目录
第1章交通信息发布系统 (2)
1.1总体思路 (2)
1.2交通引导策略分析 (2)
1.2.1动态交通引导的目的 (2)
1.2.2交通引导策略 (2)
1.2.3交通引导路径分析 (3)
1.2.4极端高峰日的交通引导分析 (5)
1.3快速路上信息发布设备的建设方案 (6)
1.3.1布设原则 (6)
1.3.2中环路上动态引导标志完善方案 (7)
1.3.3度假区高架路上动态引导标志完善方案 (9)
1.3.4S1迎宾高速上动态引导标志完善方案 (13)
1.3.5S2沪芦高速上动态引导标志完善方案 (13)
1.3.6S20外环高速上动态引导标志完善方案 (15)
1.4度假区周边道路上动态引导标志建设方案 (17)
1.4.1布设原则 (17)
1.4.2度假区地面道路上动态引导标志方案 (17)
1.5度假区出口处动态引导标志建设方案 (19)
1.5.1布设原则 (19)
1.5.2度假区出口处动态引导标志方案 (19)
1.6可变信息标志 (21)
1.6.1图形+文字型可变信息标志 (21)
1.6.2全点阵可变信息标志（全彩色LED屏） (28)
1.6.3全点阵可变信息标志（双基色LED屏） (33)
第1章交通信息发布系统
1.1总体思路
本工程主要通过建设动态引导标志引导车辆前往度假区，同时与前往迪士尼的静态引导标志相结合，形成完整的引导体系。
1、分层分级引导原则
为给驾驶员提供较为全面、完整的引导信息，同时避免引导标志信息量过载，按照由外到内、信息由概括到具体的原则，分级设置停车换乘诱导标志，逐级告知驾驶员不同的引导信息，使得驾驶员能按照引导的线路快速到达目的地。
2、动、静结合引导原则
为更好的发挥引导标志的作用，针对“上海国际旅游度假区”路径引导采用动、静相结合的原则。其中动态引导标志主要结合不同路网、不同路径的实时路况，发布关联道路的交通状态信息、事件信息等，以更好的引导驾驶员选择合适的（快速、畅通）路径到达目的地，达到从客观上引导的目的。在具体的引导标志设置时，根据实际的道路条件、引导级别、引导目的等，合理设置引导标志。
3、遵循现有动态引导标志建设标准的基本原则
本工程中增设的动态引导标志归属于浦东新区综合交通信息管理系统——路边信息发布子系统，是其的一个组成部分。因此，新增动态引导标志遵循动态引导标志的建设标准，所采用的版型、式样、技术参数等与现行标准保持一致。
1.2交通引导策略分析
1.2.1动态交通引导的目的
根据前期的交通组织分析，为了确保前往度假区的小汽车可以“进的来、停得下、出的去”，在度假区周围，甚至是外围高速路上设置了静态引导标志，但是静态引导缺乏对实时交通情况的引导，特别是当某一入口产生拥堵时，无法将信息告知驾驶员。由此，需要在度假区外围，特别是度假区周围的高快速路网上结合静态引导，将实时的度假区入口拥堵情况、相关道路上的交通状态、交通事件等动态交通信息告知驾驶员，帮助驾驶员合理选择抵达度假区的路径，从而起到一定的平衡度假区入口交通分布的作用。
1.2.2交通引导策略
1、对于度假区周围9平方公里内高快速道路的关键节点（即互通立交、出口匝道等）上游需要设置动态引导标志。根据前期研究预测，大部分车流量将从浦东段的中环转度假区高架或S2沪芦抵达度假区，因此，对于中环路上的交通引导需要从车辆越江抵达浦东后就需要设置动态引导标志。
2、对于存在多条路径可以抵达度假区同一入口的情况，如度假区高架或者S2沪芦辅道均能抵达度假区西入口，或多条路径抵达度假区不同入口情况，如在S20外环外圈S2沪芦立交上游路径一可以转S2沪芦辅道抵达西入口，路径二可以直行至S1迎宾高速从唐黄路离开高速后，由地面道路唐黄路抵达东入口，需要采用图型光带的形式发布多条路径的交通状态、交通事件等信息，以告知驾驶员度假区不同入口或路径的交通情况，方便驾驶员进行路径的选择。
3、为了保证驾驶员在前往度假区的道路上获知度假区的实时信息及相关的交通管制信息，在快速路沿线已有的动态引导标志上采用文字形式发布相关交通引导信息。
4、度假区入口拥堵情况主要是由于车辆进入园区后没有及时找到车位，在停车场入口排队引起的。因此，在考虑交通引导的同时，需要根据度假区停车急管理措施进行调整，针对不同急等级发布相的交通引导信息。
1.2.3交通引导路径分析
根据交通引导策略，对前往度假区的交通引导路径进行梳理分析。
1、度假区西侧车流的引导路径
度假区西部车流主要是从中环南段、S20外环南段两条快速路径前往度假区，由于中环南段和S20外环南段替代性较强，因此需要在车流越江进入中环后就进行交通引导，通过图形光带方式发布前往度假区的交通状态。中环南段的关键节点有济阳路立交、罗山高架路立交及度假区高架立交，通过由远及近分层的信息发布方式，在最接近度假区的度假区高架路、罗山高架路立交节点发布多条可以抵达度假区的路径，如可以选择从度假区高架或转S2沪芦辅道抵达度假区的西入口以及从S1迎宾高速唐黄路出口抵达度假区东入口等。S20外环南段的关键节点位于S2沪芦高速立交，该位置也存在两条路径抵达度假区的东西入口。此外，该方向上还有一个关键节点位于S2沪芦辅道度假区高架北侧，该点位即可以左转抵达度假区西入口也可以直行从周邓公路出口离开，由周邓公路进入度假区南入口。具体的交通引导路径图如图1.2-1所示。
图 1.2-1 西侧车流的交通引导路径
2、度假区北侧车流的引导路径
度假区北部车流主要从中环东段和S20外环东段两条快速路径前往，其中两段快速路在龙东大道以北段路径较为单一，不存在多路径的选择，故仅通过沿线的动态引导标志发布文字形式的交通信息。中环东段的关键节点位于度假区高架立交，在该节点可以选择从度假区高架或转S2沪芦高速辅道抵达度假区的西入口，S20外环东段的关键节点位于S2沪芦高速立交，在该节点可以选择从S2沪芦高速辅道抵达度假区的西入口或从S1迎宾高速唐黄路出口抵达度假区的东入口。具体的交通引导路径图如图1.2-2所示。
图 1.2-2 北侧车流的交通引导路径
3、度假区南侧车流的引导路径
度假区南侧车流的路径选择较为单一，主要是从S2沪芦高速抵达度假区。其不存在多条快速路径间的诱导，故在主线上仅采用文字形式发布度假区的交通引导信息。其关键节点一个是在S32立交，该点位以发布文字形交通信息，另一个位于周邓公路出口处，该点位存在直行从S2沪芦辅道进入度假区西入口，从出口走周邓公路转星光大道、灵感街等可以抵达南入口和南二入口。具体的交通引导路径图如图1.2-3所示。
图 1.2-3 南侧车流的交通引导路径
4、度假区东侧车流的引导路径
根据前期研究预测，度假区东侧车流较少，且路径单一，主要是从S1迎宾高速前往度假区。其关键节点位于南六公路出口，可以从南六公路出口转到地面道路抵达度假区东入口，
或者直行转入S2沪芦辅道抵达度假区西入口。具体的交通引导路径图如图1.2-4所示。
图 1.2-4 东侧车流的交通引导路径
1.2.4极端高峰日的交通引导分析
除了常态下的交通引导，在极端高峰日，度假区内部的停车场接近饱和，此时将会增开南1片区的急停车场，此时将需要通过周围的动态信息发布引导车流前往该停车场。
1、对于前往西入口的车辆，由于度假区内部停车场接近饱和，交警部门将会采取临时关闭度假区高架的措施，将该类车辆从沔北路出口引导至地面申江路，然后地面引导其停到急停车场，由南入口进入度假区。因此，在高架上和地面道路上均需要设置交通引导点位，如图1.2-5（a）所示。
2、对于前往东入口的车辆，会从S1迎宾高速唐黄路出口进入地面唐黄路抵达东入口，由于度假区内部停车场接近饱和，因此在东入口上游需要引导车辆直行绕行至南侧的急停车场，由南入口进入度假区，如图图1.2-5（b）所示。
3、对于前往南入口的车辆，大部分从S2沪芦南往北抵达地面周邓公路，对于该部分车辆需在S2沪芦和地面道路上设置交通引导点位，如图图1.2-5（c）所示。
（a）对前往西入口车辆的引导措施（a）对前往东入口车辆的引导措施
（c）对于前往南入口车辆的引导措施
图 1.2-5 极端高峰日的交通引导路径
根据交通引导策略分析，交通引导点位由于所在的位置不同，分为快速路上的信息发布和地面道路上的信息发布，下文将进行分开介绍。
1.3快速路上信息发布设备的建设方案
1.3.1布设原则
本工程项目拟建的信息发布设备分为现状改造和新建两类，原则如下。
新建原则
