实例分析节段预制拼装在桥梁建设的应用
香港经济发展十分迅速，历来是道路负荷最严重的地区之一，公路等基础设施建设一直保持快速发展。同时随着珠江三角洲及深圳、珠海地区经济的迅速发展，内地与香港经济贸易关系日益密切，为加强与内地的经济联系，口岸公路、跨海大桥的建设也在不断规划实施。香港岛和新界地区山地多，平地少，桥梁在公路建设中所占比重较大，因此桥梁建设在香港基础设施发展中处于主导地位。为适应快速的城市基础设施建设，对桥梁建设的要求不断提高。预制节段拼装技术，以其具有对现有交通干扰小，对施工环境影响小，施工效率高，施工工期短等特点，在香港桥梁建设中得到较多应用。
一预制拼装技术的原理及优缺点
预制拼装原理是采用架桥机将在工厂或施工现场附近场地预制好的桥梁节段块逐一悬吊在该桥的相应位置，然后张拉钢束，各预制节段因钢束的挤压力在接缝面处紧贴，进而在承载外荷载时表现出单个结构的性能。
在桥梁施工中，预制拼装具有如下优点：
（1）保证质量，节段在预制厂预制，减少了施工误差和意外发生的概率，外观和质量易于控制，产品质量有保障；
（2）预支模板和架桥机可重复利用，相对于常规的支架现浇具有节省投资的优势；
（3）通过架桥机的采用，缓解施工对城市交通的压力，同时基本不用搭设支架，减少现场施工活动，安全程度大为提高；
（4）桥梁上下部可同步进行，节段重量较轻，运输方便，拼装速度快，有利于降低工期；
除上述优点外，节段拼装与整孔预制、架设相比，可以简化制梁工艺，减少梁体徐变上拱，不受跨度对运输和起吊设备能力的限制，降低对预制厂地的需求，减少制梁、存梁设施处理费用，施工工期相近；与移动模架逐孔施工法相比，施工速度快、质量易得到保证。
二预制拼装技术的历史
1952年，在纽约的谢尔登附近，E.Freyssinet公司设计的一座单跨桥采用了节段预制拼装施工技术，视为整体拼装桥梁的开始；1962 年，巴黎南部塞纳河上的Choisy-Le-Roi桥首次采用预制节段悬臂拼装法，此桥成为最早采用预制节段悬臂拼装法的桥梁。此后，该法不断改进，在世界各国工程中陆续被采用并得到推广。
在预制拼装发展的初期，接缝面一般采用单键形式的剪力键，后来在施工中发现键受剪较大，容易损坏。70 年代后期法国人对此问题展开研究，开发了复合剪力键形式。1974年，复合剪力键形式在巴西的Rio-Niteroi桥首次被采用，并取得良好的效果。工程界也因为其良好的抗剪性能而在随后的预制节段桥梁中广泛采用。
1978年，美国佛罗里达州长礁桥，第一座采用预制节段拼装施工的体外预应力桥梁，创造了每周架桥108m的施工速度。
1990 年香港在观塘绕道高架桥首次采用预制节段悬臂拼装施工法，之后多达十多座桥均采用预制节段施工方法。机场铁路、西铁、东铁高架桥等均采用预制节段悬臂拼装施工法；青衣北沿海道和马鞍山T7道采用体外预应力逐跨拼装技术，有效克服了地形崎岖的难题，大大缩短了工期。现在东区走廊绕道、莲塘口岸—粉岭连接线、港珠澳大桥香港连接线、香港口岸等桥梁建设中大量采用预制节段拼装施工方法。本文将结合案例，分别介绍逐跨吊装和悬臂拼装的优缺点以及几个关键技术。
三预制拼装的架设工艺
预制拼装技术按照架设工艺，分为逐跨拼装、平衡悬臂拼装等两类。在跨径范围上，逐跨拼装一般为25～50m，悬臂拼装一般为50～300m。采用预制拼装能满足桥梁纵坡、横坡及超高的设置。工程适宜场所为跨越交通繁忙的交通干线、河流和峡谷。尤其适合施工困难的城区和环境影响要求高的区域。
1逐跨拼装法
逐跨拼装法是桥梁上部结构按一个方向架设，一次完成一跨，一跨接一跨地完成节段拼装的桥梁建造方法。其方法是将节段梁运至梁位后在整跨形式造桥机或者支架上进行整孔拼装，施加预应力，架桥机移至下一跨段，重复以上方法继续施工。逐跨拼装施工工法用的比较多，属于一种快速高效的拼装吊装方法。可适用于简支梁，也适用于连续梁和先简支后连续的连续梁；其施工效率较佳，但
当采用整跨形式架桥机时受经济跨距控制，其经济跨度一般为30～40m，当采用落地支架的形式时，其跨度可适当增加。跨径增大，从经济性、操作和使用便利性等方面看都不太理想。尽管如此，由于其固有的稳定性好、效率高、效果好等优点，目前仍较多使用。逐跨拼装法可以分为上承式、下承式以及支架拼装形式。
港珠澳大桥香港口岸工程中的桥梁，为跨度40米左右连续梁桥，跨度适合逐跨拼装。桥梁均在新建的香港口岸人工岛上，没有现有交通量，可以采用逐跨拼装。另外，由于新的口岸人工岛靠近赤腊角国际机场，受到航空高度限制的影响，不能使用悬臂拼装和架桥机吊裝的形式，所以考虑采用支架式逐跨拼装形式。
2 悬臂拼装
平衡悬臂拼装法是以一个桥墩为中心，对称顺序拼装节段的桥梁建造方法。平衡悬臂法建造桥梁过程中的每一节段与前面的已装节段连成一体，并作为下一节段的拼装基础，并与对称侧保持一致。对桥梁悬臂结构，通过张拉设置在梁节段中的预应力钢束来确保其安全和稳定。悬臂平衡拼装法一般采用悬拼吊机、悬拼导架或地面起重机实现，尤其适合连续梁和刚构桥建造。
中环湾仔绕道-北角段隧道及东区走廊连接路项目中，改建的一段东区走廊，桥梁跨度45m，桥梁宽度16m，如采用架桥机逐跨拼装，整体重量大，操作困难，经济欠合理。并且该项目处于快速路，交通繁忙，部分路段跨海架设，所以不能采用支架式逐跨拼装，所有桥梁采用平衡式悬拼方法。
莲塘/香园围口岸通往粉岭公路的连接道路5.3公里桥梁，均为跨度50m左右的連续梁桥。在粉岭立交位置，由于跨越繁忙的粉岭高速路和东铁线，跨度达到70m，采用逐跨拼装不经济合理。同时考虑到桥梁转弯半径较小，采用悬臂平衡品撞飞施工更为合理。
四预制拼装关键技术
1 次内力
影响节段桥梁设计和施工的关键因素是次内力、节段间的连接、体系转换及高程控制等。节段桥梁的预应力筋可分悬臂力筋和连续力筋。结构的次内力主要为预应力产生的次内力和徐变次内力。悬臂力筋只是产生徐变次内力，而不产生弹性次内力，连续力筋则产生弹性次内力，当有多次体系转换时，也会产生徐变次内力。次内力（矩）的净效增加了中间支点处的负弯矩和跨中正弯矩，对
