目录 第1章交通信息发布系统 (2) 1.1总体思路 (2) 1.2交通引导策略分析 (2) 1.2.1动态交通引导的目的 (2) 1.2.2交通引导策略 (2) 1.2.3交通引导路径分析 (3) 1.2.4极端高峰日的交通引导分析 (5) 1.3快速路上信息发布设备的建设方案 (6) 1.3.1布设原则 (6) 1.3.2中环路上动态引导标志完善方案 (7) 1.3.3度假区高架路上动态引导标志完善方案 (10) 1.3.4S1迎宾高速上动态引导标志完善方案 (13) 1.3.5S2沪芦高速上动态引导标志完善方案 (14) 1.3.6S20外环高速上动态引导标志完善方案 (16) 1.4度假区周边道路上动态引导标志建设方案 (17) 1.4.1布设原则 (17) 1.4.2度假区地面道路上动态引导标志方案 (17) 1.5度假区出口处动态引导标志建设方案 (19) 1.5.1布设原则 (19) 1.5.2度假区出口处动态引导标志方案 (19) 1.6可变信息标志 (21) 1.6.1图形+文字型可变信息标志 (21) 1.6.2全点阵可变信息标志（全彩色LED屏） (28) 1.6.3全点阵可变信息标志（双基色LED屏） (34)
第1章交通信息发布系统 1.1总体思路 本工程主要通过建设动态引导标志引导车辆前往度假区，同时与前往迪士尼的静态引导标志相结合，形成完整的引导体系。 1、分层分级引导原则 为给驾驶员提供较为全面、完整的引导信息，同时避免引导标志信息量过载，按照由外到内、信息由概括到具体的原则，分级设置停车换乘诱导标志，逐级告知驾驶员不同的引导信息，使得驾驶员能按照引导的线路快速到达目的地。 2、动、静结合引导原则 为更好的发挥引导标志的作用，针对“上海国际旅游度假区”路径引导采用动、静相结合的原则。其中动态引导标志主要结合不同路网、不同路径的实时路况，发布关联道路的交通状态信息、事件信息等，以更好的引导驾驶员选择合适的（快速、畅通）路径到达目的地，达到从客观上引导的目的。在具体的引导标志设置时，根据实际的道路条件、引导级别、引导目的等，合理设置引导标志。 3、遵循现有动态引导标志建设标准的基本原则 本工程中增设的动态引导标志归属于浦东新区综合交通信息管理系统——路边信息发布子系统，是其的一个组成部分。因此，新增动态引导标志遵循动态引导标志的建设标准，所采用的版型、式样、技术参数等与现行标准保持一致。 1.2交通引导策略分析 1.2.1动态交通引导的目的 根据前期的交通组织分析，为了确保前往度假区的小汽车可以“进的来、停得下、出的去”，在度假区周围，甚至是外围高速路上设置了静态引导标志，但是静态引导缺乏对实时交通情况的引导，特别是当某一入口产生拥堵时，无法将信息告知驾驶员。由此，需要在度假区外围，特别是度假区周围的高快速路网上结合静态引导，将实时的度假区入口拥堵情况、相关道路上的交通状态、交通事件等动态交通信息告知驾驶员，帮助驾驶员合理选择抵达度假区的路径，从而起到一定的平衡度假区入口交通分布的作用。 1.2.2交通引导策略 1、对于度假区周围9平方公里内高快速道路的关键节点（即互通立交、出口匝道等）上游需要设置动态引导标志。根据前期研究预测，大部分车流量将从浦东段的中环转度假区高架或S2沪芦抵达度假区，因此，对于中环路上的交通引导需要从车辆越江抵达浦东后就需要设置动态引导标志。 2、对于存在多条路径可以抵达度假区同一入口的情况，如度假区高架或者S2沪芦辅道均能抵达度假区西入口，或多条路径抵达度假区不同入口情况，如在S20外环外圈S2沪芦立交上游路径一可以转S2沪芦辅道抵达西入口，路径二可以直行至S1迎宾高速从唐黄路离开高速后，由地面道路唐黄路抵达东入口，需要采用图型光带的形式发布多条路径的交通状态、交通事件等信息，以告知驾驶员度假区不同入口或路径的交通情况，方便驾驶员进行路径的选择。
道路交通标线高速公路指路标志 禁令标志 警告标志 指路标志指示标志 道路交通标线 中心黄色双实线（严禁车辆跨线或压线行驶） 中心黄色虚实线（实线一侧禁止车辆越线或左转弯，虚线一 侧准许车辆越线超车或左转弯） 双向两车道路面中心线（分隔对向行驶的交通流，在保证安全 的情况下允许车辆越线超车或左转弯） 车行道边缘线（白色实线，用来指示机动车道的边缘，或用 来划分机动车道与非机动车道的分界） 禁止变换车道线（白色实线） 左弯待转区线（左弯车辆可在直行时段进入待转区，等待左转。 左转时段终止，禁止车辆在待转区内停留）人行横道 左转弯导向线（白色虚线，表示左转弯机动车与非机动车之 间的分界） 高速公路车距确认标线（用以提供车辆驾驶人保持行车安全距 离之参考） 1 / 1
1 / 1 直接式出口标线 平行式出口标线 直接式入口标线
平行式停车位倾斜式停车位垂直式停车位 港湾式停靠站(公共客车专用）三车道标线禁止路边长时停放车辆线 禁止路边临时或长时停放车辆线 信号灯路口的停止线（白色实线，表示车辆等候放行的停车位 置） 停车让行线（表示车辆在此路口必须停车让干道车辆先行） 减速让行线（表示车辆在此路口必须减速让干道车辆先行）中心圈（用以区分车辆大、小转弯，车辆不得压线行驶）非机动车禁驶区标线（左转弯骑车人须沿禁驶区外围绕行）
网状线（用以告示驾驶人禁止在该交叉路口临时停车）简化网状线近铁路平交道口标线复杂行驶条件丁字路口导流线
