城市高架桥分节段盖梁预制、拼装
施工工法
一、前言
随着城市交通的发展，城市高架桥也越来越多地出现在我们身边。城市高架桥是城市交通建设中不可或缺的重要组成部分，但是它的施工过程却比较复杂，需要考虑的因素也较多。城市高架桥分节段盖梁预制、拼装施工工法是一种新的施工方式，它可以大大缩短施工周期，提高施工效率，同时还能够保证高质量的施工和施工安全。本文将介绍该工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析和工程实例等内容。
二、工法特点
城市高架桥分节段盖梁预制、拼装施工工法具有以下特点：
1. 预制节段和盖梁，工期短：该工法采用预制好的节段
和盖梁进行施工，大大缩短了施工周期，提高了施工效率。
2. 可重复使用，经济环保：采用钢模具生产节段和盖梁，可重复使用，节约了生产成本，同时也起到了环境保护的作用。
3. 施工便捷，拼接速度快：预制好的节段和盖梁可以直
接进行拼接施工，施工便捷，拼接速度快。
4. 质量可控，施工安全：预制好的节段和盖梁采用钢模
具进行生产，质量可控，同时也保证了施工安全。
5. 适用范围广：该工法适用于不同类型的城市高架桥，
如高架公路、地铁等。
三、适应范围
城市高架桥分节段盖梁预制、拼装施工工法适用于以下场合：
1. 高架公路：高架公路施工周期较长，交通拥堵、施工
危险因素较多，采用该工法能够大大降低施工周期，减轻交通拥堵、保证施工安全。
2. 地铁：地铁建设规模较大，采用该工法能够大大提高
施工效率，减少施工周期，保证了地铁的运营时间。
3. 其他：该工法同样适用于其他类型的城市高架桥，如
铁路、桥梁等。
四、工艺原理
城市高架桥分节段盖梁预制、拼装施工工法的施工原理是：在设计好的高架桥上，通过预制好的节段和盖梁进行拼接施工，最终形成完整的高架桥。
为了满足实际工程需要，该工法采取了一系列技术措施，如：
1. 钢模具生产：采用钢模具生产节段和盖梁，提高了质
量可控性和生产效率。
2. 拼接平整度控制：拼接节段和盖梁的平整度控制是该
工法施工的重要环节，需要通过技术手段确保拼接平整度。
3. 设备运用：利用设备（如起重机、钢丝绳等）协助节段和盖梁的拼接和安装。
4. 钢梁吊装：在节段和盖梁吊装过程中，需要对钢梁的
吊装进行严格的控制和操作。
5. 安全措施：施工过程中需要落实好各项安全措施，保
证施工顺利进行。
五、施工工艺
城市高架桥分节段盖梁预制、拼装施工工法的施工过程主要包括以下几个步骤：
1. 高架桥定位：测量出高架桥定位点，利用放样技术确
定位置。
2. 制作节段和盖梁：采用钢模具和混凝土预制机制作高
架桥的节段和盖梁。
3. 组装节段：将预制好的节段进行拼接组装，拼接平整
度需要控制在一定范围内。
4. 吊装节段：采用吊车和钢丝绳等设备将节段吊装到位，并与高架桥梁进行连接。
5. 安装盖梁：在所有节段安装完成后，安装预制好的盖梁，利用吊车等设备协助安装。
6. 安装支撑：在高架桥完成后，需要安装支撑，确保高架桥的稳定性和安全性。
六、劳动组织
为了保证城市高架桥分节段盖梁预制、拼装施工工法的顺利进行，需要进行合理的劳动组织，主要包括以下几个方面：
1. 人员分工：针对不同的工序进行人员分工，确保施工过程顺利进行。
2. 管理措施：制定现场管理规范和制度，对施工作业进行安排和监督。
3. 安全保障：落实各项安全措施，确保施工过程中安全。
4. 协调配合：与建设单位、监理、施工队等相关单位协调配合，确保施工工作不受干扰。
七、机具设备
城市高架桥分节段盖梁预制、拼装施工工法需要采用如下机具设备：
1. 吊车：用于节段和盖梁的吊装。
2. 钢丝绳：用于节段和盖梁等大件物体的吊装定位。
3. 混凝土预制机：用于生产高架桥的节段和盖梁等预制构件。
4. 钢模具：用于生产高架桥节段和盖梁等预制构件。
五、质量控制
城市高架桥分节段盖梁预制、拼装施工工法的质量控制主要包括以下几方面：
1. 节段和盖梁尺寸精度控制：针对预制好的节段和盖梁，控制尺寸精度，避免拼接出现问题。
2. 拼接平整度控制：在盖梁和节段的拼接过程中，控制
较好的平整度。
3. 安装质量控制：在吊装和安装过程中，控制好安装质量，避免出现鼓包、开裂等缺陷。
4. 现场质量控制：施工过程中，多次进行现场检查和验收，确保施工过程中的质量符合设计要求和相关标准。
六、安全措施
城市高架桥分节段盖梁预制、拼装施工工法的安全措施主要包括以下几方面：
1. 现场安全管控：对施工现场进行管控，严格遵守安全
规定。
2. 安全方案编制：在施工前，编制详细的安全方案，明
确作业安全措施和应急预案等。
3. 应急处理措施：特别对发生的可能的危险作好事先的
安全预案处理，保证事故发生后能够及时处理。
4. 管理人员安全意识培训：对施工中的各项安全规定进
行培训，提高管理人员的安全意识。
七、经济技术分析
城市高架桥分节段盖梁预制、拼装施工工法的施工周期相对传统的施工工艺减少了很多，施工效率明显提高。同时，通过采用预制构件的方式，可以降低施工成本。这也导致了越来越多的工程采用这种施工方式。但是，需要注意的是，由于预制构件需要提前生产，因此需要在生产调度上进行更加细致的计划，以确保施工进度的顺利。
八、工程实例
深圳地铁1号线苏州街站优化方案工程采用了城市高架桥分节段盖梁预制、拼装施工工法。该工程施工周期为6个月，采用该工法的设计效率提高了50%以上，同时施工后质量控制良好，获得了业主和监理的认可。
