节段预制拼装法建造桥梁技术综述
摘要：本文对节段预制拼装法建造桥梁技术进行了综合性论述。通过对相关文献的回顾和分析，总结了该技术的特点、应用背景、优缺点及未来发展方向。本文旨在提供全面的节段预制拼装法建造桥梁技术的概述，为相关研究和实际应用提供参考。
引言：节段预制拼装法是一种新型的桥梁建造技术，具有高效率、低能耗、环保等优点。本文旨在系统地综述节段预制拼装法建造桥梁技术的现状、研究方法及其未来发展方向。
预制构件标准化、模块化生产，提高生产效率；
降低施工现场工作量，减少人力和物力资源投入；
节段预制拼装法的优点主要表现在：提高生产效率、降低能耗和成本、减少施工现场污染等方面。然而，该方法也存在一些缺点，如：
对构件制造和装配精度的要求较高，需加强质量监控；
构件运输和储存难度较大，需合理安排运输和储存方案；
节段预制拼装法在国内外已得到了广泛的研究。在理论研究方面，研究者通过有限元分析、模型试验等方法对节段预制拼装法的力学性能、
构造细节等方面进行了深入研究。在实验研究方面，研究者对预制构件的制造、运输、储存和装配等环节进行了大量实验，为该技术的实际应用提供了有力支持。在工程实践方面，节段预制拼装法已成功应用于多座大型桥梁的建设中，取得了良好的社会经济效益。
随着科技的进步和工程实际需求的提高，节段预制拼装法未来将朝着以下几个方向发展：
创新技术：进一步研发新的预制构件形式和连接方式，提高桥梁结构性能和施工效率；
实际应用：拓展节段预制拼装法在更多类型和规模桥梁中的应用，包括新型桥梁结构体系的研究与开发；
成本效益：通过优化设计和施工方案、加强预制构件的循环利用等措施，进一步降低成本和提高经济效益；
生态环境：加强节段预制拼装法施工过程对环境影响的评估与控制，促进桥梁建设与生态环境的和谐发展。
本文对节段预制拼装法建造桥梁技术进行了综合性论述，总结了该技术的特点、应用背景、优缺点及未来发展方向。虽然节段预制拼装法具有许多优点，但仍存在一些不足和需要进一步解决的问题。未来研
究应创新技术的研发、实际应用的拓展以及成本效益的提升，以推动节段预制拼装法在桥梁建造领域的进一步发展。
随着科技的进步和发展，建筑信息模型（BIM）技术在工程建设领域的应用越来越广泛。特别是在节段预制拼装桥梁的建筑过程中，BIM 技术发挥着越来越重要的作用。本文将探讨节段预制拼装桥梁的建筑信息模型关键技术研究。
节段预制拼装桥梁是一种新型的桥梁建造方式，其基本原理是将桥梁的各个部分在预制场进行预先制作，然后运至现场进行拼装。这种建造方式具有施工速度快、环境污染少、使用寿命长等优点，被广泛应用于各类桥梁工程中。
建筑信息模型（BIM）技术是一种数字化工具，通过创建三维模型，实现工程设计、施工、运营等各阶段的数字化管理和协同作业。BIM 技术具有信息丰富、可视化程度高、可追溯性强的特点，为工程建设提供了强有力的支持。
三维建模技术：利用三维建模技术，将桥梁的各个部分进行精细建模，形成具有几何形状、材料属性、制造标准等信息的三维模型。
信息化管理技术：通过BIM平台，实现桥梁工程全生命周期的信息化
管理。包括设计信息、生产信息、物流信息、施工信息等，实现各阶段信息的有效集成和共享。
施工模拟技术：利用BIM模型，进行施工过程的模拟，以便提前发现和解决潜在的问题，优化施工方案，提高施工效率。
质量追溯技术：通过BIM模型，可以清晰地追溯每一个构件的生产、运输、安装等过程，确保桥梁工程的质量控制。
数据分析技术：通过BIM模型，可以提取各种数据，如工程量、成本等，为工程管理和决策提供支持。
以某大型桥梁工程为例，该桥梁采用节段预制拼装工艺进行建造。在项目实施过程中，采用BIM技术进行建筑信息模型创建和管理。通过三维建模技术，实现了桥梁各部分的精细建模；通过信息化管理技术，实现了设计、生产、物流、施工等各阶段信息的有效集成和共享；通过施工模拟技术，提前发现了施工过程中的潜在问题并优化了施工方案；通过质量追溯技术，确保了每个构件的生产和安装质量；通过数据分析技术，为工程管理和决策提供了有力支持。
节段预制拼装桥梁的建筑信息模型关键技术研究对于提高桥梁工程
的施工效率、降低成本、提高质量具有重要意义。BIM技术的广泛应
用为节段预制拼装桥梁的建筑过程提供了强有力的支持，使桥梁工程更加数字化、智能化。未来，随着BIM技术的不断发展和完善，其在工程建设领域的应用将更加广泛和深入。
预制节段拼装体外预应力混凝土箱梁是一种常见的桥梁结构形式，具有较高的承载能力和较好的耐久性。这种结构采用预制的梁段进行拼装，具有施工速度快、对环境影响小等优点。然而，其受力特性复杂，对设计和施工的要求较高。因此，对预制节段拼装体外预应力混凝土箱梁的受力特性进行研究具有重要的理论和实践意义。
预制节段拼装体外预应力混凝土箱梁是一种采用预制梁段进行拼装
的桥梁结构形式。每个预制梁段经过精确的加工和预应力张拉后，运至现场进行拼装。通过体外预应力钢绞线的连接，使梁段形成整体受力结构。这种结构具有施工速度快、对环境影响小等优点，被广泛应用于各类桥梁工程中。
预制节段拼装体外预应力混凝土箱梁的受力特性研究对提高桥梁设
计和施工水平具有重要意义。通过对受力特性的研究，可以更加深入地了解结构的承载机制，为桥梁设计提供理论依据；研究可以为桥梁工程的耐久性和安全性评估提供支持，有助于保障工程的质量和寿命；研究成果可以为新型桥梁结构的研究和开发提供技术支撑，推动桥梁
工程领域的创新发展。
本研究主要采用实验方法对预制节段拼装体外预应力混凝土箱梁的
受力特性进行研究。制作一定数量的预制梁段，并对预应力钢绞线进行张拉。然后，在实验设备上进行拼装和加载实验，以获取结构的变形、裂缝、承载力等方面的数据。同时，采用有限元分析方法对实验结果进行模拟和验证。具体实验方法和设备如下：
实验设备：采用万能试验机和电液伺服疲劳试验机作为主要的实验设备，用于进行拼装和加载实验。
实验材料：选用高性能混凝土和低松弛预应力钢绞线作为主要材料，确保结构的强度和稳定性。
实验方法：采用拼装和加载实验对预制节段拼装体外预应力混凝土箱梁进行测试。在实验过程中，通过应变片和位移计等设备采集结构的变形和裂缝数据。
数据处理：运用专业软件对实验数据进行处理和分析，提取出有用的信息，以便进行后续的对比和分析。
通过实验，我们获得了预制节段拼装体外预应力混凝土箱梁在不同加载条件下的变形、裂缝、承载力等数据。经过分析和归纳，我们得出
以下
预制节段拼装体外预应力混凝土箱梁具有较好的承载能力，能够满足桥梁的受力要求。
在加载过程中，结构表现出良好的变形协调能力，证明了这种结构具有较好的抗震性能。
通过对预应力钢绞线的优化布置，可以有效提高结构的稳定性。
实验结果显示，结构的裂缝分布和数量与加载条件密切相关，需在设计和施工过程中予以重视。
本研究通过对预制节段拼装体外预应力混凝土箱梁的受力特性进行实验研究和分析，得出了一些有益的结论。然而，由于实验条件的限制和研究深度的不足，本研究仍存在一定的局限性。未来研究可以从以下几个方面进行深入探讨：
开展更全面的实验研究，包括不同材料、不同尺寸和不同跨度的预制节段拼装体外预应力混凝土箱梁，以获得更全面的受力特性数据。采用更精确的分析方法，如有限元数值模拟等，对实验结果进行深入分析，以揭示结构的内在受力机制。