Y型路口导流线支路口主干道相交路口导流线专用车道线（仅限于某车种行驶） 三车道缩减为双车道四车道缩减为双车道四车道缩减为三车道 四车道缩减为双车道三车道斑马线过渡双向两车道改变为双向四车道 双车道中间有障碍四车道中间有障碍同方向二车道中间有障碍
收费亭小型可变信息标志(型号 C-0630-KXB) 技术方案 上海三思电子工程有限公司
可变信息标志技术方案 1．概述 在收费亭上安装小型情报板，主要用于发布各种信息。可通知驾驶员前方出现异常或不安全因素，提示他们可能遇到的问题，如高速公路上的事故及阻碍交通的道路维修或施工、天气异常等；并提供相应的建议，对交通流进行诱导，保证公路的安全畅通。可变信息标志采用LED类型。 2．系统组成 可变信息标志由显示屏、控制器和箱体、结构架等组成。可变信息标志由高速公路电力网提供电力，分别给显示屏驱动系统、控制系统供电。可变信息标志由设置在机箱内的微处理器操作，微处理器通过综合通信网与监控分中心计算机相连，接收分中心计算机指令的远程控制，反馈各种信息如确认信息、故障信息、警告信息等。可变信息标志原理框图如图1所示。 图1 可变信息标志原理框图 3．显示面板 3．1 显示面板设计 （1）显示板显示面积为1.344m×0.896m，解析度96×64点阵。点间距14mm。可以显示16×16点阵的汉字4行6列24个字，可以显示32×32点阵的汉字2行3列6个字，LED点阵配比为一红一绿(1R1G), 可显示红色、绿色、黄色。（2）可变信息标志可进行全屏幕编辑。 （4）采用恒电流驱动方式，具有过流保护功能。 （5）显示单元采用多层次模块化设计，个别点的故障不会引起连锁反应，增
加了部件的通用性和可互换性，方便了维修，减少了备件量。 3.2 显示功能 （1）可变信息标志的显示功能基于一种播放表格式。这种播放表格式类似于节目单，它首先定义在此播放表中有多少条显示内容，然后对每条显示内容再具体定义其所要显示的字符串、出字方式、出字速度、停留时间等等。在字符串中通过转义符又可定义其所要显示的坐标位置、字体、大小、字间距、颜色、闪烁时间等属性，以及是否要在某些位置上显示某些图标。通过以上要素，实现了可变信息标志的固定显示和可编程显示： （2）出字方式有：清屏（全黑）、静止显示、左移、右移、上移、下移、横百页窗、竖百页窗、闪烁等。 （3）可以显示国标一、二级字库中的所有汉字、GB2312指定的全部汉字和数字字符或者随机图形，汉字点阵可以是16?16、24?24、32?32，具有楷体、仿宋等四种以上字体，还可显示英文字母、阿拉伯数字和特殊符号及图形。（4）调光功能：具有适应环境亮度的自动/手动二种方式的调光功能。 （5）无显示内容或电源故障时，显示屏自动关闭，呈黑屏状态，无任何亮点。（6）可变信息标志可接受监控分中心计算机发出的显示指令，并给回应答信号，确认发出的信息是否如实显示成功。在分中心计算机轮询时，可传回可变信息标志的工作状态信息。
XX高速公路标志标牌标准化技术指南 一、一般规定 (1)、现场标志用以表达特定的信息，对提醒人们注意不安全因素，防止事故的发生起到安全保障的作用。 (2)、施工现场有助于提醒人们注意安全的醒目场所，必须设置安全标志牌。 (3)、标志牌的选购和制定必须符合《文明工地建设标准》。 (4)、标志牌的高度应尽量与人眼视线高度相一致。标志牌平面应与人眼视线夹角接近90度角，观察者位于最大观察距离时，最大夹角不应大于75度角。 (5)、施工标志不应放在门、窗、架等活动物品上，以免这些物品移动看不见标志，标志牌前不得放置阻碍认读的障碍物。 (6)、施工现场标志牌布置一定要事先设计后布置，项目技术和安质负责人要根据现场情况设置有针对性、合理的安全标志，平面布置图及其他业主要求的安全文明标志牌。 (7)、施工现场标志牌不得随意移动，如确需移动时，需项目经理部批准，并备案后通知所有员工。 (8)、对标志牌的检查至少每月一次，如发现变形、褪色、破损等不符合要求时应及时修整和更换。 (9)、需派专人现场管理标志牌，对损坏和偷窃标志牌要严肃处理。 二、施工标志牌汇总表： 1.XX高速公路告示牌 2.XX高速公路工程概况标志牌 3.XX高速公路项目施工标志牌 4.XX高速公路大桥施工标志牌 5.XX高速公路隧道施工标志牌 6.XX高速公路路基填方路段施工标志牌 7.XX高速公路通道、涵洞施工标志牌 8.XX高速公路桥梁施工标志牌 9.XX高速公路整公里桩施工标志牌
10.XX高速公路拌和站标志牌 11.XX高速公路预制场标志牌 12.XX高速公路材料标识牌 13.XX高速公路砼配合比标志牌 14.XX高速限高限速警示牌 15.XX高速标识牌 16.XX交通指示标志 17.XX高速安全警示牌 18.XX高速爆破安全牌 19.XX高速警示牌 20.XX高速路口警示牌 21.安全生产各类标志 22.指路牌、起（终）点标志牌 23.项目经理部标志牌 24.工作牌
禁令标志（42种） （禁止或限制车辆、行人交通行为的标志） 禁止通行禁止驶入禁止机动车通行禁止载货汽车通 行禁止三轮机动车 通行 禁止大型客车通 行禁止小型客车通 行 禁止汽车拖、挂车 通行 禁止拖拉机通行禁止农用运输车 通行 禁止二轮摩托车 通行禁止某两种车通 行 禁止非机动车通 行 禁止畜力车通行禁止人力货运三 轮车通行 禁止人力客运三轮车通行禁止人力车通行禁止骑自行车下 坡 禁止骑自行车上 坡 禁止行人通行 禁止向左转弯禁止向右转弯禁止直行禁止向左向右转 弯禁止直行和向左 转弯
