机油泵的检测方法
一、机油泵的作用和构造
机油泵是发动机中重要的润滑系统组成部分之一，它的作用是将机油
从油底壳吸入泵体，再通过压力将机油送到发动机各个部位进行润滑。机油泵通常由泵体、转子、齿轮、轴承等部件组成。
二、检测前准备工作
1. 确认车辆已经停止运转，发动机处于冷却状态。
2. 用清洁布擦拭检测区域，并确保周围环境干净整洁。
3. 准备必要的工具和设备，如扳手、螺丝刀、压力表等。
三、外观检查
1. 检查机油泵外观是否有明显损坏或磨损现象。
2. 检查泵体和转子之间的间隙是否过大或过小。
3. 检查齿轮是否有磨损或变形现象。
四、内部检查
1. 拆卸机油泵，并清洗干净所有零件。
2. 检查转子和轴承是否有明显磨损或裂纹现象。
3. 使用千分尺测量转子的直径和轴承的内径，确保它们符合规格要求。
4. 检查齿轮齿面是否有明显磨损或损伤现象。
5. 使用压力表测试机油泵的压力性能，确保其在规定范围内。
五、检测结果判断
1. 如果机油泵外观和内部零件都没有明显损坏或磨损现象，且压力性能符合规定要求，则可以认为机油泵正常。
2. 如果机油泵存在明显的损坏或磨损现象，或者压力性能不符合规定要求，则需要更换机油泵。
六、注意事项
1. 在拆卸机油泵前，应该先放掉发动机中的所有机油，以免因为机油残留导致清洗不干净或者误判故障。
2. 在进行检测时，应该仔细阅读车辆使用说明书和相关技术资料，并遵循正确操作流程。
3. 检测过程中应该注意安全防护措施，并避免对环境造成污染。
机油泵性能试验 1.0目的 1.1测量机油泵泵出流量随着转速，油压和油温（n,P D,T oil）变化而变化的关系。 1.2 评估机油泵是否有气蚀。 1.3 计算机油泵的体积效率。 1.4 计算机油泵的总效率。 1.5 分析泄压阀特性。 1.6 发现功能问题。 1.7 根据特定的机油泵设计和实际项目要求，将机油泵安装在发动机上比将机油泵夹在专用试验台上进行这些试验要好。在这种情况下下面的测试要综合机油压力分配和机油流量测试进行改进和测量。 2.0试验准备 2.1 试验前测量相关的机油泵部件，见附录A 2.2 试验用油必须是发动机要用的机油或适合原发动机的机油10W-30SF 2.4 因为本试验不考虑机油泵的耐久性，机油泵不需要链条，皮带或齿轮驱动系统而直接驱动。所以必须算出曲轴和机油泵之间的速比。 2.5最好采用原发动机的机油收集系统从储油罐中抽机油。如果没有可能，试验台的机油收集系统尽可能接近的模拟原发动机的部件。根据最少装油量的发动机原状态来确定机油泵与储油罐中机油液面之间的距离。 2.6 根据 3.2在机油泵和机油收集系统上钻出测量温度和压力的螺纹孔。 3.0 仪器和设备 3.1 机油泵试验台由下面的部件组成： ·合适的用来装夹机油泵和可以满足机油泵转速范围的驱动系统。 ·带加热和冷却设备的可以将油温控制到要求范围的储油罐，储油罐的容积必须满足储油罐中的机油在最大油泵转速下每分钟内不会被循环5次。 ·在机油循环回路高压油管中有一个变流量控制阀用来调节机油泵出口压力P D。可以采用手动流量控制阀，但采用电气或气压驱动阀是最理想的。他要求有2种工作模式：a) 阀位置控制， b)整合在一起的过压控制回路。 ·流量计见3.5 ·合适的控制和数字记录系统 ·仪表见3.2 3.2 仪表测量项目 油温： ·油罐中（满足要求的控制功能）T R[℃] ·油泵前（用螺纹固定在机油收集器上）T Oil[℃] 油压： ·油泵进口压力（机油收集器）P s[bar]
