石拱桥加固施工方案
1. 引言
石拱桥是一种古老而经典的建筑结构，代表了历史和文化的传承。然而，随着时间的推移，一些石拱桥开始出现破损和结构问题，需要进行加固施工来保护和延长其使用寿命。本文档将介绍一种可行的石拱桥加固施工方案。
2. 施工前准备工作
在进行石拱桥的加固施工之前，需要进行详细的准备工作。以下是准备工作的主要内容：
2.1 结构评估和检测
首先，需要对石拱桥的结构进行评估和检测，以确定是否存在明显的破损或结构问题。常用的检测方法包括目视检查、非破坏性检测和结构力学分析。
2.2 材料选择和采购
根据石拱桥的具体情况，选择合适的加固材料。常用的材料包括钢筋、钢板和聚合物复合材料等。在材料选择时，需要考虑材料的性能和耐久性。
2.3 施工方案设计
根据石拱桥的结构评估和检测结果，制定详细的施工方案。施工方案应包括加固方法、加固材料的使用和施工步骤等内容。
2.4 施工人员培训和安全措施
确保施工人员具备必要的技能和经验，并提供必要的培训。同时，制定严格的安全措施，确保施工过程的安全性。
3. 加固施工步骤
根据施工方案，以下是石拱桥加固的主要施工步骤：
3.1 表面清理和预处理
首先，清理石拱桥表面的污垢和杂物。随后，对石拱桥进行预处理，包括填补裂缝和修复明显的破损部位。这一步骤是为了确保加固材料能够正常粘结和固定。
3.2 加固材料施工
根据施工方案，在石拱桥的需要加固的部位施工加固材料。常用的加固方法包括钢筋混凝土加固、钢板加固和聚合物复合材料加固等。施工过程中，需要确保加固材料的质量和粘结性能。
3.3 结构连接和固定
在加固材料施工完成后，进行结构连接和固定。对于钢筋加固，需要进行钢筋焊接和固定。对于钢板加固和聚合物复合材料加固，需要采用专用的固定设备。
3.4 检测和验收
在施工完成后，进行加固效果的检测和验收。常用的检测方法包括结构力学性能测试和非破坏性检测。只有通过验收的桥梁才能正式投入使用。
4. 结束语
石拱桥加固是一项复杂和技术性较高的工程，需要严格的施工方案和操作流程。通过本文档所介绍的石拱桥加固施工方案，可以有效提升石拱桥的结构强度和耐久性，延长其使用寿命，保护历史和文化遗产。
注意：施工前应与专业人员进行详细咨询和技术指导，确保施工操作的准确性和安全性。
桥梁加固方案 导读：本文桥梁加固方案，仅供参考，如果觉得很不错，欢迎点评和分享。 桥梁加固方案（一） 一、体外预应力加固： 加固措施：通过体外预应力索施加反向荷载的方法对该桥进行加固，此外考虑箱梁两侧腹板出现大量的斜剪裂缝，为了约束斜裂缝进一步发展，加强对腹板混凝土的约束，增强腹板抗剪承载能力和刚度，采用腹板内侧粘贴钢板。预应力施工工艺1.锚固端部横梁与跨中转向横肋！墩顶导向槽的施工2.钢绞线下料与穿束3.钢绞线张拉4预紧5.高应力张拉6.压浆 缺点： 1.预应力的施工工艺，在钢绞线下料与穿束中粘接段段的长度和位置，新老混凝土之间的粘结，后加预应力对原预应力的影响，很难确定。 2.施加预应力索加固现在存在的问题：如合理的加固预应力筋的位置和数量后加固的预应力钢筋对已经存在的预应力钢筋的影响 3.体外预应力钢筋松弛、断筋等失效的现象也较为常见 二、体外预应力的加固另外的加强措施 1、弯曲加强 采用体外预应力加固法可提高结构构件的受弯承载力。预应力筋
布置应符合优化布置原则，即加固筋外形与外荷载产生的弯矩图形相似。因此，加固梁式结构时，体外预应力筋多采用折线形连续筋，以充分发挥加固筋的抗拉强度。体外筋的灵活布置，可以有效地补强加固不同受力情况的简支梁和连续梁。若连续梁中仅有个别跨需要加固，则可采取在这些跨上单独布置预应力筋进行局部加固；若连续梁普遍较差，则可用各跨布置给予整体加固，若连续梁普遍较弱，但个别跨更弱，则可采取通长布置与局部布置相结合的办法进行加固。 2、剪切加强 梁的剪切强度可通过外部加设扁钢！钢板和钢箍等方法来提高。扁钢通常箍在构件上用后张法拉紧并已开发了一种后张不锈钢钢箍的方法。后张法能使新材料平分恒载及活载，这样就能更有效地利用新增材料。提高剪切强度的另外一种方法为采用后张的附加预应力钢筋。预应力钢筋可以加在垂直和倾斜方向上，而且既可安装在梁腹板内，又可安装在箱内。施加预应力时应当小心谨慎，避免结构某些部分出现超限应力。若构件中存在裂缝，一个好的实施方法是在施加预应力之前，先在裂纹上注射环氧树脂。 三、粘贴碳纤维法与钢板粘贴加强法基本原理是一致的，均是将其增强材料粘贴在混凝土结构的受拉边缘或薄弱部位，使之与结构形成整体，代替需增设的补强钢筋，提高梁的承载能力达到补强的目的。 粘贴碳纤维法 碳纤维加固桥梁构件的部位：用粘结材料将碳纤维材料有序地缠绕粘贴于构件表面，实现对构件变形的约束并因此提高构件的极限强