本文旨在探讨节段拼装预应力混凝土桥墩的拟静力试验方法及其分析研究。将对预应力混凝土桥墩的设计、施工和使用情况进行简要概述；详细介绍拟静力试验的基本原理和方法以及本文所设计的试验方案和操作流程；将阐述试验结果和分析，并提出结论和建议。
预应力混凝土桥墩是一种具有较高承载能力的结构形式，广泛应用于桥梁工程中。其设计施工过程中，应考虑的因素包括材料性能、结构形式、施工工艺和环境条件等。随着科技的不断发展，预应力混凝土桥墩的设计和施工逐渐实现了标准化和模块化，极大地提高了工程的施工效率和质量。
本文所研究的节段拼装预应力混凝土桥墩是由多个标准节段组成，针对这种结构形式，我们采用拟静力试验方法对其承载能力和变形性能进行测试。该试验通过在桥墩上施加静力荷载，模拟桥墩在正常使用过程中的受力情况，以检测其承载能力和稳定性。
（1）试验前准备工作：选取具有代表性的桥墩节段进行试验，对试件进行加工和养护，确保其质量和尺寸符合设计要求；
（2）安装试件：将试件安装到试验装置中，确保其稳固性和安全性；（3）加载：通过千斤顶对试件施加静力荷载，并记录加载过程中的
力和变形数据；
（4）卸载：卸载荷载后，对试件进行观察和检测，记录其残余变形和损伤情况；
（5）数据处理：对采集的数据进行处理和分析，包括力-位移曲线、承载能力、刚度等参数的计算和整理。
通过对试件进行加载试验，得到节段拼装预应力混凝土桥墩的承载能力。试验结果表明，该结构的承载能力较高，达到了设计预期。在加载过程中，试件未出现破坏或失稳现象，表明其具有较好的安全储备。在加载过程中，对试件的变形情况进行了监测。试验结果表明，节段拼装预应力混凝土桥墩的变形性能较好。在相同荷载作用下，试件的位移量较小，表现出较高的刚度。卸载后试件的残余变形较小，说明其具有较好的恢复性能。
在试验过程中，对试件进行了细致的观察和检测。结果表明，在加载过程中，试件未出现明显的裂纹；而在卸载后，部分区域出现了微小的裂纹。这表明节段拼装预应力混凝土桥墩在正常使用过程中具有良好的耐久性和稳定性。
本文通过对节段拼装预应力混凝土桥墩的拟静力试验，得到了该结构
形式的承载能力、变形性能和裂纹扩展情况。试验结果表明，该桥墩具有较高的承载能力和良好的变形性能，但在加载过程中应确保试件不受外力作用的影响。同时建议在设计和施工过程中，应对连接部位进行优化，提高节段的连接质量和稳定性，以降低在使用过程中出现问题的风险。
随着科技的不断进步，预应力混凝土桥墩的设计和施工将更加完善。未来研究方向可包括节段拼装预应力混凝土桥墩的动力性能、耐久性以及新型材料的应用等方面。加强数值模拟和理论分析方法的研究，将有助于更深入地理解预应力混凝土桥墩的性能和行为。
随着城市化进程的加快，地下管廊作为城市基础设施的重要组成部分，在满足人们生产生活需求的同时，其防水性能也受到广泛。预制拼装综合管廊接头作为管廊系统中关键部位，其防水性能直接影响到整个管廊系统的安全性和稳定性。因此，开展预制拼装综合管廊接头防水性能研究具有重要意义。
影响预制拼装综合管廊接头防水性能的因素主要包括制作工艺、材料选择、结构设计等。制作工艺的精细程度和材料的选择直接关系到接头的防水性能。结构设计对防水性能也有重要影响，如止水带的设置、密封材料的选用等。
为探究预制拼装综合管廊接头防水性能及其优化方案，本研究采用实验方法进行调查。实验设计包括预制拼装综合管廊接头的制作、不同材料的选用和结构设计的实施。实验过程中，对预制拼装综合管廊接头进行防水性能测试，包括水压试验和耐久性测试。实验结果表明，采用高分子材料和金属材料复合制作接头，同时优化结构设计，可有效提高防水性能。
在工程实践中，预制拼装综合管廊接头得到了广泛应用。在现场安装过程中，严格遵守施工规范，保证安装质量。在防水性能测试环节，运用先进仪器对防水性能进行检测，确保系统稳定可靠。
通过实验研究，我们得出以下预制拼装综合管廊接头防水性能受到制作工艺、材料选择和结构设计等多种因素的影响；采用高分子材料和金属材料复合制作接头，同时优化结构设计，可有效提高防水性能。展望未来，预制拼装综合管廊接头防水性能研究可从以下几个方面展开：1）深入研究新型防水材料及其在预制拼装综合管廊接头制作中的应用；2）对现有预制拼装综合管廊接头进行优化设计，提高其防水性能；3）开展长期性能测试及评估，为实际工程应用提供可靠依据。
预制拼装综合管廊接头防水性能研究对于提高地下管廊系统的安全
性和稳定性具有重要意义。我们应新型防水材料的研发与应用，不断优化预制拼装综合管廊接头的制作工艺和结构设计，推动地下管廊系统向更高效、更可靠的方向发展。
预制拼装综合管廊是一种新型的地下管道综合体，它将各种公共设施的管道容纳在一个共同的通道内，以实现管道的集中管理和维护。这种综合管廊的构建方式主要是通过预制成标准大小的管段，然后在现场进行拼装，具有施工方便、效率高、节省成本等优点。然而，预制拼装综合管廊的发展离不开对其接头防水密封性能的。本文将探讨预制拼装综合管廊的发展现状及其接头防水密封性能。
预制拼装综合管廊的概念起源于20世纪末，当时欧美等发达国家开
始大力推广综合管廊的建设。随着国内城市基础设施建设的不断推进，我国也开始积极探索和推广预制拼装综合管廊的建设。目前，国内外许多城市已经成功地建成了各种类型的预制拼装综合管廊，证明了这种新型管道建设模式的可行性和优越性。
预制拼装综合管廊的接头防水密封性能是关系到整个管廊运行安全
和使用寿命的重要因素。接头防水密封性能的好坏主要受到以下因素的影响：
接头设计：接头的设计不当会直接影响其防水密封性能。例如，接头
的连接方式、密封材料的选用等都会影响防水效果。
施工质量：施工过程中的质量控制不严格会导致接头安装不牢固、密封不严等问题。
外部环境：地下环境的潮湿、腐蚀介质等因素会加速接头的老化，降低其防水密封性能。
目前，常用的接头防水密封技术主要包括刚性防水、柔性防水和复合防水等。然而，这些防水技术都存在一定的不足之处，如防水性能不稳定、安装难度大等。因此，开发新型的防水密封技术是十分必要的。预制拼装综合管廊在国内外城市基础设施建设中的应用越来越广泛。与传统现浇混凝土管廊相比，预制拼装综合管廊具有施工周期短、成本低、对周围环境影响小等优点。同时，这种管廊的模块化和标准化设计也为其维护和管理提供了便利。在实际应用中，预制拼装综合管廊已成功应用于给水、排水、燃气、电力等多个领域。
以某市为例，该市在城市新区建设中采用了预制拼装综合管廊模式，成功解决了传统管廊难以解决的施工难题。同时，该市还采用了先进的防水密封技术，确保了管廊的安全运行。某市的预制拼装综合管廊项目还实现了信息化管理，通过智能监控系统实时监控管廊的运行状
况，为城市基础设施管理提供了新的思路和方法。
预制拼装综合管廊作为一种新型的管道建设模式，具有明显的优势和广阔的应用前景。虽然目前预制拼装综合管廊的发展取得了一定的成果，但其接头防水密封性能仍是亟待解决的问题。在未来的发展中，应进一步研究和推广先进的防水密封技术，以提高预制拼装综合管廊的运行安全和使用寿命。同时，还应加强预制拼装综合管廊的标准化和模块化设计，以降低建设成本和提高施工效率。随着科技的不断进步和城市基础设施建设的不断推进，预制拼装综合管廊将在更多领域得到广泛应用，成为推动城市可持续发展的重要力量。