常见发动机故障及排除方法 发动机是汽车的核心部件之一，其性能和可靠性直接关系到车辆的使用寿命和行车安全。虽然现代汽车的发动机技术日益先进，但仍然会出现一些常见的故障。下面将介绍一些常见的发动机故障以及排除方法。 一、发动机漏水故障 1.故障原因：漏水多是由于发动机密封圈老化、磨损或损坏引起的。同时，冷却系统中的冷却液也可能存在泄漏问题。 2.排除方法：首先需要找出泄漏的位置，检查各个密封圈是否损坏，如发现损坏需要及时更换。此外，检查冷却系统的密封件，如水泵密封、水箱密封等，如发现泄漏需要进行修复或更换。 二、发动机缺油故障 1.故障原因：发动机缺油可能是由于机油泵故障、机油滤清器堵塞或机油泄漏等原因引起的。如果发动机长时间运行在缺油状态下，会导致零件过热、磨损和损坏。 2.排除方法：首先检查机油压力，如发现压力低于规定范围，可能是机油泵故障导致，需要及时更换。另外，检查机油滤清器是否堵塞，如果有堵塞需要清洗或更换。同时，还需要检查发动机各个密封处是否有机油泄漏的情况，并进行修复。 三、发动机燃油供给故障 1.故障原因：发动机燃油供给故障可能是由于燃油泵故障、燃油滤清器堵塞或燃油喷嘴故障等原因引起的。燃油供给不足或不稳定，会导致发动机运行不正常。
2.排除方法：首先检查燃油泵工作情况，如有异常需要及时更换。同时，检查燃油滤清器是否堵塞，如有堵塞需要清洗或更换。另外，还需要 检查燃油喷嘴是否正常工作，如发现故障需要进行修复或更换。 四、发动机高温故障 1.故障原因：发动机高温故障常常是由于冷却系统故障引起的，比如 水泵故障、散热器堵塞或风扇带故障等。发动机长时间运行在高温状态下，会导致发动机零部件膨胀、损坏甚至烧毁。 2.排除方法：首先检查水泵工作情况，如发现工作不正常需要更换。 同时，检查散热器是否堵塞，如有堵塞需要清洗或更换。另外，还需要检 查风扇带是否松弛或损坏，需要进行调整或更换。此外，还需要检查发动 机冷却液是否充足，如不足需要及时添加。 总结：发动机故障的排除主要包括找出故障原因和及时修复。对于一 些常见的发动机故障，如漏水、缺油、燃油供给不足和高温等，需要及时 进行检查，找出故障原因，并采取相应的措施进行修复。此外，定期的保 养和维护也是预防发动机故障的重要措施，如定期更换机油、检查冷却液 和燃油滤清器等。
PZ12V190B柴油机的检测，修理，试验及调整 第一讲:柴油机大修工艺过程 第二讲:柴油机零部件的磨损、检验、分类 第三讲：柴油机典型零件的修理 第四讲：柴油机曲轴装配 柴油机的磨损、验收 柴油机的启动与动力性能 第五讲：柴油机气门间隙检查与调整 柴油机配气定时的检查与调整 柴油机供油提前角检查与调整 柴油机喷油泵与喷油嘴检查与调整 第一讲：190柴油机大修工艺过程 (一)Z12V190柴油机的解体与清洗 190系列柴油机大修登记卡： A、拆卸清洗工艺卡； B、零件修复工艺卡； C、装配工艺卡； D、技术检验工艺卡。 图 (1)解体从外向内拆：拆空气滤子拆增压器拆高压油泵拆泵座拆柴油管线拆气管线拆机油管线拆减振器拆轴头拆飞轮
