准地控制焊接工艺参数，并且具有更高的自动化程度。更新和优化焊接设备可以提高焊接的稳定性和一致性，减少焊接过程中的人为干扰，从而提高焊接质量。 2. 焊接材料的优化选择 选择合适的焊接材料非常重要，不同的焊接材料对于焊接工艺的影响是不同的。通过对焊接材料的精准选择，可以提高焊接质量，降低焊接变形，减少焊接残余应力。 3. 焊接工艺参数的精准控制 通过对焊接工艺参数进行精准的控制和调整，可以保证焊接质量的稳定和一致。尤其是在大规模汽车生产中，对焊接工艺参数的精准控制是至关重要的。 4. 自动化技术的应用
汽车车身焊接工艺分析及工装设计 汽车车身焊接工艺是指通过焊接方法来将汽车的各个构件焊接成为整体车身，是汽车 生产的重要环节。汽车车身的焊接工艺，需要从车身结构、焊接接头、材料特性、成型工 艺等多方面来进行分析。 1.1 车身结构 汽车车身结构设计通常包括前、中、后三大部分。其中，前部主要包括前轮、引擎舱、冷却系统、排放系统等；中部主要包括底盘、车门、车窗等；后部则是后轮、行李箱、车 灯等。不同部位的结构特点不同，因此焊接工艺应根据车身结构的特点进行设计。 1.2 焊接接头 汽车车身的焊接接头种类繁多，包括折边接头、T型接头、角接头、对接接头、矩形 接头等。不同接头对焊接工艺的要求也不同，例如矩形接头在焊接时需要预先放置支撑物，以保证焊接质量；而折边接头需要进行切边和切角等加工工序，以保证接头质量和焊接强度。 1.3 材料特性 汽车车身的材料包括钢板、铝合金等。不同材料的特性也不同，钢板具有良好的焊接性、可塑性和强度，铝合金则具有轻量、高强度等特点。因此，在选用材料时应根据车身 结构和使用环境等因素进行综合考虑，从而保证焊接质量和车身强度。 1.4 成型工艺 汽车车身的成型工艺涉及冲压、剪切、翻边等多个工序。在进行焊接接头时，需注意 成型工艺对焊接接头的影响。例如在冲压过程中，可能会导致金属板表面上出现压痕，从 而影响焊接接头的质量。因此，在焊接工艺中应充分考虑成型工艺和焊接接头之间的关系。 2. 工装设计 工装是指在生产过程中用于夹持、定位、支撑等作用的各种装置和设备。在汽车车身 的焊接工艺中，工装的设计和使用十分重要。以下是针对汽车车身焊接工艺的工装设计要点。 夹具是用于夹持车身构件的设备，主要功能是固定工件，以保证焊接质量。夹具设计 应根据车身结构、材料特性和焊接工艺进行综合考虑与设计。例如，在对车门进行焊接时，灵活的夹具可以有效协助焊接工作。 定位器是用于确定工件位置的设备，定位器的精度和可调性对于车身结构和焊接质量 影响很大。定位器在设计时应充分考虑车身焊接工艺中的定位特点，以便实现高效、准确 的定位操作。
汽车车身的焊接工艺及其措施 汽车车身壳体是是由百余种、甚至数百种薄板冲压件经焊接、铆接、机械联结及粘接等方法联结而成的一个复杂的结构件，由于车身冲压件的材料大都是具有良好焊接性能的低碳钢，焊接具有节省钢材、操作简单、密封性能好等众多优势，是现代车身制造中应用最广泛的联结方式。本文主要对点焊、缝焊、凸焊、二氧化碳气体保护焊、激光焊等工艺进行了分析。 1点焊 一辆汽车车身具有四五千个焊点，可以说车身的大多数是由点焊结构件组成的，因此点焊是车身制造中应用最常见的焊接工艺。其原理是通过在焊件间形成的一个个焊点来联接焊件。在两焊件被压紧于两柱形电极之间通上强大的电流，利用电阻热将工件焊接区加热到形成应有尺寸的熔化核心，然后切断电流，熔核在压力作用下冷却结晶形成焊点。其主要工艺有以下几部分组成。 1）焊前清理。