石拱桥加固及拱上建筑安全拆除方法
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石拱桥加固及拱上建筑安全拆除方法
摘要：本文以白马溪大桥为例，对石拱桥出现的问题进行了分析，并介绍了加固和拆除方法，给同类的桥梁进行加固提供了参考。
关键词：石拱桥加固安全拆除
1、概述
白马溪大桥于1991年建成通车，该桥为1跨净50m空腹式石拱桥，全长92.5m，桥面宽为净-7+20.75（人行道）+20.25（栏杆）＝9.0m。主拱圈厚1.2m，宽8.5m，净矢跨比为1/5；拱上建筑为6孔净4m圆弧拱，腹拱圈厚0.4m，宽8.5m，净矢跨比亦为1/5，拱上横墙厚1m；两桥台内各设1孔10m圆弧引拱，拱圈厚0.7m；桥面铺装为素混凝土，人行道及栏杆采用石料砌筑。
2、主要病害及其原因分析
2.1主要病害
(1)主拱圈：主拱圈采用粗料石砌筑而成，总体质量较好，局部有砌缝砂浆脱落、松动现象。
(2)腹拱圈：腹拱圈采用片石砌筑而成，变形严重，已近乎呈三角形，拱顶附近拱腹面出现大面积砌石掉落的空洞；砌缝砂浆不饱满，空洞较大、较多。
(3)横墙：临近两拱脚横墙均出现横向裂缝。
(4)桥台：桥台引拱拱圈局部存在砌缝砂浆不饱满、脱落现象。
(5)桥面铺装：桥面铺装断裂、损坏严重，腹拱顶出现严重沉陷。
2.2原因分析
(1)由于陆渔一级公路（即省道鸦来路）扩建封闭施工，该陆渔路
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（x224）现成为五峰、来凤、鹤峰等地进出宜昌的主要通道，导致该路段交通量猛增；加之年初以来，五峰境内运输铁矿石等重载、超载车辆迅速增加，致使该桥不堪重负，病害急剧出现。
(2)根据收集资料及现场调查发现，砌筑腹拱圈的片石质量较差，大小不一，砌缝砂浆不饱满，强度较低，经重载、超载车辆反复作用后，出现大面积砌石掉落现象。
(3)素混凝土桥面铺装强度较低，经重载车轮反复作用后，断裂、破损、沉陷严重，致使腹拱圈应力集中，变形严重，同时腹拱圈的变形加剧了桥面铺装的损坏，形成恶性相互损坏。
(4)由于桥面铺装损坏的同时也造成拱上防水层损坏，致使腹拱圈积水、渗水严重，恒载增大，砌缝砂浆粘结力降低，出现脱落。
(5)桥台处端腹拱未设铰，在长期的温度应力反复作用下导致腹拱圈拱脚开裂。
3、加固方案
3.1、总体加固方案
鉴于该桥桥面铺装及腹拱圈损坏严重，难以修补加固，故本次加固设计拟定为拆除桥面系、拱上填料及腹拱圈后，采用C30钢筋混凝土重新恢复腹拱圈，采用C15素混凝土作拱上填料，并设置防水层，采用C40双层钢筋网混凝土重新恢复桥面铺装。
3.2、加固顺序
(1)拆除人行道、栏杆及桥台拱上侧墙帽石，凿除桥面铺装及腹拱圈上填料，拆除腹拱圈，凿除腹拱圈拱座；对拱上及桥台处填料不密实或较差的部分进行清理。
(2)在拱上横墙及桥台墙墙植入锚固钢筋连接，浇筑C30钢筋混凝
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土腹拱圈拱座。
(3)现浇C30钢筋混凝土恢复腹拱圈。
(4)采用C15片石混凝土修建护拱及腹拱圈上侧墙。
(5)采用拱上填料C15素混凝土对挖除填料的部分进行回填处理。
(6)再在上面设置防水涂料进行防水处理。
(7)新建24cm厚C40防水混凝土铺装。
(8)新建人行道系。
(9)对拱上横墙、桥台及桥台10m跨拱圈上松动的勾缝砂浆进行清除，对缝隙采用M10水泥砂浆进行灌注，最后采用M10水泥砂浆对缝隙进行勾缝处理。
(10)对主拱圈空腹段拱背进行清理，采用C25喷射混凝土对其封闭处理，防止风化、侵蚀。
4、拱上建筑拆除方案
4.1、施工工序
修复桥台拱圈主拱圈上布置观测点对称、均衡拆除拱上建筑对称均衡新建拱座及腹拱圈对称、均衡修建护拱、换填填料铺设防水层浇筑调平层新建桥面铺装恢复人行道系封闭主拱圈空腹段拱背（可在腹拱圈支架拆除后施工）
4.2、腹拱圈拆除方案
根据拱桥建造时的加载过程及拱桥受力特点，拆除施工顺序即为建造过程的逆顺序；该桥采用搭设支架拆除方案，即在腹拱圈下搭设支架，对称拆除拱上结构，在拆除过程中，由于支架的弹性和非弹性变形是不可避免的，因此，在拆除拱上结构的过程中，应确保拱圈的稳定，并加强对主拱圈的监控；拆除该桥拱上建筑按照以下工序来进行：
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(1)在腹拱圈下架设支架及拱盔，并加强拱上横墙横向支撑。
(2)主拱圈上布置观测点（拱顶、1/4点、3/4点、拱脚），在拆桥过程中采用水准仪和全站仪观测支架的沉降及横向位移和主拱圈的挠
度及横向位移情况。变形过大则暂停施工，查找裂缝，分析研究，查找原因，采取压载或调整卸载顺序等措施，待稳定后方可继续拆除。
(3)由两头向中间,纵向、横向对称均衡拆除栏杆。
(4)由两头向中间,纵向、横向对称均衡拆除人行道。
(5)纵向由两头向中间,横向分条（每1m为1条），由左右侧向路中线方向，纵向、横向对称均衡清除桥面混凝土铺装。
(6)分层（每10cm为一层）分条（每1m为1条），纵向由两头向中间，横向由左右侧向路中线方向，纵向、横向对称均衡拆除腹拱圈上护拱及填料。
(7)横向分条（每50cm为1条），先拆除端腹拱，后拆除中腹拱，由左右侧向路中线方向，纵向、横向对称均衡拆除腹拱圈。
4.3、主要施工方法
(1)用人工对称拆除人行道、栏杆，并运至指定地点进行破碎清理。
(2)现场根据实际情况，采用人工凿除桥面铺装砼，人工运出桥台后外运至指定地点。
(3)纵、横对称、均衡拆除填料及空腹段侧墙，人工运出桥台后再用1吨机动翻斗车外运至指定地点。
4.4、变形观测及应急措施方案
(1)观测点布置：
①拱顶观测点：在拱顶桥面上布置2个观测点，观测拱顶的沉降和裂缝发生、发展情况。