拆接臂横桥拆气缸盖拆活塞连杆拆齿轮壳拆齿轮系拆凸轮轴拆油衣拆曲轴拆缸套 (2)主要件的鉴定和修理 缸体维修——是否缸体下口接触带粘接 连杆修理——连杆配重、配瓦、搪瓦、搪连杆铜套 曲轴修理——修轴、磨轴、氮化齿轮修理——齿轮轴磨光、齿轮铜套搪孔 缸盖修理——气门座孔下陷严重进行镶口凸轮轴修理——修理轴颈、修理进排凸轮传动部件修理——传动轴修理、风扇轴修理 图 (3)主要小件修理 高压油泵修理——柱塞、柱塞弹簧有磨损，应更换。最后装配好进行校对。 机油泵修理——轴泵、花键套、铜套有磨损，更换。 输油泵修理——检查磨损，更换机油滤子总成修理——检查滤芯，更换 柴油滤子总成修理——检查滤芯，更换水泵总成修理——检查轴、轴承、水封更换增压器修理——检查各部轴、铜套磨损更换 图高压油泵 (4)选配件及总装
活塞选配铜套选配活塞环选配活塞销选配曲轴与主轴瓦选配连杆选配凸轮子选配凸轮轴瓦选配齿轮轴与铜套选配缸盖选配 (5)总装配后——试车——喷吐——封存 图曲轴组装 第二讲：柴油机主要零件 图缸套尺寸的测量 （２）气缸套： 190系列柴油机采用湿式气缸套，高强度，耐磨，含硼含金铸铁制造，内壁具有较高的精度和较细的表面粗糙度，并经氮化处理。要求精度很高RHC40——50。 气缸套与活塞头部 Φ190°+0.046 / Φ188.8°-0.07 气缸套与活塞裙部配合间隙0.23——0.436mm。
浅探柴油机喷油泵的常见故障及维修处理方法 柴油机喷油泵是柴油机的重要部件之一，它负责将高压油入射到喷油嘴的燃烧室中，从而使柴油机顺利运行。但是，由于柴油机喷油泵工作条件较恶劣，经常在高温高压的环境下运行，因此经常会出现一些故障。本文将重点介绍柴油机喷油泵的常见故障及维修处理方法。 1. 喷油泵不出油 原因一：喷油泵泵体内部零件故障。 故障现象：喷油泵转动后，没有任何高压油喷出来。 处理方法：检查喷油泵泵体内部各部件（如转子、螺旋杆等）是否磨损、变形或锈蚀。如有故障，应更换相应零件，确保喷油泵顺利运转。 原因二：油泵吸油管路堵塞。 处理方法：检查柴油机油泵吸油管路中是否有沉积物或其它杂质，若存在，则需拆除清理。同时还要检查吸油管路是否存在转角过多或被压扁，以确保高压油正常供应。 原因三：喷油泵光滑套磨损。 处理方法：拆卸泵体，用砂纸抛光喷油泵的光滑套，并根据需要更换新的光滑套。 原因一：柴油滤清器不干净。 故障现象：柴油机喷油泵输出的压力太低，无法维持引擎的正常运转。 处理方法：检查柴油滤清器是否已满，如已满则更换干净的柴油滤清器。 原因二：喷油泵油压调节阀故障。 处理方法：检查喷油泵油压调节阀，如果出现损坏或磨损，则需及时更换以确保工作的正常运转。 处理方法：检查喷油泵水循环管路，确保喷油泵正常降温。 3. 喷油嘴喷油不均匀 原因一：喷孔堵塞或变形。 故障现象：柴油机喷油嘴喷油不均匀，温度过高或引擎未正常运转等现象。
处理方法：拆除喷油嘴，检查和清理喷孔，确保其畅通无阻。如果喷孔已变形，则需要更换全新的喷油嘴。 故障现象：柴油机喷油嘴喷出的油雾量不同，严重的时候会引起开车抖动、爆燃等现象。 处理方法：定期检查火花塞磨损情况，如有磨损，则需更换全新火花塞。 总之，柴油机喷油泵是柴油机重要的零部件之一，因此在柴油机的维护和保养中，需要我们及时识别并处理各种故障。希望以上介绍的一些常见故障及处理方法，能够对柴油机喷油泵的维护和保养提供一些有益的参考。
润滑系统的维修与故障排除 （一）润滑系统的常见故障 润滑系统常见故障主要有机油压力过低或过高、气缸窜油、曲轴箱机油增多等，见表7-9.
