关于节段预制拼装桥梁几个问题的探讨
摘要：本文对节段预制拼装桥梁的施工方法及耐久性等几个关键问题进行了分析探讨，具有较强的价值和实用性，供借鉴参考。
关键词：节段预制拼装；施工方法；耐久性；设计
1 节段拼装桥梁的施工方法分析
预制节段拼装施工是将桥梁的梁体划分为若干节段，在工厂或现场预制梁场预制后进行桥位组拼，并施加预应力使之成为整体结构物的一种施工方法。
我国的桥梁建设在节段施工方面的应用比较早，但与国外大规模地使用节段预制安装施工相比，总体上讲国内所占的比例是很小的。近年来，国内大规模的工程应用实例也就深港西部通道引桥、苏通大桥引桥、上海崇明越江通道长江大桥引桥、厦门集美大桥等部分桥梁。
1.1 节段预制的两种方法
1.1.1 长线法
长线法指组成梁体的所有梁段均在固定台座上的活动模板内浇筑且相邻段的拼合面应相互贴合浇筑，缝面浇筑前涂抹隔离剂，以致相邻块件在操作上既不粘结又保证其间接触密贴。长线法由于台座固定可靠，成桥后梁体线性较好，但占地较大，地基要求坚实，混凝土的浇筑和养护移动分散。
1.1.2 短线法
短线法是将连续梁分成若干短节段，考虑混凝土收缩、徐变、预拱度等影响因素，将每块梁段的成桥整体坐标转换为预制台座局部坐标，以待浇梁段为基准，调整已预制的前一相邻匹配梁段平面位置及高程，在预制台座的固定模板系统内逐块匹配、流水生产梁段的施工方法。
短线法特点是场地较小，浇筑模板及设备基本不需要移机，可调的底、侧模便于平竖曲线梁段的预制，精度要求高。由于计算机技术和施工工艺发展，短线法施工具有较大的技术优势。
1.2 节段拼装的两种方法
预制节段拼装有逐孔整体拼装和悬臂拼装两种方法：逐孔整体拼装一般适用于跨径小于50 m 的梁桥；预制节段悬臂拼装，跨径一般在50 ～150 m。悬臂拼装法是利用移动式悬拼吊机将预制梁段起吊至桥位，然后采用环氧树脂胶及
钢丝束预施应力连接成整体。采用逐段拼装，一个节段张拉锚固后，再拼装下一节段，或者全部拼装完成后进行合拢张拉。悬臂拼装施工包括块件的预制、运输、拼装及合拢。目前使用较多的是悬臂拼装方法。
悬臂拼装又可分为悬臂吊机安装和上行式架桥机拼装 2 种方式。目前已经建成的深港西部通道引桥、苏通大桥引桥和在建的上海崇明越江通道引桥、厦门集美大桥等均采用短线法预制、上行式架桥机悬拼。采用节段预制拼装比采用膺架现浇施工能节省大量的材料和人工，经济效益显著，同时对地质地形的要求也较弱，在山区和城市运输空间狭小及水上具有较大优势。
2 预制节段拼装桥梁的耐久性设计关键问题
节段拼装混凝土桥梁一般都采用后张预应力法施工，此类桥梁的使用性能类似于其它预应力混凝土桥梁，在国际上已得到广泛应用。但由于预制节段拼装工法是将桥梁沿纵轴线方向分成若干节段，必须重点考虑节段缝对桥梁耐久性的影响尤其是对预应力钢筋的影响。
2.1 节段预制拼装桥梁耐久性的关键--节段间接缝的耐久性设计
对于节段预制拼装桥梁来讲，节段间接缝是其固有的薄弱环节，故预制节段拼装结构的耐久性问题最终反映在体内预应力筋的灌浆质量和接缝对体内预应力筋保护的可靠性上面。
采用节段预制拼装施工时，为了将各节段形成整体，在构造上就必然在节段之间有连接缝。节段缝是节段预制施工结构的一个特殊构造，在使各节段准确定位的同时，还承担剪力传递的作用，因此在各节段端部匹配面上通常设置剪力键( 又称接合键) 来传递部分剪力( 部分靠摩阻力、部分靠剪力键) 。《节段混凝土桥梁设计和施工规范指南》( 美国AASHTO，1999)将预制节段施工接缝分为 2 种：一是A 类接缝：现浇混凝土接缝、预制节段间湿接缝或环氧粘结剂接缝；二是 B 类接缝：节段间的干接缝。目前预制节段拼装梁桥接缝通常采用 A 类接缝。以悬臂拼装为例，节段间接缝除合龙段采用混凝土湿接缝，一般采用环氧胶接缝。
2.1.1 合理设置节间缝的道数和位置
在满足预制节段工厂化、模块化、流水线的施工要求下，应依照结构尺寸模数化、结构尺寸标准化、结构对称等原则，并通过结构计算优化。借鉴国内既有桥梁的经验，对于32 m、40 m 跨径的箱梁，建议单个梁节段的长度宜控制在2．5 ～4 m 为宜，梁节段的最大预制重量不宜太大( 苏通大桥75 m 跨箱梁和深圳湾大桥72 m 跨径箱梁的单个节段重最大达175 t) ，一般建议以100 ～150 t 左右控制为宜。
节段拼装箱梁的腹板、底板厚度变化一般做成阶梯变化，其节间缝不宜设置在厚度急剧变化段。对于厚度变化段，在受力允许的情况下，宜将节间缝应朝较
厚端移动200 ～500 mm，尽量将内力突变、应力集中带来的不利影响降低到最小。
2.1.2 节间缝剪力键的设置
剪力键应分布均匀，能够有效的在接缝间传递剪力。建议采用密齿剪力键，确保接缝处的抗剪承载能力。
密齿剪力键主要设置在腹板上，在顶板、翼板和底板亦设置少量剪力键，以不影响预应力孔道位置为原则，剪力键尺寸和位置应模数化。
箱梁预制时，剪力键应精心制作。剪力键成形应采用实体钢制剪力键固定在固定端模( 或活动端模)上，浇注时形成凹面键槽。当此面作为匹配面时待浇梁段将形成凸形键。实体钢制剪力键可为收分结构，以适应梁段腹板厚度的变化。
剪力键材料有两种：混凝土或钢材，早期的节段拼装箱梁有用钢质剪力键的，现在一般都使用混凝土剪力键。剪力键型式有少键和多键两种，少键型式便于施工，但应力集中现象明显、易开裂，故应尽量按构造要求，多布置剪力键，以减小应力集中。
根据《节段混凝土桥梁设计和施工规范指南》( 美国AASHTO，1999) 的规定，剪力键的布置及构造尺寸应满足如下要求：( 1) 腹板内剪力键宜布置在0．75 倍梁高范围内，每个剪力键宽度宜为腹板厚度的0．75倍，顶、底板也应设置剪力键，但可用更大尺寸的剪力键；( 2) 剪力键高h 不小于 2 倍最大骨料粒径且不小于32 mm，一般不大于100 mm；( 3) 剪力键宽 d 约为2 倍的剪力键高；( 4) 两剪力键的间距取 3 h 与 5 h 的中间值。
2.1.3 预制节段间胶拼接缝的设计要求
借鉴国内外类似工程，节段拼接缝宜采用环氧树脂胶为主要成分的桥梁专用粘结剂。采用环氧胶接缝主要是发挥其对体内预应力束的防腐功能。