结构产生不利影响。但次内力并非完全不利，连续结构中，可以把次内力有效地使用，从而增加结构的经济性。事实上，在悬臂拼装阶段，支点处的负弯矩随悬臂长度增加逐渐增大，刚合龙时跨中正弯矩很小。正是徐变次内力引起内力重分配使支点负弯矩减小，而跨中正弯矩增加，随着时间的增长及其它荷载的加入，结构整体受力趋向合理。预应力产生的次内力可用力法或等效荷载法计算，精确计算徐变次内力比较困难，与计算过程中的有关假设与实际出入较大有关，但不管采用什么方法，即使计算结果偏差较大，也不会对结构产生重大影响。
2 节段拼装线形控制技术
节段预制拼装技术线形控制贯穿桥梁建造的整个过程，也是节段预制拼装法建造桥梁关键技术之一，包括了设计理论线形、节段预制线形、节段拼装线形、张拉成桥后线形控制技术等内容。在建造过程中，主要以节段预制线形控制和节段拼装线形控制为主：节段预制线形控制主要是对节段梁的几何断面进行控制，主要包括节段梁轴线、垂向、水平控制，宜采集三维坐标值，并计算和换算成该测点对应的安装阶段的线形坐标值；节段拼装线形控制，应考虑节段拼装装备变形、预应力分期施加、二期恒载施加、混凝土收缩徐变效应等因素综合设置，结合桥梁的平、竖曲线及预拱度设计参数，根据浇筑节段预埋测点进行，应特别注意对首节段的精确控制。
五结语
桥梁构建预制化是香港现代城市建设的趋势，也是香港城市建设低碳化的必经之路。香港民众对环境问题的一直重视，对降低市政施工对日常生活影响的要求与日俱增。而在香港这类交通繁忙区域，采用预制构件拼装施工的方法，可以最大限度降低施工对社会交通的挤占。
上述这些工程实例中，节段预制施工进度快，受气候影响小，施工误差小，混凝土质量有保证；节段拼装技术适宜工厂化、程序化、规模化生产，拼装化施工所带来的高质量、高速度特点已经得到了公认。相信随着城市建设理念的变革，预制节段拼装技术可广泛用于大规模连续梁桥、连续刚构桥等类型桥梁建设中，具有很好的推广前景。采用节段预制拼装造桥技术，对于形成节约资源和保护环境的产业结构是有着积极意义的。
短线法节段梁预制施工工法短线法节段梁预制施工工法 一、前言短线法节段梁预制施工工法是一种常用的桥梁建设工法，通过在现场预制预应力混凝土梁体，再将其拼接成段，最后进行现场拼装，完成整体的桥梁构造。本文将全面介绍短线法节段梁预制施工工法的工法特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量和安全控制措施、经济技术分析和工程实例。 二、工法特点短线法节段梁预制施工工法具有以下特点： 1. 提高施工效率：通过预制梁体，减少了现场施工时间，提 高了施工效率。2. 降低现场施工难度：将桥梁主体部分预制 成节段，在现场进行拼装，减少了复杂的现场施工操作。3. 节约材料资源：由于预制工艺的使用，减少了使用量，节约了材料资源。4. 保证质量：通过工厂化生产，可以更好地控制 质量，提高了桥梁的整体性能。5. 适应性强：适用于各种跨度、载荷和几何形状的桥梁施工。 三、适应范围短线法节段梁预制施工工法适用于多种类型的桥梁建设，包括公路桥、铁路桥和城市轨道交通桥等，适应范围广泛。 四、工艺原理短线法节段梁预制施工工法的施工工艺原理是先通过设计和计算得出桥梁的梁体尺寸和预应力设计要求，然后在工厂中进行预制。预制完成后，将各个预制梁段通过短
线连接器拼接成整体，最后利用起重机进行吊装或推台架进行滑移安装。该工法实际应用中，需要采取一系列的技术措施，例如度线控制、预应力张拉、梁体验收等，以确保工程的质量和安全。 五、施工工艺短线法节段梁预制施工工法的施工工艺包括以下几个主要阶段：1. 设计和预制梁体：根据设计要求进行 预制梁体的模板制作、钢筋绑扎和混凝土浇筑，同时进行质检和验收。2. 短线连接和拼装：将各个预制梁段通过短线连接 器进行拼接，形成完整的桥梁主体。3. 吊装或滑移安装：利 用起重机将预制梁体吊装至桥墩上，或利用推台架进行滑移安装。4. 预应力张拉：对桥梁进行预应力张拉，使其具备预期 的承载能力。5. 完工验收：对施工过程进行验收，确保工程 质量符合设计要求。 六、劳动组织短线法节段梁预制施工工法的劳动组织包括工程管理人员、技术人员、施工人员等不同角色的协同作业，在施工过程中合理安排工人的职能，确保施工的顺利进行。 七、机具设备短线法节段梁预制施工工法需要使用的机具设备包括预制模板、钢筋加工设备、混凝土浇筑设备、起重机、推台架等。这些设备具有特定的功能和性能，能够满足施工工艺的需求。 八、质量控制短线法节段梁预制施工工法的质量控制包括对预制梁体的质量把关、梁体连接的质量控制、预应力张拉过程的质量控制等。通过合理的控制措施和质检手段，确保施工过程中各个环节的质量符合设计要求。
实例分析节段预制拼装在桥梁建设的应用 香港经济发展十分迅速，历来是道路负荷最严重的地区之一，公路等基础设施建设一直保持快速发展。同时随着珠江三角洲及深圳、珠海地区经济的迅速发展，内地与香港经济贸易关系日益密切，为加强与内地的经济联系，口岸公路、跨海大桥的建设也在不断规划实施。香港岛和新界地区山地多，平地少，桥梁在公路建设中所占比重较大，因此桥梁建设在香港基础设施发展中处于主导地位。为适应快速的城市基础设施建设，对桥梁建设的要求不断提高。预制节段拼装技术，以其具有对现有交通干扰小，对施工环境影响小，施工效率高，施工工期短等特点，在香港桥梁建设中得到较多应用。 一预制拼装技术的原理及优缺点 预制拼装原理是采用架桥机将在工厂或施工现场附近场地预制好的桥梁节段块逐一悬吊在该桥的相应位置，然后张拉钢束，各预制节段因钢束的挤压力在接缝面处紧贴，进而在承载外荷载时表现出单个结构的性能。 在桥梁施工中，预制拼装具有如下优点： （1）保证质量，节段在预制厂预制，减少了施工误差和意外发生的概率，外观和质量易于控制，产品质量有保障； （2）预支模板和架桥机可重复利用，相对于常规的支架现浇具有节省投资的优势； （3）通过架桥机的采用，缓解施工对城市交通的压力，同时基本不用搭设支架，减少现场施工活动，安全程度大为提高； （4）桥梁上下部可同步进行，节段重量较轻，运输方便，拼装速度快，有利于降低工期； 除上述优点外，节段拼装与整孔预制、架设相比，可以简化制梁工艺，减少梁体徐变上拱，不受跨度对运输和起吊设备能力的限制，降低对预制厂地的需求，减少制梁、存梁设施处理费用，施工工期相近；与移动模架逐孔施工法相比，施工速度快、质量易得到保证。 二预制拼装技术的历史