新建快速路沿线增设交通信息发布设备的布设原则需以新建路网的道路特性为依据，并按照《上海市快速路可变信息标志总体布设要求》建设，总体布设原则为：
（1）针对覆盖范围内广域诱导的需求，在快速路主线、大型互通立交上游800m～1200m 区域内，设置用于广域诱导的可变信息标志。
（2）针对覆盖范围内区域诱导的需求，在快速路主线、出口匝道上游500m～800m区域内，设置用于区域诱导的可变信息标志。
改造原则
已建快速路沿线现有交通信息发布设备的改造以不改变（或不破坏）现有交通信息发布体系为原则，具体如下：
1、现有广域诱导可变信息标志的改造原则
（1）现有广域诱导可变信息标志发布范围覆盖新建快速路与已建快速路衔接处的，现有广域诱导可变信息标志考虑改造；
（2）新建快速路衔接已建快速路、并在局部路网内形成多路径（诱导路径）的，现有关联广域诱导可变信息标志考虑改造；
（3）广域诱导可变信息标志改造后的功能定位不变，即仍以发布大范围区域的交通信息，对交通流进行全局诱导为主。
2、现有区域诱导可变信息标志改造原则
（1）现有区域诱导可变信息标志发布范围覆盖新建快速路与已建快速路衔接处的，现有区域诱导可变信息标志必须改造；
（2）现有区域诱导可变信息标志改造后发布的内容根据新路网格局而定，一般情况下，图形光带至少显示（延伸至）新建快速路的第一个出口匝道的交通状态信息；
（3）为避免增加信息量导致版面过于复杂，现有区域诱导可变信息标志改造时，在确保已建快速路信息发布连续、衔接的基础上，可以精简原版面发布的内容；
（4）区域诱导可变信息标志改造后的功能定位不变，即仍以发布快速路主线、局部区域的交通信息为主。
版面设计原则
（1）用于快速路广域诱导的可变信息标志采用“图形”，其图形光带显示多条可选快速路径的交通状态；对于兼顾跨高速公路联动诱导的，增加文字信息的发布功能。
（2）用于快速路区域诱导的可变信息标志采用“图形+文字”形，其图形光带显示前方快速路主线及2～3个出口匝道的交通状态，并指向下一个出口匝道。
（3）广域诱导可变信息标志兼顾越江联动诱导时，采用“图形”，其图形光带显示多条越江快速路径及越江桥隧的交通状态。当广域诱导可变信息标志前方（下游）有可变信息标志发布相同越江桥隧及越江后快速路的交通状态时，此块广域诱导可变信息标志图形光带仅指向越江桥隧；反之，图形光带需显示越江后第一个出口匝道或立交匝道的交通状态，并指向下一个出口匝道或立交匝道。
（4）区域诱导可变信息标志兼顾越江联动诱导时，采用“图形+文字”形，其图形光带显示前方快速路主线及2～3个出口匝道、越江桥隧的交通状态。图形光带至少显示越江后第一个出口匝道或立交匝道的交通状态，并指向下一个出口匝道或立交匝道。
1.3.2中环路上动态引导标志完善方案
布点设计
根据迪士尼外围交通诱导方案，对中环路上动态引导标志进行完善，具体的布点方案如下图1.3-1和表1.3-2所示。
图 1.3-1 中环路上动态引导标志布点方案
表 1.3-1 中环路上动态引导标志布点方案
序号所在路段方向位置桩号建设情况
1 中环东段内圈华夏高架路北侧K9+445 新建图文板
2 中环南段外圈济阳路西侧ZWP0385 改建图文板
3 中环南段外圈罗山高架路西侧ZWP0280 改建图文板
4 中环南段外圈度假区高架西侧ZWP000
5 改建图文板
版面设计
中环路上动态引导标志的版面设计如下表1.3-2所示。
表 1.3-2 中环路上动态引导标志版面设计
序
号
所
在
路
段
方
向
位置
建设情
况
版面尺寸版面样式
1
中
环
东
段
内
圈
华夏高架
路北侧
新建图文
板
5900*5700
序号所
在
路
段
方
向
位置
建设情
况
版面尺寸版面样式
2 中
环
南
段
外
圈
济阳路西
侧
改建图文
板
6500*5300
3 中
环
南
段
外
圈
罗山高架
路西侧
改建图文
板
6600*6600
4
中
环
南
段
外
圈
度假区高
架西侧
改建图文
板
5800*7400
配套设施设计
本工程中，对于沿线需改造的3块可变信息标志，仅针对现有版面式样进行修改，仍利
用原有龙门架但需复核载重，现有通信及供电方式均不作调整；对于在中环路（东段）新增的1块可变信息标志，结合中环路（东段）项目的实施同步进行，该位置已有门架可利用，具体通信及供电方式与其沿线信息化设施保持一致。
1.3.3度假区高架路上动态引导标志完善方案
布点设计
度假区高架路往迪士尼方向将设置动态引导标志5块，其中4块在申江高架上，1块设置在秀浦路进入度假区高架路上游，如下图1.3-2和表1.3-3所示。
注：由于度假区高架路动态引导标志除了度假区高架路西入口大道西侧的动态引导标志外，其他均不包含在本工程内建设。
图 1.3-2 度假区高架路上动态引导标志布点方案
表 1.3-3 度假区高架路上动态引导标志布点方案
序号所在路段方向位置桩号建设情况
1 度假区高架路西往东西入口大道西侧K7+320 新建全彩板
目前，度假区高架路工程的主体建设基本完成，原K7+320位置龙门架上设计有5块静态标志、5个车道指示牌及一块文字型可变信息标志（如图1.3-3（a））。工程中在K7+320龙门架位置的文字板已经建设完成，并完成现场安装，现状情况如图1.3-3（b）所示。原设计中的5块静态车道指示牌和5个车道灯尚未制作。
（a）原设计方案（b）现场照片
图 1.3-3 现场情况示意
由于在度假区高架路上，交警和度假区指挥部对于入园的驾驶员均具有引导的需求，交警原在度假区高架路K7+320位置设计新增一块全彩屏用以发布道路交通信息，而度假区指挥
部同样在该位置设计新增一块全彩屏用以发布园区信息。从系统集约、投资控制等角度出发，考虑整合双方的建设需求，本工程提出了调整方案。
从整合信息角度出发，本工程合并发布道路交通状态和园区信息的两块全彩屏，通过翻屏的方式进行各方的信息发布。具体的指示牌版面设计如下图1.3-4所示。其中，K7+320位置上的分车道信息板的尺寸为3000*4000；K7+100位置上的停车信息标志尺寸为5000*4500。由于两块全彩屏合并后发布内容增加，故增大全彩屏的面积，尺寸调整为5632*4608，采用翻屏的方式发布以下内容：
?第一屏：以图形方式发布前往迪士尼大道、停车场道路的交通状态及停车场停车位信息，以文字方式发布停车场的引导信息或入园道路
的突发事件信息等；
?第二屏：以文字形式发布园内实时人数信息、限流措施信息等；
?第三屏：以文字形式发布入园须知信息；
?第四屏：以文字形式发布欢迎标语信息。
（a）方案示意
尺寸：3000*4000
尺寸：5000*4500
(b)分车道信息板版式及尺寸（c）停车信息板版式及尺寸
图 1.3-4 方案示意图
注：可变停车信息板均不在本工程中实施，其他1块动态交通引导标志和1块动态可变车道引导标志均在本工程中建设。
版面设计
度假区高架路上动态引导标志的版面设计如下表1.3-4所示。
表 1.3-4 度假区高架路上动态引导标志版面设计
序号所在
路段
方向位置
建设
情况
版面尺寸版面样式
1 度假
区高
架路
西往东
西入
口大
道西
侧
新建
全彩
板
5632*4608
2
度假
区高
架路
西往东
K7+32
0位置
新建
图文
板
4000*3000
配套设施设计
根据市政设计院设计，在K7+320位置的龙门架上可承载标志牌的迎风面积最大不超过
63m2；承重最大不超过5700kg。本方案中一块全彩屏（面积5.6*4.6）、一块停车信息标志（面积4.5*5）、一块分车道标志牌（面积3*4），总面积为61m2小于设计迎风面积，因此该处位置的现有龙门架无需更换。
本工程中，对于沿线新增的1块可变信息标志，结合度假区高架路建设项目的实施同步进行，具体通信及供电方式与其沿线信息化设施保持一致。
1.3.4S1迎宾高速上动态引导标志完善方案
布点设计
根据迪士尼外围交通诱导方案，对S1迎宾高速上动态引导标志进行完善，具体的布点方案如下表1.3-5所示。
表 1.3-5 S1迎宾高速上动态引导标志布点方案
序
号
所在路段方向桩号位置建设情况
1 S1迎宾高速东往西K32+900 南六公路出口东侧新建图文板
版面设计
S1迎宾高速上动态引导标志的版面设计如下表4.3-6所示。
表 1.3-6 S1迎宾高速上动态引导标志版面设计
序号所
在
路
段
方
向
位置
建设
情况
版面尺寸版面样式