（二）机油泵零件的检验与修理 1.泵壳的检验与修理 机油泵壳经使用后的主要损伤有机油泵轴承座孔磨损、泵体裂纹和螺孔损坏等。 1）主动轴与泵壳承孔的配合间隙超过规定或晃动泵轴有明显松旷感时，除检查、修复泵轴外，也可将泵壳承孔用镶套法修复。 2）被动齿轮轴孔的修复方法与上述方法相同，机油泵壳上螺纹孔损坏后应堆焊，重新钻孔攻螺纹修复。壳体破裂可焊修或更换。 2.泵盖的检验与修理 泵盖磨损、凹陷应不超过0.05mm，否则应研磨修复。机油泵盖上装有限压阀时，应检查限压阀弹簧是否过敏，球阀是否有失圆、锈蚀、麻点现象，封闭是否严密等，若有问题应修整或更换。 3.泵轴的检验与修理 主、被动轴的磨损超过0.05mm时，应镀铬加粗，并磨至所需尺寸；如被动轴有明显单面磨损，可将其压出，把磨损面调转180°，再压入承孔继续使用；被动轴与被动齿轮承孔的配合间隙一般为0.013-0.10mm，使用限度不得超过0.15mm；被动轴与壳孔的配合过盈，一般为0.01-0.05mm，如主动轴横销及主动轴齿轮键和键槽损坏或松旷，均应修复或更换。 4.齿轮的检查与修理 主、被动齿轮与传动齿轮面如有毛刺，可用油石磨光，齿轮端面的平面度公差应不大于0.05mm。主、被动齿轮的啮合间隙一般为0.05-0.25mm，使用限度不超过0.25mm，检查方法如图7-2所示。相隔120°三点测量时，间隙差不超过0.10mm，超过使用限度时，应成对更换主、被动齿轮。测量时应注意被动齿轮孔与轴的磨损带来的影响。 （1）用塞尺检查间隙齿顶与泵壳壁的间隙应符合规定，检查方法如图7-3所示。
柴油机油泵调整
1.最大供油量的调整 VE型喷油泵的供油量大小是靠控制柱塞泄油孔的行程长度来调节的(俗称断油计量)。油量调整杠杆可绕固定于泵体的支点A转动(如图1所示)，而调速杠杆可绕固定于油量调整杠杆上的支点B转动。当需要调整供油量(如标定工况供油量)时，可松开锁紧螺母，将油量调节螺钉旋出(减少供油量)或旋入(增大供油量)。 2.调速器的调整 在喷油泵供油量调整完毕后，必须进行调速器的调整，以获得在额定供油量时的额定转速、最高限制转速(“飞车”转速)和最低稳定转速(怠速转速)。 ①最高转速限制螺钉的调整--调速器“飞车”转速试验；首先将调速臂拉到底，使其与高速限制螺钉接触；然后再检查发动机额定转速时的供油量是否符合发动机供油的规定要求。逐步提高油泵转速，使之达到最高限制(断油)转速。此时单缸供油量不大于1ml/200次。如供油量大于规定值，可将高速限制螺钉旋进，即可使供油量减小。 ②怠速螺钉的调整--怠速试验：将调整臂完全放松，并触及怠速调整螺钉，使喷油泵以250-300r/min的转速运转(按发动机的怠速要求)，其单缸供油量应符合发动机怠速规定。喷油泵在怠速时，如供油量低于规定值，可将怠速螺钉旋进，直到调整合适为止。 3.喷油正时的调整 喷油泵在不同转速时，喷油提前机构的活塞行程应符合规定要求。在检查活塞行程时，可拆下装有弹簧一端的盖板，装上专用测量工具，测量活塞行程。当活塞行程达不到规定值时，可相应地增加或减少垫片厚度进行调整(在弹簧的两端至少应各装一个垫片)。然后再进行喷油正时的调整，装上发动机后，应先进行最佳供油提前角的调整。具体步骤如下： ①先在喷油泵的传动轴上装传动齿轮，再使油泵内腔充满柴油，排尽空气，接通电磁阀电源。然后慢慢地按正常运转方向转动传动齿轮。 ②缓慢转动发动机，使第一缸处于规定的最佳供油角位置。 ③将喷油泵装在发动机上，使传动齿轮与发动机上相应的驱动齿轮相啮合。 注意：在装配过程中要特别小心，防止喷油泵的传动齿轮转动，以保证喷油泵开始供油的正确位置。 ④旋紧喷油泵法兰上的紧固螺母。 ⑤转动发动机曲轴，仔细观察喷油泵第一缸开始出油时的提前角是否符合规定。若供油提前角尚有偏差，可用转动油泵外壳(将油泵外壳沿油泵转动方向旋转)的方法来调整。如提前角相差较多，通过转动油泵外壳还达不到规定时，则必须将油泵拆下，重新调整传动齿轮与油泵传动轴齿轮的啮合位置，直到供油提前角符合规定为止。 调整时，将泵体逆着驱动轮的旋向转动一个角度，就可使供油提前角增大；如将泵体顺着驱动轮旋向转动则可使供油提前角减小，进口计量泵(a)一人摇转曲轴使I缸活塞处于压缩行程
燃油系统压力测试流程主要包括以下几个步骤： 1.卸压：检查燃油系统压力前需要先卸压。首先拔下燃油泵保险丝、继电器或油泵插头，然后启动发动机，待发动机自行熄火后，再次启动发动机2\~3次，之后拆下蓄电池的负极。 2.安装燃油压力表：将燃油压力表串联在油管中，对燃油系统的油压进行检测。在拆卸油管时，应在油管接口下垫一块毛巾或棉布，以防止燃油泄漏到地上。然后将燃油压力表安装到燃油压力表适配器上，带测压口的车辆可将燃油压力表连接至测压口处。 3.检测油压：主要对静态油压、怠速油压、最大油压和残余油压进行检测。具体步骤包括： 静态油压：发动机未启动时，用跳线连接机油泵诊断接头上的两个端子，将点火开关转到“on”位置，使机油泵工作，此时读取的油压表的读数即为静态油压。 怠速油压：重新安装燃油泵的保险丝或继电器，启动发动机，使燃油泵怠速运转，此时油压表的读数即为怠速油压。 最大油压：用包有软布的钳子夹住回油管，此时的油压即为最大油压。 残余油压：松开油管夹，关闭发动机，停止燃油泵10分钟，此时油管压力应大于150KPa。 请注意，在检测过程中，多点喷射系统的油压和单点喷射系统的油压标准是不同的，应参考相关车型的维修手册或技术标准。 完成上述步骤后，根据所测得的油压值与标准值进行对比，即可判断燃油系统压力是否正常。如果测试结果显示燃油系统压力异常，可能需要进行进一步的检查和维修。 此外，油压调整阀的损坏会导致车辆行驶过程中熄火、油压过高或过低、油耗增加等问题。因此，在燃油系统压力测试时，也需要关注油压调整阀的工作状态。 请注意，以上仅为燃油系统压力测试的基本流程，具体操作可能因车型和具体状况而有所不同。因此，在进行燃油系统压力测试时，建议参考车辆制造商的维修手册或专业技术人员的建议。如果不具备相关技能和经验，建议将车辆送至专业维修店进行检查和维修。 1
检查及排除五羊本田SCR100T常见故障 润滑系统故障检查程序。检查曲轴箱机油量→启动发动机→怠速运转5min→拆卸缸头盖→配气装置（摇臂、凸轮、链条、链轮）表面有油膜→无油膜→拆卸右曲轴箱盖→检查机油泵→更换机油泵→清理油道更换机油滤清器→润滑系统正常。 （6）传动装置故障检查 支起主支撑，启动发动机并预热，加油门使转速上升。发动机转速达到1600～1900r/min时后轮应旋转。转速在2000～2500r/min 时后轮才旋转，表明发动机转速与车速差距大，提速缓慢、运转噪声大应检查传动装置。 故障原因。传动箱散热不良（通风道堵塞）；驱动（主从动）轮轴承润滑不良；减速齿轮润滑不良（油封失效减速箱润漏油油量不足，机油变质）传动皮橡胶老化皮带打滑、皮带产品质量差（非原厂部品）；主动皮带轮配动滚子磨损、从动皮带轮离合器配重磨损，从动轮驱动盘磨损。 传动装置故障检查与排除程序 ①拆卸传动箱固定螺钉→拆卸通风管→拆卸驱动盘→拆卸驱动盘固定螺母→检测驱动盘磨损→更换驱动盘→检查离合器配重→全套更换离合器配重→检查离合器弹簧→更换离合器弹簧→检查从动皮带盘磨损→检查传动皮带→更换传动皮带。 ②拆卸驱动皮带轮组固定螺钉→拆卸检查驱动皮带轮→检查配动滚子→配动滚子磨损→更换配动滚子→更换传动皮带。