装配式桥梁施工，从墩台到索塔，一篇全搞定！ 随着体外预应力技术的发展、体内预应力筋腐蚀等问题的出现，装配式施工方法在国内越来越火，还不赶紧来学学？ 一装配式墩台施工 装配式墩台是将高大的墩台沿垂直方向、按一定模数、水平分成若干构件，在桥址周围的预制场地上进行浇筑，通过车船运输至现场，起吊拼装。 装配式墩台的主要特点是：可以在预制场预制构件，受周围外界干扰少，但相对来说，对运输、起重机械设备要求较高。装配式柱式墩系将桥墩分解成若干构件，如承台、柱、盖梁(墩帽)等，在工厂或现场集中预制，再运送到现场装配成桥墩。其施工工序主要为预制构件、安装连接与混凝土填缝。其中拼装接头是关键工序，既要牢固、安全，又要结构简单便于施工。
常用的拼装接头有以下几种： （1）采用有粘结后张预应力筋连接构造 有粘结后张预应力筋连接构造往往配合砂浆垫层或环氧胶接缝构造实现节段预制桥墩的建造，方案中的预应力筋可采用钢绞线或精轧螺纹钢等高强钢筋。该构造特点是预应力筋通 过接缝，实际工程应用较多，设计理论和计算分析以及施工技术经验成熟。不足是墩身造 价相对传统现浇混凝土桥墩要高许多，同时现场施工需对预应力筋进行张拉、灌浆等操作，施工工艺复杂，施工时间较长。 （2）灌浆套筒连接 预制墩身节段通过灌浆连接套筒连接伸出的钢筋，墩身与盖梁或承台之间的接触面往往采 用砂浆垫层，墩身节段之间采用环氧胶接缝构造。构造特点是施工精度要求较高，现场施 工所需时间短，同时也不需要张拉预应力筋，现场工作量显著减小，其正常使用条件下的 力学性能与传统现浇混凝土桥墩类似，因此具有一定的经济优越性。从国外应用经验看， 低地震危险区已开始广泛应用，高地震危险区域的应用和科学研究还在进行中。
本文首先分析装配式桥梁的优势，再从上部结构拼装、下部结构拼装两方面介绍装配式桥梁的发展现状，最后对装配式桥梁的发展前景做了展望。 1 装配式桥梁的优势 目前，我国的公路和城市桥梁多数采用现浇混凝土这种传统桥梁的建造模式，施工周期长、对交通影响较大、整体耗能高、现场施工人员多、工人劳动强度大。美国早在1970年开始，便启动了ABC计划，即桥梁快速施工，工厂化预制主梁、桥面板及桥台等，再运到现场桥位进行现场快速拼装。这一施工方法大大加快了桥梁的建造速度，减小了桥梁建设对交通及环境的不利影响。 相对于传统建桥方法，装配式桥梁的优势主要表现在： （1）施工效率高。模块化设计及预制装配，流水化作业程度高，可缩短工期、提升质量、大大减少桥梁施工的现场作业，对城市交通流的影响也可降到最低。 （2）节能环保。预制构件均已在工厂内制作完成，节约模板用材及施工场地，避免了现场施工对环境的污染，同时降低施工噪音，减少现场物料堆放，等。 装配式桥梁具有传统桥梁建造方法无法比拟的诸多优点，符合我国节约资源、保护环境的理念，是我国桥梁建造业可持续发展的大趋势。 2 装配式桥梁的发展现状
2.1上部结构拼装 2.1.1 装配式钢筋混凝土箱梁 装配式钢筋混凝土箱梁。沿纵向把桥梁的梁体划分为节段，在工厂预制后运输至现场桥位进行组拼，并施加预应力使之成为整体。节段预制拼装法主要有长线法和短线法。 （1）长线法 长线法是按照桥梁底缘曲线制作一个足够长度的固定台座，依次序逐块预制，完成半跨至整跨主梁，再脱离节段。该方法为传统技术，施工相对成熟，但对台座基础要求高，当桥梁纵坡变化大时，难以适用。 （2）短线法 预制台座的底模为一个节段的长度，一侧采用端模，另一侧利用预制完成的相邻节段作为端模，逐段预制。短线匹配法节段预制拼装，灵活机动性大，施工速度快，适于梁段类型变化多的桥型，但对模板的灵活性和刚度要求较高，施工精度要求高。
铁路节段预制胶接拼装法建造桥梁技术应用 摘要：由于经济社会的不断发展，我国的交通行业也取得了迅猛的发展，这其中就少不了桥梁的建设。分段建造桥梁的方法之一是节段预制胶接拼装法，这种方法可以在一定程度上节省建设费用并且具有一定的技术性，可以应用的场合也比较多。这种施工方法综合了预应力结构、箱体设计和分段施工法。本文详细叙述节段预制施工工艺和节段预制胶接拼装法建造桥梁的特点与优缺点，希望可以为我国桥梁建设提供技术支持，并希望以后建造桥梁时能够更好地使用节段预制胶接拼装法。 关键字：铁路；桥梁工程；预应力结构；分段施工；胶接 1 引言 随着我国综合实力的不断提升，经济的飞快发展，我国的桥梁建设技术也在不断提高。在上个世纪六十年代开始，在法国就发展起来了节段预制桥梁建设技术，并且在接下来的几十年里此项技术得到了快速发展，逐渐受到了建筑工程的青睐。而在我国的六十年代中期也引进了此项技术，但是由于当时工艺水平和施工条件的限制，这项技术并没有得到广泛的使用，但是也给后来该技术的发展起到了先导作用。后来该技术经过几十年的发展，在国内也很快流行开来，发展到现在国内桥梁的建设工程有一半左右都会使用该项技术。 2 节段预制施工工艺介绍 节段预制施工的方法是在装配式的建筑工艺基础上发展而来的，其目的是在一定程度上转换桥梁的建设工艺，即由原来石质建设材材料的逐步堆砌变为其中的一部分工件在预制工厂生产加工，然后再把加工好的小件在施工现场拼装起来，这种建造工艺可以将生产过程提前到预制工厂，这就可以大大缩短工程施工的时间；除此之外，在采用这种工艺后，可以在预制工厂进行统一生产，这就为以后的桥梁维护工作提供方便，可以很快找到尺寸一致的替代品。 该工艺有三个比较关键的技术点，第一是预应力结构，第二是箱型梁制造工艺，第三是分段施工控制方法，并且根据节段预制工艺的不同，分为以下几个类型。 2.1长线预制工艺 该类型的工艺是指对整个桥梁所需要的所有节段进行一次性的预制，其首先需要进行设计，然后就是调整预制，最后将预制好的所有节段进行施工安装。一般来讲，该类型工艺具有很强的整体性，可以对整个桥梁所需的节段系统性设计，这样建造出来的桥梁会更叫完整美观。但是，在实现该工艺的过程中，需要使用很长的预制台座，这样才能对桥梁的所有节段进行加工，所以该类型的加工工艺对加工场地的要求比较高，可以将其划分到传统的加工工艺，在斜拉桥等桥梁的建设中得到了大量应用。 2.2短线预制工艺 这种加工工艺是在所建设桥梁的一端使用标准的模具，而在其对应的另一端则使用浇筑而成的节段为端模，最后再在施工现场对所有节段进行拼装。在使用该加工工艺时，只需要参考两个相邻的节段就可以对整个桥梁进行线性控制，其最终的控制精度和预制精度相较于长线预制工艺来讲都有很大程度的提高，同时也可以降低对加工场地的要求，并且可以在同一时间内预制多个节段。在现阶段，随着加工工艺和控制精度的进一步提高，短线预制工艺也得到了迅速发展，故该种预制工艺也逐渐受到桥梁建设专家的喜爱。 2.3长短线匹配预制工艺 这种预制工艺综合了长线预制工艺和短线预制工艺的优点，将整个桥梁分为几个节段，在各个节段之间使用短线加工的工艺，而在每个节段内部使用长线加工的工艺。该种工艺既可以达到较高的预制精度和控制精度，同时对预制场地和预制技术的要求也不是很高。所以使用该种预制工艺可以在很大程度上提高桥梁节段的预制效率，进而缩短桥梁建设的施工工期。
