1. 发动机是将某一种型式的能量转换为机械能的机器，其作用是将液体或气体燃烧的化学能通过燃烧后转化为热能，再把热能通过膨胀转化为机械能并对外输出动力。发动机是一部由许多结构和系统组成的复杂机器，其结构型式多种多样，但由于根本工作原理相同，所以其根本结构也就大同小异，发动机的总体结构图如下所示。
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汽油机通常由曲柄连杆、配气两大机构和燃料供应、润滑、冷却、点火、起动五大系统组成。柴油机通常由两大机构和四大系统组成〔无点火系〕。
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1．曲柄连杆机构
曲柄连杆机构是由气缸体、气缸盖、活塞、连杆、曲轴和飞轮等组成。这是发动机产生动力，并将活塞的直线往复运动转变为曲轴旋转运动而对外输出动力。
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2．配气机构
配气机构是由进气门、排气门、气门弹簧、挺杆、凸轮轴和正时齿轮等组成。其作用是将新鲜气体及时充入气缸，并将燃烧产生的废气及时排出气缸。
3．燃料供应系
由于使用的燃料不同，可分为汽油机燃料供应系和柴油机燃料供应系。
汽油燃料供应系又分化油器式和燃油直接喷射式两种，通常所用的化油器式燃料供应系由燃油箱、汽油泵、汽油滤清器、化油器、空气滤清器、进排气歧管和排气消声器等组成，其作用是向气缸内供应已配好的可燃混合气，并控制进入气缸内可燃混合气数量，以调节发动机输出的功率和转速，最后，将燃烧后废气排出气缸。
柴油机燃料供应系由燃油箱、输油泵、喷油泵、柴油滤清器、进排气管和排气消声器等组成，其作用是向气缸内供应纯空气并在规定时刻向缸内喷入定量柴油，以调节发动机输出功率和转速，最后，将燃烧后废气排出气缸。
4．冷却系
机动车一般采用水冷却式。水冷式由水泵、散热器、风扇、节温器和水套〔在机体内〕等组成，
其作用是利用冷却水的循环将高温零件的热量通过散热器散发到大气中，从而维持发动机电动正常工作温度。
5．润滑系
润滑系由机油泵、滤清器、油道、油底壳等组成。其作用是将润滑油分送至各个相对运动零件的摩擦面，以减小摩擦力，减缓机件磨损，并清洗、冷却摩擦外表。
6．点火系
汽油机点火系由电源〔蓄电池和发电机〕、点火线圈、分电器和火花塞等组成，其作用是按规定时刻及时点燃气缸内被压缩的可燃混合气。
7．起动系
起动系由起动机和起动继电器等组成，用以使静止的发动机起动并转入自行运转状态。
发动机工作原理
发动机将热能转变为机械能的过程，是经过进气、压缩、作功和排气四个连续的过程来实现的，每进行一次这样的过程就叫一个工作循环。但凡曲轴旋转两圈，活塞往复四个行程完成一个工作循环的，称为四冲程发动机。曲轴旋转一圈，即活塞往复两个行程完成一个工作循环的，称为两冲程发动机。
1. 四冲程汽油机的工作原理：
(1) 进气行程。曲轴带动活塞从上止点向下止点运动，此时，进气门开启，排气门关闭。活塞移动过程中，气缸内容积逐渐增大，形成真空度，于是可燃混合气通过进气门被吸入气缸，直至活塞到达下止点，进气门关闭时结束。
由于进气系统存在进气阻力，进气终了时气缸内气体的压力低于大气压力，约为0.075MPa～0.09MPa。由于气缸壁、活塞等高温件及上一循环留下的高温剩余废气的加热，气体温度升高到370K～440K。
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(2) 压缩行程。进气行程结束时，活塞在曲轴的带动下，从下止点向上止点运动，气缸内容积逐渐减小。此时进、排气门均关闭，可燃混合气被压缩，至活塞到达上止点时压缩结束。压缩过程中，气体压力和温度同时升高，并使混合气进一步均匀混合，压缩终了时，气缸内的压力约为0.6MPa～1.2MPa，温度约为600K～800K。
(3) 作功行程。在压缩行程末，火花塞产生电火花点燃混合气，并迅速燃烧，使气体的温度、压力迅速升高，从而推动活塞从上止点向下止点运动，通过连杆使曲轴旋转作功，至活塞到达下止点时作功结束。
作功开始时气缸内气体压力、温度急剧上升，瞬间压力可达3MPa～5MPa，瞬时温度可达2200K～2800K。
(4) 排气行程。在作功行程接近终了时，排气门翻开，进气门关闭，曲轴通过连杆推动活塞从下止点向上止点运动。废气在自身剩余压力和在活塞推动下，被排出气缸，至活塞到达上止点时，排气门关闭，排气结束。因排气系统存在排气阻力，排气冲程终了时，气缸内压力略高于大气压力，约为0.105MPa～0.115MPa，温度约为900K～1200K。
2．四冲程柴油机的工作原理：
由于使用燃料的性质不同，四冲程柴油机的可燃混合气的形成和着火方式与汽油机有很大区别。下面主要表达柴油机与汽油机工作循环的不同之处。
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(1) 进气行程。进气行程中进入气缸的不是可燃混合气，而是纯空气。
(2) 压缩行程。压缩行程中将进入气缸的纯空气压缩，由于柴油的压缩比大，约为15～22，压缩终了的温度和压力都比汽油机高，压力可达3MPa～5MPa，温度可达800K～1000K。
(3)作功行程。在压缩行程终了时，喷油泵将高压柴油经喷油器呈雾状喷入气缸内的高温高压空气中，被迅速汽化并与空气形成混合气。由于气缸内的温度高于柴油的自燃温度〔约500K左右〕，柴油混合气便立即自行着火燃烧，且此后一段时间内边喷油边燃烧，气缸内压力和温度急剧升高，推动活塞下行作功。
作功行程中，瞬时压力可达5MPa～10MPa，瞬时温度可达1800K～2200K。
(4)排气行程。此行程与汽油机根本相同。
由上述四行程汽油机和柴油机的工作循环可知，两种发动机工作循环的根本内容相似。四个行程中只有作功行程产生动力，其他三个行程是为作功行程做准备工作的辅助行程，都要消耗一局部能量。发动机起动时的第一个循环，必须有外力将曲轴转动，以完成进气和压缩行程。当作功行程开始后，作功能量便通过曲轴储存在飞轮内，以维持以后的循环得以继续进行。
3．二冲程汽油机的工作原理：
二冲程发动机工作循环也包括进气、压缩、作功和排气四个过程，但它是在活塞往复两个行程内完成的。
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(1)第一行程。活塞从下止点向上止点移动，当活塞上行至关闭换气孔和排气孔时，已进入气缸的可燃混合气被压缩，活塞继续上移至上止点时，压缩结束。与此同时，活塞上行时，其下方曲轴箱内形成一定真空度。当活塞上行至进气孔开启时，新鲜的可燃混合气被吸入曲轴箱，至此，第一行程结束。
(2)第二行程。活塞接近上止点时，火花塞产生电火花点燃被压缩的可燃混合气。燃烧形成的高温、高压气体推动活塞下行作功。当活塞下行到关闭进气孔后，曲轴箱内的混合气被预压缩；
活塞继续下行至排气孔开启时，燃烧后废气靠自身压力经排气孔排出；紧接着，换气孔开启，曲轴箱内经预压的混合气进入气缸，并排除气缸内剩余废气。这一过程称换气过程，它将一直延续到下一行程活塞再上行关闭换气孔和排气孔为止。活塞下行到下止点时，第二行程结束。
由上两个行程可知：第一行程时，活塞上方进行换气、压缩，活塞下方进行进气；第二行程时，活塞上方进行作功、换气，活塞下方预压混合气。换气过程跨越二个行程。
发动机活塞
活塞的主要作用是承受气缸中气体压力并通过活塞销和连杆传给曲轴。此外，活塞还与气缸盖、气缸壁共同组成燃烧室，
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由于活塞顶部直接与高温燃气接触，承受很高的热负荷；活塞还承受周期性变化的的气体压力和惯性力的作用，因此要求活塞应有足够的强度和刚度，质量尽可能小，导热性能要好，要有良好的耐热性、耐磨性，温度变化时，尺寸及形状的变化要小。