目前国内对桥梁节段预制拼装用的环氧胶材料本身没有明确的相关技术规范要求，借鉴国内外类似桥梁的经验，对环氧胶的抗压强度、抗剪强度、弹性模量、触变性、挤压性、耐热性、适用期等性能指标可参照国际后张预应力协会( FIP) 专用规范、《节段混凝土桥梁设计和施工规范指南》( AASHTO，1999) 的相关建议执行。
2.2 节段预制拼装梁预应力体系的耐久性设计
除了对构件混凝土材料、剪力键、接缝处理的耐久性要求之外，节段预制拼装作为特殊工艺，为确保结构的耐久性，预应力体系的设计亦有特殊要求。
2.2.1 应按全预应力体系进行设计
节间缝为结构的薄弱环节，不宜使胶缝受拉。采用节段预制拼装施工，节段块匹配面没有普通钢筋通过，粘结剂粘结强度不能保证等同于整体混凝土抗拉强度。若采用部分预应力，结构受荷载作用后，下翼缘会出现拉应力，可能引起胶接面的开裂，使力筋受蚀。胶接缝更是结构的薄弱环节，设计时应保证胶缝处有一定的压应力储备。
预制节段拼装桥梁施工关键技术浅析 摘要：在我国社会经济高速发展的过程当中，人们日常生活的条件也越来越好。近几年来，我国的建筑工程越来越多，不仅仅是房屋以及道路修建的工作，桥梁 方面的工程也越来越多。这些工程在施工的时候多多少少会产生一些噪音，并且 也会对环境造成一些污染。虽然开展这些工程都是为了社会的发展，但是对人们 生活也存在一定的影响，预制节段拼装的方式就可以有效的缓解这一系列的问题。这种技术对环境造成的污染很效小，噪音也比其他技术要低很多，并且相比其他 技术更加安全。 关键词：预制节段；拼装；桥梁；施工技术；质量控制 预制拼装桥梁结构是如今桥梁工程修建当中最重要的一项技术。这种技术最 早是在二十世纪中期出现，在国外比较常见，但是这种技术应用起来是比较复杂的。我国开始使用这项技术比较晚，主要是2000年以后才开有快速的发展。到 目前为止，我国有很多地方在修建桥梁的时候都会应用到这项技术，并且具有非 常明显的效果。本篇文章就是以预制节段拼装技术为中心而展开讨论和分析。 l预制节段拼装桥梁概述 1．1预制节段拼装工艺概述 预制节段的拼装工艺主要结合工程的机械以及车辆情况，然后将桥梁划分成 几个合理节段再去进行拼装工作。在桥墩安装施工的时候要保证承受的强度是能 够达到设计要求的，施工结束之后就可以将预制节段输送到施工场地当中进行拼 装工作。在进行施工的时候需要使用到一些特制的机械设备，这些设备都是专门 根据施工的要求进行设计的，所有的设备以及材料准备到位之后就可以按照相关 的流程和标准进行操作。 在拼装施工过程当中，一般情况下都会通过使用混凝土的方式来制作箱梁， 箱梁是由很多段的，长度通常是保持在2.5米至4.0米的范围之间，在进行制作 的时候是需要严格按照相关顺序进行的，从而可以确保在开始拼装工作之前是保 持原有线性的。如果天气情况良好，节段之间进行连接的地方就可以使用干接缝 的方法来进行拼接，而且在拼接之后不需要养护就可以直接开展预应力工作。 1.2预制节段拼装工艺的优点与不足 1.2.1优点 在修建桥梁的时候使用这项拼接技术可以有效的减少对当地交通以及周边人 们生活的影响，对环境的污染比较低。将桥梁以节段的方式进运输是非常方便的，节段的重量也比较轻，拼装的时候也会更快，可以有效提高桥梁拼接施工的效率。除此之外，在控制桥梁质量方面也更加容易，对于桥梁拼装之后的混凝土收缩问 题也可以得到有效的解决。 1.2.2缺点 首先，在桥梁工程的施工当中使用这项技术需要很大的投入，比如，前期的 场地将设以及各种设备的准备等。其次，很多情况下在进行拼接施工的时候都会 采用干接缝的方式，这种接缝方式如果处理不当的话就会使大量的水分以及酸性 物质渗入进去，这样就会对桥梁的结构产生很大的影响，桥梁的耐久性也会大大 降低。结构当中的钢筋也会受到很大的限制而无法体现抗拉性能。最后，这项技 术应用起来比较复杂，对施工人员的技术水平要求很高，施工过程当中的操作也 具有一定的难度，并且整个工程各个环节之间的协调工作也比较困难。
例析预制节段拼装施工技术在桥梁工程的应用 前言：节段预制拼装技术的规模应用最早起源于法国。自1962 年法国著名的预应力结构专业J·M·米勒尔第一个采用预制拼装建造法国舒瓦齐勒罗瓦大桥以来，节段预制拼装造桥技术持续发展，并从欧洲逐步推广到全世界，成为建造桥梁主要技术之一。随着我国桥梁技术发展，20世纪90年代始，节段预制拼装造桥技术在公路和市政领域得到应用和发展。最早采用预制节段逐跨拼装法建成的桥梁是福州洪塘大桥滩孔31×40m的预应力混凝土连续箱梁桥，该桥建成于1990年。该桥设计采用无粘结预应力体外束，施工中用万能杆件拼装架桥机和下导梁实现逐跨拼装成桥。 一、工艺原理及特点 1、工艺原理 节段预制拼装造桥技术一般指以纵向为主进行分段预制和拼装的造桥技术，即是将桥梁的梁体沿纵向划分为节段，在工厂预制后运输至桥位进行桥位组拼，并通过施加预应力将整跨或整联节块拼装成整体，实现桥梁上部结构施工的一种施工工艺。 由于工艺要求，其梁体截面一般采用箱形梁，国外也建槽形梁形式。节段预制拼装造桥技术本质上和常规悬臂分段浇筑、节段预制顶推一样，是分段建造桥梁的一种，在原理上是由预应力结构、箱梁设计和分段施工法综合而成。 2、工艺特点 从应用角度来看，节段预制拼装造桥技术不仅适用于常规中小跨度，也可适用于大跨度桥梁；尤其在施工困难或者生态敏感区域，节段预制拼装都已被证明是一种有价值的建造桥梁技术。其主要优缺点如下。 （1）可广泛应用于各种桥型和跨度，不仅限于常用的简支梁（逐跨拼装）和连续梁（悬臂拼装），更可采用大跨度斜拉桥（斜拉索拼装），公路和市政桥梁常见的小半径和超高等技术问题也可得到较好的解决。 （2）节块构件在构件厂预制，外观及内在质量容易控制，可减少梁体断面尺寸、提高材料使用效率；投资少，经济效益高，采用节段预制拼装造桥技术较