禁止直行和向右 转弯禁止掉头禁止超车解除禁止超车禁止车辆临时或 长时停放 禁止车辆长时停 放 禁止鸣喇叭限制宽度限制高度限制质量 限制轴重限制速度解除限制速度停车检查停车让行 减速让行会车让行 警告标志（46种） (警告车辆、行人注意危险地点的标志） 十字交叉Ｔ形交叉Ｔ形交叉Ｔ形交叉Ｙ形交叉
环形交叉向左急弯路向右急弯路反向弯路连续弯路 上陡坡下陡坡两侧变窄右侧变窄左侧变窄 窄桥双向交通注意行人注意儿童注意牲畜 注意信号灯注意落石注意落石注意横风易滑 傍山险路傍山险路堤坝路堤坝路村庄 隧道渡口驼峰桥路面不平过水路面
有人看守铁路道 口 无人看守铁路道口注意非机动车事故易发路段慢行 左右绕行左侧绕行右侧绕行施工注意危险 叉形符号(表示多股铁道与道路交叉) 指示标志（29种） （指示车辆、行人行进的标志） 直行向左转弯向右转弯直行和向左转弯直行和向右转弯 向左和向右转弯靠右侧道路行驶靠左侧道路行驶立交直行和左转 弯行驶 立交直行和右转 弯行驶
环岛行驶单行路(向左或向 右) 单行路(直行) 步行鸣喇叭 最低限速干路先行会车先行人行横道右转车道 直行车道直行和右转合用 车道 分向行驶车道 公交线路专用车 道 机动车行驶 机动车车道非机动车行驶非机动车车道允许掉头 指路标志 （传递道路方向、距离信息的标志） 1、一般道路指路标志 地名著名地名行政区划分界道路管理分界国道编号
不管是在高速公路上还是普通的道路上，交通标志牌都是必不可少的交通设施，很多人不知道这些交通标志牌是什么意思，今天就来给大家介绍一下。 一、道路类（交通标志牌） 在高速公路上经常会看到例如G、S的交通标志牌，但你却不知道这些代表什么，只知道我就跟着导航走，其实我国城市之间的道路网络分为高速公路，国道公路和省道公路。 高速公路，这属于最高等级的公路，速度和路况那是完全不同于市区的道路，属于完全封闭的，在交通标志牌中一般和国道公路一样都是用G开头作为标识，例如G3。 而省内高速字母用“S”开头，国家高速和省内高速均为白色字体，绿色底色，国家高速上方有红色横条，省内高速上方为黄色饰条。需要注意的是，字母“G”和“S”开头的高速均为全封闭高速公路，只是“S”开头的标识代表该路段属于某某省境内，并无其它含义。 二、常见标识
车道及限速信息标志，这个应该就不用多说了，基本上过高速的都知道，如果连这个都不明白，那估计也是白瞎了。在每条高速公路上都会有限速的交通标志牌，比如限速100km/h、120km/h，每个车道的限速信息都是不一样的，一旦超速行驶，那么问题就来了。 目的地信息交通标志牌，这个也很常见，在途径不同城市和地区的时候，都会有每隔一段距离进行提醒的标注，这就可以提前作出规划。 服务区信息交通标志牌，高速服务区的路牌标识交通标志牌为大写的英文字母P表示，并配合着加油机、刀叉以及扳手图案。服务区通常有餐饮，小超市，卫生间，加油站，修理厂等可提供出行人员可能需要的服务，一般在20-30公里就会有一个服务区，比较偏远的地区服务区的间隔可能会较长。 收费站交通标志牌，说到服务区，那就要说一说收费站的交通标志牌，这也是一个很明显的标志，上面写着收费站，下方标有ETC以及人工收费图形标志，此时就应该放慢车速准备进站。 三、特殊类标志（交通标志牌）
道路交通标志（大全图） 直行向左转弯向右转弯直行和向左转弯表示只准一切车辆直行。此 标志设在直行的路口以前 适当位置。 表示只准一切车辆向左转 弯。此标志设在车辆必须向 左转弯的路口以前适当位 置。 表示只准一切车辆向右 转弯。此标志设在车辆必 须向右转弯的路口以前 适当位置。 表示只准一切车辆直行和 向左转弯。此标志设在车 辆必须直行和向左转弯的 路口以前适当位置。 直行和向右转弯向左和向右转弯靠右侧道路行驶靠左侧道路行驶表示只准一切车辆直行和 向右转弯。此标志设在车辆 必须直行和向右转弯）的路 口以前适当位置。 表示只准一切车辆向左和向 右转弯。此标志设在车辆必 须向左和向右转弯的路口以 前适当位置。 表示只准一切车辆靠右 侧道路行驶。 此标志设在 车辆必须靠右侧行驶的 路口以前适当位置。 表示只准一切车辆靠左 侧）道路行驶。此标志设 在车辆必须靠左侧行驶的 路口以前适当位置。 立交直行和左转弯行驶立交直行和右转弯行驶环岛行驶步行 表示车辆在立交处可以直 行和按图示路线左转弯行 驶。 此标志设在立交左转弯 出口处适当位置。 表示车辆在立交处可以直行 和按图示路线右转弯行驶。 此标志设在立交右转弯出口 处适当位置。 表示只准车辆靠右环行。 此标志设在环岛面向路 口来车方向适当位置。 表示该街道只供步行。此 标志设在步行街的两端。 鸣喇叭最低限速单行路向左或向右单行路直行表示机动车行至该标志处 必须鸣喇叭。此标志设在公 路的急转弯处、陡坡等视线 不良路段的起点。 表示机动车驶入前方道路之 最低时速限制。此标志设在 高速公路或其他道路限速路 段的起点。 表示一切车辆向左或向 右单向行驶。此标志设在 单行路的路口和入口处 的适当位置。 表示一切车辆单向行驶。 此标志设在单行路的路口 和入口处的适当位置。