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②主拱圈1/4、3/4处观测点：在拱圈的1/4、3/4点各布置2个观测点，观测1/4、3/4两处的沉降是否同步，检测两侧卸载的平衡情况，同时观测该处表面是否有裂缝。
③拱脚裂缝观测点：在拱脚上各布置2个观测点，主要观测表面裂缝发生发展情况及拱脚水平位移情况；
④横向位移观测点：在空腹段位置布置4个观测点，挂4个垂球根据地面投影测量主拱圈的横向位移。
(2)变形观测人员、设备配置及观测方法
①仪器设备：精密水准仪一台，垂球4个；配专职测量员1名、尺工1名。
②沉降观测：用精密水准仪观测主拱1/4、3/4点及拱顶的沉降，观测频率一个班一次，在工人下班后观测，另在拆除一段前后各增加一次。
③裂缝观测：1/4、3/4及拱顶、拱脚的裂缝随时监控，每次工人下班后要仔细检查一边。
④横向位移观测其在地面上的投影是否有位移。
(3)施工过程与观测协调。
在观测时，要停止上部一切拆除工作，保证观测人员的人身安全和数据准确。根据弯矩影响线拆除吊装过程中重点观察：
①拆除1/4、3/4点位置时，在该位置产生负弯矩，拱顶产生正弯矩，注意观测1/4、3/4点位处拱肋上部是否有裂缝，拱顶是否有隆起现象及拱顶高程是否有上升现象。
②拆除拱顶位置时，在拱顶产生负弯矩，1/4、3/4位置空腹段产生正弯矩，观察拱顶主拱圈是否有裂缝及沉降情况，1/4、3/4位置的沉
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降情况。
(4)观测结果分析及应急措施：
1/4、3/4位置沉降差达1cm时立即停止相关可能继续产生沉降不均的拆除工作，观测相应可能产生裂缝的位置，确保无裂缝后才能施工。如有裂缝且超过0.3mm,请专家到现场分析解决。
横向位移超过1cm时立即停止施工，查找裂缝，请专家到现场分析解决。
拱圈出现裂缝且发展较快，应立即根据弯矩影响线在对应位置加载和卸载。以减缓裂缝发展。具体如拱顶发生裂缝且观测点显著升高，应立即在拱顶压载，1/4、3/4点加快卸载速度。如拱顶下沉，1/4、3/4点位置发生裂缝，应加快拱顶实腹段卸载，空腹段加载或停止施工。同时上报，请专家到现场分析解决。如拱脚出现裂缝，应立即停工，撤离施工人员。
4.5、新建腹拱圈
(1)检测支架及横向支撑，并适当加强，调整拱盔至设计位置。
(2)新建腹拱圈前对主拱圈顶进行压顶处理。
(3)新建腹拱圈时，应对称、均衡施工。
(4)拱上横墙不能承受拱圈的恒载单向推力，因此相邻三孔需同时浇筑，两侧也应对称施工。
(5)腹拱圈强度达到设计的情况下方可卸落拱架。
(6)施工腹拱圈时，在其拱脚处每孔预埋6根5cmPVC泄水管。
5、结束语
桥梁加固应充分考虑桥梁现状情况，正确分析原因，从而确定合理的加固方案。该桥加固完成后进行了荷载试验，各工况下，所测得的结
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构各控制截面的主要测点位移、控制应变的结构校验系数均小于1.05。强度和竖向刚度均满足设计和使用要求。该桥自加固完成后投入一年多的时间，经过多次实地观察该桥运营良好，达到了加固的目的。
参考文献
[1]中华人民共和国行业标准《公路桥涵设计通用规范》
(JTGD60-2004)
[2]中华人民共和国行业标准《公路圬工桥涵设计规范》
(JTGD61-2005)
[3]中华人民共和国行业推荐性标准《公路桥梁加固设计规范》（JTG/TJ22-2008）
[4]中华人民共和国行业推荐性标准《公路桥梁加固施工技术规范》（JTG/TJ23-2008）
[5]中华人民共和国行业标准《公路桥涵养护规范》（JTGH11-2004）
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加宽石拱桥常见加固技术 : the article some bridge reinforcement renovation project as an example, this paper introduces the common disease after widening bridge reinforcement maintenance methods and corresponding design. Principle: to summarize a wide stone bridge for strengthening technology plan, for the same bridge maintenance reinforcement accumulate experience. Keywords: bridge engineering; Removed; Set of arch; Fiber reinforced concrete 石拱桥是我国传统桥梁三大基本型式之一，它是一种用天然石料作为主要建筑材料的拱桥，这种拱桥有悠久的历史，现在石料丰富的地区，仍在继续修建。随着社会经济的日益发展，交通量增大，原有道路为了增大通行能力不断拓宽，为节省资金，道路上的桥梁多数采 取的是加宽方式加大行车道宽度，石拱桥也不例外。现使用中的石拱桥大部分修建于20 世纪六七十年代，甚者更早，设计荷载通行能力低，随着交通量及交通运营荷载的不断增加，均出现不同程度的损坏，致使加宽后的整桥通行能力降低，甚至成为危桥，严重威胁公路交通运输的安全，成为制约公路交通事业发展的瓶颈。而将现有的石拱桥尤其是大桥拆除重建，投资大、工期长，且从加宽新桥使用的角度出发，也不可取。因此，需要总结制定一套完整的加固技术改造方案，对加宽石拱桥进行针对性的加固维