1
S1
迎
宾
高
速
东
往
西
南六公路出
口东侧
新建
图文
板
5700*7100 配套设施设计
本工程中，对于南六公路以东新增的1块可变信息标志，采用龙门架的安装方式，通信采取“破环接入”现有自愈环网的通信方式，其所选通信传输设备需兼容现有自愈环网的通信协议；供电电源引自就近的外场配电箱，电力电缆选用铠装电缆，采取直埋敷设的方式，注意沿线电缆的防盗保护。
1.3.5S2沪芦高速上动态引导标志完善方案
布点设计
根据迪士尼外围交通诱导方案，对S2沪芦高速上动态引导标志进行完善，具体的布点方案如下图1.3-1和表4.3-7所示。
图 1.3-5 S2沪芦高速上动态引导标志布点方案
表 1.3-7 S2沪芦高速上动态引导标志布点方案
序号所在路段方向位置桩号版型
1 S2沪芦高速辅道北往南西入口大道北侧辅道K3+050 新建图文板
2 S2沪芦高速辅道南往北周邓公路南侧辅道K6+000 新建图文板
3 S2沪芦高速主线南往北S32申嘉湖以南K37+100 新建文字板
版面设计
S2沪芦高速上动态引导标志的版面设计如下表1.3-8所示。
表 1.3-8 S2沪芦高速上动态引导标志版面设计
序号所在路
段
方向位置
建设
情况
版面尺寸版面样式
1
S2沪
芦高速
辅道
北往
南
西入口
大道北
侧
新建
图文
板
4000*5600
序号所在路
段
方向位置
建设
情况
版面尺寸版面样式
2
S2沪
芦高速
辅道
南往
北
周邓公
路南侧
新建
图文
板
4200*5200
3
S2沪
芦高速
主线
南往
北
S32申嘉
湖以南
新建
文字
板
9600*800
配套设施设计
本工程中，对于S2辅道沿线新增的2块可变信息标志，结合辅道大修项目的实施同步进
行，采用龙门架安装的方式，具体通信及供电方式与其沿线信息化设施保持一致；对于S2主线S32以南新增的1块可变信息标志，采用龙门架安装的方式，采取“点对点”的通信方式，其所选通信传输设备需兼容现有自愈环网的通信协议；供电电源引自就近的外场配电箱，电力电缆选用铠装电缆，采取直埋敷设的方式，注意沿线电缆的防盗保护。
1.3.6S20外环高速上动态引导标志完善方案
布点设计
根据迪士尼外围交通诱导方案，对S20外环高速上动态引导标志进行完善，具体的布点方案如下图1.3-6和表1.3-9所示。
图 1.3-6 S20外环高速上动态引导标志布点方案
表 1.3-9 S20外环高速上动态引导标志布点方案
序号所在路段方向位置桩号建设情况
1 S20外环高速辅道内圈S1迎宾高速北侧K31+850 新建图文板
2 S20外环高速辅道外圈S2沪芦高速西侧K35+720 改建图文板
版面设计
S20外环高速上动态引导标志的版面设计如下表1.3-10所示。
表 1.3-10 S20外环高速上动态引导标志版面设计
序号所在路
段
方
向
位置
建设
情况
版面尺寸版面样式
1 S20外
环高速
辅道
内
圈
S1迎宾
高速北
侧
新建
图文
板
6500*4900
序号所在路
段
方
向
位置
建设
情况
版面尺寸版面样式
2
S20外
环高速
辅道
外
圈
S2沪芦
高速西
侧
改建
图文
板
6300*6400
配套设施设计
本工程中，对于沿线需改造的1块可变信息标志，仅针对现有版面式样进行修改，仍利
用现有门架，但需复核载重，现有通信及供电方式均不作调整；对于在环东（S1）立交北侧新增的1块可变信息标志，采取“破环接入”现有自愈环网的通信方式，其所选通信传输设备需兼容现有自愈环网的通信协议；供电电源引自就近的外场配电箱，电力电缆选用铠装电缆，采取直埋敷设的方式，注意沿线电缆的防盗保护。
1.4度假区周边道路上动态引导标志建设方案
1.4.1布设原则
1）动态引导标志布设位置与诱导目的地保持适当的距离，保证发布的信息的时效性；
2）动态引导标志布设在易被驾驶员察觉，且驾驶员识别标志牌信息后有足够时间进行路径调整的位置，一般与交叉口距离100~150米。
3）为了更有效的提高引导效率，地面道路交通引导采用动静态结合，与静态标志设置在同一断面上。
1.4.2度假区地面道路上动态引导标志方案
布点设计
根据前文分析的交通引导路径，主要在地面申江路和唐黄路布设动态引导标志引导车流，具体的布点情况如图1.4-1所示。
图 1.4-1 度假区地面道路上动态引导标志布点方案
版面设计
根据交通管理措施的引导要求，从与静态标志的结合程度角度出发，考虑到交通管理对信息组织需要灵活度高，以及驾驶员对版面的宜识读性，采用文字型可变信息标志的方式，如表1.4-1所示。
表 1.4-1 度假区地面道路上动态引导标志版面设计
序号所在
道路
所在位置
版面样式
1 申江路申江路秀
浦路以北
尺寸：3200*1600
2 唐黄路唐黄路阳
光大道以
北
尺寸：3200*1600
配套设施设计
本工程中，对申江路和唐黄路沿线各新增的1块动态引导标志（文字型），采用新建悬臂
式F杆的安装方式，通信采取“点对点”的通信方式；供电采取申请用电的方式。
1.5度假区出口处动态引导标志建设方案
本工程离园的动态引导标志主要设置在出口位置，可以及时告知离开园区的车辆园外道路及备选路径的交通状况，帮助其及时调整行驶路径。
1.5.1布设原则
1）动态引导标志布设位置与诱导目的地保持适当的距离，保证发布的信息的时效性；
2）动态引导标志布设在易被驾驶员察觉，且驾驶员识别标志牌信息后有足够时间进行路径调整的位置，一般与交叉口距离100~150米。
3）针对发布离园方向道路状态的路径需要具有可替换道路的选择，以及至目的地的可达性；
4）动态引导标志设置与其他交通设施（如：信号灯、交通标志等）相协调，以及与道路周边环境相协调，且相互之间不遮挡。
1.5.2度假区出口处动态引导标志方案
布点设计
上海国际旅游度假区针对离园方向的动态引导标志，为疏散度假区车流的动态指示系统的重要部分。与管理部门协调讨论后，在迪士尼大道、星光大道、灵感街、阳光大道出口位置新增的动态引导标志，主要反映度假区周边路网（包括快速道路及地面道路）的运行状况，便于游客快速选择道路离园。具体位置如下图1.5-1所示。
图 1.5-1 4.5.2 度假区出口处动态引导标志布点方案
注：其中迪士尼大道出口位置的诱导屏（即西环路上的1，2号点位）已在其他工程中实施，本工程仅建设星光大道、灵感街、阳光大道出口位置的诱导屏（即图上3，4，5号）点位。
版面设计
1、版面设计
对于离园的交通诱导需求，本方案中按照动态引导标志的标准要求，结合现场安装环境进行动态引导标志的版面设计，具体的版面设计如表 1.5-1所示。
表 1.5-1 度假区出口处动态引导标志版面设计
序号所在
道路
所在位置
版面尺
寸
版面样式
1 星光
大道
星光大道/航城
路以北
4300*540
2 灵感
街
灵感街/航城路
以北
4300*540
3 阳光
大道
阳光大道/唐黄
路以西
5200*270
配套设施设计
本工程中，对于星光大道、灵感街和阳光大道沿线离开园区方向各新增的1块动态引导
标志（图形+文字型），采用新建悬臂式F杆的安装方式，通信采取“破环接入”现有自愈环网的通信方式，其所选通信传输设备需兼容现有自愈环网的通信协议；供电电源引自就近的外场配电箱，电力电缆采取沿现有管道敷设的方式。
道路交通标志施工方案及要求 （一）标志定位与设置 所有交通标志都应按图纸的要求定位和设置，安装的标志应与交通流方向几乎成直角，在曲线路段，标志的设置角度应由交通流的行近方向来确定。为了消除路侧标志表面产生眩光，标志应向后旋转约5°，以避开车前灯光束的直射；门架标志的垂直轴应向后倾成一角度；对于路侧标志，标志板内缘距土路肩边缘不得小于250mm，或根据监理工程师的指示确定。 （二）基础 标志基础可根据混泥土工程就地浇筑或预制后再埋置。基础位置的确定、开挖以及浇筑混凝土立模和锚固螺栓的设置等，都应经监理工程师批准后方可施工。 （三）标志支承结构 1、路侧式标志的装设，应按《道路交通标志和标线》(GB 5768--1999)第13．6节进行。 2、钢支承结构应根据《道路交通标志和标线》(GB