预制节段拼装桥梁施工关键技术浅析 摘要：在我国社会经济高速发展的过程当中，人们日常生活的条件也越来越好。近几年来，我国的建筑工程越来越多，不仅仅是房屋以及道路修建的工作，桥梁 方面的工程也越来越多。这些工程在施工的时候多多少少会产生一些噪音，并且 也会对环境造成一些污染。虽然开展这些工程都是为了社会的发展，但是对人们 生活也存在一定的影响，预制节段拼装的方式就可以有效的缓解这一系列的问题。这种技术对环境造成的污染很效小，噪音也比其他技术要低很多，并且相比其他 技术更加安全。 关键词：预制节段；拼装；桥梁；施工技术；质量控制 预制拼装桥梁结构是如今桥梁工程修建当中最重要的一项技术。这种技术最 早是在二十世纪中期出现，在国外比较常见，但是这种技术应用起来是比较复杂的。我国开始使用这项技术比较晚，主要是2000年以后才开有快速的发展。到 目前为止，我国有很多地方在修建桥梁的时候都会应用到这项技术，并且具有非 常明显的效果。本篇文章就是以预制节段拼装技术为中心而展开讨论和分析。 l预制节段拼装桥梁概述 1．1预制节段拼装工艺概述 预制节段的拼装工艺主要结合工程的机械以及车辆情况，然后将桥梁划分成 几个合理节段再去进行拼装工作。在桥墩安装施工的时候要保证承受的强度是能 够达到设计要求的，施工结束之后就可以将预制节段输送到施工场地当中进行拼 装工作。在进行施工的时候需要使用到一些特制的机械设备，这些设备都是专门 根据施工的要求进行设计的，所有的设备以及材料准备到位之后就可以按照相关 的流程和标准进行操作。 在拼装施工过程当中，一般情况下都会通过使用混凝土的方式来制作箱梁， 箱梁是由很多段的，长度通常是保持在2.5米至4.0米的范围之间，在进行制作 的时候是需要严格按照相关顺序进行的，从而可以确保在开始拼装工作之前是保 持原有线性的。如果天气情况良好，节段之间进行连接的地方就可以使用干接缝 的方法来进行拼接，而且在拼接之后不需要养护就可以直接开展预应力工作。 1.2预制节段拼装工艺的优点与不足 1.2.1优点 在修建桥梁的时候使用这项拼接技术可以有效的减少对当地交通以及周边人 们生活的影响，对环境的污染比较低。将桥梁以节段的方式进运输是非常方便的，节段的重量也比较轻，拼装的时候也会更快，可以有效提高桥梁拼接施工的效率。除此之外，在控制桥梁质量方面也更加容易，对于桥梁拼装之后的混凝土收缩问 题也可以得到有效的解决。 1.2.2缺点 首先，在桥梁工程的施工当中使用这项技术需要很大的投入，比如，前期的 场地将设以及各种设备的准备等。其次，很多情况下在进行拼接施工的时候都会 采用干接缝的方式，这种接缝方式如果处理不当的话就会使大量的水分以及酸性 物质渗入进去，这样就会对桥梁的结构产生很大的影响，桥梁的耐久性也会大大 降低。结构当中的钢筋也会受到很大的限制而无法体现抗拉性能。最后，这项技 术应用起来比较复杂，对施工人员的技术水平要求很高，施工过程当中的操作也 具有一定的难度，并且整个工程各个环节之间的协调工作也比较困难。
例析预制节段拼装施工技术在桥梁工程的应用 前言：节段预制拼装技术的规模应用最早起源于法国。自1962 年法国著名的预应力结构专业J·M·米勒尔第一个采用预制拼装建造法国舒瓦齐勒罗瓦大桥以来，节段预制拼装造桥技术持续发展，并从欧洲逐步推广到全世界，成为建造桥梁主要技术之一。随着我国桥梁技术发展，20世纪90年代始，节段预制拼装造桥技术在公路和市政领域得到应用和发展。最早采用预制节段逐跨拼装法建成的桥梁是福州洪塘大桥滩孔31×40m的预应力混凝土连续箱梁桥，该桥建成于1990年。该桥设计采用无粘结预应力体外束，施工中用万能杆件拼装架桥机和下导梁实现逐跨拼装成桥。 一、工艺原理及特点 1、工艺原理 节段预制拼装造桥技术一般指以纵向为主进行分段预制和拼装的造桥技术，即是将桥梁的梁体沿纵向划分为节段，在工厂预制后运输至桥位进行桥位组拼，并通过施加预应力将整跨或整联节块拼装成整体，实现桥梁上部结构施工的一种施工工艺。 由于工艺要求，其梁体截面一般采用箱形梁，国外也建槽形梁形式。节段预制拼装造桥技术本质上和常规悬臂分段浇筑、节段预制顶推一样，是分段建造桥梁的一种，在原理上是由预应力结构、箱梁设计和分段施工法综合而成。 2、工艺特点 从应用角度来看，节段预制拼装造桥技术不仅适用于常规中小跨度，也可适用于大跨度桥梁；尤其在施工困难或者生态敏感区域，节段预制拼装都已被证明是一种有价值的建造桥梁技术。其主要优缺点如下。 （1）可广泛应用于各种桥型和跨度，不仅限于常用的简支梁（逐跨拼装）和连续梁（悬臂拼装），更可采用大跨度斜拉桥（斜拉索拼装），公路和市政桥梁常见的小半径和超高等技术问题也可得到较好的解决。 （2）节块构件在构件厂预制，外观及内在质量容易控制，可减少梁体断面尺寸、提高材料使用效率；投资少，经济效益高，采用节段预制拼装造桥技术较
实例分析节段预制拼装在桥梁建设的应用 香港经济发展十分迅速，历来是道路负荷最严重的地区之一，公路等基础设施建设一直保持快速发展。同时随着珠江三角洲及深圳、珠海地区经济的迅速发展，内地与香港经济贸易关系日益密切，为加强与内地的经济联系，口岸公路、跨海大桥的建设也在不断规划实施。香港岛和新界地区山地多，平地少，桥梁在公路建设中所占比重较大，因此桥梁建设在香港基础设施发展中处于主导地位。为适应快速的城市基础设施建设，对桥梁建设的要求不断提高。预制节段拼装技术，以其具有对现有交通干扰小，对施工环境影响小，施工效率高，施工工期短等特点，在香港桥梁建设中得到较多应用。 一预制拼装技术的原理及优缺点 预制拼装原理是采用架桥机将在工厂或施工现场附近场地预制好的桥梁节段块逐一悬吊在该桥的相应位置，然后张拉钢束，各预制节段因钢束的挤压力在接缝面处紧贴，进而在承载外荷载时表现出单个结构的性能。 在桥梁施工中，预制拼装具有如下优点： （1）保证质量，节段在预制厂预制，减少了施工误差和意外发生的概率，外观和质量易于控制，产品质量有保障； （2）预支模板和架桥机可重复利用，相对于常规的支架现浇具有节省投资的优势； （3）通过架桥机的采用，缓解施工对城市交通的压力，同时基本不用搭设支架，减少现场施工活动，安全程度大为提高； （4）桥梁上下部可同步进行，节段重量较轻，运输方便，拼装速度快，有利于降低工期； 除上述优点外，节段拼装与整孔预制、架设相比，可以简化制梁工艺，减少梁体徐变上拱，不受跨度对运输和起吊设备能力的限制，降低对预制厂地的需求，减少制梁、存梁设施处理费用，施工工期相近；与移动模架逐孔施工法相比，施工速度快、质量易得到保证。 二预制拼装技术的历史
全预制拼装式桥梁的快速施工方法 1.全预制拼装的内容 全预制桥梁是桥梁上部结构和下部结构的构件主要采用工厂预制、现场拼装施工技术的桥梁,如图1所示.全预制桥梁的预制构件在工厂内生产,具有优良的质量和抗腐蚀能力,充足的养护时间,梁墩柱均可采用预制,现场拼装的施工方法.全预制桥梁具有现场施工时间缩短,交通管理费用降低,利于控制环境污染,事故发生风险减少,交通参与者抱怨少,施工质量易保证,建设费用降低,气候影响小,劳动力减少等优点. 图1 全预制桥梁 2.常见的预制结构形式 2.1上部结构 常见的上部结构典型构造形式有预制空心板梁,预制组合式带肋板梁,预制带翼板梁,预制双T板梁,预制T形梁,预制组合式T形梁,箱梁等,部分如图2所示.预制板梁之间里的连接常见的有纵向半厚板与梁连接,横向全厚板与连接,最典型的预制组合式箱型梁中墩顶纵向连接为由钢套筒连接,此方法能很好地将预制件连接到一起,而且耐久性效果好,钢套筒如图3所示.
