4公交发展战略研究
4.1 国内外城市交通发展经验
纵观国内国外发展情况，现代城市交通的发展都经历了艰难曲折的过程。虽然各国都采取了各种各样的对策来寻求发展城市交通的有效途径，提高运输效率，但城市交通依然是世界性的难题。我国在现代城市交通这方面的研究起步较晚，与西方国家在发展城市交通方面所走的路不尽相同，但却有一个相似的演变过程。借鉴当今世界上一些经济发达国家和地区在城市交通方面的宝贵经验、吸取教训，对发展我国城市交通，进行政策及战略研究具有重要的参考价值和指导作用。
4.1.1世界各国大城市客运交通发展经验
五十年来，世界各国大城市客运交通的发展历史，大致可归纳成二种发展模式，一种是以美国为代表的大量发展私人小汽车的模式，以美国洛杉矶市为代表，是采用高成本、高能源的政策；一种是以日本、法国、墨西哥等为代表的大量发展公共交通的模式，以日本的东京和法国的巴黎为代表，解决上下班交通主要依靠公共交通，私人交通作为旅游、探亲、访友用得多，是采用低成本、低能源的政策。
美国
美国是随美洲新大陆开发而兴起的国家，对新技术的开发和使用较快，在交通发展上亦然。早期发展的城市，道路网密度大，有轨电车曾在20世纪初占统治地位。有轨电车以运量大、票价低、出门方便等优势成为市民普遍使用的交通工具。随着汽车工业的崛起，公共汽车投入运营，由于它快速、方便、灵活、开办费用低，具有很强的竞争力，最终代替了有轨电车，成为主要的出行交通工具。到20世纪30年代，特别是第二次世界大战后，在美国特定的历史条件下，小汽车飞速发展，人均拥有量逐年增长，公共交通乘客减少，收入下降，到70年代中期，面临着濒临倒闭的危险，靠国家补贴维持。
车辆猛增带来道路容量不够、停车无地、交通事故频繁、道路阻塞、交通噪声、水污染、空气污染、能源危机等一系列问题。历届政府都对复苏公共交通作过努力，早在六十年代，政府颁布了“公共交通法”，引导大城市交通向大容量快速轨道交通转化。80年代，又有环境保护法的规定，要求相应发展公共交通代替小汽车出行，但代价极其巨大，需要每年投入60亿美元以上用于公共交通建设，也只能解决1.5～2.0%的小汽车乘客量，收效甚微，短时期难以改变。
美国城市交通发展历程对世界各国提供了一个活生生的例子，是大城市无限制使用小汽车所产生的后果。针对汕头市现状，在交通发展方面的启示为：在私人小汽车交通还未形成规模前，应抓住机遇，切实贯彻执行抑止摩托车增长，适度发展私人小汽车，大力发展和扶持公共交通的总战略，引导客运交通结构向合理方向发展。
西欧诸国
西欧诸国历史悠久，城堡、教堂和民居造型丰富，建筑坚实，代表了古老的历史文明，深为后人所珍惜。早年有轨电车和自行车使用较普及，小汽车问世后，市区交通骤增，是拆沿街建筑，拉宽道路还是加强交通管理，发展公共交通，他们选择了后者，并且重视土地使用与交通发展的关系，大力发展公共交通—新型快速轨道交通、地铁系统—来解决城市交通的困境。
城市公共交通的发展，得到了政策上的扶持和优惠。市际客运交通都伸入城市内，在市中心区边缘设站，旅客出站后可以直接走入市中心步行商业区。地铁和郊区快速轨道交通在市中心区综合换乘。城郊车站上都设有免费停车场，供开汽车入城的乘客在此存车换乘，以减少市区小汽车交通量和停车量。公共汽车线路与轨道交通站点紧密衔接，并将各种车辆的运行纳入统一的行车时刻表，公布于众，使乘客出行有交通主动权。
西欧诸国发展公共交通的经验对汕头市的启示为：应进一步加强城市交通基础设施建设，包括路网结构的建设和停车场、换乘枢纽的建设；进一步完善城市布局和交通规划，减少不必要的出行；加强管理，提高服务水平，使现有交通设施能力充分发挥效益，引导人们的出行转向公共交通；切实将场站、换乘枢纽等基础设施的建设与古建筑的保护相结合，比如说可以在小公园地区考虑采取设置单行道、公共交通专用道等公共交通优先措施，控制其它车辆进入，在缓解该地区的交通拥挤情况的同时满足居民的出行要求。
日本
日本的城市布局和道路系统受我国古代城市的影响很深，道路十分狭窄。明治维新后，受西方文化影响，发展迅速。人口、工业、商业的高度集中，使城市不断膨胀，市内客运运量、运距不断增加，远远超过了原来落后的城市道路及公共交通系统的承受能力，除交通拥挤、道路阻塞、交通事故频繁发生外，一切“城市病”也都暴露出来。
面对严峻的局面，日本制定了《第三次全国综合开发计划》提出交通设施应与城市的发展保持充分的协调，重视开发地下和高架的轨道交通，使它们承担了60%以上的客运量，大大减轻了道路的总交通量和交通公害。重视综合换乘枢纽的建设，有效地将地面公共交通、汽车停车、自行车停车和商店布局组织在一起，缩短了乘客的换乘时间，方便了乘客的活动。
在发展城市交通的过程中，日本运输省交通局确定了三个原则：1）缓解大城市客运紧张状况，必须大力发展以大运量公交为主的高效交通系统，包括地铁、公共汽车和新交通系统；2）客运交通的服务质量和服务水平，要服从于国民经济的发展水平，尽量做到多样化；3）从政策上稳定和强化交通运输企业的经济效益和投资能力。
日本发展城市交通的经验对汕头市的启示为：汕头市应制定科学的交通发展政策和可行的技术经济政策，发展大众性、大容量、快速的交通方式，在远期可以考虑修建大运量的轨道交通，逐步建立以快速轨道交通为骨干，多空间、多层次、多交通方式选择的综合公共交通系统。
墨西哥城
墨西哥首都墨西哥城，集中了全国50%的工业，68%的银行业，45%的商业，居住了全国21%的人口，平均人口密度达8700人/km2，市中心区达18000人/km2。随经济的发展，人均收入的增加，私人小汽车迅速发展。为缓解由此带来的种种矛盾，墨西哥城采取了以下措施：
●大力发展公共交通，以轻轨、市郊铁路、地铁为骨干，与公共汽车、电车、出租车构成一个相互衔接紧密的综合交通体系；
●实行公共交通低价政策，鼓励市民乘坐公共交通；
●扩建和改建道路网，大力组织单向交通；
●限制私人小汽车的增长，提高公共汽车的运载能力；
●重视交通安全，强化交通管理。
图4-1 造型新颖、独特的公交候车亭
图4-2 深圳市率先在全国开通学校巴士
为了切实保证公共交通的发展，每年从市政建设费中提出了37%用于公共交通建设。20多年来，城市公共交通发展很快，形成了比较合理的城市客运、交通结构。在客运量分担中，地铁占17.5%，公共汽车占29.2%，电车占4%，出租车占30%，私车占16%，其它占3.3%。
墨西哥城市交通发展过程给汕头市的启示为：有效的控制私人交通的发展，并对公共交通的发展给予政策和经济等方面的倾斜，使公共交通所占的市场份额逐步增加，城市客运交通结构日趋合理。
启示：
综观以上国内外各个国家和城市发展城市交通的经验和教训，表明了城市交通的发展出路在于以公共交通为主的大众运输系统。
●需要引导城市交通向大众、高效、低耗、可持续发展的方向发展转化。
●需要进行先进科学的交通规划和制定合理、科学的建设计划，并排除短期行为的干扰，严格执行。
●要根据不同交通工具的特点，建设相应的道路系统和换乘设施系统，保证各种交通方式的协调、高效运行。
●要提高全民的交通意识，以保证交通系统安全、正常运行。
●不要走在大量发展私人小汽车后，再回过头来发展城市公共交通的覆辙。大城市由于人口高度集聚，城市客流比较集中，发展私人小汽
车是难以解决如此集中的客流。当单向高峰小时客流量达到1.0~2.0万人次时，就该发展轻轨交通；当单向高峰小时客流量达到3.0~7.0万人次时就具备发展地铁的条件。此时，用常规公共电汽车也难以解决如此巨大的集中客流。
城市交通是大城市流动的血液，它触及到我们每个人的日常生活，交通对于社会功能和人类活动的影响是巨大而持久的。一个城市交通的优劣、将直接影响到城市社会、经济发展和市民的出行，影响到对政府管治能力的评价，因此，国外认为“交通即是文明”。下面将对深圳市公共交通的发展过程进行一下系统的分析，以之为汕头市公共交通发展的借鉴。
