目录
第1章交通信息发布系统 (2)
1.1总体思路 (2)
1.2交通引导策略分析 (2)
1.2.1动态交通引导的目的 (2)
1.2.2交通引导策略 (2)
1.2.3交通引导路径分析 (3)
1.2.4极端高峰日的交通引导分析 (5)
1.3快速路上信息发布设备的建设方案 (6)
1.3.1布设原则 (6)
1.3.2中环路上动态引导标志完善方案 (7)
1.3.3度假区高架路上动态引导标志完善方案 (9)
1.3.4S1迎宾高速上动态引导标志完善方案 (13)
1.3.5S2沪芦高速上动态引导标志完善方案 (13)
1.3.6S20外环高速上动态引导标志完善方案 (15)
1.4度假区周边道路上动态引导标志建设方案 (17)
1.4.1布设原则 (17)
1.4.2度假区地面道路上动态引导标志方案 (17)
1.5度假区出口处动态引导标志建设方案 (19)
1.5.1布设原则 (19)
1.5.2度假区出口处动态引导标志方案 (19)
1.6可变信息标志 (21)
1.6.1图形+文字型可变信息标志 (21)
1.6.2全点阵可变信息标志（全彩色LED屏） (28)
1.6.3全点阵可变信息标志（双基色LED屏） (33)
第1章交通信息发布系统
1.1总体思路
本工程主要通过建设动态引导标志引导车辆前往度假区，同时与前往迪士尼的静态引导标志相结合，形成完整的引导体系。
1、分层分级引导原则
为给驾驶员提供较为全面、完整的引导信息，同时避免引导标志信息量过载，按照由外到内、信息由概括到具体的原则，分级设置停车换乘诱导标志，逐级告知驾驶员不同的引导信息，使得驾驶员能按照引导的线路快速到达目的地。
2、动、静结合引导原则
为更好的发挥引导标志的作用，针对“上海国际旅游度假区”路径引导采用动、静相结合的原则。其中动态引导标志主要结合不同路网、不同路径的实时路况，发布关联道路的交通状态信息、事件信息等，以更好的引导驾驶员选择合适的（快速、畅通）路径到达目的地，达到从客观上引导的目的。在具体的引导标志设置时，根据实际的道路条件、引导级别、引导目的等，合理设置引导标志。
3、遵循现有动态引导标志建设标准的基本原则
本工程中增设的动态引导标志归属于浦东新区综合交通信息管理系统——路边信息发布子系统，是其的一个组成部分。因此，新增动态引导标志遵循动态引导标志的建设标准，所采用的版型、式样、技术参数等与现行标准保持一致。
1.2交通引导策略分析
1.2.1动态交通引导的目的
根据前期的交通组织分析，为了确保前往度假区的小汽车可以“进的来、停得下、出的去”，在度假区周围，甚至是外围高速路上设置了静态引导标志，但是静态引导缺乏对实时交通情况的引导，特别是当某一入口产生拥堵时，无法将信息告知驾驶员。由此，需要在度假区外围，特别是度假区周围的高快速路网上结合静态引导，将实时的度假区入口拥堵情况、相关道路上的交通状态、交通事件等动态交通信息告知驾驶员，帮助驾驶员合理选择抵达度假区的路径，从而起到一定的平衡度假区入口交通分布的作用。
1.2.2交通引导策略
1、对于度假区周围9平方公里内高快速道路的关键节点（即互通立交、出口匝道等）上游需要设置动态引导标志。根据前期研究预测，大部分车流量将从浦东段的中环转度假区高架或S2沪芦抵达度假区，因此，对于中环路上的交通引导需要从车辆越江抵达浦东后就需要设置动态引导标志。
2、对于存在多条路径可以抵达度假区同一入口的情况，如度假区高架或者S2沪芦辅道均能抵达度假区西入口，或多条路径抵达度假区不同入口情况，如在S20外环外圈S2沪芦立交上游路径一可以转S2沪芦辅道抵达西入口，路径二可以直行至S1迎宾高速从唐黄路离开高速后，由地面道路唐黄路抵达东入口，需要采用图型光带的形式发布多条路径的交通状态、交通事件等信息，以告知驾驶员度假区不同入口或路径的交通情况，方便驾驶员进行路径的选择。
3、为了保证驾驶员在前往度假区的道路上获知度假区的实时信息及相关的交通管制信息，在快速路沿线已有的动态引导标志上采用文字形式发布相关交通引导信息。
4、度假区入口拥堵情况主要是由于车辆进入园区后没有及时找到车位，在停车场入口排队引起的。因此，在考虑交通引导的同时，需要根据度假区停车急管理措施进行调整，针对不同急等级发布相的交通引导信息。
1.2.3交通引导路径分析
根据交通引导策略，对前往度假区的交通引导路径进行梳理分析。
1、度假区西侧车流的引导路径
度假区西部车流主要是从中环南段、S20外环南段两条快速路径前往度假区，由于中环南段和S20外环南段替代性较强，因此需要在车流越江进入中环后就进行交通引导，通过图形光带方式发布前往度假区的交通状态。中环南段的关键节点有济阳路立交、罗山高架路立交及度假区高架立交，通过由远及近分层的信息发布方式，在最接近度假区的度假区高架路、罗山高架路立交节点发布多条可以抵达度假区的路径，如可以选择从度假区高架或转S2沪芦辅道抵达度假区的西入口以及从S1迎宾高速唐黄路出口抵达度假区东入口等。S20外环南段的关键节点位于S2沪芦高速立交，该位置也存在两条路径抵达度假区的东西入口。此外，该方向上还有一个关键节点位于S2沪芦辅道度假区高架北侧，该点位即可以左转抵达度假区西入口也可以直行从周邓公路出口离开，由周邓公路进入度假区南入口。具体的交通引导路径图如图1.2-1所示。
图 1.2-1 西侧车流的交通引导路径
2、度假区北侧车流的引导路径
度假区北部车流主要从中环东段和S20外环东段两条快速路径前往，其中两段快速路在龙东大道以北段路径较为单一，不存在多路径的选择，故仅通过沿线的动态引导标志发布文字形式的交通信息。中环东段的关键节点位于度假区高架立交，在该节点可以选择从度假区高架或转S2沪芦高速辅道抵达度假区的西入口，S20外环东段的关键节点位于S2沪芦高速立交，在该节点可以选择从S2沪芦高速辅道抵达度假区的西入口或从S1迎宾高速唐黄路出口抵达度假区的东入口。具体的交通引导路径图如图1.2-2所示。
图 1.2-2 北侧车流的交通引导路径
3、度假区南侧车流的引导路径
度假区南侧车流的路径选择较为单一，主要是从S2沪芦高速抵达度假区。其不存在多条快速路径间的诱导，故在主线上仅采用文字形式发布度假区的交通引导信息。其关键节点一个是在S32立交，该点位以发布文字形交通信息，另一个位于周邓公路出口处，该点位存在直行从S2沪芦辅道进入度假区西入口，从出口走周邓公路转星光大道、灵感街等可以抵达南入口和南二入口。具体的交通引导路径图如图1.2-3所示。
图 1.2-3 南侧车流的交通引导路径
4、度假区东侧车流的引导路径
根据前期研究预测，度假区东侧车流较少，且路径单一，主要是从S1迎宾高速前往度假区。其关键节点位于南六公路出口，可以从南六公路出口转到地面道路抵达度假区东入口，
或者直行转入S2沪芦辅道抵达度假区西入口。具体的交通引导路径图如图1.2-4所示。
图 1.2-4 东侧车流的交通引导路径
1.2.4极端高峰日的交通引导分析
除了常态下的交通引导，在极端高峰日，度假区内部的停车场接近饱和，此时将会增开南1片区的急停车场，此时将需要通过周围的动态信息发布引导车流前往该停车场。
1、对于前往西入口的车辆，由于度假区内部停车场接近饱和，交警部门将会采取临时关闭度假区高架的措施，将该类车辆从沔北路出口引导至地面申江路，然后地面引导其停到急停车场，由南入口进入度假区。因此，在高架上和地面道路上均需要设置交通引导点位，如图1.2-5（a）所示。
2、对于前往东入口的车辆，会从S1迎宾高速唐黄路出口进入地面唐黄路抵达东入口，由于度假区内部停车场接近饱和，因此在东入口上游需要引导车辆直行绕行至南侧的急停车场，由南入口进入度假区，如图图1.2-5（b）所示。
3、对于前往南入口的车辆，大部分从S2沪芦南往北抵达地面周邓公路，对于该部分车辆需在S2沪芦和地面道路上设置交通引导点位，如图图1.2-5（c）所示。
（a）对前往西入口车辆的引导措施（a）对前往东入口车辆的引导措施
（c）对于前往南入口车辆的引导措施
图 1.2-5 极端高峰日的交通引导路径
根据交通引导策略分析，交通引导点位由于所在的位置不同，分为快速路上的信息发布和地面道路上的信息发布，下文将进行分开介绍。
1.3快速路上信息发布设备的建设方案
1.3.1布设原则