城市高架桥分节段盖梁预制、拼装 施工工法 一、前言 随着城市交通的发展，城市高架桥也越来越多地出现在我们身边。城市高架桥是城市交通建设中不可或缺的重要组成部分，但是它的施工过程却比较复杂，需要考虑的因素也较多。城市高架桥分节段盖梁预制、拼装施工工法是一种新的施工方式，它可以大大缩短施工周期，提高施工效率，同时还能够保证高质量的施工和施工安全。本文将介绍该工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析和工程实例等内容。 二、工法特点 城市高架桥分节段盖梁预制、拼装施工工法具有以下特点： 1. 预制节段和盖梁，工期短：该工法采用预制好的节段 和盖梁进行施工，大大缩短了施工周期，提高了施工效率。 2. 可重复使用，经济环保：采用钢模具生产节段和盖梁，可重复使用，节约了生产成本，同时也起到了环境保护的作用。 3. 施工便捷，拼接速度快：预制好的节段和盖梁可以直 接进行拼接施工，施工便捷，拼接速度快。
4. 质量可控，施工安全：预制好的节段和盖梁采用钢模 具进行生产，质量可控，同时也保证了施工安全。 5. 适用范围广：该工法适用于不同类型的城市高架桥， 如高架公路、地铁等。 三、适应范围 城市高架桥分节段盖梁预制、拼装施工工法适用于以下场合： 1. 高架公路：高架公路施工周期较长，交通拥堵、施工 危险因素较多，采用该工法能够大大降低施工周期，减轻交通拥堵、保证施工安全。 2. 地铁：地铁建设规模较大，采用该工法能够大大提高 施工效率，减少施工周期，保证了地铁的运营时间。 3. 其他：该工法同样适用于其他类型的城市高架桥，如 铁路、桥梁等。 四、工艺原理 城市高架桥分节段盖梁预制、拼装施工工法的施工原理是：在设计好的高架桥上，通过预制好的节段和盖梁进行拼接施工，最终形成完整的高架桥。 为了满足实际工程需要，该工法采取了一系列技术措施，如： 1. 钢模具生产：采用钢模具生产节段和盖梁，提高了质 量可控性和生产效率。
64m简支箱梁节段预制拼装施工工 法 64m简支箱梁节段预制拼装施工工法 一、前言64m简支箱梁节段预制拼装施工工法是一种高效、快速、安全的桥梁施工方法。本文将介绍该工法的特点、适用范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析以及工程实例。 二、工法特点1. 工期短：使用预制节段进行拼装，可以 大大缩短施工周期。2. 施工高效：采用标准化、模块化的制 作方式，施工效率高。3. 质量可控：在工厂进行预制制作， 保证了施工质量的可控性。4. 施工安全：采用简化施工工序，减少现场工人的作业高空作业，提高施工安全性。 三、适应范围该工法适用于非连续简支箱梁的施工，桥梁跨径范围在50m-80m之间。 四、工艺原理该工法基于以下理论依据和实际应用：1. 预制制作：在工厂进行预制制作，节约现场施工时间，提高施工效率。2. 拼装施工：将预制好的节段进行现场拼装施工， 确保施工质量和安全。 五、施工工艺1. 基础处理：对桥梁基础进行调查、勘探 和处理，确保基础稳定可靠。2. 拼装准备：将预制好的节段 运输至施工现场，并进行验收，确保质量符合要求。3. 吊装
安装：使用起重机将节段吊装到预定位置，并进行准确定位和固定。4. 焊接连接：对吊装好的节段进行焊接连接，确保连 接牢固可靠。5. 螺栓连接：使用螺栓将节段进行连接，确保 连接牢固可靠。6. 清理保养：对施工现场进行清理和保养， 确保施工环境整洁和设备完好。 六、劳动组织本工法需要合理组织各个施工环节，包括材料采购、工人调配、机械设备调度等，以确保施工进度和质量。 七、机具设备 1. 起重机：用于吊装预制节段到预定位置。 2. 焊接设备：用于对节段进行连接焊接。 3. 螺栓拧紧器：用 于将节段进行螺栓连接。 八、质量控制1. 预制节段质量验收：对预制节段进行质 量检查，确保质量符合要求。2. 施工现场检查：对现场施工 进行检查，包括连接牢固性、焊接质量等。3. 全程质量控制：在整个施工过程中，进行全程质量控制，确保施工质量符合设计要求。 九、安全措施1. 安全教育：对施工人员进行安全教育和 培训，确保施工人员安全意识。2. 安全防护：在施工现场设 置安全警示标志和安全防护设施，确保施工人员安全。3. 勤 巡查：对施工现场进行巡查，及时发现并排除安全隐患。 十、经济技术分析通过使用64m简支箱梁节段预制拼装 施工工法，可以大大缩短施工周期，提高施工效率，节约施工成本。同时，由于采用预制制作，可以提高施工质量和工程使用寿命。
短线匹配法预制拼装技术及其工程应用 摘要：短线匹配法预制拼装桥梁的主要技术关键点在于接缝质量、线形控制以 及长期性能等方面，本文结合我国已建成的几座代表性短线匹配法桥梁工程，对 短线匹配节段预制拼装技术的关键要点进行介绍。 关键词：短线匹配法；预制拼装技术；应用 1短线匹配法预制拼装的技术要点 1.1接缝质量控制 节段预制法施工的预应力混凝土桥梁，接缝处采用剪力键和导向键进行连接，起到承受部分剪力和相邻节段准确装配的作用。节段拼装体外预应力混凝土梁有 别于整体预应力混凝土梁，接缝处没有普通钢筋连接，由于接缝的存在，造成整 体结构力学性能的变化，承受荷载较大时，结构表现出非线性，受力特性与整体 钢筋混凝土梁有所区别，接缝的质量控制很关键;同时接缝的开裂会影响体内预应力束真空灌浆的质量效果并带来接缝处预应力钢束的耐久性问题，因此接缝是整 个短线预制拼装结构中的薄弱环节，是保证短线法节段预制拼装桥梁整体性和施 工质量的重要施工技术。 1.2短线匹配法预制节段箱梁几何线形控制 预制节段梁几何线型控制，包括预制过程的线型控制、安装过程的线型控制，通过施工前的方案设计，过程的测量、误差分析、实时调整，目的是保证成桥线 型符合设计要求。 