图2 部分预制梁 图3 钢套筒 2.2下部结构 下部结构的墩柱和盖梁等也可以预制安装,连接处用钢套筒连接,灌注高强砂浆,如图4所示. 图4 预制墩柱和盖梁 3.快速施工技术 3.1自行模块运输机 在桥梁业中,有一类承载容量高且具有高操作性的挂车称作自行模块运输
机(SP米TS).它们不需要拖车或卡车托动或推动以自带的电源组液压发动机推动.这些SP米TS运输机可以横向和纵向组合成更大的运输机.组合后的运输机SP米TS可以通过调整轮子的方向撇前进、后退转弯、横向平移、原地旋转等动作,如图1所示.它被用在了许多预制桥梁的安装上. 图1 不同组合方式的SP米TS 3.2纵向推出法 上部结构的纵向推出法常被用在吊车无法进入的地.这种方法需要在桥台后面的启动坑内架设桥梁上部结构.当上部结构架设完毕后用千斤顶以滚动或滑动系统推出.图为某桥的纵向推出.桥的上部结构用运输机运到了现场,安置于滑动支架上.安装完成只用了三天时间. 图2 纵向推出中的桥 3.3横向滑动法 另一种移动或安装庞大桥梁系统的方法被称作横向滑动法.这种方法要求先把新桥平行建于设计位置的旁边,一般建在装有滑轨的临时支架上.桥梁可以用缆绳或者液压系统横向移动.纵向的微调也可以被设计到系统中.图3所示为
浅谈节段预制拼装桥梁的技术 摘要：预应力混凝土桥梁的分段施工技术已成为当今世界桥梁工程的主要发展趋势，本文以南京某大桥为例介绍了节段预制拼装桥梁的技术，希望业内预制拼装式桥梁的设计构思及工程施工应用可以从中得到启发。 关键词：节段预制桥梁拼装设计 Abstract: the prestressed concrete bridge section of construction technology has become the main bridge project in the world today sends exhibition trends, taking nanjing as an example of a bridge introduced the section of the bridge prefabricated assembly technologies, with the hope of the precast split type bridge design conception and engineering construction can be used to derive inspiration. Keywords: segmental precast bridge assembly design 前言 与国外相比，我国的节段预制拼装桥梁技术的起步相对较晚，自2000年以来发展速度日益加快。1990年建成的福建洪塘大桥是国内最早采用节段预制逐孔拼装施工的桥梁，结构形式为多跨连续。2000年以后我国在一些大桥的引桥部分和轨道交通建设中，均大规模地采用了节段预制拼装技术。 工程概况 南京长江四桥是南京城市外围主干线和国家公路网的重要组成部分，是南京市“十一五”规划建设的重点项目之一，预计2013年建成通车。该项目对于完善国道主干线和南京市高速公路网，促进城乡统筹发展和加快推进跨江发展战略，具有十分重要的意义。南京长江四桥长约5．448公里。南京长江四桥不仅主桥采用了引人注目的大跨度三跨悬索桥方案，南北引桥也采用了技术含量高的体内体外混合配束与预制节段拼装施工． 2．节段预制拼装桥梁的技术特点 2.1造价 造价方面普遍认为节段预制拼装桥梁造价要高与移动模架或者悬臂浇筑，但是在具有一定规模的情况下，节段预制拼装的价格优势会进一步凸显。 2.2耐久性
装配式桥梁施工，从墩台到索塔，一篇全搞定！ 随着体外预应力技术的发展、体内预应力筋腐蚀等问题的出现，装配式施工方法在国内越来越火，还不赶紧来学学？ 一装配式墩台施工 装配式墩台是将高大的墩台沿垂直方向、按一定模数、水平分成若干构件，在桥址周围的预制场地上进行浇筑，通过车船运输至现场，起吊拼装。 装配式墩台的主要特点是：可以在预制场预制构件，受周围外界干扰少，但相对来说，对运输、起重机械设备要求较高。装配式柱式墩系将桥墩分解成若干构件，如承台、柱、盖梁(墩帽)等，在工厂或现场集中预制，再运送到现场装配成桥墩。其施工工序主要为预制构件、安装连接与混凝土填缝。其中拼装接头是关键工序，既要牢固、安全，又要结构简单便于施工。
常用的拼装接头有以下几种： （1）采用有粘结后张预应力筋连接构造 有粘结后张预应力筋连接构造往往配合砂浆垫层或环氧胶接缝构造实现节段预制桥墩的建造，方案中的预应力筋可采用钢绞线或精轧螺纹钢等高强钢筋。该构造特点是预应力筋通 过接缝，实际工程应用较多，设计理论和计算分析以及施工技术经验成熟。不足是墩身造 价相对传统现浇混凝土桥墩要高许多，同时现场施工需对预应力筋进行张拉、灌浆等操作，施工工艺复杂，施工时间较长。 （2）灌浆套筒连接 预制墩身节段通过灌浆连接套筒连接伸出的钢筋，墩身与盖梁或承台之间的接触面往往采 用砂浆垫层，墩身节段之间采用环氧胶接缝构造。构造特点是施工精度要求较高，现场施 工所需时间短，同时也不需要张拉预应力筋，现场工作量显著减小，其正常使用条件下的 力学性能与传统现浇混凝土桥墩类似，因此具有一定的经济优越性。从国外应用经验看， 低地震危险区已开始广泛应用，高地震危险区域的应用和科学研究还在进行中。
节段预制拼装法在预应力混凝土连续梁桥的运用和施工工艺 高瞻 （河南高速公路发展有限公司郑州市450052） 吕倩卢彦 （河南省公路工程局集团有限公司郑州市450052） 摘要：节段预制拼装法是预应力混凝土连续梁桥上部梁体先分节段预制，然后分节段拼装的施工方法，这种工法由于自身的一些优点正逐渐得到广泛应用，具有节省工期，不需要支架，外观质量优良等诸多优点。本文就节段拼装法的施工工艺进行探讨，介绍该工法在设计和施工方面的一些特点。 关键词：节段预制拼装连续梁桥运用工艺 1.引言 预应力混凝土连续梁桥的施工方法很多，从传统的支架现浇法到目前广为采用的移动模架造桥机现浇施工和节段预制拼装法，每一种施工方法都体现了自身的工艺特点和不同的适用性。近年来，随着对混凝土内在和外在质量的要求越来越高，预制节段拼装的工法越来越受到建设单位和设计单位的重视，逐渐在各类预应力混凝土连续梁桥得到应用。 由于是工厂预制，不需要搭设支架，对施工现场干扰小，预制的梁体外观质量好，成桥后表面光滑，线形圆顺，棱角分明，色泽一致[1]。因此，在国外和国内都得到一定的采用，如：中铁大桥局承建的孟加拉国帕克西大桥、港深西部通道（香港侧）引桥采用这种工法，取得了较好的效果。 2.施工方法 预制节段拼装法是在预制厂先行预制桥梁的节段，再逐段运至现场，以悬臂、逐跨或渐进等方式吊装至预定位置，然后施加预应力将各节段联接成整体，最后以吊模的方式现浇墩顶或跨中湿接缝完成桥梁之建造的施工方法。目前国内运用最多的是逐跨吊装法。