即将车身的焊接表面的污物清除干净，譬如漆膜、锈迹等，让焊接电流保持通畅； 2）掌握焊接表面间的间隙。在焊接之前，应当把焊件的表面进行整平，为防止焊接中出现电流导通不畅现象，焊接件与焊接件表面之间严禁出现间隙。在焊接过程中，如果发现焊点面积变小，可用夹钳将焊件牢牢地夹紧，预防间隙出现。 3）把握焊点间距离。各个焊缝的强度由焊点间距和边缘距离（焊点到板外缘的距离）决定的，焊点间距的大小要控制在不致形成支路电流的范围内； 4）四是掌握点焊顺序。点焊时，不要只在一个方向上连续点焊，这种方法的焊接强度较低。如果电极头过热变色，应停下来冷却。 2缝焊
缝焊类似于持续不断的点焊工艺，是由许多彼此互相重叠的焊点组成的。所不同的是点焊使用的是柱状电极，而缝焊用的是滚盘状电极，这种电极可以旋转。由于缝焊所需要的分流电流较大，因此，在焊接时，要加大其电流，根据体数值视材料厚度和点距，通常比点焊增打五分之一至五分之三之间。缝焊焊点间距根据材质而定，如果车身是低碳钢，其间距为（2.8～3.2）t，如果车身为铝合金材质，其间距为（2.0～2.4）t。t为两焊件中较薄焊件的厚度，单位为mm。 对于非气密性接头，焊点间距可在很宽的范围内变化，甚至可以使各相邻焊点相互分离，成为缝点焊。缝焊工艺参数主要是根据被焊金属的性能、厚度、质量要求和设备条件来选择，通常可参考已有的推荐数据初步确定后再通过工艺试验加以修正。如表1所示。 3 凸焊 凸焊是点焊的一种变型，用于焊接低碳钢和低合金钢的冲压件，凸焊的种类很多，除板件凸焊外，还有螺帽、螺钉类零件的凸焊、线材交叉凸焊、管子凸焊和板材T型凸焊等。板件凸焊最适宜的厚度为0.5mm～4mm。凸焊与点焊的不同点是在焊件上预先加工出凸点，或者通过焊件上原有的能使电流集中的型面、倒角等作为焊接时的局部接触部位。 因为凸焊是车身的凸点进行接触焊接，焊接接触面的单位面积上的压力以及电流相应的得到提升，能够集中热量，破裂车身板件表面氧化膜，分流电流相对减小。因此，在焊接中能够实现多点凸焊，不但接头变形减轻，而且焊接效率大大提升。凸焊焊接工艺的前提是先冲制出车身的凸起部位，因此，凸焊焊接工艺相比于其它焊接工艺需要有焊前工序准备。工序和设备。 4二氧化碳气体保护焊 二氧化碳气体保护焊是以CO2气体为保护气体，通过焊丝与工件间产生一定的电弧，电弧产生高温后熔化金属部件进行的
汽车车身焊装工艺方案设计的一般思路 摘要：随着我国的汽车产业不断的快速发展，我国的汽车产业已经逐渐形成多 种类，全系列化的生产模式，国家对于汽车制造行业也提出了新的发展方向，增 强汽车关键技术的发展，加快技术转变来适应新的发展环境，以新能源，绿色能 源作为汽车发展引导标，加快汽车行业的发展，为国家的汽车产业形成一整套自 主化，高技术含量化的生产模式。汽车车身作为整个部分的核心，对于汽车质量 有着决定性作用。由于车身焊接技术水平和质量直接影响车身结构强度、安全性 和生产率，由此带来车身焊装生产的新特点，对车身焊装提出了新要求。汽车车 身焊装工艺的设计对于车身的整体质量有着一定的影响，做好车身焊装工艺方案 的设计工作能够推动汽车行业的发展。 关键词：汽车车身，焊装工艺，方案设计 引言：焊装工艺规划是车身焊接的一项核心工作，只有充分的准备好焊装的 方案设计，才能在焊装过程中提升焊装效率，焊装工艺是针对产品在进行设计结 合过程中的重要依据，以达到在保证产品工艺可行性的同时确定出最优化的生产 线结构的目的。焊装工艺规划的结果将直接影响到生产线的技术可行性和投资成本。