1.2.1施工控制理论与方法方面 短线匹配法节段预制拼装桥梁必须精确控制相邻梁段预制时期的匹配关系， 才可保证最终的拼装线形满足设计要求。法国的J.M.Muller最早提出了梁段预制 时期的施工控制基本思路和方法，如图1所示，简单说就是应设定节段上的控制 变量作为桥梁线形的代表值，每个节段上设置6个特征控制点，通过这6个特征 点连成3条控制线，以这3条控制线形成的折线控制预制安装过程，达到控制成 桥线型的目的。 图1 预制线形控制示意图 随着现代控制论在桥梁工程中的应用发展，各种控制方法也出现在了该类型 桥梁的线形控制中，其中最为常用的是开环控制及闭环控制。早期的桥梁施工控 制都采用开环控制法，具体是指误差通过人工识别，如发现当前制造线形实测值 与理论值出现较大偏差，则会提出调整措施。现代桥梁施工控制则多采用闭环控 制法，具体是指以成桥线型为依据，推导出拼装过程的线型、每个节段的预制线型，作为过程控制依据，对发现的误差，自动反馈到下一个施工阶段予以纠正， 避免误差累积，使得结构最终线型与设计线型尽可能逼近。 1.2.2在预制控制测量体系方面 预制测量控制体系是短线匹配节段预制拼装桥梁施工控制实施的核心组成， 它的合理设置和施工精度直接影响到箱梁节段预制线形控制精度，应在预制场建 设时期同时考虑。目前使用的预制测量控制体系有以下两种： （1）双测量塔控制体系。该体系由测量塔、复核控制点和测量控制点，以 及固定端模形成测量控制体系，利用全站仪测量测点的三维坐标，通过成品的测
桥梁施工中的预拼装技术 桥梁建设一直是现代工程建筑的重要组成部分，而预拼装技术作为一项创新的施工方法，在桥梁工程中有着广泛的应用。预拼装技术可以将桥梁的各个构件在工厂或临时拼装场进行加工和组装，然后再进行现场安装。这一技术不仅可以提高施工效率，减少施工时间，还可以降低施工难度和风险。下面将从材料选型、加工工艺和优势等方面，探讨预拼装技术在桥梁施工中的应用。 首先，对于预拼装技术而言，材料选型是非常重要的一环。在桥梁工程中，常用的材料有钢材和混凝土两种。钢材的优点是强度高、稳定性好，适合用于拼装各种构件。而混凝土则具备良好的抗压性能，可以满足桥梁的承载要求。因此，在预拼装技术中，可以根据桥梁的具体情况选择合适的材料进行加工和拼装，以保证桥梁的稳定性和耐久性。 其次，预拼装技术在桥梁施工中的加工工艺也是关键因素之一。在进行预拼装工艺时，首先需要进行各个构件的制造和加工。钢材构件可以通过切割、焊接和钻孔等工艺进行加工，在满足要求的尺寸和质量的同时，提高加工效率。混凝土构件则需要进行模具制造和浇筑工艺，在确保混凝土的强度和外观质量的同时，控制施工进度。此外，还需要进行构件的组装和拼装工艺，确保构件的配合精度和连接质量。通过合理的加工工艺，可以在保证施工质量的同时，提高施工效率，降低施工成本。 预拼装技术在桥梁施工中的应用具有许多优势。首先，它可以缩短施工周期。由于预拼装技术可以将工序分散在工厂和现场，且各个构件可以同时进行加工和安装，因此可以大大缩短施工时间。其次，它可以减少对现场的干扰和影响。预拼装技术可以使施工过程更加安全和整洁，减少对交通和环境的影响，提高周边居民的生活质量。再次，它可以提高施工质量。通过工厂化的加工和质量控制，可以保证构件的尺寸和质量的一致性，提高整个桥梁的结构稳定性和承载能力。此外，预拼装技术还可以减少施工风险和难度，降低施工成本。
预制拼装技术在市政公路桥梁中的应用 摘要：预制拼装技术应用于市政道路桥梁工程当中，不但可以解决施工质量 控制的问题，同时也能够提升施工效率，满足多样化的控制需求。本文首先介绍 了预制拼装技术的定位与主要特征，其次探讨了预制拼装技术在市政道路桥梁建 设中的应用模式与发展前景，希望可以进一步改善技术现状，为行业稳定高速发 展创造良好的条件。 关键词：预制拼装；市政公路；桥梁工程 引言 伴随着社会经济快速发展，城市交通压力也在持续增加。道路桥梁施工技术 的应用能够很好的解决交通压力问题，而大量的道路桥梁施工过程中如何实现成 本的控制与管理成为施工建设单位需要特别解决的问题。为了进一步探讨预制拼 装技术应用于市政道路桥梁施工的策略，现结合主要技术特征探讨如下。 1预制拼装技术的主要特征 伴随着道路桥梁施工建设工作的陆续开展，预制拼装技术的应用优势也得到 了良好的展现。从整体上来看，相比于传统施工技术而言，预制拼装技术的针对 性更强，其优势可以总结如下几个方面： 1.1环境方面 预制拼装技术在应用过程中可能很好的解决环境污染的问题，包括环境污染小、交通影响小、占地面积需求小等优势。对应常规施工技术存在的占地面积高、环境影响大以及工地脏乱差等一系列问题有较好的解决效果。 1.2管理模式
预制拼装技术基于批量化的生产车间实现专业化管理与标准化生产，效率高，质量控制难度小。而传统公路桥梁施工技术在应用过程中多采用粗放式的管理模式，效率低下。 1.3质量方面 传统施工技术在使用过程中往往存在施工通病多、控制难度大的问题，而预 制拼装技术则可以借助于标准化的生产技术来实施质量控制与管理，难度更低， 控制效率更高。 1.4人力物力方面 人力与物力方面，传统施工技术本身的技术特征决定劳动力需求高、素质低下，而机械化生产模式也具有成本高的特征。预制拼装技术在应用过程中则主要 实施标准化的生产模式，整体质量控制更为容易，控制成本也更低。 1.5施工效率方面 施工效率方面，传统施工技术在应用过程中存在工序数量多且工期较长的问题，效率难以提升。现代化预制拼装技术在使用过程中具有速度快、效率高的特征，工期则更容易控制在更短的时间内。 1.6材料能源方面 材料与能源的管理也是预制拼装技术的重要优势。传统生产模式当中材料与 能源的用量普遍较高，而现代化的生产模式当中则借助于预制拼装技术优势解决 了材料与能源方面的问题。 2预制拼装技术在市政公路桥梁建设中的应用 2.1项目概况 本次研究选取项目为某二级公路香炉，该项目大桥起点桩号为K20+788，终 点为K21+266，全长为438m，桥梁设计角度为90°。桥梁上部采取装配式预应力
