预制节段拼装桥梁施工关键技术分析
摘要：随着城市化进程的不断加快与提升，人们对于生活环境有了更高的
要求，而城市道路、桥梁在实际建设的过程中，容易对周围的环境造成污染和影响，并且噪声污染严重，不符合可持续发展观念。未来需要将新材料、新工艺应
用到桥梁建设工程当中，比如说预制节段拼装工艺，这一工艺具有低污染、低噪
声等等优势，可以将其普遍应用到桥梁工程建设当中。本文主要在阐述了预制节
段拼装桥梁施工特征的基础上，分析施工关键技术要点，提出对应的质量控制措施。
关键词：预制节段；拼装桥梁；施工技术
为了有效的改善城市交通问题，路桥建设规模正在逐渐扩大，这要求桥梁建
设工程选择新颖的建设技术，从而达到更高的施工效率。因此，为了保证桥梁施
工质量，需要准确把握节段施工关键技术要点，根据相关要求和规定，做好对应
的施工环节质量控制。
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预制节段拼装桥梁施工技术特征
预制节段拼装施工技术方法可以根据相关运输车辆以及拼装机具的实际情况，将桥梁沿轴线方向划分成为多个节段，最后根据施工实际情况来在工厂完成拼装。在完成桥墩施工之后，需要保证强度达标，才能够利用运输车辆来将预制节段运
输到现场完成拼装。预制节段拼装桥梁实际施工的过程中，大多数都选择混凝土
预制箱梁，其中包括多节段箱梁，根据一定工序来制定完成，这能够保证实际施
工具有良好的线性特征。
预制节段拼装施工技术在实际操作的过程中，不会对周围的环境造成污染和
影响，建设不会出现噪声，可以说具有良好的环保性。各节段自身重量较轻，并
且尺寸比较小，能够提升拼装速率，有助于缩短施工周期。预制节段拼装工艺适
用于体外预应力，在施工的过程中能够有效的减小梁断面实际尺寸，提升材料的
整体利用率。这有助于科学、合理的控制几何形状，保证桥梁建设结构更加美观。
这一施工工艺带来了便捷性的同时，在实际应用的过程中依旧存在一定的不
足和影响。使用施工工艺，通常在实际施工当中投入更多的施工资料，提前预制
场地建设、运输设备等等。各节段之间连接处需要依托干裂缝，如果处理缺乏一
定的合理性，那么就会导致水分以及酸性物质进入其中，对结构产生损伤，进而
影响桥梁整体使用持续性。施工操作繁琐、复杂，施工技术要求比较高，施工组
织协调难度更大。
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预制节段拼装桥梁施工关键技术要点
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节段预制
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节段预制场建设
预制场建设将会直接决定节段生产效率，进而影响施工周期和施工质量，这
对于周围场地布置需要进行综合的考量与分析。一般来说项目设计节段需要对预
制节段场地的位置进行明确化，避免施工场地出现迁移。预制场地位置、地质情况、运输路线等等，都需要进行系统性的规划，掌握施工工期以及交通干扰影响
状况。为了保证台座沉降量以及非弹性形变，要求台座地基具有良好的坚实度，
此时需要对地基进行系统性的考察，避免出现沉降进而导致台座稳定性难以保证。给予节段运输时间以及成本进行考量，最合适的预制场地需要布置在施工现场的
周围，减少预制节段整体运输成本。一般来说预制场地当中包括了四大模块，分
别是扎筋区、浇筑区、搅拌区、堆放区等等。生产线实际配置需要根据项目施工
情况来进行规划，生产线距离桥位距离、周围设施、是否对居民造成影响与干扰，合理配置不同区域。为了更有效的提升施工效率，需要在相同生产线上单个台座
内配置对应的小龙门吊机，主要承担小型材料的吊装工作，为了避免上述两种工
作出现干扰和影响，需要布置在不同的轨道，为吊装作业实施提供便捷。
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节段预制
预制节段拼装初期可以应用到上部结构分段当中，对连续梁、钢结构桥梁大
多数都使用轴线的方式来进行拼装，整孔预制大多数可以见于小跨径高架桥当中，接缝大多数选择现浇的方式，横缝划分拼装结构，主要存在两种拼装方式，分别
是长线拼装法、短线拼装法。
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长线法匹配预制
长线法匹配预制主要指处于预制场或施工现场根据桥梁地缘曲线制作对应的
固定台座，这对长度具有严格的要求，控制在半跨到整跨梁长，将整跨主梁划分
成为多个节段，根据设计线形制作成块与块匹配浇筑节段，促使两者之间形成面，直到主梁完成。等到节段块混凝土浇筑结束之后，可以将其放在台座上，等到节
段混凝土浇筑完毕，逐一吊装到梁区位置。
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上部结构施工
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拼装方法
预制作为首要的环节，需要根据项目的实际情况做好预制节段生产工作，选
择合理的运输线路，将节段运输到施工现场，完成架桥施工任务之后才能够开展
拼装工作。节段拼装方式主要包括三种，分别是平衡悬臂法、逐孔拼装法、悬臂
拼装法。平衡悬臂法主要利用架桥机，将桥墩作为中心点，沿着两端实施假设节
段施工。而逐孔拼装法则是使用架桥机根据单一方向完成节段架设、拼接工作。
而悬臂拼装法则是使用架桥法根据单一方向来进行架设，完成下一节段工作。平
衡悬臂法与悬臂拼装法核心优势在于能够减少施工过程中脚手架部分的使用，尽量不占用桥下的空间，适合无法中断交通的城市。
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节段连接
在横桥方向划分的预制节段，需要在断面布置对应的剪力键，在这一过程中需要及时将剪力予以传输。一般来说，节段拼接方式包括两种类型，分别是干法拼接、湿法拼接。具体来说选取需要根据实际情况来合理的选择，前者连接方式主要根据初期设计线形节段间涂抹对应的氧胶，节段处于黏结状态。后者属于等到节段就位之后，在接缝部分实施现浇混凝骨头，并且在保证了混凝土强度达标之后，进入下一孔的架设。对比以上两种方式，干法拼接施工操作更加便捷、施工速率更快、涂抹对应的环氧胶水，保证更好的防水效果，将这一技术应用到多个桥梁节段拼接当中。
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下部结构施工
为了进一步降低施工现场对于周围造成的影响，减少各类污染物的排放量，实现桥梁结构工业化装配，对桥墩进行预制拼装，适用于山区高墩以及城市密集区域。桥梁下部结构作为承载力核心支撑件，针对于桥墩预制节段进行划分、阶段间实际连接方式，这需要进行综合考量。桥墩实际施工的过程中，多选用竖向预制节段进行拼接，由于施工操作难度较大，因此一定程度上会影响施工进度。预制节段桥梁最初应用于大型跨海桥梁当中，由于竖向预应力筋穿束难度较大，因此通常选择波纹管连接、高强度混凝土连接，具有非常好的抗震性能。
结束语：
桥梁工程建设的过程中，需要充分利用预制节段桥梁拼装工艺，这不仅对于周围的环境不会造成污染以及噪声影响，同时具有良好的环保型，施工操作也较为简单，施工效率可以达到更高的水平，在这一过程中可以使用各项资源，因为
这具有良好的经济型。因此，在实际施工的过程中，需要准确把握施工技术要点，严格根据相关标准进行操作与施工，保证施工质量达标，实现桥梁工程的更好发
展与进步。
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洪,2018,(06):174-177+377.