浅谈石拱桥常见加固施工方法 1前言 石拱桥是砌体结构，具有因地制宜、就地取材、造价低、桥型雄伟壮观的特点，其抗压能力强，但抗拉和抗弯能力差。主拱圈受力主要以受压为主，充分利用了圬工材料抗压性能优良的特点，是我国早期桥梁的主要结构形式。随着交通运输事业的发展，交通量日益增长，重型交通数量增大，导致现有石拱桥出现了各种不同程度的病害，承载力不断降低，不能满足现有交通量需求和公路等级要求，加固改造迫在眉睫。 2 影响石拱桥稳定性的因素 2.1主拱圈开裂 主拱圈裂縫是石拱桥最致命的病害，主要分为横向开裂与纵向开裂，主拱圈开裂严重影响到桥梁的安全，一旦出现，必须立即处理。造成主拱圈开裂的主要 原因有以下几点：①建桥年代久远，原设计荷载标准较低，随着交通量的日益增长，桥梁在长期超负荷运营下主拱圈出现开裂现象；②墩台、基础等的位移引起拱圈开裂。石拱桥多为超静定结构的无铰拱。基础沉陷或墩台位移会引起主拱圈产生较大的附加应力导致主拱圈开裂；③主拱圈受力不对称。主要发生在弯桥上。车辆在弯桥上转弯时产生向心力，造成拱圈弯道外侧开裂。 2.2 侧墙开裂与外鼓 侧墙开裂与外鼓是石拱桥拱上结构最常出现的病害。侧墙常出现顺桥向、横桥向裂缝。侧墙外鼓则与侧墙开裂相伴产生。其产生的原因为：①交通荷载过大，或其冲击作用太强使侧墙承受的土侧压力增大；②建桥时未设置沉降缝，当桥台有沉降时候，拱上侧墙就发生不规则的裂缝；③拱上建筑中的填料不密实，或填料质量不好，桥面破损后积水渗透至拱上填料，降低其强度，经过浸泡后发生膨胀对侧墙产生挤压，使得侧墙发生外鼓甚至开裂等。 2.3 基础或墩台的不均匀沉降、位移 基础与墩台的使用状况是确保桥梁运营安全的重要因素之一。对于石拱桥而
石拱桥加固及拱上建筑安全拆除方法 姓名：XXX 部门：XXX 日期：XXX
石拱桥加固及拱上建筑安全拆除方法 摘要：本文以白马溪大桥为例，对石拱桥出现的问题进行了分析，并介绍了加固和拆除方法，给同类的桥梁进行加固提供了参考。 关键词：石拱桥加固安全拆除 1、概述 白马溪大桥于1991年建成通车，该桥为1跨净50m空腹式石拱桥，全长92.5m，桥面宽为净-7+20.75（人行道）+20.25（栏杆）＝9.0m。主拱圈厚1.2m，宽8.5m，净矢跨比为1/5；拱上建筑为6孔净4m圆弧拱，腹拱圈厚0.4m，宽8.5m，净矢跨比亦为1/5，拱上横墙厚1m；两桥台内各设1孔10m圆弧引拱，拱圈厚0.7m；桥面铺装为素混凝土，人行道及栏杆采用石料砌筑。 2、主要病害及其原因分析 2.1主要病害 (1)主拱圈：主拱圈采用粗料石砌筑而成，总体质量较好，局部有砌缝砂浆脱落、松动现象。 (2)腹拱圈：腹拱圈采用片石砌筑而成，变形严重，已近乎呈三角形，拱顶附近拱腹面出现大面积砌石掉落的空洞；砌缝砂浆不饱满，空洞较大、较多。 (3)横墙：临近两拱脚横墙均出现横向裂缝。 (4)桥台：桥台引拱拱圈局部存在砌缝砂浆不饱满、脱落现象。 (5)桥面铺装：桥面铺装断裂、损坏严重，腹拱顶出现严重沉陷。 2.2原因分析 (1)由于陆渔一级公路（即省道鸦来路）扩建封闭施工，该陆渔路 第 2 页共 9 页
（x224）现成为五峰、来凤、鹤峰等地进出宜昌的主要通道，导致该路段交通量猛增；加之年初以来，五峰境内运输铁矿石等重载、超载车辆迅速增加，致使该桥不堪重负，病害急剧出现。 (2)根据收集资料及现场调查发现，砌筑腹拱圈的片石质量较差，大小不一，砌缝砂浆不饱满，强度较低，经重载、超载车辆反复作用后，出现大面积砌石掉落现象。 (3)素混凝土桥面铺装强度较低，经重载车轮反复作用后，断裂、破损、沉陷严重，致使腹拱圈应力集中，变形严重，同时腹拱圈的变形加剧了桥面铺装的损坏，形成恶性相互损坏。 (4)由于桥面铺装损坏的同时也造成拱上防水层损坏，致使腹拱圈积水、渗水严重，恒载增大，砌缝砂浆粘结力降低，出现脱落。 (5)桥台处端腹拱未设铰，在长期的温度应力反复作用下导致腹拱圈拱脚开裂。 3、加固方案 3.1、总体加固方案 鉴于该桥桥面铺装及腹拱圈损坏严重，难以修补加固，故本次加固设计拟定为拆除桥面系、拱上填料及腹拱圈后，采用C30钢筋混凝土重新恢复腹拱圈，采用C15素混凝土作拱上填料，并设置防水层，采用C40双层钢筋网混凝土重新恢复桥面铺装。 3.2、加固顺序 (1)拆除人行道、栏杆及桥台拱上侧墙帽石，凿除桥面铺装及腹拱圈上填料，拆除腹拱圈，凿除腹拱圈拱座；对拱上及桥台处填料不密实或较差的部分进行清理。 (2)在拱上横墙及桥台墙墙植入锚固钢筋连接，浇筑C30钢筋混凝 第 3 页共 9 页
石拱桥病害成因分析与加固措施研究 1引言 石拱桥由于其就地取材、施工简洁、不需要大型设备等优点，在50年月~80年月被广泛推广使用。然而，随着我国经济建设的高速进展，重型车辆与日俱增，加之桥梁建设时设计荷载较小，导致现阶段多数石拱桥已无法满意正常使用要求，处于超负荷状态，因而消失病害状况较多，需要修理加固，提高其承载力量。本文将就石拱桥常见病害的成因与加固处理措施作一些浅要分析。 2石拱桥常见病害及成因分析 2.1主拱圈裂缝 拱圈裂缝是石拱桥最常见的病害。主拱圈开裂严峻影响桥梁的安全性，根据开裂方向可以分为主拱圈横向裂缝与纵向裂缝。 2.1.1主拱圈横向裂缝及成因分析 主拱圈横向裂缝多发生在拱顶下部或拱脚上部，其主要成因分析如下: 1)主拱圈截面太薄或石料强度不够。对石拱桥主拱圈进行内力分析可知，拱顶承受最大正弯矩，拱脚承受最大负弯矩，当截面抗力小于荷载内力时，拱顶下部或拱脚上部受拉部位开裂。 2)拱圈受力不对称。这种状况主要发生在坡桥或弯桥上。
