浅谈拱桥加固的技术要求及施工措施
作者：杜永平
来源：《科技视界》2018年第06期
【摘要】拱桥以其施工便捷、造价低、造型美观等优点，六七十年代出现后即得到了迅速的推广应用。我段区域内管养的大水沟1#桥、大水沟2#桥、高楼山1#桥，范坝桥等石拱桥，修建于上世纪七十年代，设计荷载低，均为汔-13拖60，加之现在交通量大，车辆负荷大，已不能承受现在如此之大的交通荷载，行车安全性差，急需维修。借着2015年G212线水泉至罐子沟公路角弓至罐子沟维修改造工程的契机，对我段管养的四座拱桥进行了加固，加固后设计荷载达到公路-Ⅱ级。文章中对拱桥加固的技术要求及施工措施进行分析，提出既经济又施工可行，且能满足加固后承载力要求的加固和施工方法。
【关键词】拱桥加固；技术要求；施工措施
中图分类号： U445.72 文献标识码： A 文章编号：2095-2457（2018）06-0198-002
1 拱桥加固技术现状
1.1 损坏原拱圈
要保证拱桥与原拱圈协同受力，则必须这两个构件连接牢固，连接方式可采用植筋的形式，这就需要在原拱圈上钻孔，对原拱圈有结构上的损失，特别是对于一些风化严重的拱圈将可能导致拱圈的损坏。
1.2 压缩河道，影响排水及通航
拱桥的设置占用了桥下净空，对一些通航及排水要求严格桥梁将不适用。
1.3 支架架设不便
拱桥制作时需要支架来支撑，对于跨越深谷，深水以及交通繁忙的桥梁架设支架则相当的麻烦。
1.4 增大基础负重
拱桥的重量也是要基础来承担的，这对于原基础来说是额外的负重，需验算基础的承载力，如承载力不足，则同样需加固基础，增大工程量，且有可能压缩河道，影响排水及通航。
2 拱桥加固主要技术要求
2.1 拱桥加固计算理论
在原主拱圈外面外包一层钢筋混凝土套箍，与原拱圈共同形成新的拱圈，这种加固方式称为钢筋混凝土拱桥加固，此法增大了主拱圈承载力，通过原主拱圈与外包层的协调变形、共同承担荷载，提高了桥梁承载力。套箍加固法主要运用了三个基本原理，原理一：断裂力学机理；原理二：增大受力面理论；原理三：套箍效应。
原理一：断裂力学机理
（1）加固后，使得裂纹尖端应力强度因子减小很多，仅为原来的一半，这是因为钢筋混凝土外包层使得原主拱圈表面裂缝变为内部裂缝。减弱了裂缝的开裂效果，从而有效地抑制了裂缝的扩展。
（2）由于套箍层的约束作用，钢筋套箍产生强大的握裹力有效的阻碍了构件的横向变形，减弱了裂纹的开展。
原理二：增大受力面理论
由于设置了钢筋混凝土套箍，使得拱圈的截面面积增大，且混凝土强度高于圬工材料强度，再加上配有足够的纵向及横向钢筋，与原主拱圈共同工作，从而有效地增大了拱圈对于弯矩等外力的承载能力。
原理三：套箍效应
原主拱圈处于单向受压状态，无侧压约束，设置套箍层后，使原拱圈受到三向压力，约束各向裂缝的发展，提高了原主拱圈抗压承载能力。
2.2 扩大拱肋截面加固法
外包钢筋混凝土加大拱肋，从而扩大拱肋的截面尺寸，增加拱肋断面的含筋率，以提高拱肋的抗弯刚度。采用增大截面法进行旧桥加固改造时，由于新旧结构的材料性质或混凝土之间收缩率的不同，引起结构内力的重分布，在新旧材料或新旧结合面处将出现较大的拉应力，极易出现裂缝而影响结构的整体性。因此，必要时应该进行收缩应力的计算；在新旧材料或者新旧结构之间的结合面处采用增加纤维和采用性能相近的材料进行补强。
2.3 粘贴法加固主拱圈
通过在主拱肋受拉区底缘或受力薄弱部位粘贴钢板或碳纤维布等材料，本法要求卸载之后再粘贴，才会产生作用，不然仅承担活载。
3 拱桥加固技术方案
3.1 加固方案一：外包混凝土方案
加固措施：主拱肋外包15cm厚钢筋混凝土；横墙外包15cm厚钢筋混凝土，腹拱圈内衬25cm钢筋混凝土。
计算条件：主拱肋外包钢筋混凝土时，拱肋横断面中，外包的凹形断面作为叠合截面进行考虑，凹形叠合组件的混凝土湿重由原主拱圈结构承受，凹形叠合组件只承受部分新施工的二期恒载及部分活载的效应。
加固方案一计算结果：主拱圈裂缝宽度、抗弯承载力、抗剪承载能力、主拱圈面内稳定性、腹拱圈纵桥向及横桥向正应力等主要参数均满足公路Ⅱ级荷载标准要求。
3.2 加固方案二：卸载，更换拱上填料为轻质混凝土（泡沫混凝土）
加固措施：更换全桥桥面系及腹拱圈，包括腹拱拱座、腹拱、侧墙、拱上建筑，保留主拱圈及横墙，拱上填料采用轻质混凝土，腹拱圈及拱座采用整体性更好的钢筋砼。
计算条件：拱上填料采用轻质混凝土，容重调整为8 kN/m3进行计算（减载）。
加固方案二计算结果：由于加固方案二的减载效果，改造后桥梁各构件的承载能力及裂缝宽度指标比较容易控制。各构件均满足公路Ⅱ级荷载标准要求。
3.3 总结
加固方案一增载明显，原桥墩承载力及桥台基础面临滑移的风险（基础的抗滑移安全系数不足的可能）尚应作进一步验证。加固方案二由于较明显地减轻了拱上建筑重量，受力情况分析较为合理，各主要构件基本能满足要求。原桥结构拱上填料为素混凝土，厚度约为0.8～
1m，而拱桥侧墙保持为原有的浆砌片石结构，此方案需要凿除拱顶素混凝土填料，由于素混凝土填料强度较高，且厚度较大，而拱板配筋较少，存在局部开裂的情况，凿除填料过程难以保证拱板及拱圈的完整性，不确定因素较多，施工过程存在较大风险。以上两个加固方案均以公路-Ⅱ级荷载标准进行验算，荷载标准偏低，不满足本桥作为主干道的荷载要求，另外，方案一估算建安费为532万，方案二估算建安费为496万，笔者认为本桥维修加固的效益不明显，应考虑拆除重建。若旧桥拱上填料为砂砾等松散结构，且主体结构无明显病害、交通量不大的情况下则可考虑采用减轻拱上填料的方法对旧桥进行加固处理
4 拱桥加固施工措施实例分析
4.1 实例分析一
通过对某风景桥及长梗桥采用大型通用有限元分析软件Marc进行了拱桥加固的结构方面的分析。由原主拱圈各主要控制点的主应力的数据分析得出各点的弯矩的变化趋势，可以发现