作者简介：李万立，（1993.07-）男，湖南岳阳人，学士，武汉人才集团有
限公司助理工程师；研究方向：桥梁设计
预制节段拼装桥梁施工关键技术浅析 摘要：在我国社会经济高速发展的过程当中，人们日常生活的条件也越来越好。近几年来，我国的建筑工程越来越多，不仅仅是房屋以及道路修建的工作，桥梁 方面的工程也越来越多。这些工程在施工的时候多多少少会产生一些噪音，并且 也会对环境造成一些污染。虽然开展这些工程都是为了社会的发展，但是对人们 生活也存在一定的影响，预制节段拼装的方式就可以有效的缓解这一系列的问题。这种技术对环境造成的污染很效小，噪音也比其他技术要低很多，并且相比其他 技术更加安全。 关键词：预制节段；拼装；桥梁；施工技术；质量控制 预制拼装桥梁结构是如今桥梁工程修建当中最重要的一项技术。这种技术最 早是在二十世纪中期出现，在国外比较常见，但是这种技术应用起来是比较复杂的。我国开始使用这项技术比较晚，主要是2000年以后才开有快速的发展。到 目前为止，我国有很多地方在修建桥梁的时候都会应用到这项技术，并且具有非 常明显的效果。本篇文章就是以预制节段拼装技术为中心而展开讨论和分析。 l预制节段拼装桥梁概述 1．1预制节段拼装工艺概述 预制节段的拼装工艺主要结合工程的机械以及车辆情况，然后将桥梁划分成 几个合理节段再去进行拼装工作。在桥墩安装施工的时候要保证承受的强度是能 够达到设计要求的，施工结束之后就可以将预制节段输送到施工场地当中进行拼 装工作。在进行施工的时候需要使用到一些特制的机械设备，这些设备都是专门 根据施工的要求进行设计的，所有的设备以及材料准备到位之后就可以按照相关 的流程和标准进行操作。 在拼装施工过程当中，一般情况下都会通过使用混凝土的方式来制作箱梁， 箱梁是由很多段的，长度通常是保持在2.5米至4.0米的范围之间，在进行制作 的时候是需要严格按照相关顺序进行的，从而可以确保在开始拼装工作之前是保 持原有线性的。如果天气情况良好，节段之间进行连接的地方就可以使用干接缝 的方法来进行拼接，而且在拼接之后不需要养护就可以直接开展预应力工作。 1.2预制节段拼装工艺的优点与不足 1.2.1优点 在修建桥梁的时候使用这项拼接技术可以有效的减少对当地交通以及周边人 们生活的影响，对环境的污染比较低。将桥梁以节段的方式进运输是非常方便的，节段的重量也比较轻，拼装的时候也会更快，可以有效提高桥梁拼接施工的效率。除此之外，在控制桥梁质量方面也更加容易，对于桥梁拼装之后的混凝土收缩问 题也可以得到有效的解决。 1.2.2缺点 首先，在桥梁工程的施工当中使用这项技术需要很大的投入，比如，前期的 场地将设以及各种设备的准备等。其次，很多情况下在进行拼接施工的时候都会 采用干接缝的方式，这种接缝方式如果处理不当的话就会使大量的水分以及酸性 物质渗入进去，这样就会对桥梁的结构产生很大的影响，桥梁的耐久性也会大大 降低。结构当中的钢筋也会受到很大的限制而无法体现抗拉性能。最后，这项技 术应用起来比较复杂，对施工人员的技术水平要求很高，施工过程当中的操作也 具有一定的难度，并且整个工程各个环节之间的协调工作也比较困难。
例析预制节段拼装施工技术在桥梁工程的应用 前言：节段预制拼装技术的规模应用最早起源于法国。自1962 年法国著名的预应力结构专业J·M·米勒尔第一个采用预制拼装建造法国舒瓦齐勒罗瓦大桥以来，节段预制拼装造桥技术持续发展，并从欧洲逐步推广到全世界，成为建造桥梁主要技术之一。随着我国桥梁技术发展，20世纪90年代始，节段预制拼装造桥技术在公路和市政领域得到应用和发展。最早采用预制节段逐跨拼装法建成的桥梁是福州洪塘大桥滩孔31×40m的预应力混凝土连续箱梁桥，该桥建成于1990年。该桥设计采用无粘结预应力体外束，施工中用万能杆件拼装架桥机和下导梁实现逐跨拼装成桥。 一、工艺原理及特点 1、工艺原理 节段预制拼装造桥技术一般指以纵向为主进行分段预制和拼装的造桥技术，即是将桥梁的梁体沿纵向划分为节段，在工厂预制后运输至桥位进行桥位组拼，并通过施加预应力将整跨或整联节块拼装成整体，实现桥梁上部结构施工的一种施工工艺。 由于工艺要求，其梁体截面一般采用箱形梁，国外也建槽形梁形式。节段预制拼装造桥技术本质上和常规悬臂分段浇筑、节段预制顶推一样，是分段建造桥梁的一种，在原理上是由预应力结构、箱梁设计和分段施工法综合而成。 2、工艺特点 从应用角度来看，节段预制拼装造桥技术不仅适用于常规中小跨度，也可适用于大跨度桥梁；尤其在施工困难或者生态敏感区域，节段预制拼装都已被证明是一种有价值的建造桥梁技术。其主要优缺点如下。 （1）可广泛应用于各种桥型和跨度，不仅限于常用的简支梁（逐跨拼装）和连续梁（悬臂拼装），更可采用大跨度斜拉桥（斜拉索拼装），公路和市政桥梁常见的小半径和超高等技术问题也可得到较好的解决。 （2）节块构件在构件厂预制，外观及内在质量容易控制，可减少梁体断面尺寸、提高材料使用效率；投资少，经济效益高，采用节段预制拼装造桥技术较
装配式桥梁预制化构件施工安装关键技 术 摘要：伴随着建筑新型材料的不断研发应用，传统施工工艺弊端日益凸显，国家提出绿色建筑的新发展理念，使预制装配式技术成为市政桥梁项目的首选工艺。当前，全国各地都在积极推广使用这项技术，取得了显著的社会效益和经济效益，这种新技术正逐渐成为市政桥梁工程的主体技术。然而很多从业者还停留在传统的现浇施工工艺的理念上，对这项技术了解不够。因此，本文以实际工程为例，详细阐述装配式桥梁预制化构件施工安装的关键技术，以期为同类项目提供一定的参考。 关键词：装配式桥梁；预制化构件施工；安装关键技术 1装配式桥梁的概念 装配式桥梁，也称为预制桥梁或拼装式桥梁，是在工厂或预制厂中制造的桥梁构件，通过运输和组装将其拼装成完整的桥梁。与传统的现场施工相比，装配式桥梁具有施工周期短、工期可控、质量可靠、安全性高等优点。装配式桥梁可以根据需要进行设计和制造，包括各种类型的桥梁，如钢桥、混凝土桥、钢-混凝土组合桥等。装配式桥梁的制造工艺和技术不断发展，已经成为公路和铁路等交通基础设施建设中的重要组成部分。 2工程概况 某高架桥项目投资约18亿元，定位为双向六车道的城市高架快速路。工程的主体结构分为主干高架和匝道两部分。主线高架预应力混凝土柱的拼装施工分为高层双柱（A类）、大跨度双柱（B类）和分体式双柱（VS类）。根据设计文件，高度2m以上的柱子采用全厂提前预制成型，现场起重机吊起安装的工程技术，其桥柱水泥强度等级为C40。预制桥柱和预制桥面通过金属填充波纹管进行连接，而盖梁在工厂预制并现场组装。