（7）SCR100T发动机运转噪声及噪声产生的原因 ①进气噪声（化油器进气管脱落、进气管橡胶老化破损、空滤器密封不良、滤芯产品质量差，空滤清器降噪能力差）。 ②强制风冷装置故障（风罩破损、风扇叶损坏）。 ③配气装置噪声（润滑系统故障配装置润滑不良、配气正时链条磨损、凸轮摇臂磨损、凸轮轴承磨损）。 ④启动装置故障（启动电机轴齿轮磨损、电启动离合器齿轮磨损齿轮间啮合不良）。 ⑤传动装置故障（传动箱进气管橡胶老化、风管脱落丢失，皮带磨损打滑、离合器配重滚子磨损；传动箱减速齿轮润滑不良，齿轮磨损、轴承损坏）。
机油泵常用的形式有 机油泵用来使机油压力升高和保证一定的油量，机油泵向各摩擦表面强制供油的部件.内燃机广泛采纳齿轮式和转子式机油泵. 齿轮式油泵结构简单，加工方便，工作可靠，使用寿命长，泵油 压力高，得到广泛应用转子泵转子形体复杂，多用粉末冶金压制.这种泵具有齿轮泵同样的优点，但结构紧凑，体积小。 机油泵的形式一般有三种:齿轮式机油泵由两个齿轮组成，旋 转式机油泵由转板和随着偏在一边的轴组成，往复式机油泵由凸 轮推动着的活塞和弹赞组成。往复式机油泵是间断泵油，它的功 率比较小，适用于低油量机组。 近代汽车发动机多数采纳齿轮式机油泵，这种机油泵结构简单，制造和修理都比较方便，而且功率比较高。 它的运动特点是运转平稳，噪音小。摆线转子泵内外转子齿数只差一齿，它们做相对运动时，齿面滑动速度小，啮合点在不断 地沿着内外转子的齿廓移动，因此，两转子齿面的互相磨损小。 由于吸油腔和排油腔的包络角度大，接近145，吸油和排油时间 都比较充分，因此，油流比较平稳，运动也比较平稳，且噪音显 然低于齿轮泵。 2机油泵不上油
机油泵为什么吸不上油呢?我以X195型柴油机为例简要说明下其故障的原因及排除方法，希望能帮到车主。 一台X195型柴油机，在手摇启动时，机油压力指示器升不起来。后经技术人员检查，油泵吸空故障。而机油泵吸空的原因，具体到这台柴油机上是因为油太稀。由于机油太稀，柴油机熄火后如果停放时间较长，机油泵内的机油便全部渗回油底壳，再次启动时，因吸油管路内充满空气，致使机油泵空转，不能向润滑油路输送机油。 临时解决因机油太稀、机油泵吸不上油这一故障，可采纳以下措施：拆下机油细滤器，向机油泵出油口缓缓注入一些机油，然后用手扳动飞轮反转三四圈，使复细滤器，摇转柴油机，机油压力指示器就能慢慢升起。 以上仅是临时救急的措施，根本的措施应是解决机油过稀的问题。临时解决因机油太稀、机油泵吸不上油这一故障，可采纳以下措施：拆下机油细滤器，向机油泵出油口缓缓注入一些机油，然后用手扳动飞轮反转三四圈，使复细滤器，摇转柴油机，机油压力指示器就能慢慢升起。以上仅是临时救急的措施，根本的措施应是解决机油过稀的问题。 机油泵不吸油主要还是先看下机油是不是缺，再看滤网和进油管是不是有堵和裂的地方，油泵芯的扁插口是不是磨没了。
机油泵的检测方法 一、前言 机油泵作为发动机的重要组成部分，负责将机油压力传递至发动机各个部位，确保其正常运转。因此，对机油泵的检测显得尤为重要。本文将介绍机油泵的检测方法，并从多个方面进行详细的探讨。 二、机油泵的常见故障 在进行机油泵的检测之前，需要了解机油泵的常见故障，以便更好地判断和解决问题。以下是一些常见的机油泵故障： 1. 油泵内部磨损 长期使用后，机油泵内部的齿轮、轴承等零部件会产生磨损，导致机油泵性能下降。 2. 泵体密封不良 机油泵的泵体密封不良会导致机油泵无法正常工作，进而影响整个发动机的运转。 3. 机油泵堵塞 在机油中存在大量的杂质和沉淀物，随着时间的推移，这些杂质会引起机油泵的堵塞，使其无法正常工作。 4. 机油泵齿轮破损 机油泵内部的齿轮可能会因受力过大或质量问题而破损，进而影响机油泵的工作效率。 三、机油泵的检测方法 针对以上常见故障，下面将介绍几种常用的机油泵检测方法。