（一）路径指引标志 路径指引标志是为高速公路用户提供从出发地到目的地沿途所经路线信息的交通标志，包括路线编号（名称）、沿线可达地区或地点的名称、行驶的方向及到达目的地或出口的距离等信息。路径指引标志分为： 1、入口指引系列标志，含入口预告标志、入口地点方向标志、高速公路入口标志（命名编号标志）。 2、行车确认系列标志，含地点、距离标志；国家高速公路命名编号标志。 地点、距离标志 3、出口预告系列标志，含出口预告标志、出口标志、地点方向标志等。 （二）沿线地点指引标志：是为高速公路用户提供所处位置的信息。包括：国家高速公路起、终点标志；行政区界标志；著名地点标志；大型交通设施标志；里程牌和百米牌等。 1、高速公路起点标志 2、高速公路终点标志 3、里程牌和百米牌 （三）沿线设施和旅游区（点）指引标志：包括沿线服务休息设施、旅游区（点）设施等。 1、连续服务区、停车区预告标志 2、服务区预告标志 3、停车区预告标志 4、收费站预告及收费站标志 （四）其他标志 1、告示标志（信息板） 2、图形化标志
交通运输部路况信息快报 ?平顶山春运道路客运市场秩序专项整治中 ?天津卫津路等26条干线道路今年将完成整修 ?辽宁省道路客运迎来小高峰 ?昆明交警力保省“两会”期间道路交通安全 ?春运32天全国道路客运量22.79亿人次 ?安徽省道路旅客总量今天达到200万人次 ?呼和浩特长途汽车站迎春运最后一轮客流高峰 ?天津市高速公路年内联网收费 ?佛山顺德再掀道路建设高潮 ?巫山县道路安全运输旅客10万人次 ?辽阳市2011年道路运输行业稳步发展 ?长葛市组织“四项排查”确保道路畅通 ?泸州春运30天道路客运已突破750万人次 ?山东公路、铁路迎来今年春运最后一个客流大高峰?荆州铁路、公路春运返程客流渐进尾声 ?常德：“三超一疲劳”春运执勤点连查4起超载 ?大化交警“四措并举”强化各项交通安全管理措施?常德：十三篇春运工作日记 ?德州火车站、汽车站迎来客流返程高峰 ?沅陵汽车站昨天再现春运返程高峰
交通标志：可变信息标志 公路上的行车环境由于天气（如雾、雪、暴雨、结冰）、自然灾害（如地震、洪水、台风、坍方）、交通事故等影响，可能发生变化。可变信息标志能将行车环境的变化及时告知驾驶人员。可变信息标志上储存多种信息，控制人员可根据公路上发生的情况，通过遥控装置手动或自动显示其中的某种信息。 改变信息的方法有三种： ①底色选择，是通过在路线图上不同底色的显示，表示高速公路和地面街道交通拥挤的程度,以及已调节匝道交通耽误的程度。漏光式标志采用的即是底色选择法，底色为黑色（不发光）时,信息不显,底色为白色（发光）时，信息出现。底色选择可采用电子开关或机械的方法。用电子开关选择底色是用电路控制的选择方法。用机动滤色转塔选择底色是一种机械选择方法。 ②信息面板选择，是从若干信息面板中用机械方法挑选一种要显示的内容。可分为：滚动面板选择，是把一些信息储存在柔性透明的滚筒上（如公共汽车目的站标志）；旋转面板选择，是把三种信息画在旋转的三菱柱的三块面板上；可逆转面板选择，是在平板的两面储存信息，平板可以翻转。 ③字符格式选择，最常用的是灯泡矩阵形标志，用电路控制方法使矩阵中规定的灯泡发光，构成各种字符。也可用机械方法选择，即采用由很多金属小圆盘组成的磁性矩阵组件，金属小圆盘在接收到正确极性的脉冲信号后位置便翻转，每个金属小圆盘的正面为发光的反射面，反面为暗黑的底色，从而构成各种字符。纤维导光标志是一种节省能源的新型标志。导光纤维作为光反射介质，使光线通过内反射到达纤维另一端的小灯泡而发光，纤维小灯泡可以构成任何需要的字符。如果在光源和导光纤维系统之间加上滤光器，则可显示彩色字符。 高速公路-施工现场安全标志牌管理制度 管理制度 中铁--局集团--高速公路--合同段 项目经理部 2010年--月--日 施工现场安全标志牌管理制度 1、现场安全标识用以表达特定的安全信息，对提醒人们注意不安全因素，防止事故的发生起到保障安全的作用。 2、施工现场在有助于提醒人们注意安全的场所醒目的地方，必须设置安全标志牌。 3、项目部选购和制作的标志牌必须符合《文明工地建设标准》的要求。 4、标志牌的高度应该尽量与人眼视线高度相一致。标志牌平面应与人眼视线夹角应接近90度角，观察者位于最大观察距离时，最大夹角不大于75度。 5、施工标志不应放在门、窗、架等活动物品上，以免这些物品移动后看不见标志，标志牌前不得放置阻碍认读的障碍物。 6、施工现场标志牌布置一定要事先设计，后布置，项目技术和安质负责人要根据现场实际情况设计有针对性、合理的安全标志，平面布置图，及其他业主要求的安全文明标志牌，并以此进行布置。 7、施工现场安全标志牌不得随意移动，如确需移动时，需项目经理批准，并备案后及时通知所有员工。 8、标志牌至少每月检查一次，如发现有变形、破损、褪色等不符合要求时应及时修整或更换。 9、项目部要派专人现场管理标志牌，对损坏和偷窃标志牌者要严肃处理。 10、工程竣工后，项目部要统一收集、保管标志牌，以备后续 项目继续使用。 附：安全色与安全标志释义 1、安全色 安全色是通过不同的颜色表示安全的不同信息，使人们能迅速、准确地分辨各种不同环境，预防事故发生。 红色：含义禁止、停止。 黄色：含义警告、注意。 蓝色：含义指令，必须遵守的规定。 绿色：含义标示，安全状态，通行。 