3装配式桥梁预制化构件安装关键技术 3.1构件预制 预制件的制造精准度直接关系到桥梁的结构性能，以及各个部件是否能够完 美地拼接在一起。其生产效率是确保全局生产产能和运行顺畅的根本，因此预制 梁场外选地和内部构造的选定极为重要。本项目预制场设置2条，按照钢筋加工、钢筋贴附、构件生产、构件存储的施工工艺思路组织。采用平行、多排布置的方 法进行场地布置，墩柱盖梁预制场为墩柱存放、生产区，钢筋绑扎、加工区，盖 梁钢筋绑扎、模板存放区，盖梁生产存放区。上述所提到的区域的中心为对钢筋 进行加工处理的部分，并以此为中心向两侧的方向进行散射安排分布。同时，模 板主要使用的是定型钢模，其变形较小，并采取措施确保预留的钢筋、预埋套筒 等定位精准。通过胎架法进行精确的定位，预制件关键部位精度可达到12mm。 3.2构件运输 目前，大吨位预制构件采用各种运输方式，可分为平运法、吊移法及直接运 送法。通过分析比较，本工程采用吊移法对墩柱和盖梁进行搬运，搬运设备为轮 轨门式起重机+轮胎式运梁车，二者互相配合完成运输工作，构件预制场内的构 件转移和装载使用轮式运梁车进行。为了便于构件的移运，已开始对吊点设置、 构件翻转装置进行研究。事实证明，采用预应力钢绞线作为吊点，并采用弹性材 质防护垫进行无损翻转，工艺简便、操作简单、方便，值得推广采用。 3.3构件拼装 拼装是预制桥工程中的一个重要环节，直接影响到工程的进展程度，以及工 程造价和品质的把控。为了满足目前的交通状况，如何选择合适的起重方案及精 度控制方法，快速、高效、安全、经济地完成构件的组装，是预制桥梁建设必须 面对的问题。从经济、技术等方面考虑，采用龙门吊为主，汽车式起重机为辅， 现场封闭式施工，用跨内走横向吊装走纵向法，大跨度盖梁湿接、大跨度箱梁变 跨吊装技术。在构件进行预制时，为了便于其他构件的连接，应该预留裸露在外 的连接钢筋。在施工中，必须有一种临时起到稳固作用的结构作为支架，将两个 构件进行连接。接好后，用湿接缝混凝土浇注，构成了一个稳定体系。
预制节段梁拼装施工技术 摘要：本文主要阐述预制节段拼装施工方法和要点，以及节段拼装施工技术注 意事项，以期促进悬臂拼装施工技术的应用与推广，提高桥梁工程施工质量。 关键词：桥梁施工方法；节段梁预制；节段梁拼装；预应力施工 一、工法介绍 关于连续梁桥的施工方法，其中预制节段梁拼装施工是将悬臂法和预制拼装 两种方法结合后形成的，又称悬臂拼装法，其原理就是将桥梁上部结构划分为若 干标准节段，在预制场地匹配预制完成后，再运输至桥梁施工现场，采用架桥机 或吊车等专用拼装设备，在桥梁下部结构之上按次序逐块组拼，同时施加预应力，使之成为整体结构。 二、施工方案 预制节段梁拼装桥梁工程中连续梁0#块、湿接缝和合拢段均采用支架现浇施工，节段梁拼装施工是根据节段梁的重量选用不同起重吨位的龙门吊或者吊车进 行悬臂拼装施工。吊车依次序对称吊装其它号块节段梁，拼接前需先在节段梁衔 接面均匀涂抹环氧树脂胶，将节段梁吊装到位并精确微调后，张拉位于节段梁箱 室和顶板的临时锚固装置（钢锚座+精轧螺纹钢），然后再进行永久钢束的穿束 和张拉，张拉永久钢束后根据需要拆除临时锚固装置，至此该号段完成拼装施工。按此施工顺序对称拼装其余节段梁，并进行对称张拉。待一联中所有的节段梁完 成拼装后，最后安装合龙段钢筋，锁定并浇筑合龙段混凝土，张拉主梁内连续预 应力钢束，完成本联主体结构施工。施工过程中可以沿预定的安装方向进行逐跨 拼装，若在施工场地和条件允许的情况下也可以各墩柱同时进行拼装施工。 三、节段梁拼装施工技术应用 节段梁采用标准化设计施工，在标准化建设施工管理理念的推动下，极大程 度上减少了预制节段的类型，进而提高了节段梁施工的效率，对各种类型的节段 进行合理的组装即可形成桥梁整体。 3.1节段梁预制 采用的短线法节段预制技术，通过标准化的工艺和线形控制，可以满足桥梁 功能和几何多样化的需求。同时各节段梁采用模块化施工、工业化流水线制作工艺，在质量、外观、施工效率等方面和以往的节段预制梁相比有极大的提高。而 且短线法节段梁预制施工减小了预制构件的体积，一方面提高了构件从预制厂到 施工现场运输的便捷性，另一方面可根据现场和设备条件采用最高效的拼接方式 进行施工。根据桥梁总体相关要求，采用现代工业化桥梁节段预制技术，能够在 不增加基础建设投资的前提下，满足市政道路节能、环保、快速、安全、高效、 美观等方面的建设要求，特别适合城市快速化高架桥项目。 3.2支架搭设 每联节段梁的边跨、中跨号块采用搭设钢立柱支架的方式对拼装完成的节段 梁进行支撑，以保证节段梁的安全性和稳定性。每榀节段梁下方布置4 根?325*10mm规格的钢立柱，钢立柱支撑基础采用C30混凝土浇筑，基础设计尺寸为0.8m*0.8m*0.3m，在基础内布置2层?12＠150的钢筋网片，浇筑时预埋 R550*12mm法兰盘预埋件。钢立柱与预埋件采用法兰连接，钢立柱顶横向采用 3I32a工字钢搭设，并用2道14的方钢进行纵横向连接，间距为1m，在2道方 钢之间焊接搭设斜撑。在钢立柱5m以下段设置连接一组，5m-10m段设置连接2组，10m以上设置连接3组。
预制节段拼装桥梁施工关键技术分析 摘要：随着城市化进程的不断加快与提升，人们对于生活环境有了更高的 要求，而城市道路、桥梁在实际建设的过程中，容易对周围的环境造成污染和影响，并且噪声污染严重，不符合可持续发展观念。未来需要将新材料、新工艺应 用到桥梁建设工程当中，比如说预制节段拼装工艺，这一工艺具有低污染、低噪 声等等优势，可以将其普遍应用到桥梁工程建设当中。本文主要在阐述了预制节 段拼装桥梁施工特征的基础上，分析施工关键技术要点，提出对应的质量控制措施。 关键词：预制节段；拼装桥梁；施工技术 为了有效的改善城市交通问题，路桥建设规模正在逐渐扩大，这要求桥梁建 设工程选择新颖的建设技术，从而达到更高的施工效率。因此，为了保证桥梁施 工质量，需要准确把握节段施工关键技术要点，根据相关要求和规定，做好对应 的施工环节质量控制。 1. 预制节段拼装桥梁施工技术特征 预制节段拼装施工技术方法可以根据相关运输车辆以及拼装机具的实际情况，将桥梁沿轴线方向划分成为多个节段，最后根据施工实际情况来在工厂完成拼装。在完成桥墩施工之后，需要保证强度达标，才能够利用运输车辆来将预制节段运 输到现场完成拼装。预制节段拼装桥梁实际施工的过程中，大多数都选择混凝土 预制箱梁，其中包括多节段箱梁，根据一定工序来制定完成，这能够保证实际施 工具有良好的线性特征。 预制节段拼装施工技术在实际操作的过程中，不会对周围的环境造成污染和 影响，建设不会出现噪声，可以说具有良好的环保性。各节段自身重量较轻，并 且尺寸比较小，能够提升拼装速率，有助于缩短施工周期。预制节段拼装工艺适