关于预应力混凝土连续梁桥中的若干问题 一、跨径比 一般情况下，为使边跨正弯矩和中支点负弯矩大致接近的原则，以使布束更趋合理，构造简单，故L1/L2=0.539～0.692是常见的边、主跨的跨径比范围，当L1/L2≤0.419时，边跨则需压重，应属于非常规的特殊处理；大都L1/L2=0.54～0.58则较合理，这将有可能在边跨悬臂端用导梁支承于端墩上合拢边跨，取消落地支架。 二、梁高 主跨箱梁跨中截面的高跨比h0≈(1/46.2～1/86)L2,通常为（1/54～1/60）L2，在箱梁根部的高跨比h1≈（1/15～1/20.6）L2,大部分为（1/18）L2左右。 目前在国际上有减少主梁高跨比的趋势，已建成的挪威stolma桥和Raftsundet桥，在跨中区段采用了轻质砼，减轻了自重，减小了主梁高跨比，其跨中h0≈1/86·L2和1/85.1·L2，根部高度分别为h1=1/20.1·L2和1/20.6·L2。 一般情况下，可采用2次抛物线的梁底变高曲线，但往往会在1/4·L2和1/8·L2处的底板砼应力紧张，且在该截面附近的主拉应力也较紧张，因而，可将2次抛物线变更为1.5～1.8次方的抛物线更合理。 在江苏平原通航河道上，为了满足通航净空的要求，在设计时甚至采用大于2次抛物线的幂级数设置底板曲线，这是值得十分注意的问题，事实证明，跨中挠度一般较大，极易发生正弯矩裂缝和斜裂缝。 三、顶板厚度 以往通常采用28cm，近年来已趋向于减小为25cm，这显然与箱宽和施工技术有关。 四、底板厚度 以往通常采用32cm(跨中)，逐渐向根部变厚，少数桥梁已开始采用28-25cm者，其厚跨比通常为（1/140～1/160）L2,也有用到1/200·L2者。 挪威stolma桥和Raftsundet桥最大底板厚度为105cm和120cm，合跨径的1/286.7和1/248.3，这将取得了明显的经济效益。 五、腹板 一般为40～50cm，但应特别注意主拉应力的控制，近年来在腹板上出现较多斜裂缝的病害甚多，应予谨慎。 增加箱梁的挖空率，减轻截面的结构自重，采用高标号砼，采用较大吨位的预应力钢束，采用三向预应力体系等，无疑都是提高设计水平，获得良好经济效益的重要措施，但同时又必须合理地掌握好“度”，必须确保结构的安全度和耐久性。 六、连续通长束不宜过长 根据连续结构的受力特点，截面上既有正弯矩也有负弯矩，个别设计中将连续通长束顺应弯矩包络图仅作简单布置是欠合理的，尤其对于较小跨径的矮箱梁，其摩擦损失单项即可达40～60%σk之多。建议此时可采用两根交叉束布置，也可改用接长器接长，分成多次张拉等。但在具体设计时接长器也不宜集中在某一个断面上，以使截面的削弱过于集中，同时也会造成施工上困难。 七、普通钢筋是预应力砼结构中必须配置的材料 当混凝土立方体试块受压破坏时，可以清楚地看到混凝土立方体试块侧向受拉破坏的形态。也即预应力仅在某一个方向上施加了预压应力，而在其正交方向却会产生相应的侧向拉应力，这是预加应力的最基本概念，必须牢固掌握，灵活应用。 因而，在预应力混凝土结构中必须配置一定数量的非预应力钢筋，以保证预压应力的可靠建立。为此，在一般情况下，非预应力钢筋约为80-100kg/m3（一立方米砼中的含筋量）。偏少、偏多的构造钢筋均需作适当优化和调控。例如××桥为多跨L=42m的预应力混凝土等高度连续箱梁，设计中采用了185kg/m3的普通钢筋，明显偏多，但在某些局部的普通钢筋却又偏少。又如某桥的非预应钢筋仅为36.6kg/m3，
预制节段梁拼装施工技术 摘要：本文主要阐述预制节段拼装施工方法和要点，以及节段拼装施工技术注 意事项，以期促进悬臂拼装施工技术的应用与推广，提高桥梁工程施工质量。 关键词：桥梁施工方法；节段梁预制；节段梁拼装；预应力施工 一、工法介绍 关于连续梁桥的施工方法，其中预制节段梁拼装施工是将悬臂法和预制拼装 两种方法结合后形成的，又称悬臂拼装法，其原理就是将桥梁上部结构划分为若 干标准节段，在预制场地匹配预制完成后，再运输至桥梁施工现场，采用架桥机 或吊车等专用拼装设备，在桥梁下部结构之上按次序逐块组拼，同时施加预应力，使之成为整体结构。 二、施工方案 预制节段梁拼装桥梁工程中连续梁0#块、湿接缝和合拢段均采用支架现浇施工，节段梁拼装施工是根据节段梁的重量选用不同起重吨位的龙门吊或者吊车进 行悬臂拼装施工。吊车依次序对称吊装其它号块节段梁，拼接前需先在节段梁衔 接面均匀涂抹环氧树脂胶，将节段梁吊装到位并精确微调后，张拉位于节段梁箱 室和顶板的临时锚固装置（钢锚座+精轧螺纹钢），然后再进行永久钢束的穿束 和张拉，张拉永久钢束后根据需要拆除临时锚固装置，至此该号段完成拼装施工。按此施工顺序对称拼装其余节段梁，并进行对称张拉。待一联中所有的节段梁完 成拼装后，最后安装合龙段钢筋，锁定并浇筑合龙段混凝土，张拉主梁内连续预 应力钢束，完成本联主体结构施工。施工过程中可以沿预定的安装方向进行逐跨 拼装，若在施工场地和条件允许的情况下也可以各墩柱同时进行拼装施工。 三、节段梁拼装施工技术应用 节段梁采用标准化设计施工，在标准化建设施工管理理念的推动下，极大程 度上减少了预制节段的类型，进而提高了节段梁施工的效率，对各种类型的节段 进行合理的组装即可形成桥梁整体。 3.1节段梁预制 采用的短线法节段预制技术，通过标准化的工艺和线形控制，可以满足桥梁 功能和几何多样化的需求。同时各节段梁采用模块化施工、工业化流水线制作工艺，在质量、外观、施工效率等方面和以往的节段预制梁相比有极大的提高。而 且短线法节段梁预制施工减小了预制构件的体积，一方面提高了构件从预制厂到 施工现场运输的便捷性，另一方面可根据现场和设备条件采用最高效的拼接方式 进行施工。根据桥梁总体相关要求，采用现代工业化桥梁节段预制技术，能够在 不增加基础建设投资的前提下，满足市政道路节能、环保、快速、安全、高效、 美观等方面的建设要求，特别适合城市快速化高架桥项目。 3.2支架搭设 每联节段梁的边跨、中跨号块采用搭设钢立柱支架的方式对拼装完成的节段 梁进行支撑，以保证节段梁的安全性和稳定性。每榀节段梁下方布置4 根?325*10mm规格的钢立柱，钢立柱支撑基础采用C30混凝土浇筑，基础设计尺寸为0.8m*0.8m*0.3m，在基础内布置2层?12＠150的钢筋网片，浇筑时预埋 R550*12mm法兰盘预埋件。钢立柱与预埋件采用法兰连接，钢立柱顶横向采用 3I32a工字钢搭设，并用2道14的方钢进行纵横向连接，间距为1m，在2道方 钢之间焊接搭设斜撑。在钢立柱5m以下段设置连接一组，5m-10m段设置连接2组，10m以上设置连接3组。