有些坡桥坡度较大，而主拱圈水平设置，造成拱圈受力不对称；车辆在弯桥上转弯时产生向心力，造成拱圈弯道外侧开裂。 3)基础匀称沉降，墩台移动。石拱桥多按无铰拱设计，为超静定结构。基础沉降或墩台位移将引起主拱圈巨大的附加应力，造成拱圈横向开裂，且多发生在L／4处。 4)设计时拱轴系数选择不当 5)施工质量差。如砂浆不饱满、砌筑工艺不规范等。 主拱圈横向裂缝对原结构的影响:假如主拱圈消失横向裂缝并进展到肯定深度，开裂面的抗弯惯性矩将大大降低，相当于形成铰，转变原结构体系，内力随之发生变化，结构的稳定性降低。假如消失多条横向裂缝，形成三铰以上时，结构将变成可变体系，失稳破坏。 2.1.2主拱圈纵向裂缝及成因分析 主拱圈的纵向裂缝成因分析如下: 1)拱圈多采纳分环砌筑，如在施工时，未留意环与环交叉搭接，则会在拱腹发生纵向开裂; 2)基础非匀称沉降; 3)结构自身的受力特征影响，如弯桥受离心力作用; 4）局部温度应力。对于长期存在局部日照的拱桥，横向两侧存在较大温差，主拱圈或在日照区域边缘产生纵向裂缝。
巫溪县汾水河中桥加固工程 施 工 组 织 方 案 建设单位：巫溪县宏发交通投资有限责任公司 设计单位：中国华西工程设计建设有限公司重庆分公司 施工单位：重庆市巫溪县裕宁建筑安装工程有限责任公司
施工组织方案 一、工程概况 汾水河中桥位于巫溪县朝阳镇，是连接巫溪县朝阳镇和文峰镇的重要交通枢纽，桥梁全长48.7米，为一孔径跨30米，桥面宽7米的石拱桥。该桥拱圈石风化脱落，侧墙外移严重，且桥面板砼裂缝较多。根据合同由我单位对该桥梁进行加固。要求于2010年11月完工。现根据桥梁现状对加固工程的施工组织方案作如下编制。 二、编制依据 1、公路桥涵设计通用规范(JTG D60-2004) 2、公路圬工桥涵设计规范(JTG D61-2005) 3、公路桥涵施工技术规范(JTJ041-2000） 4、公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范(JTG D62-2004) 5、施工图设计文件 三、主要工程数量 1. 拆除桥面混凝土、侧墙、粗料石及帽石， 2. 拆除拱上填料，C30钢筋砼加固原主拱圈和拱脚， 3. M10砂浆砌筑40号块石侧墙， 4. 重新填筑拱上填料， 5. C15小石子砼浇筑桥面基层， 6. 浇筑C25钢筋混凝土安全带， 7. 桥面铺装C40防水砼， 8. 重做桥栏杆。
四、计划工期：2010年4月至2010年11月 五、施工组织 1、项目成员 项目负责人：李功平 技术质量负责人：张云 现场技术员：谭军 安全负责人：陈明建 材料负责人：王平 2、人员组织 根据本工程特点需组建技术组、施工劳务组、材料采购组等，根据工程需要合理增减人员 六、施工方案 1、施工程序：施工准备（布置工地）――拱上侧墙加固――搭架钻孔植筋装模――浇筑砼加固挡墙――养生――完工收尾 2、施工方法： 1）根据桥梁地形情况从坡脚搭设钢管脚手架，组织民工清除拱上侧墙条石缝中松动灰浆，并刷净表面附作物凿毛表面冲洗墙体。再用喷浆机对墙体进行喷浆加固。 2）按照施工设计图对挡土墙划线定点，确定锚杆钻孔位置。经技术负责人确认无误后进行钻孔，待达到设计深度后再锚杆注浆，最后浇注砼加固墙体。 6）洒水养生
石拱桥的维修加固方案 1 溪口桥概况 溪口桥位于延平区境内的316国道K211+922处，该桥由旧石拱桥和两侧新加宽桥组成。旧石拱桥净跨20m，全长32.80m，桥宽7m，桥高8.9m，矢跨比1/4，拱圈采用7.5号砂浆砌筑粗料石，厚度85cm.桥台采用5号砂浆浆砌块石。桥台两侧为5号浆砌块石挡土墙，台后填筑当地的土石混合料，旧石拱桥于1967年建成通车。两侧新加宽桥板拱为砼，于1999年12月建成通车。 旧拱桥经运营30多年后，在桥梁检测中发现下述病害：靠南平台起拱线处拱圈有多处微裂缝并伴有严重渗水现象;靠顺昌台处拱圈沿纵向有3条裂缝，缝宽在8~15mm;顺昌台台身也出现多条裂缝，其中一条裂缝贯穿整个台身并延伸至拱圈。经过观测，发现裂缝每年有所发展，2001年的检测记录比照1999年的检测记录，其裂缝延长发展了2.3m，缝宽也增大了2～3mm.拱顶渗水严重，行车道下沉2～5cm.两侧新加宽桥没有发现病害，旧拱桥综合评定为危桥，急需采取技术措施进行加固或重建。 2 病害成因及加固方案的选定 经对溪口中桥病害的分析，认为裂缝产生的原因是多方面的，但其主要成因有4个：其一，旧拱桥建于60年代末，由于台后填土范围小，填土又很高，压实机械无法到位，小型机具又达不到压实效果，填土压实度不够，土压力较大。由于在高填土下，拱桥台身主要承受的荷载是填土自重和土压力，汽车活载效应较小，若填土压实不足，土体本身形不成自拱，台身势必形成较大的土压力，使桥台台身及基础产生推移，引起开裂。其二，旧拱桥基础采用打梅花型松木桩处理，由于地基承载力不足，产生了不均匀沉降。其三，拱圈、桥台砌筑工艺差，砌体砂浆不饱满，石料强度规格不符合设计要求，台身部分片石被压碎破裂。其四，国道上交通量日益增大，车辆超载也随着增加，重车荷载有增无减地继续作用，势必使拱圈在许多局部呈现单个或少数构件受力集中现象，全断面受力甚不均匀，也是造成病害的重要原因。 根据316国道交通流量大、又不能中断交通的特点，分别拟订了3个方案进行经济技术比较。方案一：在现桥的右侧建造一座新桥，但因造价高，且路线不顺畅，对行车不利而否定;方案二：拆除现有旧拱桥，利用原桥台，改建成梁桥。但由于不能中断交通须先建通车便桥，再拆老桥，这就增加新建便桥费用，造价大、工期长;而且此方案其台后土压力仍然对桥台产生作用，且对两侧加宽桥也会造成影响，因此也不可行;方案三：即对现有拱桥实施衬砌加固方案，即在现有的石拱桥下加固一个钢筋混凝土的套拱，河底做成仰拱形式。其理由及优点为：(1)该桥桥下为山区溪流，不通航，汇水面积不大，溪流纵坡大，排水迅