汽车发动机目前广泛采用的活塞材料是铝合金，有的柴油机上也采用合金铸铁或耐热钢制造活塞。
活塞的根本结构可分为顶部、头部和裙部三个局部。
1.活塞顶部。活塞顶部是燃烧室的组成局部，用来承受气体压力。根据不同的目的和要求，活塞顶部制成各种不同的形状：常见的有平顶活塞、、凸顶活塞、凹顶活塞及成型顶活塞。
(2)活塞头部。活塞头部是活塞环槽以上的局部。其主要作用是承受气体压力，并传给连杆；与活塞环一起实现对气缸的密封；将活塞顶所吸收的热量通过活塞环传给气缸壁。
活塞头部切有假设干道用以安装活塞环的环槽。汽油机活塞一般有3～4道环槽，上面2～3道用以安装气环，下面一道用以安装油环。在油环槽底面上钻有假设干径向小孔，以使被油环从气缸壁上刮下来的多余机油经过这些小孔流回油底壳。
(3)活塞裙部。活塞环槽以下的局部称为活塞裙部。其作用是引导活塞在气缸内作往复运动，并承受侧压力。
直列式气缸体
气缸体与上曲轴箱常铸成一体，称为气缸体－曲轴箱，简称气缸体。气缸体上部有一个或数个为活塞在其中运动作导向的圆柱形空腔，称为气缸；下部为支撑曲轴的曲轴箱，其内腔为曲轴运动的空间。
气缸体是发动机各个机构和系统的装配基体，并由它来保持发动机各运动件相互之间的准确位置关系。
为了使气缸散热，在气缸外部制有水套〔水冷式发动机〕或散热片〔风冷式发动机〕。
在上曲轴箱有前后壁和中间隔板，其上制有主轴承座孔，有的发动机还制有凸轮轴轴承座孔。为了这些轴承的润滑，在侧壁上钻有主油道，前后壁和中间隔板上钻有分油道。
发动机气缸排列常见的有单列式和双列式两种形式：单列式〔直列式〕发动机的各个气缸排成一列，一般是垂直布置。但为了降低发动机的高度，有时也把气缸布置成倾斜甚至水平的。双列式发动机左、右两列气缸中心线的夹角γ＜180°者称为V型发动机。
发动机相关术语
(1)上止点－－活塞离曲轴旋转中心最远处，通常即活塞的最高位置。
(2)下止点－－活塞离曲轴旋转中心最近处，通常即活塞的最低位置。
(3)活塞行程－－上、下两止点间的距离。
(4)冲程－－活塞由一个止点到另一个止点运动一次的过程。
(5)曲轴半径－－曲轴与连杆大端连接的中心到曲轴旋转中心的距离。
(6)气缸工作容积－－活塞从上止点到下止点所让出的空间的容积。
(7)发动机工作容积－－发动机所有气缸工作容积之和，也称发动机的排量。
(8)燃烧室容积－－活塞在上止点时，活塞顶上面的空间叫燃烧室，它的容积称燃烧室容积。
(9)气缸总容积－－活塞在下止点时，活塞顶上面整个空间的容积，它等于气缸工作容积与燃烧室容积之和。
(10)压缩比－－气缸总容积与燃烧室容积的比值。
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汽车故障排除三例
1.发动机移位引起变速器损坏
故障现象：一辆用NJ131底盘改装的中巴车，在上坡途中，由2档换1档时摘不掉档(离合器别离正常)。
故障检查：翻开变速器盖，用橇棒拨齿轮仍摘不掉档。拆开变速器检查发现，第1轴和第2轴已烧结在一起；307轴承前面防止第2轴轴向移动的锁环已折断脱出；前手刹车片已严重磨损，后刹车片正常，在拆掉传动轴螺栓后也很难将传动轴取下。
故障分析：该故障的产生是由于NJ70F发动机的四个固定支点胶垫磨损变形后松动，加上纵向拉杆折断后未及时发现和修复，使发动机向后移位(传动轴的固定位置是不变的)所致。
故障排除：将发动机前移到正常位置，更换胶垫，巩固四个支承，并焊接好纵向拉杆。
2.骑马螺栓松动引起转向缺乏
故障现象：一辆东风140车在山路上行驶，出现一边转向缺乏的故障，转弯时，平时打一把方向盘可以通过的地方，现在需要打几把并倒车后才能通过。
故障检查：用千斤顶顶起前轴，转动方向盘，左边轮胎擦钢板弹簧时仍可继续向左打方向盘，而向右打方向盘那么可明显看到右轮后部与钢板弹簧间距离较大。进一步检查转向垂臂与摇臂轴上的标记是否对正，并仔细查看转向拉杆及悬架等相关部位，发现左边钢板弹簧骑马螺栓向后倾斜，钢板弹簧后移(相对钢板中心孔而言)。
故障分析：由于平时不注意检查骑马螺栓，螺丝松动，造成钢板弹簧移位，引起上述故障。
故障排除：用三角木塞在左前轮前方，起动着车并向后倒车，使钢板弹簧回位，然后紧固骑马
螺栓。试车，故障消失。
3.凸轮轴凸轮磨损引起进气管异响
故障现象：一台康明斯发动机进气管有异响，汽车行驶无力。
故障判断：检查气门间隙根本正常，初步诊断为进气门关闭不严。拆下气缸盖检查气门，发现6个进气门均有严重积碳，第5、6两缸气门密封带由于积碳过多已损坏。进一步检查，又见进气管壁上有机油，这些机油是空气增压器叶片轴上渗漏出来的，由于空气增压器长期漏机油，因此，进气门严重积碳。
更换空气增压器和进气门，研磨好气门后进行密封试验，方法是：装好气门后，把气缸盖侧置，进气管一侧朝上，倒入汽油，等待十分钟看有无渗漏现象。密封试验不漏油后，将发动机气缸盖装复试车，但进气管仍有回气的异响存在，不过比原先减轻许多。再次对发动机进行反复检查，发现工作时第1缸排气门摇臂压下很少，判断可能是第1缸凸轮磨损过甚所致，拆卸油底壳检查，证实判断正确。
故障排除：更换凸轮轴后，发动机工作正常，异响消失。汽车搭铁不良的故障诊断与排除
在汽车上采用将蓄电池负极与车身的金属局部相连接，因此汽车上的负极导线通常称为搭铁线。搭铁线在汽车电路中起着重要的作用，因此搭铁状态的好坏是汽车电器工作好坏的关键之一。在修理工作中，查找搭铁不良故障，一般都要消耗大量的时间诊断。本文介绍的是汽车搭铁线的作用及常见故障的分析与诊断。
1 汽车搭铁线的类型及作用
1．1 主搭铁线
在汽车上，搭铁线是构成电路回路的一局部，但有时候会发现大量的电器元件，就靠仅有的1—2根搭铁线来传递电流，这是因为对于电子线路，很多是数字信号及高精度的模拟信号电路，如果搭铁线有接触不良故障时，就相当于在电路中串联了一个接触电阻一样，就可能会使高精度的信号值失真。因此，只有非常良好的搭铁线才能到达要求，所以在很多含有电子设备的线路中，有意识地装了少量的非常好的搭铁线(即主搭铁线)。并且在搭铁线的两端还使用了特殊形状的搭铁线连接端子、垫片和紧固螺钉，对部件的线路也给予了特殊的考虑。
主搭铁线如果出现故障将影响很多线路，而不只是一条线路工作不正常，因此维修人员在故障诊断时必须考虑主搭铁线故障，以免瞎猜乱测或更换一些价值昂贵的电器元件。
1．2备用搭铁线
备用搭铁线是指已经有了主搭铁线的同一电路的第2甚至第3搭铁线。它是基于平安和性能的考虑。最简单的例子是计算机电路。附加搭铁线不仅是备用搭铁线，而且还可以改善某些具有复杂电子电路部件的搭铁状况，也就是说，如果没有这一条看似多余的备用搭铁线，虽然能勉强工作，但电路的性能就会退化或者不稳定。
1．3防静电搭铁线
对汽车方面的静电而言，它的危害主要有2个方面：一是汽车上较精细的电子及无线电设备，二是汽车上的驾驶员及乘员。为了减小汽车静电的危害，在汽车上装了很多防静电搭铁线来解决这一问题。常见的防静电搭铁线主要安装在以下部位。
a．由于车轮产生大量静电，因此有些汽车甚至在燃料系统的周围加装防静电搭铁线。在这一部位的防静电搭铁线，如果不注意会看不见它。
b．由于汽车内乘员袖口附近、衣物及座椅等处都会产生静电，因此在底座内安装防静电搭铁线，人们可能会看不见它。
c．为了消散加油时积聚的电荷，在燃油油箱加油口处安装有防静电搭铁线，因为加油口加油时有大量的燃油蒸气。所以，拆下任何维修口处的搭铁线后，一定要记住把它重新接好。如果加油口处的防静电搭铁线损坏了，应先装一条跨接线作为临时防静电搭铁线，且在防静电搭铁线装上前，不要将其拆下。
当安装电子组件时，特别是在仪表板下面安装时维修人员身体应搭铁。因为维修人员身体向工作的位置滑动时，特别是沿着轿车的内饰件向仪表板下的工作位置滑动时，人体会产生大量静
电。2搭铁线故障诊断2．1 断路故障