预制节段拼装桥梁施工关键技术分析 摘要：随着城市化进程的不断加快与提升，人们对于生活环境有了更高的 要求，而城市道路、桥梁在实际建设的过程中，容易对周围的环境造成污染和影响，并且噪声污染严重，不符合可持续发展观念。未来需要将新材料、新工艺应 用到桥梁建设工程当中，比如说预制节段拼装工艺，这一工艺具有低污染、低噪 声等等优势，可以将其普遍应用到桥梁工程建设当中。本文主要在阐述了预制节 段拼装桥梁施工特征的基础上，分析施工关键技术要点，提出对应的质量控制措施。 关键词：预制节段；拼装桥梁；施工技术 为了有效的改善城市交通问题，路桥建设规模正在逐渐扩大，这要求桥梁建 设工程选择新颖的建设技术，从而达到更高的施工效率。因此，为了保证桥梁施 工质量，需要准确把握节段施工关键技术要点，根据相关要求和规定，做好对应 的施工环节质量控制。 1. 预制节段拼装桥梁施工技术特征 预制节段拼装施工技术方法可以根据相关运输车辆以及拼装机具的实际情况，将桥梁沿轴线方向划分成为多个节段，最后根据施工实际情况来在工厂完成拼装。在完成桥墩施工之后，需要保证强度达标，才能够利用运输车辆来将预制节段运 输到现场完成拼装。预制节段拼装桥梁实际施工的过程中，大多数都选择混凝土 预制箱梁，其中包括多节段箱梁，根据一定工序来制定完成，这能够保证实际施 工具有良好的线性特征。 预制节段拼装施工技术在实际操作的过程中，不会对周围的环境造成污染和 影响，建设不会出现噪声，可以说具有良好的环保性。各节段自身重量较轻，并 且尺寸比较小，能够提升拼装速率，有助于缩短施工周期。预制节段拼装工艺适
用于体外预应力，在施工的过程中能够有效的减小梁断面实际尺寸，提升材料的 整体利用率。这有助于科学、合理的控制几何形状，保证桥梁建设结构更加美观。 这一施工工艺带来了便捷性的同时，在实际应用的过程中依旧存在一定的不 足和影响。使用施工工艺，通常在实际施工当中投入更多的施工资料，提前预制 场地建设、运输设备等等。各节段之间连接处需要依托干裂缝，如果处理缺乏一 定的合理性，那么就会导致水分以及酸性物质进入其中，对结构产生损伤，进而 影响桥梁整体使用持续性。施工操作繁琐、复杂，施工技术要求比较高，施工组 织协调难度更大。 1. 预制节段拼装桥梁施工关键技术要点 1. 节段预制 1. 节段预制场建设 预制场建设将会直接决定节段生产效率，进而影响施工周期和施工质量，这 对于周围场地布置需要进行综合的考量与分析。一般来说项目设计节段需要对预 制节段场地的位置进行明确化，避免施工场地出现迁移。预制场地位置、地质情况、运输路线等等，都需要进行系统性的规划，掌握施工工期以及交通干扰影响 状况。为了保证台座沉降量以及非弹性形变，要求台座地基具有良好的坚实度， 此时需要对地基进行系统性的考察，避免出现沉降进而导致台座稳定性难以保证。给予节段运输时间以及成本进行考量，最合适的预制场地需要布置在施工现场的 周围，减少预制节段整体运输成本。一般来说预制场地当中包括了四大模块，分 别是扎筋区、浇筑区、搅拌区、堆放区等等。生产线实际配置需要根据项目施工 情况来进行规划，生产线距离桥位距离、周围设施、是否对居民造成影响与干扰，合理配置不同区域。为了更有效的提升施工效率，需要在相同生产线上单个台座 内配置对应的小龙门吊机，主要承担小型材料的吊装工作，为了避免上述两种工 作出现干扰和影响，需要布置在不同的轨道，为吊装作业实施提供便捷。
一、概述 城市高架桥是城市交通建设的重要组成部分，其建设对于改善城市交通、促进经济发展具有重要意义。而高架桥的施工质量直接关系到其使用安全和持久性，因此在高架桥施工过程中，预制节段梁拼装施工及质量验收标准显得尤为重要。本文将分析城市高架桥短线法预制节段梁拼装施工及质量验收标准，旨在为相关施工单位和监理单位提供参考。 二、城市高架桥短线法预制节段梁拼装施工 1. 拼装前准备工作 在进行预制节段梁的拼装工作之前，施工单位应做好以下准备工作：（1）检查工程图纸，确认预制节段梁的编号及拼装顺序； （2）检查预制节段梁的外观质量，确保其符合设计要求； （3）检查拼装设备和工具，确保其完好无损； （4）清理拼装现场，确保施工环境整洁； （5）安排拼装人员，并进行安全教育和技术培训。 2. 拼装工艺流程 在进行预制节段梁的拼装工作时，应按照以下工艺流程进行：
（1）搭设拼装评台，确保平整、牢固； （2）测量定位，确定预制节段梁的安装位置； （3）进行防腐处理，确保预制节段梁的表面质量； （4）安装支撑架，提供支撑和固定； （5）进行拼装对接，采用专用设备进行梁端对接。 3. 拼装质量控制 在进行预制节段梁的拼装工作时，应严格控制质量，确保拼装质量符合要求： （1）对预制节段梁进行外观检查，确保其表面无明显缺陷；（2）进行尺寸检测，确保拼装尺寸符合设计要求； （3）对拼装接缝进行超声波检测，确保其焊接质量； （4）进行质量验收，出具拼装质量合格证书。 三、城市高架桥预制节段梁质量验收标准 1. 外观质量 在进行预制节段梁的质量验收时，应对其外观质量进行检查，包括：（1）表面平整度，应符合设计要求，无明显凹凸和损伤； （2）色泽一致性，应符合设计要求，无明显色差和污染； （3）油漆涂装，应均匀牢固，无脱落和开裂。
预制节段梁拼装施工安全技术规定 预制节段梁是现代桥梁建设中广泛应用的一种施工技术，它具 有成本低、安装快、质量可控等优点，因此得到了工程建设中的广 泛认可。但在施工过程中，预制节段梁拼装所需的施工工序多而杂，施工操作难度大，需要对施工安全进行严格的管理和规范。本文将 就预制节段梁拼装施工中的安全技术规定做出认真地阐述。 一、施工前准备 （一）施工准备 1.确定施工方案和拼装次序，包括预制节段梁的编号、规格、 尺寸、重量等。 2.订立施工计划，明确施工要求、时间进度和人员分工。 3.布置好必要的材料和设备，如起重机、安全带、防护网等。 4.现场标识清楚，设置安全管制区。 5.进行现场检查，确保施工场地平整、环境清洁、作业区域无 杂物，并按要求消毒，保证施工场地卫生。 （二）人员准备 1.细心选择阅历丰富的工人进行预制节段梁拼装施工。 2.施工人员需具备相应的技能和资质，如起重装置操作证、高 空作业证等。 3.布置专职安全员，负责现场安全管理和监督。 （三）安全准备