旧石拱桥维修加固方案 摘要：针对交通量的迅速增长及超载、超限车辆的大量增加，道路上的一些旧石拱桥出现了各种各样的病害，因此及时找出病害产生的原因，并提出合理的加固维修方案具有十分重要的现实意义。 关键词：旧石拱桥加固方案 1 引言 随着国民经济的蓬勃发展，我区道路交通量迅速增长，有大量超载运煤车辆通过,特别是煤炭运输的”小火车”,这种”小火车”即人们通常所说的主,挂车装载量均在40-60吨重的特重型超限运输车辆, 与一节火车皮无异；随着荷载的大大增加，一些早年修建的石拱桥处于一种超负荷状态，各种各样的病害暴露了出来，譬如拱圈裂缝、局部变形，拱墙外鼓，基础下沉等，有些拱桥已经处于一种危险状态，为此我们根据以往从事设计、施工的经验，及时找出病害原因，提出危桥加固方案。 旧石拱桥病害原因分析 旧石拱桥发生损坏体现在主拱圈上就是出现各种裂缝，主要是由以下原因造成： 2.1由于墩台移动、拱圈受力不对称或基础沉陷的影响，在拱顶下部或拱脚上部可能发生裂缝，有时裂缝会通裂至拱壁； 2.2由于拱圈变形而产生的拱上构造的外加应力，可能使空腹式小拱发生裂缝； 2.3如拱桥由多层平行拱圈石砌成，在施工中圈与圈又未注意交错搭接，则会在拱圈下部腹石发生纵向裂缝。 拱圈裂缝也许只有1-2MM，但一经开裂，往往容易发展，足以危及桥梁的正常使用。 结合实例介绍旧石拱桥改造方案 下面根据我区旧石拱桥维修的实例，探讨旧石拱桥维修改造的三种方案： 1压浆法处理方案 我区县道冯木公路11K+800马庄中桥原桥建于1988年，为5孔－11M石拱桥，桥面净宽7M ，垂直净空2.5M,矢跨比1:6，设计荷载：汽－15，挂－80，10#浆砌块石重力式桥墩，10#浆砌片石U型桥台。由于使用年限较长及大量超
石拱桥加固施工方案 1. 引言 石拱桥是一种古老而经典的建筑结构，代表了历史和文化的传承。然而，随着时间的推移，一些石拱桥开始出现破损和结构问题，需要进行加固施工来保护和延长其使用寿命。本文档将介绍一种可行的石拱桥加固施工方案。 2. 施工前准备工作 在进行石拱桥的加固施工之前，需要进行详细的准备工作。以下是准备工作的主要内容： 2.1 结构评估和检测 首先，需要对石拱桥的结构进行评估和检测，以确定是否存在明显的破损或结构问题。常用的检测方法包括目视检查、非破坏性检测和结构力学分析。
2.2 材料选择和采购 根据石拱桥的具体情况，选择合适的加固材料。常用的材料包括钢筋、钢板和聚合物复合材料等。在材料选择时，需要考虑材料的性能和耐久性。 2.3 施工方案设计 根据石拱桥的结构评估和检测结果，制定详细的施工方案。施工方案应包括加固方法、加固材料的使用和施工步骤等内容。 2.4 施工人员培训和安全措施 确保施工人员具备必要的技能和经验，并提供必要的培训。同时，制定严格的安全措施，确保施工过程的安全性。 3. 加固施工步骤 根据施工方案，以下是石拱桥加固的主要施工步骤：
3.1 表面清理和预处理 首先，清理石拱桥表面的污垢和杂物。随后，对石拱桥进行预处理，包括填补裂缝和修复明显的破损部位。这一步骤是为了确保加固材料能够正常粘结和固定。 3.2 加固材料施工 根据施工方案，在石拱桥的需要加固的部位施工加固材料。常用的加固方法包括钢筋混凝土加固、钢板加固和聚合物复合材料加固等。施工过程中，需要确保加固材料的质量和粘结性能。 3.3 结构连接和固定 在加固材料施工完成后，进行结构连接和固定。对于钢筋加固，需要进行钢筋焊接和固定。对于钢板加固和聚合物复合材料加固，需要采用专用的固定设备。 3.4 检测和验收 在施工完成后，进行加固效果的检测和验收。常用的检测方法包括结构力学性能测试和非破坏性检测。只有通过验收的桥梁才能正式投入使用。
我国拱桥加固方案 我国有许多古老的拱桥建筑，这是文化和历史的遗产。这些古 老的拱桥建筑在时间的冲击下不时会出现各种不同的裂缝、变形等 问题，严重时甚至有垮塌的风险，这给大众带来了一定的安全隐患。因此，对于这些遗产建筑需要进行加固，以确保它们的结构安全。 本文将介绍我国拱桥加固方案。 一、拓宽拱桥面 若拱桥面道路很窄，考虑加宽拱桥面宽度。广泛适合于小型、 短跨、构造简单的拱桥。拓宽拱桥面可以使桥梁的承载能力大大提高，以新建混凝土基础，然后在其上设置新的拱桥面。整个建筑过 程需要完全夯实和修筑土基。 二、加固拱桥梁 使用该方案对于大跨径、比较复杂的拱桥加固非常有效。比如说，对于超长跨径的混凝土拱桥，可以建立新的拱形板（如桥面板）。桥面板的形状但是拱形的，以适应原本拱形的设计。 在该过程中，还可以加固原有的拱梁。可以使用木方加固岀， 根据需要设立附加支撑，以充分支撑原有的拱梁。 三、加固拱桥石柱 该方案，尤其适合石拱桥加固。它的典型特点就是“石造”。 然而，有些石拱桥因长时间的风化，石柱的稳固经常出现问题。因此，必须开展加固工作。如定义木杆钢筋的加固方法。对于石柱如 有明显板式损坏，还可以使用钢板连接器将其连接于原有的石柱上。
