目录 第1章交通信息发布系统 (2) 1.1总体思路 (2) 1.2交通引导策略分析 (2) 1.2.1动态交通引导的目的 (2) 1.2.2交通引导策略 (2) 1.2.3交通引导路径分析 (3) 1.2.4极端高峰日的交通引导分析 (5) 1.3快速路上信息发布设备的建设方案 (6) 1.3.1布设原则 (6) 1.3.2中环路上动态引导标志完善方案 (7) 1.3.3度假区高架路上动态引导标志完善方案 (10) 1.3.4S1迎宾高速上动态引导标志完善方案 (13) 1.3.5S2沪芦高速上动态引导标志完善方案 (14) 1.3.6S20外环高速上动态引导标志完善方案 (16) 1.4度假区周边道路上动态引导标志建设方案 (17) 1.4.1布设原则 (17) 1.4.2度假区地面道路上动态引导标志方案 (17) 1.5度假区出口处动态引导标志建设方案 (19) 1.5.1布设原则 (19) 1.5.2度假区出口处动态引导标志方案 (19) 1.6可变信息标志 (21) 1.6.1图形+文字型可变信息标志 (21) 1.6.2全点阵可变信息标志（全彩色LED屏） (28) 1.6.3全点阵可变信息标志（双基色LED屏） (34)
第1章交通信息发布系统 1.1总体思路 本工程主要通过建设动态引导标志引导车辆前往度假区，同时与前往迪士尼的静态引导标志相结合，形成完整的引导体系。 1、分层分级引导原则 为给驾驶员提供较为全面、完整的引导信息，同时避免引导标志信息量过载，按照由外到内、信息由概括到具体的原则，分级设置停车换乘诱导标志，逐级告知驾驶员不同的引导信息，使得驾驶员能按照引导的线路快速到达目的地。 2、动、静结合引导原则 为更好的发挥引导标志的作用，针对“上海国际旅游度假区”路径引导采用动、静相结合的原则。其中动态引导标志主要结合不同路网、不同路径的实时路况，发布关联道路的交通状态信息、事件信息等，以更好的引导驾驶员选择合适的（快速、畅通）路径到达目的地，达到从客观上引导的目的。在具体的引导标志设置时，根据实际的道路条件、引导级别、引导目的等，合理设置引导标志。 3、遵循现有动态引导标志建设标准的基本原则 本工程中增设的动态引导标志归属于浦东新区综合交通信息管理系统——路边信息发布子系统，是其的一个组成部分。因此，新增动态引导标志遵循动态引导标志的建设标准，所采用的版型、式样、技术参数等与现行标准保持一致。 1.2交通引导策略分析 1.2.1动态交通引导的目的 根据前期的交通组织分析，为了确保前往度假区的小汽车可以“进的来、停得下、出的去”，在度假区周围，甚至是外围高速路上设置了静态引导标志，但是静态引导缺乏对实时交通情况的引导，特别是当某一入口产生拥堵时，无法将信息告知驾驶员。由此，需要在度假区外围，特别是度假区周围的高快速路网上结合静态引导，将实时的度假区入口拥堵情况、相关道路上的交通状态、交通事件等动态交通信息告知驾驶员，帮助驾驶员合理选择抵达度假区的路径，从而起到一定的平衡度假区入口交通分布的作用。 1.2.2交通引导策略 1、对于度假区周围9平方公里内高快速道路的关键节点（即互通立交、出口匝道等）上游需要设置动态引导标志。根据前期研究预测，大部分车流量将从浦东段的中环转度假区高架或S2沪芦抵达度假区，因此，对于中环路上的交通引导需要从车辆越江抵达浦东后就需要设置动态引导标志。 2、对于存在多条路径可以抵达度假区同一入口的情况，如度假区高架或者S2沪芦辅道均能抵达度假区西入口，或多条路径抵达度假区不同入口情况，如在S20外环外圈S2沪芦立交上游路径一可以转S2沪芦辅道抵达西入口，路径二可以直行至S1迎宾高速从唐黄路离开高速后，由地面道路唐黄路抵达东入口，需要采用图型光带的形式发布多条路径的交通状态、交通事件等信息，以告知驾驶员度假区不同入口或路径的交通情况，方便驾驶员进行路径的选择。