1.订立完善的安全管理制度，如施工风险评估、应急预案等。 2.为施工人员供给必要的安全培训，让他们认得到施工过程中的不安全性，把握相应的安全措施。 3.实行有效的安全防范措施，如限制施工区域内的人员、管控不安全源等。 二、施工安装 （一）搭设架子 1.施工人员应穿戴严密的安全带和其他安全防护用品，如安全鞋、安全帽等。 2.搭设架子应以保证稳定和安全为原则，不得损坏已设立的安全设施，如安全管制区和防护网。 3.架子和平台应依照规定尺寸搭设，确保施工人员在操作时具备充分的安全保障。 （二）预制节段梁送到现场 1.预制节段梁必需依照施工计划和图纸的标注送到工地。 2.在运输过程中，对节段梁进行保护，避开碰撞和摩擦，确保其完好无损。 3.将吊装索吊绳放于预制节段梁的主体外侧，以免吊装索吊绳影响到施工人员的工作。 （三）起吊和调整 1.对于重量较大的预制节段梁，在进行吊装之前，应先经过验收，确保其符合设计和要求。
64m简支箱梁节段预制拼装施工工 法 64m简支箱梁节段预制拼装施工工法 一、前言64m简支箱梁节段预制拼装施工工法是一种高效、快速、安全的桥梁施工方法。本文将介绍该工法的特点、适用范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析以及工程实例。 二、工法特点1. 工期短：使用预制节段进行拼装，可以 大大缩短施工周期。2. 施工高效：采用标准化、模块化的制 作方式，施工效率高。3. 质量可控：在工厂进行预制制作， 保证了施工质量的可控性。4. 施工安全：采用简化施工工序，减少现场工人的作业高空作业，提高施工安全性。 三、适应范围该工法适用于非连续简支箱梁的施工，桥梁跨径范围在50m-80m之间。 四、工艺原理该工法基于以下理论依据和实际应用：1. 预制制作：在工厂进行预制制作，节约现场施工时间，提高施工效率。2. 拼装施工：将预制好的节段进行现场拼装施工， 确保施工质量和安全。 五、施工工艺1. 基础处理：对桥梁基础进行调查、勘探 和处理，确保基础稳定可靠。2. 拼装准备：将预制好的节段 运输至施工现场，并进行验收，确保质量符合要求。3. 吊装
安装：使用起重机将节段吊装到预定位置，并进行准确定位和固定。4. 焊接连接：对吊装好的节段进行焊接连接，确保连 接牢固可靠。5. 螺栓连接：使用螺栓将节段进行连接，确保 连接牢固可靠。6. 清理保养：对施工现场进行清理和保养， 确保施工环境整洁和设备完好。 六、劳动组织本工法需要合理组织各个施工环节，包括材料采购、工人调配、机械设备调度等，以确保施工进度和质量。 七、机具设备 1. 起重机：用于吊装预制节段到预定位置。 2. 焊接设备：用于对节段进行连接焊接。 3. 螺栓拧紧器：用 于将节段进行螺栓连接。 八、质量控制1. 预制节段质量验收：对预制节段进行质 量检查，确保质量符合要求。2. 施工现场检查：对现场施工 进行检查，包括连接牢固性、焊接质量等。3. 全程质量控制：在整个施工过程中，进行全程质量控制，确保施工质量符合设计要求。 九、安全措施1. 安全教育：对施工人员进行安全教育和 培训，确保施工人员安全意识。2. 安全防护：在施工现场设 置安全警示标志和安全防护设施，确保施工人员安全。3. 勤 巡查：对施工现场进行巡查，及时发现并排除安全隐患。 十、经济技术分析通过使用64m简支箱梁节段预制拼装 施工工法，可以大大缩短施工周期，提高施工效率，节约施工成本。同时，由于采用预制制作，可以提高施工质量和工程使用寿命。
初探城市高架轻轨节段箱梁预制拼装施 工技术 摘要：节段箱梁预制拼装施工技术应用在城市交通工程中，通过预应力在压 力作用下减小阶段间的间隙，改变建筑物的承载性能，进一步提升建筑结构的可 靠性，使其可以承受外部较大的荷载。本文将介绍节段箱梁预制拼装施工技术在 城市高架轻轨中的应用，分析技术优缺点，使用实际案例介绍技术的应用。 关键词：城市高架轻轨；阶段箱梁；预制拼装施工；分析 节段箱梁预制拼装施工技术起源欧洲并于上世纪80年代引入我国，对我国 桥梁建设事业发展起到促进作用。在技术应用期间随着对我国建筑企业的技术了 解程度的增加，提高技术的应用效果，使其向多样化复杂化方向发展。 一、城市高架轻轨节段箱梁预制拼装施工技术的优缺点分析 （一）施工优势 1.1.1施工周期短 城市高架轻轨节段箱梁预制拼装施工技术应用在下部结构施工中，与现浇箱 梁不同，可以同时开展节段预制工作，节段箱梁预制拼装施工期间使用混凝土低 温蒸汽养护技术与工厂化预制的手段，可以有效的缩减施工所用的时间，相关技 术对各环节工作进行控制，缩短各环节工作所用的时间，所以在高架轻轨工程中，在节段箱梁预制拼装施工技术的作用下，可以用较短的时间完成施工任务。目前 对多个使用新型特种架桥机设备的城市高架轻轨工程进行数据采集，发现在新型 架桥机的辅助下仅用一周左右的时间可以完成一节段箱梁施工任务[1]。 1.1.2施工污染小
在城市高架轻轨拼装施工期间，合理的应用节段箱梁预制拼装技术，可以在 一定程度上提高施工空间利用率，在施工环节中降低工作对路面行人与交通形成 的影响，同时还可以在极大程度上处理城市范围高架桥建设存在的问题。节段箱 梁预制拼装施工技术与其他施工相比，具备良好的环保特性，满足相关部门对当 下工程施工提出的环保要求。 高架轻轨箱梁预制拼装施工非常适合在城市中进行，但是考虑到工程所在地 存在很多干扰因素，相关因素可能会拖慢施工进度，还可能引发严重的安全问题，所以节段箱梁预制拼装技术在应用阶段，必须按照现场情况采取一定的安全防控 措施，提高施工的安全性[2]。 （二）施工弊病 1.2.1通用性差 高架轻轨节段箱梁预制拼装施工在进行期间必须投入大量的资金，由此才可 以购置满足工作建设需求的架桥机和预制模板，这是保证施工效率与质量的必要 手段，必须保证施工质量与工程量可以达到一定的标准，需要以达到施工过程一 次摊销为目的。节段箱梁预制拼装施工技术所用的预制模板都是按照工程施工对 象测量得到的结果进行定制，施工用到的阶段横截面与长度只可以用在一次性节 段箱梁预制拼装工作中，所以技术不具备通用性[3]。 在城市高架轻轨节段箱梁预制施工阶段，对架桥机的要求极高，城市高架轻 轨阶段箱梁预制拼装施工建设对各类参数要求较高，且会受到实际状况与使用对 象尺寸差异的影响，导致施工的通用性变低，同时会进一步增大施工的难度。 1.2.2设备一次投入大 高架轻轨节段箱梁预制拼装施工技术应用在城市工程项目中存在一定的缺陷，比如在施工期间需要使用设备和设备，一次性投资量庞大，在施工期间自动脱模 的侧膜与内膜自动找平底膜和架桥机、小型车等设备，这些均由专业工厂设计并 制造，技术施工一次性资金投入量巨大。 1.