断路就是电流的通路受阻，不能形成电流回路。平常工作中所说的搭铁不良故障，大多是指搭铁线断路故障。根据实践工作中的情况，按电流的流通状态可以分为完全断路和电流通道受阻(主要是接触不良)2种状况。
a．完全断路
一般有导线断开、连接端子锈蚀、搭铁导线根本没有与车身搭铁几种情况。对于这类故障，其搭铁线失去了任何作用，严重时可能导致电器不能工作或较明显的工作不良。通常情况下都能通过目视检查发现故障，如果通过目视检查不能发现故障，可以进行电阻值的测量。
b．导通不良
主要有导线断股、连接端子锈蚀、连接端子松动、基体件导电不良等几种情况。通常情况下都能通过目视检查发现故障，如果通过目视检查不能发现故障，可以进行电阻值的测量。
2．2 短路(搭铁)
a．线路馈电端短路
线路馈电端是指在电机、灯、电磁线圈等用电器前面的线路。线路馈电端短路通常是由于导线绝缘层损坏引起的。
造成导线绝缘层损坏的原因有：在安装某些车身零件时固定螺钉拧得太紧；安装品质差、导线太松、绝缘层内进入液体变质；绝缘层与发动机灼热的零件(如排气歧管)靠得太近而被烧穿，或被车身金属的锋刃割破，或与车身部件间摩擦磨损等。大多数损坏部位可较容易看见，但并不是所有的损坏部位都能直接看见，因为有的损坏部位可能藏在门内或内饰嵌后面。
现在，汽车上的线束密集而复杂，对于不易看见的短路故障是很难发现的。可用万用表进行电压、电阻的测量，也可用检测灯和专用蜂鸣器来检查短路。
为平安起见，在检查前可用干电池取代汽车上的12V蓄电池作电源。因为出现短路故障时通常要烧毁熔断丝，所以在检查时首先将已打到电压档或欧姆档的万用表或欧姆表或电压表的红表笔接到断路熔断丝的负荷端，黑表笔接车身搭铁部位，然后从熔断丝座开始沿着线束移动手指，扭捏、抖动、摇晃线束(用手每次移动检查的导线长度大约为10cm-20cm)。当手触到短路部位时，万用表或欧姆表或电压表的读数应回到0(或接近于0)。假设用检测灯和专用蜂鸣器检查短路，此时检测灯亮，蜂鸣器发出蜂鸣声。
如果线束的安装较隐蔽，用上述方法不能对短路部位进行确定时，那么必须拆下其饰件进行检查。很多汽车维修资料中都有汽车的布线图。可先用短路检测器进行检查，它至少可以帮助确定短路位置是否在壁板的后面或地毯的下面等。对处于壁板后面的线束，只要认真地检查，就可用短路检测器找到与线束短路非常接近的部位，从而可防止为了接近导线束而拆掉所有部位的壁板。
b．线路搭铁端短路
线路搭铁端即用电器之后的线路。线路搭铁端出现短路故障的诊断比拟麻烦。因为很多用电器都在搭铁端用开关控制，如果短路点是在手开关或其它控制开关之前甚至是开关本身短路，驾驶员将不能断开用电器。用电器不能断开时，一般都从用电器开始进行诊断，先断开用电器的搭铁线路，如果线路断路(例如灯熄灭或电机停转)，说明问题出在线路的搭铁端。然后对照电路图沿着电路一次检查一个连接点。对于在搭铁的—端开关，可用欧姆表或电池检测灯等检查其是否短路。如果开关在断开位置电路仍然是导通的，说明开关短路，应予以更换。
在实际维修中，为了节约时间，特殊情况下可采用跨接布线法，即在可以确定哪根导线出了故障时，将这根导线两端断开，在2个相应端头间接一根新导线，将其敷设在配线的外面，但要注意其敷设的路线必须是在无保护的条件下能够防止损坏，这样做只是绕过了故障部位，而不是检查了这个部位。例如，车身螺钉穿透了配线，而且仍然在原来的位置上，很可能其它线路已经被损坏，不久就可能引起故障，所以必须根据情况决定是否进行更彻底的修理。
3．1 雪佛兰子弹头客车ABS故障灯有时亮起
一辆雪佛兰子弹头3．8L客车，ABS故障灯有时亮有时不亮，如果亮起后断开点火开关再重新起动时，ABS故障灯又会熄灭。通过解码器读取相关故障内容为系统电压过低。检查电源电压、
电路及继电器等均没发现问题；最后检查作为电路一局部的搭铁线，发现左侧前照灯内侧的搭铁线接触不良，将其处理好后，故障排除。
3．2 日产蓝鸟U13轿车不能起动
一辆92款日产蓝鸟U13轿车发动机在一次水灾后出现起动不了的故障。检查发现该车高压无火、故障报警灯不亮、关闭钥匙后仪表灯不灭。由于该车发动机刚进行保养，可排除机械部件不良的故障原因。结合该车在暴雨后出现故障，判断故障可能在电路局部。检查时发现该车为改装车，装备的微机型号为23710—58Y11(48+16PIN)。检查故障报警灯电路(该车故障报警灯由微机34PIN脚控制搭铁)，电路正常，疑心微机内部或外部搭铁不良。于是人为地为微机提供搭铁，将107PIN脚搭铁时，故障报警灯点亮；关闭钥匙后仪表灯熄灭；发动机能正常起动，因此确定为微机外部搭铁不良。经检查发现107、116、6、12PIN脚在分电盘处的公共搭铁线未装，可能是以前维修时漏装了该搭铁线。进一步检查，发现在右侧防火墙处搭铁线也严重锈蚀，已搭铁不良，重新处理好后，故障排除。
发动机分类和结构
1. 分类
内燃机的分类方法很多，按照不同的分类方法可以把内燃机分成不同的类型，下面让我们来看看内燃机是怎样分类的。
(1) 按照所用燃料分类
内燃机按照所使用燃料的不同可以分为汽油机和柴油机(图1-1)。使用汽油为燃料的内燃机称为汽油机；使用柴油机为燃料的内燃机称为柴油机。汽油机与柴油机比拟各有特点；汽油机转速高，质量小，噪音小，起动容易，制造本钱低；柴油机压缩比大，热效率高，经济性能和排放性能都比汽油机好。
图1-1
(2) 按照行程分类
内燃机按照完成一个工作循环所需的行程数可分为四行程内燃机和二行程内燃机(图1-2 )。把曲轴转两圈(720°)，活塞在气缸内上下往复运动四个行程，完成一个工作循环的内燃机称为四行程内燃机；而把曲轴转一圈(360°)，活塞在气缸内上下往复运动两个行程，完成一个工作循环的内燃机称为二行程内燃机。汽车发动机广泛使用四行程内燃机。
图 1-2
(3) 按照冷却方式分类
内燃机按照冷却方式不同可以分为水冷发动机和风冷发动机(图1-3)。水冷发动机是利用在气缸体和气缸盖冷却水套中进行循环的冷却液作为冷却介质进行冷却的；而风冷发动机是利用流动于气缸体与气缸盖外外表散热片之间的空气作为冷却介质进行冷却的。水冷发动机冷却均匀，工作可靠，冷却效果好，被广泛地应用于现代车用发动机。
图1-3
(4) 按照气缸数目分类
内燃机按照气缸数目不同可以分为单缸发动机和多缸发动机(图1-4)。仅有一个气缸的发动机称为单缸发动机；有两个以上气缸的发动机称为多缸发动机。如双缸、三缸、四缸、五缸、六缸、八缸、十二缸等都是多缸发动机。现代车用发动机多采用四缸、六缸、八缸发动机。
图1-4
(5) 按照气缸排列方式分类
内燃机按照气缸排列方式不同可以分为单列式和双列式(图1-5)。单列式发动机的各个气缸排成一列，一般是垂直布置的，但为了降低高度，有时也把气缸布置成倾斜的甚至水平的；双列式发动机把气缸排成两列，两列之间的夹角<180°(一般为90°)称为V型发动机，假设两列之间的夹角=180°称为对置式发动机。
图1-5
(6) 按照进气系统是否采用增压方式分类
内燃机按照进气系统是否采用增压方式可以分为自然吸气(非增压)式发动机和强制进气(增压
式)发动机(图1-6)。汽油机常采用自然吸气式；柴油机为了提高功率有采用增压式的。
图1-6
2. 根本构造
发动机是一种由许多机构和系统组成的复杂机器。无论是汽油机，还是柴油机；无论是四行程发动机，还是二行程发动机；无论是单缸发动机，还是多缸发动机。要完成能量转换，实现工作循环，保证长时间连续正常工作，都必须具备以下一些机构和系统。
(1) 曲柄连杆机构(图1-7)
曲柄连杆机构是发动机实现工作循环，完成能量转换的主要运动零件。它由机体组、活塞连杆组和曲轴飞轮组等组成。在作功行程中，活塞承受燃气压力在气缸内作直线运动，通过连杆转换成曲轴的旋转运动，并从曲轴对外输出动力。而在进气、压缩和排气行程中，飞轮释放能量又把曲轴的旋转运动转化成活塞的直线运动。
图1-7
(2) 配气机构〔图1-8〕
配气机构的功用是根据发动机的工作顺序和工作过程，定时开启和关闭进气门和排气门，使可燃混合气或空气进入气缸，并使废气从气缸内排出，实现换气过程。配气机构大多采用顶置气门式配气机构，一般由气门组、气门传动组和气门驱动组组成。