四、使用钢桥跨度加固 该方案适用于那些拱桥跨度较大的工程，如公路大桥。新的等 级道路一般跨度都在60米以上，这是一个较难的设计。钢拱也是一 个经典的工程。因此，可以考虑使用钢桥来加固拱桥的跨度。这样 可以省去断面较大和重量较大的砖木拱桥，同时也使桥梁的设计和 施工更方便。 五、油浸提升加固 这一方案适用于使用超大断面面积的拱桥建筑物。对于这些大 建筑，因为施工工艺的存在，不容易采用传统的加固方案。因此可 以使用油浸提升方法进行加固。在该加固方案中，通过使用钢桶将 密封墨a倒入拱桥中，在钢桶中施加压力，使拱桥向上提升。通过 这种方式，不仅可以实现拱桥的加固，而且还可以提高其活动能力。 综上所述，我国拱桥加固方法有多种，不同的方案都适用于不 同类型的拱桥建筑。将合适的加固方案应用到合适的桥梁结构上， 可以使这些文化和历史遗产在时间中更加稳定，延长其使用寿命。 同时也能够有效减少日常维护和保养费用，为公众创造更多的历史 和文化价值。
山区石拱桥修建年代久远，社会快速发展车辆通行量增加快，远桥梁设计荷载不满足现 行要求。导致原石拱桥出现各种病害，本文就石拱桥出现的典型病害行进分析并提出切实可 行的加固方案。 1、石拱桥主要病害 1.1上部结构 石拱圈砌缝砂浆脱落、渗水析白、砌体风化、拱上侧墙裂缝垮塌、拱脚出现裂缝。 1.2下部结构 主要病害为桥台渗水、基础冲刷、外露基岩风化。 1.3桥面系 桥面铺装裂缝、局部破损。 2、病害分析 2.1上部结构 石拱圈的砌体砌缝砂浆脱落严重、渗水析白、砌体风化、拱上侧墙裂缝垮塌、拱脚出现裂缝。该类型病害是石拱桥的通病，主要原因是由于当时建设条件如资金、修建工艺等的限制，采用的砂浆强度较低且砌缝砂浆不饱满，经过几十年的风雨侵蚀、活载震动，导致砌缝砂浆 逐渐掉落。又因缺乏防、排水措施，桥面雨水渗入拱腔内，沿拱体砌缝渗漏，在拱底形成渗水、结晶析白的现象；行车荷载增加超过原桥设计荷载导致桥梁拱圈出现裂缝。 2.2下部结构 桥台基础冲刷严重。主要原因是基础未设置防护，常年洪水冲刷导致基础冲刷。 2.3桥面系 原桥拱腔填料长期受水侵泡，在车辆荷载作用下导致桥面铺装裂缝，局部破损。 3、加固方案 3.1石拱桥加固遵循的基本原则： (1)维修处治设计严格按照相关规范进行。 (2)尽量减少对原结构的损伤； (3)加固技术成熟可靠，具有长期加固效应，能满足结构耐久性要求； (4)施工设备简单，施工操作方便； (5)材料用量少，费用低； (6)后期养护工作量少； (7)加固施工时尽量不中断交通。 3.2加固方案讨论 通过对老桥的核算分析，不满足公路现行荷载等级要求；为提高桥梁的承载能力，应对老 桥进行加固。 结合该桥实际情况，讨论以下几种加固方案： 3.2.1.1 贴钢板法加固补强方案 本方案一般采用环氧树脂将钢板材料粘贴在钢筋混凝土构件表面，使之与结构物形成整体，从而取得提高构件的抗弯、抗剪能力，以及减少裂缝扩展的效果。该加固方案以下特点：(1）施工方便；（2）粘贴钢板所占空间较小，不减小桥梁净空；（3）加固施工工期短，消耗材 料少；（4）粘贴加固部位、范围与强度可视设计构造需要灵活设置，并可在不影响或少影 响交通的情况下施工。（5）采用环氧树脂系列的粘结材料将钢板粘贴在钢筋混凝土结构物
常用桥梁加固方法 1前言 对原有桥梁开展加固补强、改造翻新，最大程度利用现有资源，保证其使用安全，延长其使用寿命是当今国际工程界关注的重大课题之一。 2桥梁加固常用的方法 桥梁加固常用的方法有以下八种： 2.1桥面补强层加固法 在梁顶上加铺一层钢筋混凝土层，一般先凿除旧桥面,使其与原有主梁形成整体，到达增大主梁有效高度和抗压截面强度，改善桥梁荷载横向分布能力，从而到达提高桥梁的承载能力的目的。 2.2外包混凝土加固法 外包混凝土加固法又称增大截面加固法，它是通过增大构件的截面和配筋，以提高构件的强度、刚度、稳定性并减少裂缝宽度。对于梁桥、拱桥、刚架桥、墩台、根底等，在条件许可的情况下均可采用该方法加固。外包混凝土将使原构造增加一部分恒载重量，因而在拟定外包混凝土尺寸时,应同时考虑外包构件以下的构造承载能力是否足够，这是外包混凝土方案是否成立的前提。 2.3钢板粘贴加固法 由于交通量的增加，主梁承载力缺陷，或纵向主筋出现严重的锈蚀，或梁板桥的主梁出现严重横向裂缝，此时，可用粘结剂及锚栓将钢板粘贴锚固在混凝土构造的受拉缘或薄弱部位，使其与构造形成整体，以钢板代替增设的补强钢筋，提高桥梁的承载能