装配式建筑在公路桥梁工程中的应用案例 随着社会经济的发展和城市化进程的加快，道路交通网络建设成为重要的基础 设施项目。在公路建设中，桥梁是连接两侧地区的重要枢纽，桥梁的施工质量和速度直接影响着交通运输效率和经济发展水平。近年来，装配式建筑作为一种新兴的建筑方式，在公路桥梁工程中得到了广泛应用。本文将以几个实际案例为例，探讨装配式建筑在公路桥梁工程中的应用及其优势。 一、XX大桥 XX大桥是某地区重要交通干线上一座关键性公路大桥。传统施工方法对于该 大桥而言存在施工时间长、对交通影响大等问题。因此，在该项目启动前，项目团队决定采用装配式建筑技术进行施工。 1. 装配式制造 通过提前设计好各组件，并在离现场较远处进行制造，可以有效减少对周边 环境和交通的影响。同时，在制造阶段就能严格控制质量，从而减少后期维护成本。 2. 施工时间节省 相比传统施工方式，装配式建筑可以大大缩短施工周期。在XX大桥的案例中，装配式建筑施工只用了传统施工方式的一半时间。这不仅降低了项目整体成本，也减少了对交通的干扰。 3. 良好的质量控制 由于装配式建筑采用集中制造和模块化设计，在制造过程中可以更好地控制 材料和构件的质量。相较于现场浇筑混凝土结构，使用装配式建筑技术可以保证每个构件都符合规范要求，并提高整体结构的抗震性和承重能力。 二、YY高速公路桥梁改造项目
YY高速公路桥梁改造项目位于城市主干道上，是该地区重要交通枢纽之一。 为了提高桥梁载重能力和延长使用年限，该项目选择采用装配式建筑技术进行改造。 1. 模块化设计与精确拼装 针对YY高速公路桥梁改造项目的需求，采用模块化设计，将原有结构进行 细分，并制造出符合要求的模块。这些模块经过精确拼装后，可以形成更加稳固耐用的新桥梁。相较于常规的现场施工，装配式建筑可以提高施工精度。 2. 降低交通干扰 YY高速公路是主要的交通干道，传统改造方式需要很长时间封闭道路施工，给交通带来了巨大影响。而采用装配式建筑技术则能够有效减少对交通的干扰。通过提前预制并快速安装各个组件，在封闭时间上得到极大缩短。 三、ZZ市城市快速路桥梁项目 在ZZ市市区内，为解决城市交通拥堵问题，城市快速路桥梁项目得以展开。 由于该项目所处区域具有复杂地质环境和繁华商业区域密集等特点，传统施工方法显得困难重重。因此，在本项目中引入了装配式建筑技术。 1. 提高施工安全性 装配式建筑技术能够减少人员在高空作业的频率，并优化施工流程，提高整 体施工安全性。在ZZ市城市快速路桥梁项目中，采用装配式建筑技术不仅避免了 危险作业环境，还减轻了劳动强度。 2. 保障交通畅通 装配式建筑可以缩短施工时间，并且通过提前预制构件的方式进行施工，减 少对道路交通的影响。在一个繁忙的商业区域内，这种低干扰施工方式尤为适合，能够保证车辆和人员的顺利通行。
预制结构在桥梁工程中的应用研究 随着城市化进程的加快，桥梁工程作为城市基础设施的重要组成部分，承担着 极其重要的交通运输功能。而在桥梁工程中，预制结构的应用越来越普遍，为了解决传统施工方式的痛点，提高工程效率和质量，降低成本支出，预制结构成为一种重要的技术手段。 一、预制结构的概念和特点 预制结构是指在生产线上通过工厂统一加工生产，然后再运输到现场进行拼装、安装的结构体系。与传统的现场施工方式相比，预制结构具有诸多优势。首先，预制结构材料的质量得到了大幅提升，经过工厂的统一加工生产，能够保证质量的一致性和稳定性；其次，预制结构的生产周期较短，不受天气、环境等因素的影响，能够提前生产，减少施工周期；最后，预制结构的安装速度快，能够迅速组装成形，提高施工效率。这些特点使得预制结构在桥梁工程中得到了广泛应用。 二、预制结构在桥梁工程中的应用 1.快速建设大跨径桥梁 预制结构的应用在大跨度桥梁的工程中具有明显的优势。以钢箱梁为例，传统 的现场施工方式需要现场进行钢筋绑扎和混凝土浇筑，通常需要花费较长的时间。而采用预制钢箱梁，则可以在工厂进行整体生产，随后运输到现场进行简单的组装和安装，大大缩短了工期。以国内著名的江阴长江大桥为例，其采用了预制钢箱梁技术，桥梁全长超过5千米，采用预制技术使得工期缩短，交通运输效率得到明显提高。 2.提高桥梁质量和安全性 传统的现场施工方式在质量控制和安全性方面存在一定的风险。而预制结构则 通过工厂化生产，能够提前进行质量检验和安全评估，确保产品的质量和安全性。
预制结构的质量稳定，可以提高桥梁的使用寿命和抗震性能，减少维护和修缮的频率和成本。 3.减少工程对周边环境的影响 传统的桥梁施工方式通常需要大量的临时设施和工地布置，对周边环境造成较大的影响。而预制结构的应用则可以减少这种影响。预制结构在工厂进行生产，减少现场施工噪音、灰尘等对周边居民生活的干扰。同时，预制结构的运输方式也更加便捷，减少了对交通运输的干扰。 三、预制结构在桥梁工程中的发展趋势 近年来，随着工业化水平的提高，预制结构在桥梁工程中的应用越来越广泛，但在一些特殊情况下仍然存在一些限制。例如，在太高、太长的桥梁工程中，预制构件的运输和组装难度较大；在复杂地形或特殊地质条件下，设计和制造预制构件也面临一定的技术难题。因此，未来的研究应该着重解决这些难题，优化预制结构的设计和制造技术，使其能够应对更为复杂和多样化的工程需求。 总之，预制结构作为一种有效的桥梁工程技术手段，在提高工程效率和质量的同时，也降低了施工成本，减少了对周边环境和居民生活的影响。预制结构在桥梁工程中的应用前景广阔，未来的发展仍然有许多挑战和机遇，需要通过不断的研究和探索，不断完善预制结构技术，推动桥梁工程的发展和进步。
装配式桥梁各部分施工技术与应用实例 装配式墩台施工 装配式墩台是将高大的墩台沿垂直方向、按一定模数、水平分成若干构件,在桥址周围的预制场地上进行浇筑,通过车船运输至现场,起吊拼装. 装配式墩台的主要特点是：可以在预制场预制构件,受周围外界干扰少,但相对来说,对运输、起重机械设备要求较高.装配式柱式墩系将桥墩分解成若干构件,如承台、柱、盖梁(墩帽)等,在工厂或现场集中预制,再运送到现场装配成桥墩.其施工工序主要为预制构件、安装连接与混凝土填缝.其中拼装接头是关键工序,既要牢固、安全,又要结构简单便于施工. 应用实例 上海路桥某城市高架桥 该工程实现桥梁盖梁、立柱下部结构预制拼装工艺在国内的首次大规模应用.高架桥下部结构桥墩采用大挑臂“倒T型”盖梁双柱式桥墩,上部结构为预制小箱梁.盖梁下层与立柱均采用工厂化集中预制,现场进行装配施工.