本文主要介绍了焊装工艺规划的思路、流程、方法及主要工作内容，为汽车 车身焊装工艺的方案设计提出了一些看法和观点，进而帮助我国的车身焊装工艺 设计更加的科学和完善。 一，焊装工艺设计遵循的原则 焊装工艺设计需要更加合理化，做好焊装分块设计有利于整个焊装工艺的进行，合理的分块不仅有利于形成良好的装配质量，并可有效地简化和优化制造工艺。汽车白车身是一个尺寸很大的复杂的焊接结构件，设计制造时常常是将车身 总成合理地划分为若干个部件和组合件，分别进行装配焊接成分总成件，然后再 装配焊接成总成结构，这样化复杂为简单，化大为小，可以大大提高劳动生产率，改善焊装工艺的设计合理性。 柔性生产线技术 柔性生产技术在目前的汽车车身生产上属于智能自动化的技术，在工作中应 用到计算机技术，电子设备，对于汽车车身生产焊装过程中计划，生产实现了自 动化进行，这样对于汽车生产制造效率有着较高的提升，同时在进行机加工的过 程中，出现物料加工机床故障可以自主化进行避让，这样大大节约了生产时间， 目前我国的多数汽车生产均采用了这项技术，通过制造物流控制系统，进行统一 的管理，这样极大的改善了汽车材料的运输的速度，智能化的生产技术手段的应 用改变了人工效率低下的现状，同时对于生产质量也更加的稳定，从而提升了汽 车车身的质量。 在进行车身焊装工艺的设计过程，要充分的缓解生产线上的焊装产品的数量，这样既能减轻焊装生产线上的压力，同时也能降低能耗，最终实现生产主线和辅 助线上的灵活便利，汽车车身是分块构成，主要分为侧围模块，地板模块和门盖 模块等，在设计焊装方案时需要充分的考虑到这些模块焊装的先后顺序，使得生 产线要更加的简洁化，这样在进行车身焊装过程中能够减少不同工件之间的运输 时间，从而提升焊装工艺的工作效率。 二，汽车车身的焊接工艺的设计要素 2.1 车身部件的拆解设计 对于汽车车身零部件的拆解是焊装工艺的主要核心步骤，在设计焊装工艺的
汽车车身的焊接工艺设计 摘要：随着我国现代化科学技术不断的发展，汽车行业也跟随着科学的脚步 朝着低碳环保，舒适性和安全性以及车身重量减轻化的方向发展，为了满足这一 类的需求，车身设计开发与制造工艺的新技术相继的出现，为汽车行业的快速发 展添加了新的动力。由此，文章将由汽车车体焊接流程的设计要领上去着手研究，归纳总结汽车车体焊接流程设计方面的经验和教训，藉此给业内同行们作为借鉴 之用。 关键词：汽车；车身；焊接工艺 前言：从汽车整体结构来看，主要包括车身、底盘、发动机等装置。随着经 济全球化发展，汽车行业竞争也日益激烈，而在汽车制造过程中，汽车车身设计 具有重要意义。鉴于新时代汽车更新速度快、投资大等特点，人们启用了汽车工 艺同步工程，让汽车制造系统中各环节相互协调，实现了汽车生产效率的有效提升，为我国汽车行业发展做出了积极贡献。 1、汽车车身焊接工艺概况 汽车制造中必须高度重视焊接工艺，关乎到汽车整体性能的发挥，也是汽车 在制造的过程中必须经历的环节之一。汽车车身的焊接是复杂的过程，由于车身 壳体是经过百余种及数百种薄板冲压而成，需要将其通过焊接、铆接、螺栓连接、机械联结及粘接等工艺方法，联合成一个有机的统一体，是艰巨而复杂的过程， 期间针对车身的材料焊接需要选取技术含量高的技术。这样即可以节省材料又便 于操作，特别是焊接技术的选取，其密封性较好，具有众多的优势性能，是现代 汽车制造中运用最为广泛的方法。 2、汽车车身设计技术 2.1新车车身的设计开发流程