加固后：拱脚处于下弯的趋势； 1/8跨的压力线趋于拱轴线位置；1/4跨处于上弯的趋势；跨中处于上弯的趋势。这说明拱脚处截面压力作用线趋近于拱轴线，跨中处截面压力作用线偏离拱轴线。压力作用线越趋近于拱轴线则截面弯矩越小，越偏离则截面弯矩越大。
根据实腹式悬链线拱轴计算图式可知，由于套箍加固，在拱圈的下缘加固拱圈，这样组合结构使原拱轴线下移，可知原来在 1/4点处的弯矩零点向拱脚靠近，拱脚附近拱轴线偏心减小，而拱顶区域偏心较大。对于拱桥一般在拱脚处比其他地方受力要大，可考虑通过减小拱脚处的应力，增大跨中截面的应力来均衡拱圈的应力。由上面的实例分析可知弯矩零点向拱脚靠近，使得拱脚处的压力偏心变小，降低了拱脚的弯矩，使拱脚更安全些。相应的由于拱轴线下移，导致两端 1/4跨点之间（即中部截面）的截面正弯矩变大，但中部截面的拱圈的承载力均有一定的富余，又由于在拱圈下方设置了钢筋混凝土拱桥，钢筋对于正弯矩有很好的抵抗能力，并且使得原拱圈大部分截面受压。由此可知，拱桥加固可以使原拱圈的受力更合理，充分利用原拱圈的材料，提高拱圈的承载力。
4.2 实例分析二
现以某3*50m双曲拱桥为例，桥梁全长182m，行车道宽8.5m，桥面采用水泥混凝土铺装。桥梁每跨均由6片拱肋、15道横系梁组成，拱圈矢跨比为1/6，组合式U型桥台及双柱式桥墩，立柱直径为2.5m。原桥设计荷载标准是汽—15级，挂—80，计算荷载标准提高为公路Ⅱ级；原桥拱上填料为素混凝土，容重按25 kN/m3计。
病害情况：墩顶处腹拱圈纵向贯通裂缝，对应横墙开裂，裂缝宽度约20mm；第三跨拱顶处拱肋横向开裂，裂缝宽度约5mm；第二第三跨边拱波纵向开裂，裂缝宽度约5mm。
验算条件：主拱圈的横断面中，由于拱肋、拱波及拱板均存在开裂现象，所以断面的承载能力等性能指标相比整体现浇的断面有所下降。因此，本计算对拱肋等主要构件的断面承载能力等性能指标打8折进行考虑。
原桥结构计算结果：主拱圈拱顶处裂缝宽度不满足要求；腹拱圈纵桥向及横桥向正应力均不满足要求；主拱圈压弯承载能力，主拱圈抗剪承载能力、主拱圈面内稳定性均满足要求。原桥主拱圈及腹拱圈的计算裂缝宽度指标超限（腹拱圈现状开裂严重）；另外，由于桥面板整体连续，在基础的不均匀沉降、汽车效应、温度效应等工况作用下，造成桥墩处的桥面板的变形、内力均较大，计算裂缝宽度指标超限。
5 结语
目前，正在运行的公路钢筋混凝土拱桥数量还比较多，其中的大多数都存在不同程度的病害，给桥梁的安全性、耐久性和可靠性带来了不利影响。正确分析和总结既有拱桥的病害及其成因，以及对拱桥的加固和施工方案进行分析计算，对于桥梁的维修加固和施工选择有着重要意义。
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浅谈石拱桥常见加固施工方法 1前言 石拱桥是砌体结构，具有因地制宜、就地取材、造价低、桥型雄伟壮观的特点，其抗压能力强，但抗拉和抗弯能力差。主拱圈受力主要以受压为主，充分利用了圬工材料抗压性能优良的特点，是我国早期桥梁的主要结构形式。随着交通运输事业的发展，交通量日益增长，重型交通数量增大，导致现有石拱桥出现了各种不同程度的病害，承载力不断降低，不能满足现有交通量需求和公路等级要求，加固改造迫在眉睫。 2 影响石拱桥稳定性的因素 2.1主拱圈开裂 主拱圈裂縫是石拱桥最致命的病害，主要分为横向开裂与纵向开裂，主拱圈开裂严重影响到桥梁的安全，一旦出现，必须立即处理。造成主拱圈开裂的主要 原因有以下几点：①建桥年代久远，原设计荷载标准较低，随着交通量的日益增长，桥梁在长期超负荷运营下主拱圈出现开裂现象；②墩台、基础等的位移引起拱圈开裂。石拱桥多为超静定结构的无铰拱。基础沉陷或墩台位移会引起主拱圈产生较大的附加应力导致主拱圈开裂；③主拱圈受力不对称。主要发生在弯桥上。车辆在弯桥上转弯时产生向心力，造成拱圈弯道外侧开裂。 2.2 侧墙开裂与外鼓 侧墙开裂与外鼓是石拱桥拱上结构最常出现的病害。侧墙常出现顺桥向、横桥向裂缝。侧墙外鼓则与侧墙开裂相伴产生。其产生的原因为：①交通荷载过大，或其冲击作用太强使侧墙承受的土侧压力增大；②建桥时未设置沉降缝，当桥台有沉降时候，拱上侧墙就发生不规则的裂缝；③拱上建筑中的填料不密实，或填料质量不好，桥面破损后积水渗透至拱上填料，降低其强度，经过浸泡后发生膨胀对侧墙产生挤压，使得侧墙发生外鼓甚至开裂等。 2.3 基础或墩台的不均匀沉降、位移 基础与墩台的使用状况是确保桥梁运营安全的重要因素之一。对于石拱桥而
拱桥维修加固施工方案 拱桥维修加固施工方案 一、施工背景 某拱桥建于上世纪70年代，是连接两岸的重要交通枢纽。经 过多年使用，桥梁存在一定的老化和损坏，为了确保其安全可靠地继续使用，需要进行维修加固工作。 二、施工目标 1. 提高桥梁的承载能力，满足日益增长的交通需求。 2. 加固桥梁结构，延长其使用寿命，确保安全性。 3. 提升桥梁的外观效果，提高城市形象。 三、施工方案 1. 定期检查和维护：定期派遣工作人员进行桥梁的巡视和检查，及时发现桥梁的损坏和变形情况，并进行必要的维护工作，如桥面铺装的修补、桥墩表面的防腐处理等。 2. 桥梁加固：对桥墩和拱桥等重要部位进行加固，包括采用碳纤维布和钢板等材料对桥墩进行包裹加固，使用预应力钢束加固拱桥，以提高其承载能力和抗震能力。 3. 桥面铺装：对桥面进行铺装改造，使用高强度水泥、耐久性