装配式柱式墩台施工应注意以下几点： (1)墩台柱构件与基础顶面预留杆形基座应编号,并检查各个墩、台高度和基坐标高是否符合设计要求;基口四周与柱边空隙不得小于2厘米. (2)墩台柱吊人基杯内就位时,应在纵、横方向测量,使柱身竖直度或倾斜度以及平面位置均符合设计要求;对重量大、细长的墩柱,需用风缆或撑木固定后,方可放吊钩. (3)在墩台柱顶安装盖梁前,应先检查盖梁上预留槽眼位置是否符合设计要求,否则应先修凿. (3)柱身与盖梁(墩帽)安装完毕并检查符合要求后,可在基杯空隙与盖梁槽眼处浇筑稀砂浆,待其硬化后,撤除楔子、支撑或风缆,再在楔子孔中灌填砂浆.
随着预应力技术的成熟与发展,预应力开始应用于墩台上,特别是后张法预应力钢筋混凝土装配式墩台.它的施工方法与装配式柱式墩台施工方法相似,除了安装时的连接接头处理技术之外,节段预制构件之间的连接方式主要依赖于预应力钢束. 后张法预应力钢筋混凝土装配式墩台采用的预应力钢材主要有高强度低松弛钢丝和冷拉Ⅳ级粗钢筋两种.后张法预应力钢筋混凝土装配式墩台的预应力张拉方式有以下两种：张拉位置可以在墩帽顶上张拉;亦可以在墩台底的实体部位张拉.一般采用墩帽顶上张拉. (1)墩帽顶上张拉预应力钢束其主要特点是：
深入分析装配式建筑施工技术在交通设施建 设中的应用案例 随着城市化进程加快以及人口规模增长，对交通设施的需求也日益增加。为了 满足迅猛发展的需要，传统的施工方式已经无法满足快速、高效、环保的要求。因此，装配式建筑施工技术作为一种新兴发展趋势，逐渐被引入到交通设施建设中，并取得了显著的成效。本文将深入分析几个具体应用案例，探讨装配式建筑在交通设施建设中的优势。 一、地铁站 地铁站作为城市重要的交通枢纽，其建设对于优化城市交通结构和提升公共交 通服务非常重要。采用传统模式进行地铁站建设往往需要长时间且消耗大量资源，而装配式建筑技术能够极大地缩短工期并减少资源浪费。 以某城市地铁11号线为例，在其岩土处理和车站结构方面采用了装配式构件 制作和装配剪力墙技术。通过引入现代化的制造方式，可以在工厂环境中生产预制构件，并在现场进行快速安装，大大提高了施工效率。同时，装配式建筑施工技术还使得地铁站的结构更加坚固耐用，能够满足地铁站长期使用的需求。 二、高速公路服务区 高速公路服务区在城市间或行车途中扮演着重要的角色，为司乘人员提供休息、餐饮和其他服务。传统建设方式下，设计与施工周期较长，给现有交通带来很大影响。而采用装配式建筑施工技术能够快速建设高标准的服务区。 某高速公路沿线新建的装配式建筑服务区是一个典型案例。该项目中，采用了 模块化设计和定制化生产，通过对模块化构件集中生产和现场拼装完成整个项目。相较于传统施工方式，这种方法节省了大量时间，并且保证了施工质量和施工周期一致性，最终加快了整个项目进度。
三、桥梁 桥梁作为连接不同地区或河道的重要通道，在交通设施建设中起到举足轻重的 作用。装配式建筑施工技术在桥梁建设中的应用能够有效减少对交通线路的占用以及施工期间给周边居民带来的影响。 在某座大型跨海大桥的建设中，采用了预制模块化浮动设计和沉管安装工艺。 这种技术大大提高了施工效率，并且减少了对水生生态环境和航道条件的破坏。通过装配式建筑施工技术，可以实现整个桥梁结构快速组装，并保证了结构的稳定性和可靠性。 四、立交桥 立交桥是城市中常见的交通设施，其建设对于疏解交通压力、改善道路通行效 率具有重要意义。传统方式下，立交桥建设周期长、造价昂贵。而采用装配式建筑施工技术能够将时间和成本降到最低。 以某城市立交桥扩容项目为例，该项目采用了现场预制化构件制作方式，通过 模块化设计并进行远程加热焊接完成全部钢支撑构件制作。这种方法既确保了立交桥的质量，又大大减少了施工时间。而且，这种装配式建筑施工技术还减少了噪音、尘土和机动车排放源的污染。 五、公交站台 公交站台作为城市重要的交通设备，对于提供方便快捷的公共交通服务至关重要。采用传统施工方式建设公交站台往往需要较长的时间和耗费大量资源。而装配式建筑施工技术则可以加快公交站台建设速度并减少资源浪费。 以某城市新建的装配式公交站台为例，在这个项目中，预制构件在模块化工厂 进行生产，并在现场进行组装安装。通过利用预制构件，可以最大限度地减少对行车线路的占用，并且干扰周围居民生活的程度降低到最低限度。
铁路连续梁节段预制装配式施工技术 摘要：在我国高速铁路建设中，桥梁的建设一直是一个关键的环节。为了提 高铁路桥梁的建设效率和质量，近年来，中国工程师们开始采用装配式设备进行 架设，并应用边跨悬臂拼装技术进行施工，这项技术创新为高速铁路建设带来了 新突破。据悉，该桥梁建设项目的装配率超过了90%，这意味着，在整个施工过 程中，绝大部分的工作都是通过装配式设备完成的。这种设备可以大大减少人力 成本，提高施工效率，同时也可以降低施工难度，减少施工期间的安全隐患。这 一技术的应用，使得铁路桥梁的建设变得更加快捷和高效。 关键词：铁路；连续梁；节段预制装配式；施工技术 1工程概况 高速铁路项目的双向铁路桥是该项目的重要组成部分，总长度为113.5m。该 桥梁的高度设计为3.035m，桥面宽度设计为12.6m，以满足高速铁路的运营需求。为了保证桥梁的结构稳定和安全性，设计师在梁段的界面顶板、底板、腹板部位 设置了剪力键。这些剪力键在桥梁承载重量方面起着至关重要的作用。整个连续 梁被分为40个节段，每个连续梁节段都是整个桥梁结构的重要组成部分。这些 节段被预制成型并在预制场地进行了加工。预制场地的使用不仅可以提高生产效率，还可以确保质量和减少现场施工中的差错。预制梁段可以在运输到现场后进 行拼装。这种拼装方法可以减少现场施工时间，提高安全性。这样的设计方案可 以确保工期的准确性和减少施工对交通的影响。最后，合拢段1m部位需要设置 湿接缝。这是为了确保桥梁的结构完整性，避免因为温度等因素引起的结构变形。这样的设计方案可以确保桥梁的安全性和结构的稳定性。 2节段梁划分 在超高层建筑中，一般采用的都是连续梁桥。因此，在进行结构分析时，必 须综合各种影响因素，才能保证结构的施工质量与安全。首先，在大跨比的计算中，跨距是一个很关键的指标。跨距不仅直接关系到梁段的长短与个数，而且直