新车车身的设计开发流程是根据很多项目的节点进行区分的，我国现目前最主流的新车车身设计开发流程。其需要注意的是新车车身的设计，工艺很多书籍下发指令后就需要对软膜件焊进行新车车身可靠性的测验，同时在对新车车身的结构设计方面，要着重全面的考虑到车身的新材料以及新结构在其中应用。 2.2汽车车身焊制程序的技术设计及其要件 为了真正实现汽车焊制作业的完美开展，在实施焊制程序技术设计时必须构建如下几种要件：①汽车车身结构的数学表达模型。一般状况下，在汽车生产领域中为打开相应的数学模型时常是采取UG、Catia、ProE等三维型软件来实现，并据此获得对应的参数。在拟定汽车车身焊制程序环节中，其整台车的数学模型是由多个具体的个分部数学模型组合而成，且由其中确定车身总体构架尺寸以及各个零部件之间的相对位置关系等内容。另外，尚能够依托车身结构的数学模型来绘制出各类轴测视图以及其中的截面图等。②样本工件、样本车型。涵盖了汽车车身分部总成、各大件总成、整车总成以及冲压工件等项目。③成套车体结构图纸。④车身零配件汇总表。其囊括了车身所有配件的序列排号、结构名称，标配工件携带的数量、产品规格以及含有冲压工件的数量、序号以及其部件名称等多项内容。 2.3冲压工艺的制定流程 首先，相关产品部门会将数据模型或者图纸传递到冲压专业部门手中，工作人员会根据信息，对冲压部门产品的可行性进行有效分析，随后制定出有效可行的具体冲压工艺流程，该流程主要包括成品工艺的制定、产品拉延，以及具体冲压方向和成型方式的确定等；另外，还包括修边、翻边等工序的确定，这其中涉及到冲压方向、定位方式等内容的确定；最后，在检验方式的确定上，还会涉及到定位点的选取、定位方式的确定以及检验方式的最终确定。经过冲压工艺流程的作用，为汽车车身制造提供了质量基础。 2.4电阻点焊 针对汽车车身的焊接大概有4000个焊点，其均匀的布置在整个车身，因此针对这些焊点可以采取点焊的手法，当然点焊的质量要求也非常的高，其会直接
汽车车身的焊接工艺设计 摘要：随着社会生活水平越来越高，人们用车辆也逐渐有所增加，这就突显汽车质量的重要性。而焊接工艺在汽车车身焊装过程中属于极为重要的环节，其焊接质量的好坏，直接影响汽车外观的整体美观性。为此，汽车生产厂应予以注重，提高汽车车身焊装工艺设计以及焊接水平。本文以焊接工艺设计原则为入手点，对汽车车身焊装工艺与工装设计进行深入研究，从而提高汽车生产厂市场竞争力。 关键词：汽车车身；焊装；工艺；工装；设计 前言：随着城市居民生活水平提高，使得汽车销售量持续增长，导致汽车行业市场竞争力越来越大，汽车生产质量要求也越来越高。在汽车制造工艺中，焊装工艺中的好坏直接影响整个汽车外形的美观性。最近几年，汽车生产行业飞速发展，越来越多的汽车生产企业注重汽车车身工艺，并对汽车车身焊装工艺与工装设计要求有所提高，从而满足人们对汽车购买欲的需求，从而提高汽车生产企业的竞争力。 1、汽车车身焊装的工艺设计 1.1 工艺设计的实质 工艺设计，是产品生产的指导性文件，是为了整个车身焊装工艺的科学性、合理性，让生产效率达到最高。工艺设计必须在确保产品质量的前提下，让产品符合生产客观规律，让企业用较小的投资获取最大的经济效益。汽车车身焊装工艺，首先要了解材料和设备的特点，并在这个基础上进行设计。这就要求我们的设计者必须具备足够的理论知识和实践经验，掌握焊装工艺的规律，在这个基础上，才能设计出好的工艺流程。其次，设计者在设计过程中，尽量要用客观、全面的观点去看待问题，避免个人意识的主观性和片面性。还要及时与车身设计人员、生产人员以及内饰设计人员进行沟通，了解车身的特性，探讨汽车车身焊装设计的可行性方案，从而确保工艺设计的先进性、合理性。