好的路面材料，保证桥面平整、防滑且经久耐用。 4. 桥梁护栏：对桥梁的护栏进行维修更新，确保其安全可靠，同时考虑美观性和通透性。 5. 照明设施：对桥梁的照明设施进行检修和更换，提高夜间视觉效果和能耗效率。 四、施工方案实施步骤 1. 施工前准备：完善施工计划，制定施工方案，组织材料和机械设备的采购，并培训施工人员。 2. 施工现场搭建：搭建施工现场临时设施，包括施工工棚、施工道路以及堆放材料的场地。 3. 施工方案实施：按照施工方案，分别进行桥墩加固、拱桥加固、桥面铺装、桥梁护栏和照明设施的维修和更新工作。 4. 完成验收：施工完成后，进行工程验收工作，确保工程质量符合设计要求和标准。 五、施工安全措施 1. 施工现场设立警示标志，设置警示灯，并向交通部门申请施工交通管制，确保施工期间的交通安全。 2. 施工人员必须佩戴安全帽、安全鞋等个人防护用品，并遵守
石拱桥的维修加固方案 1 溪口桥概况 溪口桥位于延平区境内的316国道K211+922处，该桥由旧石拱桥和两侧新加宽桥组成。旧石拱桥净跨20m，全长32.80m，桥宽7m，桥高8.9m，矢跨比1/4，拱圈采用7.5号砂浆砌筑粗料石，厚度85cm.桥台采用5号砂浆浆砌块石。桥台两侧为5号浆砌块石挡土墙，台后填筑当地的土石混合料，旧石拱桥于1967年建成通车。两侧新加宽桥板拱为砼，于1999年12月建成通车。 旧拱桥经运营30多年后，在桥梁检测中发现下述病害：靠南平台起拱线处拱圈有多处微裂缝并伴有严重渗水现象;靠顺昌台处拱圈沿纵向有3条裂缝，缝宽在8~15mm;顺昌台台身也出现多条裂缝，其中一条裂缝贯穿整个台身并延伸至拱圈。经过观测，发现裂缝每年有所发展，2001年的检测记录比照1999年的检测记录，其裂缝延长发展了2.3m，缝宽也增大了2～3mm.拱顶渗水严重，行车道下沉2～5cm.两侧新加宽桥没有发现病害，旧拱桥综合评定为危桥，急需采取技术措施进行加固或重建。 2 病害成因及加固方案的选定 经对溪口中桥病害的分析，认为裂缝产生的原因是多方面的，但其主要成因有4个：其一，旧拱桥建于60年代末，由于台后填土范围小，填土又很高，压实机械无法到位，小型机具又达不到压实效果，填土压实度不够，土压力较大。由于在高填土下，拱桥台身主要承受的荷载是填土自重和土压力，汽车活载效应较小，若填土压实不足，土体本身形不成自拱，台身势必形成较大的土压力，使桥台台身及基础产生推移，引起开裂。其二，旧拱桥基础采用打梅花型松木桩处理，由于地基承载力不足，产生了不均匀沉降。其三，拱圈、桥台砌筑工艺差，砌体砂浆不饱满，石料强度规格不符合设计要求，台身部分片石被压碎破裂。其四，国道上交通量日益增大，车辆超载也随着增加，重车荷载有增无减地继续作用，势必使拱圈在许多局部呈现单个或少数构件受力集中现象，全断面受力甚不均匀，也是造成病害的重要原因。 根据316国道交通流量大、又不能中断交通的特点，分别拟订了3个方案进行经济技术比较。方案一：在现桥的右侧建造一座新桥，但因造价高，且路线不顺畅，对行车不利而否定;方案二：拆除现有旧拱桥，利用原桥台，改建成梁桥。但由于不能中断交通须先建通车便桥，再拆老桥，这就增加新建便桥费用，造价大、工期长;而且此方案其台后土压力仍然对桥台产生作用，且对两侧加宽桥也会造成影响，因此也不可行;方案三：即对现有拱桥实施衬砌加固方案，即在现有的石拱桥下加固一个钢筋混凝土的套拱，河底做成仰拱形式。其理由及优点为：(1)该桥桥下为山区溪流，不通航，汇水面积不大，溪流纵坡大，排水迅
圬工拱桥自重较大，主拱圈主要承受压力，产生破坏的原因主要为承压不足；双曲拱桥常见的病害为拱肋强度不足引起的承载力降低、横向联系不足引起的横桥向失稳；桁架、刚架拱侨结构自重较轻，整体性较差，桁片受力不均，节点及系梁易开裂；钢管混凝土拱桥建设历史不长，加固实例较少，其主要病害形式为钢管与管内混凝土脱空、拱肋钢管及节点开裂及吊杆及系杆的锈蚀、疲劳破坏等。对上述各种类型拱桥的病害，常用加固方法如下： 1、圬工拱桥可采用增大主拱截面、调整拱上建筑恒载以及增强横向整体性等方法加固。 2、双曲拱桥可采用增大截面或改变截面形式、粘贴钢板和纤维复合材料，以及增强横向整体性等方法加固。 3、桁架（刚架）拱桥可采用增强横向整体性、粘贴钢板和纤维复合材料、施加体外预应力，以及增大构件截面等方法加固。 4、钢筋混凝土箱板（肋）拱桥可采用增大截面、调整拱上建筑恒载、增加拱肋、增强横行整体性、以及粘贴纤维复合材料等方法加固。 5、钢管混凝土拱桥可采用外套钢管混凝土增大截面、粘贴纤维复合材料、更换吊杆或系杆、改善桥面系结构，以及增强横向整体性等方面加固。 四、常用加固方法 针对上述病害，目前常用的加固技术有： （1）钢筋混凝土套箍封闭主拱圈加固技术： 拱肋加固应根据地形环境、地质水文、气象情况、施工质量、病害严重程度、调查检测结果、荷载试验、计算结果、桥梁重要性及社会影响等综合考虑，进行方案设计。 1.如果施工质量有问题，首先应该对拱肋进行修补。 2.如果拱肋只是局部强度不足，可局部粘贴钢板或碳纤维补强。 3. 如果拱肋病害是由于墩台变位引起的，则重点应加固墩台，让墩台复位稳定。例如可采用顶推拱座的办法复位基础水平变位。 4. 如果两拱肋在荷载作用下相对变形较大，横系梁较弱，则应加强横向联系，在拱肋、立柱、纵梁间增设横系梁，以加强横向整体性。 5. 对于特别重要的桥梁，例如一旦断道加固施工就会造成整条路线的交通中断，附近还没有绕行路线，社会影响较大，在设计加固方案时应考虑更为安全可靠、安全储备较大、经久耐用、一劳永逸的加固方案。此时可改变拱肋的结构形式，例如在中间加肋将肋拱变为板拱，或改变拱上构造将肋拱变为析架拱，或加拉索拉住拱肋将肋拱变为斜拉拱桥，或增加墩柱减小跨径等，必要时也可撤掉肋拱桥重新修建其它桥型。 为了提高原桥的受力整体性和承载力，增强结构的整体耐久性能，采用变截面钢筋混凝土套箍封闭主拱圈技术对主拱圈进行加固，即沿主拱圈外环现浇增设一层钢筋混凝土套箍层，利用截面增大、断裂力学及“套箍效应”三个机理，达到提高原桥承载力的目的，其工序如下： 主拱圈表面凿毛——安设主拱圈砂浆锚杆——主拱圈纵横钢筋就位——现浇钢筋混凝土套箍层——混凝土养生。为使主拱圈受力更为合理，钢筋混凝土套箍层沿纵向采用变截面的型式。 （2）立柱 一般立柱强度及稳定均不会有问题，如不足，可采用增加纵横系梁或环包碳纤维的方法处理。立柱端头局部混凝土压碎，可采用环裹钢筋网加大柱截面的方法处理。 （3）桥面板 1.部分换板 由于板的刚度不足，重新预制安装刚度和配筋均加强的板。 2改善胀缝状况