力与耐久性。 2.4喷锚混凝土加固法 首先是用植筋法将锚筋植入待补强部位的构造内，挂设补强钢筋网，然后再喷射一定厚度的混凝土，形成与原构造共同受力的组合构造。喷锚混凝土是借助喷射机械，利用压缩空气将新混凝土混合料，通过喷嘴高速喷射到已锚固好钢筋的受喷面上，凝结硬化后形成一种钢筋混凝土。 2.5改变构造受力体系的加固法 这种加固、改造方法是通过改变桥梁构造受力体系，到达提高桥梁的承载能力的目的。它的基本原理是以减少控制截面的内力为目的开展加固。对于拱桥加固，可通过体系转换法将单纯拱的受力状态改变为拱梁组合体系受力状态，即将拱上建筑变为梁式构造，拱梁组合体系受力状态较单纯拱更为均匀。另外，对于拱式拱上建筑的旧桥，改拱式为梁式拱上建筑，所带来的恒载重量减少量是非常显著的。 2.6体外预应力加固法 体外预应力加固法主要用于梁式桥（包括简支梁、悬臂梁、连续体系梁桥等）正常使用极限状态超限的构造，通过对旧桥施加体外预应力，能够到达减少或消除裂缝，减小梁体下挠，改善构造各截面应力状态的目的。其基本原理是通过在梁体外设钢质的拉杆或撑杆，并与被加固梁体锚固连接,然后施加预应力，强迫后加拉杆受力，从而改变原构造内力分布，并降低原构造应力水平，使构造承载力显著提高，且可减少构造变形，缩小裂健宽度甚至闭合。 2.7减轻拱上自重加固法
云平高速A7标石拱桥加固方案 一、情况说明 该石拱桥位于S207省道与下石村村道接口位置，跨越九峰溪，限载10T。该石拱桥全长40m，净跨径30m，桥面全宽7m（25cm护栏+6.5m桥面+25cm 护栏），拱圈厚140cm，桥面标高390m，河底标高375m，常水位380m。为满足施工运输车辆通过，需对该石拱桥进行加固处理。 二、加固方案的选定 经对该石拱桥交通流量大、又不能中断交通的特点，拟采用拱圈下设套拱的方法进行加固处理，并制定2种方案比选。 方案一：在现桥下方设钢筋混凝土套拱; 方案二：在现桥下方设工字钢套拱并用喷射砼喷密实。 方案一中钢筋混凝土套拱支架需承担混凝土自重，支架要求高，需对河底进行加固处理，模板用量大，造价及施工难度相对较大，但在临近的S309省道有一处类似石拱桥采用该方案加固，满足施工重车通行。方案二中采用简易脚手架支架，喷射砼支护，不需要套拱底模，施工难度较小，但无相关借鉴案例。本桥加固拟采用方案一。 三、施工技术方案
(1) 清理原拱桥拱脚，并进行扩大基础加固。 (2)在旧拱圈内进行套拱加固，原拱圈与新套拱之间用φ20锚固钢筋联结，拱圈上锚杆长65cm，嵌入拱圈40cm，桥台前墙上锚杆长85cm，嵌入墙体50cm，均采用梅花型布设，并用1：1水泥浆加膨胀剂灌注，锚杆应与套拱钢筋网焊接成整体。 (3) 旧拱圈下采用φ16双层钢筋网片，纵横向间距均为20cm，横向采用φ12箍筋将主筋连接为整体，箍筋间距为1m。 (4) 钢筋绑扎完成后立模板采用C30砼浇筑密实。 四、施工安全保证措施 1、施工区域位于河流中，需对上游来水量进行监控，水量大时人员及时撤出。 2、施工现场所有设备、设施、安全防护设置、工具、配件以及个人防护用品必须经常检查，确保完好和正常使用。 3、施工时需设安全员对现场进行观察，以防意外事故发生。 4、高空作业需带安全帽和安全带。 五、现场监测 为确保施工的安全，在整个施工过程中应应对既有石拱桥进行沉降观测，及时发现问题，确保施工安全。
钢拱支架加固空腹式石拱桥受损腹 拱施工工法 钢拱支架加固空腹式石拱桥受损腹拱施工工法 一、前言空腹式石拱桥是一种常见的桥梁结构，但由于其内部腹拱容易受损，导致桥梁的承载能力下降。为了解决这一问题，钢拱支架加固工法应运而生。本文将介绍钢拱支架加固空腹式石拱桥受损腹拱施工工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析和工程实例。 二、工法特点钢拱支架加固空腹式石拱桥受损腹拱施工工法具有以下特点：1. 钢拱支架加固可提高石拱桥的承载能力。 2. 施工工艺简单，效率高，不需要对原有桥梁结构进行大规 模拆除。3. 加固后的石拱桥外观不受影响，美观性好。4. 加 固钢拱支架具有良好的抗震性能，能够提高桥梁的安全性能。 三、适应范围该工法可适用于已经出现空腹腹拱结构破损的石拱桥，并且适用于不同尺寸和形状的石拱桥。 四、工艺原理钢拱支架加固空腹式石拱桥受损腹拱的工法基于以下原理：1. 钢拱支架可以承担桥梁的荷载，通过将桥 梁荷载传递到桥墩和土基上，实现承载能力的提升。2. 钢拱 支架与石拱桥的相互作用，能够有效平衡桥梁结构的受力状态，减小腹拱的受力效应。3. 应用钢拱支架加固后，可以有效保 证石拱桥的稳定性和安全性。
五、施工工艺1. 准备工作：对桥梁结构进行勘测、准备施工方案，并组织好所需的材料、机具设备和人员。2. 搭设钢拱支架：按照设计要求，将钢拱架设于腹拱位置，确保支架的稳定性和合理性。3. 进行腹拱修复：根据实际损伤情况，采取适当的修复方法，如混凝土补加或加固材料填充。4. 进行钢拱支架加固：通过调整钢拱的形状和位置，使其与石拱桥的构造紧密结合，确保加固效果。5. 完善施工细节：进行必要的防水、防腐等处理，并进行施工质量验收。 六、劳动组织施工中需要合理组织的劳动力包括钢拱支架搭设人员、腹拱修复人员、钢拱支架加固人员等。 七、机具设备施工中需要使用的机具设备包括起重机、扬琴、混凝土输送泵、焊接设备等。 八、质量控制为确保施工过程中的质量达到设计要求，需要进行以下质量控制措施：1. 对施工材料进行检测和验收，确保其符合规定的标准和要求。2. 对施工过程中的关键节点进行质量把关，如钢拱支架的安装、腹拱修复的施工等。3. 对施工质量进行检查和评估，及时处理施工中出现的质量问题。 九、安全措施施工中需要注意的安全事项包括：1. 钢拱支架搭设过程中，需要确保搭设人员的安全，注意防止高空坠落等事故。2. 施工现场应设置明显的警示标志，确保施工人员的安全意识和行为。3. 对施工过程中可能存在的安全隐患进行评估和预防，采取安全措施和紧急措施，确保施工安全。