浅析汽车车身的焊接工艺设计 作者：成永兴顾小成 来源：《山东工业技术》2015年第15期 摘要：汽车白车身焊接是汽车制造过程中的重要环节，和汽车涂装工作及总装工作相比，白车身焊接刚性更强，为促使汽车行业发展，一定要深入研究白车身的焊接质量标准，进而有效控制车身焊接质量。本文主要论述了汽车白车身的常见的焊接工艺方法、设计焊接工艺方法过程中的注意事项。 关键词：白车山焊接；质量标准；有效控制 1 引言 汽车是人们非常重要的交通工具之一，提高汽车白车身焊接质量能够提升汽车的总制造质量，这对降低交通事故具有促进作用。所以，要重视汽车车身的焊接工作，进而逐步改善汽车总制造质量。目前，市场上多数车身结构是钢制冲压件为主体的单体式车身，很多冲压件经过凸焊、气体保护焊、电焊等工艺连成一个车体。因为钢制冲压件厚度都很薄，薄板冲压件焊接质量标准及焊接工艺具有自己独特的特点，实际焊接过程中要严格控制车身的焊接标准。 2 汽车白车身的常见的焊接工艺 2.1 点焊工艺 正常情况下，一辆汽车的白车身会有几千个焊点，而绝大部分车身都是点焊结构件构成的，所以，相比其他焊接工艺，点焊是白车身制造中运用最多的焊接工艺。点焊属于电阻焊，点焊的原理使在焊件之间制造多个焊点连接焊接，当两个焊件压紧在两个电极间是介入较大电流，运用电阻热把焊接区域加热，直至加热到可以达到预计尺寸的熔化点，再切断电源，熔化中心受压力影响冷却后会变成焊点。 2.2 凸焊工艺 凸焊可以说是点焊的变型，凸焊常用来焊接低合金钢与低碳钢冲压件。凸焊也有很多种类，例如：板件凸焊、螺钉零件凸焊、管子凸焊机线材交叉凸焊等。利用凸焊工艺焊接板件时板件厚度最好在4mm以内。点焊和凸焊不同之处是凸焊要提前在焊件上制造凸点，或是利用焊件原有倒角、型面当成焊接过程中的接触部位。 2.3 CO2气体保护焊 CO2气体保护焊是焊接工艺中的电弧焊，它是用CO2作为保护气体，利用工件和焊丝之间产生一定电弧带来的高温，实现熔化金属部件的母的，利用CO2焊接工艺时常运用光焊丝
汽车车身焊装工艺技术 汽车车身焊装工艺技术是指在汽车制造过程中，通过焊接技术将车身各个零部件进行连接和固定，以形成完整的车身结构的一项技术。 首先，汽车车身焊装工艺技术主要分为准备工作、焊接工艺以及质量控制三个阶段。 在准备工作阶段，首先需要进行车身零件的加工和准备。这包括对车身零部件表面的清洁和涂覆腐蚀防护涂层，以防止车身在焊接过程中产生过多的粉尘和氧化物。接下来，需要对车身零部件进行装配，确保其形状和尺寸的精确度，以便在焊接过程中能够顺利地进行连接。 接下来是焊接工艺阶段。焊接工艺主要包括选择合适的焊接方法和焊接材料。常用的汽车车身焊接方法包括电阻焊、激光焊、摩擦焊等。不同的焊接方法有各自的特点和适用范围，可以根据车身零部件的材料和结构选择合适的焊接方法。而焊接材料的选择主要考虑其焊接性能和强度要求，常用的汽车焊接材料包括焊条、焊丝、焊胶等。 在焊接过程中，需要控制好焊接参数，如焊接电流、压力和时间等，以保证焊接接头的质量。此外，还需要注意焊接工艺中的一些问题，如焊接接头的形状和位置是否正确，焊接过程中是否有夹杂物等。如果发现焊接质量有问题，需要及时进行修复和调整，以保证整个焊接工艺的质量。