4.1.2深圳经验以及对汕头市公交发展的启示
深圳经济和社会的飞速发展，对深圳市公共交通服务体系提出了很高的要求，为确保公共交通的发展能适应和促进深圳市经济和社会的快速稳步发展，深圳市运输局在市委、市政府的正确领导下，秉承“高起点规划、高标准建设、高效能管理”的理念，抓规划、抓管理、抓落实，促改革、促提高、促繁荣，支持了城市的社会经济发展，使深圳的公共交通走出了一条可持续发展的道路。
●以可持续发展为目标，制订适度超前的《公交总体规划》，为公交发展指明方向。
●政策为先导，坚持“重大行政决策”等于“行政决策行为”加上“专家行为”的决策理念，注重基础研究，依托专家咨询，形成明晰、
完整的公共交通产业政策。
●与国际惯例接轨，全面实施公交发展“八大战略”。即：公交形象工程战略，按照“BOT”模式全面推广建设新一代公交候车亭、新
式站牌架和罗马数字站钟，形成亮丽的都市候车风景线，同时引导公交企业开展CI（企业形象工程）设计，面向社会推行服务承诺制度、创建公交优质服务品牌，让市民更加满意；民心工程战略，率先在全国开通了“线网最复杂、调度难度大、车辆档次高”的学校巴士，以满足中小学生安全上学、回家的要求；科技进步战略，实施“交通一卡通”工程，在公共大巴、公共中小巴、出租车上使用统一的IC卡，“一卡在手，方便大众”；快速公交战略，以口岸、旅游景点、场站、特区外主要城镇等大型客流集散地为节点，以城市快速干道或公交专用道为骨架，构筑快速
公交体系，提升公共交通对个体交通的竞争力；
启示：
不断挖掘市场，开设特色服务，针对汕头市的具体情况，可考虑开设满足不同出行需求的服务巴士。
4.2 优先发展公共交通的提出
4.2.1资源分析
根据城市总体规划，汕头市2000年底建成区面积达达82.9平方公里，市域总人口498.83万人，其中户籍人口485.83万人，暂住人口40万人；市区总人口135.81万人，其中户籍人口118.71万人，市区人口密度为3944人/km2。2005年预计规划区范围内城市实际居住人口（含规划区内非农业人口、暂住人口）的数量达到130万人，2007年达140万人，2010年达到150万人，2020年将达到190万人。因此，随着城市的扩大，经济的发展，届时将会产生大量的交通出行，城市公共交通系统将会面临巨大的压力。而同时，汕头市有限的空间地理资源，高密度的土地利用开发，以及已建成的道路资源，建成区内较低的道路面积率都决定了汕头市交通适合走集约利用道路资源的路子。从另一个角度讲，汕头市的经济状况，2000年人均国内生产总值10529元，市区居民人均可支配收入8706元，按交通费用占收入的20%计算，每天的交通费用约为4.77元，大部分市民对于交通费用的可承受能力也适合大力发展公共交通。
从世界各国发展交通的经验来看，公共交通无论是从道路空间的高效利用，还是从出行安全、环境保护的角度来讲，都已经成为城市交通发展的方向。其特点及优势，我们可以从下面给出的各种交通方式特点比较表上清楚的看到。
表4-1 各种交通方式特点比较
注：标准车道宽度3.5m
4.2.2 交通方式替代
从2002年调查的数据来看，摩托车出行的比例高达34.4%，大量的摩托车出行不仅是安全性的降低，还会产生交通拥挤，环境污染，交通费用的提高及能源的浪费，严重限制城市的发展。汕头市政府已经认识到无限制摩托车发展将带来的严重后果，按照2001年12月汕头市人大通过的《汕头经济特区摩托车管理规定》的规定，实行总量控制、逐步减少，禁止外地牌照的摩托车进入汕头市中心行驶的措施，并于2002年3月1日开始实施。依据交警所提供的数据，大约经过十年，现状的20多万辆摩托车会被逐步淘汰。因此，必将有大量的摩托车交通量转移至其他交通方式。
但是根据2004年的调查结果显示，汕头市自2003年行政区划调整后，原汕头市区内的摩托车数量虽有所减少，但就整个汕头市范围而言，摩托车的数量有增无减，究其原因是由于虽然在2002年禁止摩托车在原市区内入户，但是很多市民到澄海区、潮阳区上牌，使得汕头市摩托车的数量比2002年翻了一番。另外，摩托车报废的数量很少。摩托车数量的大量增加引发了交通拥挤、能源的耗费等多种问题，在这一关键的时期，应采取多种方式逐步限制摩托车的发展，大力发展公共交通。
汕头市目前的居民出行交通方式重要有步行、自行车、摩托车、公共汽车、出租车、私人小汽车。从汕头市的地理环境来看，汕头市区为东西狭长的带状，东西向的出行距离较远，不适合自行车出行；从汕头市民的心理来看，机动车出行已经成为一种身份的象征。那么，如果在这个时候不大力提倡、发展公共交通，引导交通的转移，那么这种摩托车交通方式的替代方向只能是私人小汽车。小汽车的膨胀在有限的市区道路空间里，由于道路资源和停车场的限制只能引起阻塞，严重的将导致交通瘫痪。
所以，汕头市必须优先发展公共交通。
4.2.3优先发展公共交通
优先发展公共交通，是指在交通资源相对紧缺，常住人口和流动人口密集的城市中，按照公共交通公益事业的属性和公众利益优先的原则，将公共交通置于其他交通出行方式之上，予以优先发展的一种战略。
吸取欧美各国及国内香港、深圳等大城市发展公共交通的经验，主要有以下这些方式：
●政策优先：提供一系列的优惠条件（主要是投资优先、运营亏损补贴、税收减免等）促进公共交通企业的发展，增大宣传，树立公交优
先的意识作好各相关部门之间的协调工作；
●公共交通规划优先：制订合理的交通政策和配套的法规，引导形成规范的市场，重视交通用地规划，并以法规的形式固定下来，逐步构
建合理的城市交通网络；
●道路使用与交通管理上的优先：开辟公交专用道，采用公共汽车专用线或专用车道；
●公交专营权：实行线路专营和区域专营；
●对低效率的交通方式的限制：一般包括购置限制（如，控制牌照或增收购置费等）、使用限制（如，局部空间、时间通行限制）、市中
心或拥堵地区停车限制等，使大公交、社会公交、出租行业有一个合理的比例；
●限制加引导的综合措施：其典型例子是“驻车换乘”系统，方便居民在多种交通方式之间的换乘。
优先发展城市公交的重要性及措施 摘要：目前，缓解城市道路交通拥堵已到了刻不容缓的地步。机动车化是不可避免的，是未来交通发展的必然趋势，所以我们需要变思维方式，不能一味想着怎样让车子动起来，而是应当考虑如何让人动起来。换言之，就是要让有限的道路能够为更多的出行服务。最好的解决方式就是，大力发展公共交通，实行“公交优先”战略。 关键词：城市公交优先发展重要性措施 1.城市公交的含义 城市公共交通有广义和狭义之分，从广义上讲，是指包括公共汽车（电车）、出租车、地铁、轨道、轮渡等交通方式在内的经济方便的各种交通方式的总称，通常称为“公共交通”；从狭义上讲，是指在城市及所辖区范围内供公众出行采用的、经济方便的公共汽车（电车）客运交通方式，通常称为“公交”。在此，本文讨论的主要是狭义的公交。 改革开放以来，我国城市公共交通有了较快发展，但随着经济的发展和城市的扩大，一些城市交通拥堵、出行不便等问题日益突出，严重影响了人民群众的正常生活和城市的发展。优先发展城市公共交通，不仅是缓解城市交通拥堵的有效措施，也是改善城市人居环境，促进城市可持续发展的必然要求。 2.优先发展城市公交的重大意义 随着我国社会经济的不断发展，城市交通问题日趋严重，交通堵塞已成为城市居民最热门的话题之一，如何为社会提供方便、快捷、经济、安全的出行环境，改善交通堵塞和道路拥挤，成为许多人面临的共同问题；同时，由大量增加的机动车辆带来的环境污染，资源浪费等一系列问题也亟待解决。解决这些问题，大力发展公共交通，实行“公交优先”战略，对于经济发展，提高资源利用率，惠及百姓有着十分重大的意义。 2.1公交优先：城市经济发展的客观要求 世界银行曾有项研究表明：交通需求增长超前于经济增长速度，一般都在两倍以上。可见，交通是经济发展的重要基础。城市公交作为城市生产的第一道工