本工程项目拟建的信息发布设备分为现状改造和新建两类，原则如下。
新建原则
新建快速路沿线增设交通信息发布设备的布设原则需以新建路网的道路特性为依据，并按照《上海市快速路可变信息标志总体布设要求》建设，总体布设原则为：
（1）针对覆盖范围内广域诱导的需求，在快速路主线、大型互通立交上游800m～1200m 区域内，设置用于广域诱导的可变信息标志。
（2）针对覆盖范围内区域诱导的需求，在快速路主线、出口匝道上游500m～800m区域内，设置用于区域诱导的可变信息标志。
改造原则
已建快速路沿线现有交通信息发布设备的改造以不改变（或不破坏）现有交通信息发布体系为原则，具体如下：
1、现有广域诱导可变信息标志的改造原则
（1）现有广域诱导可变信息标志发布范围覆盖新建快速路与已建快速路衔接处的，现有广域诱导可变信息标志考虑改造；
（2）新建快速路衔接已建快速路、并在局部路网内形成多路径（诱导路径）的，现有关联广域诱导可变信息标志考虑改造；
（3）广域诱导可变信息标志改造后的功能定位不变，即仍以发布大范围区域的交通信息，对交通流进行全局诱导为主。
2、现有区域诱导可变信息标志改造原则
（1）现有区域诱导可变信息标志发布范围覆盖新建快速路与已建快速路衔接处的，现有区域诱导可变信息标志必须改造；
（2）现有区域诱导可变信息标志改造后发布的内容根据新路网格局而定，一般情况下，图形光带至少显示（延伸至）新建快速路的第一个出口匝道的交通状态信息；
（3）为避免增加信息量导致版面过于复杂，现有区域诱导可变信息标志改造时，在确保已建快速路信息发布连续、衔接的基础上，可以精简原版面发布的内容；
（4）区域诱导可变信息标志改造后的功能定位不变，即仍以发布快速路主线、局部区域的交通信息为主。
版面设计原则
（1）用于快速路广域诱导的可变信息标志采用“图形”，其图形光带显示多条可选快速路径的交通状态；对于兼顾跨高速公路联动诱导的，增加文字信息的发布功能。
（2）用于快速路区域诱导的可变信息标志采用“图形+文字”形，其图形光带显示前方快速路主线及2～3个出口匝道的交通状态，并指向下一个出口匝道。
（3）广域诱导可变信息标志兼顾越江联动诱导时，采用“图形”，其图形光带显示多条越江快速路径及越江桥隧的交通状态。当广域诱导可变信息标志前方（下游）有可变信息标志发布相同越江桥隧及越江后快速路的交通状态时，此块广域诱导可变信息标志图形光带仅指向越江桥隧；反之，图形光带需显示越江后第一个出口匝道或立交匝道的交通状态，并指向下一个出口匝道或立交匝道。
（4）区域诱导可变信息标志兼顾越江联动诱导时，采用“图形+文字”形，其图形光带显示前方快速路主线及2～3个出口匝道、越江桥隧的交通状态。图形光带至少显示越江后第一个出口匝道或立交匝道的交通状态，并指向下一个出口匝道或立交匝道。
1.3.2中环路上动态引导标志完善方案
布点设计
根据迪士尼外围交通诱导方案，对中环路上动态引导标志进行完善，具体的布点方案如下图 1.3-1和表 1.3-2所示。
图 1.3-1 中环路上动态引导标志布点方案
表 1.3-1 中环路上动态引导标志布点方案
版面设计
中环路上动态引导标志的版面设计如下表 1.3-2所示。
表 1.3-2 中环路上动态引导标志版面设计
配套设施设计
本工程中，对于沿线需改造的3块可变信息标志，仅针对现有版面式样进行修改，仍利用原有龙门架但需复核载重，现有通信及供电方式均不作调整；对于在中环路（东段）新增的1块可变信息标志，结合中环路（东段）项目的实施同步进行，该位置已有门架可利用，具体通信及供电方式与其沿线信息化设施保持一致。
1.3.3度假区高架路上动态引导标志完善方案
布点设计
度假区高架路往迪士尼方向将设置动态引导标志5块，其中4块在申江高架上，1块设置在秀浦路进入度假区高架路上游，如下图1.3-2和表1.3-3所示。
注：由于度假区高架路动态引导标志除了度假区高架路西入口大道西侧的动态引导标志外，其他均不包含在本工程内建设。
图 1.3-2 度假区高架路上动态引导标志布点方案
表 1.3-3 度假区高架路上动态引导标志布点方案
目前，度假区高架路工程的主体建设基本完成，原K7+320位置龙门架上设计有5块静态标志、5个车道指示牌及一块文字型可变信息标志（如图1.3-3（a））。工程中在K7+320龙门架位置的文字板已经建设完成，并完成现场安装，现状情况如图1.3-3（b）所示。原设计中的5块静态车道指示牌和5个车道灯尚未制作。
（a）原设计方案（b）现场照片
图 1.3-3 现场情况示意
由于在度假区高架路上，交警和度假区指挥部对于入园的驾驶员均具有引导的需求，交警原在度假区高架路K7+320位置设计新增一块全彩屏用以发布道路交通信息，而度假区指挥
部同样在该位置设计新增一块全彩屏用以发布园区信息。从系统集约、投资控制等角度出发，考虑整合双方的建设需求，本工程提出了调整方案。
从整合信息角度出发，本工程合并发布道路交通状态和园区信息的两块全彩屏，通过翻屏的方式进行各方的信息发布。具体的指示牌版面设计如下图1.3-4所示。其中，K7+320位置上的分车道信息板的尺寸为3000*4000；K7+100位置上的停车信息标志尺寸为5000*4500。由于两块全彩屏合并后发布内容增加，故增大全彩屏的面积，尺寸调整为5632*4608，采用翻屏的方式发布以下内容：
第一屏：以图形方式发布前往迪士尼大道、停车场道路的交通状态及停车场停车位信息，以文字方式发布停车场的引导信息或入园道路
的突发事件信息等；
第二屏：以文字形式发布园内实时人数信息、限流措施信息等；
第三屏：以文字形式发布入园须知信息；
第四屏：以文字形式发布欢迎标语信息。
（a）方案示意
尺寸：3000*4000
尺寸：5000*4500
图 1.3-4 方案示意图
注：可变停车信息板均不在本工程中实施，其他1块动态交通引导标志和1块动态可变车道引导标志均在本工程中建设。
版面设计
度假区高架路上动态引导标志的版面设计如下表1.3-4所示。
表 1.3-4 度假区高架路上动态引导标志版面设计
配套设施设计
根据市政设计院设计，在K7+320位置的龙门架上可承载标志牌的迎风面积最大不超过63m2；承重最大不超过5700kg。本方案中一块全彩屏（面积5.6*4.6）、一块停车信息标志（面积4.5*5）、一块分车道标志牌（面积3*4），总面积为61m2小于设计迎风面积，因此该处位置的现有龙门架无需更换。
本工程中，对于沿线新增的1块可变信息标志，结合度假区高架路建设项目的实施同步进行，具体通信及供电方式与其沿线信息化设施保持一致。
1.3.4S1迎宾高速上动态引导标志完善方案
布点设计
根据迪士尼外围交通诱导方案，对S1迎宾高速上动态引导标志进行完善，具体的布点方案如下表1.3-5所示。
表 1.3-5 S1迎宾高速上动态引导标志布点方案
版面设计
S1迎宾高速上动态引导标志的版面设计如下表4.3-6所示。
表 1.3-6 S1迎宾高速上动态引导标志版面设计
配套设施设计
本工程中，对于南六公路以东新增的1块可变信息标志，采用龙门架的安装方式，通信采取“破环接入”现有自愈环网的通信方式，其所选通信传输设备需兼容现有自愈环网的通信协议；供电电源引自就近的外场配电箱，电力电缆选用铠装电缆，采取直埋敷设的方式，注意沿线电缆的防盗保护。
1.3.5S2沪芦高速上动态引导标志完善方案
布点设计
根据迪士尼外围交通诱导方案，对S2沪芦高速上动态引导标志进行完善，具体的布点方案如下图1.3-1和表4.3-7所示。
图 1.3-5 S2沪芦高速上动态引导标志布点方案
表 1.3-7 S2沪芦高速上动态引导标志布点方案
版面设计
S2沪芦高速上动态引导标志的版面设计如下表 1.3-8所示。
表 1.3-8 S2沪芦高速上动态引导标志版面设计
配套设施设计
本工程中，对于S2辅道沿线新增的2块可变信息标志，结合辅道大修项目的实施同步进行，采用龙门架安装的方式，具体通信及供电方式与其沿线信息化设施保持一致；对于S2主线S32以南新增的1块可变信息标志，采用龙门架安装的方式，采取“点对点”的通信方式，其所选通信传输设备需兼容现有自愈环网的通信协议；供电电源引自就近的外场配电箱，电力电缆选用铠装电缆，采取直埋敷设的方式，注意沿线电缆的防盗保护。
1.3.6S20外环高速上动态引导标志完善方案