5768--1999)的规定制作和安装。 3、管状或空心截面的支承结构，应设有经监理工程师同意的防雨帽。 4、钻孔、冲孔和车间焊接，应在钢材电镀之前完成。提供的连接件和附件应适合标志安装系统并符合《道路交通标志和标线》(GB 5768--1999)附录E的要求。 5、承包人应把其推荐的安装系统，包括多标志组合装置的详情报送监理工程师审批。安装期间，标志板应适当支撑和加固，其表面应采取防止损坏的保护措施。 6、标志支撑结构的架设应在基础混凝土强度达到要求，并得到监理工程师的批准后才能进行。门架标志结构整个安装过程应以高空吊车为工具，不允许施工人员在门架的横梁上作业。在横梁安装之前，应先预拱，横梁中间处的预拱度一般为50mm。悬臂标志的预拱度为40mm。 门架和悬臂式标志支撑结构安装完毕后，应按图纸要求，用高强级反光膜贴在立柱的迎交通流面，作为立面标记。 7、标志中与铝合金或其他金属接触的所有钢材都应加
中心小区专项治理工程（主体工程）脚手架施工方案 编制： 审核： 审批： 大庆油田工程建设有限公司油建公司 第五工程部 2014年4月27日
第一节编制依据 《建筑施工计算手册》江正荣著中国建筑工业出版社； 《建筑施工手册》第四版中国建筑工业出版社、《钢结构设计规范》GB50017-2003 中国建筑工业出版社； 《建筑结构荷载规范》GB50009-2001中国建筑工业出版社； 《建筑施工脚手架实用手册（含垂直运输设施）》中国建筑工业出版社； 《建筑地基基础设计规范》GB50007-2002中国建筑工业出版社； 《建筑施工门式钢管脚手架安全技术规范》JGJ128-2010中国建筑工业出版社； 《建筑施工安全检查标准》JGJ59-99中国建筑工业出版社。 第二节工程概况 工程名称：中心小区专项治理工程（主体工程） 建设单位：大庆油田矿区服务事业部物业管理二公司 监理单位：大庆石油工程监理有限公司 建设地点：中心小区 本工程为住宅楼外墙装饰工程，主要为外墙保温及涂料粉刷，新安装装饰构件，考虑住户正常通行、施工安全及施工顺利进行，采用门式脚手架作为工程施工用脚手架。 第三节脚手架方案选择 本工程考虑到施工工期、质量和安全要求，故在选择方案时，应充分考虑以下几点： 1、架体的结构设计，力求做到结构要安全可靠，造价经济合理。 2、在规定的条件下和规定的使用期限内，能够充分满足预期的安全性和耐久性。
3、选用材料时，力求做到常见通用、可周转利用，便于保养维修。 4、结构选型时，力求做到受力明确，构造措施到位，升降搭拆方便，便于检查验收； 5、综合以上几点，脚手架的搭设，还必须符合JCJ59-99检查标准要求，要符合江西省文明标化工地的有关标准。 6、结合以上脚手架设计原则，同时结合本工程的实际情况，综合考虑了以往的施工经验，决定采用门架脚手架方案： 第四节脚手架的材质要求 门架 1、门架采用MF1219，门架及其配件的规格、性能及质量应符合现行行业标准门式钢管脚手架》（JGJ76）的规定，并应有出厂合格证明书及产品标志。 2、周转使用门架及配件的维修保养或报废，可按门架及配件的质量分A、B、C、D四类，对每类按不同情况作出保养、修理保养、试验后确定类别和报废处理等四种不同处理方法。 A类属于外观检查有轻微变形、损伤和锈蚀，不影响正常使用和安全承载。所以，门架及配件在清除表面粘附砂浆、泥土等污物，除锈后可以使用，重新油漆属于经常性的保养工作。 B类属于外观检查有一定程度变形、损伤、锈蚀，用肉眼或器具测量可见，该类门架及配件将影响正常使用和安全承载，所以应经矫直、平整、更换不见、修复、补焊、防锈、油漆等修理工作后方能继续使用；该类别除锈、油漆指用砂纸、铁刷等将锈除去，重新涂刷油漆。 C类指有片状剥落，锈蚀面积大（达总表面面积的50％以上），有修坑，但无贯穿锈洞等严重锈蚀现象，这类门架及配件不能由外观确定承载力，而应由试验确定其承载力。承载力试验方法按现行国家标准《门式钢管脚手架》（JGJ76）中6.2及表
交通标志牌在制作的时候是有一定要求的，比如说尺寸要求、标志牌制作要求，下面来给大家详细介绍一下，希望能帮到有需要的人。 1、一般交通标志牌标准尺寸分为如下： a、三角形标志牌标准尺寸：△700mm，△900mm，△1100mm，△1300mm b、方形标志牌标准尺寸：600×600mm，800×800mm，2400×1200mm，3000×2000mm，3500×2000mm，3600×2400mm，4000×2000mm，4000×2200mm，4000×2400mm，4600×2600mm，5000×2500mm c、圆形标志牌标准尺寸：Ф600mm，Ф800mm，Ф1000mm，Ф1200mm 2、交通标志牌规定道路标志应标明汉字，如有需要，可与其他字符一起使用。当标志为中文和英文时，地名为汉语拼音，专用名词为英文。当布局规格有限制时，一些英文可使用缩写。
交通标志：箭头规定，道路标志上使用的箭头必须在一定角度上反映车辆的正确方向。 (1)当使用指示某一车道的用途或目的地的箭头表示某一车道的用途或目的地时，该箭头应向下指向该车道的中心线;当用于指示出口方向时，该箭头应向上倾斜，倾斜角应反映出口车道的线形。 (2)在道路的一侧安装指示标志牌，指示方向的箭头应向上指向，指示转向方向的箭头应与转向车道的方向一致。当同时有三个箭头向上和左右方向时，指向右侧的箭头应放置在右边，指向顶部和左侧的箭头应放置在左边。 (3)箭头可以放置在主徽标文本下面，也可以放在文本一侧的适当部分。 交通标志牌的尺寸必须按照国家规定设计，指示标志以文字或符号传送指示、限制、警告或指示给道路设施。也称为道路标志、道路交通标志。一般来说，交通标志是安全的，设置醒目、清晰和明亮的交通标志是实施交通管理和确保道路交通安全和畅通的重要措施。 以上就是交通标志牌制作一些要求了，在这里给大家提个醒，买交通标志牌一定要找正规的企业，产品性价比高。四川耀霖交通工程有限公司成立于2010年，是一家专注生产交通标志牌、交通杆件、信号灯、隧道反光环等交安设施产品的厂家，有需要的朋友可以了解一下。
1道路交通信息诱导系统 1.1配置和功能介绍 1.1.1概述 道路交通信息诱导系统是城市交通指挥控制的一个重要组成部分，城市交通诱导有无线发布、网络发布和实时信息显示牌等多种诱导形式，其中室外LED 交通显示屏由于其具有视角大、可全天候运行、信息量大、实时性好等优点，从而成为常用的诱导形式。 交通诱导屏的显示板是全封闭，全天候工作。显示板悬于车道上方，底缘距地面净空不小于4.0米。立柱和标志都做防锈处理。屏体的框架结构都具有抗风，防雷，防腐蚀，防雨，防尘等性能，符合交通安全标志构造技术规范。 交通诱导屏有良好的安全接地保护，外机箱表面喷塑处理，正面黑色，其余表面为蓝灰色，全屏做防锈处理。显示屏采用背后维修。 系统可根据其他系统所采集的路口路段交通流信息、实时自动或手动显示交通畅通、拥堵信息，使司机能及时了解市区交通情况，引导司机提前选择比较合理可行的行车路线，避免拥堵，提高效率；根据天气预报、交通设施检修、交通事故发布显示道路施工、交通事故及其它突发性事件信息；平时也可显示交通安全宣传教育、气候状况、或其它有关信息。
本系统设置道路交通信息诱导屏X 块，用来实时发布道路交通状况。 1.1.2 交通诱导屏安装位置一览表 序号 路口 面积 备注 1 XX X ㎡ 待用户确认 1.1.3 系统组成 交通信息诱导系统主要由诱导控制计算机、通信系统、前端显示控制机、LED 显示屏等组成。 1.1.4 系统主要功能 收集交通信息 负责接收系统内部其它模块或系统外接口发送的交通流量、交通拥堵情况、交通事故等相关交通信息。 处理交通信息 将交通信息进行分类整理，去除不正确的信息，过滤出有效的信息。 报警信息 交通阻塞 交通信号 上端诱导控制计算机 交通控制计算机 光纤 光纤收发器 光纤收发器 前端显示控制机 光纤收发器 光纤收发器 前端显示控制机 光纤收发器 光纤收发器 前端显示控制机 光纤收发器 光纤收发器 前端显示控制机 其它控制计算机 交通阻塞 光纤 光纤 诱导显示屏 诱导显示屏诱导显示屏诱导显示屏 光纤
临江大道（罗家港～建设十一路)拓宽改造工 程 （K0+000～K7+500） 交通标志杆基础预埋施工方案 建设单位： 武汉水资源发展投资集团有限公司 设计单位： 武汉市政工程设计研究院有限责任公司 监理单位： 北京东方华太建设监理有限公司
宜昌三大工程 建设监理公司 施工单位： 中国一冶集团有限公司 编 号： 编制时间：