《经济运行分析报告》 经济运行分析报告（一）： 2016年一季度经济运行状况分析报告 今年以来，我县主动适应外部经济发展的新常态，用心应对供给侧结构性改革，充分利用内部各种用心因素，不断克服经济运行中存在的新问题和新困难，紧扣调结构、稳增长、促改革、惠民生的主题不放松，一季度全县经济运行开局稳定，发展态势行稳致远。 一、一季度我县八大主要经济指标数据在全市状况比较 （一）实现地区生产总值（GDP）25018万元，同比增长7.9%，高比全市0.6个百分点，排全市12个县市区第4位、东部6个县第2位。 （二）完成规模工业增加值63088万元，同比增长5.8%，低于全市0.2个百分点，排全市第8位、东部6县第4位。 （三）完成固定资产投资171973万元，同比增长14.9%，高出全市0.1个百分点，排全市第6位、东部6县第3位。 （四）社会消费品零售总额185783万元，同比增长11.5%，低于全市0.1百分点，排全市第4位，东部6县第3位。 （五）完成财政总收入28389万元，同比增长22.67%，高出全市5.12个百分点，排全市第2位、东部6县第2位。 （六）实际利用内资275070万元，同比增长21.5%，低于全市0.16个百分点，排全市第6位、东部6县第5位。 （七）实现进出口总额853万美元，完成进度的16%，排全市第4位、东部6县第2位。 （八）实现城乡居民人均可支配收入3314元，同比增长11%，高出全市0.6个百分点，排全市第12位。其中：城镇居民人均可支配收入5576元，增长9.8%，低于全市0.2个百分点，排全市第8位、东部6县第4位；农民人均可支配收入2272元，增长12.2%，低于全市0.3个百分点，排全市第9位、东部6县第5位。 二、一季度经济运行呈现的主要特点 （一）总体经济平稳。一季度实现ＧＤＰ250187万元，同比增长7.9%。其中一产业62834万元，同比增长2.4%；二产业65488万元，同比增长4.2%；三产业121865万元，同比增长12.9%。三次产业比分别为25.1：26.2：48.7。第三产业
公交营运调度系统 解决方案 上海澳马信息技术服务有限公司 2013年11月
目录 1. 前言 (3) 2. 解决方案 (5) 2.1 系统架构 (5) 2.2 主要设备组成 (6) 2.2.1 智能车载调度终端 (6) 2.2.2 司机显示屏 (7) 2.2.3 车载键盘 (8) 2.2.4 电子站牌 (8) 2.2.5 客流统计 (9) 2.3 功能说明 (10) 2.3.1 定位 (10) 2.3.2 安全 (10) 2.3.3 监控录像 (10) 2.3.4 设备扩展 (11) 2.3.5 营运调度 (11) 2.3.6 报表统计 (11) 2.3.7 数据分析 (12) 2.3.8 服务用语功能 (12) 2.3.9 功能图示 (13) 3. 系统特色 (15) 3.1 提高数据精度 (15) 3.2 提高通信链路稳定 (15) 3.3 整合车载信息 (15) 3.4 一体化显示屏 (16) 3.5 大容量处理与存储 (16) 4. 核心优势 (18) 5. 客户案例 (19)
1.前言 随着社会高速发展，交通已成为经济发展的关键要素。其中城市公共交通如血脉一般连接着城市的各个部分，为城市的发展提供着营养。而在我国，地铁普及率较低，城市公交的主要方式还是地面公交。公交行业具有乘客流动性大、密度差异大、素质参差不齐等特点，难以对其进行有效的监控管理，一旦发生安全问题，又往往后果严重。公交行业除了面对驾车安全、防盗防抢、司乘纠纷等传统问题还要特别关注新形势下针对公共交通的恐怖事件，这对公交行业提出了严峻挑战。如何解决面临的难题，给广大市民提供一个安全、稳定的出行环境，已成为公交行业关注的主要课题。 上海澳马公司作为专业的智慧交通解决方案提供商，多年来先后参与了香港回归、50周年国庆、APEC会议、北京奥运、60周年国庆阅兵、上海世博、深圳大运会等多项国家及各大城市的重点项目建设，以骄人的业绩赢得用户、专家、业界乃至政府机构的首肯。 其中由上海澳马自主开发智能公交营运调度系统已在上海、北京、深圳等大型城市有序运作，该类城市的市场份额50%以上。该系统建立在全球定位技术、无线通信技术、地理信息系统、网络技术、计算机技术、自动控制技术、软件技术综合运用的基础上，实现了车辆运营企业调度的信息化、自动化、智能化的高科技管理，实现了车辆调度智能化、实时化、无纸化，同时实现了为乘客提供完善的信息化服务。 中国经济的发展凸现公交行业在运营管理上四个方面的需求： 1）安全 对安全防控范围内的情况进行实时监控录像，并可通过3G无线网络进行远程视频监看以及监控图片的抓拍。 2）运营管理 对车辆进行智能化调度，配车排班、调度日志，电子路单管理、路单日报管理，实时调度发车管理，用来解决运力配备、提高车辆利用率、合理分布线路网点等问题。 3）乘客服务
区统计局经济运行情况分析报告 年是实施“十一五”规划的最后一年，也是有效应对国际金融危机、加快老工业区 振兴的关键之年，更是为“十二五”规划实施奠定良好基础的关键之年。为实现经 济新起点和新跨越，全区深入贯彻落实科学发展观，按照“一二三四五”的总体发 展思路和要求，以工作项目为总抓手，紧抓保增长、保民生、保稳定，一季度全 区经济进一步延续回升向好的势头，实现了良好的开局。 一、一季度主要经济指标预计情况 二、经济运行的主要特点 （一）农业生产情况平稳，农村经济预期良好。 今年我区加大了各项强农惠农政策的力度，农民生产的积极性进一步高涨。今年 以来，我区气候、地墒条件良好，小麦生长总体向好，夏粮有望获得好收成。畜 牧业生产略有增长，一季度，全区猪、羊、家禽存栏量分别为3.8万头、3万只、72.4万只。肉类产量3835吨，同比增长9.6%；禽蛋产量2643吨，同比增长9.7%；奶类产量974.4吨，同比增长8.8%。 （二）工业生产稳步提高，经济效益加快回升。 （三）项目建设加快推进，固定资产投资持续快速增长。 （四）假日经济效应明显，消费品市场繁荣活跃。 （五）对外贸易恢复性增长，实现了开门红。 （六）财税状况有所好转，金融市场运行平稳。 （七）居民收入稳步增长，物价水平持续走高。 三、经济运行中存在的主要问题 虽然全区经济发展呈现良好态势，但是国际金融危机的影响和不确定因素依然存在，当前我区经济企稳回升的基础仍不稳固，经济社会发展形势不容乐观。 （一）工业企业发展仍然面临诸多困难。 作为区经济支柱的工业，增长的基础仍然不稳，企业增效的形势仍较严峻，提升 规模工业经济效益的压力依然较重。 二是工业企业能源供应严重不足。我区的企业（陶瓷、耐火材料等）均以清洁燃料——天然气为主，但目前，企业普遍存在天然气供应压力不足的情况，达不到 窑炉供热要求，生产出来的产品质量也达不到要求，严重影响了企业的生产经营。此外，企业的生产经营还受到限电措施的影响，电价的上涨使企业的用电成本增 长了2.3%。 （二）对外贸易形势依然严峻。 由于国际经济形势尚不明朗，外需市场总体仍较为低迷，我区外贸出口仍未摆脱 下行局面。去年以来，全区外贸出口一直呈负增长，而且这种趋势年内难以得到 根本改变。西方国家经济是真正企稳复苏还是短暂回升，存在很大不确定性。危