布点设计
根据迪士尼外围交通诱导方案，对S20外环高速上动态引导标志进行完善，具体的布点方案如下图1.3-6和表1.3-9所示。
图 1.3-6 S20外环高速上动态引导标志布点方案
表 1.3-9 S20外环高速上动态引导标志布点方案
版面设计
S20外环高速上动态引导标志的版面设计如下表 1.3-10所示。
表
1.3-10 S20外环高速上动态引导标志版面设计
配套设施设计
本工程中，对于沿线需改造的1块可变信息标志，仅针对现有版面式样进行修改，仍利用现有门架，但需复核载重，现有通信及供电方式均不作调整；对于在环东（S1）立交北侧新增的1块可变信息标志，采取“破环接入”现有自愈环网的通信方式，其所选通信传输设备需兼容现有自愈环网的通信协议；供电电源引自就近的外场配电箱，电力电缆选用铠装电缆，采取直埋敷设的方式，注意沿线电缆的防盗保护。
1.4度假区周边道路上动态引导标志建设方案
1.4.1布设原则
1）动态引导标志布设位置与诱导目的地保持适当的距离，保证发布的信息的时效性；
2）动态引导标志布设在易被驾驶员察觉，且驾驶员识别标志牌信息后有足够时间进行路径调整的位置，一般与交叉口距离100~150米。
3）为了更有效的提高引导效率，地面道路交通引导采用动静态结合，与静态标志设置在同一断面上。
1.4.2度假区地面道路上动态引导标志方案
布点设计
根据前文分析的交通引导路径，主要在地面申江路和唐黄路布设动态引导标志引导车流，具体的布点情况如图1.4-1所示。
图 1.4-1 度假区地面道路上动态引导标志布点方案
版面设计
根据交通管理措施的引导要求，从与静态标志的结合程度角度出发，考虑到交通管理对信息组织需要灵活度高，以及驾驶员对版面的宜识读性，采用文字型可变信息标志的方式，如表1.4-1所示。
表 1.4-1 度假区地面道路上动态引导标志版面设计
配套设施设计
本工程中，对申江路和唐黄路沿线各新增的1块动态引导标志（文字型），采用新建悬臂
式F杆的安装方式，通信采取“点对点”的通信方式；供电采取申请用电的方式。
1.5度假区出口处动态引导标志建设方案
本工程离园的动态引导标志主要设置在出口位置，可以及时告知离开园区的车辆园外道路及备选路径的交通状况，帮助其及时调整行驶路径。
1.5.1布设原则
1）动态引导标志布设位置与诱导目的地保持适当的距离，保证发布的信息的时效性；
2）动态引导标志布设在易被驾驶员察觉，且驾驶员识别标志牌信息后有足够时间进行路径调整的位置，一般与交叉口距离100~150米。
3）针对发布离园方向道路状态的路径需要具有可替换道路的选择，以及至目的地的可达性；
4）动态引导标志设置与其他交通设施（如：信号灯、交通标志等）相协调，以及与道路周边环境相协调，且相互之间不遮挡。
1.5.2度假区出口处动态引导标志方案
布点设计
上海国际旅游度假区针对离园方向的动态引导标志，为疏散度假区车流的动态指示系统的重要部分。与管理部门协调讨论后，在迪士尼大道、星光大道、灵感街、阳光大道出口位置新增的动态引导标志，主要反映度假区周边路网（包括快速道路及地面道路）的运行状况，便于游客快速选择道路离园。具体位置如下图1.5-1所示。
图 1.5-1 4.5.2 度假区出口处动态引导标志布点方案
注：其中迪士尼大道出口位置的诱导屏（即西环路上的1，2号点位）已在其他工程中实施，本工程仅建设星光大道、灵感街、阳光大道出口位置的诱导屏（即图上3，4，5号）点位。
版面设计
1、版面设计
对于离园的交通诱导需求，本方案中按照动态引导标志的标准要求，结合现场安装环境进行动态引导标志的版面设计，具体的版面设计如表 1.5-1所示。
表 1.5-1 度假区出口处动态引导标志版面设计
配套设施设计
本工程中，对于星光大道、灵感街和阳光大道沿线离开园区方向各新增的1块动态引导标志（图形+文字型），采用新建悬臂式F杆的安装方式，通信采取“破环接入”现有自愈环网的通信方式，其所选通信传输设备需兼容现有自愈环网的通信协议；供电电源引自就近的外场配电箱，电力电缆采取沿现有管道敷设的方式。
目录 第1章交通信息发布系统 (2) 1.1总体思路 (2) 1.2交通引导策略分析 (2) 1.2.1动态交通引导的目的 (2) 1.2.2交通引导策略 (2) 1.2.3交通引导路径分析 (3) 1.2.4极端高峰日的交通引导分析 (5) 1.3快速路上信息发布设备的建设方案 (6) 1.3.1布设原则 (6) 1.3.2中环路上动态引导标志完善方案 (7) 1.3.3度假区高架路上动态引导标志完善方案 (10) 1.3.4S1迎宾高速上动态引导标志完善方案 (13) 1.3.5S2沪芦高速上动态引导标志完善方案 (14) 1.3.6S20外环高速上动态引导标志完善方案 (16) 1.4度假区周边道路上动态引导标志建设方案 (17) 1.4.1布设原则 (17) 1.4.2度假区地面道路上动态引导标志方案 (17) 1.5度假区出口处动态引导标志建设方案 (19) 1.5.1布设原则 (19) 1.5.2度假区出口处动态引导标志方案 (19) 1.6可变信息标志 (21) 1.6.1图形+文字型可变信息标志 (21) 1.6.2全点阵可变信息标志（全彩色LED屏） (28) 1.6.3全点阵可变信息标志（双基色LED屏） (34)
第1章交通信息发布系统 1.1总体思路 本工程主要通过建设动态引导标志引导车辆前往度假区，同时与前往迪士尼的静态引导标志相结合，形成完整的引导体系。 1、分层分级引导原则 为给驾驶员提供较为全面、完整的引导信息，同时避免引导标志信息量过载，按照由外到内、信息由概括到具体的原则，分级设置停车换乘诱导标志，逐级告知驾驶员不同的引导信息，使得驾驶员能按照引导的线路快速到达目的地。 2、动、静结合引导原则 为更好的发挥引导标志的作用，针对“上海国际旅游度假区”路径引导采用动、静相结合的原则。其中动态引导标志主要结合不同路网、不同路径的实时路况，发布关联道路的交通状态信息、事件信息等，以更好的引导驾驶员选择合适的（快速、畅通）路径到达目的地，达到从客观上引导的目的。在具体的引导标志设置时，根据实际的道路条件、引导级别、引导目的等，合理设置引导标志。 3、遵循现有动态引导标志建设标准的基本原则 本工程中增设的动态引导标志归属于浦东新区综合交通信息管理系统——路边信息发布子系统，是其的一个组成部分。因此，新增动态引导标志遵循动态引导标志的建设标准，所采用的版型、式样、技术参数等与现行标准保持一致。 1.2交通引导策略分析 1.2.1动态交通引导的目的 根据前期的交通组织分析，为了确保前往度假区的小汽车可以“进的来、停得下、出的去”，在度假区周围，甚至是外围高速路上设置了静态引导标志，但是静态引导缺乏对实时交通情况的引导，特别是当某一入口产生拥堵时，无法将信息告知驾驶员。由此，需要在度假区外围，特别是度假区周围的高快速路网上结合静态引导，将实时的度假区入口拥堵情况、相关道路上的交通状态、交通事件等动态交通信息告知驾驶员，帮助驾驶员合理选择抵达度假区的路径，从而起到一定的平衡度假区入口交通分布的作用。 1.2.2交通引导策略 1、对于度假区周围9平方公里内高快速道路的关键节点（即互通立交、出口匝道等）上游需要设置动态引导标志。根据前期研究预测，大部分车流量将从浦东段的中环转度假区高架或S2沪芦抵达度假区，因此，对于中环路上的交通引导需要从车辆越江抵达浦东后就需要设置动态引导标志。 2、对于存在多条路径可以抵达度假区同一入口的情况，如度假区高架或者S2沪芦辅道均能抵达度假区西入口，或多条路径抵达度假区不同入口情况，如在S20外环外圈S2沪芦立交上游路径一可以转S2沪芦辅道抵达西入口，路径二可以直行至S1迎宾高速从唐黄路离开高速后，由地面道路唐黄路抵达东入口，需要采用图型光带的形式发布多条路径的交通状态、交通事件等信息，以告知驾驶员度假区不同入口或路径的交通情况，方便驾驶员进行路径的选择。
中心小区专项治理工程（主体工程）脚手架施工方案 编制： 审核： 审批： 大庆油田工程建设有限公司油建公司 第五工程部 2014年4月27日