我国拱桥加固方案 我国有许多古老的拱桥建筑，这是文化和历史的遗产。这些古 老的拱桥建筑在时间的冲击下不时会出现各种不同的裂缝、变形等 问题，严重时甚至有垮塌的风险，这给大众带来了一定的安全隐患。因此，对于这些遗产建筑需要进行加固，以确保它们的结构安全。 本文将介绍我国拱桥加固方案。 一、拓宽拱桥面 若拱桥面道路很窄，考虑加宽拱桥面宽度。广泛适合于小型、 短跨、构造简单的拱桥。拓宽拱桥面可以使桥梁的承载能力大大提高，以新建混凝土基础，然后在其上设置新的拱桥面。整个建筑过 程需要完全夯实和修筑土基。 二、加固拱桥梁 使用该方案对于大跨径、比较复杂的拱桥加固非常有效。比如说，对于超长跨径的混凝土拱桥，可以建立新的拱形板（如桥面板）。桥面板的形状但是拱形的，以适应原本拱形的设计。 在该过程中，还可以加固原有的拱梁。可以使用木方加固岀， 根据需要设立附加支撑，以充分支撑原有的拱梁。 三、加固拱桥石柱 该方案，尤其适合石拱桥加固。它的典型特点就是“石造”。 然而，有些石拱桥因长时间的风化，石柱的稳固经常出现问题。因此，必须开展加固工作。如定义木杆钢筋的加固方法。对于石柱如 有明显板式损坏，还可以使用钢板连接器将其连接于原有的石柱上。
四、使用钢桥跨度加固 该方案适用于那些拱桥跨度较大的工程，如公路大桥。新的等 级道路一般跨度都在60米以上，这是一个较难的设计。钢拱也是一 个经典的工程。因此，可以考虑使用钢桥来加固拱桥的跨度。这样 可以省去断面较大和重量较大的砖木拱桥，同时也使桥梁的设计和 施工更方便。 五、油浸提升加固 这一方案适用于使用超大断面面积的拱桥建筑物。对于这些大 建筑，因为施工工艺的存在，不容易采用传统的加固方案。因此可 以使用油浸提升方法进行加固。在该加固方案中，通过使用钢桶将 密封墨a倒入拱桥中，在钢桶中施加压力，使拱桥向上提升。通过 这种方式，不仅可以实现拱桥的加固，而且还可以提高其活动能力。 综上所述，我国拱桥加固方法有多种，不同的方案都适用于不 同类型的拱桥建筑。将合适的加固方案应用到合适的桥梁结构上， 可以使这些文化和历史遗产在时间中更加稳定，延长其使用寿命。 同时也能够有效减少日常维护和保养费用，为公众创造更多的历史 和文化价值。
山区石拱桥修建年代久远，社会快速发展车辆通行量增加快，远桥梁设计荷载不满足现 行要求。导致原石拱桥出现各种病害，本文就石拱桥出现的典型病害行进分析并提出切实可 行的加固方案。 1、石拱桥主要病害 1.1上部结构 石拱圈砌缝砂浆脱落、渗水析白、砌体风化、拱上侧墙裂缝垮塌、拱脚出现裂缝。 1.2下部结构 主要病害为桥台渗水、基础冲刷、外露基岩风化。 1.3桥面系 桥面铺装裂缝、局部破损。 2、病害分析 2.1上部结构 石拱圈的砌体砌缝砂浆脱落严重、渗水析白、砌体风化、拱上侧墙裂缝垮塌、拱脚出现裂缝。该类型病害是石拱桥的通病，主要原因是由于当时建设条件如资金、修建工艺等的限制，采用的砂浆强度较低且砌缝砂浆不饱满，经过几十年的风雨侵蚀、活载震动，导致砌缝砂浆 逐渐掉落。又因缺乏防、排水措施，桥面雨水渗入拱腔内，沿拱体砌缝渗漏，在拱底形成渗水、结晶析白的现象；行车荷载增加超过原桥设计荷载导致桥梁拱圈出现裂缝。 2.2下部结构 桥台基础冲刷严重。主要原因是基础未设置防护，常年洪水冲刷导致基础冲刷。 2.3桥面系 原桥拱腔填料长期受水侵泡，在车辆荷载作用下导致桥面铺装裂缝，局部破损。 3、加固方案 3.1石拱桥加固遵循的基本原则： (1)维修处治设计严格按照相关规范进行。 (2)尽量减少对原结构的损伤； (3)加固技术成熟可靠，具有长期加固效应，能满足结构耐久性要求； (4)施工设备简单，施工操作方便； (5)材料用量少，费用低； (6)后期养护工作量少； (7)加固施工时尽量不中断交通。 3.2加固方案讨论 通过对老桥的核算分析，不满足公路现行荷载等级要求；为提高桥梁的承载能力，应对老 桥进行加固。 结合该桥实际情况，讨论以下几种加固方案： 3.2.1.1 贴钢板法加固补强方案 本方案一般采用环氧树脂将钢板材料粘贴在钢筋混凝土构件表面，使之与结构物形成整体，从而取得提高构件的抗弯、抗剪能力，以及减少裂缝扩展的效果。该加固方案以下特点：(1）施工方便；（2）粘贴钢板所占空间较小，不减小桥梁净空；（3）加固施工工期短，消耗材 料少；（4）粘贴加固部位、范围与强度可视设计构造需要灵活设置，并可在不影响或少影 响交通的情况下施工。（5）采用环氧树脂系列的粘结材料将钢板粘贴在钢筋混凝土结构物
钢管拱桥维修加固施工方案 1. 引言 钢管拱桥是一种常见的桥梁结构，具有自重轻、刚度高等优势，因此得到了广泛应用。然而，随着使用年限的增加和环境的影响，钢管拱桥的一些部件可能会出现损坏或疲劳，需要进行维修和加固。本文将介绍钢管拱桥维修加固的施工方案。 2. 维修前的检查与评估 在进行钢管拱桥的维修加固工作之前，首先需要进行维修前的检查与评估，以确定桥梁存在的问题和维修改造的必要性。具体包括以下几个方面： 2.1 结构检查 对钢管拱桥的各个部件进行全面检查，包括桥墩、拱肋、主梁等，查看是否存在破损、腐蚀等问题。同时，还需要评估各部件的承载能力是否符合要求。 2.2 荷载检查 评估钢管拱桥在正常使用情况下所受到的荷载情况，包括静态荷载和动态荷载等。根据荷载情况，确定维修加固的重点和工作重点。