综上所述，城市高架桥分节段盖梁预制、拼装施工工法是一种新颖的施工方式，相对于传统的施工方式，它具有施工周期短、施工效率高以及质量稳定等优点，但是需要在生产调度和施工管理上进行更加细致的计划，以保证工程的质量和进度。
短线法节段梁预制施工工法短线法节段梁预制施工工法 一、前言短线法节段梁预制施工工法是一种常用的桥梁建设工法，通过在现场预制预应力混凝土梁体，再将其拼接成段，最后进行现场拼装，完成整体的桥梁构造。本文将全面介绍短线法节段梁预制施工工法的工法特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量和安全控制措施、经济技术分析和工程实例。 二、工法特点短线法节段梁预制施工工法具有以下特点： 1. 提高施工效率：通过预制梁体，减少了现场施工时间，提 高了施工效率。2. 降低现场施工难度：将桥梁主体部分预制 成节段，在现场进行拼装，减少了复杂的现场施工操作。3. 节约材料资源：由于预制工艺的使用，减少了使用量，节约了材料资源。4. 保证质量：通过工厂化生产，可以更好地控制 质量，提高了桥梁的整体性能。5. 适应性强：适用于各种跨度、载荷和几何形状的桥梁施工。 三、适应范围短线法节段梁预制施工工法适用于多种类型的桥梁建设，包括公路桥、铁路桥和城市轨道交通桥等，适应范围广泛。 四、工艺原理短线法节段梁预制施工工法的施工工艺原理是先通过设计和计算得出桥梁的梁体尺寸和预应力设计要求，然后在工厂中进行预制。预制完成后，将各个预制梁段通过短
线连接器拼接成整体，最后利用起重机进行吊装或推台架进行滑移安装。该工法实际应用中，需要采取一系列的技术措施，例如度线控制、预应力张拉、梁体验收等，以确保工程的质量和安全。 五、施工工艺短线法节段梁预制施工工法的施工工艺包括以下几个主要阶段：1. 设计和预制梁体：根据设计要求进行 预制梁体的模板制作、钢筋绑扎和混凝土浇筑，同时进行质检和验收。2. 短线连接和拼装：将各个预制梁段通过短线连接 器进行拼接，形成完整的桥梁主体。3. 吊装或滑移安装：利 用起重机将预制梁体吊装至桥墩上，或利用推台架进行滑移安装。4. 预应力张拉：对桥梁进行预应力张拉，使其具备预期 的承载能力。5. 完工验收：对施工过程进行验收，确保工程 质量符合设计要求。 六、劳动组织短线法节段梁预制施工工法的劳动组织包括工程管理人员、技术人员、施工人员等不同角色的协同作业，在施工过程中合理安排工人的职能，确保施工的顺利进行。 七、机具设备短线法节段梁预制施工工法需要使用的机具设备包括预制模板、钢筋加工设备、混凝土浇筑设备、起重机、推台架等。这些设备具有特定的功能和性能，能够满足施工工艺的需求。 八、质量控制短线法节段梁预制施工工法的质量控制包括对预制梁体的质量把关、梁体连接的质量控制、预应力张拉过程的质量控制等。通过合理的控制措施和质检手段，确保施工过程中各个环节的质量符合设计要求。
第五章钢箱梁现场安装方案 一、方案概述 1.1 总体思路 钢箱梁采用分节段工厂预制，在桥位现场搭设临时支墩并铺设施工支架，利用履带吊分段吊装架设就位后进行拼装、焊接、涂装施工。原则上钢结构梁的施工应待其道口两端的预应力混凝土连续箱梁施工完毕后再施工，以便施工道口钢梁时穿线车辆绕行，保证交通运输通畅。 匝道桥钢箱梁截面尺寸小，重量轻，根据现场条件可先在地面进行二次总拼将运输分段横向连接形成架设节段，然后以架设节段为单位进行场转运架设，在空中仅施焊节段间的环焊缝。该方案能够大量减少高空的拼焊作业工作量和安装节段的吊装频次，提高现场安装效率。 以下按照主桥钢箱梁的安装方案为主叙述，匝道桥钢箱梁仅在工艺流程上增加了二次总拼工序，其他方案与主桥钢箱梁类似。 1.2工程特点及难点 钢箱梁线形控制精度高。钢箱梁为曲线连续梁，在现场拼装时需要同时保证成桥平曲线线形和竖曲线线形，按线形制造精度要求高，控制难度大。 钢箱梁安装在市区并既有线路上跨线施工，施工过程要求各主要道口交通运营不能中断，尽量减少各类扰民的因素，这对现场安装的施工组织提出了更高的要求。 现场场地有限，运输节段来料存放数量有限，要求严格按架梁顺序供梁，并尽量减少梁段的存放时间；存梁场地与安装位置有一定距离，需要水平运输。同时现场道路比较窄，转弯半径小，都是水平运输的制约因素。
构件单件长度一般为12m，重量不超过40吨，但钢箱梁顶面宽度为26m，对于吊装方法的选择、吊装机械的站位等，均要详细计算考虑。 现场焊接工作包括节段间的纵缝和环缝，工作量较大，焊接质量要求高。现场的节点均为焊接，将采用手工电弧焊、CO2气体保护和埋弧自动焊等各种焊接方法，焊接位置将有平位焊、立位焊和仰位焊等各种焊接工位，现场焊缝多为熔透焊，要求进行超声波、磁粉及X射线等无损检测。 高空施工危险性大。钢箱梁的架设高度一般不超过8m，存在着诸多的高空作业，如高空吊装、高空拼装焊接、高空调整、高空涂装等，高空施工的安全保护，是工程施工的重点。 施工防护措施多。在高空施工要设置施工操作平台，在跨线部分上方施工焊接时，在下面既有线路未封闭时，要在高空进行防护，防止火花、小物件坠落等。 1.3施工技术路线 根据现场条件和本工程结构特点，采用工厂分段预制，运输到现场后，分段吊装架设的方法。 在桥位现场与节段间环缝位置相对应处设置临时支墩，利用临时支墩搭设施工支架，吊装单元均采用单台履带吊退步法依次吊装各分段上临时支墩的方法安装。在现场配置一台100T履带吊进行吊装作业。 二、现场施工方案 2.1现场安装分段 现场安装分段即工厂节段总拼完毕拆分形成的运输节段，分段间通过匹配件连接达