最后，质量控制阶段是对焊接工艺进行检验和评估的过程。通过检验焊接接头的外观和物理性能，如强度、硬度等指标，以判断焊接接头是否符合质量要求。如果发现问题，需要根据具体情况进行调整和改进焊接工艺，以提高焊接接头的质量。 总的来说，汽车车身焊装工艺技术在汽车制造过程中起着重要的作用。通过合理的准备工作、选择合适的焊接方法和材料、控制好焊接参数以及进行质量控制，可以保证汽车的车身结构的稳固性和安全性，从而提高汽车的质量和性能。汽车车身焊装工艺技术是汽车制造中至关重要的环节之一。它不仅决定了汽车结构的牢固性和安全性，还直接关系到整车的质量和性能。本文将继续介绍汽车车身焊装工艺技术的相关内容。 其一，选择合适的焊接方法是汽车车身焊装工艺技术的关键。常用的焊接方法有电阻焊、激光焊和摩擦焊等。电阻焊是最常见的焊接方法之一，它利用电流通过接头产生热量，使接头的材料熔化并形成焊接连接。激光焊则是利用激光束对焊接接头进行照射，生成高温并瞬间熔化接头材料，从而完成焊接。摩擦焊则是通过机械摩擦产生的热量完成焊接过程。选择合适的焊接方法需要考虑材料的特性、焊接接头的结构和焊接质量要求等因素。 其二，选择合适的焊接材料也是汽车车身焊装工艺技术中的重要环节。常用的焊接材料有焊条、焊丝和焊胶等。焊条和焊丝是常见的焊接材料，它们由焊接金属和药芯组成，具有良好的焊接性能和机械强度。焊胶则是一种新型的焊接材料，其主要成分是具有高粘度和高强度的粘合剂。选择合适的焊接材料需
车身焊接工艺 一、车身装焊工艺的特点 汽车车身壳体是一个复杂的结构件,它是由百余种、甚至数百种薄板冲压件经焊接、铆接、机械联结及粘接等方法联结而成的.由于车身冲压件的材料大都是具有良好焊接性能的低碳钢,所以焊接是现代车身制造中应用最广泛的联结方式.表1列举了车身制造中常用的焊接方法： 表1 车身制造中常用的焊接方法及典型应用实例
车身制造中应用最多的是电阻焊,一般占整个焊接工作量的60%以上,有的车身几乎全部采用电阻焊.除此之外就是二氧化碳碳气体保护焊,它主要用于车身骨架和车身总成的焊接中. 由于车身零件大都是薄壁板件或薄壁杆件,其刚性很差,所以在装焊过程中
必须使用多点定位夹紧的专用装焊夹具,以保证各零件或合件在焊接处的贴合和相互位置,特别是门窗等孔洞的尺寸等.这也是车身装焊工艺的特点之一. 为便于制造,车身设计时,通常将车身划分为若干个分总成,各分总成又划分为若干个合件,合件由若干个零件组成.车身装焊的顺序则是上述过程的逆过程,即先将 若干个零件装焊成合件,再将若干个合件和零件装焊成分总成,最后将分总成和合件、零件装焊成车身总成.轿车白车身装焊大致的程序图为如图1所示：
电阻焊 1．电阻焊及其特点 将置于两电极之间的工件加压,并在焊接处通以电流,利用电流通过工件本身产的的热量来加热而形成局部熔化,断电冷却时,在压力继续作用下而形成牢固接头.这种工艺过程称为电阻焊.电阻焊的种类很多,按接头形式可分为搭接电阻焊和对接电阻焊两种.结合工艺方法,搭接电阻焊又可分为点焊、缝焊和凸焊三种,对接电阻焊一般有电阻对焊和闪光对焊两种. 特点： （1）利用电流通过工件焊接处的电阻而产生的热量对工件加热.即热量不是来源于工件之外,而是内部热源. （2）整个焊接过程都是在压力作用校完成的,即必须施加压力. （3）在焊接处不需加任何填充材料,也不需任何保护剂. 形成电阻焊接头的基本条件只有电极压力和焊接电流. 2．点焊 点焊是利用在焊件间形成的一个个焊点来联接焊件的.两焊件被压紧于两柱形电极之间并通以强大的电流,利用电阻热将工件焊接区加热到形成应有尺寸的熔化核心为止.然后切断电流,熔核在压力作用下冷却结晶形成焊点.点焊在车身制造中应用最广.点焊的形式很多,但按供电方向来分只有单面点