装配式技术在市政桥梁工程中的应用 摘要：混凝土构件预制质量直接决定桥梁工程施工效果，因此在应用预制装配式技术前，应明确预制装配式桥梁结构特征，了解桥梁上部结构、下部结构中适宜预制装配的结构类型，以此保障桥梁工程具体施工效果。在实际施工期间，应根据桥梁工程施工现场环境明确预制装配式结构，制定结构方案，并严格依据结构方案完成预制、运输、拼装等工作。 关键词：装配式技术；市政桥梁；工程应用 一、桥梁装配式施工主要技术 1承插式连接 桥梁装配式施工时会根据桥梁结构使用承插式连接方式，承插式连接时应该控制插入孔洞的长度。为了保证提高市政桥梁工程施工的质量，施工人员应该做好底部铺设工作，控制砂浆铺设的厚度，保证砂浆铺设的质量符合要求。承插式连接方式应用流程比较简单，并且在实际施工时施工周期比较短。需要注意的是施工人员应该做好力学性能分析，尤其是接缝处，加大对抗震性的分析力度。 2灌浆套筒连接 灌浆套筒连接时需要将灌浆预制墩身与预先连接到套筒的钢筋进行连接，针对出现的空隙可以使用高强度水泥进行填充。灌浆套筒连接技术对施工人员的专业技术能力要求比较高，施工人员必须做好相关的测量工作，并且保护好相关构件。在具体使用的过程中灌浆套筒连接方式涉及到的工作量比较少，并且不需要张拉预应力筋，工作流程简单。当时，该方式的抗震性还不能准确把握，因此不能应用于地震频发的地区。 3采用有预应力的钢筋连接构造
预应力钢筋连接技术也是当前使用比较多的技术之一，在使用时主要借助钢 绞线等高强度的钢筋进行连接，保证预应力实际施工的需求。市政桥梁工程施工 时使用钢筋连接方式的情况比较多。预应力钢筋连接技术使用前施工人员需要做 好相应的理论计算与分析，保证连接的紧密性和稳定性。但是，该方法的复杂程 度比较高，施工周期也相对较长。 二、装配式桥梁技术应用情况 1上部结构拼装 1.1装配式钢筋混凝土箱梁 装配式钢筋混凝土箱梁技术是根据桥梁的总体情况将梁体划分为不同的节段，然后将各部门节段在预制场制作出来，达到使用标准以后运输到施工现场，进行 拼接安装。在预应力的作用下各节段可以组装到一起形成整体。当前预制节段的 连接方式包括湿接缝、胶结缝和干接缝。相邻预制梁段的填充物不同，使用的连 接方式存在一定的差异，这就要求施工人员根据实际情况综合选择，提高连接的 整体效果。 1.2装配式钢箱梁 装配式钢箱梁的重量比较轻，相比于其他箱梁结构装配式钢箱梁结构具有突 出的稳定性和抗震性能，目前港珠澳大桥就是使用的装配式钢箱梁。 1.3装配式钢-混凝土组合结构 第一，钢桁腹组合梁。钢桁腹预应力混凝土施工时以钢桁式腹杆进行施工， 这也是当前比较先进的结构桥梁，钢桁腹组合梁更适用于中等和大跨径桥梁结构 施工时。第二，装配式组合钢箱梁。装配式组合钢箱梁施工采用的是耐候钢和波 形钢腹板，这种方式可以最大限度提高桥梁的承载能力，避免桥梁结构出现坍塌 的问题。例如，京港澳保定互通小半径曲线桥，其构建建设时主要使用装配化施 工的方式。第三，波形钢腹板组合梁。用波形钢板代替预应力混凝土箱梁中的混 凝土腹板，生产的波形钢腹板为工字组合梁。第四，波形钢腹板-钢管混凝土组 合梁。这种结构是一种新型的结构，其构成比较简单，技术人员需要解决空间曲
初探城市高架轻轨节段箱梁预制拼装施 工技术 摘要：节段箱梁预制拼装施工技术应用在城市交通工程中，通过预应力在压 力作用下减小阶段间的间隙，改变建筑物的承载性能，进一步提升建筑结构的可 靠性，使其可以承受外部较大的荷载。本文将介绍节段箱梁预制拼装施工技术在 城市高架轻轨中的应用，分析技术优缺点，使用实际案例介绍技术的应用。 关键词：城市高架轻轨；阶段箱梁；预制拼装施工；分析 节段箱梁预制拼装施工技术起源欧洲并于上世纪80年代引入我国，对我国 桥梁建设事业发展起到促进作用。在技术应用期间随着对我国建筑企业的技术了 解程度的增加，提高技术的应用效果，使其向多样化复杂化方向发展。 一、城市高架轻轨节段箱梁预制拼装施工技术的优缺点分析 （一）施工优势 1.1.1施工周期短 城市高架轻轨节段箱梁预制拼装施工技术应用在下部结构施工中，与现浇箱 梁不同，可以同时开展节段预制工作，节段箱梁预制拼装施工期间使用混凝土低 温蒸汽养护技术与工厂化预制的手段，可以有效的缩减施工所用的时间，相关技 术对各环节工作进行控制，缩短各环节工作所用的时间，所以在高架轻轨工程中，在节段箱梁预制拼装施工技术的作用下，可以用较短的时间完成施工任务。目前 对多个使用新型特种架桥机设备的城市高架轻轨工程进行数据采集，发现在新型 架桥机的辅助下仅用一周左右的时间可以完成一节段箱梁施工任务[1]。 1.1.2施工污染小
在城市高架轻轨拼装施工期间，合理的应用节段箱梁预制拼装技术，可以在 一定程度上提高施工空间利用率，在施工环节中降低工作对路面行人与交通形成 的影响，同时还可以在极大程度上处理城市范围高架桥建设存在的问题。节段箱 梁预制拼装施工技术与其他施工相比，具备良好的环保特性，满足相关部门对当 下工程施工提出的环保要求。 高架轻轨箱梁预制拼装施工非常适合在城市中进行，但是考虑到工程所在地 存在很多干扰因素，相关因素可能会拖慢施工进度，还可能引发严重的安全问题，所以节段箱梁预制拼装技术在应用阶段，必须按照现场情况采取一定的安全防控 措施，提高施工的安全性[2]。 （二）施工弊病 1.2.1通用性差 高架轻轨节段箱梁预制拼装施工在进行期间必须投入大量的资金，由此才可 以购置满足工作建设需求的架桥机和预制模板，这是保证施工效率与质量的必要 手段，必须保证施工质量与工程量可以达到一定的标准，需要以达到施工过程一 次摊销为目的。节段箱梁预制拼装施工技术所用的预制模板都是按照工程施工对 象测量得到的结果进行定制，施工用到的阶段横截面与长度只可以用在一次性节 段箱梁预制拼装工作中，所以技术不具备通用性[3]。 在城市高架轻轨节段箱梁预制施工阶段，对架桥机的要求极高，城市高架轻 轨阶段箱梁预制拼装施工建设对各类参数要求较高，且会受到实际状况与使用对 象尺寸差异的影响，导致施工的通用性变低，同时会进一步增大施工的难度。 1.2.2设备一次投入大 高架轻轨节段箱梁预制拼装施工技术应用在城市工程项目中存在一定的缺陷，比如在施工期间需要使用设备和设备，一次性投资量庞大，在施工期间自动脱模 的侧膜与内膜自动找平底膜和架桥机、小型车等设备，这些均由专业工厂设计并 制造，技术施工一次性资金投入量巨大。 1.