目 录 第一章 编制依据 1.1 国家现行有关规范和标准； 1.2 单位工程设计文件； 1.3 工程简价； 第二章 工程管理目标 2.1质量目标 2.2安全目标 2.3环境目标 第三章 施工部署及准备 3.1 组织机构 3.2、机械准备 第四章 主要施工方法 4.1 施工工艺 4.2 施工方法
临江大道（罗家港～建设十一路)拓宽改造工程 交通工程过路保护管预埋施工方案 第一章 编制依据 1.1 国家现行有关规范和标准； 国家现行道路工程施工及验收规范、工程质量检验评定标准: 1、《道路交通标志标线》 GB5768-2009 2、《城市道路交通设施设计规范》 GB 50688-236-2011 3、《道路交通信息监测记录设备设置规范》 GA/T 1047-2013 4、《闯红灯自动记录系统通用技术条件》 GA/T496-2009 5、《视频安防监控系统技术要求》 GA/T367-2001 6、《视频安防监控系统工程设计规范》 GB50395-2007 7、《民用闭路监视电视系统工程技术规范》 GB50198-2011 8、《公安交通管理外场设备基础施工通用要求》 GA/T652-2006 9、《电气装置安装工程电缆线路施工及验收规范》 GB50168-2006 10、《公路交通标志板技术条件》 JT/T 279-2004 11、《钢结构设计规范》
门式脚手架施工搭设方案 一、搭设准备工作 1. 编制脚手架工程施工组织设计，要求及计算内容同扣件式脚手架，见第4章4.7.1。 2. 脚手架大赦前，工程技术负责人应按《建筑施工门式脚手架安全技术规范》 和施工组这设计的要求向架设和使用人员作技术交底。 3. 对门架配件、加固件进行检查验收，禁止使用不合格的构配件。 4. 对脚手架的搭设场地进行清理、平整，并做好排水。 二、搭设技术要求 （一）地基处理 1. 为保证明地基具有足够的承载能力，立杆基础施工应满足5.4.1规定和施工组织设计的要求；当脚手架搭设在结构楼面、挑台上时，立杆底座下应铺设垫板或垫块，并对楼面或挑台等结构进行轻度验算。 2. 在脚手架基础上应弹处门架立杆位置线，垫板、底座安放位置要准确。 （二）门式脚手架搭设程序 1. 脚手架的组装：应自左端延伸向右端,自下而上按步架设,并逐层改变搭设方向，减少误差积累，不可自两端相向搭设或相间进行，以避免结合处错位,难于连接。 2. 脚手架搭设的顺序： 铺设垫木（板）→安放底座→自一端起立门架并随即装交叉支撑→安装水平架（或脚手板）→安装钢梯→安装水平加固杆→照上述步骤，逐层向上安装→按规定位置安装剪刀撑→装配顶步栏杆。 3. 脚手架的搭设必须配合施工监督，一次搭设高度不应超过最上层连墙件三步 或自由高度小于6m，以保证脚手架稳定。 （三）架设门架及配件安装注意事项 1. 交叉支撑、水平架、脚手板、连接棒、锁臂的设置应符合构造规定。 2. 不同产品的门架与配件不得混合使用于同一脚手架。
3. 交叉支撑、水平架及脚手板应紧随门架的安装及时设置。 4. 各部件的锁臂、搭钩必须处于锁柱状态。 5. 水平架或脚手板应在同一步内连续设置，脚手板应满铺。 6. 钢梯的位置应符合组装布置图的要求，底层钢梯可跨越两步或三步门架再行转折。 7. 挡脚板（笆）应在脚手架施工层两侧设置，栏板（杆）应在脚手架施工层外侧设置，栏杆、挡脚板应在门架立杆的内侧设置。 （四）水平加固杆、剪刀的撑安装 1. 水平加固杆、剪刀撑安装应符合构造要求，并与脚手架的搭设同步进行。 2. 水平加固杆应采用扣件与门架在立杆内侧连牢，剪刀撑应采用扣件与门架立杆外侧连牢。 （五）连墙件的安装 1. 连墙件的安装必须随脚手架搭设同步进行，严禁搭设完毕补作。 2. 当脚手架操作层高处相邻连墙件以上两步时，应采用临时加强稳定措施，直到连墙件搭设完毕后方可拆除。 3. 连墙件埋入墙身的部分必须牢固可靠，连墙件必须垂直于墙面，不允许向上倾斜。 4. 连墙件应连于上、下两榀门架的接头附近。 5. 当采用一支一拉的柔性连墙构造时，拉、支点间距应不大于400mm。 （六）加固件、连墙件等与门架采用扣件连接时应满足的要求 1. 扣件规格应与所连钢管外径相匹配。 2. 扣件螺栓拧紧扭力矩值为45N?m～60N?m，并不得小于40N?m。 3. 各杆件端头伸出扣件盖板边缘长度应不小于100mm.
交通标志牌设计说明 设计说明 概述采用的主要技术规范 公路工程技术标准》JTG B01-2003 道路交通标志和标线》GB5768-1999 公路工程基本建设项目设计文件编制办法》 设计要点 ( 一) 交通标志 1. 设计原理 交通标志指应用图形符号和文字符号传递特定信息，对交通进行导向、警规定 和指示，用以管理交通安全的设施。 (1) 标志及牌面信息以《道路交通标志和标线》GB5768-1999为基 础，参考河南省地方标准《公路设计技术要求》DB41/419-2005。 根据实际需要，尽量做到各类标志完善、齐全。 (2) 标志内容应准确、醒目，以便引导司机正确行驶，应避免标志 遗漏或内容模糊等现象。 (3) 标志的结构设计应合理，牌面设计应以庄重、美观为原则。 2. 标志牌面设计 标志牌面设计以司机在公路上60km/h 速度下行驶能及时辨认标志 内容为基本原则。根据《道路交通标志和标线》GB5768-1999的有关规定设置标志牌。标志汉字高度采用30厘米，高宽比为1:1 ，字间 距不小于3 厘米，行距不小于1 0厘米，汉字笔划粗为3 厘米，标志
采用中英文对照，英文字高为汉字高度的一半。 牌面反光材料的选择，既要考虑各类反光膜的反光特性、使用功 能、应用场合和使用年限，又要分清牌面中不同内容部分的主次关系， 这样才能使牌面交通信息在夜间有较好的视认效果; 标志牌面采用 3M工程7年级反光膜。 3. 标志结构设计 根据标志牌面尺寸大小及设置位置的需要，采用悬臂式安装。标志下缘净空 4.5米;标志板采用2mn后铝合金板制作。 4. 标志技术要求 (1) 交通标志的形状、图案、颜色应严格按照《道路交通标志和标线》GB5768- 1999标准或设计图的规定执行。 (2) 交通标志的边框外缘，应有衬底色。衬底色规定为指路、指示标志为蓝色，警告标志为黄色; 禁令标志为红色。标志板与滑动铝槽、卷边加固件连接，在保证连接强度和标志板面平整，不影响贴反光膜的前提下，可采用铆接或点焊。 5. 标志的设置原则 在十字路口和被交道路交叉处设置方向、地点标志，标志上地点名称应是交通流的主要生成源。 6. 施工主要事项 (1)路侧设置的柱式标志，标志板内缘距土路肩边缘距离不小于25cm;悬臂式标志，标志板下缘距路面的净空高度不得小于 4.5m。 (2) 所有标志立柱和横梁都应焊接柱帽和横梁帽，柱帽和横梁帽用钢板冲压成型。 (3) 标志板在运输、吊装过程中应小心，避免对标志板、反光膜产生损坏。 (4) 标志支撑结构(包括: 立柱、横梁、法兰盘)应按照规定进行热镀锌处理。镀 锌量为600g/?. (5) 螺栓、螺母、垫圈采用镀锌处理。如采用热镀锌，必须清理螺方或作离心处理。 (6) 铝合金板、与钢材接触的部位，应采用相应的防锈措施。镀锌层在运输、安装过程中造成损坏，应及时采取补救措施。
交通诱导屏项目技术方案 ----LED全点阵可变情报板(V1.0)
目录 1.概述 (3) 2.项目总体需求分析 (3) 3.系统设计原则 (3) 4.系统设计依据 (4) 5.系统设计思路 (5) 6.电子显示诱导屏设计方案总述 (5) 7.显示屏系统概述 (5) 8.主要设备技术要求 (8) 9.显示屏系统工作原理 (10) 9.1系统工作原理图 (10) 9.2．控制系统阐述 (10) 10.显示屏的硬件、软件特性 (12) 10.1显示屏硬件特性 (12) 10.2显示屏软件特性 (17) 11.显示屏结构设计、防护设计和降温设计 (19) 11.1结构设计 (19) 11.2降温设计 (22) 12.LED诱导屏箱体安装图 (24) 附图 (37)