图1-8
(3) 燃料供应系统〔图1-9〕
汽油机燃料供应系的功用是根据发动机的要求，配制出一定数量和浓度的混合气，供入气缸，并将燃烧后的废气从气缸内排出到大气中去；柴油机燃料供应系的功用是把柴油和空气分别供入气缸，在燃烧室内形成混合气并燃烧，最后将燃烧后的废气排出。
图1-9
(4) 润滑系统〔图1-10〕
润滑系的功用是向作相对运动的零件外表输送定量的清洁润滑油，以实现液体摩擦，减小摩擦阻力，减轻机件的磨损。并对零件外表进行清洗和冷却。润滑系通常由润滑油道、机油泵、机油滤清器和一些阀门等组成。
图1-10
(5) 冷却系统〔图1-11〕
冷却系的功用是将受热零件吸收的局部热量及时散发出去，保证发动机在最适宜的温度状态下工作。水冷发动机的冷却系通常由冷却水套、水泵、风扇、水箱、节温器等组成。
图1-11
(7) 点火系统〔图1-12〕
在汽油机中，气缸内的可燃混合气是靠电火花点燃的，为此在汽油机的气缸盖上装有火花塞，火花塞头部伸入燃烧室内。能够按时在火花塞电极间产生电火花的全部设备称为点火系，点火系通常由蓄电池、发电机、分电器、点火线圈和火花塞等组成。
图1-12
(8) 起动系统〔图1-13〕
要使发动机由静止状态过渡到工作状态，必须先用外力转动发动机的曲轴，使活塞作往复运动，气缸内的可燃混合气燃烧膨胀作功，推动活塞向下运动使曲轴旋转。发动机才能自行运转，工作循环才能自动进行。因此，曲轴在外力作用下开始转动到发动机开始自动地怠速运转的全过程，称为发动机的起动。完成起动过程所需的装置，称为发动机的起动系。
图1-13
汽油机由以上两大机构和五大系统组成，即由曲柄连杆机构，配气机构、燃料供应系、润滑系、冷却系、点火系和起动系组成；柴油机由以上两大机构和四大系统组成，即由曲柄连杆机构、配气机构、燃料供应系、润滑系、冷却系和起动系组成，柴油机是压燃的，不需要点火系。发动机无法启动的快速诊断方法
如果你不能诊断出发动机无法启动的故障原因，你就不要试图翻开发动机盖，对发动机无法启动故障的快速诊断，是汽车维修的根底。现在就来了解一下如何采用适当的诊断方法，遵循正确的诊断步骤，诊断发动机无法启动的故障。
1、识别故障原因。对于发动机无法启动这类故障的诊断，首先应检测蓄电池。必须要弄清楚，发动机无法启动是不是蓄电池电量缺乏。
2、检测点火正时。正时皮带出现了打滑现象，是导致没有电火花产生、发动机无法启动这一故障的根本原因。
3、检测启动系统。对于发动机无法启动这类故障，首先着手做的工作是检测发动机启动系统中的电路。从最根本的组成形式来看，启动系统的电路一般来说包括以下最根本的局部，即蓄电池、启动电机以及连接这些部件的电缆等。当然，除此之外，点火开关、启动机继电器或电磁线圈，还有车载防盗系统等，也同样是启动系统的重要组成局部。
4、检测电火花质量。当启动系统的电路通过检测，证明确实没有故障之后，就应将注意力集中在发动机为什么不能运转上了。一般来说，首先检测的是发动机的点火系统，这也是最简单的一项检测工作。在早期的点火系统中，你可以很方便地取下点火线圈，然后用一个电火花检测器检测电火花是否正常。选择电火花检测器时，一个可以调整的检测器要比一个固定设计的更为可取，因为它允许你将检测器调整到一个更小的间隙，这样你就可以知道，是根本没有电火花产生呢，还是有电火花但却很微弱？
5、检测燃油系统。燃油系统的诊断可以分为两局部：燃油供应系统的诊断和喷油器电路系统的诊断。燃油供应系统可以通过测量燃油的流量和压力进行检测。测量燃油流量的最好方法，是在燃油供应管路中带负载时检测管路。
6、检测防盗系统：车载防盗系统也会产生一些经常被忽略的燃油供应系统方面的故障。一些汽车制造商在防盗系统数据流中包括了参数识别功能。在许多车型上，更换防盗系统的模块而没有对它进行正确的初始化处理，就会导致汽车无法启动。还有一些汽车在某些特定情况下，例如当万能钥匙丧失时，需要通过更换多功能控制器，才能让发动机正常启动。
发动机示意图
汽车发动机构造原理图 解 Company Document number：WUUT-WUUY-WBBGB-BWYTT-1982GT
汽车发动机构造原理图解 发动机是一种由许多机构和系统组成的复杂机器。无论是汽油机，还是柴油机；无论是四行程发动机，还是二行程发动机；无论是单缸发动机，还是多缸发动机。要完成能量转换，实现工作循环，保证长时间连续正常工作，都必须具备以下一些机构和系统。? （1)?曲柄连杆机构 曲柄连杆机构是发动机实现工作循环，完成能量转换的主要运动零件。它由机体组、活塞连杆组和曲轴飞轮组等组成。在作功行程中，活塞承受燃气压力在气缸内作直线运动，通过连杆转换成曲轴的旋转运动，并从曲轴对外输出动力。而在进气、压缩和排气行程中，飞轮释放能量又把曲轴的旋转运动转化成活塞的直线运动。 （2)?配气机构 配气机构的功用是根据发动机的工作顺序和工作过程，定时开启和关闭进气门和排气门，使可燃混合气或空气进入气缸，并使废气从气缸内排出，实现换气过程。配气机构大多采用顶置气门式配气机构，一般由气门组、气门传动组和气门驱动组组成。? （3)?燃料供给系统 汽油机燃料供给系的功用是根据发动机的要求，配制出一定数量和浓度的混合气，供入气缸，并将燃烧后的废气从气缸内排出到大气中去；柴油机燃料供给系的功用是把柴油和空气分别供入气缸，在燃烧室内形成混合气并燃烧，最后将燃烧后的废气排出。 （4)?润滑系统 润滑系的功用是向作相对运动的零件表面输送定量的清洁润滑油，以实现液体摩擦，减小摩擦阻力，减轻机件的磨损。并对零件表面进行清洗和冷却。润滑系通常由润滑油道、机油泵、机油滤清器和一些阀门等组成。 （5)?冷却系统? 冷却系的功用是将受热零件吸收的部分热量及时散发出去，保证发动机在最适宜的温度状态下工作。水冷发动机的冷却系通常由冷却水套、水泵、风扇、水箱、节温器等组成。? （6)?点火系统 在汽油机中，气缸内的可燃混合气是靠电火花点燃的，为此在汽油机的气缸盖上装有火花塞，火花塞头部伸入燃烧室内。能够按时在火花塞电极间产生电火花的全部设备称为点火系，点火系通常由蓄电池、发电机、分电器、点火线圈和火花塞等组成。 （7)?起动系统 要使发动机由静止状态过渡到工作状态，必须先用外力转动发动机的曲轴，使活塞作往复运动，气缸内的可燃混合气燃烧膨胀作功，推动活塞向下运动使曲轴旋转。发动机才能自行运转，工作循环才能自动进行。因此，曲轴在外力作用下开始转动到发动机开始自动地怠速运转的全过程，称为发动机的起动。完成起动过程所需的装置，称为发动机的起动系。? 汽油机由以上两大机构和五大系统组成，即由曲柄连杆机构，配气机构、燃料供给系、润滑系、冷却系、点火系和起动系组成；柴油机由以上两大机构和四大系统组成，即由曲柄连杆机构、配气机构、燃料供给系、润滑系、冷却系和起动系组成，柴油机是压燃的，不需要点火系
了解汽车发动机基本构造详解 汽车要在道路上行驶必须先有动力，而动力的来源确实是发动机。发动机性能的好坏是决定汽车行驶性能的最大因素。目前汽车使用的发动机均属于内燃机，发动机的功能确实是将燃料的化学能转成热能再转成机械能，而机械能也确实是一样所谓的动力。发动机在将燃料转成动力的过程中会通过一定的工作程序，而且此程序是周而复始连续不断的循环。 常见的车用发动机依种类、大小及用途等等的不同而有许多的分类方式。 一、依工作循环方式： 1、奥图循环(Otto cycle)：使用在汽油发动机。 2、狄塞尔循环(Diesel cycle)：使用在柴油发动机。 二、依使用燃料的种类： 1、汽油发动机：要紧使用在汽车、航空器。 2、柴油发动机：要紧使用在汽车、船、发电机。 3、重油发动机：要紧使用在船、发电机。 4、燃气发动机：要紧使用在汽车。 三、依冷却方式分： 1、气冷式发动机
