车身焊接工艺
主要介绍电阻焊、熔化极气体保护电弧焊、TIG焊、激光焊接等在车身焊接中的应用。
一、车身装焊工艺的特点
汽车车身壳体是一个复杂的结构件，它是由百余种、乃至数百种薄板冲压件经焊接、铆接、机械联结及粘接等方式联结而成的。由于车身冲压件的材料多数是具有良好焊接性能的低碳钢，所以焊接是现代车身制造中应用最普遍的联结方式。表1列举了车身制造中常常利用的焊接方式：
车身制造中应用最多的是电阻焊，一般占整个焊接工作量的60%以上，有的车身几乎全数采用电阻焊。除此之外就是二氧化碳碳气体保护焊，它主要用于车身骨架和车身总成的焊接中。
由于车身零件多数是薄壁板件或薄壁杆件，其刚性很差，所以在装焊进程中必需利用多点定位夹紧的专用装焊夹具，以保证各零件或合件在焊接处的贴合和彼此位置，特别是门窗等孔洞的尺寸等。这也是车身装焊工艺的特点之一。
为便于制造，车身设计时，通常将车身划分为若干个分总成，各分总成又划分为若干个合件，合件由若干个零件组成。车身装焊的顺序则是上述进程的逆进程，即先将
若干个零件装焊成合件，再将若干个合件和零件装焊成份总成，最后将分总成和合件、零件装焊成车身总成。轿车白车身装焊大致的程序图为如图1所示：
前底板分总成
前内挡泥板总成
前轮胎挡泥板总成前端分总成
前围板总成
散热器罩总成底板分总成
中底板分总成
后底板分总成
门框总成
后轮胎挡泥板总成
后翼子板总成侧围分总成车身总成顶盖侧流水槽
门锁增强板
前风挡下盖板总成
后围上盖板总成
后围下盖板总成
仪表板总成白车身顶盖总成
发动机盖总成
前翼子板总成
行李箱盖总成
车门总成
图1 轿车白车身装焊程序图
二、电阻焊
1．电阻焊及其特点
将置于两电极之间的工件加压，并在焊接处通以电流，利用电流通过工件本身产的的热量来加热而形成局部熔化，断电冷却时，在压力继续作用下而形成牢固接头。这种工艺进程称为电阻焊。电阻焊的种类很多，按接头形式可分为搭接电阻焊和对接电阻焊两种。结合工艺方式，搭接电阻焊又可分为点焊、缝焊和凸焊三种，对接电阻焊一般有电阻对焊和闪光对焊两种。
特点：
（1）利用电流通过工件焊接处的电阻而产生的热量对工件加热。
即热量不是来源于工件之外，而是内部热源。
（2）整个焊接进程都是在压力作用校完成的，即必需施加压力。（3）在焊接处不需加任何填充材料，也不需任何保护剂。
形成电阻焊接头的大体条件只有电极压力和焊接电流。
2．点焊
点焊是利用在焊件间形成的一个个焊点来联接焊件的。两焊件被压紧于两柱形电极之间并通以壮大的电流，利用电阻热将工件焊接区加热到形成应有尺寸的熔化核心为止。然后切断电流，熔核在压力作用下冷却结晶形成焊点。点焊在车身制造中应用最广。点焊的形式很多，但按供电方向来分只有单面点焊和双面点焊两种。在这两种点焊中按同时完成的焊点数又可分为单点、双点和多点焊。
点焊是车身制造中应用最广的焊接方式，一辆轿车的车身上有
3500~5000个焊点，可以说，汽车车身是一个典型的点焊结构
件。
（1）点焊的机械性质
A．与铆接和螺栓紧固相较，点焊无松动且刚性高，但滑动
系数小，在设计时必需注意可能会出现的应力集中。
B．点焊没有像铆接和螺栓紧固那样的铆钉头和螺帽，所以
剥离方向的抗拉强度不如铆接和螺栓紧固，但剪切强度可
以选取较大的焊点直径的以保证，因为可以说点焊优于铆
接和螺栓紧固。
C．点焊的疲劳强度，对于单纯的剪切载荷而言语铆接等不
同不大，但在板有变形时及经受剥离方向重复的载荷时，
其疲劳强度软弱。
D．由于点焊焊点部份的金属组织不均匀，所以机械强度也
不相同，一般周边强度大，中心部强度小。
（2）点焊工艺要求
A．焊点质量的一般要求
点焊结构靠单个或若干个合格的焊点实现接头的连接，接头质量的好坏完全取决于焊点质量及点距。焊点质量除取决于焊点尺寸外，还与焊点表面与内部质量有关。
焊点外观上要求表面压坑浅、光滑呈均匀过渡，无明显凸肩或局部挤压的表面鼓起；外表面没有环状或颈项裂纹，也无熔化、烧伤或粘附的铜合金。从内部看，焊点形状应规则、均匀，无超标的裂纹和
缩孔等内部缺点及热影响区金属的组织与力学性能有无发生明显的转变等。不同厚度板和多层板的焊接，点焊和板厚的关系
两层点焊时：图2所示。
图2
三层焊点时：图3所示。
图3
点焊的利用范围（由板厚方面来看）：
点焊用于薄板重叠搭接，虽然损失了重叠部份的材料，但使总成装配加工变得容易。若是板厚较大的话，重叠部份的材料也随之增大，若是用对接接缝，熔焊焊接也不困难。
与之相反，随着点焊板厚的增加，由于焊机电气设备等机械电气容量成倍增大，点焊变得十分不利。
按照上述理由，一般点焊的板厚为1.6mm以下，板厚在～3.2mm
之间，很难判定是采用熔焊仍是采用点焊，但在板厚为3.2mm以上，多数结构不采用点焊。
汽车车身覆盖件多数是低碳钢的薄板。表2为低碳钢板点焊的最小间距，最小搭接及强度，可供选取焊接规范时参考。
2
b.强度为剪切强度
c.强度是按《焊接手册》的数值，并按焊点直径成比例计算出来的，不是实验数据。
d.最小焊点间距表示了实质上能忽略相邻点点焊分流效应的极限值。
e.最小搭接是如图4所示尺寸表示的长度。
f.不等厚板焊接时，按薄板考虑。
图4
B．点焊所需的最小空间：图5所示。
图5
（3）点焊设备
焊件的点焊是在点焊机上完成的。点焊机的种类很多，按用途可分为通用的和专用的两大类。专用的点焊机主如果多点点焊机。通用式点焊机按安装方式又可分为固定式、移动式或悬挂式点焊机；按电源性质分为Ⅰ频、脉冲及变频点焊机；按加压机构的传动装置分为脚踏式、电动凸轮式、气压传动式及液压传动式点焊机等。但不论哪一类点焊机，一般均由供电系统、控制系统、加压机构和冷却系统等几部份组成。
固定式点焊机在车身焊接中主要用来点焊合件、分总成和一些较小的总成。焊机不动，每焊完一个焊点后，焊件移动一个点距，以
进行下一个焊点的焊接。
移动式点焊机可以用在不便用固定式点焊机焊接的外形尺寸大的车身零部件。悬挂式点焊机是将焊接变压器和焊接工具悬挂在空中，移动方便灵活，适合于装焊大型薄板件。按变压器与焊具连接方式，分为有缆式和无缆式两种。
有缆悬挂式点焊机的焊钳与变压器之间用一种特殊的电缆连接，其长处是移动方便，适合于大总成的点焊，劳动强度低。缺点是二次回路长，功率损耗大。
无缆悬挂式点焊机，它的焊接工具部份与变压器直接连接，其长处是由于没有二次回路中电缆损耗，功率利用充分，在焊接一样厚度的材料时，变压器的功率和体积都可减小。缺点是移动起来不方便。
3．缝焊
缝焊类似于持续点焊，是以旋转的滚盘状电极代替点焊的柱状电极。所以缝焊的焊缝实质上是由许多彼此彼此重叠的焊点组成。缝焊按滚盘转动与馈电方式可分为持续缝焊，断续缝焊和步进式缝焊等。缝焊主要用于要求气密性的焊缝.