预制节段梁拼装施工安全技术规定预制节段梁是一种常见的桥梁结构，具有施工速度快、质量可控、减少对交通的占用等优势。为确保预制节段梁的拼装施工安全性，下面就预制节段梁拼装施工的安全技术规定进行详细说明。 一、施工前的准备工作 1.施工前必须进行详细的工程勘察和设计，确定梁段的数量、尺寸和重量，并编制详细的施工方案。 2.在施工现场要设置明显的拦挡设施，确保施工区域与周围交通的有效隔离。 3.检查材料和设备的质量，确保合格，材料和设备应符合相关标准。 二、施工现场安全措施 1.设立施工警戒线，限制无关人员进入施工区域，并设置明显的安全警示标志，提醒施工人员和周围人员注意安全。 2.施工现场必须保持整洁，及时清理施工现场上的杂物和碎块，保证施工现场的安全。 3.设立合理的通道和疏散标志，保证施工人员的疏散通道畅通。 4.保证施工现场的光线充足，在没有足够光线的情况下，应采取合适的照明设施，以确保施工质量和施工者的安全。 三、梁体吊装安全技术措施
1.在吊装开始前，应进行必要的试吊，并对吊装设备进行检查，确保吊装设备的可靠安全。 2.吊装过程中，应做好力学分析，确保梁体不超过吊装设备的承载能力。 3.采用合适的吊装器具，吊装器具应符合相关标准和要求，保证吊装的安全可靠。 4.吊装过程中，要保持梁体的稳定，禁止急速卸载或剧烈晃动，确保吊装作业的安全。 四、安全用于吊装现场 1.吊装现场周围应设有足够数量的安全距离，防止行人和车辆进入吊装范围。 2.吊装现场应设有专人监督，指挥指挥吊装操作，保证安全。 3.吊装现场应设有足够数量的灭火器、急救箱等安全设备。 4.组织专人进行现场安全巡查，及时发现和处理隐患，确保吊装安全。 五、梁体拼装施工安全技术措施 1.拼装前，要检查梁段的尺寸和重量，确保梁段的质量合格。 2.拼装过程中，要对接缝处进行钢筋的焊接，确保拼装的牢固性。
桥梁预制节段箱梁受力问题及拼装施工 摘要：我国道路建设自改革开放发展至今取得了非常不错的成就，加速我国 各行业的发展进程。城市交通压力日益加大，桥梁成为解决地面交通压力的重要 途径。预制节段单室箱梁为基础结构，按照标准拼装成跨，再依次展开预应力张 拉相关作业，构成整垮箱梁、整联连续桥梁，可规避传统方式下箱梁横向纵向受 力的问题，推动桥梁建设事业的发展。 关键词：桥梁预制节段；箱梁受力问题；拼装施工 引言 道路建设的快速发展为我国提前进入现代化科学技术发展阶段奠定了非常坚 实的基础，为我国整体经济建设的快速发展贡献力量。预制节段箱梁作为刚发展 起来的成桥技术之一，相较于过去的整孔预制架设工法以及支架现浇，自身具有 施工工期短、预应力损失小、高技术含量以及梁体徐变上拱小的特点。在未来的 城市桥梁设计中，该种成桥方式会得到广泛应用。 1工程概况 以某市大桥北岸公铁合建段位为例，此工程由上层和下层共同组成上部结构，上层公路采用3×（3×40.7m）+4×40.7m连续梁，下层铁路13×40.7m简支梁，铁路桥面距地面56-60m，共计330榀预制节段梁，单跨简支梁分为1#、3#、5# 三种预制节段和2#、4#两种现浇湿接缝。整跨箱梁中，各节段规格不一，以1# 节段重量最大，重量可达152t，即墩顶块。 1墩顶块固定安装调位技术 因固结墩墩顶块自重大，为减少吊重，降低运梁及架设设备成本，其隔墙和 底板局部采用二次浇筑工艺。现场安装辅助系统进行调位，辅助系统包含支撑系 统和调位系统。在大横坡引桥段墩顶块安装中由于横坡的影响，辅助系统与架桥 机墩旁托架冲突，因此需在墩身预埋槽口以降低对架桥机墩旁托架空间限位的影
桥梁施工常见问题及措施 桥梁施工常见问题及措施篇1 1、桥梁消失裂缝 道路桥梁消失裂缝不仅会影响结构的美观和正常的使用，而且会减弱桥梁结构的强度和刚度，从而导致工程事故的发生。我国建设道路主要使用的材料是混凝土，而混凝土结构裂缝问题目前在道路建设的技术问题中具有普遍性，这其中除了是桥梁混凝土原材料质量差等缘由，还有一部分缘由是施工人员没有合理使用混凝土造成的，如：没有对混凝土强度等级加以重视，使混凝土曝露时间过长从而导致混凝土受潮变性；在施工过程中对混凝土的协作比没有到达规范要求，只凭个人阅历不按标准规定随便配比；在浇灌混凝土过程中对混凝土振捣缺乏或力道过猛；在混凝土模撤除后，没有赐予必要的养护，导致混凝土体表缺水消失干裂等，为此，施工人员在施工过程中要对桥梁混凝土进行常规计算。我国规定钢筋混凝土构件的最大裂缝宽度为0.2~0.3mm。此外，还要进行温度裂缝计算，实行隔热设计；考虑混凝土结构所处的位置，选择合理的混凝土强度等级；对混凝土配筋率采纳适当的计算模式，从材料性能方面和结构形式方面实行有效的综合措施；加之以合理的施工工艺，按设计好的混凝土强度等级要求进行施工，掌握水泥用量及水灰比，重视混凝土振捣技术，计算好拆模时间，选用肯定份量的外加剂和掺合料(对收缩和水热化影响较小)，遇到高温天气时使用井水拌制混凝土，这样可以降低浇灌温度。虽然桥梁混凝土结构中消失裂缝是不行避开的，但是施工人员应当依据裂