2、水冷式发动机 四、依工作循环冲程分： 1、二冲程发动机：二个冲程完成一个工作循环。 2、四冲程发动机：四个冲程完成一个工作循环。 五、依活塞运动的不同分： 1、往复式活塞发动机(reciprocating engine) 2、回转式活塞发动机(rotary engine) 六、依点火方式分： 1、压缩点火式发动机 2、火花塞点火式发动机 七、依气缸数量分： 1、单气缸发动机 2、多气缸发动机 八、依气缸排列方式分： 1、直列式发动机 2、V型发动机 3、W型发动机 4、水平对置发动机 现行汽车产品上所使用的发动机，要紧为采纳奥图循环、以汽油为燃料的往复式活塞四冲程多气缸自然进气发动机，依不同的排气量与工程需求，有直列四缸、V型六气缸等形式。各种型式的发动机所采纳的零件，以及在发动机外部的次系统零组件，都专门的相似。接下来我们将为大伙儿一一的介绍发动机的各项零件和次系统的原理及功能。 ●发动机的差不多构造——缸径、冲程、排气量与压缩比 发动机是由凸轮轴、气门、气缸盖、气缸体、活塞、活塞连杆、曲轴、飞轮、油底壳等要紧组件，以及进气、排气、点火、润滑、冷却等系统所组合而成。以下将分别介绍在汽车型录的“发动机规格表”中常见的缸径、冲程、排气量、压缩比、SOHC、DOHC等名词。
汽车发动机基本构造 汽车发动机是汽车最重要的组成部分之一，它是驱动整个车辆行驶的动力来源。发动机的基本构造可以分为以下几个部分： 1.缸体：发动机的缸体是发动机最基本的部分，它是整个发动机的支架，也是安装汽缸、水道、油路等重要零部件的位置。缸体材质一般为铸铁或铝合金，具有高强度、高刚度、抗腐蚀等特点。 2.汽缸组件：缸体内部设有一定数量的汽缸，汽缸组件是发动机的核心部分，它可以将燃烧室中的高温高压气体转化为机械能，从而推动车轮运动。汽缸通常由钢铁或铝合金制成，表面喷涂一层特殊的镀铬涂层，以提高其耐磨性和耐腐蚀性。汽缸的数量可以根据发动机的类型和设计需要进行选择，常见的汽車發動機一般都有四缸、六缸和八缸。 3.阀门组件：阀门组件包括进气门和排气门，它们控制着燃料、空气、废气的进出，是发动机控制燃烧过程的关键部件。阀门材质多为优质钢铁或高温合金材料，经过特殊处理后可以提高其耐磨性、耐腐蚀性和密封性。
4.曲轴组件：曲轴是发动机中心部分的关键零件，它通过连杆将 气缸内的动力转化为能够推动车轮的机械能。曲轴材质通常为合金钢 或铝合金，具有高硬度、高强度和耐疲劳性能。 5.配气机构：配气机构是发动机中调节气门开闭时间，控制进气 和排气的开始时间和结束时间的重要部件，通常由凸轮轴、齿轮、液 压器、涡轮增压等部件组成。不同的发动机类型和设计需要，采用的 配气机构也不同。 6.燃料供给系统：燃料供给系统是汽车发动机中非常重要的部分，它控制着燃油的供应和燃烧过程的质量。常见的燃料供给系统有化油 器系统、点火控制系统、电喷系统等等。 总之，汽车发动机是一种极其复杂的机械系统，它的设计和制造 需要多种工艺和技术的综合应用，才能保证其高效、可靠地运行。汽 车发动机有各种各样的形式，如何根据不同的需求选购适合的发动机 是非常重要的。
汽车要在道路上行驶必须先有动力，而动力的来源就是发动机。发动机性能的好坏是决定汽车行驶性能的最大因素。目前汽车使用的发动机均属于内燃机，发动机的功能就是将燃料的化学能转成热能再转成机械能，而机械能也就是一般所谓的动力。发动机在将燃料转成动力的过程中会经过一定的工作程序，而且此程序是周而复始连续不断的循环。 常见的车用发动机依种类、大小及用途等等的不同而有许多的分类方式。 一、依工作循环方式： 1、奥图循环(Otto cycle)：使用在汽油发动机。 2、狄塞尔循环(Diesel cycle)：使用在柴油发动机。 二、依使用燃料的种类： 1、汽油发动机：主要使用在汽车、航空器。 2、柴油发动机：主要使用在汽车、船、发电机。 3、重油发动机：主要使用在船、发电机。 4、燃气发动机：主要使用在汽车。 三、依冷却方式分： 1、气冷式发动机
2、水冷式发动机 四、依工作循环冲程分： 1、二冲程发动机：二个冲程完成一个工作循环。 2、四冲程发动机：四个冲程完成一个工作循环。 五、依活塞运动的不同分： 1、往复式活塞发动机(reciprocating engine) 2、回转式活塞发动机(rotary engine) 六、依点火方式分： 1、压缩点火式发动机 2、火花塞点火式发动机 七、依气缸数量分： 1、单气缸发动机 2、多气缸发动机 八、依气缸排列方式分： 1、直列式发动机 2、V型发动机 3、W型发动机 4、水平对置发动机 现行汽车产品上所使用的发动机，主要为采用奥图循环、以汽油为燃料的往复式活塞四冲程多气缸自然进气发动机，依不同的排气量与工程需求，有直列四缸、V型六气缸等形式。各种型式的发动机所采用的零件，以及在发动机外部的次系统零组件，都非常的相似。接下来我们将为大家一一的介绍发动机的各项零件和次系统的原理及功能。 ●发动机的基本构造——缸径、冲程、排气量与压缩比 发动机是由凸轮轴、气门、气缸盖、气缸体、活塞、活塞连杆、曲轴、飞轮、油底壳等主要组件，以及进气、排气、点火、润滑、冷却等系统所组合而成。以下将分别介
汽车发动机基本构造 发动机基本构造 发动机是将某一种型式的能量转换为机械能的机器，其作用是将液体或气体燃烧的化学能通过燃烧后转化为热能，再把热能通过膨胀转化为机械能并对外输出动力。发动机是一部由许多结构和系统组成的复杂机器，其结构型式多种多样，但由于基本工作原理相同，所以其基本结构也就大同小异，发动机的总体结构图如下所示。 汽油发动机 柴油发动机 汽油机通常由曲柄连杆、配气两大机构和燃料供给、润滑、冷却、点火、起动五大系统组成。柴油机通常由两大机构和四大系统组成(无点火系)。 1.曲柄连杆机构 曲柄连杆机构是由气缸体、气缸盖、活塞、连杆、曲轴和飞轮等组成。这是发动机产生动力，并将活塞的直线往复运动转变为曲轴旋转运动而对外输出动力。 2.配气机构 配气机构是由进气门、排气门、气门弹簧、挺杆、凸轮轴和正时齿轮等组成。其作用是将新鲜气体及时充入气缸，并将燃烧产生的废气及时排出气缸。 3.燃料供给系 由于使用的燃料不同，可分为汽油机燃料供给系和柴油机燃料供给系。 汽油燃料供给系又分化油器式和燃油直接喷射式两种，通常所用的化油器式燃料供给系由燃油箱、汽油泵、汽油滤清器、化油器、空气滤清器、进排气歧管和排气消声器等组成，其作用是向气缸内供给已配好的可燃混合气，并控制进入气缸内可燃混合气数量，以调节发动机输出的功率和转速，最后，将燃烧后废气排出气缸。 柴油机燃料供给系由燃油箱、输油泵、喷油泵、柴油滤清器、进排气管和排气消声器等组成，其作用是向气缸内供给纯空气并在规定时刻向缸内喷入定量柴油，以调节发动机输出功率和转速，最后，将燃烧后废气排出气缸。 4.冷却系 机动车一般采用水冷却式。水冷式由水泵、散热器、风扇、节温器和水套(在机体内)等组成，其作用是利用冷却水的循环将高温零件的热量通过散热器散发到大气中，从而维持发动机电动正常工作温度。 5.润滑系 润滑系由机油泵、滤清器、油道、油底壳等组成。其作用是将润滑油分送至各个相对运动零件的摩擦面，以减小摩擦力，减缓机件磨损，并清洗、冷却摩擦表面。
汽车发动机构造与工作原理 汽车是现代社会中最常见的交通工具之一，而发动机则是汽车的核 心部件之一。本文将介绍汽车发动机的构造和工作原理。 一、汽车发动机的构造 1. 活塞和缸体：汽车发动机通常采用多缸设计，其中每个缸体内都 装有一个活塞。活塞上下运动，通过与缸体内形成的密封空间进行往 复运动，从而产生压缩和燃烧工作。 2. 曲轴和连杆：曲轴与活塞通过连杆相连，将活塞的往复运动转化 为旋转运动。曲轴是发动机输出动力的关键部件。 3. 气门和气门机构：气门用于调控燃油和空气的进出。气门机构控 制气门的开合，确保正常的进气和排气过程。常见的气门机构有顶置 式和侧置式。 4. 燃油系统：燃油系统包括燃油供给装置、燃油喷射器和燃油滤清 器等。它负责将燃油输送到气缸内，供给燃烧所需。 5. 点火系统：点火系统主要由点火线圈、火花塞和点火控制器组成。它的作用是在气缸内产生火花，引燃混合气体。 6. 冷却系统：冷却系统通过循环冷却液来降低发动机的温度。常见 的冷却方式有水冷和空冷。 二、汽车发动机的工作原理