第一节编制依据 《建筑施工计算手册》江正荣著中国建筑工业出版社； 《建筑施工手册》第四版中国建筑工业出版社、《钢结构设计规范》GB50017-2003 中国建筑工业出版社； 《建筑结构荷载规范》GB50009-2001中国建筑工业出版社； 《建筑施工脚手架实用手册（含垂直运输设施）》中国建筑工业出版社； 《建筑地基基础设计规范》GB50007-2002中国建筑工业出版社； 《建筑施工门式钢管脚手架安全技术规范》JGJ128-2010中国建筑工业出版社； 《建筑施工安全检查标准》JGJ59-99中国建筑工业出版社。 第二节工程概况 工程名称：中心小区专项治理工程（主体工程） 建设单位：大庆油田矿区服务事业部物业管理二公司 监理单位：大庆石油工程监理有限公司 建设地点：中心小区 本工程为住宅楼外墙装饰工程，主要为外墙保温及涂料粉刷，新安装装饰构件，考虑住户正常通行、施工安全及施工顺利进行，采用门式脚手架作为工程施工用脚手架。 第三节脚手架方案选择 本工程考虑到施工工期、质量和安全要求，故在选择方案时，应充分考虑以下几点： 1、架体的结构设计，力求做到结构要安全可靠，造价经济合理。 2、在规定的条件下和规定的使用期限内，能够充分满足预期的安全性和耐久性。
3、选用材料时，力求做到常见通用、可周转利用，便于保养维修。 4、结构选型时，力求做到受力明确，构造措施到位，升降搭拆方便，便于检查验收； 5、综合以上几点，脚手架的搭设，还必须符合JCJ59-99检查标准要求，要符合江西省文明标化工地的有关标准。 6、结合以上脚手架设计原则，同时结合本工程的实际情况，综合考虑了以往的施工经验，决定采用门架脚手架方案： 第四节脚手架的材质要求 门架 1、门架采用MF1219，门架及其配件的规格、性能及质量应符合现行行业标准门式钢管脚手架》（JGJ76）的规定，并应有出厂合格证明书及产品标志。 2、周转使用门架及配件的维修保养或报废，可按门架及配件的质量分A、B、C、D四类，对每类按不同情况作出保养、修理保养、试验后确定类别和报废处理等四种不同处理方法。 A类属于外观检查有轻微变形、损伤和锈蚀，不影响正常使用和安全承载。所以，门架及配件在清除表面粘附砂浆、泥土等污物，除锈后可以使用，重新油漆属于经常性的保养工作。 B类属于外观检查有一定程度变形、损伤、锈蚀，用肉眼或器具测量可见，该类门架及配件将影响正常使用和安全承载，所以应经矫直、平整、更换不见、修复、补焊、防锈、油漆等修理工作后方能继续使用；该类别除锈、油漆指用砂纸、铁刷等将锈除去，重新涂刷油漆。 C类指有片状剥落，锈蚀面积大（达总表面面积的50％以上），有修坑，但无贯穿锈洞等严重锈蚀现象，这类门架及配件不能由外观确定承载力，而应由试验确定其承载力。承载力试验方法按现行国家标准《门式钢管脚手架》（JGJ76）中6.2及表
收费亭小型可变信息标志(型号 C-0630-KXB) 技术方案 上海三思电子工程有限公司
可变信息标志技术方案 1．概述 在收费亭上安装小型情报板，主要用于发布各种信息。可通知驾驶员前方出现异常或不安全因素，提示他们可能遇到的问题，如高速公路上的事故及阻碍交通的道路维修或施工、天气异常等；并提供相应的建议，对交通流进行诱导，保证公路的安全畅通。可变信息标志采用LED类型。 2．系统组成 可变信息标志由显示屏、控制器和箱体、结构架等组成。可变信息标志由高速公路电力网提供电力，分别给显示屏驱动系统、控制系统供电。可变信息标志由设置在机箱内的微处理器操作，微处理器通过综合通信网与监控分中心计算机相连，接收分中心计算机指令的远程控制，反馈各种信息如确认信息、故障信息、警告信息等。可变信息标志原理框图如图1所示。 图1 可变信息标志原理框图 3．显示面板 3．1 显示面板设计 （1）显示板显示面积为1.344m×0.896m，解析度96×64点阵。点间距14mm。可以显示16×16点阵的汉字4行6列24个字，可以显示32×32点阵的汉字2行3列6个字，LED点阵配比为一红一绿(1R1G), 可显示红色、绿色、黄色。（2）可变信息标志可进行全屏幕编辑。 （4）采用恒电流驱动方式，具有过流保护功能。 （5）显示单元采用多层次模块化设计，个别点的故障不会引起连锁反应，增
加了部件的通用性和可互换性，方便了维修，减少了备件量。 3.2 显示功能 （1）可变信息标志的显示功能基于一种播放表格式。这种播放表格式类似于节目单，它首先定义在此播放表中有多少条显示内容，然后对每条显示内容再具体定义其所要显示的字符串、出字方式、出字速度、停留时间等等。在字符串中通过转义符又可定义其所要显示的坐标位置、字体、大小、字间距、颜色、闪烁时间等属性，以及是否要在某些位置上显示某些图标。通过以上要素，实现了可变信息标志的固定显示和可编程显示： （2）出字方式有：清屏（全黑）、静止显示、左移、右移、上移、下移、横百页窗、竖百页窗、闪烁等。 （3）可以显示国标一、二级字库中的所有汉字、GB2312指定的全部汉字和数字字符或者随机图形，汉字点阵可以是16?16、24?24、32?32，具有楷体、仿宋等四种以上字体，还可显示英文字母、阿拉伯数字和特殊符号及图形。（4）调光功能：具有适应环境亮度的自动/手动二种方式的调光功能。 （5）无显示内容或电源故障时，显示屏自动关闭，呈黑屏状态，无任何亮点。（6）可变信息标志可接受监控分中心计算机发出的显示指令，并给回应答信号，确认发出的信息是否如实显示成功。在分中心计算机轮询时，可传回可变信息标志的工作状态信息。
门式脚手架施工搭设方案 一、搭设准备工作 1. 编制脚手架工程施工组织设计，要求及计算内容同扣件式脚手架，见第4章4.7.1。 2. 脚手架大赦前，工程技术负责人应按《建筑施工门式脚手架安全技术规范》 和施工组这设计的要求向架设和使用人员作技术交底。 3. 对门架配件、加固件进行检查验收，禁止使用不合格的构配件。 4. 对脚手架的搭设场地进行清理、平整，并做好排水。 二、搭设技术要求 （一）地基处理 1. 为保证明地基具有足够的承载能力，立杆基础施工应满足5.4.1规定和施工组织设计的要求；当脚手架搭设在结构楼面、挑台上时，立杆底座下应铺设垫板或垫块，并对楼面或挑台等结构进行轻度验算。 2. 在脚手架基础上应弹处门架立杆位置线，垫板、底座安放位置要准确。 （二）门式脚手架搭设程序 1. 脚手架的组装：应自左端延伸向右端,自下而上按步架设,并逐层改变搭设方向，减少误差积累，不可自两端相向搭设或相间进行，以避免结合处错位,难于连接。 2. 脚手架搭设的顺序： 铺设垫木（板）→安放底座→自一端起立门架并随即装交叉支撑→安装水平架（或脚手板）→安装钢梯→安装水平加固杆→照上述步骤，逐层向上安装→按规定位置安装剪刀撑→装配顶步栏杆。 3. 脚手架的搭设必须配合施工监督，一次搭设高度不应超过最上层连墙件三步 或自由高度小于6m，以保证脚手架稳定。 （三）架设门架及配件安装注意事项 1. 交叉支撑、水平架、脚手板、连接棒、锁臂的设置应符合构造规定。 2. 不同产品的门架与配件不得混合使用于同一脚手架。
3. 交叉支撑、水平架及脚手板应紧随门架的安装及时设置。 4. 各部件的锁臂、搭钩必须处于锁柱状态。 5. 水平架或脚手板应在同一步内连续设置，脚手板应满铺。 6. 钢梯的位置应符合组装布置图的要求，底层钢梯可跨越两步或三步门架再行转折。 7. 挡脚板（笆）应在脚手架施工层两侧设置，栏板（杆）应在脚手架施工层外侧设置，栏杆、挡脚板应在门架立杆的内侧设置。 （四）水平加固杆、剪刀的撑安装 1. 水平加固杆、剪刀撑安装应符合构造要求，并与脚手架的搭设同步进行。 2. 水平加固杆应采用扣件与门架在立杆内侧连牢，剪刀撑应采用扣件与门架立杆外侧连牢。 （五）连墙件的安装 1. 连墙件的安装必须随脚手架搭设同步进行，严禁搭设完毕补作。 2. 当脚手架操作层高处相邻连墙件以上两步时，应采用临时加强稳定措施，直到连墙件搭设完毕后方可拆除。 3. 连墙件埋入墙身的部分必须牢固可靠，连墙件必须垂直于墙面，不允许向上倾斜。 4. 连墙件应连于上、下两榀门架的接头附近。 5. 当采用一支一拉的柔性连墙构造时，拉、支点间距应不大于400mm。 （六）加固件、连墙件等与门架采用扣件连接时应满足的要求 1. 扣件规格应与所连钢管外径相匹配。 2. 扣件螺栓拧紧扭力矩值为45N?m～60N?m，并不得小于40N?m。 3. 各杆件端头伸出扣件盖板边缘长度应不小于100mm.