用于体外预应力，在施工的过程中能够有效的减小梁断面实际尺寸，提升材料的 整体利用率。这有助于科学、合理的控制几何形状，保证桥梁建设结构更加美观。 这一施工工艺带来了便捷性的同时，在实际应用的过程中依旧存在一定的不 足和影响。使用施工工艺，通常在实际施工当中投入更多的施工资料，提前预制 场地建设、运输设备等等。各节段之间连接处需要依托干裂缝，如果处理缺乏一 定的合理性，那么就会导致水分以及酸性物质进入其中，对结构产生损伤，进而 影响桥梁整体使用持续性。施工操作繁琐、复杂，施工技术要求比较高，施工组 织协调难度更大。 1. 预制节段拼装桥梁施工关键技术要点 1. 节段预制 1. 节段预制场建设 预制场建设将会直接决定节段生产效率，进而影响施工周期和施工质量，这 对于周围场地布置需要进行综合的考量与分析。一般来说项目设计节段需要对预 制节段场地的位置进行明确化，避免施工场地出现迁移。预制场地位置、地质情况、运输路线等等，都需要进行系统性的规划，掌握施工工期以及交通干扰影响 状况。为了保证台座沉降量以及非弹性形变，要求台座地基具有良好的坚实度， 此时需要对地基进行系统性的考察，避免出现沉降进而导致台座稳定性难以保证。给予节段运输时间以及成本进行考量，最合适的预制场地需要布置在施工现场的 周围，减少预制节段整体运输成本。一般来说预制场地当中包括了四大模块，分 别是扎筋区、浇筑区、搅拌区、堆放区等等。生产线实际配置需要根据项目施工 情况来进行规划，生产线距离桥位距离、周围设施、是否对居民造成影响与干扰，合理配置不同区域。为了更有效的提升施工效率，需要在相同生产线上单个台座 内配置对应的小龙门吊机，主要承担小型材料的吊装工作，为了避免上述两种工 作出现干扰和影响，需要布置在不同的轨道，为吊装作业实施提供便捷。
城市高架桥分节段盖梁预制、拼装 施工工法 一、前言 随着城市交通的发展，城市高架桥也越来越多地出现在我们身边。城市高架桥是城市交通建设中不可或缺的重要组成部分，但是它的施工过程却比较复杂，需要考虑的因素也较多。城市高架桥分节段盖梁预制、拼装施工工法是一种新的施工方式，它可以大大缩短施工周期，提高施工效率，同时还能够保证高质量的施工和施工安全。本文将介绍该工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析和工程实例等内容。 二、工法特点 城市高架桥分节段盖梁预制、拼装施工工法具有以下特点： 1. 预制节段和盖梁，工期短：该工法采用预制好的节段 和盖梁进行施工，大大缩短了施工周期，提高了施工效率。 2. 可重复使用，经济环保：采用钢模具生产节段和盖梁，可重复使用，节约了生产成本，同时也起到了环境保护的作用。 3. 施工便捷，拼接速度快：预制好的节段和盖梁可以直 接进行拼接施工，施工便捷，拼接速度快。
4. 质量可控，施工安全：预制好的节段和盖梁采用钢模 具进行生产，质量可控，同时也保证了施工安全。 5. 适用范围广：该工法适用于不同类型的城市高架桥， 如高架公路、地铁等。 三、适应范围 城市高架桥分节段盖梁预制、拼装施工工法适用于以下场合： 1. 高架公路：高架公路施工周期较长，交通拥堵、施工 危险因素较多，采用该工法能够大大降低施工周期，减轻交通拥堵、保证施工安全。 2. 地铁：地铁建设规模较大，采用该工法能够大大提高 施工效率，减少施工周期，保证了地铁的运营时间。 3. 其他：该工法同样适用于其他类型的城市高架桥，如 铁路、桥梁等。 四、工艺原理 城市高架桥分节段盖梁预制、拼装施工工法的施工原理是：在设计好的高架桥上，通过预制好的节段和盖梁进行拼接施工，最终形成完整的高架桥。 为了满足实际工程需要，该工法采取了一系列技术措施，如： 1. 钢模具生产：采用钢模具生产节段和盖梁，提高了质 量可控性和生产效率。
节段预制胶接简支箱梁预制关键技术分析 随着城市建设的不断发展和交通运输需求的增加，桥梁建设已成为城市发展的重要组成部分。在桥梁结构中，简支箱梁因其结构简单、施工方便等优点而被广泛应用。而为了提高简支箱梁的施工效率和质量，节段预制胶接技术应运而生。在这篇文章中，我们将对节段预制胶接简支箱梁预制关键技术进行分析。 一、节段预制胶接简支箱梁概述 节段预制是将整体的简支箱梁按一定长度的节段进行预制，然后再将这些节段进行胶接，最后形成一整体的桥梁结构。相比于传统的现场浇筑简支箱梁，节段预制胶接简支箱梁具有施工周期短、质量可控、成本低等优点。节段预制胶接简支箱梁已成为目前桥梁建设的主流施工方式之一。 1. 箱梁模具制作 简支箱梁的预制需要使用模具进行成型，模具的设计和制作是影响预制质量的重要因素。模具的材料选择要考虑到其强度、耐磨性和耐腐蚀性，以保证模具在多次使用后依然能够保持较好的成型效果。模具的结构设计要合理，能够满足简支箱梁的各项要求，包括外观尺寸、内部结构等，同时要考虑到模具的拆装方便性，以提高工作效率。 2. 钢筋加工及预埋件安装 在简支箱梁的预制过程中，钢筋加工及预埋件的安装是至关重要的环节。钢筋加工要求精度高、弯曲适度，并且钢筋的连接要牢固，以保证简支箱梁的整体强度。预埋件的安装也需要考虑到位置准确、固定牢固等因素，以满足后续的施工要求。 3. 混凝土配合比设计 在简支箱梁的预制过程中，混凝土的配合比设计直接影响着最终的预制质量。合理的配合比能够保证混凝土的强度和耐久性，并且还能提高混凝土的流动性，使其能够充分填入模具中，并较少气孔的产生。 4. 预应力筋的加工及张拉 5. 节段胶接工艺 节段胶接是将预制的简支箱梁节段进行连接的关键环节。在胶接工艺中，需要使用专用的结构胶进行连接，并且要求胶接的缝隙要求小、粘接牢固，以确保整个桥梁结构的安全性和稳定性。 6. 预制简支箱梁的运输及吊装