浅谈石拱桥常见加固施工方法 1前言 石拱桥是砌体结构，具有因地制宜、就地取材、造价低、桥型雄伟壮观的特点，其抗压能力强，但抗拉和抗弯能力差。主拱圈受力主要以受压为主，充分利用了圬工材料抗压性能优良的特点，是我国早期桥梁的主要结构形式。随着交通运输事业的发展，交通量日益增长，重型交通数量增大，导致现有石拱桥出现了各种不同程度的病害，承载力不断降低，不能满足现有交通量需求和公路等级要求，加固改造迫在眉睫。 2 影响石拱桥稳定性的因素 2.1主拱圈开裂 主拱圈裂縫是石拱桥最致命的病害，主要分为横向开裂与纵向开裂，主拱圈开裂严重影响到桥梁的安全，一旦出现，必须立即处理。造成主拱圈开裂的主要 原因有以下几点：①建桥年代久远，原设计荷载标准较低，随着交通量的日益增长，桥梁在长期超负荷运营下主拱圈出现开裂现象；②墩台、基础等的位移引起拱圈开裂。石拱桥多为超静定结构的无铰拱。基础沉陷或墩台位移会引起主拱圈产生较大的附加应力导致主拱圈开裂；③主拱圈受力不对称。主要发生在弯桥上。车辆在弯桥上转弯时产生向心力，造成拱圈弯道外侧开裂。 2.2 侧墙开裂与外鼓 侧墙开裂与外鼓是石拱桥拱上结构最常出现的病害。侧墙常出现顺桥向、横桥向裂缝。侧墙外鼓则与侧墙开裂相伴产生。其产生的原因为：①交通荷载过大，或其冲击作用太强使侧墙承受的土侧压力增大；②建桥时未设置沉降缝，当桥台有沉降时候，拱上侧墙就发生不规则的裂缝；③拱上建筑中的填料不密实，或填料质量不好，桥面破损后积水渗透至拱上填料，降低其强度，经过浸泡后发生膨胀对侧墙产生挤压，使得侧墙发生外鼓甚至开裂等。 2.3 基础或墩台的不均匀沉降、位移 基础与墩台的使用状况是确保桥梁运营安全的重要因素之一。对于石拱桥而
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石拱桥加固及拱上建筑安全拆除方法 摘要：本文以白马溪大桥为例，对石拱桥出现的问题进行了分析，并介绍了加固和拆除方法，给同类的桥梁进行加固提供了参考。 关键词：石拱桥加固安全拆除 1、概述 白马溪大桥于1991年建成通车，该桥为1跨净50m空腹式石拱桥，全长92.5m，桥面宽为净-7+20.75（人行道）+20.25（栏杆）＝9.0m。主拱圈厚1.2m，宽8.5m，净矢跨比为1/5；拱上建筑为6孔净4m圆弧拱，腹拱圈厚0.4m，宽8.5m，净矢跨比亦为1/5，拱上横墙厚1m；两桥台内各设1孔10m圆弧引拱，拱圈厚0.7m；桥面铺装为素混凝土，人行道及栏杆采用石料砌筑。 2、主要病害及其原因分析 2.1主要病害 (1)主拱圈：主拱圈采用粗料石砌筑而成，总体质量较好，局部有砌缝砂浆脱落、松动现象。 (2)腹拱圈：腹拱圈采用片石砌筑而成，变形严重，已近乎呈三角形，拱顶附近拱腹面出现大面积砌石掉落的空洞；砌缝砂浆不饱满，空洞较大、较多。 (3)横墙：临近两拱脚横墙均出现横向裂缝。 (4)桥台：桥台引拱拱圈局部存在砌缝砂浆不饱满、脱落现象。 (5)桥面铺装：桥面铺装断裂、损坏严重，腹拱顶出现严重沉陷。 2.2原因分析 (1)由于陆渔一级公路（即省道鸦来路）扩建封闭施工，该陆渔路 第 2 页共 9 页
（x224）现成为五峰、来凤、鹤峰等地进出宜昌的主要通道，导致该路段交通量猛增；加之年初以来，五峰境内运输铁矿石等重载、超载车辆迅速增加，致使该桥不堪重负，病害急剧出现。 (2)根据收集资料及现场调查发现，砌筑腹拱圈的片石质量较差，大小不一，砌缝砂浆不饱满，强度较低，经重载、超载车辆反复作用后，出现大面积砌石掉落现象。 (3)素混凝土桥面铺装强度较低，经重载车轮反复作用后，断裂、破损、沉陷严重，致使腹拱圈应力集中，变形严重，同时腹拱圈的变形加剧了桥面铺装的损坏，形成恶性相互损坏。 (4)由于桥面铺装损坏的同时也造成拱上防水层损坏，致使腹拱圈积水、渗水严重，恒载增大，砌缝砂浆粘结力降低，出现脱落。 (5)桥台处端腹拱未设铰，在长期的温度应力反复作用下导致腹拱圈拱脚开裂。 3、加固方案 3.1、总体加固方案 鉴于该桥桥面铺装及腹拱圈损坏严重，难以修补加固，故本次加固设计拟定为拆除桥面系、拱上填料及腹拱圈后，采用C30钢筋混凝土重新恢复腹拱圈，采用C15素混凝土作拱上填料，并设置防水层，采用C40双层钢筋网混凝土重新恢复桥面铺装。 3.2、加固顺序 (1)拆除人行道、栏杆及桥台拱上侧墙帽石，凿除桥面铺装及腹拱圈上填料，拆除腹拱圈，凿除腹拱圈拱座；对拱上及桥台处填料不密实或较差的部分进行清理。 (2)在拱上横墙及桥台墙墙植入锚固钢筋连接，浇筑C30钢筋混凝 第 3 页共 9 页
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文件编号：KG-AO-1740-92 石拱桥加固及拱上建筑安全拆除方 法(正式) 使用备注：本文档可用在日常工作场景，通过对管理机制、管理原则、管理方法以及管理机构进行设置固定的规范，从而使得组织内人员按照既定标准、规范的要求进行操作，使日常工作或活动达到预期的水平。下载后就可自由编辑。 摘要：本文以白马溪大桥为例，对石拱桥出现的问题进行了分析，并介绍了加固和拆除方法，给同类的桥梁进行加固提供了参考。 关键词：石拱桥加固安全拆除 1、概述 白马溪大桥于1991年建成通车，该桥为1跨净50m空腹式石拱桥，全长92.5m，桥面宽为净-7+2× 0.75（人行道）+2×0.25（栏杆）＝9.0m。主拱圈厚 1.2m，宽8.5m，净矢跨比为1/5；拱上建筑为6孔净4m圆弧拱，腹拱圈厚0.4m，宽8.5m，净矢跨比亦为1/5，拱上横墙厚1m；两桥台内各设1孔10m圆弧引拱，拱圈厚0.7m；桥面铺装为素混凝土，人行道及栏杆采用石料砌筑。