缝焊也是电阻焊，焊接原理跟点焊一样，只不过是缝焊用滚盘代替了点焊的电极，焊件置于两滚盘之间，靠滚盘转动带动焊件向前移动。同时通以焊接电流，形成类似持续点焊的焊缝。
缝焊按滚盘转动与馈电方式分为：持续缝焊、断续缝焊和步进式缝焊。按供电方向或一次成缝条数也可分为单面缝焊、双面缝焊、单缝缝焊和双缝缝焊等。
断续缝焊时，滚盘持续转动，焊件在两滚盘间持续移动，而焊接电流断续接通。由于焊接电流中断地接通，滚盘和焊件有冷却的机缘，滚盘损耗小，焊缝也不易过热，因此应用最普遍。
由于缝焊的分流较大，故焊接电流一般比点焊增加（20～60）%，具体数值视材料厚度和点距而定。
要求气密性的缝焊接头，各焊点之间必需有必然的重叠，通常焊点间距应比焊点直径小（30～50）%，焊点间距可按下列经验公式选取。
对于低碳钢C=（～）t
对于铝合金C=（～）t
式中C——缝焊焊点间距（mm）；t——两焊件中较薄焊件的厚度（mm）。
对于非气密性接头，焊点间距可在很宽的范围内转变，乃至可使各相邻焊点彼此分离，成为缝点焊。
缝焊工艺参数主如果按照被焊金属的性能、厚度、质量要求和设备条件来选择，通常可参考已有的推荐数据初步肯定（表3），再通过工艺实验加以修正。
4．凸焊
凸焊是点焊的一种变型，它是利用零件原有的能使电流集中的型面、倒角或预控制的凸点来作为焊接部位的。凸焊时，一次可在接头处形成一个或多个熔核。在汽车车身制造中，凸焊主要用于将较小的零件（如螺母、垫圈等）焊到较大的零件上。
凸焊与点焊相较，其不同点是在焊件上预先加工出凸点，或利用焊件上原有的能使电流集中的型面、倒角等作为焊接时的局部接触部位。因为是凸点接触，提高了单位面积上的压力与电流，有利于板件表面氧化膜的破裂与热量的集中，减小了分流电流，一次可进行多点
凸焊，提高了生产率，并减小了接头的变形。
凸焊的特征：
（1）即便热容量明显不同的组合也很容易患到良好的热平衡（焊接厚板和薄板时，厚板上加上突点，厚板的热容量
就等于薄板的热容量）。
（2）可取得与板厚无关的低强度焊接（点焊时按照板厚决定焊点的大小）。
（3）电极寿命长，操作效率高。
（4）能进行焊点间距小的点焊。
凸焊的标准凸起形状如表4和图6所示。
图6
凸焊由于需要预先冲制出凸起部份，所以比点焊多一些焊前准备的工序和设备。因此，在选用凸焊时，必需全面考虑。为了使各个凸点熔化能均匀一致，凸焊时电极压力和焊接电流应均匀地散布在同时焊的各个凸点上。为此，凸点冲制必需精准，尺寸稳定，且焊件必需仔细清理。
5．二氧化碳气体保护焊
二氧化碳气体保护焊是一种熔化极气体保护电弧焊接法，它利用焊丝与工件间产生的电弧来熔化金属，由CO2气体作为保护气体，并采用光焊丝作为填充金属。（１）CO2气体保护焊与其他电弧焊相较，具有以下长处：生产率高。操作性能好。焊接质量高。对铁
锈的敏感性小。本钱低。易于实现机械化和自动化。气体保护焊的适应性强，应用范围广。（２）二氧化碳气体保护焊的规范参数，主要有电源极性、焊丝直径、电弧电压、焊接电流、气体流量、焊接速度、焊丝伸出长度、直流回路电感等。选择这些参数的原则是：要在保证焊接质量的前提下，尽可能提高劳动生产率，并要注意焊接规范参数对飞溅，气孔、焊缝形成及焊接进程稳定性的影响，在汽车车身焊接中，常常利用的CO2气体保护焊焊接规范列于表5中。
（３）焊接设备
CO2气体保护焊自动焊机是由焊接电源、送丝机构、行走机构、焊矩、气路系统和控制系统等部件组成。气路系统包括减压阀、预热器、干燥器和流量计等。CO2气体保护焊半自动焊机中设有行走机构，其余部份与自动焊机相同。
CO2焊电源有如下几种：抽头式硅整流电源、高漏抗式硅整流电源、自调电感式硅整流电源、自饱和和电抗器式硅整流电源、可控硅式整流电源和晶体管式整流电源等。为了取得较高的焊接质量，此刻多数采用可控硅整流电源。
送丝机构的作用是将焊丝按要求的速度送至焊接电弧区，以保证焊接的正常进行，一般都采用等速送丝方式。CO2气体保护焊半自动焊机按照其送丝方式的不同，有推丝式、拉丝式和推拉丝式三种送丝机构，推丝式送丝机构用于直径较粗的焊丝。拉丝式送丝机构稳定靠得住，焊工操作范围也不受限制，推拉丝式结构复杂，制作技术要求高，国内很少应用。国内焊机常采用双主动式送丝辊轮，辊轮直径一般为（30~40）mm。
焊枪是直接施焊的工具，起到导电、导丝、导气的作用。常常利用的半自动焊枪有拉丝焊枪、推丝式手枪形焊枪和推丝式鹅颈形焊
枪。
三、激光焊接
激光焊接是本世纪汽车工业上应用的新技术。它的原理是利用原子受辐射，使工作物质受激而产生的一种单色性高、方向性强、亮度高的光束，经聚焦后把光束聚焦到核心上可取得极高的能量密度，利用它与被焊工件彼此作用，使金属发生蒸发、融化、熔合、结晶、凝固而形成焊缝。
１．激光焊接特点
Ａ．由于激光束的频谱宽度窄，经汇聚后后的光斑直径可小到0.01mm，功率密度可达109W/cm2，它和电子束焊同属于高能焊。可焊~50mm厚的工件。
B．脉冲激光焊加热进程短、焊点小、热影响区小。
C．与电子束焊相较，激光焊不需要真空，也不存在X射线防护问题。D．能对难以接近的部位进行焊接，能透过玻璃或其他透明物体进行焊接。
E．激光不受电磁场的影响。
F．激光的电光转换效率低。工件的加工和组装精度要求高，夹具要求精密，因此焊接本钱高。
激光焊接的特点是被焊接工件变形极小，几乎没有连接间隙，焊接深度/宽度比高，例如焊缝宽1毫米，深为5毫米，因此焊接极为牢固，表面焊缝宽度很小，连接间隙实际为零，焊接质量比传统方式高。所以在一些用激光焊接的汽车顶壳是不用装饰条遮蔽焊接线的。在汽
车制造中，激光焊接主要用于车身框架结构的焊接，例如顶盖与侧面车身的焊接，传统焊接方式的电阻点焊已经逐渐被激光焊接所取替。用激光焊接技术，既提高了工件表面的美观，又降低了板材利用量，由于零件焊接部位几乎没有变形，不需要焊后热处置，还提高了车身的刚度。
2．激光焊接设备
激光焊接设备的关键是功率激光器，主要有两大类，一是固体激光器，又称Nd:YAG激光器。Nd（钕）是一种稀土族元素，YAG 代表钇铝柘榴石，晶体结构与红宝石相似。Nd:YAG激光器波长为μm，长处是产生的光束可以通过光纤传送，因此可以省去复杂的光束传送系统，适用于柔性制造系统，通常常利用于焊接精度要求比较高的工件。汽车工业常常利用输出功率为3-4千瓦的Nd:YAG激光器。另一类是气体激光器，又称CO2激光器，分子气体作工作介质，产生平均为μm的红外激光，可以持续工作并输出很高的功率，激光功率在2-5千瓦之间，目前已有2 0千瓦在实验运用。