预制节段梁拼装施工技术 摘要：本文主要阐述预制节段拼装施工方法和要点，以及节段拼装施工技术注 意事项，以期促进悬臂拼装施工技术的应用与推广，提高桥梁工程施工质量。 关键词：桥梁施工方法；节段梁预制；节段梁拼装；预应力施工 一、工法介绍 关于连续梁桥的施工方法，其中预制节段梁拼装施工是将悬臂法和预制拼装 两种方法结合后形成的，又称悬臂拼装法，其原理就是将桥梁上部结构划分为若 干标准节段，在预制场地匹配预制完成后，再运输至桥梁施工现场，采用架桥机 或吊车等专用拼装设备，在桥梁下部结构之上按次序逐块组拼，同时施加预应力，使之成为整体结构。 二、施工方案 预制节段梁拼装桥梁工程中连续梁0#块、湿接缝和合拢段均采用支架现浇施工，节段梁拼装施工是根据节段梁的重量选用不同起重吨位的龙门吊或者吊车进 行悬臂拼装施工。吊车依次序对称吊装其它号块节段梁，拼接前需先在节段梁衔 接面均匀涂抹环氧树脂胶，将节段梁吊装到位并精确微调后，张拉位于节段梁箱 室和顶板的临时锚固装置（钢锚座+精轧螺纹钢），然后再进行永久钢束的穿束 和张拉，张拉永久钢束后根据需要拆除临时锚固装置，至此该号段完成拼装施工。按此施工顺序对称拼装其余节段梁，并进行对称张拉。待一联中所有的节段梁完 成拼装后，最后安装合龙段钢筋，锁定并浇筑合龙段混凝土，张拉主梁内连续预 应力钢束，完成本联主体结构施工。施工过程中可以沿预定的安装方向进行逐跨 拼装，若在施工场地和条件允许的情况下也可以各墩柱同时进行拼装施工。 三、节段梁拼装施工技术应用 节段梁采用标准化设计施工，在标准化建设施工管理理念的推动下，极大程 度上减少了预制节段的类型，进而提高了节段梁施工的效率，对各种类型的节段 进行合理的组装即可形成桥梁整体。 3.1节段梁预制 采用的短线法节段预制技术，通过标准化的工艺和线形控制，可以满足桥梁 功能和几何多样化的需求。同时各节段梁采用模块化施工、工业化流水线制作工艺，在质量、外观、施工效率等方面和以往的节段预制梁相比有极大的提高。而 且短线法节段梁预制施工减小了预制构件的体积，一方面提高了构件从预制厂到 施工现场运输的便捷性，另一方面可根据现场和设备条件采用最高效的拼接方式 进行施工。根据桥梁总体相关要求，采用现代工业化桥梁节段预制技术，能够在 不增加基础建设投资的前提下，满足市政道路节能、环保、快速、安全、高效、 美观等方面的建设要求，特别适合城市快速化高架桥项目。 3.2支架搭设 每联节段梁的边跨、中跨号块采用搭设钢立柱支架的方式对拼装完成的节段 梁进行支撑，以保证节段梁的安全性和稳定性。每榀节段梁下方布置4 根?325*10mm规格的钢立柱，钢立柱支撑基础采用C30混凝土浇筑，基础设计尺寸为0.8m*0.8m*0.3m，在基础内布置2层?12＠150的钢筋网片，浇筑时预埋 R550*12mm法兰盘预埋件。钢立柱与预埋件采用法兰连接，钢立柱顶横向采用 3I32a工字钢搭设，并用2道14的方钢进行纵横向连接，间距为1m，在2道方 钢之间焊接搭设斜撑。在钢立柱5m以下段设置连接一组，5m-10m段设置连接2组，10m以上设置连接3组。
全预制拼装桥梁盖梁预制施工工法全预制拼装桥梁盖梁预制施工工法 一、前言随着交通运输的发展和城市化进程的加快，桥梁建设成为了一项重要的工程任务。然而，传统的施工方式存在着效率低、成本高和施工周期长的问题。为了解决这些问题，全预制拼装桥梁盖梁预制施工工法应运而生。本文将对这一工法进行详细介绍，包括工法特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析和工程实例等内容。 二、工法特点全预制拼装桥梁盖梁预制施工工法的主要特点包括：1. 采用模块化预制工艺，将整个盖梁拆分成多个小 段进行预制，使得施工过程更加简化；2. 硬质连接方式，采 用钢筋焊接等强连接方式，使得拼装后的盖梁具有较高的整体强度和稳定性；3. 施工时间短，预制工艺的使用可以大大缩 短施工周期，并减少对交通的影响；4. 施工质量高，由于预 制工艺的使用，可以保证施工质量的统一和稳定，并有效降低质量风险；5. 现场工作量小，由于预制工艺的使用，大部分 工作可以在预制场完成，减少了现场作业量；6. 现场施工条 件要求低，大部分施工工序可以在工厂控制环境下完成，减少对现场环境要求。 三、适应范围全预制拼装桥梁盖梁预制施工工法适用于以下场景：1. 跨越较长的河流，需要快速完成桥梁施工的情况； 2. 需要减少对交通干扰，尽量缩短施工周期的情况； 3. 施工
条件有限，无法满足传统施工方式要求的情况；4. 对施工质量有较高要求的情况。 四、工艺原理全预制拼装桥梁盖梁预制施工工法的工艺原理是基于现浇结构与预制结构的结合。具体来说，根据实际工程要求，在预制场先对需要的盖梁进行分段制作，并利用模板和钢筋焊接等方式进行连接。随后，将预制好的小段盖梁通过起重机等设备运输到现场，并依次进行拼装和联接工作，最终形成整体的盖梁结构。 五、施工工艺全预制拼装桥梁盖梁预制施工工法的施工工艺包括以下几个阶段：1. 预制段制作：根据设计要求，在预制场进行模板制作、钢筋成型和混凝土浇筑等操作，制作出预制段盖梁；2. 拼装段运输：利用起重机等设备将预制好的小段盖梁运输到现场；3. 拼装段安装：在现场将预制好的小段盖梁按照一定的顺序进行拼装和联接，形成完整的盖梁结构； 4. 盖梁调整：根据实际情况进行盖梁的调整和对齐，保证施工质量和结构稳定性； 5. 后续工序：根据需要进行浇筑止水带、设置排水装置和安装栏杆等工作，最终完成整个桥梁的施工。 六、劳动组织全预制拼装桥梁盖梁预制施工工法的劳动组织包括：1. 施工团队组织：根据工程规模和施工进度要求，有针对性地组建施工团队，包括工程师、技术人员和施工人员等；2. 工作任务划分：将施工工序划分为不同的任务，根据预制段的制作和现场的拼装工作，合理安排施工人员和设备的使用；3. 协作配合：保证施工团队内各岗位之间的密切协作和合理配合，确保施工进度和施工质量的高效完成。