2、主要病害及其原因分析 2.1主要病害 (1)主拱圈：主拱圈采用粗料石砌筑而成，总体质量较好，局部有砌缝砂浆脱落、松动现象。 (2)腹拱圈：腹拱圈采用片石砌筑而成，变形严重，已近乎呈三角形，拱顶附近拱腹面出现大面积砌石掉落的空洞；砌缝砂浆不饱满，空洞较大、较多。 (3)横墙：临近两拱脚横墙均出现横向裂缝。 (4)桥台：桥台引拱拱圈局部存在砌缝砂浆不饱满、脱落现象。 (5)桥面铺装：桥面铺装断裂、损坏严重，腹拱顶出现严重沉陷。 2.2原因分析 (1)由于陆渔一级公路（即省道鸦来路）扩建封闭施工，该陆渔路（X224）现成为五峰、来凤、鹤峰等地进出宜昌的主要通道，导致该路段交通量猛增；加之年初以来，五峰境内运输铁矿石等重载、超载车辆迅速增加，致使该桥不堪重负，病害急剧出现。
石拱桥旧桥拆除施工方案及工艺流程本方案适用于两江桥旧桥拆除，桥梁位于村道新槽路K2+813处, 根据两江桥施工组织设计，在原桥上游新建桥梁一处，由原来的石拱桥变为简支转连续箱梁桥，为确保旧桥拆除作业人员安全及河道环境保护，旧桥两侧设置围挡、安全标志牌，拆除的弃料及碎石运至指定位置进行堆放。 主要设备 工艺流程图 施工区域场地宽阔，周围无高压架空线及预埋管线，两江桥旧桥 为石拱桥，现场破碎挖掘机为主要拆除设备。 1.工艺流程图
2.拆除施工工艺 1）桥面及护栏凿出 用机械破碎桥面铺装、护栏底座混凝土，破碎顺序由2#台至0# 台或0#台至2#台依次将每一跨的桥面铺装破碎并清理干净。桥面及护栏底座的破碎必须同拱板的凿断下落交替进行，以保证桥梁上部结 构的整体性和拆除施工安全。 2）拱板凿断下落、破碎 机械坐落在桥台一侧，利用破碎锤振动腹拱及拱角将拱板凿断， 使拱板下落至桥下河道中，机械最前端应距离桥台拱板端缝至少1米，且机械应顺桥向站位而不得横桥向站位作业，然后根据机械作业臂的长短在拱角及腹拱处将拱板逐段凿断下落至桥下。待一侧凿除完 毕后，及时用挖掘机将已破碎的混凝土和碎石装车，运至弃料场，避免河道堵塞。另一侧拱板拆除同上。 3）桥墩及桥台拆除 将拱板拆除后，在桥下河道内用机械破碎锤对1#桥墩进行破碎，桥墩破碎的深度应低于河床面0.5m，然后用挖掘机将已破碎的混凝土装车，运至弃料场。最后用破碎机械对桥台结构进行破碎拆除，将破碎的混凝土碎块
清运干净。 4）河道清理 采用加挖机清理施工过程中的遗留在河中的垃圾，恢复河床原貌。 旧桥拆除安全施工保证措施 1.建立安全组织管理体系 项目部实行项目经理负责制，对承建项目工程的安全负全面责任。建立安全生产管理机构，配备足够的安全管理人员。实行管理层层负责制，确保安全保证措施落实。 安全组织管理体系框图 2.项目安全管理责任分工 （1）项目安全管理按照分级管理、逐级负责的原则，对项目部 的劳动安全工作进行实施，安全工作由项目部安全领导小组负责，现场作业队安全员配合管理。 （2）项目经理为项目安全生产第一管理者，负有全面管理责任
机械拆除旧石拱桥施工工艺 庞会桥旧桥设计为双曲拱桥（52+54*2+52m），位于河北省邢左公路K34+290处，经多年运管，旧桥破坏较严重，需要拆除重建。常用方法如下： 1、微差爆破：桥梁桥头10米内有村民居住房屋，如果产生较大震动或飞石等情况可能会产生诸多纠纷；而且炸药的申请使用要求极高。 2、静态切割法：该桥拱肋主要为石材和混凝土结构，水平推力较大，静态切割要求同时对称切割为块，需同时配以多套机械。 3、机械破除：采用液压破碎机，凿除桥面系后自西侧开始拆除，较安全经济。 为经济快速安全的拆除该桥，综合常用的微差爆破法、机械凿除法、静态切割法等诸多化整为零方法，结合现场情况采用机械凿除法。 工艺如下：拆除时由西侧向东侧拆除，当第4-3#孔主跨拱肋垮落后，可能有两种情况：1、受自重影响,整体拱桥向西受水平推力推理全部塌落；2、仅4-3跨塌落，然后按照以下步骤逐孔拆除。 总体考虑为分孔拆除，施工步骤如下：交通封闭——→平衡拆除栏杆和桥面铺装——→西侧桥台用破碎锤依次凿断拱肋和拱脚——→继续凿断东侧拱肋和拱脚。以此达到整桥逐孔塌入桥下的目的。按设想整体垮塌，拱肋断裂成段状，长度大约在 1.5-4m，拱波波顶折断，沿拱肋纵向折断成长短不一大块，达到了能使用机械清理废渣的目的。整个坍塌过程比较平稳，不会对周边造成任何影响。再用挖掘机或铲车将破碎的废渣装车运至弃土场。 工艺流程： A区、B区、C区、D区、E区、F区都为L/5,L=50米。 1）液压破碎机位于3#墩顶C区，凿除A区桥面及护栏，主拱上部腹孔及立柱，然后后退至西侧桥头（采用一台液压破碎机直接破碎A区桥面混凝土，卸载桥面时，先在桥面画线，然后液压破碎机凿除桥面及空腹拱上结构，在液压破碎机履带下垫轮胎，该方法能大幅减少桥面作业人数、防止桥梁共振，为安全卸载桥面部分创造前提。）
石拱桥加固施工方案 1. 引言 石拱桥是一种古老而经典的建筑结构，代表了历史和文化的传承。然而，随着时间的推移，一些石拱桥开始出现破损和结构问题，需要进行加固施工来保护和延长其使用寿命。本文档将介绍一种可行的石拱桥加固施工方案。 2. 施工前准备工作 在进行石拱桥的加固施工之前，需要进行详细的准备工作。以下是准备工作的主要内容： 2.1 结构评估和检测 首先，需要对石拱桥的结构进行评估和检测，以确定是否存在明显的破损或结构问题。常用的检测方法包括目视检查、非破坏性检测和结构力学分析。
2.2 材料选择和采购 根据石拱桥的具体情况，选择合适的加固材料。常用的材料包括钢筋、钢板和聚合物复合材料等。在材料选择时，需要考虑材料的性能和耐久性。 2.3 施工方案设计 根据石拱桥的结构评估和检测结果，制定详细的施工方案。施工方案应包括加固方法、加固材料的使用和施工步骤等内容。 2.4 施工人员培训和安全措施 确保施工人员具备必要的技能和经验，并提供必要的培训。同时，制定严格的安全措施，确保施工过程的安全性。 3. 加固施工步骤 根据施工方案，以下是石拱桥加固的主要施工步骤：