缝的现状和产生的缘由采纳合理的治理方法，确保道路桥梁竣工后的美观形状和使用平安。 2、桥梁钢筋锈蚀 钢筋的使用寿命与桥梁的使用寿命亲密相关，桥梁钢筋消失锈蚀的话会严峻危害道路桥梁的使用寿命和平安。影响钢筋锈蚀的因素有许多，如原材料、环境、施工等，以及其他诸如钢筋应力状态等因素也会导致钢筋锈蚀。桥梁钢筋锈蚀的机理很冗杂，因此道路桥梁钢筋防腐是一项系统工程，需要诸多措施综合治理。施工工人在建设道路桥梁过程中就要加强桥梁钢筋防护意识，要使用涂层钢筋，这种钢筋就是在一般低碳钢外表加上防腐涂层，使其与腐蚀性环境(酸雨、尾气、除冰剂等)隔离开来，这样就能到达一般低碳钢防腐目的。涂层材料不能被破坏，不管是在运输、储存还是在安装过程中，这种材料在恶劣条件下具有肯定的耐久性和持续性，在道路桥梁钢筋使用寿命周期内均能保持其结构功能。此外，施工工人还可以使用电化学防护法阻挡桥梁钢筋锈蚀。这种防护法具有肯定的技术含量，就是使钢筋携带足够数量的多余电子，这样无论腐蚀液体的硬度值如何，钢筋都不会被腐蚀，始终处于稳定状态。 3、桥梁铺装层松散脱落 桥梁铺装层虽然在桥梁中所占的体积并不大，但是它对道路交通的顺当运行是非常重要的。在相继暴露出来的道路桥梁质量问题中，桥梁铺装层的质量问题受到了肯定的重视，在一些桥梁施工中，桥梁铺装层的施工质量往往被疏忽，施工工序掌握不严，只注意外表功夫，
桥梁梁板预制常见问题及预防措施 桥梁梁板预制是桥梁建设中重要的一环，其质量直接关系到桥梁的安全和使用寿命。 在桥梁梁板预制过程中常常会出现一些问题，而这些问题可能会对桥梁的使用产生重大影响。对桥梁梁板预制常见问题进行深入了解，并采取相应的预防措施是非常重要的。本文 将从预制过程中常见的问题入手，对这些问题进行分析，并提出一些预防措施，以确保桥 梁梁板的质量和安全性。 一、常见问题 1.表面质量问题 在梁板的预制过程中，表面质量是一个非常重要的问题。如果梁板的表面平整度不好，可能会影响到梁板的使用寿命和承载能力。常见的表面质量问题包括：表面粗糙、孔洞、 裂缝等。 2.尺寸偏差问题 梁板的尺寸偏差是一个常见的问题，尤其是在预制过程中使用模板的情况下更为突出。尺寸偏差会直接影响梁板的安装和使用，甚至可能导致桥梁结构的不稳定。 3.混凝土质量问题 混凝土质量是影响梁板性能的关键因素之一。在预制过程中，混凝土的配合比、浇筑 质量等问题可能会导致梁板混凝土的质量不达标，从而影响其使用寿命和承载能力。 4.钢筋连接问题 梁板中的钢筋连接是一个非常重要的环节，如果钢筋连接出现问题，可能会导致梁板 承载能力下降，甚至发生断裂等严重后果。 5.运输和安装问题 在梁板预制完成后的运输和安装过程中，可能会出现一些问题，比如运输过程中产生 的振动、撞击等可能导致梁板表面质量损坏，安装过程中产生的应力集中等问题。 二、预防措施 1. 加强质量管理 针对上述常见问题，可以通过加强质量管理来预防。首先要加强对原材料的检验，确 保原材料的质量符合要求。在梁板预制过程中严格控制浇筑操作，保证混凝土的质量。对 钢筋连接的质量也要进行严格把关。
装配式桥梁下部结构安装施工方案及要 点探讨 摘要：随城市化发展进程不断加快，装配式桥梁工程日渐增多。桥梁下部结构施工水平可直接影响到桥梁整体的稳定性，需要结合实际施工情况，切实优化施工方案内容，加强施工要点管控力度。针对以上背景，本文首先提出装配式桥梁下部结构施工方案内容，结合具体案例工程探讨下部结构施工要点。 关键词：装配式桥梁；下部结构；施工方案；施工要点 前言：相较于普通桥梁工程而言，装配式桥梁工程主要就是在工厂集中加工预制构件，区分上部及下部构件结构，运输到施工现场进行统一拼装。为从根本上提升装配式桥梁工程下部结构施工水平，需做好施工前期方案设计工作，结合现场实际情况，选择适宜技术手段，确保施工后的下部结构能够将核载力分散并传递给整体桥梁，保障桥梁力学平衡。 1、装配式桥梁下部结构安装施工方案 1.1结构安装构件 装配式桥梁工程下部结构主要由墩柱、盖梁组成。根据主要采用灌浆套筒施工手段，借助机械连接方式。构件安装精度需要与设计要求相符，误差值不得超过2毫米。墩柱结构为直立式，主筋、拉筋与箍筋直径应当与设计方案相符。墩柱混凝土的浇筑等级为C50。 在墩柱套筒插筋连接期间应当及时调整套管位置，铺设两厘米的砂浆垫层。在梯形与矩形盖梁施工环节均需要使用C50等级的混凝土。 1.2钢筋施工
装配式桥梁下部结构基础开挖后需要使用钻孔灌注桩施工技术手段，首先对 准下部孔位安装钢筋骨架，布置桥梁下部结构施工现场，回填现场不平整部位， 进行分层夯实处理。现场路面宽度应大于5米、转弯路面宽度应大于10米，每 层夯实厚度应当为30~50厘米。在铺设完毕后的钢板上均匀施加压力，确保钢板 受力均。在现场施工环节还需要首先开展压力测试工作，判断现场强度是否满足 实际要求，施工现场强度不合格，则需要进行重新的回填与夯实处理。由重型平 板车运输装配式桥梁下部结构，借助钢丝绳将构件绑扎牢固，在下部预制构件到 达现场后，还需要放置在与桩身适宜距离处，将钢梁放置在距离边缘2.5米的区域。 桥台基坑开挖环节需要结合设计图纸要求标注桥台基坑坐标，借助机械开挖 与人工开挖手段，选择适宜的填料结构。在基坑外部还应当安装方木以及木框， 依照施工顺序浇筑混凝土。 清理桩基杂物，配合使用全站仪及水准仪等设施测量桩口位置与高程值，增 加辅助水准点，将水准点以辅助水准点的高程式控制在2米范围之内。