1. 进气过程：活塞下行时，气门开启，燃油和空气混合物通过进气 道进入气缸。之后，气门关闭，活塞上升，压缩进气混合物。 2. 压缩过程：当活塞上升至顶点时，进气混合物被压缩至高压状态。此时，燃油和空气混合物变得更加稳定，准备点火燃烧。 3. 燃烧过程：点火系统在活塞顶点处产生火花，点燃燃烧室内的混 合气体。燃烧产生的高温和高压气体推动活塞向下运动，完成一次工 作循环。 4. 排气过程：活塞再次上升，将燃烧产生的废气通过排气门排出气缸，完成一次工作循环。 5. 动力输出：多个气缸依次进行工作循环，通过连杆和曲轴将活塞 的往复运动转化为旋转运动，最终提供足够的动力驱动汽车行驶。 总结： 汽车发动机的构造和工作原理极其复杂，需要各个部件的精确配合 和协同工作。通过进气、压缩、燃烧和排气的过程，汽车发动机能够 将化学能转化为机械能，为汽车提供动力。了解发动机的构造和工作 原理，有助于对汽车的性能和维修保养有更深入的理解。
汽车发动机构造与维修介绍 一、汽车发动机的基本构造 1. 内燃机的基本原理 内燃机是指通过燃烧燃料来产生动力的一种发动机。它包括四个基本部分：燃料系统、气缸和活塞、曲轴和连杆、排气系统。内燃机按照工作循环的不同可以分为四冲程和两冲程两种类型。 2. 四冲程发动机 四冲程发动机是目前汽车上最常见的发动机类型。它的工作循环包括进气冲程、压缩冲程、燃烧冲程和排气冲程。在进气冲程中，活塞向下运动，气门打开，混合气进入燃烧室；在压缩冲程中，活塞向上运动，气门关闭，混合气被压缩；在燃烧冲程中，点火系统点燃混合气，燃烧产生高温高压气体推动活塞向下运动；在排气冲程中，活塞再次向上运动，废气通过排气门排出。 3. 两冲程发动机 两冲程发动机工作循环比四冲程发动机简单，但排放污染较大。它的工作循环只有压缩冲程和燃烧冲程两个阶段。在压缩冲程中，活塞向上运动，将混合气压缩；在燃烧冲程中，点火系统点燃混合气，燃烧产生高温高压气体推动活塞向下运动，并将废气排出。 二、汽车发动机的主要部件 1. 活塞与气缸套 活塞是发动机的关键部件之一，它与气缸套配合，通过往复运动产生动力。活塞通常由铝合金制成，具有较高的强度和耐磨性。气缸套则通常由铸铁制成，具有良好的耐磨性和导热性能。
2. 曲轴与连杆 曲轴是将活塞的往复运动转化为旋转运动的关键部件。它由多个曲轴片组成，通过连杆与活塞相连。连杆则将活塞的往复运动转化为曲轴的旋转运动。 3. 气门与气门机构 气门是控制气缸进气和排气的关键部件。它通过气门机构与凸轮轴相连，通过凸轮轴的旋转运动来实现开关气门。气门机构包括凸轮轴、气门弹簧、气门导杆等部件。 4. 燃油系统 燃油系统负责将燃油输送到发动机燃烧室进行燃烧。它包括燃油箱、燃油泵、燃油喷射器等部件。燃油喷射器负责将燃油雾化并喷射到燃烧室中，以实现燃烧。 5. 点火系统 点火系统负责在适当的时机点燃混合气，以引发燃烧。它包括点火线圈、火花塞等部件。点火线圈负责将电池提供的低电压转换为高电压，以产生火花点燃混合气。 三、汽车发动机的维修与保养 1. 发动机的日常维护 发动机的日常维护包括更换机油、更换空气滤清器、更换燃油滤清器等。定期更换机油可以保持发动机内部的润滑性能，延长发动机寿命。更换空气滤清器和燃油滤清器可以保持进气和燃油的清洁，提高发动机的工作效率。 2. 发动机故障排除 发动机故障排除包括检查和更换故障部件。常见的发动机故障包括点火系统故障、燃油系统故障、气缸密封故障等。通过使用故障诊断仪器和相关工具，可以准确定位故障原因，并及时更换故障部件。
c.缓和不平路面对车身造成的冲击，衰减汽车行驶中的振动，保持行驶的平顺性。 d.与转向系配合，保证汽车操纵稳定性。 3．转向系：汽车上用来改变或恢复其行驶方向的专设机构称为汽车转向系统。转向系统的基本组成 a.转向操纵机构，主要由转向盘、转向轴和转向管柱等组成。 b.转向器，将转向盘的转动变为转向摇臂的摆动或齿条轴的直线往复运动，并对转向操纵力进行放大的机构。转向器一般固定在汽车车架或车身上，转向操纵力通过转向器后一般还会改变传动方向。 c.转向传动机构将转向器输出的力和运动传给车轮(转向节)，并使左右车轮按一定关系进行偏转的机构。 4．制动系：汽车上用以使外界(主要是路面)在汽车某些部分(主要是车轮)施加一定的力，从而对其进行一定程度的强制制动的一系列专门装置统称为制动系统。其作用是：使行驶中的汽车按照驾驶员的要求进行强制减速甚至停车；使已停驶的汽车在各种道路条件下(包括在坡道上)稳定驻车；使下坡行驶的汽车速度保持稳定。 制动系分类： a. 按制动系统的作用 制动系统可分为行车制动系统、驻车制动系统、应急制动系统及辅助制动系统等。用以使行驶中的汽车降低速度甚至停车的制动系统称为行车制动系统；用以使已停驶的汽车驻留原地不动的制动系统则称为驻车制动系统；在行车制动系统失效的情况下，保证汽车仍能实现减速或停车的制动系统称为应急制动系统；在行车过程中，辅助行车制动系统降低车速或保持车速稳定，但不能将车辆紧急制停的制动系统称为辅助制动系统。上述各制动系统中，行车制动系统和驻车制动系统是每一辆汽车都必须具备的。 b.按制动操纵能源 制动系统可分为人力制动系统、动力制动系统和伺服制动系统等。以驾驶员的肌体作为唯一制动能源的制动系统称为人力制动系统；完全靠由发动机的动力转化而成的气压或液压形式的势能进行制动的系统称为动力制动系统；兼用人力和发动机动力进行制动的制动系统称为伺服制动系统或助力制动系统。 c.按制动能量的传输方式 制动系统可分为机械式、液压式、气压式和电磁式等。同时采用两种以上传能方式的制动系称为组合式制动系统。 制动系统一般由制动操纵机构和制动器两个主要部分组成。 a. 制动操纵机构 产生制动动作、控制制动效果并将制动能量传输到制动器的各个部件以及制动轮缸和制动管路。 b. 制动器
汽车发动机构造原理图解 发动机是一种由许多机构和系统组成的复杂机器。无论是汽油机，还是柴油机；无论是四行程发动机，还是二行程发动机；无论是单缸发动机，还是多缸发动机。要完成能量转换，实现工作循环，保证长时间连续正常工作，都必须具备以下一些机构和系统。 （1) 曲柄连杆机构 曲柄连杆机构是发动机实现工作循环，完成能量转换的主要运动零件。它由机体组、活塞连杆组和曲轴飞轮组等组成。在作功行程中，活塞承受燃气压力在气缸内作直线运动，通过连杆转换成曲轴的旋转运动，并从曲轴对外输出动力。而在进气、压缩和排气行程中，飞轮释放能量又把曲轴的旋转运动转化成活塞的直线运动。
（2) 配气机构 配气机构的功用是根据发动机的工作顺序和工作过程，定时开启和关闭进气门和排气门，使可燃混合气或空气进入气缸，并使废气从气缸内排出，实现换气过程。配气机构大多采用顶置气门式配气机构，一般由气门组、气门传动组和气门驱动组组成。 （3) 燃料供给系统 汽油机燃料供给系的功用是根据发动机的要求，配制出一定数量和浓度的混合气，供入气缸，并将燃烧后的废气从气缸内排出到大气中去；柴油机燃料供给系的功用是把柴油和空气分别供入气缸，在燃烧室内形成混合气并燃烧，最后将燃烧后的废气排出。
（4) 润滑系统 润滑系的功用是向作相对运动的零件表面输送定量的清洁润滑油，以实现液体摩擦，减小摩擦阻力，减轻机件的磨损。并对零件表面进行清洗和冷却。润滑系通常由润滑油道、机油泵、机油滤清器和一些阀门等组成。 （5) 冷却系统 冷却系的功用是将受热零件吸收的部分热量及时散发出去，保证发动机在最适宜的温度状态下工作。水冷
发动机总体构造 由于发动机的工作原理相似，基本结构也就大同小异。 是由两大机构四大系统组成（无点火系）。 发动机总成 1.曲柄连杆机构——实现热能转换的核心，也是发动机的装配基础。 2.配气机构——保证气缸适时换气。 3.燃料系——控制每循环投入气缸燃油的数量，以调节发动机的输出功率和转速。 汽车发动机 4.冷却系——控制发动机的正常工作温度。 5.润滑系——减少摩擦力，延长发动机的使用寿命。 6.点火系——适时地向汽油发动机提供电火花（柴油发动机无点火系）