3.1 表面清理和预处理 首先，清理石拱桥表面的污垢和杂物。随后，对石拱桥进行预处理，包括填补裂缝和修复明显的破损部位。这一步骤是为了确保加固材料能够正常粘结和固定。 3.2 加固材料施工 根据施工方案，在石拱桥的需要加固的部位施工加固材料。常用的加固方法包括钢筋混凝土加固、钢板加固和聚合物复合材料加固等。施工过程中，需要确保加固材料的质量和粘结性能。 3.3 结构连接和固定 在加固材料施工完成后，进行结构连接和固定。对于钢筋加固，需要进行钢筋焊接和固定。对于钢板加固和聚合物复合材料加固，需要采用专用的固定设备。 3.4 检测和验收 在施工完成后，进行加固效果的检测和验收。常用的检测方法包括结构力学性能测试和非破坏性检测。只有通过验收的桥梁才能正式投入使用。
我国拱桥加固方案 我国有许多古老的拱桥建筑，这是文化和历史的遗产。这些古 老的拱桥建筑在时间的冲击下不时会出现各种不同的裂缝、变形等 问题，严重时甚至有垮塌的风险，这给大众带来了一定的安全隐患。因此，对于这些遗产建筑需要进行加固，以确保它们的结构安全。 本文将介绍我国拱桥加固方案。 一、拓宽拱桥面 若拱桥面道路很窄，考虑加宽拱桥面宽度。广泛适合于小型、 短跨、构造简单的拱桥。拓宽拱桥面可以使桥梁的承载能力大大提高，以新建混凝土基础，然后在其上设置新的拱桥面。整个建筑过 程需要完全夯实和修筑土基。 二、加固拱桥梁 使用该方案对于大跨径、比较复杂的拱桥加固非常有效。比如说，对于超长跨径的混凝土拱桥，可以建立新的拱形板（如桥面板）。桥面板的形状但是拱形的，以适应原本拱形的设计。 在该过程中，还可以加固原有的拱梁。可以使用木方加固岀， 根据需要设立附加支撑，以充分支撑原有的拱梁。 三、加固拱桥石柱 该方案，尤其适合石拱桥加固。它的典型特点就是“石造”。 然而，有些石拱桥因长时间的风化，石柱的稳固经常出现问题。因此，必须开展加固工作。如定义木杆钢筋的加固方法。对于石柱如 有明显板式损坏，还可以使用钢板连接器将其连接于原有的石柱上。
四、使用钢桥跨度加固 该方案适用于那些拱桥跨度较大的工程，如公路大桥。新的等 级道路一般跨度都在60米以上，这是一个较难的设计。钢拱也是一 个经典的工程。因此，可以考虑使用钢桥来加固拱桥的跨度。这样 可以省去断面较大和重量较大的砖木拱桥，同时也使桥梁的设计和 施工更方便。 五、油浸提升加固 这一方案适用于使用超大断面面积的拱桥建筑物。对于这些大 建筑，因为施工工艺的存在，不容易采用传统的加固方案。因此可 以使用油浸提升方法进行加固。在该加固方案中，通过使用钢桶将 密封墨a倒入拱桥中，在钢桶中施加压力，使拱桥向上提升。通过 这种方式，不仅可以实现拱桥的加固，而且还可以提高其活动能力。 综上所述，我国拱桥加固方法有多种，不同的方案都适用于不 同类型的拱桥建筑。将合适的加固方案应用到合适的桥梁结构上， 可以使这些文化和历史遗产在时间中更加稳定，延长其使用寿命。 同时也能够有效减少日常维护和保养费用，为公众创造更多的历史 和文化价值。
石拱桥的维修加固方案 1 溪口桥概况 溪口桥位于延平区境内的316国道K211+922处，该桥由旧石拱桥和两侧新加宽桥组成。旧石拱桥净跨20m，全长32.80m，桥宽7m，桥高8.9m，矢跨比1/4，拱圈采用7.5号砂浆砌筑粗料石，厚度85cm.桥台采用5号砂浆浆砌块石。桥台两侧为5号浆砌块石挡土墙，台后填筑当地的土石混合料，旧石拱桥于1967年建成通车。两侧新加宽桥板拱为砼，于1999年12月建成通车。 旧拱桥经运营30多年后，在桥梁检测中发现下述病害：靠南平台起拱线处拱圈有多处微裂缝并伴有严重渗水现象;靠顺昌台处拱圈沿纵向有3条裂缝，缝宽在8~15mm;顺昌台台身也出现多条裂缝，其中一条裂缝贯穿整个台身并延伸至拱圈。经过观测，发现裂缝每年有所发展，2001年的检测记录比照1999年的检测记录，其裂缝延长发展了2.3m，缝宽也增大了2～3mm.拱顶渗水严重，行车道下沉2～5cm.两侧新加宽桥没有发现病害，旧拱桥综合评定为危桥，急需采取技术措施进行加固或重建。 2 病害成因及加固方案的选定 经对溪口中桥病害的分析，认为裂缝产生的原因是多方面的，但其
主要成因有4个：其一，旧拱桥建于60年代末，由于台后填土范围小，填土又很高，压实机械无法到位，小型机具又达不到压实效果，填土压实度不够，土压力较大。由于在高填土下，拱桥台身主要承受的荷载是填土自重和土压力，汽车活载效应较小，若填土压实不足，土体本身形不成自拱，台身势必形成较大的土压力，使桥台台身及基础产生推移，引起开裂。其二，旧拱桥基础采用打梅花型松木桩处理，由于地基承载力不足，产生了不均匀沉降。其三，拱圈、桥台砌筑工艺差，砌体砂浆不饱满，石料强度规格不符合设计要求，台身部分片石被压碎破裂。其四，国道上交通量日益增大，车辆超载也随着增加，重车荷载有增无减地继续作用，势必使拱圈在许多局部呈现单个或少数构件受力集中现象，全断面受力甚不均匀，也是造成病害的重要原因。 根据316国道交通流量大、又不能中断交通的特点，分别拟订了3个方案进行经济技术比较。方案一：在现桥的右侧建造一座新桥，但因造价高，且路线不顺畅，对行车不利而否定;方案二：拆除现有旧拱桥，利用原桥台，改建成梁桥。但由于不能中断交通须先建通车便桥，再拆老桥，这就增加新建便桥费用，造价大、工期长;而且此方案其台后土压力仍然对桥台产生作用，且对两侧加宽桥也会造成影响，因此也不可行;方案三：即对现有拱桥实施衬砌加固方案，即在现有的石拱桥下加固一个钢筋混凝土的套拱，河底做成仰拱形式。其理由及优点为：(1)该桥桥下为山区溪流，不通航，汇水面积不大，溪流纵坡大，排水迅速，经向当地群众了解，套拱后也不影响其排水;(2)可以不中断交通，在桥
石拱桥拆除施工方案可复制 1. 引言 本文档旨在提供一个石拱桥拆除施工的可复制方案，以便在需要拆除类似结构的桥梁时，可以参考和借鉴本文档的内容。拆除施工需要严格遵循相关规范和安全操作要求，以确保工作的顺利进行并保障相关人员的安全。 2. 施工准备工作 在进行石拱桥拆除工作前，需要进行一系列的准备工作，以确保施工的顺利进行。