郑州机场至周口西华高速公路（一期）建设项目 盖梁施工工法 中铁十二局集团第二工程有限公司 机西高速JXZT6标项目经理部
盖梁施工工法 一、盖梁施工工艺流程图。 二、施工工艺 1、测量放样： ①、墩柱施工完后，在墩柱顶上用全站仪定出墩柱中心，以墩柱中心连成的线将作为盖梁中心线的控制线，以此线来进行模板的拼装及钢筋的绑扎。 ②、测量班严格按照施工设计图控制好盖梁轴线以及盖梁砼的顶面高程。 2、模板： 盖梁施工采用抱箍法施工。 ①、侧模及底模支撑：采用专业模板厂加工的钢模板，模板联接为侧包底、侧包端的形式，侧模外侧采用12#槽钢作竖带，竖带各伸出侧模上下两侧10cm，以备固定对拉螺杆，同时采用间距40cm的10#槽钢作横肋，增加模板的整体刚度。在底模下部采用间
距0.4米的工16型钢作横梁，横梁各伸出底模板两侧1米，盖梁悬出端底模下设三角支架支撑，三脚架置于横梁上。横梁下部设置纵梁，纵梁采用两根比盖梁长度长1米的工45型钢，工字钢之间用Φ25钢筋（间距2米）予以连接，纵、横梁之间采用焊接连接，纵梁下为抱箍。抱箍采用两块半圆弧型钢板（板厚10mm）制成，抱箍高600mm，采用24根高强螺栓连接。抱箍紧箍在墩柱上产生摩擦力提供上部的支承反力，是主要的支承受力结构。为了提高墩柱与抱箍的摩擦力，同时对墩柱混凝土保护，在墩柱与抱箍之间设一层2-3mm厚的橡胶垫，纵梁与抱箍之间用U型螺栓连接。 模板内侧贴亚格力板，在绑扎钢筋前底模与墩柱接缝处模板拼缝处用玻璃胶填缝以防漏浆。 3、钢筋加工与安装： 盖梁钢筋构件均在钢筋加工厂用数控机床加工生产，骨架钢筋的成型采用将已加工好的钢筋构件在现场用2根16槽钢焊接定位好后作模将盖梁骨架钢筋焊接成型，吊车将成片骨架钢筋吊装上盖梁底模上，底模上用10×10cm方木铺垫，并用钢管搭设支架临时支撑定位，后绑扎箍筋。盖梁钢筋成型后将方木取出钢筋下落至设计位置处。 在靠近钢模板钢筋上绑扎高标号混凝土保护层垫块，垫块呈梅花状绑扎，每平米不少于4个垫块。 4、模板检查 盖梁钢筋绑完成后及时清理底板上的尘土和其它杂物，然后安装侧模并加固。模板安装后对模板进行检查，首先检查模板的接缝及错台，模板的接缝控制在1mm以内，模板的错台控制在2mm以内；用钢尺检查模板的几何尺寸，拉线检查模板的顺直度，用小垂球检查模板的竖直度。 5、施工平台搭设 防护栏杆及工作平台：栏杆采用φ50的钢管搭设，在横梁上每隔2.4米设一道1.5m 高的钢管立柱，钢管之间采用扣件连接，连接后用防护网围起来。工作平台设在横梁悬出端，宽0.6m，在工作平台上满铺竹胶板，竹胶板与横梁之间采用铁丝绑扎牢靠。四周加设安全网，同时在支架角点处塔设“之”字安全步梯，以便工作人员上下，确保施工方便，人员安全。 6、混凝土浇筑 盖梁混凝土浇注前对模板标高，尺寸以及保护层的厚度等进行全面检查，检查合格后报监理工程师验收，监理工程师验收合格后进行盖梁混凝土浇注。
城市高架桥分节段盖梁预制、拼装 施工工法 一、前言 随着城市交通的发展，城市高架桥也越来越多地出现在我们身边。城市高架桥是城市交通建设中不可或缺的重要组成部分，但是它的施工过程却比较复杂，需要考虑的因素也较多。城市高架桥分节段盖梁预制、拼装施工工法是一种新的施工方式，它可以大大缩短施工周期，提高施工效率，同时还能够保证高质量的施工和施工安全。本文将介绍该工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析和工程实例等内容。 二、工法特点 城市高架桥分节段盖梁预制、拼装施工工法具有以下特点： 1. 预制节段和盖梁，工期短：该工法采用预制好的节段 和盖梁进行施工，大大缩短了施工周期，提高了施工效率。 2. 可重复使用，经济环保：采用钢模具生产节段和盖梁，可重复使用，节约了生产成本，同时也起到了环境保护的作用。 3. 施工便捷，拼接速度快：预制好的节段和盖梁可以直 接进行拼接施工，施工便捷，拼接速度快。
4. 质量可控，施工安全：预制好的节段和盖梁采用钢模 具进行生产，质量可控，同时也保证了施工安全。 5. 适用范围广：该工法适用于不同类型的城市高架桥， 如高架公路、地铁等。 三、适应范围 城市高架桥分节段盖梁预制、拼装施工工法适用于以下场合： 1. 高架公路：高架公路施工周期较长，交通拥堵、施工 危险因素较多，采用该工法能够大大降低施工周期，减轻交通拥堵、保证施工安全。 2. 地铁：地铁建设规模较大，采用该工法能够大大提高 施工效率，减少施工周期，保证了地铁的运营时间。 3. 其他：该工法同样适用于其他类型的城市高架桥，如 铁路、桥梁等。 四、工艺原理 城市高架桥分节段盖梁预制、拼装施工工法的施工原理是：在设计好的高架桥上，通过预制好的节段和盖梁进行拼接施工，最终形成完整的高架桥。 为了满足实际工程需要，该工法采取了一系列技术措施，如： 1. 钢模具生产：采用钢模具生产节段和盖梁，提高了质 量可控性和生产效率。