桥梁施工中的装配式施工技术应用研究 桥梁作为一种重要的交通基础设施，对社会经济发展起着至关重要的作用。在 桥梁建设领域，传统的现场施工方式既费时又费力，同时也存在一定的安全隐患。近年来，装配式施工技术在桥梁施工中得到了广泛应用。本文旨在探讨装配式施工技术在桥梁建设中的应用研究。 一、装配式施工技术的定义和优势 装配式施工技术是一种将工程构件部分或全部在工厂进行预制，再将预制构件 按照一定的顺序组装到施工现场的建筑方法。与传统的现场施工方式相比，装配式施工技术具备以下优势。 首先，装配式施工技术避免了传统现场施工中的大量浪费。在工厂预制过程中，可以更加精确地控制材料的使用量，减少浪费的发生。同时，由于施工现场的人员和设备可以有效地调度安排，从而降低了人员和设备的闲置时间，减少了资源的浪费。 其次，装配式施工技术缩短了工程周期。由于预制构件可以在工厂的流水线上 进行生产，不会受到施工现场的天气和环境限制，因此可以提前进行生产，缩短了整个项目的工期。 此外，装配式施工技术还能提高工程质量。在工厂环境下，可以对材料进行更 为细致的检验和筛选，确保预制构件的质量。而且，预制构件在装配过程中的精确度更高，可以减少因现场施工而引起的尺寸误差，提高了工程的整体质量。 二、装配式施工技术在桥梁建设中的应用 1. 预制梁体的应用 桥梁建设中，梁体是连接上下两个支点的关键部分。传统的现场施工方式中， 需要对梁体进行多次浇筑，施工周期长且精度难以保证。而采用装配式施工技术，
可以将梁体在工厂进行预制，然后将预制好的梁体组装到现场，大大缩短了施工周期，提高了施工效率。 2. 桁架结构的应用 桁架结构是一种优秀的桥梁结构形式，但传统的现场施工方式对于桁架结构的施工要求非常高，且施工周期长。装配式施工技术的应用为桁架结构的施工提供了一个更为便捷和快速的方式。预制好的桁架构件可以直接进行组装，大大缩短了施工周期。 3. 桥面铺装的应用 在桥梁建设中，桥面铺装是一个非常重要的环节。传统的现场施工方式中，桥面铺装需要在工地进行，工期长且容易受到外界环境的干扰。而采用装配式施工技术，可以将桥面铺装提前在工厂进行预制，然后在现场进行组装，大大缩短了施工周期，同时也提高了铺装的质量。 三、装配式施工技术应用中的挑战 虽然装配式施工技术在桥梁建设中的应用带来了许多优势，但也面临着一些挑战。 首先，装配式施工技术需要在工厂进行预制，所需的设备和工艺较传统施工方式更为复杂，对施工厂商提出了更高的要求。 其次，装配式施工技术在施工过程中需要进行多次运输，对物流的要求更高。同时，装配式施工技术在梁体等大型构件的组装中也存在一定的风险，需要加强对施工安全的控制。 此外，装配式施工技术的应用还需要充分考虑桥梁结构形式和现场环境的复杂性，并进行合理的设计和排布，以确保装配过程的顺利进行。
沁河特大桥节段箱梁预制施工技术方案 一、编制依据 本大桥墩身施工方案是在科学、合理、保证质量、优质高效的原则下编制的，其编制依据为： 1、电子版图《有砟轨道后张法预应力混凝土简支箱梁64m（双线、节段拼装）》 2、《桥梁施工安全强制性规定[晋豫鲁铁工〔2011〕93号]》 3、桥梁施工相关技术规范及相关技术文件 4、现有资源配置 5、本合同段实施性施工组织设计 二、工程概况 1、线路情况 沁河特大桥沁河特大桥位于山西省临汾市安泽县马连圪塔村的东南方向，横跨沁河，桥全长，孔跨布置：1-32m-10-64m-6-32m，中心里程为DK417+277.905，桥位中线直线布置。节段箱梁共10孔，每孔梁共分13个节段，其中1#段共2节，每节长度为；2#段共2节，每节长度为；普通段共9节，每节长度。 2、主要工程数量 每孔梁工程数量表
三、施工进度计划及工期 目前预制梁厂场地已平整完毕，计划2011年10月1日开始梁厂建设。梁厂临建工程及门机安装计划60工天。 节段箱梁架设施工进度为15-20工天/孔，节段箱梁预制施工进度为15工天/孔，预制施工进度满足架设进度。 单个标准梁段生产周期表
四、总体施工方案 节段箱梁预制场场地设置在路基段（DK416+500-DK416+820），全长共320m，场地横向利用路基原宽及将路基右线边坡整体向右展移15m，横向宽合计32.5m。场内配备有10t 小龙门吊一台、170t大龙门吊一台用于节段箱梁吊装移位及模板、钢筋、小型机具吊装。箱梁预制采用短线法施工，搅拌站集中提供混凝土，门机配合料斗浇筑砼。在预制场中布置有制梁区、存梁区、提梁区。 五、节段箱梁预制梁厂布置方案 为充分利用现有地形条件，制梁场作业区轴线与线路轴线方向平行，预制场布置在桥台尾部，沿线路中心线布置，占地约10000平方米，分为生活区、存梁区、制梁区、造桥机拼装区等几部分。为满足架梁的工期要求，该制梁场设置10个制梁台座，2个1#梁段预制台座，2个2#段台座，6个普通梁段预制台座。制梁模板配备有5套外模，5套内模、10套底模、13套端模，模板全部采用具有足够强度和刚度整体式钢模板，保证日预制1.5个预制梁段的生产能力。制梁场共设置两台跨度18米额定起重量10吨的小龙门吊，用于制梁模板的拼装及拆除和成品钢筋的吊运。在制梁场垂直方向设置有一个跨度170吨大龙门吊，负责把预制梁段从台座上提至存梁区，以及把存梁区的预制梁段吊放到运输车上。具体见附图《沁河特大桥节段箱梁预制梁厂布置图》 六、节段箱梁预制施工方案 1、施工准备及施工工艺流程 在箱梁预制前完成制梁场硬化、制梁台座制作等施工前的准备工作，为确保混凝土拌和站生产出合格的混凝土，在技术监督局对计量设备标定完后，还必须局指挥部与监理验收合格后方可使用，同时混凝土养护设备、橡胶棒、龙门吊、卷扬机、钢筋加工设备、制梁模板等设备安装到位。
装配式混凝土桥梁设计施工技术分析 摘要：随着我国城市建设的加快和“十四五”规划的实施，公路桥梁工程建设迎来纵深发展，公路桥梁建设面临严峻挑战。随着城市化的逐步深入，城市道路已经从平面化转向空间化，越来越多的高架桥和立交桥出现。城市交通系统的快速发展对高效、生态的桥梁建设提出了要求。在此背景下，装配式混凝土桥梁施工技术应运而生，该技术由于具有操作便捷、施工迅速的优势，在桥梁工程建设中已被广泛应用。本文后续就装配式混凝土桥梁设计施工技术进行相关探究，以便于为后续相关工作开展提供有效支持参考。 关键词：桥梁工程；桥梁设计；装配式施工；混凝土桥梁；施工技术 中图分类号：U445文献标识码：A 引言 装配式混凝土桥梁施工是一种具有突出创新性的施工技术，通过工厂预制生产高质量的标准化试件，运输到现场，然后吊装和组装完成的。实践表明，装配技术集标准化、模块化、产业化、机械化、精细化等优势于一体，可以显著节约材料、减少排放、控制污染，更符合绿色施工理念。目前，道路桥梁工程的建设主要基于传统的现浇筑，这一施工方式具有施工周期长、工作面要求严、资源消耗大、人员需求高、劳动强度大等缺陷。通过装配式混凝土桥梁施工技术，大部分构件均可通过工厂化生产来进行制作，这也就能够省去现场施工对于模板、场地等的要求，且生产质量更为可控。 1装配式混凝土桥梁的优势 装配式混凝土桥梁工程基本特征就是通过拼装现有的预制件来组合形成完整的桥梁框架体系结构，重点涉及到各个关键部件预制拼装施工。工程管理人员对于验收合格以后的各种预制件应当运送至指定的建设施工场地，通过实施全方位的现场拼装施工处理来形成桥梁施工的最终成果。在目前的现状下，预制装配式