2.1 安全评估 在拆除施工前，必须进行全面的安全评估。评估内容包括但不限于周边环境、桥梁结构状况、可能存在的隐患等。评估结果将决定拆除方案的具体实施步骤和安全措施。 2.2 施工组织与人员培训 组织一个合适的施工团队并为其提供必要的培训是很重要的。施工团队必须了解桥梁的结构特点、工作流程、安全注意事项等，并具备相关的技能和经验。 2.3 相关许可和手续办理 在拆除施工前，需要向相关部门申请相应的许可和手续。这包括环境保护、交通管理、工地安全等相关许可和批准。
2.4 资源准备 为了顺利进行拆除施工，需要准备好足够的施工设备和材料。例如起重机、爆破工具、安全绳索等，以及相应的防护设备和施工材料。 3. 拆除施工步骤 石拱桥的拆除施工通常包括以下步骤： 3.1 断面切割 根据石拱桥的具体结构，确定拆除的断面位置。使用合适的切割工具，将拆除区域切割成合适的大小，以方便后续工作。 3.2 拆除支撑结构 在拆除断面完成后，需要拆除支撑结构，例如桥墩、墩台等。拆除过程中需要注意平衡和安全，避免对周边环境和施工人员造成危险。
3.3 爆破拆除 对于较大的石拱桥，可能需要采用爆破的方式进行拆除。在进行爆 破工作前，必须严格遵循相关爆破安全规范，并确保周边区域的安全。 3.4 清理残余物 完成拆除工作后，需要对拆除区域进行彻底的清理。清理工作包括 清除残余的石块、清理周边环境等。清理工作的目的是保持工作区域 的整洁，并防止对环境造成污染。 4. 安全注意事项 在进行石拱桥拆除施工时，务必严格遵循以下安全注意事项：•所有工作人员必须佩戴适当的安全防护装备，包括头盔、安全绳索、手套等。 •施工现场必须设置明显的安全警示标志，并设立专人负责安全监控。
常用桥梁加固方法 1前言 对原有桥梁开展加固补强、改造翻新，最大程度利用现有资源，保证其使用安全，延长其使用寿命是当今国际工程界关注的重大课题之一。 2桥梁加固常用的方法 桥梁加固常用的方法有以下八种： 2.1桥面补强层加固法 在梁顶上加铺一层钢筋混凝土层，一般先凿除旧桥面,使其与原有主梁形成整体，到达增大主梁有效高度和抗压截面强度，改善桥梁荷载横向分布能力，从而到达提高桥梁的承载能力的目的。 2.2外包混凝土加固法 外包混凝土加固法又称增大截面加固法，它是通过增大构件的截面和配筋，以提高构件的强度、刚度、稳定性并减少裂缝宽度。对于梁桥、拱桥、刚架桥、墩台、根底等，在条件许可的情况下均可采用该方法加固。外包混凝土将使原构造增加一部分恒载重量，因而在拟定外包混凝土尺寸时,应同时考虑外包构件以下的构造承载能力是否足够，这是外包混凝土方案是否成立的前提。 2.3钢板粘贴加固法 由于交通量的增加，主梁承载力缺陷，或纵向主筋出现严重的锈蚀，或梁板桥的主梁出现严重横向裂缝，此时，可用粘结剂及锚栓将钢板粘贴锚固在混凝土构造的受拉缘或薄弱部位，使其与构造形成整体，以钢板代替增设的补强钢筋，提高桥梁的承载能
力与耐久性。 2.4喷锚混凝土加固法 首先是用植筋法将锚筋植入待补强部位的构造内，挂设补强钢筋网，然后再喷射一定厚度的混凝土，形成与原构造共同受力的组合构造。喷锚混凝土是借助喷射机械，利用压缩空气将新混凝土混合料，通过喷嘴高速喷射到已锚固好钢筋的受喷面上，凝结硬化后形成一种钢筋混凝土。 2.5改变构造受力体系的加固法 这种加固、改造方法是通过改变桥梁构造受力体系，到达提高桥梁的承载能力的目的。它的基本原理是以减少控制截面的内力为目的开展加固。对于拱桥加固，可通过体系转换法将单纯拱的受力状态改变为拱梁组合体系受力状态，即将拱上建筑变为梁式构造，拱梁组合体系受力状态较单纯拱更为均匀。另外，对于拱式拱上建筑的旧桥，改拱式为梁式拱上建筑，所带来的恒载重量减少量是非常显著的。 2.6体外预应力加固法 体外预应力加固法主要用于梁式桥（包括简支梁、悬臂梁、连续体系梁桥等）正常使用极限状态超限的构造，通过对旧桥施加体外预应力，能够到达减少或消除裂缝，减小梁体下挠，改善构造各截面应力状态的目的。其基本原理是通过在梁体外设钢质的拉杆或撑杆，并与被加固梁体锚固连接,然后施加预应力，强迫后加拉杆受力，从而改变原构造内力分布，并降低原构造应力水平，使构造承载力显著提高，且可减少构造变形，缩小裂健宽度甚至闭合。 2.7减轻拱上自重加固法
石拱桥加固套拱施工方案 一、项目背景 石拱桥作为一种古老的桥梁结构，经过长时间的使用和自然磨损，会出现病害和安全隐患，需要进行加固和修复。本文档旨在提供一种石拱桥加固套拱施工方案，以确保石拱桥的结构安全和使用寿命。 二、施工目标 本次石拱桥加固套拱施工的目标包括： 1. 提高石拱桥的承载能力； 2. 增强石拱桥的抗震性能； 3. 修复病害和损坏的石拱桥结构。 三、施工准备 在进行石拱桥加固套拱施工之前，需要进行以下准备工作： 1. 制定详细的施工方案和施工计划； 2. 准备所需的施工材料和设备； 3. 确定
施工期限和工作安排； 4. 向相关部门和居民进行施工通告，确保施工安全和顺利进行； 5. 搭建必要的施工场地和设施。 四、施工步骤 本石拱桥加固套拱施工方案分为以下几个步骤： 1. 拆除破损的石拱桥部分，清理施工区域； 2. 进行桥墩加固工作，采用高强度混凝土加固桥墩，并增加钢筋骨架； 3. 进行拱脚加固工作，采用金属套拱和高性能粘结剂固定拱脚； 4. 进行拱顶加固工作，采用高强度混凝土浇筑拱顶，并增加钢筋骨架； 5. 进行桥面修复工作，采用耐久性好且防滑的材料进行桥面修复； 6. 进行抗震加固工作，根据设计要求在石拱桥结构的关键部位增加抗震设计措施。 五、施工要点 1.施工过程中，需严格按照施工方案和设计要求进行操作； 2.施工期间，要确保施工现场的安全和通行的顺利。 3.加固施工完成后，需要进行质量验收，并做好档案记录。