汽车车身焊装工艺技术(DOCX 51页)
汽车车身焊装工艺 汽车车身装配主要采用焊接方式，在汽车车身结构设计时就必须考虑零部件的装配工艺性。焊装工艺设计与车身产品设计及冲压工艺设计是互相联系、互相制约的，必须进行综合考虑，它是影响车身制造质量的重要因素。 第一节焊装工艺分析 工艺性好坏的客观评价标准就是在一定的生产条件和规模下，能否保证以最少的原材料和加工劳动量，最经济地获得高质量的产品。影响车身焊装工艺性的主要因素有生产批量、车身产品分块、焊接结构、焊点布置等。 一．生产批量 车身的焊装工艺主要由生产批量的大小确定的。一般来说，批量越小，夹具的数量越少，自动化程度越低，每台夹具上所焊的车身产品件数量越多；反之，批量越大，焊装工位越多，夹具数量越多，自动化程度越高，每台夹具上所焊的车身产品件数量越少。 1．生产节拍的计算 生产节拍是指设备正常运行过程中，单位产品生产所需要的时间。 假设某车年生产纲领是30000辆份 / 年 工作制：双班，250个工作日，每个工作日时间为8小时
设备开工率：85％ 则生产节拍的计算为： 2．时序图设计 时序图（TIME CHART）是指一个工位从零部件上料到焊好后合件取料的整个过程中所有动作顺序、时间分配以及相互间互锁关系，这些动作包括上下料（手动或自动），夹具夹紧松开，自动焊枪到位、焊接、退回以及传送装置的运动等。生产线上每个工位的时序图设计总时间以满足生产节拍为依据，同时时序图也是焊装线电气控制设计的技术文件和依据，是机电的交互接口。 如图4－1所示为一张时序图，它的内容包括： （1）设备名称，它是以完成动作的单元来划分。例如移动装置，夹具单元1，焊接，车身零部件名称等。其中车身零件名称表示上料动作，组件名称表示取料动作。 2）相应设备的动作名称，它是以动力源的动作来划分的。例如移动装置是由气缸驱动上下运动和电机驱动工位间前后运动组成，它的动作名称分别为上升，下降，前进，后退；再例如夹具是由夹紧气缸驱动夹紧，它的动作名称分为夹紧，打开等。 （3）各动作顺序及时间分配，动作时间表分配是以坐标网格的形式标记，每格单位为5秒，一个循环总时间为生产节拍，各动作之间的前后顺序关系图用箭头线标识。一般气缸
汽车车身焊装工艺 汽车车身装配主要采用焊接方式，在汽车车身结构设计时就必须考虑零部件的装配工艺性。焊装工艺设计与车身产品设计及冲压工艺设计是互相联系、互相制约的，必须进行综合考虑，它是影响车身制造质量的重要因素。 第一节焊装工艺分析 工艺性好坏的客观评价标准就是在一定的生产条件和规模下，能否保证以最少的原材料和加工劳动量，最经济地获得高质量的产品。影响车身焊装工艺性的主要因素有生产批量、车身产品分块、焊接结构、焊点布置等。 一．生产批量 车身的焊装工艺主要由生产批量的大小确定的。一般来说，批量越小，夹具的数量越少，自动化程度越低，每台夹具上所焊的车身产品件数量越多；反之，批量越大，焊装工位越多，夹具数量越多，自动化程度越高，每台夹具上所焊的车身产品件数量越少。 1．生产节拍的计算 生产节拍是指设备正常运行过程中，单位产品生产所需要的时间。 假设某车年生产纲领是30000辆份/ 年 工作制：双班，250个工作日，每个工作日时间为8小时 设备开工率：85％ 则生产节拍的计算为： 2．时序图设计 时序图（TIME CHART）是指一个工位从零部件上料到焊好后合件取料的整个过程中所有动作顺序、时间分配以及相互间互锁关系，这些动作包括上下料（手动或自动），夹具夹紧松开，自动焊枪到位、焊接、退回以及传送装置的运动等。生产线上每个工位的时序图设计总时间以满足生产节拍为依据，同时时序图也是焊装线电气控制设计的技术文件和依据，是机电的交互接口。 如图4－1所示为一张时序图，它的内容包括： （1）设备名称，它是以完成动作的单元来划分。例如移动装置，夹具单元1，焊接，车身零部件名称等。其中车身零件名称表示上料动作，组件名称表示取料动作。 2）相应设备的动作名称，它是以动力源的动作来划分的。例如移动装置是由气缸驱动上下运动和电机驱动工位间前后运动组成，它的动作名称分别为上升，下降，前进，后退；再例如夹具是由夹紧气缸驱动夹紧，它的动作名称分为夹紧，打开等。
汽车车身焊接工艺流程 汽车车身焊接工艺流程 一、概述 汽车车身焊接技术是汽车制造过程中的重要环节之一，通过对不同部件进行焊接，使其形成固定的结构。汽车车身焊接工艺流程是一个复杂的过程，需要严格按照规定的操作流程进行操作才能保证焊接质量。 二、焊接工艺准备 1. 焊接设备准备：包括焊接机、焊枪等焊接设备的检修和调试，确保设备正常运行。 2. 焊接材料准备：包括焊丝、焊剂等焊接材料的准备，确保质量合格且足够使用。 3. 焊接工艺参数设定：根据焊接材料和焊接部件的要求，确定合适的焊接电流、电压等参数，确保焊接质量。 三、焊接工艺流程 1. 焊接件准备：将需要焊接的部件进行检查和清理，确保表面光洁，无杂质和污垢。 2. 焊丝准备：根据焊接部件的要求，选择合适的焊丝，并将其装入焊枪。 3. 焊接位置确认：根据焊接部件的要求，确定焊接位置和焊缝。 4. 焊接点固定：将需要焊接的部件按照要求进行固定，以保证焊接过程中的稳定性。 5. 焊接准备：将焊接枪与焊接部件对准焊接位置，确保枪头与焊接部件之间的距离合适。
6. 焊接开始：按下焊接机的开关，开始进行焊接。焊机会将焊丝和电流进行控制，将焊丝瞬间加热至熔化状态，使其与焊接部件熔合。 7. 焊缝焊接：焊接时，焊枪要保持稳定的移动速度，并且焊丝要均匀地喷射出来，以保证焊缝的质量。 8. 焊接结束：当焊接完成时，松开焊接机的开关，停止焊接。然后将焊接枪从焊接部件上松开，进行下一步操作。 四、焊接质量控制 1. 规范操作：严格按照焊接工艺流程进行操作，确保每一步都符合要求。 2. 焊接质量检查：对焊接部件进行检查，确保焊接质量符合要求。包括焊缝的质量、焊接部件的强度等。 3. 焊接缺陷处理：对于焊接部件中可能存在的缺陷，及时进行修复和处理。 五、安全注意事项 1. 焊接过程中，操作人员必须佩戴防护眼镜、手套等防护用品，确保自身安全。 2. 焊接过程中，禁止在焊接区域内有易燃物品，以防发生火灾。 3. 焊接过程中，操作人员应时刻保持专注，避免发生意外。 六、总结 汽车车身焊接工艺流程是一个复杂的过程，需要操作人员具备良好的焊接技术和严格的操作流程。只有通过规范的操作和严格的质量控制，才能保证车身焊接的质量和稳定性，进而提高整个汽车的安全性和可靠性。七、常见焊接工艺