当前xx宏观经济的现状 我国当前的经济运行现状可以从宏观经济政策的四个目标着手。从经济增长来看，受到世界经济危机的冲击，复苏缓慢，复苏的基础还稳定；从就业上看，大量中小企业倒闭，失业人数上升，社会有效吸收就业，再就业的能力明显不足；从物价上看，当前出现较为严重的通货膨胀，大宗商品价水平持续上涨；从国际收支看，总体顺差任然存在，但顺差额在减少。 1.经济增长GDP 改革开放三十年来，中国宏观经济形势日趋佳境。尤其是1996年底中国宏观经济成功实现“软着陆”以来的十年间，中国经济走过了一段持续“高增长，低物价”的辉煌历程，从而使中国经济彻底摆脱十年前“大起大落”的周期性波动特征。2006年中国GDP更是大增 10.7%，GDP总量首次突破20亿大关。 从长远看，中国庞大的农业劳动数量和“三农”问题仍将是困扰中国经济增长方式有转变的最大难题，尽管我们的工业GDP比重曾高达50%以上，但事实上我们仍是一个农业人口大国，这便是矛盾的症结所在。同时，节能消耗和环保任务十分艰巨。 为此我们国家和政府已经出台一系列产业政策并采取相关措施，大力解决现实生活中存在的上述问题。我国将大力发展无污染高技术的第三产业。 2.就业方面 劳动是最基本，最重要的经济资源，一国的国民收入中，很大一本分来自劳动力的贡献，因此，对劳动力必须加以充分利用。而劳动的实现就是就业。 只靠市场机制不能保证充分就业，必须引入政府对经济的干预。 我国目前的失业率是4%，由于产业的转型，许多产业都向高技术方面发展，需要的劳动力急剧下降，由于现在许多企业都需要知识型人才，导致一大部分非知识型人失业找不到工作，在家滞留。影响我国的经济发展水平。 3.通货膨胀
摘要：随着城市的发展，公交路线和公交车数量的巨增，车辆和人员的管理越加复杂，公交运营公司迫切的需要一种简单高效的公交车运营管理系统。 现行公交企业管理信息系统开发存在着功能单一、成本过高、资源浪费、运行低效、背离市场需求等一系列问题。据现有文献与实地调查显示,现行公交企业信息管理系统大多只是面向站点线路设置、运营信息查询、智能调度、车辆监控等功能单一的系统。为提高我国公交企业的营运管理效率,适应时代对公交事业提出的阶段性发展需求,基于上述的分析与缘由,设计并实现一种能够适应公交发展需要的综合性公交企业信息管理系统。具体表述为: 本系统的开发采用目前流行的B/S模式，使用JSP网页技术，Myeclisp作为系统的设计工具，Java语言编写的系统,处理各项数据，采用sqlserver储存各项数据,进行公交企业主要功能模块的开发,提出面向公交企业发展需求的信息管理系统设计与实现方案。在构建系统基本框架基础上,提出该系统的几大模块的设计方案与基本功能,并在此基础上进行了几个典型模块的编码,最后对信息系统进行了多种方式的测试。在该开发项目过程中,本人主要负责系统需求、系统功能分析工作,并参与了部分系统设计与编程、测试工作。从系统试运行情况看,该系统具有良好的应用价值与经济价值,基本实现了预期目标。 关键字：公交管理；数据库；存储过程；
Design and Implementation of Web-Based Enterprise Staff Training Management System Abstract: With the development of the city, increasing number of bus routes and bus,vehicle and personnel management more and more complex, the need for asimple and efficient bus management system bus operating company urgent. The present public transportation business management information system development exist a series of problems of a single function, high cost, waste of resources, inefficient operation, from the market demand. According to the existing literature and on-the-spot investigation, present public transportation enterprise information management system mostly site oriented line setting,operation information query, intelligent scheduling, vehicle monitoring, single system. In order to improve our public transport enterprise operating management efficiency, adapt to the development needs of the era of public transportation, and based on the analysis of the reasons, the design and implementation of an information management system to adapt to the comprehensive transportation development needs of public transportation enterprise. Embodied in: the development of this system adopts popular B/S mode, use the JSP Webpage technology, Myeclisp as a design tool system, the system of Java language, the processing of the data, using sqlserver to store the data for the development of public transportation enterprise, main functionmodule, the information management system design and implementation scheme for the development demand of the public transportation enterprises. In the construction of basic system frame, design some modules of the system and the basic function, and based on several typical module code, finally has carried on the various test information system. In the development process of the project, I am mainly responsible for the system requirements, system function analysis,and participated in design and programming, the system test work. From the system test run, the system has good application value and economic value,basically achieved the expected goals. Key words: traffic management; database; stored procedure; personnel management.