2.3 材料评估 评估钢管拱桥使用的材料，包括钢管、焊接材料等，确定其使用寿命和耐久性。如果存在材料老化或强度不足等问题，需要进行相应的更换和加固。 3. 维修加固方案 基于对钢管拱桥的检查和评估结果，制定相应的维修加固方案。具体包括以下 几个方面： 3.1 钢管拱桥桥墩维修 对于存在破损或腐蚀的桥墩，需要进行修复和加固。具体措施包括清理腐蚀物、修补破损部位，并根据需要增加钢板套筒等加固措施。 3.2 钢管拱桥拱肋维修 对于出现裂缝或腐蚀的钢管拱桥拱肋，需要进行修复和加固。具体措施包括填 补裂缝、清理腐蚀物，并进行局部加固。 3.3 钢管拱桥主梁维修 对于主梁存在弯曲或变形的情况，需要进行修复和加固。具体措施包括进行弯 曲校正、加固焊接等。
3.4 钢管拱桥连接件维修 对于连接件存在松动或失效的情况，需要进行修复和加固。具体措施包括拆除松动的连接件、更换失效的连接件，并进行加固。 4. 施工过程与注意事项 在进行钢管拱桥维修加固工作时，需要注意以下几个方面： 4.1 安全施工 维修加固施工过程中，要严格遵守安全生产规定，确保施工人员的安全。施工现场应设立警示标志，并配备必要的安全防护设施。 4.2 合理施工顺序 根据维修加固的方案，合理安排施工顺序，确保各项工作能够有序进行。需要注意的是，不同部位的维修加固可能存在相互影响，需要进行合理的协调。 4.3 质量控制 在施工过程中，要严格按照施工标准和规范要求进行操作，确保维修加固工作的质量。施工人员应进行必要的培训和技术指导，提高施工质量。
旧拱桥修补加固工程方案 一、工程概况 随着城市的发展，很多旧拱桥由于年代久远，工程结构老化，需要进行修补加固工程。这些旧拱桥是城市的历史遗留，具有一定的文化价值，同时也承载了城市交通的重要功能。因此，修补加固旧拱桥的工程方案需要综合考虑其文化保护和功能性恢复。 本文将以一座老旧拱桥的修补加固工程为例，介绍其具体方案和施工方法。 二、工程分析 1. 拱桥结构状况 该拱桥建于上世纪50年代，总长100米，宽10米，主体结构为砖石混凝土，支撑桥面的拱形结构已出现裂痕，并且存在部分拱脚基础沉降的情况。由于年代久远，桥面荷载能力明显下降，需要进行加固处理。 2. 施工环境 拱桥所在地区为繁华商业区，周围有密集的建筑和人流，施工环境相对复杂，需要做好周围居民和商户的沟通工作，尽量减少对周边环境的影响。 三、工程方案 1. 结构加固 针对拱桥结构裂痕和拱脚基础沉降的问题，采用拆除一部分已损坏的砖石混凝土结构，重新浇筑新的混凝土，并增设钢筋加固构件，提高桥梁的承载能力。同时，在拱桥上部设置预应力钢束，增强结构的受力性能。 2. 桥面翻新 对拱桥的桥面进行翻新，拆除原有的油漆和铺装层，修补损坏的混凝土，重新进行油漆喷涂和铺装。 3. 护栏修缮 对拱桥的护栏进行修缮和加固，保证行车安全。 4. 美化增添 在拱桥两侧设置绿化带，种植花草树木，增加城市景观价值。 四、施工方案 1. 施工准备
在施工前，需要做好相关准备工作，包括提早疏散桥下的人员和车辆，设置施工标志牌和警示标志，确保施工区域的安全。 2. 拆除旧结构 拆除原有损坏的砖石混凝土结构和油漆铺装，清理施工区域。 3. 结构加固 进行钢筋加固构件和预应力钢束的设置，浇筑新的混凝土结构。 4. 桥面翻新 进行桥面的混凝土修补和油漆喷涂，重新铺装，保证桥面平整光滑。 5. 护栏修缮 对护栏进行修缮和加固，确保行车安全。 6. 美化增添 进行绿化工程，在拱桥两侧设置花草树木，增加城市景观价值。 五、施工注意事项 1. 施工期间需要做好施工区域的封闭和标识，确保周围居民和商户的安全。 2. 施工现场需要做好防尘和降噪工作，减少对周边环境的影响。 3. 施工人员需要着统一工服，配备相关安全用具，严格遵守施工规定。 4. 施工中需要做好与周边单位和居民的沟通工作，减少对周边环境的影响。 六、工程后期 1. 完工验收 工程完成后进行全面验收，确保各项工程质量符合相关标准。 2. 安全保护 加固好的拱桥需要定期进行安全检测和维护，确保其长期稳定使用。 3. 环境恢复 做好施工区域的环境恢复工作，保持施工区域的整洁和美观。
拱桥加固施工方案 概要： 拱桥是一种具有独特设计和建筑特点的桥梁，受力方式复杂，容易受到外力的影响而 产生损坏。为了保证桥梁的稳定和安全运行，加固工作变得非常重要。本文将介绍拱桥加 固的施工方案，包括评估桥梁状况、确定加 固方法和材料、施工步骤等。 一、桥梁状况评估 在进行拱桥加固工作之前，对桥梁的状况进行全面评估非常重要。评估包括桥梁的结
构、材料、使用年限、破损程度等方面。借助专业的检测仪器和技术手段，对桥梁进行全面的检测和测量，以确定其结构的健康状况。 二、确定加固方法和材料 基于对桥梁状况的评估结果，确定合适的加固方法和材料非常重要。根据桥梁的具体情况，常见的加固方法包括预应力加固、钢板加固、碳纤维加固等。选择适当的加固方法需要根据桥梁的设计要求、破损状况和力学特性进行综合考虑。此外，还需要选择合
适的加固材料，如高强度钢材、钢筋混凝土等。 三、施工步骤 1.准备工作：确定施工区域，清理施工现场，确保施工安全。 2.检测和测量：使用专业的检测仪器对桥梁进行全面检测和测量，以确定加固的具体位置和方案。 3.加固准备：根据加固方案，准备所需的材料和设备。
4.加固施工：根据加固方案进行具体的施 工工作，包括加固梁的制作、安装预应力索、加固钢板的焊接等。 5.施工监测：在施工过程中，对加固工作 进行监测，确保施工质量和安全。 6.结束工程：完成加固施工后，对整个工 程进行终审和验收，确保加固效果满足设计 要求。 四、施工后维护 加固工程完成后，对桥梁进行定期维护和检修非常重要。定期检查桥梁的状况，及时