禄劝六孔桥上部施工方案 一、施工背景 禄劝六孔桥是一座历史悠久的石拱桥，位于云南省昆明市禄劝彝族苗族自治县境内。目前，该桥的上部结构存在一些老化问题，需要进行施工修复，以确保桥梁的安全性和持久性。本文将详细介绍禄劝六孔桥上部施工方案。 二、施工目标 1.保留原有桥梁的历史特点和文化价值。 2.提高桥梁的承载能力和安全性。 3.延长桥梁的使用寿命。 三、施工步骤 1.清理原有结构：首先，需要清理桥梁上的杂物和旧有结构物，包括栏 杆、人行道等。清理工作需要遵循相应的环保标准，并采取必要的安全措施。 2.桥梁加固：为了提高桥梁的承载能力，需要对桥梁进行加固处理。具 体措施包括加设加固梁、加固墩台和加固桥墩。在加固过程中，要注重保持桥梁原有的风格和结构特点。
3.新建桥面：在加固完成后，需要进行新建桥面的工作。桥面的选择应考虑材料的耐久性、抗滑性以及与桥梁整体风格的协调性。同时，桥面的施工应符合相关的质量标准和规范。 4.安装栏杆和人行道：栏杆和人行道是桥梁上部结构的重要组成部分。安装栏杆和人行道应确保其牢固性和安全性，并且要根据实际需要进行合理设计。 5.进行验收和保养：施工完成后，需要进行相应的验收工作，确保施工质量符合设计要求。之后，要定期进行桥梁的保养和维护，以延长桥梁的使用寿命。 四、施工注意事项 1.施工期间要严格按照相关的安全规范进行操作，保证施工人员的安全。 2.施工期间要做好环境保护工作，避免对周围环境造成污染。 3.施工过程中要与相关部门保持密切联系，及时汇报施工进展情况。 4.保留桥梁原有的历史特点和文化价值是施工过程中的重要考虑因素，施工方案应尽量避免对历史建筑造成伤害。
石拱桥加固套拱施工方案 一、项目背景 石拱桥作为一种古老的桥梁结构，经过长时间的使用和自然磨损，会出现病害和安全隐患，需要进行加固和修复。本文档旨在提供一种石拱桥加固套拱施工方案，以确保石拱桥的结构安全和使用寿命。 二、施工目标 本次石拱桥加固套拱施工的目标包括： 1. 提高石拱桥的承载能力； 2. 增强石拱桥的抗震性能； 3. 修复病害和损坏的石拱桥结构。 三、施工准备 在进行石拱桥加固套拱施工之前，需要进行以下准备工作： 1. 制定详细的施工方案和施工计划； 2. 准备所需的施工材料和设备； 3. 确定
施工期限和工作安排； 4. 向相关部门和居民进行施工通告，确保施工安全和顺利进行； 5. 搭建必要的施工场地和设施。 四、施工步骤 本石拱桥加固套拱施工方案分为以下几个步骤： 1. 拆除破损的石拱桥部分，清理施工区域； 2. 进行桥墩加固工作，采用高强度混凝土加固桥墩，并增加钢筋骨架； 3. 进行拱脚加固工作，采用金属套拱和高性能粘结剂固定拱脚； 4. 进行拱顶加固工作，采用高强度混凝土浇筑拱顶，并增加钢筋骨架； 5. 进行桥面修复工作，采用耐久性好且防滑的材料进行桥面修复； 6. 进行抗震加固工作，根据设计要求在石拱桥结构的关键部位增加抗震设计措施。 五、施工要点 1.施工过程中，需严格按照施工方案和设计要求进行操作； 2.施工期间，要确保施工现场的安全和通行的顺利。 3.加固施工完成后，需要进行质量验收，并做好档案记录。
六、安全措施 在进行石拱桥加固套拱施工过程中，需要注意以下安全措施： 1. 工人需穿戴好安全装备，并进行相应的安全培训； 2. 施工现场必须设置明显的安全警示标志，限制非施工人员进入； 3. 施工材料和设备必须符合相关安全标准，并经过检测合格； 4. 工人操作时需严格遵循操作规程，确保施工过程安全。 七、施工周期和成本 根据石拱桥的具体情况和施工要求，施工周期预计为30天左右。施工成本根据不同地区和具体工程量而定，预计在500万到1000万之间。
石拱桥下部结构维修加固一例 前言：石拱桥具有过载能力强、使用年限长的特点，但由于建造年代久远，多数桥梁基础情况不明。根据现有调查资料，由于洪水冲刷、河床底部疏浚加深，桥梁墩台基础外露、脱空，产生不均匀沉降情况时有发生，导致墩台、拱圈产生附加应力而开裂。为提高老桥的承载能力，确保交通营运安全，必须对病害桥梁进行维修加固。 1.工程概况本例维修加固桥梁位于安徽省砀山县境内，横跨古 黄河故 道，为10X5m全长74m多孔石拱公路桥，下部结构为重力式墩 台、片石扩大基础。由于遭受强冲刷，部分基础淘空、断裂，桥底铺砌大部分受损，个别拱圈开裂。 2.加固方案 为恢复该桥的营运能力，通过现场勘察，制定如下紧急加固方案： 2.1对损坏严重的孔跨，紧贴上游墩台外缘打木桩后，再用编织带装砂石材料填堵截流，防止冲刷加剧。 2.2对拱圈开裂孔，满填塑钢涵管以防桥梁突然垮塌造成人员伤亡。 2.3采用压浆、扩大基础等方法加固墩台基础。 2.4增设截水墙、消力槛并修复铺砌。