1.概述 项目名称： 项目建设内容：可变情报板系统、包括屏体、钢件基础、综合布线、其他外部设备及安装调试售后 2.项目总体需求分析 交通诱导可变情报板发布系统是国内外交通管理中广泛应用的一种，是应用最广泛的一种诱导信息发布媒体。交通诱导可变标志信息发布系统主要通过户外 LED 道路交通诱导可变信息标志实时显示道路交通状况及相关信息，如某交叉口或路段的交通拥堵、某地点发生交通事故、某路段的大约行驶时间、某停车场有无空余泊位、环境噪声、污染和天气情况等，向驾驶员提示最佳的行驶速度、提醒交通参与者选择合适的交通路线等。交通诱导可变标志信息发布系统可及时向交通参与者发布有关的交通信息，使交通参与者及早采取对策，从而可以达到有效缓解、疏导和控制交通的目的。 3.系统设计原则 我们在本系统设计过程中将严格遵循以下原则： 1．经济性 采用成熟的系统和技术，坚持性能价格比最优的原则，尽可能降低用户的投资，同时考虑了设备的可靠与稳定，减少用户的维护费用，延长设备的使用寿命。 2．可靠性 因为本系统工作于室外全天候无人值守的环境，其运行可靠性将是衡量本项目成功与否的关键所在。系统在软、硬件系统方面必须具备可靠性，部件产品选型和具体施工工艺等方面更要严格筛选，选用可靠性、稳定性强，能够适应野外恶劣环境工作的产品，同时采取有效的防雷、接地、稳压等措施。系统选用的诱导屏等关键设备都采用国际著名企业的原装进口产品，均符合国家有关电气安全标准要求。 本系统工作在计算机网络环境下，充分关注系统的安全性，通过在系统软件平
门式脚手架施工方案 一、门式脚手架的组成 门式脚手架是以门架、交叉支撑、连接棒、挂扣式脚手板或水平架、锁臂等组成基本结构，再设置水平加固杆、剪刀撑、封口杆、托座与底座，并采用边墙件与建筑物猪蹄结构相连接的一种标准化钢管脚手架。 二、搭设准备工作 1. 脚手架搭设前，工程技术负责人应向架设和使用人员作技术交底。 2. 对门架配件、加固件进行检查验收，禁止使用不合格的构配件。 3. 对脚手架的搭设场地进行清理、平整。 三、搭设技术要求 （一）地基处理 1.当脚手架搭设在结构楼面、挑台上时，立杆底座下应铺设垫板或垫块。 2. 在脚手架基础上应弹处门架立杆位置线，垫板、底座安放位置要准确。 （二）门式脚手架搭设程序 1. 脚手架的组装：应自左端延伸向右端,自下而上按步架设,并逐层改变搭设方向，减少误差积累，不可自两端相向搭设或相间进行，以避免结合处错位,难于连接。 2. 脚手架搭设的顺序： 铺设垫木（板）→安放底座→自一端起立门架并随即装交叉支撑→安装水平架（或脚手板）→安装钢梯→安装水平加固杆→照上述步骤，逐层向上安装→按规定位置安装剪刀撑→装配顶步栏杆。 3. 脚手架的搭设必须配合施工监督，一次搭设高度不应超过最上层连墙件三步或自由高度小于6m，以保证脚手架稳定。 （三）架设门架及配件安装注意事项 1. 交叉支撑、水平架、脚手板、连接棒、锁臂的设置应符合构造规定。 2. 不同产品的门架与配件不得混合使用于同一脚手架。 3. 交叉支撑、水平架及脚手板应紧随门架的安装及时设置。 4. 各部件的锁臂、搭钩必须处于锁柱状态。 5. 水平架或脚手板应在同一步内连续设置，脚手板应满铺。 6. 挡脚板应在脚手架施工层两侧设置，栏板（杆）应在脚手架施工层外侧设置，栏杆、挡脚板应在门架立杆的内侧设置。 （四）水平加固杆、剪刀的撑安装 1. 水平加固杆、剪刀撑安装应符合构造要求，并与脚手架的搭设同步进行。 2. 水平加固杆应采用扣件与门架在立杆内侧连牢，剪刀撑应采用扣件与门架立杆外侧连牢。
交通标志牌项目 情况说明及投资建议 情况说明及投资建议参考模板，仅供参考
摘要 该交通标志牌项目计划总投资15122.85万元，其中：固定资产投资10958.98万元，占项目总投资的72.47%；流动资金4163.87万元，占项目总投资的27.53%。 达产年营业收入31699.00万元，总成本费用24912.61万元，税金及附加273.69万元，利润总额6786.39万元，利税总额7996.13万元，税后净利润5089.79万元，达产年纳税总额2906.34万元；达产年投资利润率44.88%，投资利税率52.87%，投资回报率33.66%，全部投资回收期4.47年，提供就业职位584个。 本报告所描述的投资预算及财务收益预评估均以《建设项目经济评价方法与参数（第三版）》为标准进行测算形成，是基于一个动态的环境和对未来预测的不确定性，因此，可能会因时间或其他因素的变化而导致与未来发生的事实不完全一致，所以，相关的预测将会随之而有所调整，敬请接受本报告的各方关注以项目承办单位名义就同一主题所出具的相关后续研究报告及发布的评论文章，故此，本报告中所发表的观点和结论仅供报告持有者参考使用；报告编制人员对本报告披露的信息不作承诺性保证，也不对各级政府部门（客户或潜在投资者）因参考报告内容而产生的相关后果承担法律责任；因此，报
告的持有者和审阅者应当完全拥有自主采纳权和取舍权，敬请本报告的所有读者给予谅解。 本交通标志牌项目报告所描述的投资预算及财务收益预评估基于一个动态的环境和对未来预测的不确定性，因此，可能会因时间或其他因素的变化而导致与未来发生的事实不完全一致。
交通诱导系统设计 方案 1 2020年4月19日
1.1交通诱导系统设计方案 1.1.1系统概述 交通诱导系统主要建设LED室外显示屏，交通诱导系统软件包括交通信息的采集、处理和发布，交通信息来自于道路电视监视系统、接处警系统、公路车辆智能监测记录（卡口）系统、交通信号控制系统、人工采集以及相关单位和部门提供的动态信息等。 1.1.2系统规范 1.1.3系统结构 本方案建设的交通诱导系统是指经过一定的信息传播媒介，向交通参与者提供道路的实际运行情况，提醒、建议或控制交通参与者选择最佳的行走路线，避免和减少行程延误和损失的一种交通控制方式。交通诱导系统是一种主动式的交通控制方式，其最大特点是经过传递情报消息引导和控制交通参与者的交通行为，以达到交通安全、畅通、有序的控制目的。 2 2020年4月19日
1.1.4系统组成 1.1.5系统原理 本系统经过采集的车辆信息，经交通流量接入模块接入，经过交通流分析模块分析生成交通拥堵情况数据，在人工审核经过的情况下，为交通的参与者发布路段路况、路口路况（拥堵、畅通、缓慢）。同时系统经过违法数据分析模块，生成相应违法信息，经人工审核，发送违法信息，提醒交通参与者文明行车，为交通的管理者提供指挥调度、行为决策提供可视化的数据支持。 预案模式：根据交通管理者需求，平台内部可由人工预先进行信息设定，并经过该信息发布进行人工诱导，如施工预案、节假日预案等等。 1.1.6系统功能 1.1.6.1前端功能 1) 自动调整显示屏亮度要求 显示屏亮度能够自动根据环境亮度进行调整，显示屏控制单元经过亮度传感器感知环境光亮度自动调整显示屏亮度。阳光直射时的最大亮度可调至最亮，阳光下可清晰辨认显示内容；夜间选择合 3 2020年4月19日
1、交通标志施工顺序 基础开挖扎筋、支模、固定预埋件砼浇灌钢构安装安装标牌整理资料交工验收 一、厂内施工方法 1、钢结构生产： 生产车间在接到生产施工通知单及施工设计图纸后，必须按如下步骤进行产品的生产。 ①详细分析图纸，根据材料数量、厚度、长度等技术数据，然后采购、入库、选料落料。 ②细心划线，制作模具，然后切割钻孔，使孔距误差一般不大于2毫米，切割及钻孔必须进行检验及校正，达到技术标准要求。 ③精心拼装，对焊，焊接牢固，不允许出现夹渣、虚焊、气泡。达到设计的光洁度，垂直度，无扭曲，无气孔，清除焊渣、油污。 ④标志杆通过热镀锌符合技术要求，经检验合格包装运输至现场施工点进行施工。 2、标志板面生产： 标志车间在接到生产施工指令后，应按下列生产工艺在规定时间内保质保量完成。 ①落料 到仓库领用合格的铝板、滑动槽铝，按施工指令和图纸规定的尺寸进行横、纵向剪切，滑动槽铝进行断切、钻孔。剪切、断切后的毛边应用锉刀挫平。 ②成形
将应拼接的铝板与铝板中间进行点铝焊，焊接处磨平，四周进行折边加工。按滑动槽铝已钻的孔距，在标志板上进行钻孔，滑动槽铝与板面采用铝铆钉铆接，铆钉处作抛平处理。整个成形过程中，要确保标志板面的平整度。并且进行车间自检，并填写好自检记录，对不合格产品采取返工、返修、报废的措施。把检验合格产品再转入下一道工序生产，下一车间接受上一车间的自检合格品后，必须再进行抽检。合格后方可进行本车间的下一步生产。 ③清洗 将已成形的标志板进行正反面的清洗处理。首先，板面正面与侧面折边处用砂皮进行打磨，把成形制作时留下的划痕，折边痕等磨平。接着用清洗剂将标志板正反面进行油污处理，用清水冲干净，然后晾干或烘干，确保在贴膜作业前整个标志板不留水分、油污、灰尘等。 ④贴膜 将已清洗，干燥后的标志板运到恒温车间进行反光膜的粘贴工作。先进行底膜、文字、图案等的裁剪和刻划，文字、图案均应符合国标和设计图纸的规定。按反光膜的工作温度和压力要求粘贴底膜。为防止日后雨水的影响，较大标志底膜的粘贴应先贴下方的底膜，再贴上方的底膜。拼接处应保证有6-10mm的整齐重叠部分，四周包边应包到折边齐。然后按图纸进行划线，粘贴文字、图案。整个贴膜过程中，应细心制作，确保无气泡、无开裂、不起皱。 ⑤检查 将已完成贴膜的标志板按国标和设计图纸，先由工人进行自检，接着由专职质检员会同车间负责人进行合格验收。合格产品应在标志板背面贴上合格证。出厂前向业主单位及监理报告，如有需要请业主、监理到厂检查。