门式脚手架施工方案 一、门式脚手架的组成 门式脚手架是以门架、交叉支撑、连接棒、挂扣式脚手板或水平架、锁臂等组成基本结构，再设置水平加固杆、剪刀撑、封口杆、托座与底座，并采用边墙件与建筑物猪蹄结构相连接的一种标准化钢管脚手架。 二、搭设准备工作 1. 脚手架搭设前，工程技术负责人应向架设和使用人员作技术交底。 2. 对门架配件、加固件进行检查验收，禁止使用不合格的构配件。 3. 对脚手架的搭设场地进行清理、平整。 三、搭设技术要求 （一）地基处理 1.当脚手架搭设在结构楼面、挑台上时，立杆底座下应铺设垫板或垫块。 2. 在脚手架基础上应弹处门架立杆位置线，垫板、底座安放位置要准确。 （二）门式脚手架搭设程序 1. 脚手架的组装：应自左端延伸向右端,自下而上按步架设,并逐层改变搭设方向，减少误差积累，不可自两端相向搭设或相间进行，以避免结合处错位,难于连接。 2. 脚手架搭设的顺序： 铺设垫木（板）→安放底座→自一端起立门架并随即装交叉支撑→安装水平架（或脚手板）→安装钢梯→安装水平加固杆→照上述步骤，逐层向上安装→按规定位置安装剪刀撑→装配顶步栏杆。 3. 脚手架的搭设必须配合施工监督，一次搭设高度不应超过最上层连墙件三步或自由高度小于6m，以保证脚手架稳定。 （三）架设门架及配件安装注意事项 1. 交叉支撑、水平架、脚手板、连接棒、锁臂的设置应符合构造规定。 2. 不同产品的门架与配件不得混合使用于同一脚手架。 3. 交叉支撑、水平架及脚手板应紧随门架的安装及时设置。 4. 各部件的锁臂、搭钩必须处于锁柱状态。 5. 水平架或脚手板应在同一步内连续设置，脚手板应满铺。 6. 挡脚板应在脚手架施工层两侧设置，栏板（杆）应在脚手架施工层外侧设置，栏杆、挡脚板应在门架立杆的内侧设置。 （四）水平加固杆、剪刀的撑安装 1. 水平加固杆、剪刀撑安装应符合构造要求，并与脚手架的搭设同步进行。 2. 水平加固杆应采用扣件与门架在立杆内侧连牢，剪刀撑应采用扣件与门架立杆外侧连牢。
广州城市轨道交通三号线厦滘车辆段扩容改造工程门式脚手架移动作业平台施工方案 编制： 审核： 批准： 中铁四局集团有限公司广州城市轨道交通三号线厦滘车辆段 扩容改造工程项目经理部 二Ｏ一七年十二月二日
目录 1.编制依据 (1) 2. 工程概况 (1) 3.脚手架方案选择 (1) 4. 脚手架的材质选用及特点 (2) 4.1材质选用及特点 (2) 5.脚手架的搭设流程及要求 (2) 5.1门式钢管脚手架搭设的工艺流程 (2) 5.2门架的构造要求 (3) 6.脚手架计算书 (5) 6.1脚手架基本参数 (5) 7. 脚手架施工安全保证措施 (8) 7.1作业平台搭设时注意事项 (8) 7.2脚手架移动 (8) 7.3脚手架拆除 (9) 7.4脚手架使用安全 (9) 8.应急预案 (10) 8.1应急准备 (10) 8.2职责及分工 (10) 8.3应急流程图 (12) 8.4施工应急抢险 (13)
门式脚手架移动作业平台施工方案 1.编制依据 1.1《建筑施工计算手册》中国建筑工业出版社； 1.2《建筑施工手册》第四版中国建筑工业出版社、 1.3《建筑施工高处作业安全技术规范》(JGJ 80-2016)； 1.4《建筑施工安全检查标准》(JGJ 59-2011）； 1.5《建筑施工脚手架实用手册（含垂直运输设施）》中国建筑工业出版社； 1.6《建筑施工门式钢管脚手架安全技术规范》JGJ128-2010中国建筑工业出版社； 1.7本工程设计施工图纸。 2.工程概况 广州市轨道交通三号线厦滘车辆基地位于广州市南部的番禺区沙溪岛中部，三号线正由北向南从沙溪岛的中部穿过，在迎宾路北侧设置厦滘车站。车辆基地位于三号线东侧，其用地范围为珠江后航道以南，迎宾路以北，新光快线以东，沙溪村以西。厦滘车辆基地由车辆段、综合维修中心、材料总库三部分组成，围墙内占地面积22.01公顷，于2005年建成投入使用。 本方案造用于广州市轨道交通三号线厦滘车辆扩容改造工程运用库D区检修平台车体两侧安全防护栅栏施工安装所用的作业平台，移动作业平台搭设高度为4.8m,为门式脚手架移动作业平台。 本方案包括作业平台搭建安装说明及示意图，脚手架配件参数。并对其安装技术要求，使用注意事项等。 3.脚手架方案选择 根据本工程的施工条件和质量及安全要求，故在选择方案时，充分考虑以下几点： 1）作业平台架体力求做到安全可靠； 2）在规定的条件下和规定使用期限内，能够充分满足预期的安全性和耐久性及便于施工； 3）选用材料时，力求做到常见通用、可周转利用，便于保养维修； 4）架体结构选型时，力求做到受力明确，构造措施到位，升降搭拆方便，便于检查验收； 5）综合以上几点，脚手架的搭设，还必须符合《建筑施工安全检查标准》（JCJ59-2011）检查标准要求；
交通标志：可变信息标志 公路上的行车环境由于天气（如雾、雪、暴雨、结冰）、自然灾害（如地震、洪水、台风、坍方）、交通事故等影响，可能发生变化。可变信息标志能将行车环境的变化及时告知驾驶人员。可变信息标志上储存多种信息，控制人员可根据公路上发生的情况，通过遥控装置手动或自动显示其中的某种信息。 改变信息的方法有三种： ①底色选择，是通过在路线图上不同底色的显示，表示高速公路和地面街道交通拥挤的程度,以及已调节匝道交通耽误的程度。漏光式标志采用的即是底色选择法，底色为黑色（不发光）时,信息不显,底色为白色（发光）时，信息出现。底色选择可采用电子开关或机械的方法。用电子开关选择底色是用电路控制的选择方法。用机动滤色转塔选择底色是一种机械选择方法。 ②信息面板选择，是从若干信息面板中用机械方法挑选一种要显示的内容。可分为：滚动面板选择，是把一些信息储存在柔性透明的滚筒上（如公共汽车目的站标志）；旋转面板选择，是把三种信息画在旋转的三菱柱的三块面板上；可逆转面板选择，是在平板的两面储存信息，平板可以翻转。 ③字符格式选择，最常用的是灯泡矩阵形标志，用电路控制方法使矩阵中规定的灯泡发光，构成各种字符。也可用机械方法选择，即采用由很多金属小圆盘组成的磁性矩阵组件，金属小圆盘在接收到正确极性的脉冲信号后位置便翻转，每个金属小圆盘的正面为发光的反射面，反面为暗黑的底色，从而构成各种字符。纤维导光标志是一种节省能源的新型标志。导光纤维作为光反射介质，使光线通过内反射到达纤维另一端的小灯泡而发光，纤维小灯泡可以构成任何需要的字符。如果在光源和导光纤维系统之间加上滤光器，则可显示彩色字符。 门式满堂脚手架施工方案【门式脚手架专项 施工方案】 目录第一章编制依据2 第二章工程概述2 第三章保证工程安全技术措施2 第四章门式脚手架方案选择3 第五章门式脚手架平台性能和施工措施3 第六章门式脚手架的材质要求4 第七章施工材料准备4 第八章脚手架的搭设流程及要求5 第九章脚手架计算书9 第十章门式脚手架搭设的劳动力安排14 十一章门式脚手架的搭设与拆除14 第十一章门式脚手架的检查与验收17 第十二章门式脚手架搭设安全技术措施20 第十三章门式脚手架拆除安全技术措施21 第一章编制依据1 、** 区小淀示范小城镇农民安置用房温家房子安置区（温馨家园）A 组团工程设计图纸。 2 、《建筑地基基础设计规范》GB50007-2011 3 、《建筑施工门式钢管脚手架安全技术规范》JGJ128-2010 4 、《建筑施工安全检查标准》JGJ59-2011 5 、《建筑施工高处作业安全技术规范》JGJ80-1991 6 、《钢结构设计规范》GB50017－2014。 7 、《钢结构工程施工质量验收规范》GB50205-2002 8 、《建筑结构荷载规范》GB50009-2012。 9 、《建筑施工计算手册》。 10 、《建筑施工脚手架实用手册》。 第二章工程概述** 区小淀示范小城镇农民安置用房温家房子安置区（温馨家园）A组团1#~8#楼工程位于天津市** 区小淀镇东至小区路，南 至志成道，西至景区路，北面至华实道。 