收费亭小型可变信息标志(型号 C-0630-KXB) 技术方案 上海三思电子工程有限公司
可变信息标志技术方案 1．概述 在收费亭上安装小型情报板，主要用于发布各种信息。可通知驾驶员前方出现异常或不安全因素，提示他们可能遇到的问题，如高速公路上的事故及阻碍交通的道路维修或施工、天气异常等；并提供相应的建议，对交通流进行诱导，保证公路的安全畅通。可变信息标志采用LED类型。 2．系统组成 可变信息标志由显示屏、控制器和箱体、结构架等组成。可变信息标志由高速公路电力网提供电力，分别给显示屏驱动系统、控制系统供电。可变信息标志由设置在机箱内的微处理器操作，微处理器通过综合通信网与监控分中心计算机相连，接收分中心计算机指令的远程控制，反馈各种信息如确认信息、故障信息、警告信息等。可变信息标志原理框图如图1所示。 图1 可变信息标志原理框图 3．显示面板 3．1 显示面板设计 （1）显示板显示面积为1.344m×0.896m，解析度96×64点阵。点间距14mm。可以显示16×16点阵的汉字4行6列24个字，可以显示32×32点阵的汉字2行3列6个字，LED点阵配比为一红一绿(1R1G), 可显示红色、绿色、黄色。（2）可变信息标志可进行全屏幕编辑。 （4）采用恒电流驱动方式，具有过流保护功能。 （5）显示单元采用多层次模块化设计，个别点的故障不会引起连锁反应，增
加了部件的通用性和可互换性，方便了维修，减少了备件量。 3.2 显示功能 （1）可变信息标志的显示功能基于一种播放表格式。这种播放表格式类似于节目单，它首先定义在此播放表中有多少条显示内容，然后对每条显示内容再具体定义其所要显示的字符串、出字方式、出字速度、停留时间等等。在字符串中通过转义符又可定义其所要显示的坐标位置、字体、大小、字间距、颜色、闪烁时间等属性，以及是否要在某些位置上显示某些图标。通过以上要素，实现了可变信息标志的固定显示和可编程显示： （2）出字方式有：清屏（全黑）、静止显示、左移、右移、上移、下移、横百页窗、竖百页窗、闪烁等。 （3）可以显示国标一、二级字库中的所有汉字、GB2312指定的全部汉字和数字字符或者随机图形，汉字点阵可以是16?16、24?24、32?32，具有楷体、仿宋等四种以上字体，还可显示英文字母、阿拉伯数字和特殊符号及图形。（4）调光功能：具有适应环境亮度的自动/手动二种方式的调光功能。 （5）无显示内容或电源故障时，显示屏自动关闭，呈黑屏状态，无任何亮点。（6）可变信息标志可接受监控分中心计算机发出的显示指令，并给回应答信号，确认发出的信息是否如实显示成功。在分中心计算机轮询时，可传回可变信息标志的工作状态信息。
交通标志：可变信息标志 公路上的行车环境由于天气（如雾、雪、暴雨、结冰）、自然灾害（如地震、洪水、台风、坍方）、交通事故等影响，可能发生变化。可变信息标志能将行车环境的变化及时告知驾驶人员。可变信息标志上储存多种信息，控制人员可根据公路上发生的情况，通过遥控装置手动或自动显示其中的某种信息。 改变信息的方法有三种： ①底色选择，是通过在路线图上不同底色的显示，表示高速公路和地面街道交通拥挤的程度,以及已调节匝道交通耽误的程度。漏光式标志采用的即是底色选择法，底色为黑色（不发光）时,信息不显,底色为白色（发光）时，信息出现。底色选择可采用电子开关或机械的方法。用电子开关选择底色是用电路控制的选择方法。用机动滤色转塔选择底色是一种机械选择方法。 ②信息面板选择，是从若干信息面板中用机械方法挑选一种要显示的内容。