高架桥节段箱梁悬拼安装施工工法概论高架桥节段箱梁悬拼安装施工工法概论 随着城市交通的发展，高架桥在现代城市交通规划中扮演着越来越重要的角色。高架桥的建设不仅可以缓解城市拥堵交通，同时也可以提高城市形象和整体交通水平。高架桥的建设需要采用高效的施工工法，其中悬拼安装施工工法是一种常见且应用广泛的技术。 一、悬拼安装施工工法概述 悬拼安装施工工法，简单来说就是利用起重机将预制好的箱梁吊装到桥墩之间的两个临时支座上，然后在箱梁上加上拼装板，将两个箱梁拼成一整个跨度，最后将拼装好的箱梁移动到预定位置，通过悬挂吊装完成安装。 二、悬拼安装施工工法的优点 1. 施工周期短。悬拼安装施工工法不需要进行混凝土浇筑和二次施工等工作，可以大大减少施工周期。
2. 技术适用范围广。悬拼安装施工工法适用于各种跨度、各种荷载的桥梁，具有较强的适应性。 3. 施工安全可控。悬拼安装施工工法在施工中可以采用多种安全措施，可以有效保障施工人员的人身安全。 4. 施工成本低。悬拼安装施工工法可以有效降低施工成本，提高建设效益。 三、悬拼安装施工工法需要注意的问题 1. 质量控制。施工过程中需要严格把控各个环节的质量，防止因施工质量问题而导致桥梁损坏或安全事故。 2. 架设起重机。悬拼安装施工工法需要较为强大的起重机来完成吊装作业，架设起重机需要考虑各种因素，包括周围建筑物、交通、天气等。
3. 施工环境。悬拼安装施工工法需要较大的空间来进行作业，需要考虑周围环境的情况，包括道路拥堵、施工现场安全等。 四、悬拼安装施工工法的成功案例 1. 北京市第二环线。该项目采用悬拼安装施工工法完成了包括四座主桥、14座渠槽桥、7座立交桥在内的各种桥梁建设。 2. 沈阳东环高速公路。该项目采用悬拼安装施工工法完成了49座桥梁的建设。 3. 上海市外环隧道。该项目采用悬拼安装施工工法完成了包括什么川新庙大桥、洋浦江大桥在内的各种桥梁建设。 总之，悬拼安装施工工法是一种成熟、高效、安全的高架桥建设技术，有着广泛的应用前景。在实际工程中，需要严格按照施工要求，加强质量控制，保证施工安全，使得高架桥建设更加规范、高效、安全。
高架桥现浇盖梁装配式模块化承重 支架施工工法 高架桥现浇盖梁装配式模块化承重支架施工工法 一、前言 高架桥的建设对于交通的便利有着重要的作用，特别是在城市里，高架桥也成为了交通建设的重要标志。随着城市交通道路网的不断扩大，高架桥建设越来越多，施工的难度和复杂性也在逐步增加。高架桥现浇盖梁装配式模块化承重支架施工工法可以较好地解决这些问题，本文将为大家介绍该工法的具体内容。 二、工法特点 1. 能够在不同的施工环境下实现模块化施工，同时能够在狭小的空间中实现大量的预制组装和高效的施工。 2. 系统成熟，多个项目经验丰富，能够满足各种施工需求。 3. 可行性高，能够在不同的地段对现有交通系统的影响非常小。 4. 根据不同需求可灵活设计支架大小，各种特殊要求均可应对。
5. 相比传统现浇方式，工艺过程承重性更高，承重有效、区间不坏、整体性好。 三、适应范围 该工法适用于各种规模的高架桥施工，所使用的支架可以灵活设计，以适应现场的任何不同要求。同时该工法适用于严重环境和地域等外部因素影响的施工。 四、工艺原理 高架桥现浇盖梁装配式模块化承重支架施工工法的施工方法基于现代模块化建造的理念，将建筑材料预制成符号化和标准化的组件，再在现场拼接成为健康和安全的完整结构。根 据不同的支架设计和借助模块化工艺，在工期较短的条件下，实现较高质量的施工。 五、施工工艺 1. 准备工作 进行现场勘察，确认施工方案，设备规划和安全方案，并对施工人员进行业务培训。同时，为施工提供必要的资源，例如施工材料、施工机具等。 2. 建桥柱基础施工 混凝土预制制件应用于施工现场，在其中设置与建筑结构相对应的钢筋筋梁。随后，根据设计要求进行开挖，安装和支撑模板。 3. 立柱支架的加工和生产
全预制装配式桥梁墩柱及盖梁预制 施工工法 一、前言全预制装配式桥梁墩柱及盖梁预制施工工法是一种新型的桥梁施工方法，采用了先进的预制技术和装配工艺，能够快速高效地完成桥梁的施工，提高施工质量和工程效益。本文将对该工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施以及经济技术分析等进行详细介绍。 二、工法特点全预制装配式桥梁墩柱及盖梁预制施工工法具有以下特点：1. 采用模数化墩柱和盖梁的预制方法，工期短、效率高；2. 施工现场要求少，降低对环境的影响；3. 能 够实现高品质的构造件制造，保证施工质量；4. 能够满足不 同类型和规模的桥梁施工需求；5. 施工过程中可以控制好工 艺参数，提高技术水平和施工效果； 三、适应范围全预制装配式桥梁墩柱及盖梁预制施工工法适用于各种类型和规模的桥梁，尤其适用于跨度较大的桥梁。它可以适应不同的地质条件和施工环境，提高施工效率和质量。 四、工艺原理该工法的工艺原理在于通过预制墩柱和盖梁，在施工现场进行现场拼装和安装。首先，在工厂进行模数化墩柱和盖梁的制造，保证构造件的质量和尺寸精度。然后，在施工现场进行墩柱和盖梁的拼装和安装，采用专用设备进行吊装
和连接。通过合理的工艺参数控制和工序安排，保证施工质量和效率。 五、施工工艺1. 墩柱制造：在工艺合作方生产车间，根据设计图纸进行模数化墩柱的制造，包括混凝土浇筑和钢筋配置等工序。2. 盖梁制造：同样在生产车间进行盖梁的制造，包括预应力钢筋的张拉和混凝土浇筑等工序。3. 现场拼装：将预制好的墩柱和盖梁运输到施工现场，按照设计要求进行拼装和连接。4. 吊装安装：使用专用起重机进行墩柱和盖梁的吊装和安装，确保位置和高程的精度。5. 预应力张拉：在墩柱和盖梁的连接处进行钢筋的预应力张拉，提高桥梁的承载能力。6. 后续工序：进行桥面铺装、防水、桥梁维护等后续工序，完善桥梁的功能和美观。 六、劳动组织施工工法需要合理的劳动组织，包括对施工人员的数量、工种和工时的合理安排。确保施工过程的顺利进行和人员安全。 七、机具设备施工过程需要使用各种专用机具设备，包括起重机、搅拌机、钢筋弯曲机等，以及专用的模板和支撑系统。 八、质量控制为了保证施工过程中的质量，对预制构造件的制造过程进行严格的质量控制，包括检测和试验等。同时，在施工现场对各个工序进行质量控制，确保施工质量符合设计要求。