2、安全标志 安全标志由安全色、几何图形和图形符号组成，用来表达特定的安全信息。安全标志可以和文字说明的补充标志同时使用。 安全标志的分类 禁止标志禁止标志的含义是不准或制止人们的某此行为。 禁止标志的几何图形是带斜杠的圆环，圆环与斜杠相连用红色，背景用白色，图形符号用黑色绘画。 警告标志警告标志的含义是警告人们可能发生的危险。 警告标志的几何图形是黑色的等边正三角形，背景用黄色，中间图形符号用黑色。 命令标志命令标志的含义是必须遵守。 命令标志的几何图形是圆形，背景用蓝色，图形及文字用白色。提示标志提示标志的含义是示意目标的方向。 提示标志的几何图形是方形，背景用红、绿色，图形符号及文 I C S93.080.99 Q84 中华人民共和国公共安全行业标准 G A/T484 2010 代替G A/T484 2004 L E D道路交通诱导可变信息标志 L E Dv a r i a b l em e s s a g e s i g no f r o a d t r a f f i c i n d u c e m e n t 2010-12-05发布2011-03-01实施 目次 …………………………………………………………………………………………………………前言Ⅲ1范围1……………………………………………………………………………………………………… 2规范性引用文件1………………………………………………………………………………………… 3术语和定义1……………………………………………………………………………………………… 4分类与命名2……………………………………………………………………………………………… 5要求3……………………………………………………………………………………………………… 6试验方法11………………………………………………………………………………………………… 7检验规则16………………………………………………………………………………………………… 8安装和使用18……………………………………………………………………………………………… 9标识二包装二运输与贮存18 ………………………………………………………………………………… ………………………………………………………………………附录A(规范性附录)颜色色品图20……………………………………………………………………………………………………参考文献21 警告标志 (警告车辆、行人注意危险地点的标志） 十字交叉Ｔ形交叉Ｔ形交叉Ｔ形交叉Ｙ形交叉 环形交叉向左急弯路向右急弯路反向弯路连续弯路 上陡坡下陡坡两侧变窄右侧变窄左侧变窄 窄桥双向交通注意行人注意儿童注意牲畜 注意信号灯注意落石注意落石注意横风易滑 傍山险路傍山险路堤坝路堤坝路村庄 隧道渡口驼峰桥路面不平过水路面 有人看守铁路道 口 无人看守铁路道口注意非机动车事故易发路段慢行 左右绕行左侧绕行右侧绕行施工注意危险 叉形符号(表示多股铁道与道路交叉) 禁令标志 （禁止或限制车辆、行人交通行为的标志） 禁止通行禁止驶入禁止机动车通行禁止载货汽车通 行 禁止三轮机动车 通行 禁止大型客车通 行 禁止小型客车通 行 禁止汽车拖、挂车 通行 禁止拖拉机通行禁止农用运输车 通行 禁止二轮摩托车 通行 禁止某两种车通 行 禁止非机动车通 行 禁止畜力车通行禁止人力货运三 轮车通行 禁止人力客运三 轮车通行 禁止人力车通行禁止骑自行车下 坡 禁止骑自行车上 坡 禁止行人通行 禁止向左转弯禁止向右转弯禁止直行禁止向左向右转 弯 禁止直行和向左 转弯 禁止直行和向右 转弯禁止掉头禁止超车解除禁止超车禁止车辆临时或 长时停放 禁止车辆长时停 放 禁止鸣喇叭限制宽度限制高度限制质量 限制轴重限制速度解除限制速度停车检查停车让行 减速让行会车让行 指示标志 （指示车辆、行人行进的标志） 直行向左转弯向右转弯直行和向左转弯直行和向右转弯 向左和向右转弯靠右侧道路行驶靠左侧道路行驶 立交直行和左转 弯行驶 立交直行和右转 弯行驶 环岛行驶单行路(向左或向 右) 单行路(直行) 步行鸣喇叭 最低限速干路先行会车先行人行横道右转车道 直行车道直行和右转合用 车道 分向行驶车道 公交线路专用车 道 机动车行驶 机动车车道非机动车行驶非机动车车道允许掉头 指路标志 （传递道路方向、距离信息的标志） 1、一般道路指路标志 地名著名地名行政区划分界道路管理分界国道编号 九、初步施工组织计划 一、施工组织机构、施工平面布置图、施工总体进度计划表 1、本项目施工组织机构见下图： 图一组织机构框图 2、本项目施工平面布置图见《施工平面布置图》 3、施工总体进度计划表见《施工总体进度计划表》 二、质量目标、工期目标、安全目标 第一节质量目标 按《公路工程质量检验评定标准》（JTG80/1-2004）的标准评定验收，标段工程交工验收质量评定达到合格，竣工验收工程质量评定达到优良。 第二节工期目标 1、总工期 本合同段计划开工日期2011年7月1日，工期3个月。缺陷责任期24个月（具体开工日期以监理人签发的工程开工令为准）。 