2.1 节段拼装架桥机 采用预制节段拼装工法施工首先要了解架桥机。节段拼装架桥机按节段的支承方式可分为下承式和悬吊式两种，下承式架桥机是主桁架在节段的下方支承着节块，由在主梁上游走的小车运送和调整节块的位置，主桁架的支承和移动是靠固定在墩顶托架上的台车水平移动来实现的，由于架桥机的主桁架位于节段的下方，所以也称下行式架桥机；悬吊式架桥机是主桁架在节块的上方利用吊具以悬吊的方式支承着节块，吊装车在主桁架的上方游走运送和调整节段的位置，由于架桥机的主桁架位于节段的上方，所以也称上行式架桥机。 下承式架桥机主桁架位于节块的下方，需占用一定的桥下空间，对于桥下净空不是很高的工程可能会影响到桥下交通，而悬吊式架桥机则不会有此类问题。目前国内已建工程多采用悬吊式架桥机。悬吊式架桥机由主梁、前支腿、辅助中支腿、后支腿、吊架及吊杆、吊车、吊具等组成。 图1 下承式架桥机节段吊装现场 图2 悬吊式架桥机节段吊装现场 2.2 节段梁的预制 在预制厂内节段梁的预制可分为长线筑造法和短线筑造法。长线筑造法是在按桥梁底缘曲线制作的固定底模上分段浇筑，底模长度可取桥跨的一半或从桥墩对称取桥跨的长度，浇筑的顺序采用奇、偶数，即先浇筑奇数节段，再利用奇数节段的端面弥合浇筑偶数节段，使混凝土面结合密切。短线筑造法是在筑造平台上先进行第一节段的浇筑，然后以已浇好的节段为端模浇筑下一节段，完成后将第一节段移至储存场，筑造平台上永远只保持两个节段，桥梁底缘曲线由外模和内模共同调整实现，线形需精准控制，适合于工厂化大规模生产，也是目前采用最多的一种方法。短线法有以下优点：梁场用地面积要比长线法少，节省临时用地；全部制造的过程集中；预制系统可以适应节段的几何变化等。 2.3 节段梁的拼装 节段梁的拼装是节段法施工的关键，当架桥机就位后就可以进行节段梁的拼装作业。采用逐孔架设的方法时，首先用运梁车将节段梁运至施
预制节段梁拼装施工技术 摘要：本文主要阐述预制节段拼装施工方法和要点，以及节段拼装施工技术注 意事项，以期促进悬臂拼装施工技术的应用与推广，提高桥梁工程施工质量。 关键词：桥梁施工方法；节段梁预制；节段梁拼装；预应力施工 一、工法介绍 关于连续梁桥的施工方法，其中预制节段梁拼装施工是将悬臂法和预制拼装 两种方法结合后形成的，又称悬臂拼装法，其原理就是将桥梁上部结构划分为若 干标准节段，在预制场地匹配预制完成后，再运输至桥梁施工现场，采用架桥机 或吊车等专用拼装设备，在桥梁下部结构之上按次序逐块组拼，同时施加预应力，使之成为整体结构。 二、施工方案 预制节段梁拼装桥梁工程中连续梁0#块、湿接缝和合拢段均采用支架现浇施工，节段梁拼装施工是根据节段梁的重量选用不同起重吨位的龙门吊或者吊车进 行悬臂拼装施工。吊车依次序对称吊装其它号块节段梁，拼接前需先在节段梁衔 接面均匀涂抹环氧树脂胶，将节段梁吊装到位并精确微调后，张拉位于节段梁箱 室和顶板的临时锚固装置（钢锚座+精轧螺纹钢），然后再进行永久钢束的穿束 和张拉，张拉永久钢束后根据需要拆除临时锚固装置，至此该号段完成拼装施工。按此施工顺序对称拼装其余节段梁，并进行对称张拉。待一联中所有的节段梁完 成拼装后，最后安装合龙段钢筋，锁定并浇筑合龙段混凝土，张拉主梁内连续预 应力钢束，完成本联主体结构施工。施工过程中可以沿预定的安装方向进行逐跨 拼装，若在施工场地和条件允许的情况下也可以各墩柱同时进行拼装施工。 三、节段梁拼装施工技术应用 节段梁采用标准化设计施工，在标准化建设施工管理理念的推动下，极大程 度上减少了预制节段的类型，进而提高了节段梁施工的效率，对各种类型的节段 进行合理的组装即可形成桥梁整体。 3.1节段梁预制 采用的短线法节段预制技术，通过标准化的工艺和线形控制，可以满足桥梁 功能和几何多样化的需求。同时各节段梁采用模块化施工、工业化流水线制作工艺，在质量、外观、施工效率等方面和以往的节段预制梁相比有极大的提高。而 且短线法节段梁预制施工减小了预制构件的体积，一方面提高了构件从预制厂到 施工现场运输的便捷性，另一方面可根据现场和设备条件采用最高效的拼接方式 进行施工。根据桥梁总体相关要求，采用现代工业化桥梁节段预制技术，能够在 不增加基础建设投资的前提下，满足市政道路节能、环保、快速、安全、高效、 美观等方面的建设要求，特别适合城市快速化高架桥项目。 3.2支架搭设 每联节段梁的边跨、中跨号块采用搭设钢立柱支架的方式对拼装完成的节段 梁进行支撑，以保证节段梁的安全性和稳定性。每榀节段梁下方布置4 根?325*10mm规格的钢立柱，钢立柱支撑基础采用C30混凝土浇筑，基础设计尺寸为0.8m*0.8m*0.3m，在基础内布置2层?12＠150的钢筋网片，浇筑时预埋 R550*12mm法兰盘预埋件。钢立柱与预埋件采用法兰连接，钢立柱顶横向采用 3I32a工字钢搭设，并用2道14的方钢进行纵横向连接，间距为1m，在2道方 钢之间焊接搭设斜撑。在钢立柱5m以下段设置连接一组，5m-10m段设置连接2组，10m以上设置连接3组。
预制节段拼装桥梁施工关键技术分析 摘要：随着城市化进程的不断加快与提升，人们对于生活环境有了更高的 要求，而城市道路、桥梁在实际建设的过程中，容易对周围的环境造成污染和影响，并且噪声污染严重，不符合可持续发展观念。未来需要将新材料、新工艺应 用到桥梁建设工程当中，比如说预制节段拼装工艺，这一工艺具有低污染、低噪 声等等优势，可以将其普遍应用到桥梁工程建设当中。本文主要在阐述了预制节 段拼装桥梁施工特征的基础上，分析施工关键技术要点，提出对应的质量控制措施。 关键词：预制节段；拼装桥梁；施工技术 为了有效的改善城市交通问题，路桥建设规模正在逐渐扩大，这要求桥梁建 设工程选择新颖的建设技术，从而达到更高的施工效率。因此，为了保证桥梁施 工质量，需要准确把握节段施工关键技术要点，根据相关要求和规定，做好对应 的施工环节质量控制。 1. 预制节段拼装桥梁施工技术特征 预制节段拼装施工技术方法可以根据相关运输车辆以及拼装机具的实际情况，将桥梁沿轴线方向划分成为多个节段，最后根据施工实际情况来在工厂完成拼装。在完成桥墩施工之后，需要保证强度达标，才能够利用运输车辆来将预制节段运 输到现场完成拼装。预制节段拼装桥梁实际施工的过程中，大多数都选择混凝土 预制箱梁，其中包括多节段箱梁，根据一定工序来制定完成，这能够保证实际施 工具有良好的线性特征。 预制节段拼装施工技术在实际操作的过程中，不会对周围的环境造成污染和 影响，建设不会出现噪声，可以说具有良好的环保性。各节段自身重量较轻，并 且尺寸比较小，能够提升拼装速率，有助于缩短施工周期。预制节段拼装工艺适