发现和修复可能存在的问题，确保桥梁的安全运行。 五、加固效果评估 加固工程完成后，对加固效果进行评估也非常重要。通过长期的监测和测量，评估桥梁的结构和破损情况，以验证加固工程的效果。 六、总结 拱桥加固工程是保证桥梁稳定和安全运行的重要工作。通过合适的加固方法和材料，正确的施工步骤和维护措施，可以有效延长
拱桥加固施工方案 拱桥加固施工方案 一、施工前准备： 1. 对拱桥的结构、材料、功能以及加固需求进行详细调查和分析，确定加固的具体方案。 2. 制定施工计划，明确工期和施工队伍组织。 3. 准备必要的材料和设备，如钢筋、混凝土、钢板、施工机械等。 二、加固方案选择和设计： 1. 采用拱桥剪力加固方案，即在桥墩和拱脚位置加设斜撑，提高桥墩的承载能力。 2. 对于拱桥梁薄弱部位，可以采用加厚加固的方式，增加结构的强度和稳定性。 3. 使用预应力技术对拱脚进行加固，提高整体结构的抗震能力和承载能力。 4. 对于拱桥的基础部分，可以进行加固处理，如增加桩基础或进行深层灌浆加固。 三、具体施工步骤： 1. 桥面拆除：拆除旧的桥面，并进行清理。 2. 加固桥墩：在桥墩上加设斜撑，使用钢筋和混凝土加固。 3. 加固拱脚：使用预应力技术或其他加固技术对拱脚进行加固。 4. 加固桥梁部分：根据需要，在桥梁部分进行加厚加固处理。 5. 加固桥基：对桥基进行加固处理，如增加桩基础或进行深层灌浆加固。
6. 完善施工细节：对施工中的细节进行把握，确保施工质量。 7. 施工完工后进行验收，确保加固效果达到设计要求。 四、施工安全措施： 1. 加强安全教育，确保工人具备必要的安全意识和操作技能。 2. 制定详细的安全操作规程和施工方案，明确各项操作的安全要求。 3. 配备必要的防护设备和消防设备，保障施工现场的安全。 4. 定期检查施工现场，及时发现并解决安全隐患。 五、施工质量控制： 1. 严格控制材料的质量，确保符合相关标准和要求。 2. 按照施工图纸和设计要求进行施工，确保加固效果达到设计要求。 3. 定期进行施工质量检查和验收，及时发现并纠正问题。 4. 做好施工记录，保存相关数据和材料，以备后期随时查阅。 以上为拱桥加固施工方案，通过选择合适的加固方案、科学地进行施工操作和严格控制质量，可以有效提高拱桥的承载能力和抗震能力，延长其使用寿命。同时，施工过程中要加强安全防护，确保工人的安全，为加固工程的顺利进行提供保障。
拱桥加固原理及方法 佚名 ∙简介：由于历史的原因，北京市郊区交通公路基础设施较为落后，公路等级较低。随着改革开放和社会经济的发展，以2008年奥运会为契机，北京市组织实 施了郊区公路改造工程，全面提升路网水平，北京市的公路建设得到前所未有的发展。随着公路的 改建与大修，郊区公路上的桥梁的状况得到了明显的改善。但由于设计、施工等方面的原因，仍有一些桥梁在使用年限内就产生了病害，危及行车的安全畅 通。而郊区的山区公路拱桥占有很大比例，针对我市桥梁病害的实际情况，我们组织设计术人员对北京郊区的危桥进行调研，发现在郊区的危桥中双曲拱桥占35% 左右的比例，本文在准确分析病害产生原因的基础上提出了改造加固措施并予以实施。 ∙关键字：拱桥,加固,原理,方法 [1][2][3] 一、概述
由于历史的原因，北京市郊区交通公路基础设施较为落后，公路等级较低。随着改革开放和社会经济的发展，以2008年奥运会为契机，北京市组织实施了郊区公路改造工程，全面提升路网水平，北京市的公路建设得到前所未有的发展。 随着公路的改建与大修，郊区公路上的桥梁的状况得到了明显的改善。但由于设计、施工等方面的原因，仍有一些桥梁在使用年限内就产生了病害，危及行车的安全畅通。而郊区的山区公路拱桥占有很大比例，针对我市桥梁病害的实际情况，我们组织设计术人员对北京郊区的危桥进行调研，发现在郊区的危桥中双曲拱桥占35% 左右的比例，本文在准确分析病害产生原因的基础上提出了改造加固措施并予以实施。 二、拱桥病害情况及原因 针对北京郊区几座双曲拱桥调查，发现除了混凝土结构物共存的一些病害外，双曲拱桥普遍现状如下： 1.等级偏低，桥的强度、刚度、宽度不够，不能满足现在的交通要求。 2.拱肋出现裂缝。
浅析石拱桥承载力评估方法及加固措施 摘要:本文结合石拱桥的相关概念和理论,详细阐述了石拱桥的承载能力评估和加固方法。 关键词:石拱桥承载力评估加固 0前言 随着我国城市化水平不断提高,城市的对外扩张和郊区城市化进程已成为必然趋势。作为城市与区域城镇的联系枢纽——市政道路和桥梁必然加速建设和发展。石拱桥作为中国传统桥型, 有着悠久的历史。由于受地形条件、建筑材料、施工环境、结构理论与分析手段、施工与监控技术的限制, 其在现代桥梁结构中的应用与发展受到制约。随着交通路网的改造和运输量的不断增长,加之桥梁的老化,这些旧石拱桥大多出现了承载能力不足及病害。因此,对既有石拱桥进行评估了解其最大承载力, 并采取相应的维修和加固措施, 具有十分重要的现实意义。 1 石拱桥承载能力评估 影响石拱桥的承载能力的因素是很多的, 主要有石桥原来的荷载设计等级、施工方法与质量以及桥梁结构完好状况与结构材料性能好坏等方面。石拱桥原设计荷载及施工资料, 一般可通过查阅有关技术资料得到,若资料缺乏, 则难办到,而对于结构完好程度、材料老化程度和强度降低程度的评价, 则是一件较困难的工作。对于石拱桥承载力的判定, 国内公路部门尚无统一的方法。石拱桥承载力的评估通常采用分析计算法、实物调查比较法、荷载试验法等三种方法。 1.1 分析计算法 首先对被检测的桥梁结构进行检查收集资料、现状检查、材质及地基的检验等,然后将检查所得的有关资料和检验测量结果, 运用桥梁结构计算理论及有关的经验系数进行分析计算, 从而评定出石拱桥的安全承载力。这种从调查入手, 利用计算理论及经验系数, 分析计算出桥梁承载力的方法称为分析计算法。分析计算法一般又分为经验系数折算和理论计算两种方法。 1.2 实物调查比较法 实物调查比较法, 亦即由实际交通情况来检定桥梁承载力的动态求法。具体做法:是对被检测的石拱桥进行相当长期的观测, 根据桥梁通过的车辆荷载, 并