2、节点工期 1)护栏工程施工：2011年7月1日～2011年9月10日，工期81天； 2)隔离栅工程施工：2011年7月1日～2011年8月15日，工期46天； 3)交通标志牌施工：2011年7月10日～2011年9月10日，工期60天；； 4)隔离带工程施工：2011年7月15日～2011年8月20日，工期35天； 5)交通标线工程施工：2011年8月1日～2011年9月20日，工期50天； 6)其他附属工程：2011年8月1日～2011年9月300日，工期61天； 第三节安全目标 我司在实施完成本合同段工程及缺陷修复的过程中，严格遵守国家及所在地区有关安全生产的法律法规和文件规定，做到安全生产零事故。 三、对项目重点、难点工程的理解及施工方案、工艺流程 一、本项目重点、难点工程是的理解。 同三国道主干线三亚绕城公路主线工程路面及交通安全设施工程SYR13合同段项目交通安全设施工程的主要工作内容为主线护栏（含轮廓标、活动护栏等）、交通标志交通标线、隔离带、隔离栅等。 结合本项目工程特点，护栏施工和交通标牌、交通标线施工是本项目施工重、难点工程。 二、重点、难点工程的施工方案、工艺流程 一）护栏的施工方案 1、立柱放样 根据设计图纸进行立柱放样，并以桥梁、涵洞、通道、立交、分隔带开口及入孔处等为控制点，进行测距定位。立柱放样时可利用调整段调整间距，利用分配方法处理间距零头数。放样后应调查每根立柱下的地基状况，如遇地下管线、泄水管等或涵洞顶部埋土深度不足时，应改变立柱固定方式或调整立柱位置。 2、立柱施工 护栏立柱的安装，一般在路面铺筑完成之后进行；或在路基充分压实，满足公路施工规范要求，经监理工程师认可之后才能进行安装护栏。当立柱位于将摊铺水泥混凝土、沥青混凝土或其他预拌沥青材料面层的地方时，先埋设好立柱，柱坑应先在路面底面50mm以下处回填好，剩余的柱坑深度应使用与路面相同的材料回填，并压实到经监理 道路交通标志使交通法规得到形象、具体、简明的表达，驾驶到陌生环境中及时出现的交通标志牌为我们指明了方向，道路常见的交通标志牌安装设置时有哪些技巧和要求，湘旭小编跟大家一起来了解下： 禁令标志的安装位置 从交通管理的角度，根据禁令标志的不同设置位置、管辖区域、由小至大将其可分为路口管理禁令标志、路段管理禁令标志、区域管理禁令标志。 一、路口管理禁令标志设置 路口管理禁令标志设置的主要目的，一是明确主次交通，二是合理分流左转、右转、直行车流，减少交叉，从而保障交通安全，提高路口通行能力。 路口管理禁令标志应根据交通管理的具体措施，设置在路口前适当位置或路口停止线处护栏、信号灯或中央分隔带上。当某一路段有若干路口时，应充分发挥禁令标志对交通的诱导作用，合理诱导交通流量，如在一些小型路口或交通干扰较大的路口禁止机动车通行，并诱导机动车在规定的路口进入指定地点，以有效地分配交通流量，提高通行能力，避免拥堵。 二、路段管理禁令标志设置 路段管理禁令标志设置的目的是控制路段的交通流向或进入路段的交通流量与流速，从而保障交通安全，提高路段通行能力。 管制路段的起点应设置管制标志。单行线应在入口处设置单行线标志，在出口出设置禁止驶入标志。进行标志应在路段的两个起点分别设置。 管制路段起点路口的各个进口应设置相应的管制标志（管制道路驶入路口的进口除外），以避免不必要的交通阻塞。应在次路口的其他几个进口道设置相应的禁左、禁右和禁止直行标志。 管制道路中间有丁字路口时，管制标志应设置在管制道路相交的道路上。当与管制道路相交道路靠近管制道路的一端被限车辆无法绕行或掉头时，可在此前适当位置设置预告标志（预告标志应设置在呗管制车辆可以绕行或掉头的地点）。 管制道路中间有十字路口或环岛时，管制标志应设置在管制道路被十字交叉口或环岛分隔的两段道路靠近交叉口或环岛的起点处。 三、区域（指环形区域）管理禁令标志的设置 区域管理禁令标志设置的目的是控制进入区域的交通流量，从而保障交通安全，避免区域内交通阻塞，提高区域内道路通行能力。 管制标志应设置在管制区域外沿线上的交叉口或桥梁处，当管制标志设置地点被限车辆无法绕行或掉头时，可在此前适当位置设置预告（或提示）标志（预告标志应设置在被管制车辆可以绕行或掉头的地点）。管制区域范围内与拟设置的管制标志相同或相矛盾的标志应撤除。 高速公路标志标牌标准化技术指南 一、一般规定 (1)、现场标志用以表达特定的信息，对提醒人们注意不安全因素，防止事故的发生起到安全保障的作用。 (2)、施工现场有助于提醒人们注意安全的醒目场所，必须设置安全标志牌。 (3)、标志牌的选购和制定必须符合《文明工地建设标准》。 (4)、标志牌的高度应尽量与人眼视线高度相一致。标志牌平面应与人眼视线夹角接近90度角，观察者位于最大观察距离时，最大夹角不应大于75度角。 (5)、施工标志不应放在门、窗、架等活动物品上，以免这些物品移动看不见标志，标志牌前不得放置阻碍认读的障碍物。 (6)、施工现场标志牌布置一定要事先设计后布置，项目技术和安质负责人要根据现场情况设置有针对性、合理的安全标志，平面布置图及其他业主要求的安全文明标志牌。 (7)、施工现场标志牌不得随意移动，如确需移动时，需项目经理部批准，并备案后通知所有员工。 (8)、对标志牌的检查至少每月一次，如发现变形、褪色、破损等不符合要求时应及时修整和更换。 (9)、需派专人现场管理标志牌，对损坏和偷窃标志牌要严肃处理。 二、施工标志牌汇总表： 1.高速公路告示牌 2.高速公路工程概况标志牌 3.高速公路项目施工标志牌 4.高速公路大桥施工标志牌 5.