关于装配式桥梁的施工技术，这里全说清楚了！ 小编有话说 装配式桥梁对于我们很多路桥老炮儿来说都是熟悉的不能 再熟悉了，但是如何与年轻一辈说明装配式桥梁的相关知识呢？比方它是如何施工的？它的施工工序都有哪些？在施 工过程中我们都需要注意哪些问题？下面就让我们一起再 次回忆一下让我们十分熟悉的装配式桥梁的施工技术吧。1、装配式墩台施工装配式墩台是将高大的墩台沿垂直方向、按一定模数、水平分成假设干构件，在桥址周围的预制场地上进展浇筑，通过车船运输至现场，起吊拼装。装配式墩台的主要特点是：可以在预制场预制构件，受周围外界干扰少，但相对来说，对运输、起重机械设备要求较高。装配式柱式墩系将桥墩分解成假设干构件，如承台、柱、盖梁(墩帽)等，在工厂或现场集中预制，再运送到现场装配成桥墩。其施工工序主要为预制构件、安装连接与混凝土填缝。其中拼装接头是关键工序，既要结实、平安，又要构造简单便于施工。〔1〕采用有粘结后预应力筋连接构造有粘结后预应力筋连接构造往往配合砂浆垫层或环氧胶接缝构造实现节段预制 桥墩的建造，方案中的预应力筋可采用钢绞线或精轧螺纹钢等高强钢筋。该构造特点是预应力筋通过接缝，实际工程应用较多，设计理论和计算分析以及施工技术经历成熟。缺乏是墩身造价相对传统现浇混凝土桥墩要高许多，同时现场施
工需对预应力筋进展拉、灌浆等操作，施工工艺复杂，施工时间较长。〔2〕灌浆套筒连接预制墩身节段通过灌浆连接套筒连接伸出的钢筋，墩身与盖梁或承台之间的接触面往往采用砂浆垫层，墩身节段之间采用环氧胶接缝构造。构造特点是施工精度要求较高，现场施工所需时间短，同时也不需要拉预应力筋，现场工作量显著减小，其正常使用条件下的力学性能与传统现浇混凝土桥墩类似，因此具有一定的经济优越性。从国外应用经历看，低地震危险区已开场广泛应用，高地震危险区域的应用和科学研究还在进展中。〔3〕灌浆金属波纹管连接该连接构造常用于墩身与承台或墩身与盖梁 的连接，预制墩身通过预埋于盖梁或承台的灌浆金属波纹管连接墩身伸出的钢筋，在墩身与盖梁或承台之间的接触面往往采用砂浆垫层，墩身节段之间采用环氧胶接缝构造，见图5所示。该构造现场施工时间短，但需要满足纵筋足够的锚固长度，其力学性能与传统现浇混凝土桥墩类似。目前国外已有少数桥梁使用这种连接构造进展施工，高地震危险区域应用较少，其抗震性能如何目前仍在研究中。〔4〕插槽式连接插槽式连接构造如图6所示，已在一些桥梁工程中得到应用，主要用于墩身与盖梁、桩与承台处的连接，与灌浆套筒、金属波纹管等相比，优点是所需施工公差可以大一些，现场需要浇筑一定的混凝土。〔5〕钢筋焊接或搭接并采用湿接缝预制拼装桥墩预先伸出一定数量的钢筋以便与相邻构件预
桥梁施工中的预拼装技术 桥梁建设一直是现代工程建筑的重要组成部分，而预拼装技术作为一项创新的施工方法，在桥梁工程中有着广泛的应用。预拼装技术可以将桥梁的各个构件在工厂或临时拼装场进行加工和组装，然后再进行现场安装。这一技术不仅可以提高施工效率，减少施工时间，还可以降低施工难度和风险。下面将从材料选型、加工工艺和优势等方面，探讨预拼装技术在桥梁施工中的应用。 首先，对于预拼装技术而言，材料选型是非常重要的一环。在桥梁工程中，常用的材料有钢材和混凝土两种。钢材的优点是强度高、稳定性好，适合用于拼装各种构件。而混凝土则具备良好的抗压性能，可以满足桥梁的承载要求。因此，在预拼装技术中，可以根据桥梁的具体情况选择合适的材料进行加工和拼装，以保证桥梁的稳定性和耐久性。 其次，预拼装技术在桥梁施工中的加工工艺也是关键因素之一。在进行预拼装工艺时，首先需要进行各个构件的制造和加工。钢材构件可以通过切割、焊接和钻孔等工艺进行加工，在满足要求的尺寸和质量的同时，提高加工效率。混凝土构件则需要进行模具制造和浇筑工艺，在确保混凝土的强度和外观质量的同时，控制施工进度。此外，还需要进行构件的组装和拼装工艺，确保构件的配合精度和连接质量。通过合理的加工工艺，可以在保证施工质量的同时，提高施工效率，降低施工成本。 预拼装技术在桥梁施工中的应用具有许多优势。首先，它可以缩短施工周期。由于预拼装技术可以将工序分散在工厂和现场，且各个构件可以同时进行加工和安装，因此可以大大缩短施工时间。其次，它可以减少对现场的干扰和影响。预拼装技术可以使施工过程更加安全和整洁，减少对交通和环境的影响，提高周边居民的生活质量。再次，它可以提高施工质量。通过工厂化的加工和质量控制，可以保证构件的尺寸和质量的一致性，提高整个桥梁的结构稳定性和承载能力。此外，预拼装技术还可以减少施工风险和难度，降低施工成本。
铁路节段预制胶接拼装法建造桥梁技术应用 摘要：由于经济社会的不断发展，我国的交通行业也取得了迅猛的发展，这其中就少不了桥梁的建设。分段建造桥梁的方法之一是节段预制胶接拼装法，这种方法可以在一定程度上节省建设费用并且具有一定的技术性，可以应用的场合也比较多。这种施工方法综合了预应力结构、箱体设计和分段施工法。本文详细叙述节段预制施工工艺和节段预制胶接拼装法建造桥梁的特点与优缺点，希望可以为我国桥梁建设提供技术支持，并希望以后建造桥梁时能够更好地使用节段预制胶接拼装法。 关键字：铁路；桥梁工程；预应力结构；分段施工；胶接 1 引言 随着我国综合实力的不断提升，经济的飞快发展，我国的桥梁建设技术也在不断提高。在上个世纪六十年代开始，在法国就发展起来了节段预制桥梁建设技术，并且在接下来的几十年里此项技术得到了快速发展，逐渐受到了建筑工程的青睐。而在我国的六十年代中期也引进了此项技术，但是由于当时工艺水平和施工条件的限制，这项技术并没有得到广泛的使用，但是也给后来该技术的发展起到了先导作用。后来该技术经过几十年的发展，在国内也很快流行开来，发展到现在国内桥梁的建设工程有一半左右都会使用该项技术。 