4公交发展战略研究 4.1 国内外城市交通发展经验 纵观国内国外发展情况，现代城市交通的发展都经历了艰难曲折的过程。虽然各国都采取了各种各样的对策来寻求发展城市交通的有效途径，提高运输效率，但城市交通依然是世界性的难题。我国在现代城市交通这方面的研究起步较晚，与西方国家在发展城市交通方面所走的路不尽相同，但却有一个相似的演变过程。借鉴当今世界上一些经济发达国家和地区在城市交通方面的宝贵经验、吸取教训，对发展我国城市交通，进行政策及战略研究具有重要的参考价值和指导作用。 4.1.1世界各国大城市客运交通发展经验 五十年来，世界各国大城市客运交通的发展历史，大致可归纳成二种发展模式，一种是以美国为代表的大量发展私人小汽车的模式，以美国洛杉矶市为代表，是采用高成本、高能源的政策；一种是以日本、法国、墨西哥等为代表的大量发展公共交通的模式，以日本的东京和法国的巴黎为代表，解决上下班交通主要依靠公共交通，私人交通作为旅游、探亲、访友用得多，是采用低成本、低能源的政策。 美国 美国是随美洲新大陆开发而兴起的国家，对新技术的开发和使用较快，在交通发展上亦然。早期发展的城市，道路网密度大，有轨电车曾在20世纪初占统治地位。有轨电车以运量大、票价低、出门方便等优势成为市民普遍使用的交通工具。随着汽车工业的崛起，公共汽车投入运营，由于它快速、方便、灵活、开办费用低，具有很强的竞争力，最终代替了有轨电车，成为主要的出行交通工具。到20世纪30年代，特别是第二次世界大战后，在美国特定的历史条件下，小汽车飞速发展，人均拥有量逐年增长，公共交通乘客减少，收入下降，到70年代中期，面临着濒临倒闭的危险，靠国家补贴维持。 车辆猛增带来道路容量不够、停车无地、交通事故频繁、道路阻塞、交通噪声、水污染、空气污染、能源危机等一系列问题。历届政府都对复苏公共交通作过努力，早在六十年代，政府颁布了“公共交通法”，引导大城市交通向大容量快速轨道交通转化。80年代，又有环境保护法的规定，要求相应发展公共交通代替小汽车出行，但代价极其巨大，需要每年投入60亿美元以上用于公共交通建设，也只能解决1.5～2.0%的小汽车乘客量，收效甚微，短时期难以改变。 美国城市交通发展历程对世界各国提供了一个活生生的例子，是大城市无限制使用小汽车所产生的后果。针对汕头市现状，在交通发展方面的启示为：在私人小汽车交通还未形成规模前，应抓住机遇，切实贯彻执行抑止摩托车增长，适度发展私人小汽车，大力发展和扶持公共交通的总战略，引导客运交通结构向合理方向发展。 西欧诸国 西欧诸国历史悠久，城堡、教堂和民居造型丰富，建筑坚实，代表了古老的历史文明，深为后人所珍惜。早年有轨电车和自行车使用较普及，小汽车问世后，市区交通骤增，是拆沿街建筑，拉宽道路还是加强交通管理，发展公共交通，他们选择了后者，并且重视土地使用与交通发展的关系，大力发展公共交通—新型快速轨道交通、地铁系统—来解决城市交通的困境。
公共交通优先发展的原因与措施 （2012级） 学生姓名 学号 专业班级 所在学院 提交日期2014年12月
公共交通优先发展的原因与措施 摘要:优先发展公共交通是城市交通可持续发展的必由之路。文中阐述了 城市可持续交通的先进理念和具体措施,进一步说明只有实施优先发展城市公共交通的战略,才能构建高效、和谐、节约型及可持续发展的城市交通系统。 关键词:公共交通,公交优先,措施 随着城市经济社会发展和城镇化进城的加快,一些城市交通拥堵、群众出行不便等问题日益突出。我国城市公共交通发展总体上滞后,难以满足人民日益增长的交通出行需求,严重影响了城市发展和人民群众生产生活水平的提高。解决城市交通问题,关键是要树立城市公共交通在城市交通体系中的主导地位,大力优先发展公共交通。优先公交发展是城市健康发展和城市交通可持续发展的必然要求,是建设资源节约型、环境友好型社会的重要方面,也是构建社会主义和谐社会的重要举措。 1 优先发展城市公共交通的必要性 “公交优先”是上个世纪60年代初由法国巴黎最先提出的,其后很快在欧美发达国家得以推行。30多年的探索和实践已经雄辩地证明,这种高效利用通道资源的交通方式是社会经济发展的必然选择。“公交优先”即公共交通优先,是指在城市发展和规划中,把公共交通的建设、管理放在优先的位置上,给予政策、资金、技术等方面的扶持,使其能以畅通的道路、良好的车况、纵横密集的线网站点,为公众出行提供更多、更好、更快的服务。 1.1 公交优先是推动城市发展的客观要求 城市公交的正常营运,直接支撑着城市经济和社会活动的有序运转,直接影响着城市的生产和生活,也可以说城市的健康发展,离不开公共交通的优先发展。公共交通与城市发展方向、用地布局紧密相关,没有大运量的、快捷的公共交通出行方式,城市想要达到理想的空间布局几乎是不可能的。伴随着城镇人口的增加和交通需求的增长,建立区域公共交通体系,能更好地联系城市与周边地区的协调发展。可见,优先发展公共交通不仅是解决城市交通的需要,而且也是优化城市布局,推动中国特色城镇化发展的本质要求。 1.2 公交优先是解决能源问题的必然选择 公共交通的发展是决定城市形态和城市人口密度,节约使用土地、能源,实现城市可持续发展的关键措施。随着经济社会的快速发展,对能源的需求不断增加,能源已经成为涉及我国经济安全的战略资源。据统计,每百km的人均能耗,公共汽车是小汽车的8.4%,电车为3.4%至4%,地铁为5%。如果采用个体小汽车出行的人有1%转乘公共交通,仅此一项全国每年节省燃油将达到0.8亿L。由此可
公交车管理系统介绍 公交车管理系统能够时刻监测公交出行路线和运行状态，公交行驶路径轨迹一目了然，车辆业务管理系统帮您快速解决车辆难题。公交车管理系统界面设计简洁、美观、其人性化的管理可以使用户轻易上手，是协助各公交公司合理和优化管理的好帮手。 公交车管理系统是一款适用于公交公司的管理软件，它包括档案管理（车辆档案、驾驶员档案、供商信息）、维修管理（车辆维修、车辆维修费用）、配件管理（配件信息、配件入库、配件库存）、事故管理（交通事故登记、期间事故数统计、期间赔偿金额统计）、提醒功能（强险提醒、年检提醒、一级保养提醒、二级保养提醒、驾驶员证件有效提醒、从业资格证有效提醒、驾驶员年审提醒、从业资格证年审提醒）。 一、公交车管理系统之车辆管理 1、车辆登记：对车辆信息进行登记，包括登记编号、车牌、车属单位、所属路线、年审上牌时间、保险信息等资料的登记。