1. 检查油泵外观 首先，应检查机油泵的外观情况。观察是否有明显的磨损、漏油或变形等现象。如果发现异常情况，需要及时进行维修或更换。 2. 检查油泵轴承 使用手控旋转油泵的轴，感受轴承是否平稳。如果存在摩擦、松动或异响等情况，可能说明轴承存在问题。 3. 检查油泵齿轮 使用齿轮检测仪检测油泵齿轮的磨损程度。如发现齿轮磨损严重，应及时更换。 4. 检查油泵密封性能 在机油泵的各个连接处应进行泄漏测试，以检查油泵的密封性能是否良好。如果发现泄漏现象，需要进行修复。 5. 检查油泵排量和压力 使用合适的仪器，检测机油泵的排量和压力情况。这有助于判断机油泵是否工作正常。如有需要，还可进行相关的调整和校正。 四、机油泵检测的注意事项 在进行机油泵的检测时，还需注意以下几点： 1. 检测环境 应在适当的环境中进行机油泵的检测，避免尘埃、湿气等对检测结果的影响。 2. 使用合适的工具 在进行检测时，需使用专业的工具和仪器，确保检测的准确性和可靠性。
柴油发动机的检查保养 柴油发动机是我们设备的动力源，除按时、按规程、按工艺检修外，还必须经常检查、精心养护、正确使用，使其工作在设定的环境中，才能正常运转，充分发挥功率，提高经济性，延长使用寿命。 柴油发动机的技术保养包括日常检查保养、初次运用后的检查保养、定期检查保养、柴油发动机的封存和启封等内容。 一、日常检查保养 （1）检查柴油发动机机油油位 柴油发动机在使用期间，每天至少检查一次机油油位。新柴油发动机或经大修后的柴油发动机在磨合期（大约200h内）机油消耗量较大，故每天应检查两次油位。机油标尺刻有点刻度和线刻度两种，对长时间停放的柴油发动机在启动前应按点刻度检查机油油面；一般情况，柴油发动机在怠速运转1～2min后停机，待1～2min马上按线刻度检查机油油面。假如油面仅达到下刻度线，就必须添加机油，以避免对柴油发动机造成严重损伤。 （2）检查清洗空气滤清器 燃烧空气中的灰尘会引起柴油发动机的早期磨损，经常检查和保养空气滤清器对延长柴油发动机寿命具有十分重要的作用。 ①集尘器的清理。干式空气滤清器中纸滤筒的使用寿命与是否及时地排出集尘器中的灰尘有关，如果不能及时排出尘土，滤筒将很快堵塞。使用中，决不允许集尘器集满一半以上的灰尘。在空气中含尘量较大的工作环境下，应每天清理集尘器。 清理集尘器时，先松开卡箍，将集尘器连同顶盖一同取下。然后从集尘器拆下顶盖，倒出尘土，最后按顺序重新装配好集尘器，装配时应注意使顶盖上的凹槽和集尘器上的凸榫相互对准。当空气滤清器水平安装时，应注意“上”字的标记向上。 对带有排尘阀的滤清器可不进行这一保养，但排尘器阀的排泄口必须经常清理，保持干净。 ②滤筒的保养。滤筒的保养，只能根据保养指示器或指示灯的显示进行。对滤筒进行频繁的拆卸和安装会损坏壳体与滤筒间的密封圈，所以只有在必要时才清洗或更换滤筒。但滤筒使用一年（12个月），或由于黑烟弄脏时则必须予以更换。 柴油发动机停机后，在所装的保养指示器上清楚地看到红色“保养区域1”，或在柴油发动机运转时，空气滤清器黄色指示灯亮，就应更换或清洗滤筒。 柴油发动机排气冒黑烟或功率下降，表明空气滤清器堵塞，这时也应清洗或更换滤筒。 保养滤筒时，拧下六角螺母，取出脏污的滤筒，换上新滤筒或者清洗滤筒。 换新滤筒时，必须安装原厂提供的滤筒，其它型号的滤筒会对柴油发动机造成危害。 清洗滤筒有干燥清洗和湿法清洗两种方法。干燥清洗又分拍打清洗与空气清