云平高速A7标石拱桥加固方案 一、情况说明 该石拱桥位于S207省道与下石村村道接口位置，跨越九峰溪，限载10T。该石拱桥全长40m，净跨径30m，桥面全宽7m（25cm护栏+6.5m桥面+25cm 护栏），拱圈厚140cm，桥面标高390m，河底标高375m，常水位380m。为满足施工运输车辆通过，需对该石拱桥进行加固处理。 二、加固方案的选定 经对该石拱桥交通流量大、又不能中断交通的特点，拟采用拱圈下设套拱的方法进行加固处理，并制定2种方案比选。 方案一：在现桥下方设钢筋混凝土套拱; 方案二：在现桥下方设工字钢套拱并用喷射砼喷密实。 方案一中钢筋混凝土套拱支架需承担混凝土自重，支架要求高，需对河底进行加固处理，模板用量大，造价及施工难度相对较大，但在临近的S309省道有一处类似石拱桥采用该方案加固，满足施工重车通行。方案二中采用简易脚手架支架，喷射砼支护，不需要套拱底模，施工难度较小，但无相关借鉴案例。本桥加固拟采用方案一。 三、施工技术方案
(1) 清理原拱桥拱脚，并进行扩大基础加固。 (2)在旧拱圈内进行套拱加固，原拱圈与新套拱之间用φ20锚固钢筋联结，拱圈上锚杆长65cm，嵌入拱圈40cm，桥台前墙上锚杆长85cm，嵌入墙体50cm，均采用梅花型布设，并用1：1水泥浆加膨胀剂灌注，锚杆应与套拱钢筋网焊接成整体。 (3) 旧拱圈下采用φ16双层钢筋网片，纵横向间距均为20cm，横向采用φ12箍筋将主筋连接为整体，箍筋间距为1m。 (4) 钢筋绑扎完成后立模板采用C30砼浇筑密实。 四、施工安全保证措施 1、施工区域位于河流中，需对上游来水量进行监控，水量大时人员及时撤出。 2、施工现场所有设备、设施、安全防护设置、工具、配件以及个人防护用品必须经常检查，确保完好和正常使用。 3、施工时需设安全员对现场进行观察，以防意外事故发生。 4、高空作业需带安全帽和安全带。 五、现场监测 为确保施工的安全，在整个施工过程中应应对既有石拱桥进行沉降观测，及时发现问题，确保施工安全。
拱桥加固施工方法 欢迎卜養Z—、加固方法 根据该桥现状、桥梁承载力提高及桥面加宽的要求，确定的加固方法为： 1、主拱圈 主拱圈加固采用锚喷8cm厚30号混凝土加固主拱肋和主拱波，现浇钢筋混凝土加固拱角拱背的方法进行。首先凿除主拱肋表面1cm厚砂浆抹面层，凿毛、清洗干净，然后在主拱肋底面和侧面按照规定位置钻孔植筋，用环氧树脂固定牢固后，挂钢筋网，主拱波在内侧钻孔植筋，挂钢筋网，锚喷混凝土，加大拱肋及拱波截面进行加固。横隔板在底面钻孔植入U型筋，锚喷8cm厚30号混凝土，加强横向连接。拱角拱背先凿除砂浆抹面层。凿毛、清洗干净，在拱角拱背、拱座机2号排架根部钻孔植筋、绑扎钢筋网，现浇10cm厚钢筋混凝土进行加固。 2、拱上建筑 拱上建筑加固采用锚喷6cm厚30号混凝土加固排架及腹拱圈；桥台前墙加固采用锚喷6cm厚30号混凝土。首先凿除主排架表面1cm厚砂浆抹面层，将排架四周及腹拱内侧凿毛，清洗干净，然后在排架四周及腹拱内侧照规定位置钻孔植筋，用环氧树脂固定牢固后，挂钢筋网后，最后锚喷混凝土。拱上建筑实腹段外侧用10#水泥砂浆抹面3cm厚进行处理。 3、桥面 桥面加固采用：在原桥两侧现浇钢筋混凝土侧墙，对称加设预制钢筋混凝土挑梁，现浇钢筋混凝土行车道板及加设预制微弯板人行道的方法进行。钢筋混凝土挑梁预制好就位后。预留钢筋和桥面钢筋焊接，并和悬臂板钢筋绑扎。整体浇筑桥面钢纤维混凝土。挑梁安放时注意防止倾覆，挑
梁高度应顺应桥面横坡处理。在挑梁上加盖人行道微弯板，人行道两侧加设栏杆，人行道微弯板用3cm厚10#水泥砂浆抹面。桥面在两次桥台附近设置30cm宽，25cm深的TST伸缩缝。桥面浇筑完成后在1#、2#墩顶位置处切割变形缝，深3cm，宽3mm，清洗干净后，用沥青灌缝。 4、桥台及基础 桥台前墙加固采用锚喷6cm厚30号混凝土方法。将桥台前墒表面凿毛、植筋，挂钢筋网，清洗干净后，锚喷混凝土进行加固。桥台台帽加固采用锚喷8cm厚30号混凝土方法。将桥台台帽前表面凿毛、植筋，挂钢筋网，台帽钢筋网和主拱肋钢筋焊接，将混凝土表面清洗干净后，锚喷混凝土进行加固。 桥墩用10#砂浆抹面勾缝，桥墩墩帽加固采用在外侧挂钢筋网，锚喷8cm厚30号混凝土方法进行加固。 地基根据实际开挖地质资料及实际情况进行处理，墩台基础用20#片石混凝土进行防护。 二、桥梁加固施工顺序 1、对桥墩台以及基础进行处理。 2、拆除旧桥人行道及栏杆部分。 3、铲除桥面铺装、侧墙及拱上填料。以上拆除过程每一跨由跨中 对称地向拱脚方向进行，各跨之间的拆除同步对称进行，使桥墩受力平衡，防止单向推力过大而引起倒塌。 4、同时进行主拱圈、拱上建筑及桥台前墙的加固。
拱桥常用的施工方法 拱桥是一种常见的桥梁结构，具有良好的承重能力和美观的外观。在拱桥的施工过程中，常用的施工方法有以下几种： 一、模板浇筑法 模板浇筑法是一种常用的拱桥施工方法。首先，根据设计要求制作好拱桥的模板。然后，将模板安装在桥墩上，并用钢筋进行加固。接下来，将混凝土倒入模板中，并进行振捣，使混凝土充分密实。待混凝土凝固后，拆除模板，即可完成拱桥的施工。 二、预制构件安装法 预制构件安装法是一种高效的拱桥施工方法。首先，根据设计要求制作好拱桥的预制构件，包括拱块、拱肋等。然后，将预制构件运输到现场，并进行安装。在安装过程中，需严格控制构件的位置和高程，确保其与桥墩的连接牢固。最后，对连接处进行加固，以确保拱桥的整体稳定性。 三、浮箱拱施工法 浮箱拱施工法是一种适用于水中施工的拱桥施工方法。首先，根据设计要求制作好拱桥的浮箱，并将其浮运到施工现场。然后，将浮箱沉放在桥墩位置上，并与桥墩进行连接。接下来，将混凝土注入浮箱内，并进行振捣，使混凝土充分密实。待混凝土凝固后，将浮箱拆除，即可完成拱桥的施工。