车身焊接汽车焊接车间工艺流程 第三节电阻点焊 1.电阻点焊的特点优点 (1)操作简单、易学，对维修技师的技术水平、经验和熟练程度要求不高。 (2)成型美观，焊点外观与原车焊点外观完全相同。 (3)因焊接时间短，且为局部加热，钢板热变形影响较小。 (4)由于焊接时间短、速度快，焊接后无需打磨，焊接时不需要去除钢板上的镀锌层，可有效提高工作效率。 (5)焊接时不需要焊丝、保护气体等耗材，成本低。 (6)焊接前钢板接合面喷涂锌粉漆，相对于二氧化碳保护焊，防腐效果好。 (7)焊接飞溅比较容易控制，车辆防护工作容易。缺点 (1)可以焊接的范围小。虽然可以更换各种形状的电极臂，但车身结构复杂，仍然有很多部位无法将钢板两边同时进行焊接，即双面点焊。而单面点焊强度比较低，车身钢板不建议采用；汽车修理行业使用的电阻点焊机，功率小于汽车制造业的工业电阻点焊机。工业焊
机可以焊接较厚的钢板(图46)，而修理行业的电阻点焊不允许焊接 大梁及板厚3mm以上的钢板。 (2)只适合于钢板重叠部位的搭接焊，对其它类型的接头不能焊接。 (3)因为在钢板重叠的面上结合，所以从外观上很难判断焊接质量。 2.电阻点焊机构造 根据冷却方式，电阻点焊机可分为风冷和水冷两种，水冷焊机 的性能优于风冷焊机。风冷焊机主要是靠内置风扇的运转，以达到变压器散热的目的。冷却风扇随着焊机的开启和关闭而同时开启和关闭。使用该种类型的焊机时，由于冷却效果相对较差，容易产生过热，每次只能连续焊接20～30个焊点，需要等到冷却后再进行焊接。有些 型号的电阻点焊机自身带有过热保护功能，即连续焊接一段时间后，由于产生的热量较大，机器会自动断开焊接开关，这个期间，风扇仍
车身焊接工艺 主要介绍电阻焊、熔化极气体保护电弧焊、TIG焊、激光焊接等在车身焊接中的应用。 一、车身装焊工艺的特点 汽车车身壳体是一个复杂的结构件，它是由百余种、乃至数百种薄板冲压件经焊接、铆接、机械联结及粘接等方式联结而成的。由于车身冲压件的材料多数是具有良好焊接性能的低碳钢，所以焊接是现代车身制造中应用最普遍的联结方式。表1列举了车身制造中常常利用的焊接方式：
车身制造中应用最多的是电阻焊，一般占整个焊接工作量的60%以上，有的车身几乎全数采用电阻焊。除此之外就是二氧化碳碳气体保护焊，它主要用于车身骨架和车身总成的焊接中。 由于车身零件多数是薄壁板件或薄壁杆件，其刚性很差，所以在装焊进程中必需利用多点定位夹紧的专用装焊夹具，以保证各零件或合件在焊接处的贴合和彼此位置，特别是门窗等孔洞的尺寸等。这也是车身装焊工艺的特点之一。 为便于制造，车身设计时，通常将车身划分为若干个分总成，各分总成又划分为若干个合件，合件由若干个零件组成。车身装焊的顺序则是上述进程的逆进程，即先将 若干个零件装焊成合件，再将若干个合件和零件装焊成份总成，最后将分总成和合件、零件装焊成车身总成。轿车白车身装焊大致的程序图为如图1所示：
前底板分总成 前内挡泥板总成 前轮胎挡泥板总成前端分总成 前围板总成 散热器罩总成底板分总成 中底板分总成 后底板分总成 门框总成 后轮胎挡泥板总成 后翼子板总成侧围分总成车身总成顶盖侧流水槽 门锁增强板 前风挡下盖板总成 后围上盖板总成 后围下盖板总成 仪表板总成白车身顶盖总成 发动机盖总成 前翼子板总成 行李箱盖总成 车门总成 图1 轿车白车身装焊程序图 二、电阻焊
汽车车身焊接工艺分析及工装设计 随着汽车工业的发展，汽车车身焊接工艺在整个汽车生产过程中扮演着至关重要的角色。汽车车身焊接工艺的精准和高效直接影响着汽车的质量和生产效率。本文将针对汽车车身焊接工艺进行分析，并结合工装设计，探讨如何优化汽车车身焊接工艺，提高汽车生产的效率和质量。 一、汽车车身焊接工艺分析 汽车车身焊接工艺是指将汽车车身的各个部件通过焊接工艺固定在一起的过程。汽车车身焊接工艺主要包括点焊、线焊和激光焊等多种方式。点焊是最常用的方式，通过在两个金属表面施加高电流，使金属处于熔化状态，然后迅速冷却成型。线焊则是通过焊丝进行延伸焊接，激光焊则是利用激光进行高温熔化焊接。不同的焊接方式适用于不同的车身部件，根据车身的结构和设计要求选择合适的焊接方式对于整个车身的质量至关重要。 在汽车车身焊接工艺中，焊接工艺参数的控制和调整是至关重要的。焊接电流、焊接时间、焊接速度等参数的设定直接关系到焊接质量。如果这些参数设定不合理，很容易导致焊缝品质不合格，甚至焊接过程中金属的变形和残留应力，进而影响到整个车身的稳定性和安全性。对于焊接工艺参数的准确控制和调整是汽车车身焊接工艺中的重中之重。 为了提高汽车车身焊接工艺的效率和质量，需要从以下几个方面进行优化。 1. 焊接设备的更新与优化 随着科技的不断发展，现代化的焊接设备能够更精准地控制焊接工艺参数，并且具有更高的自动化程度。更新和优化焊接设备可以提高焊接的稳定性和一致性，减少焊接过程中的人为干扰，从而提高焊接质量。 2. 焊接材料的优化选择 选择合适的焊接材料非常重要，不同的焊接材料对于焊接工艺的影响是不同的。通过对焊接材料的精准选择，可以提高焊接质量，降低焊接变形，减少焊接残余应力。 3. 焊接工艺参数的精准控制 通过对焊接工艺参数进行精准的控制和调整，可以保证焊接质量的稳定和一致。尤其是在大规模汽车生产中，对焊接工艺参数的精准控制是至关重要的。 4. 自动化技术的应用
汽车焊接工艺流程 一、引言 汽车焊接是汽车制造过程中的重要环节之一，它不仅关系到汽车的质量和性能，还直接影响到汽车的安全性。因此，掌握合适的焊接工艺流程对于确保汽车的质量和安全至关重要。 二、准备工作 在进行汽车焊接之前，需要做好一系列的准备工作。首先，对焊接设备进行检查和维护，确保设备正常工作。然后，准备好焊接材料，包括焊丝、保护气体等。同时，对焊接区域进行清洁处理，确保焊接表面光洁无杂质。 三、焊接工艺选择 在进行汽车焊接时，需要根据不同的焊接材料和部位选择合适的焊接工艺。常用的汽车焊接工艺包括电弧焊、气体保护焊、激光焊等。根据焊接要求和材料特性，选择合适的焊接工艺可以提高焊接质量和效率。 四、焊接参数设定 在进行汽车焊接时，需要根据焊接工艺选择合适的焊接参数。焊接参数包括焊接电流、焊接电压、焊接速度等。通过合理设置焊接参数，可以确保焊接过程稳定、焊缝质量良好。