7.起动系——使曲轴旋转完成发动机起动过程。 一.曲柄连杆机构 曲柄两杆机构在做功行程时，将燃料燃烧以后产生的气体压力，经过活塞、连杆转变为曲轴旋转的转矩；然后，利用飞轮的惯性完成进气、压缩、排气3个辅助行程。曲柄连杆机构气缸曲轴箱组、活塞连杆组和曲轴飞轮组3部分组成。（一）、气缸体曲轴箱组 1、气缸体和曲轴箱 气缸体和曲轴箱通常铸成一体，统称为气缸体，它是发 成，其结构形式有直列型、V型、对置型3种。直列六缸发动机的气缸体。该发动机为直列六缸水冷式汽油发动机。气缸体内呈圆柱形的空间称为气缸，气缸表面称为气缸壁。气缸是气体交换、燃烧的场所，也是活塞运动的轨道。为保证活塞与气缸的密封及减少磨损，气缸壁应具有有效较高的加工精度和较低的表面粗糙度。为了使气缸在工作时的热量得到散发，在气缸体、气缸套机体之间制有能够容纳冷却液的夹层空腔，称为水套。 在气缸体的下部有7道主轴承座，用于安装曲轴飞轮组。气缸体的侧面设有挺杆室，用于安装气门传动机件。气缸体的上平面安装气缸盖，下平面安装机油盘，前端面安装正时
装飞轮壳。 为了增强缸体的耐磨性，延长气缸体的使用寿命，气缸 止口限位。湿式缸套外表面直接与冷却液接触，为防止漏冷却液，缸套下止口处装有1～3个橡胶密封圈。 2、机油盘 用薄壁钢板冲压而成，内部设有稳油挡板以防止润滑油过分激荡，底部设有放油塞以便更换润滑油。 3、气缸盖 气缸盖的主要作用是封闭气缸上部，并与活塞顶构成燃烧室。气缸盖上有燃烧室、水套、火花塞座孔（柴油发动机有喷油器安装孔）、进排气道、气门座、气门导管座孔等。上部装有摇臂轴总成，用气缸盖罩封闭，结合面间装有密封点垫。汽油发动机气缸盖一般是整体的，但也有例外，如EQ6100—1型发动机就是两个气缸盖。气缸直径较大的柴油发动机采用一缸一盖或二缸一盖，最多不超过三缸一盖，以防止气缸盖变形。 4、气缸垫
发动机基本构造及其原理 一.发动机基本工作原理 汽油发动机将汽油的能量转化为动能来驱动汽车，最简单的办法是通过在发动机内部燃烧汽油来获得动能。因此，汽车发动机是内燃机----燃烧在发动机内部发生。 1.汽油机 汽油发动机（Gasoline Engine），是以汽油作为燃料的发动机。由于汽油粘性小，蒸发快，可以用汽油喷射系统将汽油喷入气缸，经过压缩达到一定的温度和压力后，用火花塞点燃，使气体膨胀做功。汽油机的特点是转速高，结构简单，质量轻，造价低廉，运转平稳，使用维修方便。汽油机在汽车上，特别是小型汽车上大量使用，至今不衰。 汽油发动机的工作原理： 一个工作循环包括有四个活塞行程：进气行程、压缩行程、膨胀行程和排气行程。 （1）进气行程： 在这个过程中，发动机的进气门开启，排气门关闭。随着活塞从上止点向下止点移动，活塞上方的气缸容积增大，从而使气缸内的压力降到大气压力以下，即在气缸内造成真空吸力，这样空气便经由进气管道和进气门被吸入气缸，同时喷油嘴喷出雾化的汽油与空气充分混合。在进气终了时，
气缸内的气体压力约为0.075－0.09MPa。而此时气缸内的可燃混合气的温度已经升高到370-400K。 （2）压缩行程 为使吸入气缸的可燃混合气能迅速燃烧，以产生较大的压力，从而使发动机排气，发出较大功率，必须在燃烧前将可燃混合气压缩，使其容积缩小、密度加大、温度升高，即需要有压缩过程。在这个过程中，进、排气门全部关闭，曲轴推动活塞由下止点向上止点移动一个行程，即压缩行程。此时混合气压力会增加到0.6-1.2Mpa，温度可达600-700K。 在这个行程中有个很重要的概念，就是压缩比。所谓压缩比，就是压缩前气缸中气体的最大容积与压缩后的最小容积之比。一般压缩比越大，在压缩终了时混合气的压力和温度便越高，燃烧速度也越快，因而发动机发出的功率越大，经济性越好。一般轿车的压缩比在8-10之间，不过现在最新上市的Polo就达到了10.5的高压缩比，因此它的扭矩表现相对不错。但是压缩比过大时，不仅不能进一步改善燃烧情况，反而会出现爆燃和表面点火等不正常燃烧现象。 爆燃是由于气体压力和温度过高，在燃烧室内离点燃中心较远处的末端可燃混合气自燃而造成的一种不正常燃烧除了爆燃，过高压缩比的发动机还可能要面对另一个问题：表面点火。这是由于缸内炽热表面与炽热处点燃混合气产生的另一种不正常燃烧。表面点火发生时，也伴有强烈的敲缸
汽车发动机的基本构造及其常见故障浅析 前言： 随着我国经济水平的不断提高以及人们对高标准物质生活的追求，汽车已经进入到了千家万户。尽管汽车的品牌、型号等存在着一定的差异性，但是发动机在整个汽车构造中发挥着重要作用。明确汽车发动机的基本构造对于常见故障的诊断和分析具有重要意义。本文主要对汽车发动机的基本构造及其常见故障内容分析如下。 一、汽车发动机的构造 整个汽车主要由发动机、车身、底盘以及相关电气设备组成，其中汽车发动机属于汽车的核心构件，也是汽车的动力装置，汽车发动机主要包含机体、润滑系、配气机构、冷却系、曲柄连杆机构、燃料系以及点火系等。根据发动机燃料的不同存在柴油发动机以及汽油发动机两种。在工作方式上大部分发动机属于四冲程发动机。 汽车发动机的不同构造中又包含了较多的组件，其中汽油机燃料系包含了汽油箱、化油器、汽油滤清器、汽油管、汽油泵、汽油表、空气滤清器、进排气管等；冷却系包含了水箱、节温器、散热器、水泵、风扇、水温表和放水开关等；润滑系则包含了机油泵、油道、限压阀、机油滤清器、集滤器、机油表、感压塞及油尺等；曲柄连杆机构则包含了气缸体、活塞、连杆、气缸盖、曲轴和飞轮等；配气机构包含了进气门、排气门、挺杆、凸轮轴、气门弹簧、正时齿轮等；汽油机点火系主要包括电源、分电器、点火线圈、火花塞等，其中的电源主要由蓄电池以及发动机提供。不同的组成部分在其中发挥各自的作用，依靠多个系统功能组合保证发动机的正常工作。 二、汽车发动机常见故障及其诊断处理 1、汽车发动机启动故障 汽车发动机故障中，无法启动发动机属于最常见的故障类型，而引起汽车发动机无法启动的原因有很多，比如：汽车发动机电流线路
汽车发动机构造与维修知识点 一、汽车发动机的基本构造 1. 发动机的分类 2. 发动机的主要部件 3. 发动机的工作原理 二、汽车发动机维修知识点 1. 发动机故障排除流程 2. 发动机维护保养知识点 3. 发动机拆装与组装注意事项 三、汽车发动机常见故障及处理方法 1. 烧机油故障及处理方法
2. 水温高故障及处理方法 3. 失火故障及处理方法 4. 缸压不足故障及处理方法 5. 发动机异响故障及处理方法 一、汽车发动机的基本构造 1. 发动机的分类 按燃料形式分为：汽油发动机、柴油发动机、天然气发动机等； 按循环方式分为：四冲程发动机、两冲程发动机等； 按气缸数分为：单缸发动机、双缸发动机、三缸发动机等； 按结构形式分为：直列式、V型式、W型式等。 2. 发动机的主要部件 气缸体和气缸盖，活塞和连杆，曲轴，凸轮轴和气门，进排气系统，供油系统，点火系统，冷却系统。 3. 发动机的工作原理 发动机通过进气、压缩、燃烧、排气四个过程完成能量转换。进气门打开，活塞下行吸入混合气；活塞上行压缩混合气；点火后混合气燃
烧膨胀推动活塞下行；排气门打开将废气排出。 二、汽车发动机维修知识点 1. 发动机故障排除流程 （1）观察车辆行驶状态； （2）检查故障灯； （3）检查发动机启动情况； （4）检查供油系统； （5）检查点火系统； （6）检查冷却系统； （7）检查排放系统。 2. 发动机维护保养知识点 （1）定期更换机油和机滤； （2）清洗发动机内部和外部； （3）更换火花塞和空气滤清器等易损件； （4）定期检查冷却液的颜色和水位。 3. 发动机拆装与组装注意事项 （1）拆装时要注意安全； （2）拆装前先清洁发动机表面以免灰尘进入； （3）拆卸时注意标记零部件的位置； （4）组装时应按照顺序进行，严格按照规定扭矩力进行拧紧。