2 节段预制施工工艺介绍 节段预制施工的方法是在装配式的建筑工艺基础上发展而来的，其目的是在一定程度上转换桥梁的建设工艺，即由原来石质建设材材料的逐步堆砌变为其中的一部分工件在预制工厂生产加工，然后再把加工好的小件在施工现场拼装起来，这种建造工艺可以将生产过程提前到预制工厂，这就可以大大缩短工程施工的时间；除此之外，在采用这种工艺后，可以在预制工厂进行统一生产，这就为以后的桥梁维护工作提供方便，可以很快找到尺寸一致的替代品。 该工艺有三个比较关键的技术点，第一是预应力结构，第二是箱型梁制造工艺，第三是分段施工控制方法，并且根据节段预制工艺的不同，分为以下几个类型。 2.1长线预制工艺 该类型的工艺是指对整个桥梁所需要的所有节段进行一次性的预制，其首先需要进行设计，然后就是调整预制，最后将预制好的所有节段进行施工安装。一般来讲，该类型工艺具有很强的整体性，可以对整个桥梁所需的节段系统性设计，这样建造出来的桥梁会更叫完整美观。但是，在实现该工艺的过程中，需要使用很长的预制台座，这样才能对桥梁的所有节段进行加工，所以该类型的加工工艺对加工场地的要求比较高，可以将其划分到传统的加工工艺，在斜拉桥等桥梁的建设中得到了大量应用。 2.2短线预制工艺 这种加工工艺是在所建设桥梁的一端使用标准的模具，而在其对应的另一端则使用浇筑而成的节段为端模，最后再在施工现场对所有节段进行拼装。在使用该加工工艺时，只需要参考两个相邻的节段就可以对整个桥梁进行线性控制，其最终的控制精度和预制精度相较于长线预制工艺来讲都有很大程度的提高，同时也可以降低对加工场地的要求，并且可以在同一时间内预制多个节段。在现阶段，随着加工工艺和控制精度的进一步提高，短线预制工艺也得到了迅速发展，故该种预制工艺也逐渐受到桥梁建设专家的喜爱。 2.3长短线匹配预制工艺 这种预制工艺综合了长线预制工艺和短线预制工艺的优点，将整个桥梁分为几个节段，在各个节段之间使用短线加工的工艺，而在每个节段内部使用长线加工的工艺。该种工艺既可以达到较高的预制精度和控制精度，同时对预制场地和预制技术的要求也不是很高。所以使用该种预制工艺可以在很大程度上提高桥梁节段的预制效率，进而缩短桥梁建设的施工工期。
公路桥梁桥墩预制拼装建造技术 公路桥梁建设一直是我国公路工程建设中的重点内容，而采用预制拼装建造技术是目前比较常用的高效率施工技术，本文在对此技术的优缺点进行分析之后，重点介绍此技术在具体的公路桥梁施工中的应用情况和注意事项，以供参考。 标签：公路桥梁工程；桥墩；预制拼装建造 1引言 近年来随着我国的经济的发展，我国的各项基础设施建设的速度和规模不断提高，也推动了我国交通事業的发展。其中以公路工程建设为例，我国高速公路的建设和通车里程已经进入世界前列，并且公路工程施工技术也取得了较大的进步。在公路工程建设中，桥梁建设的数量较多，且对建设质量有着较高的要求。目前对公路桥梁工程施工来说，其不仅具有较为复杂的施工工艺流程，需要投入大量的人力物力，而且在现场施工中也容易受到外界环境以及施工中各种因素的影响，而且造成过多的能源消耗以及严重的能源浪费等问题。所以针对公路桥梁施工的特点，桥梁施工中的桥墩预制拼装技术则对上述问题有了较大的改善，在提高施工效率和质量的同时，具有较好的经济和社会效益。 2预制拼装技术概述 在进行公路桥梁桥墩预制拼装技术的应用时，首先需要对公路桥梁的类型进行分析，根据不同的桥梁类型，选择合适的拼装方式和方法。目前我国的桥梁按照用途不同可以分为铁路公路桥梁、城市轨道交通桥梁、市政桥梁等，而对于上述比较常见的桥梁类型其通常采用的桥梁结构形式有简支梁、拱桥、斜拉桥以及连续梁等。而按照不同预制节段之间的连接方式进行分类，桥梁还可以分为干接缝、湿接缝、胶结缝桥梁等三种类型，其中干接缝就是采用预应力来实现预制节段之间的连接；湿接缝则是通过水泥砂浆等进行不同预制节段之间的连接；而胶接缝则是通过胶结材料进行不同预制节段之间的连接。下面对上述公路桥梁工程施工中所常用的桥墩预制拼装技术的特点进行分析。 2.1预制拼装技术的优点 桥墩预制瓶装技术是近年来兴起并广泛使用的公路桥梁施工技术之一，经过长时间的施工经验总结可知，此技术在桥梁施工以及桥梁运营过程中出现表现出以下优点：一是此技术在诸多类型的桥梁建设中可以使用，并且能够对桥梁施工中容易出现的超高以及小半径问题进行有效解决。二是经过实践证明此技术可以有效降低施工成本，并且缩短施工工期，具有良好的经济性。三是在施工中所占的施工空间较小，所以对周围环境以及道路交通的干扰较小。四是由于桥墩等重点结构都是采用预制构件，而且预制构件属于批量化生产，且在生产中经过较长时间的加载和养护，具有较高的精度和较小的误差。五是在拼装施工中可以实现机械化施工，不仅具有较快的施工速度而且具有较高的施工安全性。
预制节段梁拼装施工安全技术规定预制节段梁是一种常见的桥梁结构，具有施工速度快、质量可控、减少对交通的占用等优势。为确保预制节段梁的拼装施工安全性，下面就预制节段梁拼装施工的安全技术规定进行详细说明。 一、施工前的准备工作 1.施工前必须进行详细的工程勘察和设计，确定梁段的数量、尺寸和重量，并编制详细的施工方案。 2.在施工现场要设置明显的拦挡设施，确保施工区域与周围交通的有效隔离。 3.检查材料和设备的质量，确保合格，材料和设备应符合相关标准。 二、施工现场安全措施 1.设立施工警戒线，限制无关人员进入施工区域，并设置明显的安全警示标志，提醒施工人员和周围人员注意安全。 2.施工现场必须保持整洁，及时清理施工现场上的杂物和碎块，保证施工现场的安全。 3.设立合理的通道和疏散标志，保证施工人员的疏散通道畅通。 4.保证施工现场的光线充足，在没有足够光线的情况下，应采取合适的照明设施，以确保施工质量和施工者的安全。 三、梁体吊装安全技术措施
1.在吊装开始前，应进行必要的试吊，并对吊装设备进行检查，确保吊装设备的可靠安全。 2.吊装过程中，应做好力学分析，确保梁体不超过吊装设备的承载能力。 3.采用合适的吊装器具，吊装器具应符合相关标准和要求，保证吊装的安全可靠。 4.吊装过程中，要保持梁体的稳定，禁止急速卸载或剧烈晃动，确保吊装作业的安全。 四、安全用于吊装现场 1.吊装现场周围应设有足够数量的安全距离，防止行人和车辆进入吊装范围。 2.吊装现场应设有专人监督，指挥指挥吊装操作，保证安全。 3.吊装现场应设有足够数量的灭火器、急救箱等安全设备。 4.组织专人进行现场安全巡查，及时发现和处理隐患，确保吊装安全。 五、梁体拼装施工安全技术措施 1.拼装前，要检查梁段的尺寸和重量，确保梁段的质量合格。 2.拼装过程中，要对接缝处进行钢筋的焊接，确保拼装的牢固性。