现代汽车发动机总成测试冷、热试验一般，汽车发动机制造企业在发动机总成装配完成后在生产线上都要进行数十分钟发动机台架试验，以检查发动机装配质量。由于发动机台架试验是在发动机起动后在不同转速下工作进行测试，所以在试验室内排列着数十台发动机台架试验台，在每个试验台排气歧管上接上一根长管将排出的废气通往室外。 在20世纪90年代，特别是最近几年，美国通用、克莱斯勒、德国奔驰、宝马、意大利菲亚特、日本丰田等著名汽车公司的轿车汽油发动机生产试验采用冷试验取代热试验，这是当今世界各国汽车发动机生产试验的一种新潮流和发展趋势。 发动机冷试验 采用发动机冷试验的目的 发动机采用冷试验的目的是在发动机装配线最后对发动机制造和装配质量进行验证测试。发动机冷试验是在不点火燃烧的情况下，在电机拖动下按预定的转速规程进行测试，冷试的时间较短，只有几分钟时间。 发动机冷试验的特点 发动机冷试验取代热试验有以下优点 1.较早的发现缺陷或不正确装配的零件使废品率减少（约减少30％），从而更好地保证发动机质量。 2.由于冷试验时间短，设备数量少取消或部分取代热试验，就可节省试验台投资、人工费用和操作费用。 3.由于冷试验，发动机由电机拖动，发动机自己不工作，因此无废气排放、噪声较低。 但冷试验也有不足。如
1.某些发动机缺陷在冷试验时不能发现，如热试验时发动机的振动和温度的影响造成的泄漏、排放污染的缺陷，噪声污染只在油温呈热态时才发生。 2.冷试验的试验时间较短，使发动机稳定工作时间太短，易发生错误警告。 因此在发动机生产试验采用冷试验时，一般在100％发动机冷试验之后，再采用10％~30%发动机热试验作为统计过程控制（SPC）之用，来弥补冷试验的不足，这种方案比较稳妥，且其费用可节约20~30％。这样可采用几台冷试验设备，通过进行冷试验和部分热试验抽查可以取消大量热试验台架。
发动机工作不平稳，它直接影响汽车的动力性和经济性，以及乘客乘坐的舒适性，增加汽车污染物的排放等等。 因此，当我们的车辆出现发动机工作不稳时，我们要判别其故障的原因，使其恢复正常工作的方法。检查步骤如下： 1、应检查火花塞和分缸线。火花塞的间隙是否符合原厂技术标准，分缸线的电阻值是否也符合技术要求，如不符合需进行调整或更换。 2、需进行燃油压力系统的检测。检查燃油压力表和燃油压力表组件，连接油管和油表。起动发动机并使其进入怠速运转，燃油表读数应在270~320kpa范围内。若压力超出技术规格，则需要更换燃油压力调节器及燃油滤清器。 3、检查各缸喷油嘴。使发动机进入怠速运转，分别断开每一个喷油嘴插头，检查其怠速是否有变化，若断开每个气缸的喷油嘴，怠速降低基本相同，则说明喷油嘴工作均正常。当断开某一个喷油嘴时，发动机怠速及其稳定性均无变化，则需要测量喷油嘴插头的电阻值是否为10~13,如果不符合标准则更换喷油嘴。
当然还需要进行PGM－FI主继电器与插头连接点之间导线的检查，插头连接点与喷油嘴之间导线是否有破裂，连接不良等故障。 4、燃油泵及燃油泵电路检查。燃油泵的检查：拧下燃油箱盖，点火开关在ON位置时，在燃油加注口可以听到油泵运转的声音，在正常工作情况下，当点火开关在ON时，燃油泵应运转2秒钟。如果燃油泵不运转，首先检查油泵保险是否烧坏。检查PGM－FI主继电器与插头端子之间是否导通等等。 5、其次还要检查气缸的压力、进排气门的间隙、燃油蒸气控制电磁阀、EGR阀缸体工作情况、进气歧管是否漏气等等。 造成发动机工作不稳的原因很多，因此，在实际工作中还要根据具体情况进行分析，才能准确找出故障原因和解决问题的方法。