本工程由天津市辰银河投资发展有限公司投资开发，建筑面积61409 ㎡。 第三章保证工程安全技术措施1 、建立安全管理体系，定期开展安全三级教育活动。 2 、班组要进行班前、班后的检查及时清除不安全的隐患。 3 、对进场的职工进行安全生产教育，做到谁施工，谁负责安全生产的原则。 4 、对特种作业人员要持证上岗。 5 、对现场的施工用电要有专人管理，用电设备作好接地保护，配电箱有三级漏电保护器。 6 、门式钢管脚手架和扣件进场有产品合格证明，符合质量要求。 第四章门式脚手架方案选择根据** 区小淀示范小城镇农民安置用房温家房子安置区（温馨家园）A 组团1#~8#楼工程的1-3 层外墙涂料施工图纸要求和施工现场需求，需搭设门式脚手架, 故在选择方案时，充分考虑以下几点： 1、操作灵活，可根据现场需求，搭设门式脚手架。 2 、架体的结构设计，力求做到结构安全可靠。 3 、在规定的条件下和规定使用期限内，能够充分满足预期的 安全性和耐久性及便于施工； 4、选用材料时，力求做到常见通用、可周转利用，便于保养维修； I C S93.080.99 Q84 中华人民共和国公共安全行业标准 G A/T484 2010 代替G A/T484 2004 L E D道路交通诱导可变信息标志 L E Dv a r i a b l em e s s a g e s i g no f r o a d t r a f f i c i n d u c e m e n t 2010-12-05发布2011-03-01实施 目次 …………………………………………………………………………………………………………前言Ⅲ1范围1……………………………………………………………………………………………………… 2规范性引用文件1………………………………………………………………………………………… 3术语和定义1……………………………………………………………………………………………… 4分类与命名2……………………………………………………………………………………………… 5要求3……………………………………………………………………………………………………… 6试验方法11………………………………………………………………………………………………… 7检验规则16………………………………………………………………………………………………… 8安装和使用18……………………………………………………………………………………………… 9标识二包装二运输与贮存18 ………………………………………………………………………………… ………………………………………………………………………附录A(规范性附录)颜色色品图20……………………………………………………………………………………………………参考文献21 目录 一、编制说明 (3) 二、工程概况 (4) 三、脚手架方案选择 (4) 四、脚手架材质要求 (4) 五、脚手架搭设流程及要求 (5) 六、脚手架计算书 (7) 七、脚手架搭设的劳动力安排 (10) 八、脚手架的检查与验收 (10) 九、脚手架搭设安全技术措施 (10) 十、脚手架拆除安全技术措施 (10) 十一、脚手架使用安全 (11) 十二、坏境保护措施 (11) 一、编制依据 1、《建筑施工计算手册》江正荣著中国建筑工业出版社; 2、《建筑施工手册》第四版中国建筑工业出版社、《钢结构设计规范》 GB50017- 中国建筑工业出版社; 3、《建筑结构荷载规范》GB50009- 中国建筑工业出版社; 4、《建筑施工脚手架实用手册( 含垂直运输设施) 》中国建筑工业出版社; 5、《建筑施工门式钢管脚手架安全技术规范》JGJ128- 中国建筑工业出版社; 6、《建筑施工安全检查标准》JGJ59- 中国建筑工业出版社。 7、迪士尼招标文件00136节环境管理、00137节安全管理; 二、工程概况 三、脚手架方案选择 本工程考虑到施工工期、质量和安全要求, 故在选择方案时, 充分考虑以下几点: 1、架体的结构设计, 力求做到结构安全可靠, 造价经济合理; 2、在规定的条件下和规定使用期限内, 能够充分满足预期的安全性和耐久性及便于施工; 3、选用材料时, 力求做到常见通用、可周转利用, 便于保养维修; 4、结构选型时, 力求做到受力明确, 构造措施到位, 升降搭拆方便, 便于检查验收; 5、综合以上几点, 脚手架的搭设, 还必须符合《建筑施工安全检查标准》( JCJ59- ) 检查标准要求; 6、结合以上脚手架设计原则, 同时结合本工程的实际情况, 综合考虑了 文件编号：TP-AR-L1582 In Terms Of Organization Management, It Is Necessary To Form A Certain Guiding And Planning Executable Plan, So As To Help Decision-Makers To Carry Out Better Production And Management From Multiple Perspectives. （示范文本） 编制：_______________ 审核：_______________ 单位：_______________ 门式脚手架施工方案正 式样本 门式脚手架施工方案正式样本 使用注意：该解决方案资料可用在组织/机构/单位管理上，形成一定的具有指导性，规划性的可执行计划，从而实现多角度地帮助决策人员进行更好的生产与管理。材料内容可根据实际情况作相应修改，请在使用时认真阅读。 一、编制依据 1、《建筑施工手册》第四版中国建筑工业出版 社、《钢结构设计范》GB50017-2003 中国建筑工业 出版社； 2、《建筑施工脚手架实用手册（含垂直运输设 施）》中国建筑工业出版社； 3、《建筑施工门式钢管脚手架安全技术规范》 JGJ128-2000中国建筑工业出版社； 4、《建筑施工安全检查标准》JGJ59-99中国建 筑工业出版社。 二、搭设准备工作 1. 编制脚手架工程施工组织设计，要求及计算内容同扣件式脚手架， 2. 脚手架大赦前，工程技术负责人应按《建筑施工门式脚手架安全技术规范》和施工组这设计的要求向架设和使用人员作技术交底。 3. 对门架配件、加固件进行检查验收，禁止使用不合格的构配件。 4. 对脚手架的搭设场地进行清理、平整，并做好排水。 三、搭设技术要求 （一）地基处理 1. 为保证明地基具有足够的承载能力，立杆基础施工应满足规范要求和施工组织设计的要求；当脚手架搭设在结构楼面、挑台上时，立杆底座下应铺设垫板或垫块，并对楼面或挑台等结构进行轻度验算。 目录 第一章编制依据 (2) 第二章工程概述 (2) 第三章保证工程安全技术措施 (2) 第四章门式脚手架方案选择 (3) 第五章门式脚手架平台性能和施工措施 (3) 第六章门式脚手架的材质要求 (4) 第七章施工材料准备 (5) 第八章脚手架的搭设流程及要求 (5) 第九章脚手架计算书 (8) 第十章门式脚手架搭设的劳动力安排 (13) 第十一章式脚手架的检查与验收 (13) 第十二章门式脚手架搭设安全技术措施 (14) 第十三章门式脚手架拆除安全技术措施 (15) 第一章编制依据 ☆《建筑地基基础设计规范》GB50007-2011 ☆《建筑施工门式钢管脚手架安全技术规范》JGJ128-2010 ☆《建筑施工安全检查标准》JGJ59-2011 ☆《建筑施工高处作业安全技术规范》JGJ80-91 第二章工程概述 兰州恒大名都二期主体及配套建设工程位于七里河区崔家大滩，地块东北临西部欢乐园、南端紧邻兰州大西北汽车交易市场，东西现状均为物流场地与各类汽车交易场所。甘肃昱盛房地产开发有限公司投资开发，我公司承建。本工程建筑面积201520㎡，其中地上建筑面积171358㎡，地下建筑面积30152㎡。