广州城市轨道交通三号线厦滘车辆段扩容改造工程门式脚手架移动作业平台施工方案 编制： 审核： 批准： 中铁四局集团有限公司广州城市轨道交通三号线厦滘车辆段 扩容改造工程项目经理部 二Ｏ一七年十二月二日
目录 1.编制依据 (1) 2. 工程概况 (1) 3.脚手架方案选择 (1) 4. 脚手架的材质选用及特点 (2) 4.1材质选用及特点 (2) 5.脚手架的搭设流程及要求 (2) 5.1门式钢管脚手架搭设的工艺流程 (2) 5.2门架的构造要求 (3) 6.脚手架计算书 (5) 6.1脚手架基本参数 (5) 7. 脚手架施工安全保证措施 (8) 7.1作业平台搭设时注意事项 (8) 7.2脚手架移动 (8) 7.3脚手架拆除 (9) 7.4脚手架使用安全 (9) 8.应急预案 (10) 8.1应急准备 (10) 8.2职责及分工 (10) 8.3应急流程图 (12) 8.4施工应急抢险 (13)
门式脚手架移动作业平台施工方案 1.编制依据 1.1《建筑施工计算手册》中国建筑工业出版社； 1.2《建筑施工手册》第四版中国建筑工业出版社、 1.3《建筑施工高处作业安全技术规范》(JGJ 80-2016)； 1.4《建筑施工安全检查标准》(JGJ 59-2011）； 1.5《建筑施工脚手架实用手册（含垂直运输设施）》中国建筑工业出版社； 1.6《建筑施工门式钢管脚手架安全技术规范》JGJ128-2010中国建筑工业出版社； 1.7本工程设计施工图纸。 2.工程概况 广州市轨道交通三号线厦滘车辆基地位于广州市南部的番禺区沙溪岛中部，三号线正由北向南从沙溪岛的中部穿过，在迎宾路北侧设置厦滘车站。车辆基地位于三号线东侧，其用地范围为珠江后航道以南，迎宾路以北，新光快线以东，沙溪村以西。厦滘车辆基地由车辆段、综合维修中心、材料总库三部分组成，围墙内占地面积22.01公顷，于2005年建成投入使用。 本方案造用于广州市轨道交通三号线厦滘车辆扩容改造工程运用库D区检修平台车体两侧安全防护栅栏施工安装所用的作业平台，移动作业平台搭设高度为4.8m,为门式脚手架移动作业平台。 本方案包括作业平台搭建安装说明及示意图，脚手架配件参数。并对其安装技术要求，使用注意事项等。 3.脚手架方案选择 根据本工程的施工条件和质量及安全要求，故在选择方案时，充分考虑以下几点： 1）作业平台架体力求做到安全可靠； 2）在规定的条件下和规定使用期限内，能够充分满足预期的安全性和耐久性及便于施工； 3）选用材料时，力求做到常见通用、可周转利用，便于保养维修； 4）架体结构选型时，力求做到受力明确，构造措施到位，升降搭拆方便，便于检查验收； 5）综合以上几点，脚手架的搭设，还必须符合《建筑施工安全检查标准》（JCJ59-2011）检查标准要求；
操作规程编号：LX-FS-A35138 道路交通标志设计的一般要求标准 范本 In The Daily Work Environment, The Operation Standards Are Restricted, And Relevant Personnel Are Required To Abide By The Corresponding Procedures And Codes Of Conduct, So That The Overall Behavior Can Reach The Specified Standards 编写：_________________________ 审批：_________________________ 时间：________年_____月_____日 A4打印/ 新修订/ 完整/ 内容可编辑
道路交通标志设计的一般要求标准 范本 使用说明：本操作规程资料适用于日常工作环境中对既定操作标准、规范进行约束，并要求相关人员共同遵守对应的办事规程与行动准则，使整体行为或活动达到或超越规定的标准。资料内容可按真实状况进行条款调整，套用时请仔细阅读。 交通标志的基本功能是为车辆和行人提供完善和清晰的情报。面对复杂多变的交通状况和环境因素，理想的交通标志设计应满足以下要求： （1）对交通标志颜色的要求 对于颜色的选择，一方面要确保交通标志的视认性，另一方面还应考虑颜色所表达的抽象概念。根据颜色视觉的规律，道路交通标志多采用红、黄、绿、蓝、白、黑等颜色，不用中间色。 a.红色，在人们心理上会产生强烈的兴奋感和刺激性，适用于表达禁止、紧急停止等信息。用于禁令
城市停车诱导系统解决方案 沈阳CBD地区城市停车诱导系统解决方案 一、概述 交通拥挤、堵塞、事故、环境污染已成为最难消除的现代化社会公害。改善交通的研究越来越受到各国政府的重视与民众的关心。交通“停车难”日益成为制约我国大中城市经济发展的“瓶颈”。充分利用现代科学技术，借助国外交通发展过程中的经验，引入城市停车诱导系统，从而以软、硬结合的方式，在节省巨大建设费用的同时，更改善“停车难”的状况。 停车系统作为城市智能交通的组成部分，能合理地安排停车，提高停车设施泊位利用率，促使停车设施利用均衡化，减少路边停车现象，减少等待入库排队车辆，减少驾驶员寻找停车泊位的时间消耗，从而减少市中心为停车而附加的交通量。 艾科电子在吸收消化国外先进技术的情况下，结合中国城市特点，成功研制了AKE城市停车诱导系统。该系统能实时提供城市停车信息，为驾驶员节省时间，减少因缺乏停车信息而引起的车辆“盲流”，更有效地改善“停车难”的状况，提高停车场车位使用率。城市停车诱导系统作为ITS（智能交通系统）的重要组成部分，欧美等国家已经进行了大量研究工作，并将其应用于市中心。在美国、德国等交通发达国家已在十几个城市进行了推广，通过使用停车诱导系统，大大缓解了城市交通拥堵状况，减少了道路占用，降低了车辆尾气排放和噪声，而且显著提高了原有停车设施的利用率，取得了良好的社会效益和经济效益。 通过借鉴国内外先进的交通建设与管理经验，通过技术手段对沈阳市太原商业街的所有停车场、停车位进行统一管理，实时地对进入该地区的车辆加以诱导，为泊车人群提供便捷及时的停车场车位信息，使之能在较短的时间内走最近的路找到合适的停车场位，从而减少了因寻找泊车位而在公共道路空间巡游的汽车数量。 二、案例介绍
交通标志 （1）设计原则 ○1交通标志是用图形符号、颜色和文字向交通参与者传递特定信息，用于管理交通的设施。 ○2道路交通标志的形状、图案、尺寸、设置、构造、反光和照明以及制作，必须按《道路交通标志和标线》（GB5768-2009）规定执行。 ○3以安全不熟悉本工程路网体系的司机为使用对象，使其通过交通标志的引导，顺利、快捷、安全地抵达目的地，避免发生错误行驶。 （2）设计内容 ○1交通标志种类 本工程交通标志主要设计有三种： a、指路标志，如：交叉路口标志，丁字交叉路口标志，地点方向标志等； b、警告标志，如：交叉路口标志等； c、禁令标志，如：限制速度标志、限制质量标志等。 2、标志版面设计： （1）汉字高度：根据《道路交通标志和标线》（GB5768-2009）标准，依据道路设计速度，本路标志汉字高度采用30cm。 （2）指路标志增加相应汉语拼音，版面的衬底色根据本工程道路等级为蓝色。 （3）标志支持方式： （1）标志结构的选择，主要遵循适用、美观、经济的原则，具体考虑到道路横截面、行驶车辆的车型结构、道路沿线地形地貌、版面尺寸、相邻标志结构影响以及其它特殊要求等因素。标志结构应与道路线形、其他设施及周围环境协调一致。本工程交通标志支持方式主要采用两种形式：单柱式和悬臂式。 （2）标志结构设计风速为28m/s。 （3）标志版背面铆接上滑动槽铝，滑动槽铝内装上滑动螺栓，标志版与标志立柱通过滑动螺栓、抱箍及抱箍底衬相连接。 3、材料规格 （1）标志立柱和横梁：凡钢管外径152mm以下（含152mm）的立柱和横梁，采用普通碳素结构钢（Φ235）焊接管，应符合BG700-79的要求；凡钢管外径在