五、焊接操作 在进行汽车焊接时，需要严格按照焊接工艺流程进行操作。首先，将焊丝和工件正确地安装到焊接设备上。然后，根据焊接工艺要求，进行焊接操作。焊接操作包括焊接电流、电压的调节、焊接速度的控制等。同时，需要控制焊接时间和焊接温度，确保焊接质量。 六、焊后处理 在完成汽车焊接后，需要进行焊后处理。首先，对焊接部位进行清理，去除焊渣和其他杂质。然后，对焊接部位进行检查，确保焊缝质量合格。最后，对焊接部位进行防护处理，以防止环境因素对焊接部位造成损害。 七、质量检验 在完成汽车焊接后，需要进行质量检验，以确保焊接质量。常用的质量检验方法包括目视检查、X射线检测、超声波检测等。通过质量检验，可以发现焊接缺陷和质量问题，并及时进行修复和改进。 八、总结 汽车焊接工艺流程是确保汽车质量和安全的重要环节。只有掌握合适的焊接工艺流程，合理设置焊接参数，严格按照焊接操作规程进行操作，才能保证焊接质量和效率。因此，汽车制造企业和焊接工作者应重视焊接工艺流程的研究和应用，不断提高焊接技术水平，为汽车制造质量和安全保驾护航。
汽车车架的焊接修复工艺 车架是汽车装配的基础，汽车的绝大部分部件和总成其位置都是通过车架来固定的。因此，车架是汽车的主要承载件，汽车处于静态时，车架所受载荷为静载荷。它包括车架和车身的自身质量及安装在车架上各总成与附件的质量，有时还包括乘客和行李的质量。汽车处于动态时，车架承受的载荷为动载荷。 汽车在平坦的道路上以较高车速行驶时会产生垂直动载荷，它的大小取决于作用在车架上的静载荷及其在车架上的分布，同时，还取决于静载荷作用处的垂直加速度值。受这种载荷作用，车架会产生弯曲变形。汽车在崎岖不平的路面上行驶时，前后几个车轮可能不在同一平面上而产生斜对称动载荷，这主要是汽车在不平道路上行驶产生的。其大小取决于道路不平整度以及车身、车架和悬架的刚度。受这种载荷作用，车架也会产生扭转变形。另外，由于汽车的使用工况不是固定的，而是受道路、气候条件及其它因素影响而产生相当频繁且无规律的变化。因此，车架所受动载荷除以上两种外，还将承受其它一些动载荷的作用。例如，当汽车加速或制动时，会导致车架前、后部分的载荷重新分配；汽车转弯时，离心力将使车架受到侧向力的作用；经常行驶于坏路的汽车，还承受冲击载荷的作用等；当前一轮正面撞在路面凸包上时，将使车架产生水平方向的剪切变形；安装在车架上的各总成工作时所产生的力等；这些无规律且不断变化的载荷引起车架变形的形式和状况也是随机的。因此，车架的基本变形除纯弯曲、纯扭转变形外，还有弯曲与扭转的复合变形。通常，车架承受的是无规律的交变重复载荷，车架的损坏主要是疲劳损坏，其主要形式是断裂，而疲劳裂纹则起源于纵梁或横梁的边缘处。 1. 车架的焊接方法 车架纵梁断裂的修补与加固应视其裂纹的长短及所在的部位，采取不同的修理方法。 (1)当裂纹较短且在受力不大的部位时，可直接用电火花焊修。焊修时应在裂纹的末端钻直径5mm的止裂孔，以消除应力，防止裂纹扩展(如图1a，虚线为砂纸打磨范围)。沿裂纹开焊修坡口，坡口为90°，深度为纵梁厚度的2/3(如图1b)。堆焊高度应超出平面l～2mm，焊后用砂轮或锉刀打磨平整，保证焊缝
汽车焊装工艺知识点总结 一、焊接概述 焊接是一种通过热量和/或压力将材料永久连接在一起的工艺。在汽车制造中，焊接是一项重要的工艺，用于连接汽车各个部件，如车身、底盘、发动机等。焊接工艺在汽车制造过程中起着至关重要的作用，因为它可以确保汽车组件的稳固连接，从而保证汽车的安全和可靠性。 二、焊接类型 1. 点焊 点焊是一种常用的汽车焊接方法，它使用电流和压力在两个金属表面之间形成一个小的焊点来连接两个部件。点焊通常用于连接汽车车身和底盘等部件，以确保它们能够牢固地连接在一起。 2. 熔化焊 熔化焊是一种将金属材料熔化并连接在一起的焊接方法，包括氩弧焊、保护气体焊和电弧焊等。在汽车焊接中，熔化焊通常用于连接车身和其他部件，以确保汽车的结构牢固和耐用。 3. 焊接接头类型 焊接接头通常分为角接头、对接头、搭接头和T型接头等。在汽车焊接中，不同类型的接头会影响焊接质量和连接强度，因此需要根据要连接的部件选择合适的接头类型。 4. 焊接电流和电压 在汽车焊接过程中，焊接电流和电压是非常重要的参数。通过正确地调节电流和电压，可以确保焊接质量，避免出现焊缝质量不良、材料变形等问题。 三、焊接设备 1. 焊接机 焊接机是实现焊接过程中的重要设备，通常分为手工焊机和自动焊机两种类型。手工焊机主要由焊接电源、焊接枪和控制系统等部件组成，适用于小型和中小型车身部件的点焊和熔化焊。自动焊机通常是通过编程控制焊接过程，用于大型汽车部件的焊接。 2. 焊接工具 焊接工艺中常用的工具包括焊接枪、电焊头、电极和焊丝等。这些工具对焊接质量和效率有着重要的影响，因此在选择和使用时需要注意。
3. 焊接工装 焊接工装是用于夹持焊件并辅助焊接的设备，包括夹具和夹具板等。这些设备可以提高焊 接效率和质量，并保证焊接件的准确度和一致性。 四、焊接工艺 1. 焊接前准备 在进行焊接之前，需要对焊接件进行清洁处理，消除表面氧化物和油污等，以确保焊接质量。此外，还需要对焊接工件的准备和定位进行严格控制，保证焊接位置正确和稳定。 2. 焊接过程控制 在焊接过程中，需要控制焊接参数，如电流、电压和焊接时间等，以确保焊接质量和连接 强度。同时需要注意避免焊接气孔、焊缝不充满和焊接尺寸偏差等问题。 3. 焊接质量检测 焊接后需要进行焊缝质量检测，包括焊缝外观检查、焊缝尺寸检测和焊缝渗透检测等。通 过合格的焊接质量检测，可以确保焊接质量和连接强度。 五、焊接质量控制 在汽车焊接工艺中，焊接质量控制是非常重要的环节。合格的焊接质量可以确保汽车的安 全和可靠性，而不合格的焊接质量可能会导致汽车发生故障或事故。 1. 焊接操作规范 焊接工艺需要严格遵守相关的操作规范，包括焊接参数设定、工艺流程和操作要求等。只 有按照操作规范进行焊接，才能保证焊接质量和连接强度。 2. 焊接操作人员培训 焊接操作人员需要接受专业的培训，掌握焊接工艺知识和操作技能。只有熟练掌握焊接操作，才能保证焊接质量和连接强度。 3. 焊接工艺监控 焊接过程需要进行实时监控，包括焊接参数、焊接质量和焊接设备等。通过监控焊接过程，可以及时发现和解决焊接质量问题，确保焊接质量符合要求。 4. 焊接质量分析 对焊接质量进行分析和评估，可以找出焊接质量问题的原因，然后采取相应的措施进行改进。通过焊接质量分析，可以不断提高焊接质量和连接强度。