用于体外预应力，在施工的过程中能够有效的减小梁断面实际尺寸，提升材料的 整体利用率。这有助于科学、合理的控制几何形状，保证桥梁建设结构更加美观。 这一施工工艺带来了便捷性的同时，在实际应用的过程中依旧存在一定的不 足和影响。使用施工工艺，通常在实际施工当中投入更多的施工资料，提前预制 场地建设、运输设备等等。各节段之间连接处需要依托干裂缝，如果处理缺乏一 定的合理性，那么就会导致水分以及酸性物质进入其中，对结构产生损伤，进而 影响桥梁整体使用持续性。施工操作繁琐、复杂，施工技术要求比较高，施工组 织协调难度更大。 1. 预制节段拼装桥梁施工关键技术要点 1. 节段预制 1. 节段预制场建设 预制场建设将会直接决定节段生产效率，进而影响施工周期和施工质量，这 对于周围场地布置需要进行综合的考量与分析。一般来说项目设计节段需要对预 制节段场地的位置进行明确化，避免施工场地出现迁移。预制场地位置、地质情况、运输路线等等，都需要进行系统性的规划，掌握施工工期以及交通干扰影响 状况。为了保证台座沉降量以及非弹性形变，要求台座地基具有良好的坚实度， 此时需要对地基进行系统性的考察，避免出现沉降进而导致台座稳定性难以保证。给予节段运输时间以及成本进行考量，最合适的预制场地需要布置在施工现场的 周围，减少预制节段整体运输成本。一般来说预制场地当中包括了四大模块，分 别是扎筋区、浇筑区、搅拌区、堆放区等等。生产线实际配置需要根据项目施工 情况来进行规划，生产线距离桥位距离、周围设施、是否对居民造成影响与干扰，合理配置不同区域。为了更有效的提升施工效率，需要在相同生产线上单个台座 内配置对应的小龙门吊机，主要承担小型材料的吊装工作，为了避免上述两种工 作出现干扰和影响，需要布置在不同的轨道，为吊装作业实施提供便捷。
铁路节段预制胶接拼装法建造桥梁技术应用 摘要：由于经济社会的不断发展，我国的交通行业也取得了迅猛的发展，这其中就少不了桥梁的建设。分段建造桥梁的方法之一是节段预制胶接拼装法，这种方法可以在一定程度上节省建设费用并且具有一定的技术性，可以应用的场合也比较多。这种施工方法综合了预应力结构、箱体设计和分段施工法。本文详细叙述节段预制施工工艺和节段预制胶接拼装法建造桥梁的特点与优缺点，希望可以为我国桥梁建设提供技术支持，并希望以后建造桥梁时能够更好地使用节段预制胶接拼装法。 关键字：铁路；桥梁工程；预应力结构；分段施工；胶接 1 引言 随着我国综合实力的不断提升，经济的飞快发展，我国的桥梁建设技术也在不断提高。在上个世纪六十年代开始，在法国就发展起来了节段预制桥梁建设技术，并且在接下来的几十年里此项技术得到了快速发展，逐渐受到了建筑工程的青睐。而在我国的六十年代中期也引进了此项技术，但是由于当时工艺水平和施工条件的限制，这项技术并没有得到广泛的使用，但是也给后来该技术的发展起到了先导作用。后来该技术经过几十年的发展，在国内也很快流行开来，发展到现在国内桥梁的建设工程有一半左右都会使用该项技术。 2 节段预制施工工艺介绍 节段预制施工的方法是在装配式的建筑工艺基础上发展而来的，其目的是在一定程度上转换桥梁的建设工艺，即由原来石质建设材材料的逐步堆砌变为其中的一部分工件在预制工厂生产加工，然后再把加工好的小件在施工现场拼装起来，这种建造工艺可以将生产过程提前到预制工厂，这就可以大大缩短工程施工的时间；除此之外，在采用这种工艺后，可以在预制工厂进行统一生产，这就为以后的桥梁维护工作提供方便，可以很快找到尺寸一致的替代品。 该工艺有三个比较关键的技术点，第一是预应力结构，第二是箱型梁制造工艺，第三是分段施工控制方法，并且根据节段预制工艺的不同，分为以下几个类型。 2.1长线预制工艺 该类型的工艺是指对整个桥梁所需要的所有节段进行一次性的预制，其首先需要进行设计，然后就是调整预制，最后将预制好的所有节段进行施工安装。一般来讲，该类型工艺具有很强的整体性，可以对整个桥梁所需的节段系统性设计，这样建造出来的桥梁会更叫完整美观。但是，在实现该工艺的过程中，需要使用很长的预制台座，这样才能对桥梁的所有节段进行加工，所以该类型的加工工艺对加工场地的要求比较高，可以将其划分到传统的加工工艺，在斜拉桥等桥梁的建设中得到了大量应用。 2.2短线预制工艺 这种加工工艺是在所建设桥梁的一端使用标准的模具，而在其对应的另一端则使用浇筑而成的节段为端模，最后再在施工现场对所有节段进行拼装。在使用该加工工艺时，只需要参考两个相邻的节段就可以对整个桥梁进行线性控制，其最终的控制精度和预制精度相较于长线预制工艺来讲都有很大程度的提高，同时也可以降低对加工场地的要求，并且可以在同一时间内预制多个节段。在现阶段，随着加工工艺和控制精度的进一步提高，短线预制工艺也得到了迅速发展，故该种预制工艺也逐渐受到桥梁建设专家的喜爱。 2.3长短线匹配预制工艺 这种预制工艺综合了长线预制工艺和短线预制工艺的优点，将整个桥梁分为几个节段，在各个节段之间使用短线加工的工艺，而在每个节段内部使用长线加工的工艺。该种工艺既可以达到较高的预制精度和控制精度，同时对预制场地和预制技术的要求也不是很高。所以使用该种预制工艺可以在很大程度上提高桥梁节段的预制效率，进而缩短桥梁建设的施工工期。
节段预制胶接简支箱梁预制关键技术分析 随着城市建设的不断发展和交通运输需求的增加，桥梁建设已成为城市发展的重要组成部分。在桥梁结构中，简支箱梁因其结构简单、施工方便等优点而被广泛应用。而为了提高简支箱梁的施工效率和质量，节段预制胶接技术应运而生。在这篇文章中，我们将对节段预制胶接简支箱梁预制关键技术进行分析。 一、节段预制胶接简支箱梁概述 节段预制是将整体的简支箱梁按一定长度的节段进行预制，然后再将这些节段进行胶接，最后形成一整体的桥梁结构。相比于传统的现场浇筑简支箱梁，节段预制胶接简支箱梁具有施工周期短、质量可控、成本低等优点。节段预制胶接简支箱梁已成为目前桥梁建设的主流施工方式之一。 1. 箱梁模具制作 简支箱梁的预制需要使用模具进行成型，模具的设计和制作是影响预制质量的重要因素。模具的材料选择要考虑到其强度、耐磨性和耐腐蚀性，以保证模具在多次使用后依然能够保持较好的成型效果。模具的结构设计要合理，能够满足简支箱梁的各项要求，包括外观尺寸、内部结构等，同时要考虑到模具的拆装方便性，以提高工作效率。 2. 钢筋加工及预埋件安装 在简支箱梁的预制过程中，钢筋加工及预埋件的安装是至关重要的环节。钢筋加工要求精度高、弯曲适度，并且钢筋的连接要牢固，以保证简支箱梁的整体强度。预埋件的安装也需要考虑到位置准确、固定牢固等因素，以满足后续的施工要求。 3. 混凝土配合比设计 在简支箱梁的预制过程中，混凝土的配合比设计直接影响着最终的预制质量。合理的配合比能够保证混凝土的强度和耐久性，并且还能提高混凝土的流动性，使其能够充分填入模具中，并较少气孔的产生。 4. 预应力筋的加工及张拉 5. 节段胶接工艺 节段胶接是将预制的简支箱梁节段进行连接的关键环节。在胶接工艺中，需要使用专用的结构胶进行连接，并且要求胶接的缝隙要求小、粘接牢固，以确保整个桥梁结构的安全性和稳定性。 6. 预制简支箱梁的运输及吊装
高架桥节段箱梁悬拼安装施工工法概论高架桥节段箱梁悬拼安装施工工法概论 随着城市交通的发展，高架桥在现代城市交通规划中扮演着越来越重要的角色。高架桥的建设不仅可以缓解城市拥堵交通，同时也可以提高城市形象和整体交通水平。高架桥的建设需要采用高效的施工工法，其中悬拼安装施工工法是一种常见且应用广泛的技术。 一、悬拼安装施工工法概述 悬拼安装施工工法，简单来说就是利用起重机将预制好的箱梁吊装到桥墩之间的两个临时支座上，然后在箱梁上加上拼装板，将两个箱梁拼成一整个跨度，最后将拼装好的箱梁移动到预定位置，通过悬挂吊装完成安装。 二、悬拼安装施工工法的优点 1. 施工周期短。悬拼安装施工工法不需要进行混凝土浇筑和二次施工等工作，可以大大减少施工周期。