六、安全措施 在进行石拱桥加固套拱施工过程中，需要注意以下安全措施： 1. 工人需穿戴好安全装备，并进行相应的安全培训； 2. 施工现场必须设置明显的安全警示标志，限制非施工人员进入； 3. 施工材料和设备必须符合相关安全标准，并经过检测合格； 4. 工人操作时需严格遵循操作规程，确保施工过程安全。 七、施工周期和成本 根据石拱桥的具体情况和施工要求，施工周期预计为30天左右。施工成本根据不同地区和具体工程量而定，预计在500万到1000万之间。
石拱桥拆除安全专项方案 一、前言 石拱桥是我国传统的建筑形式之一，具有历史文化价值和艺术价值。然而，由于年代久远、材质老化等原因，部分石拱桥的安全问题日益凸显。为了保障公众安全，必须对存在安全隐患的石拱桥进行拆除工作。本文将针对石拱桥拆除工作提出专项方案。 二、工作内容 1. 拆除范围：根据相关规定和现场实际情况，确定需要进行拆除的石拱桥位置和范围。 2. 拆除方式：根据石拱桥的具体情况，采用逐步分解、爆破等方式进行拆除。 3. 安全措施：在进行石拱桥拆除工作时，必须严格按照相关规定制定安全措施。具体包括： （1）设置警示标志，并在周边区域进行封锁； （2）组织专业人员对现场进行勘察和评估，并制定详细的施工方案；（3）采用合适的安全防护设备，如安全带、头盔等； （4）在拆除过程中，严格控制施工人员数量，并对施工人员进行培训和安全教育； （5）在爆破拆除时，遵守相关规定和标准，确保周边居民和建筑物的安全；
（6）拆除完成后，进行现场清理和整理。 三、具体措施 1. 拆除前准备 （1）确定拆除范围：根据石拱桥的具体情况，确定需要进行拆除的位置和范围。 （2）制定详细的施工方案：组织专业人员对现场进行勘察和评估，并制定详细的施工方案。 （3）采购必要设备：根据施工方案，采购必要设备，如起重机、吊车等。 2. 拆除过程 （1）逐步分解：对于较小型的石拱桥，可以采用逐步分解的方式进行拆除。具体操作方法为：先将桥面上的石块分解下来，再逐个拆卸桥墩、桥梁等部分。 （2）爆破拆除：对于较大型的石拱桥，则可以采用爆破方式进行拆除。具体操作方法为：在桥墩、桥梁等部分设置炸药，并在安全距离外引爆。 3. 安全措施 （1）设置警示标志：在拆除现场周围设置明显的警示标志，告知公众不得靠近。 （2）封锁周边区域：在拆除现场周边区域进行封锁，确保安全。（3）采用安全防护设备：对施工人员进行安全教育，并采用合适的安全防护设备，如安全带、头盔等。
拱桥铲除施工 （一）旧桥拆除施工流程 总体施工流程：施工便道修筑及拱下填土→栏杆及电力、通讯管线迁移→桥面板中间纵向切开使上下游拱桥分离→下游侧桥面板拆除→上游桥面板拆除→下游拱圈打断自落拆除→上游拱圈打断自落拆除→桥墩破除→废渣清运。 （二）施工便道修筑及拱下填土 1、施工便道 施工便道设置在旧桥左右两侧，使用碎石土填筑，上下游便道宽各为4米，便道填土高度6米，便道外侧采用1:6的坡放坡。为了满足重型车辆的通行需要，施工便道填筑时需分层碾压夯实，压实度≥93%。 因便道坝体引起流速增大使便道外坡面受水流冲刷，在外坡面及过水通道两侧用防渗膜覆盖再用砂袋堆码加以防护，同时考虑过水要求，在拱桥桥跨位置通长设置每跨两道直径为米的钢筋混凝土管作为导流洞。如发生连续暴雨天气或河水突然猛涨等突发事情，项目部将根据现场情况调用挖机过水通道两侧挖宽河道以增加排水能力，保证河道通畅。2、拱下填土 为防止主拱圈掉落至地面时产生的巨大冲击力对新建右幅基础产生扰动，或飞溅块石砸伤墩柱，旧拱桥桥拱下采取全宽填土措施，拱下填土降低了塌落高度，减弱了拱圈掉落的冲击力。拱下填土高度与施工便道同高，并与施工便道同步填筑施工。为了进一步减少冲击力的传导，在上游便道与拱下填土之间设隔离沟。 （三）桥面附属工程拆除 桥面附属工程主要有通讯、照明电缆线及防护栏杆。 待有关部门将大桥两侧的通讯、照明电缆等拆除完毕后，项目拆除组开始对大桥两侧栏杆同时由东向西平衡拆除。拆除时，两台小型轮式挖机先站在大桥两侧向同一方向延伸拆除，随后立即用小型运输车清运出桥面。在拆除过程中，栏杆条石不允许掉落至桥外。（四）桥面板拆除 经调查旧石拱桥为新旧石拱桥拼宽结构，为了减轻拱桥自重，先拆除桥面板。首先，沿着桥面中间位置纵向切开使面板分离，先拆除下游桥面板再拆除上游桥面板，用2
石拱桥拆除安全方案详解 石拱桥拆除安全方案详解 导言： 石拱桥作为传统的建筑形式之一，在我国的历史长河中留下了丰富的文化遗产。然而，鉴于一些石拱桥的结构老化和安全隐患，必要时进行拆除是保障公共安全的必要措施。本文将对石拱桥拆除的相关安全方案进行详细探讨，以确保拆除工作的顺利进行。 一、评估石拱桥的结构稳定性 1.1 结构评估 在拆除石拱桥之前，首先要对其结构进行评估。通过使用先进的无损检测技术，如声波探伤和红外热成像等，可以检测到桥梁结构中的潜在问题。评估结果将帮助我们确定桥梁结构的稳定性并提供拆除计划的基础。 1.2 荷载分析 在进行拆除工作之前，我们还需要对石拱桥的荷载情况进行分析。这包括考虑桥上的车辆、行人和其他可能存在的荷载。通过对现场情况的详尽观察，我们可以确定在拆除过程中可能出现的荷载变化，并采取相应的安全措施。
二、安全防护措施的制定 2.1 建立安全围栏 在进行石拱桥拆除工作之前，我们需要设置安全围栏以防止行人和车 辆进入危险区域。这样可以降低事故发生的可能性，并确保拆除工作 的进行不会对周围环境造成潜在的伤害。 2.2 使用合适的拆除工具 根据桥梁的具体情况，我们需要选择合适的工具和设备进行拆除工作。这些工具和设备需具备足够的力量和精确度，在不破坏周围环境和结 构的前提下，能够安全、高效地拆除石拱桥。 2.3 制定拆除计划 在进行石拱桥拆除工作之前，我们需要制定详细的拆除计划。这一计 划应包括拆除的顺序、步骤以及拆除过程中可能出现的问题的解决方案。通过提前制定合理的计划，我们可以预见并纠正潜在的风险，确 保工作的顺利进行。 三、拆除过程中的监测与控制 3.1 结构监测 在进行石拱桥拆除工作时，我们需要进行实时的结构监测，以便及时 发现可能出现的异常情况。通过使用传感器等高科技设备，我们可以 监测桥梁结构在拆除过程中的变化，并采取相应的控制措施，避免意