桥梁预制节段箱梁受力问题及拼装施工 摘要：我国道路建设自改革开放发展至今取得了非常不错的成就，加速我国 各行业的发展进程。城市交通压力日益加大，桥梁成为解决地面交通压力的重要 途径。预制节段单室箱梁为基础结构，按照标准拼装成跨，再依次展开预应力张 拉相关作业，构成整垮箱梁、整联连续桥梁，可规避传统方式下箱梁横向纵向受 力的问题，推动桥梁建设事业的发展。 关键词：桥梁预制节段；箱梁受力问题；拼装施工 引言 道路建设的快速发展为我国提前进入现代化科学技术发展阶段奠定了非常坚 实的基础，为我国整体经济建设的快速发展贡献力量。预制节段箱梁作为刚发展 起来的成桥技术之一，相较于过去的整孔预制架设工法以及支架现浇，自身具有 施工工期短、预应力损失小、高技术含量以及梁体徐变上拱小的特点。在未来的 城市桥梁设计中，该种成桥方式会得到广泛应用。 1工程概况 以某市大桥北岸公铁合建段位为例，此工程由上层和下层共同组成上部结构，上层公路采用3×（3×40.7m）+4×40.7m连续梁，下层铁路13×40.7m简支梁，铁路桥面距地面56-60m，共计330榀预制节段梁，单跨简支梁分为1#、3#、5# 三种预制节段和2#、4#两种现浇湿接缝。整跨箱梁中，各节段规格不一，以1# 节段重量最大，重量可达152t，即墩顶块。 1墩顶块固定安装调位技术 因固结墩墩顶块自重大，为减少吊重，降低运梁及架设设备成本，其隔墙和 底板局部采用二次浇筑工艺。现场安装辅助系统进行调位，辅助系统包含支撑系 统和调位系统。在大横坡引桥段墩顶块安装中由于横坡的影响，辅助系统与架桥 机墩旁托架冲突，因此需在墩身预埋槽口以降低对架桥机墩旁托架空间限位的影
一、编制依据 1、《上海崇明越江通道长江大桥工程（预留轨道交通空间）堡镇沙浅水区60m跨连续梁施工图》（上海市政工程设计研究院，2006年6月） 2、《上海崇明越江通道长江大桥工程（BVI标段）招投标文件》 3、国家和交通部现行有关标准、规范、规程、办法等，主要有： 1）《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000） 2)《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80-2004） 3)《公路工程施工安全技术规程》（JTJ076-95） 4）《海港工程混凝土结构防腐蚀技术规范》（JTJ275－2000） 5）《工程测量规范》（GB50026—93） 6) 项目相关部门批准的相关文件
二．工程概况 2.1工程概述 上海长江隧桥B6合同段上部结构为预应力混凝土等截面连续箱梁，分左、右两幅布置,跨径组合为3×（6×60m）＋2×（7×60m）。平面线形K17＋318～K18＋158.170位于半径R＝7000m圆曲线上，其余部分位于直线上。桥面最大纵坡2.88%，最小纵坡5‰,竖曲线半径R＝14000～15000m，桥面横坡2%。 箱梁采用单箱双室斜腹板截面结构，在中跨墩顶设2.5m厚中横梁，边跨墩顶设1m厚端横梁，其余部位均不设横隔梁。箱梁顶板宽16.95米，底板宽7.0米，腹板厚度从95cm变化至40cm，顶板厚度为28cm，底板厚度从55cm变化至25cm，翼缘板长度为3.9m，梁中心高为3.6m。梁段重量从91.3t至271.2t 不等。箱梁顶面设有2%的横坡，横坡通过支座调平层设置。各跨跨中位置设20cm宽现浇湿接缝。梁段几何构造参数及数量统计表见表2.1： 预制梁段几何参数及数量统计表表2.1
长线法桥梁节段预制拼装技术在山区 道路施工中的应用 摘要：桥梁节段预制拼装施工技术是近几十年内逐渐发展起来的施工方法，其施工工艺是将梁体分为若干节段，在预制场集中预制后运至桥位进行组拼。其 原理是借助预应力束施加于混凝土节段上的压力，使节段间接触面紧密贴合，形 成整体结构，共同承担荷载。预制节段拼装施工作为一种经济、可靠和实用的施 工方法，尤其适合交通条件差，吊装条件有限的山区。 关键词：节段预制；混凝土；钢绞线；张拉 1. 工程背景 该桥梁位于项目进场路的22+610处，设计为单跨的工字型简支梁结构，梁 体总长度21m，净跨度20m，梁的截面尺寸为1.2m宽×1.5m高，桥体由3道边梁 组成，梁间距2.4m，梁体采用50Mpa混凝土。 由于进场道路全程位于复杂的山区地形，道路状况不好，转弯半径小，若采 用常规的整体预制梁方案，大型吊车和运桥车无法顺利通行，不仅施工制约因素多，且设备费用投入大，不经济。 1. 技术方案选择 桥梁节段预制的施工方式具有施工速度快、设备投入少、控制精度高等特点，成型的模具和生产设备可重复利用，成型节段的长度短、重量轻，运输和吊装方便，降低了运输和吊装设备的要求，同时还有效减小了安装成桥后混凝土的收缩 徐变，有效的节约资源和降低施工成本。
桥梁节段预制分为长线法和短线法，长线法节段预制是浇筑下一节段时，前 一节段的端面作为匹配面，通过固定端模和该匹配面，逐节在台座上匹配预制桥 梁节段，使各节段间的结合面能完整结合。长线法预制的几何形状容易控制、构 造简单，施工过程比较容易控制，预制过程中的偏差不会累积，对于已预制完成 的节段偏差可通过下一段及时调整，而且还可以两端同时匹配预制，加快施工进度。长线法由于台座固定可靠，成桥后梁体线性较好，但是台座占地面积大，对 地基坚固程度要求高。 结合该桥梁的实际情况，选择采用长线法节段预制拼装技术，将21m长的梁 体分成4节预制,节段之间设置单键齿，其中两端头为5.5m，中间两节为5m。 长线法节段预制拼装的工艺过程如下： 1. 工艺过程 3.1 钢筋绑扎、波纹管安装 首先，钢筋到货后应当根据钢筋的钢种、等级、 规格以及生产厂家、牌号分类分批验收，并且在分 批验收时存放于高于地面的平台或者其他支撑物之 上，同时尽可能避免其受到机械损伤以及应避免其 受到化学腐蚀生锈，因此，钢筋加工场地也应当设 立防水棚等防止钢筋被雨水侵蚀的设施，钢筋被加 工成半成品也应当存放于防水棚一类保护设施的内部以防止生锈。保证了钢筋的 施工前的保护是保证工程顺利施工的前提，下一步，即在安装绑扎钢筋时，“马 蹄形”的钢筋应当最先被安装绑扎，但是“马蹄形”的钢筋的特点是数目多并且 密集，并且其位置控制难度大，因此，通过在台座的侧面进行划线定位的方式来 对箍筋的根数以及间距准确掌控，腹板钢筋完成后再对横隔板进行绑扎安装，另