【车身焊接】汽车焊接车间工艺流程 (接上期) 第四节钎焊一、钎焊原理及种类钎焊是指使用熔点比母材低的钎料，在高于钎料熔点，低于母材熔点的温度下，利用液态钎料在母材表面湿润、铺展和母材间隙中填缝，与母材相互溶解与扩散，从而实现工件之间相互连接的方法。车身上钎焊常用于立柱与前围板结合处、后围板与后翼子板结合处(图60)、车顶与车身侧围的结合处、挡泥板等部位。 根据钎料熔点不同，钎焊可分为软钎焊和硬钎焊。 1 软钎焊：钎料熔点低于450％的称为软钎焊。软钎焊的钎料有铅基、铅锡基等合金，主要用于焊接受力不大及工作温度较低的工件，如各种导线的连接、电器元件等，焊接强度通常低于70MPa。软钎焊在车辆上的使用比较常见，如传统的焊接水箱、线束的锡焊。车身钢板修复时的软钎焊，使用范围主要为指针对凹陷与焊口部位的补锡工艺。 2 硬钎焊：钎料熔点高于450％的称为硬钎焊。硬钎焊的钎料有银基、铜基、铝基等合金，主要用于焊接受力较大、工作温度较高的工件，焊接强度通常高于200MPa。车身修复时硬钎焊一般特指使用氧乙炔焊作为加热源的铜焊。
二、钎焊与其它焊接种类的区别 与熔焊相比，钎焊时只熔化钎料，母材并不熔化，熔焊时母材与焊料完全熔化；与压焊相比，焊接部位不需要施加压力。 与其它常用焊接方式焊接时母材的状态相比，二氧化碳保护焊焊接部位母材的状态是完全融化；电阻点焊的焊接部位母材是半熔融状态；硬钎焊焊接部位的母材为表皮熔化，软钎焊焊接部位的母材则为表皮活化。 三、钎焊特性 1 熔化后流动性、气密性好，能够顺利进入到狭窄的间隙中，可以作为金属密封容器的修补用途。由于流动性好，熔化后使用潮湿
汽车车身的焊接工艺及其措施 汽车车身壳体是是由百余种、甚至数百种薄板冲压件经焊接、铆接、机械联结及粘接等方法联结而成的一个复杂的结构件，由于车身冲压件的材料大都是具有良好焊接性能的低碳钢，焊接具有节省钢材、操作简单、密封性能好等众多优势，是现代车身制造中应用最广泛的联结方式。本文主要对点焊、缝焊、凸焊、二氧化碳气体保护焊、激光焊等工艺进行了分析。 1点焊 一辆汽车车身具有四五千个焊点，可以说车身的大多数是由点焊结构件组成的，因此点焊是车身制造中应用最常见的焊接工艺。其原理是通过在焊件间形成的一个个焊点来联接焊件。在两焊件被压紧于两柱形电极之间通上强大的电流，利用电阻热将工件焊接区加热到形成应有尺寸的熔化核心，然后切断电流，熔核在压力作用下冷却结晶形成焊点。其主要工艺有以下几部分组成。 1）焊前清理。即将车身的焊接表面的污物清除干净，譬如漆膜、锈迹等，让焊接电流保持通畅； 2）掌握焊接表面间的间隙。在焊接之前，应当把焊件的表面进行整平，为防止焊接中出现电流导通不畅现象，焊接件与焊接件表面之间严禁出现间隙。在焊接过程中，如果发现焊点面积变小，可用夹钳将焊件牢牢地夹紧，预防间隙出现。 3）把握焊点间距离。各个焊缝的强度由焊点间距和边缘距离（焊点到板外缘的距离）决定的，焊点间距的大小要控制在不致形成支路电流的范围内； 4）四是掌握点焊顺序。点焊时，不要只在一个方向上连续点焊，这种方法的焊接强度较低。如果电极头过热变色，应停下来冷却。 2缝焊
缝焊类似于持续不断的点焊工艺，是由许多彼此互相重叠的焊点组成的。所不同的是点焊使用的是柱状电极，而缝焊用的是滚盘状电极，这种电极可以旋转。由于缝焊所需要的分流电流较大，因此，在焊接时，要加大其电流，根据体数值视材料厚度和点距，通常比点焊增打五分之一至五分之三之间。缝焊焊点间距根据材质而定，如果车身是低碳钢，其间距为（2.8～3.2）t，如果车身为铝合金材质，其间距为（2.0～2.4）t。t为两焊件中较薄焊件的厚度，单位为mm。 对于非气密性接头，焊点间距可在很宽的范围内变化，甚至可以使各相邻焊点相互分离，成为缝点焊。缝焊工艺参数主要是根据被焊金属的性能、厚度、质量要求和设备条件来选择，通常可参考已有的推荐数据初步确定后再通过工艺试验加以修正。如表1所示。 3 凸焊 凸焊是点焊的一种变型，用于焊接低碳钢和低合金钢的冲压件，凸焊的种类很多，除板件凸焊外，还有螺帽、螺钉类零件的凸焊、线材交叉凸焊、管子凸焊和板材T型凸焊等。板件凸焊最适宜的厚度为0.5mm～4mm。凸焊与点焊的不同点是在焊件上预先加工出凸点，或者通过焊件上原有的能使电流集中的型面、倒角等作为焊接时的局部接触部位。 因为凸焊是车身的凸点进行接触焊接，焊接接触面的单位面积上的压力以及电流相应的得到提升，能够集中热量，破裂车身板件表面氧化膜，分流电流相对减小。因此，在焊接中能够实现多点凸焊，不但接头变形减轻，而且焊接效率大大提升。凸焊焊接工艺的前提是先冲制出车身的凸起部位，因此，凸焊焊接工艺相比于其它焊接工艺需要有焊前工序准备。工序和设备。 4二氧化碳气体保护焊 二氧化碳气体保护焊是以CO2气体为保护气体，通过焊丝与工件间产生一定的电弧，电弧产生高温后熔化金属部件进行的
汽车焊接工艺流程 汽车焊接工艺流程 汽车焊接工艺是指通过焊接方法将汽车零部件连接起来的工艺过程。它是汽车制造中不可或缺的一部分，直接影响着汽车的质量和安全性。下面我们来介绍一下汽车焊接工艺的基本流程。 首先是焊前准备。在进行焊接之前，需要对要焊接的零部件进行清洁处理，去除表面的油污和杂质。然后进行标定和定位，确定焊点的位置和焊接角度。还需要对焊接设备进行检查和调整，确保其正常工作。 接下来是焊缝准备。根据焊接的要求，需要对焊接接头进行加工，包括切割、切除、折弯等。焊前还需要对接头边缘进行坡口和倒边的处理，以便保证焊接时候的质量。 然后是焊接操作。根据焊接方式的不同，可以分为手工焊接和自动焊接。手工焊接是由操作人员手持焊枪进行焊接，需要掌握合适的焊接速度和角度，确保焊缝的质量。自动焊接是由焊接机器人进行焊接，使用提前设置好的焊接程序。 最后是焊后处理。焊接完成后，需要对焊缝进行检查。首先是外观检查，目视检查焊缝的质量，包括焊接后的形状和焊缝的宽度等。然后是力学性能检查，通过拉伸、弯曲等试验方法，检测焊缝的强度和韧性。最后是无损检测，使用X射线、超 声波等方法检测焊缝内部是否存在裂纹、气孔等缺陷。