2、轮胎管理：对轮胎的使用情况进行登记。此模块为单独模块，与配件采购、配件库存、维修没有任何关联。 3、规费登记：比如行驶证年审、二级维护、营运证年审、GPS费等，费用项目支持自定义，用户可要求实际情况进行自定义设置。 4、保险处理：对车辆保险到期进行处理。选择车牌号后会自动带入原保单号、投保时间以及保险到期时间。 5、维修登记：对车辆维修进行登记。维修可以分为内部维修与外部维修，外部维修需指定维修地点（维修厂），以便进行应付已付计算，内部维修会从配件库存中减掉。 6、配件采购：对配件采购进行入库登记。保存后，配件库存会自动更新。 7、配件库存：对配件即时库存进行查询。 二、公交车管理系统之业务管理 1、线路管理：对运营线路资料进行设置，包括线路的名称，单程耗油量、公里数、提成等。
［经济运行分析会主持词］工业经济运行会 主持词 经济运行分析会主持词各位领导、同志们： 为了全面掌握上半年我区经济运行情况，今天区政府在这里召开上半年经济运行分析会，主要任务是总结上半年经济运行的特点，分析存在的矛盾和问题，找准薄弱环节，及时采取措施，并安排部署下半年的经济工作。 参加今天会议的有：……。 今天会议共有三项内容：一是部门和街办发言，二是分管副区长发言，三是区长讲话。 现在，进行第一项议程，部门、街办发言。 第一位，由区发改委主任XX同志做上半年经济运行分析。 （发言完毕）第二位，由区统计局局长同志发言。 （发言完毕）第三位，由区财政局局长同志发言。 （发言完毕）…… 下面进行第二项议程。 首先请区委常委、副区长XX同志发言。 （讲话完毕）现在进行第三项议程，请区长讲话，大家欢迎。 （讲话完毕）同志们：今天会议的各项议程已经进行完毕。前面，发改委、统计局、财政局，……X个单位分别就上半年经济运行
情况及各自承担的重点工作、重点项目作了发言； 两位副区长从各自分管工作的角度提出了明确要求； 最后，区长就全区上半年经济运行情况进行了总结分析，并对下一步 工作进行全面安排部署。 总体来讲，上半年，我区经济形势逐步回暖。从地方生产总值的 角度来看：二季度GDP增速明显加快，高出一季度X个百分点。从财 政收入的角度看：二季度，全区地方财政一般预算收入较一季度提高了x百分点，财政收入由负增长x转为增长X。这是区委、区政府领导全区广大干群职工积极应对危机、共同努力的结果，这个成果是来之不易的。 但我们更应清楚的看到，目前我区的经济总体形势仍然不容乐 观。生产总值上：相对去年回落了x个百分点。而且一、二、三产业增速相对去年均有下降，尤其是第二产业下降更为明显，增速仅为x, 较去年x下降x个百分点。财政收入上，与去年同期相较，一般预算收入增速仅为X,相对去年X回落了X个百分点。特别是国、地税收入下降明显； 相比去年分别下降了X和X。形势的确不容乐观。另外，重点项目上，目前还有X个子项目尚未开工建设，尤其是旅游基础设施和温 泉酒店类项目开工率较低。同时，今年固定资产投资任务十分艰巨。 因此，今年是我区经济发展最为困难的一年，“保增长、促发展” 是我区后半年经济工作的重中之重。下面，我就认真贯彻落实本次会
分类号—壤步走淳硕士学位论文我国城市公共交通优先发展战略研究导师姓名职称申请学位级别郭娟何公定副教授硕士学科专业名称交通运输规划与管理论文提交日期御年月倚日论文答辩日期埘年月臼学位授予单位长安大学答辩委员会主席醯到趋学位论文评阅人盛型垫塑兰旦摘要随着我国城市化进程的加快城市经济的迅猛发展和人民生活水平的提高机动化进程明显加快。与此同时城市交通拥堵问题同益突出也产生了环境污染等一系列问题。优先发展公共交通不但是改善城市交通的关键而且也直接关系到城市可持续发展。“公交优先”已经是经过很多国家和很长时问实践证明行之有效的解决城市交通问题的良方。但是怎样使我国“公交优先发展战略得到全面落实还需要进一步的研究。本文在吸收国内外许多学者研究成果的基础上分析了“公交优先的内涵及相关的概念通过分析“公交优先发展的必要性和可行性指出优先发展公共交通实际是人民大众优先体现了社会公平和效率以若干个城市“公交优先”发展的实践入手对我国“公交优先发展实施情况进行了分析和归纳指出我国“公交优先实施过程中遇到的问题在此基础上通过对国外及香港特区发展公共交通的经验借鉴总结出对我国公共交通发展的启示继而系统地从“公交优先”的规划、建设、管理三方面提出了包括公交线网优化、加强轨道建设、开辟公交专用道等一系列技术措施最后提出“公交优先战略顺利实施的宏观保
障措施。关键词交通运输、城市公共交通、公交优先、战略、措施’”””””’¨”’”’’”¨’缈’’”’—””论文独创性声明本人声明本人所呈交的学位论文是在导师的指导下独立进行研究工作所 取得的成果。除论文中已经注明引用的内容外对论文的研究做出重要贡献的个人和集体均已在文中以明确方式标明。本论文中不包含任何未加明确注明的其他个人或集体己经公 开发表的成果。本声明的法律责任由本人承担。论文作者签名钎逝砂冒年月肜论文知识产权权属声明本人在导师指导 下所完成的论文及相关的职务作品知识产权归属学校。学校享有以任何方式发表、复制、公开阅览、借阅以及申请专利等权利。本人离校后发表或使用学位论文或与该论文直接相关的学术论文或成果时署名单位仍然为长安大学。保密的论文在解密后应遵守此规定论文作者签名暂娲朋甚年岁月居 导师签名和。喀枷式年长安大学硕士学位论文研究背景、目的及意义第一章绪论城市作为一个地区乃至一个国家的政治、经济、文化中心具有人口密集、活动频繁、设施集中、用地紧张的特点。反映在交通上则表现为人多地少、车多路少、“求大于“供的基本矛盾而由此导致的交通问题也困扰着世界各地城市成为阻碍城市发展的首要问题之一。我国也不例外近年来国内各大城市交通的出行难、行路难、交通时间成本不断增加等问题日趋严重。世界各国都曾以各种手段来解决交通拥堵等问题包括新建、扩建道路交通设施但都没有