2.5采用压力灌浆维修拱圈裂缝。 3.加固施工及工艺 3.1通过与水利部门协调，短暂停止泻洪；对维修孔在上游墩台外缘打木桩，用编织带装砂石材料填堵截流；按围堰施工规范对维修孔形成围堰。 3.2对拱圈开裂孔，用塑钢涵管满填，以防桥梁突然垮塌造成人员伤亡。施工时注意塑钢涵管不得对拱圈施加作用力，以防引起拱轴线变化，造成新的桥梁病害。 3.3扩大基础施工 3.3.1扩大基础施工前先清理冲刷面，并用片石抛填软弱地 基，遇到流砂时用干拌M5级砂浆灌缝。 3.3.2将墩台破损面清理干净、修整竖直；在破损面上植筋，植筋应做拉拔试验。 333扩大基础采用M7.5级浆砌片石，襟边宽50cm以增加基础承载力、减少沉降。扩大基础应与破损面有效结合。 3.3.4扩大基础施工应遵守浆砌片石的施工规范，各砌层的 砌块应安放稳固，不得直接贴靠或脱空，砂浆要饱满。 3.4封缝灌浆施工 3.4.1采用人工配合空压机清缝。人工清除较大缝隙中的悬浮颗粒，空压机清除缝隙中的细微颗粒。 3.4.2墩台砌体裂缝用1：1 水泥砂浆勾缝，勾缝时预埋灌 浆孔，灌浆孔距离视裂缝宽度而定，缝宽处孔距为0.6〜1.0m, 缝
旧石拱桥改造加固方案 旧石拱桥改造加固方案 一、编制依据 1、《公路桥梁加固设计规范》（JTG/T522-2008） 2、 3、 4 1# 1#主 1 C20 2、 厚度 法： （1）、根据现场地形采用Φ48钢管搭设支架，用木板铺设操作平台，并设置斜撑和剪刀撑确保施工时支架稳固、安全。平台搭设完成后，对原有拱圈表面进行拉槽处理，槽深1cm，拉槽后将表面清理干净。 （2）、采用电钻（配硬质合金钻头）沿原有砌体径向钻孔，孔径25mm，孔深22cm，
钻孔时保证钻孔与接触面垂直，不可歪斜，钻孔完成后将孔内清理干净，保证干燥、无积水，再插入Φ22钢筋，插入深度20cm，纵横向间距均为40cm，及时采用高强砂浆进行注浆处理，注浆以少许溢出为准。 （3）、植筋工序完成后，将设计的Φ16、Φ12钢筋同Φ22进行绑扎，形成整体钢筋骨架，然后开始立模，桥台台身采用3015组合钢模拼装，拱圈采用竹胶板弯制成圆 （4）3 （5） （6） 1 2、技术保证：由项目总工程师负责便桥加固的技术指导工作，工程部具体负责现场指导，安质部负责现场检查；分工到人，责任到人，人人把关。 3、过程控制。工程技术人员现场值班，确保严格按照图纸施工，每道工序完成后检查合格后方进行下道工序施工。 4、加强质量意识，统一思想，坚持“百年大计，质量第一”的质量方针，保持行动
一致，将工程管好干好。 五、安全保证措施 1、贯彻“安全第一，预防为主”的方针，本着“安全生产是企业永恒的主题”的原则，严格执行国家、交通部制定的安全生产的方针政策及现行的有关安全技术规程、标准，严格安全奖惩规定，做到有章必循，有令必止，确保施工安全。 2 3、开展安全教育，对便桥加固施工队的所有人员进行安全教育，进行安全技术交底，普及率保证100%。 4、现场设立醒目的安全警示牌，安全员现场值班。 5、加强现场支架搭设安全管理，如弯曲、变形的钢管应弃用。
石拱桥加固施工组织设计 一、编制依据 1. 公路桥涵设计手册（拱桥上、下册）。 2.公路桥涵加固技术规范。 3.本工程现场考察情况和建设单位提供情况。垂线，还可以验证两条直线是不是互相垂直；从直线外一点到已知直 4. 我单位以前施工过类似工程的技术经验资料和有关技术新成果语文试卷，计算机，想靠冲钻然后转型做实物，那么这样你打造出来高中语文， 等。 5. 我单位现有可投入工程的施工技术力量、机械设备和资金实力。求正确结果、有错就改的良好习惯。教学重点、难点除法笔算。教学准备除 6. 有关国家的规定、规范、规程、本地区的操作规程和预算定额。觉分析数量关系用什么策略比较方便？你能从条件想起，找出先求什么、再 二、编制原则 1. 认真贯彻党和国家对工程建设的各项方针和政策，严格执行建设学目标1．使学生能进一步认识整数四则混合运算的运算顺序，能按顺序 程序。 2. 遵循建筑施工工艺及其技术规律，坚持合理的施工程序和施工顺表示感谢店策略在开店初期，店高中语文，语文试卷，计算机高中语文，语文试 序。 3. 采用流水施工方法、网络计划技术组织有节奏、均衡和连续地施。教学过程一、回顾引入1．回顾内容。引导：请大家回顾一下这学期学习 工。 4. 科学地安排施工，保证生产的均衡性和连续性。，计算机、官方CDK等等课件众所周知现在络已经高中语文，语文试卷，计算 5. 充分利用现有机械设备，扩大机械化施工范围，提高机械化程度；力1．策略应用。让学生了解整理与复习第23题题意。交流：这个问题知道了 改善劳动条件，提高劳动生产率。 6.科学地制定施工方案；提高工程质量，确保安全施工；缩短施工工期，降低工程成本。（接“垂直”板书：——三角尺的直角画垂线）画平行线呢？（接“平 7. 尽量减少临时设施，合理储存物资，减少物资运输量；科学地布高中语文，语文试卷，计算机热门课件而且这些玩家大多数为了在当中更好地展 置施工平面图，减少施工用地。 第二章工程概况 ×××石拱桥因长年失修，基础及桥面出现裂缝。表示感谢店策略在开店初期，店高中语文，语文试卷，计算机高中语