汽车发动机构造及原理 汽车发动机通常由气缸和活塞组成。活塞在气缸内以往复直线运动， 其上下运动使气缸内的空气和燃料混合物发生燃烧，从而产生能量。活塞 运动的过程是通过连杆和曲轴系统完成的。连杆连接在活塞上方并与曲轴 相连，曲轴作为能量转换的主要组件。 发动机的燃烧室是发生气缸内燃烧的地方。燃烧室通常是由活塞顶部 的凸起部分和气缸壁组成。燃烧室的几何形状对于燃烧过程和燃料的使用 效率至关重要。现代汽车发动机通常采用燃料喷射技术来控制燃料的输入 和燃烧过程。燃料喷射系统可以实现精确的燃料量控制，以提高整体燃料 效率和排放控制。 发动机的工作原理可以简单分为四个步骤：吸气、压缩、燃烧和排气。 吸气阶段是活塞下行期间，进气阀打开，使气缸内形成负压，外部空 气通过进气阀进入气缸。压缩阶段是活塞上行期间，进气阀关闭，活塞将 气缸内的空气压缩，使燃料更易于着火。燃烧阶段是在活塞上升过程中， 燃料通过喷射器喷射到气缸内，然后点燃。这个过程释放出的能量推动活 塞向下，驱动连杆和曲轴，将线性运动转换为旋转运动。排气阶段是活塞 下行期间，排气阀打开，废气通过排气阀和排气管排出。 在现代汽车发动机中，还有一些其他的辅助部件，如进气系统、排气 系统和冷却系统。进气系统负责引入空气和燃料，通过空气滤清器过滤和 节流阀调节气体流量。排气系统负责将废气排出发动机，并通过催化转化 器净化废气。冷却系统则保持发动机在适当温度下运行，以防止过热。 此外，汽车发动机的类型和工作原理也有所不同。最常见的汽车发动 机类型是内燃机，分为汽油发动机和柴油发动机。汽油发动机通过火花塞
点燃混合气，柴油发动机通过压缩混合气点燃。此外，还有一些非常规的 发动机类型，如电动发动机和氢燃料电池发动机。 总而言之，汽车发动机是汽车的核心组成部分，负责将能量转化为机 械动力。其构造和原理相对复杂，但通过吸气、压缩、燃烧和排气等步骤，能够将燃料的化学能转化为活塞的机械运动，从而推动车辆前进。不同类 型的发动机在工作原理和效率上可能有所不同，但总体上都是根据类似的 原理运行。
汽车发动机的基本构造（组图） 软件介绍 发动机是一种由许多机构和系统组成的复杂机器。无论是汽油机，还是柴油机；无论是四行程发动机，还是二行程发动机；无论是单缸发动机，还是多缸发动机。要完成能量转换，实现工作循环，保证长时间连续正常工作，都必须具备以下一些机构和系统。 (1) 曲柄连杆机构
曲柄连杆机构是发动机实现工作循环，完成能量转换的主要运动零件。它由机体组、活塞连杆组和曲轴飞轮组等组成。在作功行程中，活塞承受燃气压力在气缸内作直线运动，通过连杆转换成曲轴的旋转运动，并从曲轴对外输出动力。而在进气、压缩和排气行程中，飞轮释放能量又把曲轴的旋转运动转化成活塞的直线运动。 (2) 配气机构 配气机构的功用是根据发动机的工作顺序和工作过程，定时开启和关闭进气门和排气门，使可燃混合气或空气进入气缸，并使废气从气缸内排出，实现换气过程。配气机构大多采用顶置气门式配气机构，一般由气门组、气门传动组和气门驱动组组成。
(3) 燃料供给系统 汽油机燃料供给系的功用是根据发动机的要求，配制出一定数量和浓度的混合气，供入气缸，并将燃烧后的废气从气缸内排出到大气中去；柴油机燃料供给系的功用是把柴油和空气分别供入气缸，在燃烧室内形成混合气并燃烧，最后将燃烧后的废气排出。 (4) 润滑系统 润滑系的功用是向作相对运动的零件表面输送定量的清洁润滑油，以实现液体摩擦，
减小摩擦阻力，减轻机件的磨损。并对零件表面进行清洗和冷却。润滑系通常由润滑油道、机油泵、机油滤清器和一些阀门等组成。 (5) 冷却系统 冷却系的功用是将受热零件吸收的部分热量及时散发出去，保证发动机在最适宜的温度状态下工作。水冷发动机的冷却系通常由冷却水套、水泵、风扇、水箱、节温器等组成。 (6) 点火系统 在汽油机中，气缸内的可燃混合气是靠电火花点燃的，为此在汽油机的气缸盖上装有火花塞，火花塞头部伸入燃烧室内。能够按时在火花塞电极间产生电火花的全部设备称为点
汽车发动机的构造及维修 目录 一. 发动机的基本构造 二. 发动机的工作原理 三. 发动机的故障 四. 发动机故障检修注意事项 五. 发动机故障的检修 六. 发动机的保养 七•总结 八.致谢
发动机的基木构造: 一. 发动机的分类 1.按使用燃料分：汽油机、柴油机等。 2.按工作循环分：四冲程发动机、二冲程发动机。 3.按气门位置分：顶置气门式发动机、侧置气门式发动机。 4.按气缸排列分：直列式发动机、v型发动机。 5.按气缸数分：单缸发动机、多缸发动机。 、发动机的总体结构 （一）四冲程汽油机组成 两大机构：曲柄连杆机构、配气机构。 五大系统：冷却系、润滑系、燃料供给系、点火系、起动系 1.曲柄连杆机构 作用：将燃料燃烧时产生的热量转变为活塞往复运动的机械能，再通过连杆将活塞往复运动变为曲轴的旋转运动而对外输出动力。 组成：由气缸体和曲轴箱组、活塞连杆组、曲轴飞轮组组成 2.配气机构 作用：使可燃混合气及时充入气缸并及时从气缸中排出废气。 组成：它由进气门、排气门、挺杆、推杆、摇臂、凸轮轴、正时齿轮等组成 3.冷却系 作用：把受热零件的热量散到大气中去，以保证发动机正常工作。
组成：它由水泵、散热器、风扇、分水管、水套等组成。 4.润滑系 作用：润滑、冷却、清洗、密封等。 组成：由机油泵、滤清器、限压阀、油道等组成。 5.燃料供给系 作用：按需要向气缸内供应已配制好的可燃混合气，燃烧后排出 废气。 组成：化油器式由燃油箱、汽油泵、化油器、进、排气管、滤清器等组成。 直喷式由燃油箱、电动汽油泵、油压调节器、喷油器、进、排气管、滤清器等组成。 6.点火系 作用：按规定时刻及时点燃气缸内的混合气。 组成：由蓄电池、分电器、点火线圈、火花塞等组成。 7.起动系 作用：使静止的发动机起动。 组成：由起动机及附属装置组成。 （二）四冲程柴油机与四冲程汽油机结构的区别 1、无点火系 2、燃料系有较大差别： 柴油机燃料系： 作用：向气缸内供应纯空气并在规定时刻向气缸内喷入柴油，燃烧
毕业论文 汽车发动机的构造及维修系别：汽车工程系 专业：汽车电子技术
目录 一．发动机的基本构造二．发动机的工作原理三．发动机的故障 四．发动机故障检修注意事项五．发动机故障的检修六．发动机的保养 七．总结 八．致谢
发动机的基本构造： 一．发动机的分类 1. 按使用燃料分：汽油机、柴油机等。 2. 按工作循环分：四冲程发动机、二冲程发动机。 3. 按气门位置分：顶置气门式发动机、侧置气门式发动机。 4. 按气缸排列分：直列式发动机、v型发动机。 5. 按气缸数分：单缸发动机、多缸发动机。 、发动机的总体结构 （一）四冲程汽油机组成 两大机构：曲柄连杆机构、配气机构。 五大系统：冷却系、润滑系、燃料供给系、点火系、起动系 1.曲柄连杆机构 作用：将燃料燃烧时产生的热量转变为活塞往复运动的机械能，再通过连杆将活塞往复运动变为曲轴的旋转运动而对外输出动力。 组成：由气缸体和曲轴箱组、活塞连杆组、曲轴飞轮组组成 2.配气机构 作用：使可燃混合气及时充入气缸并及时从气缸中排出废气。 组成：它由进气门、排气门、挺杆、推杆、摇臂、凸轮轴、正时齿轮等组成 3.冷却系 作用：把受热零件的热量散到大气中去，以保证发动机正常工作。 组成：它由水泵、散热器、风扇、分水管、水套等组成。 4.润滑系 作用：润滑、冷却、清洗、密封等。 组成：由机油泵、滤清器、限压阀、油道等组成。 5.燃料供给系 作用：按需要向气缸内供应已配制好的可燃混合气，燃烧后排出废气。 组成：化油器式由燃油箱、汽油泵、化油器、进、排气管、滤清器等组成。 直喷式由燃油箱、电动汽油泵、油压调节器、喷油器、进、排气管、滤清器等组成。 6.点火系 作用：按规定时刻及时点燃气缸内的混合气。 组成：由蓄电池、分电器、点火线圈、火花塞等组成。 7.起动系 作用：使静止的发动机起动。 组成：由起动机及附属装置组成。 （二）四冲程柴油机与四冲程汽油机结构的区别 1、无点火系