高速公路隧道施工标志牌 6.高速公路路基填方路段施工标志牌 7.高速公路通道、涵洞施工标志牌 8.高速公路桥梁施工标志牌 9.高速公路整公里桩施工标志牌 10.高速公路拌和站标志牌 11.高速公路预制场标志牌 12.高速公路材料标识牌 13.高速公路砼配合比标志牌 14.高速限高限速警示牌 15.高速标识牌 16.交通指示标志 17.高速安全警示牌 18.高速爆破安全牌 19.高速警示牌 20.高速路口警示牌 21.安全生产各类标志 22.指路牌、起（终）点标志牌 23.项目经理部标志牌 24.工作牌 1文档历史发放及记录 2014-7 2本文档说明 3通信协议说明 3.1协议适用范围 本协议为上位机和设备的通信的应用协议,与通信方式无关. 所以同时适用于串口,485,无线和以太 网等通迅方式.具体设置如下: ●串口和485和无线. 这几种通信方式实际都是采用串口来通信.相关参数如下所示: ◆波特率 - 2400-19200可调 ◆数据位 - 8 ◆奇偶校验 - 无校验 ◆停止位 - 1 ◆流控制 - 无 ●以太网. 系统使用TCP连接,设备作为服务器段,中心控制软件作为客户端. 可使用在10-100m以太网中, 推荐采用10m半双工通信模式.ip地址可以根据具体项目的环境配置.端口固定为5168. 注意网 络通信模式有两种方式: ●长连接方式.系统一开始就建立起TCP/IP连接.中间发送指令不需要建立连接.缺点是长时 间运行,在网络环境不好断线的境况下.维护连接比较麻烦. ●短连接.每次发送指令都连接一次.完成指令通信后就断掉连接.缺点是每次发送连接麻烦. 3.2协议通信流程 本协议为主-从结构的半双工通信方式。监控中心计算机,手持单元或其它数据终端为主站，可变限速标志或可变信息标志为从站。每个可变信息标志均有独立的地址编码。 3.3指令基本结构 帧是传送信息的基本单元。帧格式如图8 所示。 3.3.1指令头 3.3.2帧头 指令开始标识，值固定为0x02H=00000010B。如在指令帧头与帧尾之间有任意字节等于 STX，ETX 或 ESC，则需转义,具体如下 3.3.3设备编码 由2个字节构成可以为监控中心通讯设备、可变限速标志,可变信息标志等设备号等。具体使用可由用户自行决定。当地址为 0x00H 时，为广播地址。范围 '01' - '99' 3.3.4指令编码 2个字节，范围“00”－“99”。具体见协议详解 3.3.5指令体 应用数据区,不定长数据.根据具体指令而定.具体见协议详解 3.3.6校验码 采用CRC 2字节校验,计算范围 = 指令编码 + 设备编码 + 数据域 .计算方法见【附录一】. 3.3.7帧尾 指令开始标识，值固定为0x02H=00000010B。如在指令帧头与帧尾之间有任意字节等于 STX，ETX 或 ESC，则需转义,具体如下 3.4 直行向左转弯向右转弯直行和向左转弯 表示只准一切车辆直行。此标志设在直行的路口以前适当位置。表示只准一切车辆向左转弯。此标志设在车辆必须向左转弯的路口以前适当位 置。 表示只准一切车辆向右 转弯。 此标志设在车辆必 须向右转弯的路口以前 适当位置。 表示只准一切车辆直行和 向左转弯。此标志设在车 辆必须直行和向左转弯的 路口以前适当位置。 直行和向右转弯向左和向右转弯靠右侧道路行驶靠左侧道路行驶 表示只准一切车辆直行和 向右转弯。此标志设在车辆 必须直行和向右转弯）的路 口以前适当位置。 表示只准一切车辆向左和向 右转弯。此标志设在车辆必 须向左和向右转弯的路口以 前适当位置。 表示只准一切车辆靠右 侧道路行驶。此标志设在 车辆必须靠右侧行驶的 路口以前适当位置。 表示只准一切车辆靠左 侧）道路行驶。此标志设 在车辆必须靠左侧行驶的 路口以前适当位置。 立交直行和左转弯行驶立交直行和右转弯行驶环岛行驶步行 表示车辆在立交处可以直 行和按图示路线左转弯行 驶。此标志设在立交左转弯 出口处适当位置。 表示车辆在立交处可以直行 和按图示路线右转弯行驶。 此标志设在立交右转弯出口 处适当位置。 表示只准车辆靠右环行。 此标志设在环岛面向路 口来车方向适当位置。 表示该街道只供步行。此 标志设在步行街的两端。 鸣喇叭最低限速单行路向左或向右单行路直行 表示机动车行至该标志处 必须鸣喇叭。此标志设在公 路的急转弯处、陡坡等视线 不良路段的起点。 表示机动车驶入前方道路之 最低时速限制。此标志设在 高速公路或其他道路限速路 段的起点。 表示一切车辆向左或向 右单向行驶。 此标志设在 单行路的路口和入口处 的适当位置。 表示一切车辆单向行驶。 此标志设在单行路的路口 和入口处的适当位置。 