河东二期永兴镇永胜桥工程原桥拆除方案 审定： 审核： 编写: 江西威乐建设集团有限公司2012年4月28日
河东二期永兴镇永胜桥工程原桥拆除方案 一工程概况 永胜桥是遂宁市永兴镇连接二教寺村的一条主要通道，该桥为单跨空腹式石拱桥，净跨26.0m。永胜桥横向布置为0。3m(石栏杆） +8。0m(车行道）+ 0。3m(石护栏)。 2011年12月26日~27日重庆公路工程检测中心对该进行了定期检查，检查中发现该桥主要病害如下： （1)腹拱圈及侧墙 本桥腹拱圈砌缝大部分脱落，条石脱落、断裂、错位严重,且存在多条横向贯通大裂缝,存在随时垮塌的可能；侧墙向两侧鼓突变形，最大值达到6cm,亦存在垮塌的可能。 （2）桥面系 永盛桥桥面铺装破损严重;石栏杆表面已风化，部分栏杆缺失、破损，栏杆立柱表面风化剥落，部分竖向贯通开裂。 （3)主拱圈 主拱圈侧面条石局部剥落、破损，部分砌缝脱落，局部砌缝纵向和横向开裂. （4）桥台侧墙及附属设施 桥梁侧墙部分条石破损、剥落，锥坡部分破损、空洞，长有杂草和灌木. 经综合评定该为五类桥处于危险状态，在永胜桥重建工程中需拆除重建。前期已建成钢便桥，交通转换入钢便桥通行，具备拆除条件.拆除范围如下图：
全桥拆除范围为主拱及腹拱全面拆除、桥台部份保留利用. 二施工准备 该桥为连接联盟河永兴至永胜南北两岸交通要道，施工前，须将桥两端施工现场用防护网彻底封闭，外围所有通行路口均采用彩板围挡封闭,安排专人进行看护，并设置醒目禁行标志，严禁非施工人员进入施工现场;拆除施工前熟悉周围现场、探明地下各种管线和构筑物，避免在拆除施工中破坏地下不明管线或其它构筑物。为了确保机械作业及清运河道内坍塌体，拆桥前期在桥右岸左侧修筑一条施工便道通往桥下（详见附图施工布置)，便道长42m上口宽4m填筑材料采用砂砾石，确保拆桥机械及清运车辆下河道作业. 为确保拆除工作的顺利展开必须从如下组织、技术方面着手： 1、成立拆桥领导小组,安全责任落实到人；领导小组由项目经理担任组长,项目副经理、项目总工任副组长，各部室负责人任组员。全面组织协调项目资源,确保拆除工作顺利展开。 2、为确保施工的顺利进行、认真做好技术准备工作，熟悉施工现场,组织施工人员进行安全教育和施工技术交底; 3、根据现场实际勘查情况及要求,准备施工机械设备、材料，明确施工需要的场地和机械设备； 4、建立健全施工现场的各项管理规章制度和安全技术措施。 三拆除方案选择 原桥为空腹式石砌拱桥，桥面为钢筋砼面层，旧桥周边环境复杂,房
旧双曲拱桥拆除方案
目录 一、编制依据 (1) 二、工程概况 (1) 三、施工工艺流程 (1) 四、拆除前施工准备 (1) 五、大桥拆除施工方案 (1) 六、安全文明保证措施 (4) 七、施工安全应急预案 (5)
旧桥拆除专项施工方案 一、编制依据 1、**大桥改建工程相关施工图纸 2、《中华人民共和国安全生产法》 3、《建设工程安全生产管理条例》 4、《建筑拆除工程安全技术规范》JGJ147-2004 5、《建筑施工高处作业安全技术规范》JGJ80-91； 二、工程概况 原**大桥为双曲拱桥，建于上世纪70年代。桥跨组合为4×40米，桥梁全长约198.25米，桥面净宽6.6米。经过多年的使用，已出现结构性病害，主要是腹拱出现开裂现象，桥墩基础受冲刷，沉降严重。经多次维修加固，仍然不能满足现阶段交通需求。经广东省公路工程质量监测中心检测，评定为四类危桥。根据该桥目前技术状况和相关规定，现已对该桥进行限制通行（大型车辆无法通行）。 三、施工工艺流程 施工便道修筑→栏杆、排水及电力、通讯管线迁移→桥面板拆除→拱波凿除→对称拆除拱上立柱及腹拱圈→对称拆除主拱圈→桥墩破除→废渣清运。 四、拆除前施工准备 （一）道路交通管制及导行 为确保安全，在大桥拆除施工阶段，对东大路牛崎头段实行全封闭施工，所有往来县城的车辆均从新建**大桥上通行，并采取如下措施保证交通安全： （1）在**县道交叉路口和兴隆路交叉路口分别设置限行标志及交通导行标牌。 （2）在大桥两侧距桥头约20m外用锌铁皮对施工区域进行全封闭围挡，设立警示牌、反光标志及爆闪灯。 （3）车岗大桥两侧桥头位置设混凝土隔离墩并粘贴交通禁行标志及反光条。
国省干线“联十四”牛崎头至山城翠眉段拓宽改造工程第一合同段 牛崎头大桥旧桥拆除 专项施工方案 编写： 复核： 审批：
中国建筑第六工程局有限公司 国省干线“联十四”（南靖东大路）段拓宽改造工程 第一合同段项目经理部 2015年11月 目录 一、编制依据 (1) 二、工程概况 (1) 三、施工环境条件 (2) 四、旧桥拆除施工计划 (2) （一）拆桥顺序 (2) （二）拆桥工期 (2) 四、旧桥拆除前施工准备 (3) （一）旧桥勘察 (3) （二）道路交通管制及导行 (5) （三）河道封闭 (6)
（四）拟投入的机械设备 (6) （五）拟投入人员及专业拆桥队伍职责 (6) （六）拆桥前准备工作 (7) 五、大桥拆除施工方案 (8) （一）旧桥拆除施工流程 (8) （二）施工便道修筑及拱下填土 (8) （三）新桥保护及监测措施 (10) （四）桥面附属工程拆除 (11) （五）桥面板拆除 (11) （六）拱圈拆除 (12) （七）桥墩破碎 (14) 六、安全文明保证措施 (15) （一）安全生产 (15) （二）文明施工 (15) （三）环境保护 (16) 七、施工安全应急预案 (16) （一）组织机构 (16)
（二）应急准备 (17) （三）应急处理和响应工作程序 (17) （四）应急救援措施 (18) （五）应急处理支持与反馈 (18) 八、附件 (19) 附件1：《牛崎头大桥裂缝统计表》 (19) 附件2：《牛崎头大桥旧桥拆除交通管制及导行示意图》 (19) 附件3：《牛崎头石拱桥拱下填土及拆桥示意图》 (19) 附件4：《牛崎头大桥新旧桥平面位置图》 (19)