2017一季度经济运行情况汇报 今年以来，我县主动适应外部经济发展的新常态，积极应对供给侧结构性改革，充分利用内部各种积极因素，不断克服经济运行中存在的新问题和新困难，紧扣调结构、稳增长、促改革、惠民生的主题不放松，一季度全县经济运行开局稳定，发展态势行稳致远。 一、一季度我县八大主要经济指标数据在全市情况比较 (一)实现地区生产总值(GDP)25018万元，同比增长7.9%，高比全市0.6个百分点，排全市12个县市区第4位、东部6个县第2位。 (二)完成规模工业增加值63088万元，同比增长5.8%，低于全市0.2个百分点，排全市第8位、东部6县第4位。 (三)完成固定资产投资171973万元，同比增长14.9%，高出全市0.1个百分点，排全市第6位、东部6县第3位。 (四)社会消费品零售总额185783万元，同比增长11.5%，低于全市0.1百分点，排全市第4位，东部6县第3位。 (五)完成财政总收入28389万元，同比增长22.67%，高出全市5.12个百分点，排全市第2位、东部6县第2位。 (六)实际利用内资275070万元，同比增长21.5%，低于全市0.16个百分点，排全市第6位、东部6县第5位。 (七)实现进出口总额853万美元，完成进度的16%，排全市第4位、东部6县第2位。 (八)实现城乡居民人均可支配收入3314元，同比增长11%，高出全市0.6个百分点，排全市第12位。其中：城镇居民人均可支配收入5576元，增长9.8%，低于全市0.2个百分点，排全市第8位、东部6县第4位;农民人均可支配收入2272元，增长12.2%，低于全市0.3个百分点，排全市第9位、东部6县第5位。 二、一季度经济运行呈现的主要特点 (一)总体经济平稳。一季度实现GDP250187万元，同比增长7.9%。其中一产业62834万元，同比增长2.4%;二产业65488万元，同比增长4.2%;三产业121865万元，同比增长12.9%。三次产业比分别为25.1：26.2：48.7。第三产业贡献率达77.7%，成为拉动县域经济增长的主力军。
咸阳市城市公共交通发展规划 第七章 公交经营管理模式与运营调度 23 第七章 公交经营管理模式与运营调度 咸阳市公交企业发展的最终目标是：建立一个以现代化公交设施为依托，以多元化经营为方式，以线路专营权为保障的公交企业经营与管理模式。 一、经营模式 （一）公司化经营 咸阳目前主要还是公车公营与线路租赁相结合的多元化经营模式。总体上看整个公交市场运作比较有序，但租赁线路与公营线路仍存在不当竞争，租赁线路沿线随意上下客、等客时间长的现象较为普遍。为保障公交系统的稳定发展，未来咸阳市宜保持公交线路专营权制度，坚持国有企业为主体，逐步培育和完善公交客运市场。 （二）经营模式的专营权 为保障公交系统的稳定发展，未来咸阳市应实行公交线路专营权制度。公交专营权制度是坚持国有企业为主体，引进竞争机制，在统一规划、统一管理的基础上，动员地方、部门和集体经济力量，坚持公交优先发展原则，逐步培育和完善公交客运市场的一项改革措施。 （三）经营结构的多元化 随着咸阳市社会经济的迅速发展，公交企业应进一步拓展多元化经营模式。 （1）根据不同线路的性质、客流、道路运行环境等条件，采用不同的公交车型，实现公交车辆多元化。大客流线路宜采用大车型、高档车，小客流线路可采用中小型客车，以保证一定的发车间隔，方便乘客。 （2）拓宽公交业务范围，除传统的公交客运外，积极开展广告、车辆服务（如对外租赁、维修、救援等）以及其他商业开发，实现公交业务多元化，积极寻求公交企业新的经济增长点。 二、管理模式 未来在公交管理中应坚持以下原则： （1）准入规范原则。 （2）有序发展原则。 （3）优质服务原则。 （4）政策扶持原则。 未来，应解放思想、转变观念，改变“重城市轻农村”的意识。建议咸阳市继续由公用事业管理部门单独管理城区与城镇公交，努力推进城乡一体化进程。政府应组织城建、公安、交通等部门为大力发展农村公共客运市场创造良好的环境，保证客运市场的良性运作。引进现代化管理方式，实行微机化管理，实现办公自动化、信息管 理实时化。把“公开、公正、公平”作为建立有序竞争公交客运市场的基本准则。进行运营调度管理，实现最经济、最合理运营的计划调度管理及解决突发状况的现场调度管理。 三、运营调度与信息化建设 未来咸阳市应积极发展建设信息化公交。规划重点发展领域有：公交运营信息化管理系统、公交出行信息系统、公交乘客信息系统、公交IC 卡系统。 伴随社会信息化建设，应积极建设咸阳市公交网站。该网站应介绍公交系统发展建设情况、服务业务，发布公交线路信息（包括线路分布、站点、票价、运营时间、换乘等信息），成为联系居民与公交主管部门和企业的桥梁。
---------------------------------------------------------------范文最新推荐------------------------------------------------------ 区统计局经济运行情况分析报告 年是实施“十一五”规划的最后一年，也是有效应对国际金融危机、加快老工业区振兴的关键之年，更是为“十二五”规划实施奠定良好基础的关键之年。为实现经济新起点和新跨越，全区深入贯彻落实科学发展观，按照“一二三四五”的总体发展思路和要求，以工作项目为总抓手，紧抓保增长、保民生、保稳定，一季度全区经济进一步延续回升向好的势头，实现了良好的开局。 一、一季度主要经济指标预计情况 二、经济运行的主要特点 （一）农业生产情况平稳，农村经济预期良好。 今年我区加大了各项强农惠农政策的力度，农民生产的积极性进一步高涨。今年以来，我区气候、地墒条件良好，小麦生长总体向好，夏粮有望获得好收成。畜牧业生产略有增长，一季度，全区猪、羊、家禽存栏量分别为3.8万头、3万只、72.4万只。肉类产量3835吨，同比增长9.6%；禽蛋产量2643吨，同比增长9.7%；奶类产量974.4吨，同比增长8.8%。 （二）工业生产稳步提高，经济效益加快回升。 （三）项目建设加快推进，固定资产投资持续快速增长。 （四）假日经济效应明显，消费品市场繁荣活跃。 （五）对外贸易恢复性增长，实现了开门红。 1 / 13