桥梁预制盖梁波纹管套筒灌浆整体 式拼装施工工法 桥梁预制盖梁波纹管套筒灌浆整体式拼装施工工法 一、前言桥梁的建设是城市化进程中不可或缺的一部分，而桥梁的施工工法对工程质量和工程进度具有重要的影响。本文将介绍一种新型桥梁施工工法——桥梁预制盖梁波纹管套筒 灌浆整体式拼装施工工法，包括该工法的特点、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施以及经济技术分析。 二、工法特点该工法采用预制盖梁和波纹管套筒进行整体式拼装施工，具有以下特点：1. 施工速度快：预制盖梁和波 纹管套筒的整体式拼装可以快速完成，大幅提高施工进度。2. 适应性强：该工法适用于各种规模和类型的桥梁工程，可根据实际需要进行灵活组装。3. 抗震性好：预制盖梁和波纹管套 筒之间采用灌浆技术进行固定，具有较强的抗震性能。4. 施 工质量可控：由于预制盖梁和波纹管套筒的制作过程在工厂内进行，质量可靠，保证了施工质量的稳定性。5. 技术含量高：该工法采用了先进的预制技术和波纹管套筒固定技术，对施工人员的技术要求较高。 三、适应范围该工法适用于各种类型的桥梁工程，特别适用于跨度较大、结构复杂的桥梁，如高速公路特大桥和城市主干道大型桥梁等。
四、工艺原理该工法的工艺原理是通过对施工工法与实际工程之间的联系、采取的技术措施进行分析和解释，让读者了解该工法的理论依据和实际应用。 五、施工工艺该工法的施工工艺包括以下几个阶段：1. 波纹管套筒制作：在工厂内对波纹管套筒进行制作，包括材料的选择、加工工艺和质量检测等。2. 盖梁制作：在工厂内对 盖梁进行预制，包括预应力钢束的布置、混凝土浇筑和养护等。 3. 土建基础施工：根据设计要求对桥梁的土建基础进行施工，包括基坑开挖、基础浇筑和地下排水等。 4. 波纹管套筒安装：将制作好的波纹管套筒运输到工地，按照设计要求进行安装和固定。 5. 盖梁安装：将预制好的盖梁运输到工地，通过脚手 架和起重设备进行安装和固定。6. 灌浆固定：在波纹管套筒 与盖梁的连接处进行灌浆固定，保证整个结构的稳定性。7. 完工验收：对施工过程进行全面检查，确保施工质量符合设计要求。 六、劳动组织该工法需要合理组织施工人员，包括技术人员、工人和管理人员等，实现施工任务的合理分工和协同作业，确保施工进度和质量。 七、机具设备该工法需要使用各种机具设备，包括起重设备、波纹管套筒运输车辆、灌浆设备和质量检测设备等，以实现施工过程中的各项操作和工艺要求。 八、质量控制对施工质量控制方法和措施进行详细介绍，包括对材料的选取和检测、施工工艺的操作和控制，以确保施工过程中的质量达到设计要求。
跨既有高架桥钢箱梁施工工法 一、前言 跨既有高架桥钢箱梁施工工法是一种在现有高架桥上施工新建钢箱梁的工法。当前，为解决城市交通拥堵和城市更新改造需要，许多城市为提高道路通行能力和行车安全，加强现有高架桥的维护和保养，采用了这种工法。为此，我们进行了一系列的研究和试验，并在实际工程中应用。本文将对该工法进行详细介绍，以提供参考和指导。 二、工法特点 该工法是利用现有高架桥，采用组装式钢箱梁的施工方法，通过悬挂和移位方式，在既有高架桥上预制和拼装好整体的钢箱梁，从而实现快速、高效、安全地在现有高架桥上新建梁体，其主要特点如下： 1、高效快速，节省时间：采用该工法，钢箱梁预制和拼 装工作可以在地面完成，大大提高了工作效率，缩短施工周期，降低施工成本。 2、保护环境，减少噪声：该工法所需的机具设备少，施 工现场非常整洁，施工过程中不会产生大量粉尘和噪声，对环境影响较小。
3、施工风险小，施工安全性高：采用该工法，钢箱梁拼装和悬挂时需要的人力物力较少，可以减少人员伤害和操作不当导致的施工事故。 三、适应范围 该工法适用于既有高架桥上新增梁体，并且高架桥无法关闭且施工空间够大。 四、工艺原理 该工法的施工原理是利用钢箱梁拼装和悬挂技术，在现有高架桥上预先拼装好钢箱梁，然后通过悬挂和移位的方式将钢箱梁吊装至预先浇筑的墩台上，梁体与墩台采用钢筋混凝土灌注锚固方式固定。施工过程如图一所示。 该工法之所以能够实现快速、高效、安全地在现有高架桥上新建梁体，是因为其采用了以下一系列的技术措施： 1、钢箱梁的预制和拼装。梁体在地面预制和拼装，模块化设计，钢材材料标准化生产，梁连接处采用两端可分装配套件进行缝合，解决了现场浇筑难度大的问题。 2、梁体悬挂：将预制好的梁体通过起重设备吊起，吊装间隙图层放垫木，图层塞木，5T液压千斤顶协同作业，完成悬挂作业。 3、装配：设置缝合点，将各模块的预留孔口对准，并用螺钉将其连接在一起。
节段拼装施工工法 LT