门式满堂脚手架施工方案【门式脚手架专项 施工方案】 目录第一章编制依据2 第二章工程概述2 第三章保证工程安全技术措施2 第四章门式脚手架方案选择3 第五章门式脚手架平台性能和施工措施3 第六章门式脚手架的材质要求4 第七章施工材料准备4 第八章脚手架的搭设流程及要求5 第九章脚手架计算书9 第十章门式脚手架搭设的劳动力安排14 十一章门式脚手架的搭设与拆除14 第十一章门式脚手架的检查与验收17 第十二章门式脚手架搭设安全技术措施20 第十三章门式脚手架拆除安全技术措施21 第一章编制依据1 、** 区小淀示范小城镇农民安置用房温家房子安置区（温馨家园）A 组团工程设计图纸。 2 、《建筑地基基础设计规范》GB50007-2011 3 、《建筑施工门式钢管脚手架安全技术规范》JGJ128-2010 4 、《建筑施工安全检查标准》JGJ59-2011 5 、《建筑施工高处作业安全技术规范》JGJ80-1991 6 、《钢结构设计规范》GB50017－2014。 7 、《钢结构工程施工质量验收规范》GB50205-2002 8 、《建筑结构荷载规范》GB50009-2012。 9 、《建筑施工计算手册》。 10 、《建筑施工脚手架实用手册》。 第二章工程概述** 区小淀示范小城镇农民安置用房温家房子安置区（温馨家园）A组团1#~8#楼工程位于天津市** 区小淀镇东至小区路，南
至志成道，西至景区路，北面至华实道。 本工程由天津市辰银河投资发展有限公司投资开发，建筑面积61409 ㎡。 第三章保证工程安全技术措施1 、建立安全管理体系，定期开展安全三级教育活动。 2 、班组要进行班前、班后的检查及时清除不安全的隐患。 3 、对进场的职工进行安全生产教育，做到谁施工，谁负责安全生产的原则。 4 、对特种作业人员要持证上岗。 5 、对现场的施工用电要有专人管理，用电设备作好接地保护，配电箱有三级漏电保护器。 6 、门式钢管脚手架和扣件进场有产品合格证明，符合质量要求。 第四章门式脚手架方案选择根据** 区小淀示范小城镇农民安置用房温家房子安置区（温馨家园）A 组团1#~8#楼工程的1-3 层外墙涂料施工图纸要求和施工现场需求，需搭设门式脚手架, 故在选择方案时，充分考虑以下几点： 1、操作灵活，可根据现场需求，搭设门式脚手架。 2 、架体的结构设计，力求做到结构安全可靠。 3 、在规定的条件下和规定使用期限内，能够充分满足预期的 安全性和耐久性及便于施工； 4、选用材料时，力求做到常见通用、可周转利用，便于保养维修；
施工图设计说明
一、工程概况 双福新区作为江津区连接主城的桥头堡，城市基础设施建设正快速推进。目前，新区干路网基本形成。双福新区规划路网共85.4公里，主干道36.44公里，次干道23.81公里，支路共25.15公里。其中在建及未实施道路包括珊瑚大道、福城大道、 福城二路等总共 随着道路的飞速建设， 双福建设开发有限公司的委托， 线道路进行现场调查。 根据双福新区道路规划图，共拟定了65 有36个交叉口由于道路在建的原因，尚未形成；待其形成后，标志可按本次改造提出的标示方式进行设置。其余29个交叉口，均存在标志标示问题。 所有已形成交叉口均存在标志问题。以标志不全（包括未设置标志牌）问题为主。经统计，在现状已建的29个交叉口中约有22个的交叉口缺乏有效的指路标志。 未设置标志牌 部分路段设置标牌，但其内容信息过载，且其标示内容不符合相应规范要求。例如福星大道与福城大道交叉口： 标牌内容不合理、内容过载 三、采用的规范和标准 （GB5768-2009） （05MR601） （JTG D82-2009） 》（GB/T 23827-2009） 四、设计范围和内容 五、交通工程设计 本次道路交通工程设计总体原则:以保障交通安全畅通、行车有序、低公害的基本设施为要求，本着“以人为本”的设计理念，按照道路交通工程的设计原则，为道路交通参与者提供正确、可靠、适时的交通信息为目的。
5.1、交通标志设计原则 交通标志设计根据《道路交通标志和标线》（GB5768-2009）和重庆市畅通工程道路交通管理设施设置指导性意见（试行）进行。 设置交通标志旨在通过对驾驶员适时、准确的诱导，充分发挥其舒适、安全的效抵达目的地。同时，还通过禁令、指示、 （1 名称。 （2 （3 5.2 指路标志：交叉口预告标志当采用4.8m×2.4m的版面时，汉字主要信息字高为40cm,辅助信息字高为30cm；当采用4.0m×2.0m的版面时，汉字主要信息字高为33cm,辅助信息字高为25cm；当采用3.0m×2.0m的版面时，汉字主要信息字高为25cm,辅助信息字高为15cm；双飞指路标志统一采用3.0m×2.0m的版面，汉字主要 信息字高为40cm。所指示地名或路名较长时，可适当调整。 导向车道标志：当有两个或三个车道时，采取3.0m×2.0m的版面；当有四个或五个车道时，采取4.0m×2.0m的版面。 所有标志均设边框，且按照国标确定。 5.3、标志的材料和结构 LF2-M铝合 厚度，并符合GB/T23827-2009《道路交通标志板及支 （包括相应的螺母、垫圈），应采用40B GB1231-2006的规定。 对应不 3.0m×2.0m版面的指路标志采用悬臂式219； 219； 2.4m版面的指路标志选择悬臂式273； T型悬臂式273。 5.4、标志的生产 （1）标志板须保证板的平整度、卯的质量，对接缝应进行严格的处理，版面的柳丁头应打磨平滑；标志板边角要导圆。 （2）贴反光膜时要求底板平整、清洁、干燥、同时贴膜车间应保持清洁、温度、
LED全点阵式交通诱导屏施工方案 1.1施工测量 1.1.1测量仪器的选择 1.1.测量仪器控制 ?测量仪器必须按规定周期进行校准，并做好校准状态标识，使用 中的测量器具必须在检测有效期内，处于合格状态； ?测量过程中，若发现测量仪器偏离校准状态，必须对已测结果进 行追踪评定，确定测量结果的有效性； ?在测量仪器的搬运和贮存期间，确保其准确度和使用性处于良好 状态； ?测量仪器出现故障时，使用人不得随意拆卸，由计量员送到有相 应资格的单位检修。 1.1.3测量控制线 ?工程开工前，由施工总工程师会同项目测量员和有关施工员接收 和复核业主提供的测量控制点，再根据测量控制点和施工总平面 图结合施工现场的实际地形情况来确定整个工程的控制轴线，用 测量仪、经纬仪，放出总的控制轴线和分区控制轴线。 ?控制桩点和水准点设在稳固（不产生下沉和位移）且易保存的地 方，在施工过程中由施工员负责保护，专职测量员负责定期复核。 1.1.4测量方法： ?开工前应进行下列测量工作：测定管道中线、各种基础位置，并 标出与管线冲突的地上、地下构筑物位置。核对永久准点，建立
临时水准点。测量挖槽边线、堆土堆料界线及临时用地范围。 测定管道中线：测定管道中线时，应在起点、终点、井位折点的沟槽外面适当位置设置方向桩。确定中心桩桩号时，应用钢尺丈 量中心钉的水平距离。丈量时钢尺必须拉紧拉平。 1.2各种结构基础施工 1.2.1放样： 根据设计要求进行。要求标出基础位置，在路面设置标高控制桩。 1.2.2钢筋绑扎： 进场钢筋除检查外观质量外，必须按规定进行分批验收，并取样送 试，检验合格后方可使用。钢筋保持表面洁净，如有油污锈蚀等应 清除。垫层清扫干净后，弹出控制线。钢筋绑扎后对规格、数量、 排距、尺寸、标高、绑扎方式、保护层厚度进行检查，确保符合规 范要求。为防止人员踩压，或浇筑压力使钢筋骨架变形，应适当增 加架立钢筋。钢筋绑扎完毕，由有关人员组织隐蔽工程验收，并做 好验收记录，交监理复查，由监理在隐蔽单上签字后方可进行下道 工序施工。 1.2.3立模板： 模板应在浇筑混凝土前一天支立完毕。模板采用木模及钢模，应无 缺损，且有足够刚度，其内侧和顶底面均需光洁、平整、顺直，局 部变形≤3mm。振捣时模板横向最大挠曲应≤4mm，高度应与混凝土 板厚度一致，允许偏差为2mm。纵横模板穿拉杆的孔眼应位置准确。 立模的平面位置和高程应符合设计要求，模板支立必须稳固，接头 紧密平顺。模板的接头和与基层接触处不得漏浆。在模板外侧或顶 面应做好各种接缝位置的记号，使缝位准确。浇筑混凝土前，模板 内侧应涂有效的隔离剂。 1.2.4混凝土浇筑： 严格控制混凝土配合比，混凝土采用商品混凝土。混凝土拌和物的