（六）财税状况有所好转，金融市场运行平稳。 （七）居民收入稳步增长，物价水平持续走高。 三、经济运行中存在的主要问题 虽然全区经济发展呈现良好态势，但是国际金融危机的影响和不确定因素依然存在，当前我区经济企稳回升的基础仍不稳固，经济社会发展形势不容乐观。 （一）工业企业发展仍然面临诸多困难。 作为区经济支柱的工业，增长的基础仍然不稳，企业增效的形势仍较严峻，提升规模工业经济效益的压力依然较重。 二是工业企业能源供应严重不足。我区的企业（陶瓷、耐火材料等）均以清洁燃料——天然气为主，但目前，企业普遍存在天然气供应压力不足的情况，达不到窑炉供热要求，生产出来的产品质量也达不到要求，严重影响了企业的生产经营。此外，企业的生产经营还受到限电措施的影响，电价的上涨使企业的用电成本增长了2.3%。 （二）对外贸易形势依然严峻。 由于国际经济形势尚不明朗，外需市场总体仍较为低迷，我区外贸出口仍未摆脱下行局面。去年以来，全区外贸出口一直呈负增长，而且这种趋势年内难以得到根本改变。西方国家经济是真正企稳复苏还是短暂回升，存在很大不确定性。危机对我国外贸的负面影响还在延续，随着竞争的加剧，与西方国家的贸易摩擦也日趋增加，贸易保护主义愈演愈烈，出口产品在国际市场上的竞争力会受到一定影响。 （三）财政收支压力较大。
2012年年度工程项目经济运行情况分析报告(模板) 项目部 一、基本情况 （一）项目基本状况 1、项目构成概况 根据统计，截止2012年12月20日，项目部本年完成产值万元，开累完成产值万元，形象进度如下： 2、项目财务状况及待计价情况 截至12月20日，本年在建项目货币资金存量合计为万元，业主欠拨款万元【业主欠拨款指按业主实际计价扣减质保金应拔与实拔的差额】（其中，属于超计价欠拨款万元），质保金万元，本年对上已完工未计价共计万元，对上已完工未计价的主要内容及原因是：详细数据及文字说明。 本年外欠劳务承包工程款、材料款、设备租赁费及其它共计万元（外欠款不含库存材料费、半成品），外欠材料款中库存材料费万元，半成品万元；本年对下已完工待计价为万元，对下已完工待计价的主要原因是：；资金成本万元，具体情况见表1。 表1 各项目财务及待计价状况一览表 与去年年度数据对比进行分析： 资金使用计划： （二）2012年年度项目人均完成产值情况 截止2012年12月20日，项目年度人均完成产值万元，如表2所示：
表2 项目年度人均完成产值情况表 备注：职工人数不含项目外聘人员，有人员调动的计算本年综合平均人数。 （三）项目完成产值收益情况 1、项目2012年四季度完成产值万元，实现收益万元，产值收益率为 %;与三季度完成产值收益情况进行对比分 析：。 项目2012年年度完成产值万元，实现收益万元，产值收益率为 %; 项目开累完成产值万元，实现收益万元，产值收益率 为 %; 2、产值收益率未达到公司下达的目标收益率（责任成本目标）的主要原因是： 3、产值收益率反映出来的问题有： 4、风险预警项目 本项目存在哪些较大风险，其中： （1）根据产值收益率数据看，存在较大的效益风险的工程量是：（2）工期风险：（具体说明一下情况，由于什么原因导致工期延后多长时间） （3）法律风险：（具体说明一下情况，由于什么原因导致存在法律纠纷的风险） （4）审计风险： （5）结算风险：（对上变更索赔、调差等方面，对下劳务结算）（6）其他风险： （四）劳务合同的签订情况：
经济运行基本情况分析 经济运行基本情况分析 2016年是“十三五”的开局之年，也是全面推进全面小康社会进程极为关键的一年，做好经济工作至关重要。现就统计部门掌握的近一年来全市经济运行的有关情况分析汇报如下。 一、1－10月全市经济运行的总体情况 经上饶市统计局核定，1－9月，全市实现生产总值全市实现生产总值82.11亿元，同比增长8.1%。社会消费品零售总额32.07亿元，增长14.7%。城镇居民人均可支配收入18212元，增长7.64%。农村居民人均可支配收入8424.69元，增长9.52%。全市规模以上服务业营业收入8.15亿元，增长14.9%。 1－10月，全市财政总收入27.02亿元，同比增长12%。其中一般公共财政预算收入23.84亿元，同比增长19.3%。全市工业用电量17.86亿千瓦时，增长5.90%。工业增加值25.81亿元，增长10.0%。全市规模以上固定资产投资完成119.79亿元，同比增长15.38%。规模以上固定资产投资项目154个，比上年同期增加11个。其中5000万元以上项目63个。在规上投资中，工业性固定资产投资53.02亿元，同比下降7%。房地产完成投资4.69亿元，同比增长2.7%。全市63个5000万元以上项目累计完成投资86.26亿元。45个亿元以上项目累计完成投资71.7亿元。商品房销售面积11.29万平方米，增长17.1%。全市引进省外2000万元以上项目实际进资31.37亿元，同比增长7.6%。实际利用外资3748万美元，完成年度任务的86%，同比增长5.6%。外贸出口12691万美元，完成年度任务的98.30%，同比增长2.7%。限额以上消费品零售总额6.82亿元，增长29.3%。 到10月底，全市金融机构各项存款137.01亿元，增长11.88%。各项贷款余额76.90亿元，增长6.95%。金融机构存贷比56.13%，比上半年提高1.18个百分点。 二、1－10月全市经济运行的主要特点 1、经济运行总体平稳。总体上看，虽然影响经济运行的矛盾和问题较多，1－10月全市经济运行总体平稳，基本上都在预期区间运行。 2、地方税收贡献加大。1-9月，中央省属企业实现税收4.3亿元，较上年减收1.6亿元，下降27%，占全市税收收入比重的32%；地方企业税收实现9.16亿元，较上年增收1.06亿元，增长13.1%，占全市税收收入比重的68%。城镇土地使用税、土地增值税、车船税、契税较上年同期分别增长97.7%、39.9%、18.8%、70%，成为税收收入的主要增长点。1－10月，纳入地方监测的28家企业累计纳税1.46亿元，同比增长12.4%。其中**市立达机械制造有限公司（619万元）、**市翔鹰航空工业有限公司、上饶市永达电器有限公司税收同比分别增长212.6%、40.3%和38.3%，江西蓝蜻蜓实业有限公司实现税收425万元等。 同时，财政支出结构优化，民生支出保障有力。1-9月，民生领域支累计出22.3亿元，占一般公共预算支出的76.1%，较上年增支2.8亿元，增长14.36%，增幅明显高于全市支出增幅。1-10月，一般公共预算支出31.96亿元，同比增长11.4%。其中，一般公共服务支出、公共安全支出、教育支出、科学技术支出、社会保障和就业支出、医疗卫生与计划生育支出、节能环保支出、城乡社区支出等八项支出累计完成21.97亿元，增长26.6%。