节段拼装施工工艺 一、工程概况 某工程，全长2022.84m,其中高架桥长2021m。高架桥为城市轻轨双线桥，设计列车行驶速度90km/h。高架桥上部结构为预应力简支箱梁，施工采用节段预制干法拼装新工法。 全桥共67孔，跨径布置为：12×30m+27.5m+2×32.5m+27.5m+51×30m。以30m跨为基准跨，每跨由12个节段拼装而成, 每个节段长2.5m，27.5m 跨和32.5m跨分别由11个和13个节段组成。节段的标准尺寸是2.5m×9.3m 〔桥面宽度〕，高度为1.7m，端节段每段重43t，其余为标准节段，每段重33～35t。桥台1个，为薄壁桥台；桥墩四面凹槽、下部矩形而上部为莲花头形状，莲花头高度固定为4.3m；根底桩基为Φ1.2m和Φ1.5m的钻孔灌注桩，每个墩〔台〕位有4根桩基。 全桥设有2个平曲线，最小半径1000m；3个竖曲线，半径均为5000 m；桥面最大纵坡2.9%，最大坡长650 m。 本工程于2005年11月开始桩基施工，2006年7月25日架桥机拼装调试结束，2006年7月27日正式开始架梁，全桥拼装完成时间为2007年2月21日。 二、预制节段拼装工法介绍 预制节段拼装工法在国外已有几十年的历史了，但引入国内使用却时间还很短。此工法简单概述就是：把整孔梁分成便于长途运输的小节段〔通常为2.5m左右〕，在预制场预制好后，拉到架梁现场，由专用节段拼装架桥机逐段拼装成孔，逐孔施工直到结束。 节段拼装工法根据节段接缝处理方法不同，又分为干法拼装和湿接法拼装。干法拼装就是梁节段在预制场采用匹配法已准确按桥梁线形、坡度预制好，在现场架设拼装时节段间涂上环氧树脂胶，把所有节段粘接一起，经张拉即成为整体。湿接法拼装不同之处在于节段间留有50cm左右宽，待
城市轨道交通工程中U型梁施工方法探讨与分析U型梁（槽型梁）作为轨道交通工程双轨高架桥梁中的新式梁型结构，其在 国内越来越多的轨道交通线路建设中都采用这一梁型。本文主要对宁句线工程U 型梁的不同施工方法进行简要介绍，比较该工程中现浇法和预制法在施工顺序、施工条件、施工难度、环境影响及经济性方面的优劣，从而得出各自的适用范围，为以后轨道交通工程中U型梁的设计选型和施工方法选择提供参考。 标签：U型梁;施工方法;现浇;预制;对比分析 0引言 U型梁是一种下承式桥梁结构，横断面为一上部开口的槽型，类似于无顶板及翼缘板的箱梁。具有建筑高度低、降噪效果好、断面空间利用率高、安全可靠、外型美观等优点，在国内外被广泛应用于轨道交通工程城市高架桥梁上。 1施工方法简介 U型梁在设计阶段主要分为单线U型梁和双线U型梁（山型梁），在施工方法上主要分为预制和现浇两种，本文结合南京至句容城际轨道交通二标段一工区的高架桥U型梁施工方法进行分析、探讨[1]。 1.1工程概况 本工程高架桥U型梁主要分为预制U梁及现浇U梁两种形式，基本构造如图1，图2所示。 根据现场实际，简支U梁在梁场预制后用运梁板车运至盖梁底部，再利用架桥机吊梁安装;现浇U梁在本工程中包含两跨共计56m的“山”型梁和三座跨径分别为130m（40+50+40）、150m（30+45+45+30）、106m（31+45+30）的连续U 梁，均采用现浇法施工。 1.2预制U梁施工 预制U梁的宽度主要包括5.21m、5.41m、5.61m和渐变宽度等多种类型。预制架设的主要特点分为以下三个方面。 第一、梁场预制。在线路周边空旷地段设置预制梁场，制梁施工主要包括底模和侧模拼装、预埋件布置、钢筋笼绑扎、端模拼装、预应力张拉、钢筋骨架位置调整、混凝土浇筑、混凝土养护、拆除模板、预应力放张、封锚等步骤。 第二、预制梁运输。在梁场内部采用TTB280型移梁机进行移梁、装车。梁场至架梁现场运输设备采用奔驰2548/480马力牵引车及陕汽德龙F3000/460马
桥梁预制悬臂拼装工法 一、引言 桥梁预制悬臂拼装施工包括节段的运输、拼装及合拢等工序。它与悬浇施工具有类似的优点，但悬臂拼桩工艺是用吊机将预制好的梁段逐段拼装，因此悬拼法还具有自己独特的优点：梁体的预制可与桥梁下部构造施工同时开展，平行作业缩短了建桥周期；预制梁混凝土龄期比悬浇法的长；预制场或工厂化的粱段顶制生产利于整体施工的质量控制。 二、拼装方法 预制节段的悬臂梁可根据现场和设备条件采用不同的拼接方式拼装。当桥梁靠近陆地或为陆地桥，且桥跨不高时，可采用自行式吊车或门式吊车来实现拼装。对于河中的桥孔,也可以采用水上浮吊开展拼装。如果桥墩很高或水中的水流很急不变在陆上、水上施工时，也可以借助各种吊机开展高空施工。常用的拼装的方法有浮吊拼装法、悬臂吊机拼装法、连续杆件拼装法、缆索起重机拼装法和移动式导梁拼装法等。其中以浮吊拼装法和臂吊机拼装法最为常用。 三、拼装施工 （一）接缝处理形式 梁段拼接形式有全断面较接、部分较接与部分湿接以及湿接三种。不同的施工阶段和不同的施工部位往往采用不同的接缝形式。两梁段全横断面靠环氧树脂粘构造成全断面较接，按剪力较设计。部分较接与部分湿接时腹板为较接，顶板与底板通过伸出钢筋连接再现浇混凝土。湿接时相邻梁段间浇注一段IOCnr20Cnl的混凝土作为接头。用以随后调整基准梁段的位置，以便能够更加准确的控制后续梁段的安装
精度。 全段面较接和部分较接在工程中各有优点，全断面较接与部分断面较接相比具有悬拼速度快、施工工序较少、无需使用特种水泥、孔道注浆容易等优点，但是部分断面较接具有环氧树脂用量少、施工调整容易、桥梁整体性好的优点。 （二）提高接缝质量措施 为了弥补湿接接缝处混凝土的收缩和早强，工程中应优先采用早强微膨胀混凝土浇注。一般情况下，20。C左右的环境温度中，24h就能够到达设计强度。 在开展全面较接或部分较接拼装施工前，应先在接触面涂抹多功能的环氧树脂，以保证连接面得水密性并利用环氧树脂层的厚度找平。 为了使预制节段在拼装是能准确而迅速的安装就位，在节段预制时在顶板均衡设置定位器（又称定位销）。有的定位器不仅能起到固定位置的作用，而且还能承受剪力，这种定位装置称做抗剪楔或防滑楔。阶段预制时，除注意预埋定位器装置外，还应注意按正确位置预埋孔道形成器和吊点装置（吊环或竖向预应力钢筋）等。同时为了提高两段拼接面的抗拒剪强度，拼接面应做成齿合状，即为剪力齿。 为了提高梁段拼接面的吻合度，一般应在长线台座上将待浇梁段与已浇梁段接面密贴浇注，中间用不带硬化剂的环氧树脂作为隔离层分隔，预应力束孔用金属波纹管分隔，也可用分隔板分隔，拼合面的偏差应控制在规定的范围内，模板厚度偏差不超过O.5mm,齿板偏差不超过1mm,前后凹凸齿偏差不超过0.5mmo （三）支座临时固结 为了确保连续梁分段拼装施工的平衡和稳定，通常由于悬浇方法一样，将T构支座临时固结，当临时固结支座不能满足悬拼要求时，