2. 技术适用范围广。悬拼安装施工工法适用于各种跨度、各种荷载的桥梁，具有较强的适应性。 3. 施工安全可控。悬拼安装施工工法在施工中可以采用多种安全措施，可以有效保障施工人员的人身安全。 4. 施工成本低。悬拼安装施工工法可以有效降低施工成本，提高建设效益。 三、悬拼安装施工工法需要注意的问题 1. 质量控制。施工过程中需要严格把控各个环节的质量，防止因施工质量问题而导致桥梁损坏或安全事故。 2. 架设起重机。悬拼安装施工工法需要较为强大的起重机来完成吊装作业，架设起重机需要考虑各种因素，包括周围建筑物、交通、天气等。
3. 施工环境。悬拼安装施工工法需要较大的空间来进行作业，需要考虑周围环境的情况，包括道路拥堵、施工现场安全等。 四、悬拼安装施工工法的成功案例 1. 北京市第二环线。该项目采用悬拼安装施工工法完成了包括四座主桥、14座渠槽桥、7座立交桥在内的各种桥梁建设。 2. 沈阳东环高速公路。该项目采用悬拼安装施工工法完成了49座桥梁的建设。 3. 上海市外环隧道。该项目采用悬拼安装施工工法完成了包括什么川新庙大桥、洋浦江大桥在内的各种桥梁建设。 总之，悬拼安装施工工法是一种成熟、高效、安全的高架桥建设技术，有着广泛的应用前景。在实际工程中，需要严格按照施工要求，加强质量控制，保证施工安全，使得高架桥建设更加规范、高效、安全。
初探城市高架轻轨节段箱梁预制拼装施 工技术 摘要：节段箱梁预制拼装施工技术应用在城市交通工程中，通过预应力在压 力作用下减小阶段间的间隙，改变建筑物的承载性能，进一步提升建筑结构的可 靠性，使其可以承受外部较大的荷载。本文将介绍节段箱梁预制拼装施工技术在 城市高架轻轨中的应用，分析技术优缺点，使用实际案例介绍技术的应用。 关键词：城市高架轻轨；阶段箱梁；预制拼装施工；分析 节段箱梁预制拼装施工技术起源欧洲并于上世纪80年代引入我国，对我国 桥梁建设事业发展起到促进作用。在技术应用期间随着对我国建筑企业的技术了 解程度的增加，提高技术的应用效果，使其向多样化复杂化方向发展。 一、城市高架轻轨节段箱梁预制拼装施工技术的优缺点分析 （一）施工优势 1.1.1施工周期短 城市高架轻轨节段箱梁预制拼装施工技术应用在下部结构施工中，与现浇箱 梁不同，可以同时开展节段预制工作，节段箱梁预制拼装施工期间使用混凝土低 温蒸汽养护技术与工厂化预制的手段，可以有效的缩减施工所用的时间，相关技 术对各环节工作进行控制，缩短各环节工作所用的时间，所以在高架轻轨工程中，在节段箱梁预制拼装施工技术的作用下，可以用较短的时间完成施工任务。目前 对多个使用新型特种架桥机设备的城市高架轻轨工程进行数据采集，发现在新型 架桥机的辅助下仅用一周左右的时间可以完成一节段箱梁施工任务[1]。 1.1.2施工污染小
在城市高架轻轨拼装施工期间，合理的应用节段箱梁预制拼装技术，可以在 一定程度上提高施工空间利用率，在施工环节中降低工作对路面行人与交通形成 的影响，同时还可以在极大程度上处理城市范围高架桥建设存在的问题。节段箱 梁预制拼装施工技术与其他施工相比，具备良好的环保特性，满足相关部门对当 下工程施工提出的环保要求。 高架轻轨箱梁预制拼装施工非常适合在城市中进行，但是考虑到工程所在地 存在很多干扰因素，相关因素可能会拖慢施工进度，还可能引发严重的安全问题，所以节段箱梁预制拼装技术在应用阶段，必须按照现场情况采取一定的安全防控 措施，提高施工的安全性[2]。 （二）施工弊病 1.2.1通用性差 高架轻轨节段箱梁预制拼装施工在进行期间必须投入大量的资金，由此才可 以购置满足工作建设需求的架桥机和预制模板，这是保证施工效率与质量的必要 手段，必须保证施工质量与工程量可以达到一定的标准，需要以达到施工过程一 次摊销为目的。节段箱梁预制拼装施工技术所用的预制模板都是按照工程施工对 象测量得到的结果进行定制，施工用到的阶段横截面与长度只可以用在一次性节 段箱梁预制拼装工作中，所以技术不具备通用性[3]。 在城市高架轻轨节段箱梁预制施工阶段，对架桥机的要求极高，城市高架轻 轨阶段箱梁预制拼装施工建设对各类参数要求较高，且会受到实际状况与使用对 象尺寸差异的影响，导致施工的通用性变低，同时会进一步增大施工的难度。 1.2.2设备一次投入大 高架轻轨节段箱梁预制拼装施工技术应用在城市工程项目中存在一定的缺陷，比如在施工期间需要使用设备和设备，一次性投资量庞大，在施工期间自动脱模 的侧膜与内膜自动找平底膜和架桥机、小型车等设备，这些均由专业工厂设计并 制造，技术施工一次性资金投入量巨大。 1.
铁路连续梁节段预制装配式施工技术 摘要：在我国高速铁路建设中，桥梁的建设一直是一个关键的环节。为了提 高铁路桥梁的建设效率和质量，近年来，中国工程师们开始采用装配式设备进行 架设，并应用边跨悬臂拼装技术进行施工，这项技术创新为高速铁路建设带来了 新突破。据悉，该桥梁建设项目的装配率超过了90%，这意味着，在整个施工过 程中，绝大部分的工作都是通过装配式设备完成的。这种设备可以大大减少人力 成本，提高施工效率，同时也可以降低施工难度，减少施工期间的安全隐患。这 一技术的应用，使得铁路桥梁的建设变得更加快捷和高效。 关键词：铁路；连续梁；节段预制装配式；施工技术 1工程概况 高速铁路项目的双向铁路桥是该项目的重要组成部分，总长度为113.5m。该 桥梁的高度设计为3.035m，桥面宽度设计为12.6m，以满足高速铁路的运营需求。为了保证桥梁的结构稳定和安全性，设计师在梁段的界面顶板、底板、腹板部位 设置了剪力键。这些剪力键在桥梁承载重量方面起着至关重要的作用。整个连续 梁被分为40个节段，每个连续梁节段都是整个桥梁结构的重要组成部分。这些 节段被预制成型并在预制场地进行了加工。预制场地的使用不仅可以提高生产效率，还可以确保质量和减少现场施工中的差错。预制梁段可以在运输到现场后进 行拼装。这种拼装方法可以减少现场施工时间，提高安全性。这样的设计方案可 以确保工期的准确性和减少施工对交通的影响。最后，合拢段1m部位需要设置 湿接缝。这是为了确保桥梁的结构完整性，避免因为温度等因素引起的结构变形。这样的设计方案可以确保桥梁的安全性和结构的稳定性。 2节段梁划分 在超高层建筑中，一般采用的都是连续梁桥。因此，在进行结构分析时，必 须综合各种影响因素，才能保证结构的施工质量与安全。首先，在大跨比的计算中，跨距是一个很关键的指标。跨距不仅直接关系到梁段的长短与个数，而且直