科目一考试交通标志大全图解 一、警告标志 向左急弯路向右急弯路反向弯路连续弯路上陡坡下陡坡 十字交叉T型交叉T型交叉T型交叉Y型交叉环型交叉 两侧变窄右侧变窄左侧变窄窄桥双向交通注意行人 注意儿童注意牲畜注意信号灯注意落石注意横风 易滑傍山险路堤坝路村庄 隧道渡口驼峰桥路面不平过水路面有人看守铁道道口 50米100米 150米 无人看守铁路道口叉形符号斜杆符号注意非机动车事故易发路段 a 左右绕行 b 左侧绕行 c 右侧绕行 慢行注意障碍物施工注意危险二、禁令标志 禁止通行禁止驶入禁止机动车驶入禁止载货汽车驶入禁止三轮机动车驶入禁止大型客车驶入禁止小型客车驶入禁止汽车拖、挂车驶入禁止拖拉机驶入禁止农用车驶入禁止二轮摩托车驶入禁止某两种车驶入禁止非机动车进入禁止畜力车进入禁止人力货运三轮车进入禁止人力客运三轮车进入 禁止人力车进入禁止骑自行车下坡禁止骑自行车上坡禁止行人进入 禁止向左转弯禁止向右转弯禁止直行禁止向左向右转弯 禁止直行和向左转禁止直行和向右转弯禁止掉头禁止超车解除 解除禁止超车禁止车辆临时或长时停放禁止车辆长时停放禁止鸣喇叭 限制宽度限制高度限制质量限制轴重 限制速度解除限制速度停车检查停车让行 减速让行会车让行禁止运输危险物品车辆驶入标志 三、指示标志 直行向左转弯向右转弯直行和向左转弯 直行和向右转弯向左和向右转弯靠右侧道路行驶靠左侧道路行驶 立交直行和左转弯行驶立交直行和右转弯行驶环岛行驶步行 鸣喇叭最低限速单行路向左或向右单行路直行 干路先行会车先行人行横道右转车道 直行车道直行和右转合用车道分向行驶车道公交线路专用车道 机动车行驶机动车车道非机动车行驶非机动车车道 高速路标志牌施工 工艺 1、标志板 1.1标准牌工艺流程 施工放样→基础施工→标志标牌加工制作→现场安装→验收。 1.2 标志定位与设置 在标志施工中经常会出现基础与立柱的安装角度难以一致的情况，特别是双柱式和门架式标志更为突出，两个基础之间的间距和中心距出现稍微的偏差，将会导致门架标志横梁无法安装和双柱式标志安装角度偏微等严重后果，针对这些影响总体质量的关键之处，我们也采取了如下的预防措施。 （1）对双柱式标志着重控制两个基础的中心线，特别是两个基础高度不一致时，必须采用垂线直尺交叉测量，以确保基础中心线重合精度偏差不超过2mm。 （2）在制作门架标志基础时要重点控制基础之间的间距和中心轴线，应先将门架横梁的实际规格尺寸数据进行准确测量，根据此数据为依据确定基础间距，必须将标志基础的间距偏差控制在5mm以内，将两基础的中心轴线偏差控制在4mm以内。 （3）按照施工图纸要求定位和设置，安装的标志与交通流向成直角，在曲线路段，标志的设置角度由交通流的行进方向来确定。悬臂、门架标志沿垂直轴向后倾斜2°。对于路侧标志，标 志板内缘距路缘石边缘不得小于25cm。 1.3、基础施工 （1）根据设计图纸用全站仪定位放样，定出基坑位置。 （2）按设计图纸放出基坑大样，开挖后应达到图纸所示的大小和深度，如有扰动的开挖面，加大开挖量，达到设计规定要求。双柱基础不能同时施工。 （3）基坑验收合格后，开始浇筑相应标号和厚度的砼垫层，然后支外露部分及基坑顶以下15cm 模板，安放、绑扎构造钢筋，绑扎定位地脚螺栓。 （4）模板、钢筋经监理工程师验收合格后，开始浇注C25砼，浇注时分层捣实，并要振捣均匀，基座顶部抹平，砼达到85％强度后拆模。 （5）派专人养护砼基础。 （6）回填土分层夯实，并与四周地面齐平。 1.4、标志牌立柱施工 （1）在标志牌标志立柱施工时，对于路侧单、双柱标志，其板面底边与路缘石外缘高差不小于20mm，板面内边缘距路缘石外缘不小于25cm；悬臂式、门架式标志，其板面底边距路面高度不小于5.5m。 场内可变信息标志 摘要：在简易智能停车场设备产生前，市场先产生了电动道闸，计费、收费依然通过人工来操作，只是将早期的进出口的铁栏杆、连杆等需要手工移动才能放行车辆，换成了电动道闸，可以通过遥控器或开闸按钮控制道闸升降来放行车辆进出，并且在相当一段时间内很多车场都采用这种模式运作，即使是在现在，还是有很多车场依然采用这种模式管理：为了科学化、规范化的管理停车场车辆停车以及收费问题，堵塞收费漏洞，提高车辆的出入效率、降低了车场的管理成本，市场迫切需要一种能完全通过电脑计时、计费、放行车辆来管理车场，从而促使简易智能停车场设备的产生。 本论文首先对场内可变信息标志的相关研究进行分析和总结，在国内外的应用现状的基础上，分析了停车诱导系统的发展趋势，并对停车信息需求进行研究，分析了出行者对停车诱导信息的需求状况和场内可变信息标志所提供的信息。之后对场内可变信息标志的设置和设计进行研究，研究了一些有关交通标志设置设计的规范，然后对我国的场内可变信息标志在实际应用中存在的问题进行分析，最后根据场内可变信息标志的设置与设计规范对我国场内可变信息标志在实际应用中存在的问题进行了改进与优化。最后根据之前的研究结果对锦州市CBD区域的场内可变信息标志进行了设计与设置的实际分析。 场内可变信息标志是停车诱导系统和智能交通系统的重要组成部分，主要分为静态场内可变信息标志和动态场内可变信息标志。场内可变信息标志也术语交通标志，主要分为静态场内可变信息标志和动态场内可变信息标志。静态场内可变信息标志一般为蓝底白字，上面显示附近停车场的相对位置，这种场内可变信息标志的造价低廉，但由于其显示的信息固定、信息量有限，所以它并不能实时反映出停车场的车位变化，可能对驾驶人产生误导。动态场内可变信息标志一般由LED显示屏和数据采集与处理系统等组成，虽然它的造价较贵，但它能对其附近的停车场所提供的停车位信息进行实时的统计并进行处理，同时将信息显示在LED显示屏上，对驾驶人进行科学合理的诱导。 城市场内可变信息标志作为城市智能交通系统的重要组成部分最直接的作用在于能够在适当的时间和地点高速公路-施工现场安全标志牌管理制度
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