可分为：滚动面板选择，是把一些信息储存在柔性透明的滚筒上（如公共汽车目的站标志）；旋转面板选择，是把三种信息画在旋转的三菱柱的三块面板上；可逆转面板选择，是在平板的两面储存信息，平板可以翻转。 ③字符格式选择，最常用的是灯泡矩阵形标志，用电路控制方法使矩阵中规定的灯泡发光，构成各种字符。也可用机械方法选择，即采用由很多金属小圆盘组成的磁性矩阵组件，金属小圆盘在接收到正确极性的脉冲信号后位置便翻转，每个金属小圆盘的正面为发光的反射面，反面为暗黑的底色，从而构成各种字符。纤维导光标志是一种节省能源的新型标志。导光纤维作为光反射介质，使光线通过内反射到达纤维另一端的小灯泡而发光，纤维小灯泡可以构成任何需要的字符。如果在光源和导光纤维系统之间加上滤光器，则可显示彩色字符。 I C S93.080.99 Q84 中华人民共和国公共安全行业标准 G A/T484 2010 代替G A/T484 2004 L E D道路交通诱导可变信息标志 L E Dv a r i a b l em e s s a g e s i g no f r o a d t r a f f i c i n d u c e m e n t 2010-12-05发布2011-03-01实施 目次 …………………………………………………………………………………………………………前言Ⅲ1范围1……………………………………………………………………………………………………… 2规范性引用文件1………………………………………………………………………………………… 3术语和定义1……………………………………………………………………………………………… 4分类与命名2……………………………………………………………………………………………… 5要求3……………………………………………………………………………………………………… 6试验方法11………………………………………………………………………………………………… 7检验规则16………………………………………………………………………………………………… 8安装和使用18……………………………………………………………………………………………… 9标识二包装二运输与贮存18 ………………………………………………………………………………… ………………………………………………………………………附录A(规范性附录)颜色色品图20……………………………………………………………………………………………………参考文献21 1文档历史发放及记录 2014-7 2本文档说明 3通信协议说明 3.1协议适用范围 本协议为上位机和设备的通信的应用协议,与通信方式无关. 所以同时适用于串口,485,无线和以太 网等通迅方式.具体设置如下: ●串口和485和无线. 这几种通信方式实际都是采用串口来通信.相关参数如下所示: ◆波特率 - 2400-19200可调 ◆数据位 - 8 ◆奇偶校验 - 无校验 ◆停止位 - 1 ◆流控制 - 无 ●以太网. 系统使用TCP连接,设备作为服务器段,中心控制软件作为客户端. 可使用在10-100m以太网中, 推荐采用10m半双工通信模式.ip地址可以根据具体项目的环境配置.端口固定为5168. 注意网 络通信模式有两种方式: ●长连接方式.系统一开始就建立起TCP/IP连接.中间发送指令不需要建立连接.缺点是长时 间运行,在网络环境不好断线的境况下.维护连接比较麻烦. ●短连接.每次发送指令都连接一次.完成指令通信后就断掉连接.缺点是每次发送连接麻烦. 3.2协议通信流程 本协议为主-从结构的半双工通信方式。监控中心计算机,手持单元或其它数据终端为主站，可变限速标志或可变信息标志为从站。每个可变信息标志均有独立的地址编码。 3.3指令基本结构 帧是传送信息的基本单元。