场地内共有9栋高层单体建筑，其中17、18、19#楼为地上32层；其它的都是为地上31层，地下2层的单体或者联体，小区内还设有幼儿园、恒大剧场、商业及地下车库，具体情况为：幼儿园地上3层，恒大剧场地上3层，商业群楼分地上3层、两层和一层，地下车库为负一层。结构主体形式为剪力墙结构，基础形式为平板式筏形基础，基础持力层为漂石、卵石层。 第三章保证工程安全技术措施 ☆建立安全管理体系，定期开展安全三级教育活动。 ☆班组要进行班前、班后的检查及时清除不安全的隐患。 ☆对进场的职工进行安全生产教育，做到谁施工，谁负责安全生产的原则。 ☆对特种作业人员要持证上岗。 ☆对现场的施工用电要有专人管理，用电设备作好接地保护，配电箱必须设三级漏电保护器。 ☆门式钢管脚手架和扣件必须符合质量要求。 1文档历史发放及记录 2014-7 2本文档说明 3通信协议说明 3.1协议适用范围 本协议为上位机和设备的通信的应用协议,与通信方式无关. 所以同时适用于串口,485,无线和以太 网等通迅方式.具体设置如下: ●串口和485和无线. 这几种通信方式实际都是采用串口来通信.相关参数如下所示: ◆波特率 - 2400-19200可调 ◆数据位 - 8 ◆奇偶校验 - 无校验 ◆停止位 - 1 ◆流控制 - 无 ●以太网. 系统使用TCP连接,设备作为服务器段,中心控制软件作为客户端. 可使用在10-100m以太网中, 推荐采用10m半双工通信模式.ip地址可以根据具体项目的环境配置.端口固定为5168. 注意网 络通信模式有两种方式: ●长连接方式.系统一开始就建立起TCP/IP连接.中间发送指令不需要建立连接.缺点是长时 间运行,在网络环境不好断线的境况下.维护连接比较麻烦. ●短连接.每次发送指令都连接一次.完成指令通信后就断掉连接.缺点是每次发送连接麻烦. 3.2协议通信流程 本协议为主-从结构的半双工通信方式。监控中心计算机,手持单元或其它数据终端为主站，可变限速标志或可变信息标志为从站。每个可变信息标志均有独立的地址编码。 3.3指令基本结构 帧是传送信息的基本单元。帧格式如图8 所示。 3.3.1指令头 3.3.2帧头 指令开始标识，值固定为0x02H=00000010B。如在指令帧头与帧尾之间有任意字节等于 STX，ETX 或 ESC，则需转义,具体如下 3.3.3设备编码 由2个字节构成可以为监控中心通讯设备、可变限速标志,可变信息标志等设备号等。具体使用可由用户自行决定。当地址为 0x00H 时，为广播地址。范围 '01' - '99' 3.3.4指令编码 2个字节，范围“00”－“99”。具体见协议详解 3.3.5指令体 应用数据区,不定长数据.根据具体指令而定.具体见协议详解 3.3.6校验码 采用CRC 2字节校验,计算范围 = 指令编码 + 设备编码 + 数据域 .计算方法见【附录一】. 3.3.7帧尾 指令开始标识，值固定为0x02H=00000010B。如在指令帧头与帧尾之间有任意字节等于 STX，ETX 或 ESC，则需转义,具体如下 3.4 门式移动脚手架安全施 工专项方案 Document number【AA80KGB-AA98YT-AAT8CB-2A6UT-A18GG】 外保温及涂料工程门式移动脚手架 安 全 施 工 专 项 方 案 2017年8月 目录 1 2 一、编制依据 1、海珀悦澜湾项目外迁外保温及涂料工程施工招标文件和相关外墙涂料建设工程专业分包施工合同书。 2、国家现行的建设安全、文明施工以及环境保护等方面法律法规及地方有关法规条例，具体如：《中华人民共国建筑法》、《中华人民共和国安全生产法》、《中华人民共和国环境保护法》、《建设工程安全生产管理条例》、《生产安全事故报告和调查条例》、《中华人民共和国职业病防治法》、《中华人民共和国劳动法》、《建设工程施工现场管理规定》等。 3、国家及郑州市强制性技术质量标准，施工验收规范、规程。 4、本工程相关施工设计图纸、资料和数据。 5、建设单位与总包方现场安全管理规定与要求。 二、遵照和使用的主要标准规范 表1 本方案遵照和使用的主要标准规范列表 三、工程概况 工程名称：--- 建设单位：--- 监理单位：--- 总包单位：--- 设计单位：--- 本项目位于---。项目包括6栋高层住宅楼（1#～6#楼）及12栋多层住宅楼（7#～18#楼）组成，建筑高度（最高）为米。本工程外墙保温采用改性聚苯板（A级）外保温薄抹灰系统及挤塑聚苯板（B1级）外保温薄抹灰系统施工。 四、安全施工目标 1、坚持“安全第一，预防为主、综合治理”的安全管理方针，杜绝重大安全事故，死亡和重伤为零，轻伤负伤率≤‰。 2、文明施工：佩戴好安全“三宝”安全帽、安全带、安全生命绳，配备齐全劳动保护。施工现场做到活完、料净、场地清，严格遵守公司的规定和要求。 3、安全施工需要遵守《建设工程安全生产管理条例》，所用的设备、用具和安全防护设施，应符合国家和企业安全标准、规程要求，所有施工人员参保建筑团体意外险。 五、施工准备 （一）工程安全保证体系及制度 1、成立以项目经理为首的安全生产领导小组，建全完善奖惩制度和各级安全生产责任制，严格按国家安全有关条款执行。 2、建立以项目经理管理为首的安全生产管理体系，项目部设专职安全员，管理人员在施工过程中进行安全生产值班制，建立全安全生 一、工程概况 工程名称：南宁万达茂一期项目工程 建设单位：南宁万达茂投资有限公司 设计单位：北京维拓时代建筑设计有限公司、华蓝设计（集团）有限公司、广西荣泰建筑设计有限责任公司 监理单位：湖南长顺项目管理有限公司、广州宏达工程顾问有限公司 施工单位：中国建筑第二工程局有限公司广西分公司 南宁万达茂项目位于南宁市五象新区，东至良堤路、西至滨堤路、北至青坪大桥（规划）、南至青山大桥（规划）及五象大道。项目地块总规划用地面积47.29万平方米,一期规划用地面积33.69万平方米。 工程由北向南分为A、B、C、D四个区域，A区为住宅用地一，有13栋7层住宅；B区为住宅用地二，包括5栋12层住宅，4栋18层住宅，4栋33层住宅；C区为文化旅游中心，包括金街、五星度假酒店、儿童乐园、主题乐园，以及8栋100米高写字楼；D区为住宅用地三，由9栋48层高层住宅组成。其中一期工程包括B区部分，C区部分，D区全部。 其中一期住宅建筑面积52.168万㎡，其中地上43.478万㎡，地下8.69万㎡，含B1、C1、D1、D2四个区。 B1区：住宅楼共8栋塔楼，其中12层（36m高）6栋，18层（60m高）2栋，均为一层地下室，两层商业；净用地面积10230.3㎡，总建筑面积106745.1㎡，地上总建筑面积78214㎡，地下建筑面积28531.1㎡，商业建筑面积10600㎡；住宅总套数494套，机动车停车位515辆。 C1区：金街（室外步行街）地上两层，无地下室；建筑占地面积12087.87㎡，总建筑面积23500㎡。 D1区：住宅楼共9栋，每栋均为48层（150m高），地下室两层；建筑占地面积19476㎡，总建筑面积439315㎡，地上建筑面积357815㎡，地下建筑面积81500㎡。 场内可变信息标志 摘要：在简易智能停车场设备产生前，市场先产生了电动道闸，计费、收费依然通过人工来操作，只是将早期的进出口的铁栏杆、连杆等需要手工移动才能放行车辆，换成了电动道闸，可以通过遥控器或开闸按钮控制道闸升降来放行车辆进出，并且在相当一段时间内很多车场都采用这种模式运作，即使是在现在，还是有很多车场依然采用这种模式管理：为了科学化、规范化的管理停车场车辆停车以及收费问题，堵塞收费漏洞，提高车辆的出入效率、降低了车场的管理成本，市场迫切需要一种能完全通过电脑计时、计费、放行车辆来管理车场，从而促使简易智能停车场设备的产生。 本论文首先对场内可变信息标志的相关研究进行分析和总结，在国内外的应用现状的基础上，分析了停车诱导系统的发展趋势，并对停车信息需求进行研究，分析了出行者对停车诱导信息的需求状况和场内可变信息标志所提供的信息。