城市高架桥装配式施工方法研究随着城市化进程的加快，传统的平面道路交通已经远远不能满足日益增加的城市道路交通负荷，交通问题已成为制约城市扩展、发展的重要因素之一[1]。在此背景下，快速路、城市环道高架等立体交通形式在各大城市的发展中的地位越来越重要。 作为城市立体交通系统中的重要组成部分，高架桥因其施工速度快、承载能力高，成桥后可连续行驶、无纵横干扰等优点被广泛应用于我国现代化城市建设中，为提升城市形象、增强城市交通能力做出了重大贡献[4-5]。但目前，受限于行业水平，城市高架桥在施工期、运营期的安全性能、成本控制、现场管理等方面还存在一定的不足，各类安全、质量事故时有发生，给人们的生命和财产安全造成了较大的损失。对此，文章以城市高架桥为研究对象，以提高其安全性能为研究目的，对其进行进一步研究，具有较强的现实意义和较好的经济前景。 1 城市高架桥发展现状 1.1 结构形式 为适应现代化城市的复杂交通状况，通常，城市高架桥的表现形式主要有匝道口分叉式立交、小半径曲线桥和异性变宽桥等桥型。城市高架桥在外观形式上线型的多变性，除满足繁重的交通需求外，还承担着城市的美学功能。从受力方面进行说明，高架桥结构复杂，既要承担常规的弯矩、剪力和偏压荷载，又要承受较大的扭矩和翘曲应力的作用。为了适应复杂的力学性能，城市高架桥的桥型主要以简支T梁、预应力连续箱梁和组合梁的形式为主，具体形式及适用条件如表1所示。
表1 城市高架桥常用桥梁形式的特点 1.2 施工方式 对于一般的城市高架桥来说，由于跨度、标高要求较低，因此基于传统满堂支架施工的就地浇筑方法现浇的简支T梁、连续箱梁等常用桥型即可满足其适用性。通常，这类桥型施工快捷方便、成桥速度快，特别适用于城市曲线、弯坡、斜交等异形桥。 近年来，随着一体化施工技术的发展以及预制梁、板结构制作工艺的改进，越来越多的城市高架桥采用梁厂提前预制空心板、预制箱梁构件，现场装配构件的方式进行预制拼装，这样可以在保障施工质量的前提下，显著提高施工速度、构件的质量、预应力张拉性能等。 2 城市高架桥装配式施工原理、流程及具体工艺 2.1 原理与施工流程 城市高架桥装配式施工主要分为上部结构施工和下部结构施工。上部结构的施工一般多在施工现场附近搭建临时梁场，提前预制好梁、板构件，后期通过运梁车运至现场进行拼接施工。某桥的梁场构件如图1所示。
目录 第一章编制依据 (1) 第二章工程概况 (3) 2.1 工程建设概况一览表 (3) 2.2 设计概况 (4) 2.3 工程施工条件 (7) 2.3.1 周边环境 (7) 2.3.2 地形地貌 (9) 2.3.3 水文、气象 (9) 2.3.4 周边管线概况 (9) 第三章施工安排 (11) 3.1 项目管理组织 (11) 3.2 项目管理总目标 (16) 3.3 各项资源供应方式 (17) 3.4 施工流水段的划分及施工流程 (18) 3.4.1 高架桥盖梁施工流水段划分 (18) 3.4.2 高架桥箱梁施工流水段划分 (18) 3.4.3 施工流程 (20) 3.5 工程施工重点和难点分析及应对措施 (21) 第四章施工进度计划 (22) 4.1 盖梁施工进度计划 (22) 4.2 箱梁施工进度计划 (22) 第五章施工准备与资源配置计划 (24) 5.1 施工准备计划 (24) 5.1.1 技术准备 (24) 5.1.2 现场准备 (25) 5.2 资源配置计划 (25) 5.2.1 劳动力配置计划 (25) 5.2.2 施工机具配置计划 (26) 5.2.3 测量设备配置计划 (26)
第六章施工方法及工艺要求 (28) 6.1 施工技术参数及施工方案概述 (28) 6.2 施工方法 (28) 6.2.1 工艺流程 (28) 6.2.2 施工准备 (30) 6.2.3 支架基础及支架搭设、支架预压、施工预拱度设置 (30) 6.2.4 支座安装 (31) 6.2.5 模板安装 (32) 6.2.6 钢筋加工与安装 (35) 6.2.7 波纹管的安装定位 (37) 6.2.8 钢绞线的基本要求及穿束 (37) 6.2.9 混凝土浇筑 (38) 6.2.10 混凝土养护 (43) 6.2.11 预应力张拉 (44) 6.2.12 封槽口 (46) 6.2.13 模板及支架拆除 (47) 6.3 控制要点 (47) 6.3.1 施工工序控制要点 (47) 6.3.2 大体积砼施工的温度控制措施 (49) 6.3.3 盖、箱梁成品保护措施 (49) 6.3.4 防雷接地钢筋的要求 (49) 6.3.5 施工异常处理 (49) 6.3.6 安全、环保措施 (49) 第七章各项管理计划 (50) 7.1 绿色施工管理计划 (50) 7.1.1 资源利用管理机构和职责分工 (50) 7.1.2 资源利用管理制度 (51) 7.1.3 资源节约及利用计划及保证措施 (51) 7.1.4 环境保证措施 (51) 7.2 质量管理计划 (53)