节段箱梁（胶接）施工方法及工艺 1 .节段箱梁预制方法及工艺 本标段节段箱梁采用长线法预制工艺。 节段箱梁长线预制，是根据桥梁底缘的曲线，设置固定模式的台座，并按照桥 梁设计的线形，匹配浇筑每个节段，自然完成整跨主梁。在节段块混凝土浇筑完成 后，在制梁台座上检验预制箱梁的线形，然后吊至指定存梁区域。 节段箱梁预制场布置见第一章大型临时设施实施方案。 节段箱梁长线法预制工艺流程如图1： ⑴钢筋加工 经检验合格后开始焊接；其次钢筋段冷的调ST 用调直机调直钢筋，具体的方法 是将弯曲、成时辆钢筋攵人导孔内，调直后重点检查局部 据设计图纸要求，对加工后的钢筋进行复核检查，同时挂牌加工完毕的钢筋，并整 齐放置于各自施工部位。 一 冈筋绑扎 。在绑扎时，利用铁丝分 别将点焊钢筋骨架绑扎于顶板与底腹板之上段梅花形的混凝土垫块，减少模 板与钢筋之间的接触面积，以及确保预预制箱梁的外段质量受到影响，其中每个梅花 形混凝土垫块之前的距离，适宜控制段出场可左右。 独立台座预制墩顶 ，墩顶块移动至长线台预制工艺框图 1.1节段梁钢筋施时线跨节段预 节段梁钢筋的施工，分为钢筋加 直线跨节段预 、钢筋绑扎、钢筋骨架吊运、波纹管与预埋 件定位几个步骤。台座调 *墩顶块定 首先是钢筋焊接， 外模安装定 将钢筋待焊接的部位摩擦干净后清理齐污置于操作平台上, 脱位置的弯折情况；再次是 按照预应力管道位置的控制要 吊孔预埋F 求安放成型定位网的尺寸规格、强度和刚度；最后是根 混凝土浇筑 钢筋绑扎作业在台座上完成， 借助叩吊装钢筋，同步定位预埋件，在吊运时，
⑶钢筋吊运 吊装前，在钢筋骨架的底模划出中线，作为纵向安装骨架位置的控制线，以及用于局部调整骨架的安装偏差；下方钢筋时，要保护好波纹管和堵头，同时在浇筑时防止混凝土进人波纹管内部，建议固定好波纹管堵头，并密实包扎波纹管接头；为避免吊装钢筋的变形，可用根据吊运需求定制吊具，按照“轻起轻落”原则进行吊装。 ⑷波纹管和预埋件定位 固定好波纹管之后，用硬质尼龙楔形塞定位端模，检查堵头与端模中间是否存在孔隙，同时利用固定螺栓拧紧波纹管和利用充气胶囊连接箱梁节段与波纹管，以起到控制波纹管移位和防止拆除模板时匹配面位置磨损。至于预埋件的定位，要求焊接固定钢筋网和钢筋骨架，其中锚端模板和定端模分别固定腹板悬拼束锚垫板、顶板悬拼束锚垫板，以及认真检查和调整人模后的定位位置。 1.2模板安装与拆除技术 作为桥梁节段箱梁预制施工的临时结构，模板是梁体规格精度、混凝土灌注质量等控制的关键性结构，其中模板的关键部位包括侧模、侧模支架、调节螺杆、对拉螺杆、固定端模、内模支架。具体的安装和拆除步骤分别如下： ⑴模板安装 模板安装程序：安装底模一安装固定端模一安装侧模一吊装底腹板钢筋一安装内模平台一吊装内模一吊装顶板钢筋一安装对拉锚杆。 底模安装，在短线台座上预制墩顶节段和在长线台座预制其他节段，为了适应梁段的长度变化要求，必须对底模的数量和整体长度进行适当调整，确保适用于线形的调节；固定端模的安装，在各个台座上配置固定端模和支撑架，其中支撑架的作用是调节端模的水平度和垂直度，固定端模与顶面线保持水平状态，在浇筑混凝土和梁端预制施工时，作为箱梁整体拼装的控制基准； 侧模安装，侧模、固定端模、匹配梁段之间位置的调节，可协调梁段长度，其中侧模连接于预制台座，安装时严格控制与侧模支架之间的接缝，同时用环氧砂浆灌
预应力混凝土连续箱梁节段短线匹配法预制、架桥机安装施工工法 一、前言预应力混凝土连续箱梁节段短线匹配法预制、架桥机安装施工工法是一种常用于桥梁建设的技术方法。通过将预应力混凝土连续箱梁预制成多个短节段，并利用架桥机进行安装，能够有效提高施工效率和质量。 二、工法特点预应力混凝土连续箱梁节段短线匹配法预制、架桥机安装施工工法具有以下几个特点：1. 施工效率高：利 用预制的短节段和架桥机的机械化安装，大大缩短了施工周期。 2. 施工质量好：预制短节段可以在工厂进行精细化加工，能 够保证施工质量的一致性。3. 结构优化：根据实际工程需要，可以优化短节段的结构设计和预应力布置，提高结构的整体性能。4. 施工难度低：工法简单、操作方便，不需要大型施工 设备，施工人员技术要求相对较低。 三、适应范围预应力混凝土连续箱梁节段短线匹配法预制、架桥机安装施工工法适用于中小跨径的公路、铁路桥梁以及轻轨、地铁等城市轨道交通工程。 四、工艺原理该工法通过将预应力混凝土连续箱梁预制成多个短节段，并采用钢筋预应力技术进行预应力布置。安装时，利用架桥机按照设计要求进行短节段的拼装、调整和固定，以完成整个桥梁的搭设。这一工艺原理充分考虑了施工过程与实
际工程要求的联系，采取了科学的技术措施和先进的施工工艺。 五、施工工艺1. 准备工作：包括测量、标定、分段预制 和质量检查等。2. 架桥机安装：设备调试、吊装和安装预制 短节段。3. 短节段调整：采用调整设备对短节段进行水平和 垂直方向的调整。4. 锚固与连续浇筑：进行预应力张拉、固 定和混凝土连续浇筑等工序。5. 后处理与验收：包括短节段 拼装、伸缩缝处理、表面装饰和质量验收等。 六、劳动组织施工过程中需要组织工人进行短节段的制造、架桥机的调试和操作，以及施工现场的管理和协调工作。 七、机具设备主要使用的机具设备包括：架桥机、调整设备、钢筋加工设备、混凝土搅拌站、起重机以及施工车辆等。 八、质量控制进行质量控制需要采取措施对预制短节段进行检测、对钢筋进行预应力张拉控制、对混凝土进行配制和浇筑控制，并对拼装精度、表面质量和结构性能进行验收。 九、安全措施施工中需要注意安全事项，包括工人安全教育、现场作业区域划分、设备使用安全、高处作业防护等，以保证施工过程中的人身安全和设备安全。 十、经济技术分析通过对施工周期、施工成本和使用寿命的分析，该工法在提高施工效率的同时，也能够降低施工的成本，并保证桥梁的安全使用寿命。 十一、工程实例该工法已在多个桥梁工程中得到应用，获得了良好的经济和技术效果。例如某项目采用该工法施工的桥梁具有较高的承载能力和优良的使用品质。
节段预制施工技术 摘要：对在箱梁节段预制施工中长、短线法结合应用进行了分析，对施工中各道工序及施工中常出现的问题及各个环节需注意的问题进行了分析，以供在以后的施工中借鉴。 关键词：节段预制工序问题分析 1.工程概述 厦门市快速公交（BRT）一号线起自第一码头，经厦禾路、莲前西路、县黄路、集美跨海大桥、集美大道，终于厦门火车西客站，线路全长32.59km，共设22座车站。1号快速公交（BRT）线贯穿整个厦门市中心，全线采用节段式预制、拼装工艺施工。节段以30m为主，结构为单箱单室箱形梁，梁顶宽10m，底宽4m，梁高1.8m，标准节段长3m，重45t。桥梁体系采用先简支后连续结构。节段预制、拼装自2007年9月1日开始规模预制，2008年1月底完成。 2 总体工艺介绍 2.1每跨箱梁1#、10#节段采用短线法预制，2#～9#节段采用长线法预制。 2.2箱梁钢筋由预制场的钢筋车间加工成半成品，在专用绑扎胎具上绑扎成型后，龙门吊整体吊装入模。 2.3箱梁节段预制采用可调液压模板施工，共设置2条生产线，10套长线模板，5套短线模板。每套长线模板配置两套移动外模和内模，每套短线配置一套内、外模。 3预制厂区的规划 3.1根据建设工期的需要，场内共设置两条平行生产线，每条生产线配置钢筋加工区、钢筋绑扎区（钢筋绑扎台座）、梁段预制区（梁段预制台座）及临时存梁场。 3.2为了提高每个台座的作业工效，在同条生产线内配置3台10t的小型龙门吊机，用于钢筋骨架、浇注混凝土、内模的移动及转场。同时，每条生产线布置2台60t龙门吊，用于梁段转运。考虑到施工干扰，大、小龙门吊交错布置。 4箱梁节段预制施工的总体操作程序及线型控制 4.1 总体程序 4.1.1测量调整底模线型，使其与预制孔位的桥梁线型相吻合；