使用人工 开挖方式还应当在开挖后的区域设置钢板护桩，精准测量护筒顶部的高程线以及 中心竖直线，误差值需要控制在5厘米范围内。设置泥浆循环系统，控制原土砂 浆的比重以及黏度，砂浆比重不得超过1.17。 常见的泥浆循环系统主要包括循环箱、循环槽等。在泥浆箱处设置三个水池。利用循环槽，将泥浆箱与钻孔连接在一起，使用桩孔、循环箱、循环槽等设施组 成泥浆循环系统时，使泥浆能够循环供应。在下放钻孔期间还需要准确测量杠杆 长度，安装回旋钻机、钻头等设备。要求护筒内灌满泥浆后才能够开展后续钻进 工作。使用电磁铁清扫周边杂物，严格设定泥浆泵量、水泵旋转速度与钻孔压力值。 在钻孔环节还需要通过现场试验方式设置泥浆密度、泥浆粘度年度以及护通 水量。钻进基岩环节还应当替换磨损较为严重的钻头，以循环反转手段开展减压 钻进工作。
桥梁梁板预制常见问题及预防措施 桥梁是连接两个地点的重要交通设施，梁板作为桥梁的组成部分之一，在桥梁的承载和稳定性中起着重要作用。为了确保桥梁的安全和可靠性，梁板的预制质量至关重要。梁板预制过程中常常会出现一些常见问题，这些问题如果得不到及时的解决和预防，将会对桥梁的使用和安全造成严重的影响。本文将针对桥梁梁板预制常见问题进行分析，并提出相应的预防措施，以期对桥梁建设和维护工作提供参考。 一、常见问题 1. 混凝土质量不合格 在梁板预制过程中，混凝土是至关重要的原材料。由于原材料质量控制不到位、搅拌过程中不均匀或者搅拌时间不够等原因，会导致混凝土质量不合格，包括强度不达标、存在裂纹等问题。 2. 钢筋瑕疵 梁板在预制过程中需要使用大量钢筋进行加固，而如果钢筋存在瑕疵、弯曲度不符合要求或者接头处加工不当等问题，都会对梁板的承载能力产生影响。 3. 预应力筋损坏 预应力筋是梁板预制中常用的一种增强材料，可以有效提高梁板的承载能力。由于预应力筋的损坏或者施工过程中的错误操作，会导致梁板在使用过程中产生严重的安全隐患。 4. 嵌件设置不当 桥梁梁板中常常需要设置各种嵌件用于连接和固定，而如果嵌件的设置不当、位置偏差过大或者固定方式不合理，都会影响梁板的使用效果。 5. 防水层损坏 梁板在使用过程中需要具备一定的防水性能，以保证下部结构的牢固和稳定。由于防水层施工不当或者材料质量不合格，会导致梁板在使用过程中出现渗水现象，从而影响桥梁的使用寿命。 二、预防措施 1. 严格控制原材料质量
在梁板预制过程中，需要严格把控原材料的质量，包括混凝土、钢筋、预应力筋等。可以通过抽样检测、原材料证明和生产厂家资质等方式，确保原材料的质量达到标准要求。 2. 加强施工过程管理 在梁板预制的施工过程中，需要加强现场管理，确保每一个环节的施工都符合标准要求。可以设置专门的质量监督人员，对施工过程进行全程监管，及时发现和解决问题。 3. 提高施工工艺水平 梁板预制需要用到一系列的施工工艺，包括搅拌、浇筑、固化等环节。需要通过技术培训和施工经验积累，提高施工人员的工艺水平，确保梁板预制的质量。 4. 严格材料验收 在梁板预制过程中，需要对每一批材料进行严格的验收和登记，确保材料的来源和质量符合要求。可以建立材料档案，对每一批材料进行追溯和管理。 5. 完善质量管理体系 梁板预制企业需要建立完善的质量管理体系，包括制定质量管理制度、建立质量检验标准和流程等，以实现全过程的质量控制和监管。 通过以上预防措施的实施，可以有效避免桥梁梁板预制中常见问题的发生，提高桥梁的使用安全性和可靠性。也需要梁板预制企业和相关部门加强监督和管理，确保预防措施的有效实施和落实。希望本文对于桥梁建设和维护工作提供一定的参考和借鉴。
预制拼装桥梁一般问题和建议 摘要：目前，桥梁工程是城市发展中重要的部分，我国各个城市桥梁建设发展规模不断扩大，对城市交通和经济发展有很大的影响。然而传统桥梁建设期间会为城市出行和环境带来不良影响。为了改善传统桥梁建设问题，相关部门需要不断提升施工技术，桥梁实施预制拼接施工技术改善传统施工的弊端，其应用与普及完全符合时代发展需求。但预制拼装桥梁也存在一定问题，为了提高预制拼装桥梁质量。本文围绕预制拼装桥梁一般问题和建议进行分析，期望为施工企业改善预制拼装桥梁工程提供帮助。 关键词：预制拼装技术；桥梁工程；问题和建议 引言 近年来，我国城市交通压力越来越大，为了能够舒缓交通问题，城市桥梁在国内大中城市的建设逐渐增多。然而传统桥梁程施工主要是人工捆扎钢筋和现场混凝土浇筑为主，这种施工方式工期较长，还会引发当地环境污染和道路通行堵塞等问题，这对城市发展有很大影响。随着科学技术的不断发展，桥梁建设也出现了新型施工技术为预制拼装，这种桥梁施工方式改善了传统施工的弊端，对于实现城市的可持续发展，同时还拥有较好的社会和经济效应。 一、预制拼装桥梁的优势 预制拼装桥梁是指将桥梁整体划分为若干部分，通过制造商提前生产桥梁的各部分组装部件，然后由专业运输团队将其运输至桥梁建设现场，现场施工人员将桥梁部件组装成一个整体。桥梁预制拼装施工技术主要通过专业的工厂化预制，使得桥梁工程现场施工可以快速拼接，这种施工模式具有工期时间短、安全风险低、石洞占地小、环保等优势。具体如下。 第一，施工速度快，大大缩短工程施工时间。预制拼装桥梁的各个部分部件都是提前在工厂完成制作，之后根据城市桥梁建设需求将存有的装配部件运往施