之后对场内可变信息标志的设置和设计进行研究，研究了一些有关交通标志设置设计的规范，然后对我国的场内可变信息标志在实际应用中存在的问题进行分析，最后根据场内可变信息标志的设置与设计规范对我国场内可变信息标志在实际应用中存在的问题进行了改进与优化。最后根据之前的研究结果对锦州市CBD区域的场内可变信息标志进行了设计与设置的实际分析。 场内可变信息标志是停车诱导系统和智能交通系统的重要组成部分，主要分为静态场内可变信息标志和动态场内可变信息标志。场内可变信息标志也术语交通标志，主要分为静态场内可变信息标志和动态场内可变信息标志。静态场内可变信息标志一般为蓝底白字，上面显示附近停车场的相对位置，这种场内可变信息标志的造价低廉，但由于其显示的信息固定、信息量有限，所以它并不能实时反映出停车场的车位变化，可能对驾驶人产生误导。动态场内可变信息标志一般由LED显示屏和数据采集与处理系统等组成，虽然它的造价较贵，但它能对其附近的停车场所提供的停车位信息进行实时的统计并进行处理，同时将信息显示在LED显示屏上，对驾驶人进行科学合理的诱导。 城市场内可变信息标志作为城市智能交通系统的重要组成部分最直接的作用在于能够在适当的时间和地点 门式支架施工方案 1．编制依据 1.1主要规范、规程、标准 1.2参考图书 2．工程概况 1、工程名称 广州市西江引水工程—下陈村取水头部及取水泵站建安工程。 2、建设单位 广州市自来水公司。 3、施工单位 湖北水总水利水电建设股份有限公司。 4、工程规模 取水口位置拟定在思贤滘口下游约850m的西江左岸，佛山第二 水源工程取水口位置上游约150m处。取水工程由取水头部、穿堤引水管道、连接段、前池（沉砂池）及相关闸室、泵站厂房、变电站、出水管、出水管阀井、计量井、计量间及相关的辅助办公设施等主要建（构）筑物组成。取水泵站厂址选择在樵桑联围东侧，佛山市第二水源工程---净水厂的南取水泵站设计取水量350万m3/d，泵房内设有12台水泵，10用2备。 本泵站靠近樵桑联围，东面为河洲岗村，北面为第二水源工程净水厂，与外界的联系可通过北面现有公路直接进入站区。 3．脚手架方案选择 本泵室段工程最高屋面梁板底至基础砼顶面最大高差为27.1m， 所以按超高模板及门支架进行支设，需搭设超高模板支撑架子，此部 分架子采用钢管式扣件脚手架，并在立杆顶部设置支托板，以确保顶 模板的施工和拆除。此部分架子属于超高模板满堂脚手架，根据公司 有关规定此部分脚手架需要单独编制专项方案，并经公司技术部门审 核批准。 （一）、现拟取水泵室段屋面板及下部主梁现浇砼为例，进行重型门架模板支撑方案设计，屋面板及下部主梁等主要技术数据如下： 1、屋面板下主梁宽度：0.40m：长度：17.50m。 2、梁高1.40m。 3、梁底离泵室基础砼顶面高度27.10m。 4、次梁截面尺寸为0.25*0.45m。 5、屋面板砼浇筑厚度：0.10m。 （二）、现编制HR新型重型门式脚手架的搭设和拆除施工方案 1文档历史发放及记录 2009-7 2本文档说明 3通信协议说明 3.1协议适用范围 本协议为上位机和设备的通信的应用协议,与通信方式无关. 所以同时适用于串口,485,无线和以太 网等通迅方式.具体设置如下: ●串口和485和无线. 这几种通信方式实际都是采用串口来通信.相关参数如下所示: ◆波特率 - 2400-19200可调 ◆数据位 - 8 ◆奇偶校验 - 无校验 ◆停止位 - 1 ◆流控制 - 无 ●以太网. 系统使用TCP连接,设备作为服务器段,中心控制软件作为客户端. 可使用在10-100m以太网中, 推荐采用10m半双工通信模式.ip地址可以根据具体项目的环境配置.端口固定为5168. 注意网 络通信模式有两种方式: ●长连接方式.系统一开始就建立起TCP/IP连接.中间发送指令不需要建立连接.缺点是长时 间运行,在网络环境不好断线的境况下.维护连接比较麻烦. ●短连接.每次发送指令都连接一次.完成指令通信后就断掉连接.缺点是每次发送连接麻烦. 3.2协议通信流程 本协议为主-从结构的半双工通信方式。监控中心计算机,手持单元或其它数据终端为主站，可变限速标志或可变信息标志为从站。每个可变信息标志均有独立的地址编码。 3.3指令基本结构 帧是传送信息的基本单元。帧格式如图8 所示。 3.3.1指令头 3.3.2帧头 指令开始标识，值固定为0x02H=00000010B。如在指令帧头与帧尾之间有任意字节等于 STX，ETX 或 ESC，则需转义,具体如下 3.3.3设备编码 由2个字节构成可以为监控中心通讯设备、可变限速标志,可变信息标志等设备号等。具体使用可由用户自行决定。当地址为 0x00H 时，为广播地址。范围 '01' - '99' 3.3.4指令编码 2个字节，范围“00”－“99”。具体见协议详解 3.3.5指令体 应用数据区,不定长数据.根据具体指令而定.具体见协议详解 3.3.6校验码 采用CRC 2字节校验,计算范围 = 指令编码 + 设备编码 + 数据域 .计算方法见【附录一】. 3.3.7帧尾 指令开始标识，值固定为0x02H=00000010B。如在指令帧头与帧尾之间有任意字节等于 STX，ETX 或 ESC，则需转义,具体如下 3.4 . 门式脚手架搭设施工方案 一、搭设前准备工作 1.编制门式脚手架工程专项施工方案，要求及计算内容同扣件式脚 手架。 2.门式脚手架搭设前，工程技术负责人应按《建筑施工门式脚手架安 全技术规范》（JGJ-128-2000）和施工方案的要求向架设和使用人员作技术交底。 3.对门架配件、加固件进行检查验收，禁止使用不合格的构配件。 二、搭设技术要求 （一）地基处理 1.地基为钢筋混凝土结构，地面平坦，具有足够的承载能力，满足JGJ128-2000 规定和施工方案的要求。 （二）门式脚手架搭设程序 1.门架的组装：应自左端延伸向右端 , 自下而上按步架设 , 并逐层改变搭设方向，减少误差积累，不可自两端相向搭设或相间进行，以避免结合处错位 , 难于连接。 2.门架搭设的顺序： 弹门架立杆准线→安放底座→自一端起立门架并随即装交叉支撑→安 装水平架（或脚手板）→安装水平加固杆→照上述步骤，逐层向上安 装→按规定位置安装剪刀撑→装配顶步栏杆。 3.门架的搭设必须配合施工监督，一次搭设自由高度小于6m，以保 证门架稳定。 （三）架设门架及配件安装注意事项 1.交叉支撑、水平架、脚手板、连接棒、锁臂的设置应符合构造规定。 2.不同产品的门架与配件不得混合使用于同一脚手架。 3.交叉支撑、水平架及脚手板应紧随门架的安装及时设置。 4.各部件的锁臂、搭钩必须处于锁定状态。 5.水平架或脚手板应在同一步内连续设置，脚手板应满铺。 6.钢梯的位置应符合组装布置图的要求，底层钢梯可跨越两步或三 步门架再行转折。 7.挡脚板（笆）应在脚手架施工层两侧设置。 （四）水平加固杆、剪刀的撑安装 1.水平加固杆、剪刀撑安装应符合构造要求，并与门架的搭设同步 进行。 2.水平加固杆应采用扣件与门架在立杆内侧连牢，剪刀撑应采用扣件与门架立杆外侧连牢。 三、验收 1.门式脚手架搭设完毕或分段搭设完毕时应对门架工程质量进行检查，经检查合格挂牌后方可交付使用。 2.高度在 6m及 6m以下的脚手架，由单位工程负责人组织技术安全人员进行检查验收；高度大于 6m 的脚手架（本次门架搭设高度为10.2m），由工程处技术负责人随工程进度分段组织单位工程负责人及门式满堂脚手架施工方案【门式脚手架专项施工方案】
LED道路交通诱导可变信息标志(标准状态：废止)
门式移动脚手架专项方案模板
门式脚手架施工方案正式样本
门式脚手架专项施工方案.
可变信息标志通讯协议(显科)资料
门式移动脚手架安全施工专项方案
门式移动脚手架施工方案1234
场内可变信息标志
门式支架施工方法文档
可变信息标志通讯协议
门式脚手架施工搭设学习方案.doc
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