帧格式如图8 所示。 3.3.1指令头 3.3.2帧头 指令开始标识，值固定为0x02H=00000010B。如在指令帧头与帧尾之间有任意字节等于 STX，ETX 或 ESC，则需转义,具体如下 3.3.3设备编码 由2个字节构成可以为监控中心通讯设备、可变限速标志,可变信息标志等设备号等。具体使用可由用户自行决定。当地址为 0x00H 时，为广播地址。范围 '01' - '99' 3.3.4指令编码 2个字节，范围“00”－“99”。具体见协议详解 3.3.5指令体 应用数据区,不定长数据.根据具体指令而定.具体见协议详解 3.3.6校验码 采用CRC 2字节校验,计算范围 = 指令编码 + 设备编码 + 数据域 .计算方法见【附录一】. 3.3.7帧尾 指令开始标识，值固定为0x02H=00000010B。如在指令帧头与帧尾之间有任意字节等于 STX，ETX 或 ESC，则需转义,具体如下 3.4 场内可变信息标志 摘要：在简易智能停车场设备产生前，市场先产生了电动道闸，计费、收费依然通过人工来操作，只是将早期的进出口的铁栏杆、连杆等需要手工移动才能放行车辆，换成了电动道闸，可以通过遥控器或开闸按钮控制道闸升降来放行车辆进出，并且在相当一段时间内很多车场都采用这种模式运作，即使是在现在，还是有很多车场依然采用这种模式管理：为了科学化、规范化的管理停车场车辆停车以及收费问题，堵塞收费漏洞，提高车辆的出入效率、降低了车场的管理成本，市场迫切需要一种能完全通过电脑计时、计费、放行车辆来管理车场，从而促使简易智能停车场设备的产生。 本论文首先对场内可变信息标志的相关研究进行分析和总结，在国内外的应用现状的基础上，分析了停车诱导系统的发展趋势，并对停车信息需求进行研究，分析了出行者对停车诱导信息的需求状况和场内可变信息标志所提供的信息。之后对场内可变信息标志的设置和设计进行研究，研究了一些有关交通标志设置设计的规范，然后对我国的场内可变信息标志在实际应用中存在的问题进行分析，最后根据场内可变信息标志的设置与设计规范对我国场内可变信息标志在实际应用中存在的问题进行了改进与优化。最后根据之前的研究结果对锦州市CBD区域的场内可变信息标志进行了设计与设置的实际分析。 场内可变信息标志是停车诱导系统和智能交通系统的重要组成部分，主要分为静态场内可变信息标志和动态场内可变信息标志。场内可变信息标志也术语交通标志，主要分为静态场内可变信息标志和动态场内可变信息标志。静态场内可变信息标志一般为蓝底白字，上面显示附近停车场的相对位置，这种场内可变信息标志的造价低廉，但由于其显示的信息固定、信息量有限，所以它并不能实时反映出停车场的车位变化，可能对驾驶人产生误导。动态场内可变信息标志一般由LED显示屏和数据采集与处理系统等组成，虽然它的造价较贵，但它能对其附近的停车场所提供的停车位信息进行实时的统计并进行处理，同时将信息显示在LED显示屏上，对驾驶人进行科学合理的诱导。 城市场内可变信息标志作为城市智能交通系统的重要组成部分最直接的作用在于能够在适当的时间和地点 1文档历史发放及记录 2009-7 2本文档说明 3通信协议说明 3.1协议适用范围 本协议为上位机和设备的通信的应用协议,与通信方式无关. 所以同时适用于串口,485,无线和以太 网等通迅方式.具体设置如下: ●串口和485和无线. 这几种通信方式实际都是采用串口来通信.相关参数如下所示: ◆波特率 - 2400-19200可调 ◆数据位 - 8 ◆奇偶校验 - 无校验 ◆停止位 - 1 ◆流控制 - 无 ●以太网. 系统使用TCP连接,设备作为服务器段,中心控制软件作为客户端. 可使用在10-100m以太网中, 推荐采用10m半双工通信模式.ip地址可以根据具体项目的环境配置.