在整个焊接过程中，还需要注意保护措施。焊接过程中会产生大量的烟雾和有害气体，操作人员需要佩戴防护面具和呼吸器，以免吸入有害物质。此外，还需要注意消防安全，防止火灾发生。 总结起来，汽车焊接工艺的基本流程包括焊前准备、焊缝准备、焊接操作和焊后处理。在这个过程中，需要掌握不同的焊接方法和技巧，确保焊接质量达到标准要求。只有通过科学的焊接工艺，才能保证汽车的质量和安全性。
汽车制造行业中的焊接工艺优化方案在汽车制造行业中，焊接是一项非常重要的工艺。焊接工艺的优化 对于汽车的质量和性能具有至关重要的影响。本文将介绍一些常见的 焊接工艺优化方案，以提高汽车的焊接质量和效率。 一、调整焊接参数 在进行焊接操作时，可以通过调整焊接参数来优化焊接工艺。例如，根据焊接材料的类型和厚度，调整焊接电流、电压、焊接速度等参数，以确保焊缝的充分熔深和焊接强度。此外，合适的极性选择和电弧稳 定性调节也是优化焊接工艺的关键。 二、选用合适的焊接材料 选择合适的焊接材料对于焊接工艺的优化非常重要。在汽车制造行 业中，常用的焊接材料包括钢材、铝材等。不同的材料具有不同的焊 接性能和特点，因此在进行焊接前，需要仔细选择合适的焊接材料， 以确保焊接质量。 三、使用先进的焊接设备 随着科技的发展，汽车制造行业中的焊接设备也在不断进步。新型 的焊接设备具有更高的焊接精度和效率，能够满足汽车制造行业对焊 接工艺的要求。因此，使用先进的焊接设备可以有效优化焊接工艺， 提高焊接质量。 四、应用自动化焊接技术
自动化焊接技术在汽车制造行业中得到了广泛应用。相比传统的手工焊接，自动化焊接具有更高的生产效率和一致的焊接质量。通过使用自动化焊接技术，可以减少人工错误和焊接变形，提高焊接工艺的稳定性和可靠性。 五、严格的焊接质量控制 在汽车制造行业中，焊接质量是至关重要的。为了确保焊接质量，需要实施严格的焊接质量控制措施。这包括进行焊接过程监测，对焊缝进行无损检测，以及建立完善的焊接质量记录和追溯体系。通过严格的焊接质量控制，可以及时发现和解决焊接工艺中存在的问题，保证焊接质量的可控性和稳定性。 六、持续改进焊接工艺 汽车制造行业中的焊接工艺是一个不断发展和改进的过程。为了不断提高焊接工艺的效率和质量，需要进行持续的改进和创新。通过引入新的焊接技术、采用新的焊接材料、改进焊接参数等手段，不断优化焊接工艺，提高汽车焊接质量和产能。 结论 汽车制造行业中的焊接工艺优化方案涉及到多个方面，包括调整焊接参数、选用合适的焊接材料、使用先进的焊接设备、应用自动化焊接技术、严格的焊接质量控制以及持续改进焊接工艺等。通过采取这些优化方案，可以提高汽车焊接质量和效率，推动汽车制造行业的发展。
汽车底盘焊接工艺开发 随着汽车制造技术的不断发展和需求的不断提升，汽车底盘焊接工艺也在不断地进行开发和创新。汽车底盘是汽车的重要基础部件，其质量和可靠性直接影响着汽车的安全性和驾驶性能。因此，在底盘制造中采用恰当的焊接工艺也是至关重要的。 本文将重点介绍汽车底盘焊接工艺的开发和创新，在保证焊接质量的同时提高工艺效率，降低成本。 通常情况下，汽车底盘焊接工艺主要分为手工焊接和机器焊接两种。手工焊接是指工人手工操作焊接枪来完成焊接任务，工艺效率低且存在误差率。相比而言，机器焊接利用焊接机器人进行焊接操作，其工艺效率高、精度高，且经济效益良好。 机器焊接的发展历程可分为以下3个阶段： 1. 传统机器焊接 传统机器焊接是指利用传统的机器设备开展焊接工作，如点焊、焊接钳、熔覆焊和气动焊接等。这种机器焊接的特点是设备简单，但缺点是精度和熟练度低，需要人工干预调节。 2. 半自动化机器焊接 半自动焊接是指利用机器焊接设备进行工作，但焊接的控制需要人工干预调节。半自动化机器焊接可提高焊接质量及焊接效率，但是人工操作对焊接质量影响较大。 全自动化机器焊接是指利用机器焊接设备进行自主焊接，实现全自动化控制的焊接工艺。此类焊接机器人增加了焊接数据收集、焊接参数在线控制等辅助功能，能够自动调整焊接枪的角度及焊接速度，提高焊接准确度，完全取代了人工操作焊接，满足汽车制造环节的高效率、高精度和高稳定性的要求。 1. 焊接材料的选择 汽车底盘焊接工艺的选择需要根据底盘材料的种类及焊接位置进行综合考虑。底盘焊接材料的种类主要有普通碳素钢、锰钢、铝合金和高强钢等，而每种材料的焊接工艺都有所不同。一些特定的位置，如刹车、悬挂系统等，要求有更高的硬度和韧度，此时需要选择适当的焊接材料。 根据焊接要求选择适当的焊接工艺是至关重要的。底盘焊接工艺的选择可分为以下几种： (1) 点焊
汽车焊接工艺相关步骤及要求等材料 一、汽车焊接工艺步骤 汽车焊接是指车身钢板零部件之间的连接加工过程，其目的是将需要连接的材料加工成为合适的形状和结构，然后通过焊接的方式连接在一起，完成车身零部件的组装工作。实际上，汽车焊接的工艺步骤也是比较复杂的，主要包括如下几个方面： 1、准备工作：这个阶段的任务是准备好焊接所需要的各种材料和设备，比如焊机、焊条、钳子、切割机等等，在保证安全的基础上安排好各种设施和人员的布局。 2、焊前处理：这个阶段的任务是将焊接所需要的零部件进行表面处理，包括去除表面的油脂、锈垢、腐蚀物等，以确保焊接前的焊缝能够得到很好的接合和质量。 3、焊接工艺：这个阶段的任务是按照设定的焊接参数和工艺流程进行焊接，确保焊接质量的一致性和稳定性。 4、焊后处理：这个阶段的任务是对焊接完成后的零部件进行检查和处理，以确定焊接质量是否符合要求，同时处理焊缝的残余物，避免影响下一步的工作。 这些是汽车焊接的主要步骤，而在实际操作中，还需要考虑