四、拱顶施工法 拱顶施工法是一种适用于大跨度拱桥的施工方法。首先，根据设计要求在两侧的桥墩上分别搭设起拱顶架。然后，根据设计要求制作好拱顶模板，并安装在拱顶架上。接下来，将混凝土倒入模板中，并进行振捣，使混凝土充分密实。待混凝土凝固后，拆除模板和拱顶架，即可完成拱桥的施工。 五、拼装施工法 拼装施工法是一种适用于大跨度拱桥的施工方法。首先，根据设计要求制作好拱桥的构件，包括拱块、拱肋等。然后，将构件运输到现场，并进行拼装。在拼装过程中，需严格控制构件的位置和高程，确保其与桥墩的连接牢固。最后，对连接处进行加固，以确保拱桥的整体稳定性。 通过以上几种常用的施工方法，可以高效、安全地完成拱桥的施工。在实际施工中，需要根据具体情况选择合适的施工方法，并严格按照设计要求进行操作，以确保拱桥的质量和稳定性。拱桥作为一种重要的交通设施，对于城市的发展和人们的出行具有重要意义。因此，在拱桥的施工过程中，需注重施工质量和安全，做好各项措施，以保障拱桥的使用效果和寿命。
浅谈桥梁养护与维修加固技术问题及改进措 施 桥梁作为现代交通的重要组成部分，承载着城市经济社会的发展，对于人们的出行、资源物资运输、城市形象等方面都具有重 要意义。而桥梁的养护和维修加固是保证桥梁安全、延长桥梁使 用寿命、降低使用成本的必要手段。 一、桥梁养护与维修加固技术问题 1. 桥梁使用寿命短 传统桥梁的设计和施工技术已经过时，导致桥梁使用寿命短、 不安全、维修成本高。尤其是在城市化进程不断加快的今天，桥 梁的使用频率越来越高，要求桥梁的使用寿命也越来越长。因此，我们需要在设计和施工阶段注重桥梁的质量和性能，提高桥梁的 使用寿命和安全性。 2. 隐蔽工程难以监控
桥梁的维修加固工作是涉及隐蔽工程的，而这一领域的技术相对较为落后。难以有效地监控隐蔽工程的进度和质量。有时候，在一些维修加固工作中，施工方甚至不知道自己是否取得了预期的效果。因此，在这方面还需要加强技术研究和应用。 3. 加固方案不合理 桥梁维修加固方案的制定也很重要。我们需要结合实际情况仔细设计方案，不能单纯的堆砌材料。同时，加固材料的选用也需严格控制，需要考虑它的性能、品质和可靠性，否则可能会对桥梁的使用寿命带来反效果。 二、桥梁养护与维修加固技术改进措施 1. 加强技术研究和创新 在桥梁养护和维修加固领域，还需要加强技术研究和创新。我们可以通过使用新材料、新技术，改变传统加固方式，应用先进的无损检测和监测技术等，提高加固效果的长期性和可靠性。
2. 优化桥梁设计和施工规范 为了提高桥梁的使用寿命和安全性，我们还需要优化桥梁设计和施工规范。特别是在桥梁的设计阶段，应尽可能提高桥梁的质量和性能，以降低维修加固的需求。 3. 建立桥梁维修加固的监测系统 为了有效地监控桥梁的维修加固工作，我们需要建立桥梁维修加固的监测系统。这个系统可以通过实时监测、自动化检测等多种技术手段，对加固工作做到精细化管理和信息化记录，保证桥梁的维修加固工作的质量和效果。 4. 加强桥梁维护和管理 最后，我们还需要加强桥梁的日常维护和管理，及时发现和解决问题。无论是桥梁的自然老化还是人为损坏等情况，都要及时处理，防止小问题成为大问题。 三、结论
已建成投入运行中，尚有不少正在建设旳高速公路和其他等级旳公路也即将建成投入运行。 限性，加上不能适应目前交通量旳迅猛增长，使得旧桥旳检测和加固技术显得非常迫切。近年来，旧桥加固工程越来越多。据不完全记录，我国旳公路危桥约有4000余座，但至今未看到专门旳桥梁加固规范。 一、桥梁加固旳任务和形势 （一）、桥梁加固旳原因 1、伴随经济旳发展、交通量增大，载重等级发生变化。 2、早年设计旳指导思想重视于材料旳节省，安全度低。一般来说导致断面单薄、安全储备低，其中最经典旳就是双曲拱。 3、桥梁耐久性差和年久老化，如砖拱桥等。 4、近年修建旳桥梁，因设计失当或者施工质量差，也存在着加固旳问题。 （二）、桥梁加固旳难度大 1、已通车旳桥梁，有现实旳交通需要，由于要在不中断交通旳状况下进行加固，因此加固时有交通干扰。 2、构造形式旳限制：加固旳原则一般必须运用原有构造进行，只能在原有构造上做文章，因此受到局限。
3、新老构造旳结合是一种难题：这里包括新老构造体系旳变化和过渡，还包括新老桥体旳结合面。 4、风险大：由于但凡要加固旳桥梁，多半是危桥，构造已处在不利状态，有旳还岌岌可危。对旧桥有旳缺乏原有旳设计资料和施工记录，构造内部状况不详；既有旳受力状况不一样样，很难确定其构造极限，这给旧桥旳加固带来了风险。 （三）、加固旳技术规定高 1、一般业主单位更乐意废弃旧桥另修新桥，除非必要时才运用旧桥而采用加固措施。 2、由于旧桥加固方案旳设计，工作量大，收费低，因此一般大旳设计单位不乐意承担这样旳设计任务。 3、加固设计需要良好旳桥梁理论水平和力学基础知识。确定加固方案时要能对旳分析和判断旧桥旳安危程度，即其构造状态和内力大小程度。这就需要一定旳力学试验以作构造分析旳支撑。 4、加固方案实行中存在复杂性。加固方案和处理措施要有一定施工经验旳专业队伍。（四）、桥梁加固旳政治和经济作用 桥梁加固后，可以延长桥梁旳使用寿命，用少许旳资金投入，使桥梁能满足交通量旳需求，还可以缓和桥梁投资旳集中性。 加固桥梁不是新建项目，一般来讲不是领导人旳政绩。但加固桥梁却可以防止和防止桥梁旳坍塌导致物资和人身旳伤亡，能防止主管领导旳政治劫难。 二、加固旳方案