端口固定为5168. 注意网 络通信模式有两种方式: ●长连接方式.系统一开始就建立起TCP/IP连接.中间发送指令不需要建立连接.缺点是长时 间运行,在网络环境不好断线的境况下.维护连接比较麻烦. ●短连接.每次发送指令都连接一次.完成指令通信后就断掉连接.缺点是每次发送连接麻烦. 3.2协议通信流程 本协议为主-从结构的半双工通信方式。监控中心计算机,手持单元或其它数据终端为主站，可变限速标志或可变信息标志为从站。每个可变信息标志均有独立的地址编码。 3.3指令基本结构 帧是传送信息的基本单元。帧格式如图8 所示。 3.3.1指令头 3.3.2帧头 指令开始标识，值固定为0x02H=00000010B。如在指令帧头与帧尾之间有任意字节等于 STX，ETX 或 ESC，则需转义,具体如下 3.3.3设备编码 由2个字节构成可以为监控中心通讯设备、可变限速标志,可变信息标志等设备号等。具体使用可由用户自行决定。当地址为 0x00H 时，为广播地址。范围 '01' - '99' 3.3.4指令编码 2个字节，范围“00”－“99”。具体见协议详解 3.3.5指令体 应用数据区,不定长数据.根据具体指令而定.具体见协议详解 3.3.6校验码 采用CRC 2字节校验,计算范围 = 指令编码 + 设备编码 + 数据域 .计算方法见【附录一】. 3.3.7帧尾 指令开始标识，值固定为0x02H=00000010B。如在指令帧头与帧尾之间有任意字节等于 STX，ETX 或 ESC，则需转义,具体如下 3.4 城市道路可变信息交通标志牌（VMS）提供信息的方式 对驾驶行为的影响 【摘要】道路信号控制室对路面交通实行的是实时管理，借助自动化设备实现控制是目前道路信号控制的主要方式。城市道路可变信息交通标志牌（variable massage signs，简称VMS）是当前城市交通管理中广泛应用的一种智能化技术。VMS分为文字式和图形式，往往表达同样的内容，但是作用效果却大不相同。因此，研究VMS给出信息的方式对驾驶行为的影响就非常重要，这对交通管理有重要意义。本文通过分析可变信息交通标志对人、车、路的作用机理，对可变信息交通标志的设立进行探讨，并分析其对驾驶行为的影响。 【关键词】可变信息交通标志作用设计影响 随着城市规模的不断扩大，城市交通问题逐渐凸显，如何通过有效的信息提示方式对驾驶行为进行积极引导成为交通科研深入探索的方向之一。其中，VMS是一种快速发展并得以应用的信息提示方式，它具有信息量大，适合复杂网络环境的优点，逐渐成为道路管理部门与道路使用者进行信息交流的重要渠道。 VMS是先进出行者系统（ATIS）的一部分，属于智能交通的研究内容，是根据天气、紧急情况、交通实际情况等实时变化来调整显示内容的电子信息板，一般可用作速度控制、车道控制、道路状况、气候状况及其他内容的显示[1]。VMS通过文字、图形、或图、文、数三者结合等方式，实时向驾驶者提供路段交通流、交通事故、天气状况等各种道路相关信息，以利于驾驶者及时调整其驾驶路线或驾驶行为，达到提高道路通行能力、降低交通事故发生率等目的。 我国使用VMS最早的是城市是上海，直至2004年才在北京开始使用，目前随着城市交通问题的加剧，VMS开始被重，但是总体上处于借鉴国外技术经验阶段，卓有成效的研究结果较少。作为一种可视化的交通信息标志，研究其提LED道路交通诱导可变信息标志(标准状态：废止)
可变信息标志通讯协议(显科)资料
场内可变信息标志
可变信息标志通讯协议
城市道路可变信息交通标志牌(VMS)提供信息的方式对交通行为的影响
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