到各种因素的影响，包括焊接材料的选择、焊接设备的配置和维护、人员的技术水平、工作环境的安全性等等，只有做好这些工作，才能有效提高汽车焊接的质量和效率。 二、冲压材料筛选、工作原理 汽车冲压工艺是现代企业汽车零部件制造的重要工艺，主要是通过冲压模具对钢板材料按照所需结构、尺寸和形状等进行加工和成型。这个过程中需要使用一些特殊的材料，比如冷轧板、热轧板、不锈钢板等，以及一些特殊性能的钢带如高强度钢带、热成形钢带等等。 除此之外，还需要考虑到产品的使用环境和性能要求，比如抗压、耐磨、防锈、防脱落等性能的要求等等。针对不同的材料、工艺要求和汽车应用需求，可以制定不同的技术标准和材料配比方案，进而提高汽车零部件的品质和可靠性。 三、安全防范开展 1、保护设施：要保证车间内的设施设备完好无损，通道畅通有序，各种维护保养措施得到落实，以确保员工在工作场所的安全性。 2、人员防护：要加强员工的安全教育和技能指导，让他们熟知各种安全规程和操作程序，掌握各种急救措施和人员撤离方法，提高自身安全意识，预防各种安全事故的发生。 3、设备检测：要定期对接口设备和安全系统进行检测和维护，包括检查是否存在漏电、爆炸等隐患，以确保设备运行的稳
汽车座椅骨架焊接工艺 汽车座椅骨架是汽车座椅的支撑结构，它的质量和制造工艺直接关系到座椅的舒适性、稳定性和安全性。焊接作为座椅骨架制造的重要环节，其工艺的高低直接决定了骨架的质量。本文将深入探讨汽车座椅骨架焊接的工艺流程、技术要点以及相关质量控制手段，以期为汽车制造业提供焊接工艺的参考。 1. 焊接工艺流程 汽车座椅骨架的焊接工艺通常包括以下步骤： •设计和准备：根据座椅设计图纸，确定骨架的尺寸、形状和结构。准备所需的焊接材料、设备和工具。 •材料准备：对焊接材料进行切割、成型和处理，确保其符合设计要求，清除表面氧化物，保证焊接接头的质量。 •焊接操作：采用相应的焊接方法，常见的包括气体保护焊、电弧焊等。焊接操作需要确保焊接缝的充分熔化和连接牢固。•热处理：对焊接好的骨架进行热处理，以消除焊接产生的应力，提高骨架的强度和稳定性。 •表面处理：对焊接好的骨架进行表面处理，如喷涂防锈涂层，提高骨架的抗腐蚀性能。 2. 技术要点
•焊接方法选择：根据材料的类型和设计要求，选择合适的焊接方法。对于轻质材料，可以选择气体保护焊等方法，确保焊缝 质量。 •焊接参数控制：控制焊接电流、电压、焊接速度等参数，以确保焊接过程中的稳定性和一致性。 •焊接接头设计：合理设计焊接接头的形状和尺寸，避免焊接应力集中，提高接头的强度和耐久性。 •焊缝检测：采用射线、超声波等无损检测技术对焊缝进行检测，确保焊接质量达到标准要求。 3. 质量控制手段 •焊接工艺规程：制定详细的焊接工艺规程，明确每个环节的操作要求和质量标准，确保焊接过程的可控性。 •现场监控：在焊接过程中进行现场监控，对焊接操作进行抽查，及时发现问题并纠正，防止焊接质量不达标。 •焊接质量评估：对焊接好的骨架进行全面的质量评估，包括外观检查、尺寸测量、焊缝检测等，确保骨架质量合格。 汽车座椅骨架的焊接工艺直接关系到座椅的性能和使用寿命。通过采用科学合理的焊接工艺流程、重点掌握技术要点以及强化质量控制手段，可以有效提高座椅骨架的质量和稳定性。未来，随着新材料和新技术的发展，汽车座椅骨架的焊接工艺将不断创新，以适应汽车工业的发展和市场的需求。
汽车底盘焊接工艺开发 一、概述 底盘是汽车的基本组成部分，它不仅要承受车身、发动机、变速器等重量的支撑，还承受着行车中产生的振动和冲击等力。因此，底盘的主要材料要求高强度、高韧性、高耐腐蚀性和高耐疲劳性。在底盘制作过程中，焊接工艺是一项非常重要的环节。底盘的结构不同，其焊接工艺也应相应地调整和改进。本文主要介绍汽车底盘焊接工艺的开发。 二、底盘焊接材料 目前底盘焊接使用的材料主要有钢板和铝合金板两种。根据底盘的结构和用途，需要选择不同材料的板材。一般情况下，钢板厚度为1~5mm，铝合金板厚度为1~3mm。 底盘的结构比较复杂，涉及到许多部位的焊接。如底盘前后桥承板、悬架支架、底盘横梁、车门支架、车门垂直等。不同焊接部位的要求不同，其焊接工艺也有所区别。 1、焊接前的准备工作 在进行底盘的焊接前，需要进行一些必要的准备工作。首先，要准备好焊接的板材，应检查板材的质量和尺寸是否符合要求。其次，应清洗和处理板材表面，以去除表面的油污和氧化膜。最后，应对焊接工具和设备进行检查和保养，以确保其正常工作。 2、焊接工艺 （1）铝合金板的焊接 铝合金板的焊接主要有氩弧焊、钨极氩弧焊和电阻焊等。其中，氩弧焊是最常用的一种方法。铝合金板的焊接要注意以下几点： ① 应选择合适的焊接电流和电压，以适应铝合金板的厚度和材质。 ② 在焊接前，应预热板材，以提高板材的焊接性能和降低焊接变形率。 ③ 焊接过程中，应注意保护焊接区域，以避免氧化和脏物对焊缝质量的影响。 ② 在焊接前，应对板材进行切割和准备工作，并清除表面的氧化物和脏物。 ③ 在焊接过程中，应控制焊接温度和焊接速度，以获得良好的焊接质量，并避免板材变形。 四、底盘焊接质量控制
汽车焊接车间工艺流程 汽车焊接车间工艺流程是指在汽车生产过程中，通过焊接技术将汽车零部件连接在一起的工艺流程。下面是一个常见汽车焊接车间的工艺流程简述。 工艺流程主要包括以下几个步骤：焊前准备、焊缝准备、焊接、质量检查和后处理。 1. 焊前准备： 在开始焊接工作之前，需要做好相应的准备工作，包括确认焊接工艺、准备焊接材料和设备等。这个步骤通常由焊接工程师和生产人员共同完成。 2. 焊缝准备： 焊缝准备是指在焊接前对焊接接头进行处理，以确保焊缝质量。这个步骤包括清洁和钝化接头表面，去除氧化物和污染物，调整接头尺寸等。 3. 焊接： 焊接是将焊接材料加热至熔化状态，并使其与接头接触形成焊缝连接的过程。常用的焊接方法有电弧焊、氩弧焊、激光焊等。在焊接过程中，需要控制焊接电流、电压、焊接速度等参数，以确保焊缝质量。 4. 质量检查： 焊接完成后，需要进行质量检查，以确保焊接质量符合标准要求。质量检查包括外观检查、尺寸测量、焊缝强度测试等。如
果发现焊接质量不符合要求，则需要进行修补或重新焊接。 5. 后处理： 焊接完成后，需要进行相应的后处理工作，以确保焊接接头的稳定性和耐腐蚀性。后处理工作包括缓冷、清洗、抛光、防腐处理等。 这是一个简单的汽车焊接车间工艺流程。实际情况可能因为不同厂家和汽车型号的不同而有所差异。对于大规模汽车生产厂家来说，通常会建立完整的焊接生产线，由不同的焊接工序组成，从而实现高效的汽车制造。同时，为了提高焊接质量和生产效率，现代汽车生产中也广泛采用自动化焊接设备和机器人技术。这不仅提高了产品质量，还有效降低了生产成本。 总之，汽车焊接车间工艺流程是汽车生产中非常重要的一个环节，它直接影响到汽车的质量和安全性。通过科学合理的工艺流程，可以确保焊接质量符合要求，提高汽车的品质和竞争力。