一、编制依据：
1、长沙中大联合体莞惠监理站监理规划（第二版）；
2、铁路建设工程监理规范（TB10402-2007）；
3、盾构法隧道施工与验收规范（GB50446-2008）；
4、地下铁路工程施工及验收规范（GB50299-1999）（2003年版）；
5、盾构法隧道防水技术规程（DBJ08～50-1996）;
6、高速铁路隧道工程施工质量验收标准（TB10753-2010）；
7、铁路混凝土工程施工技术指南（铁建设[2010]241号）；
8、铁路混凝土工程施工质量验收标准（TB10752-2010）；
9、地下工程防水技术规范（GB50108-2008）；
10、地下防水工程质量验收规范（GB50208-2002）；
11、客运专线综合接地技术实施办法（铁集成[2006]220号）；
12、铁路隧道风险评估与管理办法暂行规定（铁建设[2007]200号）；
13、铁路隧道监控量测技术规程（TB10121-2007）；
14、区间隧道结构防水通用图（莞惠城际通用图SD-TY-01）；
15、松山湖北-大朗区间GDK33+951.219～GDK38+359.000段盾构区间管片配筋图（莞惠施SD-06-07）；
16、松山湖北-大朗区间GDK33+951.219～GDK38+359.000段盾构区间主体结构图（莞惠施SD-06-09）；
二、盾构法隧道工程特点及其技术质量标准：
1、工程特点：
本管段盾构法隧道集中在GZH-6标，右线从GDK33+951.219～GDK38+359.000，其中在GDK35+428设置盾构机吊出井一个。具体安排上，一台盾构机从GDK33+951.219左线出发至GDK35+428吊出，然后折返至左线GDK33+949.588，再次掘进至GDK35+428吊出。一台盾构机从左线GDK38+359出发至GDK35+428吊出。另一台由中铁十六局负责，从右线GDK38+359至GDK35+428吊出。左线全长4398.941m，右线全长4413.97m。为满足区间疏散要求，区间内设置八处联络通道，为满足排水要求，在线路最低处设置一座排水泵房。
本管段盾构采用土压平衡盾构，由盾壳、开挖机构、推进机构、拼装管片机构和附属机构等组成。
土压平衡盾构的工作过程为：开启液压马达，驱动转鼓带动切削刀盘旋转，同时开启盾构千斤顶，将盾构向前推进。土渣被切下后顺着刀槽进入泥土仓，这时开启螺旋输送机，使土渣充满螺旋输送机。当泥土仓与螺旋输送机运行中的土渣到一定数量时，开挖面被切下的土渣经刀槽进入泥土仓内的阻力加大，当这个阻力足以抵抗土层的土压和地下水的水压时，开挖面就能保持相对稳定而不致坍塌。土压平衡盾构就是通过土压来保持土压力的相对平衡与稳定来进行工作的。
土压平衡盾构也有缺点，由于有隔板将开挖面封闭，不能直接观察到开挖面的情况，因此，开挖面的故障处理较为困难，特别是切削刀头、刀盘面磨损，换刀较为困难。因此，要在适当时间适当地点采取有效换刀办法。盾构隧道下穿建、构筑物时，应对现有建、构筑物进行加固处理。盾构进出洞位置是薄弱环节也应加固处理，保证盾构顺利施工。
2、盾构隧道工程技术、质量标准：
①盾构隧道断面尺寸：外径8500mm，内径7700mm。
②管片尺寸：外径8500mm，内径7700mm，厚度400mm，宽度1600mm（分为7块拼装而成）
③受力钢筋净保护层厚度：无腐蚀性50mm，其余不小于30mm；有腐蚀性60mm，其余不小于40mm。
④钢筋的锚固长度35d，并满足搭接要求。结构受力钢筋连接可采用焊接也可采用机械连接。
⑤管片强度：C50、C55，抗渗等级P12。
⑥洞门混凝土强度：C45，抗渗等级P10。
⑦预埋件：钢材Q235B、Q345.
⑧管片防水：见区间隧道结构防水通用图（莞惠城际通用图施SD-TY-01）；
⑨监控量测：地表最大沉降30mm，隆起量10mm，按设计提报监控量测报表。
3、工程地质及水文地质：
①地形地貌：
本段隧道位于东莞市大朗镇，所在地区属冲积平原、剥蚀丘陵及丘间谷地，地形略有起伏，地面高程多在20-35m之间，相对高差约15m。沿线既有建筑物密集，隧道下穿居民区、厂房、市政道路等，交通较为便利。本工程范围内地下管线较多，据管线资料，场区内的主要地下管线有电力电缆、通讯线缆、给排水水管、煤气管等，埋深不等。
②地层岩性：
拟建隧道范围内上覆为第四系全新统人工堆积层（Q1m1）、第四系全新统冲积层（Q1a1），第四系残积层（Qe1），下伏基岩为震旦系（Pz1）混合片麻岩。只要地层概述如下：
1）第四系全新统人工堆积层（Q1m1）：
①1素填土：褐黄色为主，松散-稍密，潮湿-饱和，主要成分为黏性土及全风化混合片麻岩。若其在表层，上部约0.3m厚多为混凝土路面。厚0.50～12.00m，层底高程﹣9.79～32.22m。
①2杂填土：杂色，稍湿，稍密，主要由角砾、砂及建筑垃圾等回填而成，厚1.0～2.0m，层底高程23.42～32.31m。
2）第四系全新统冲积层（Q1a1）
③粉质黏土：褐黄色，褐红色，硬塑，土质较均匀，黏性一般，含沙粒，层厚1.5～9.0m，层顶高程14.6～30.45m，层底高程11.01～24.56m。
③1粉质黏土：灰白色，褐黄色，软塑，主要由粉、黏粘组成，粘性差、含多量粉细砂粒，层厚 2.2～5.9m，层顶高程9.79～26.93m，层底高程7.59～
21.53m。
③2淤泥质黏土：黑灰色、深灰色，流塑，混少量砂砾，具高压缩性，厚0.5～
9.6m，呈透镜体分部。层顶高程13.52～27.73m，层底高程11.22～25.4m。
③3粉砂：褐黄、灰白色，稍密，主要成份为石英，含较多黏粒，层厚0.6～
2.8m，层顶高程11.77～19.5m，层底高程10.57～17.5m。
③5中砂：灰黄色，中密，主要以石英为主，级配一般，含少量黏粒，层厚
3.8m，层顶高程19.49m，层底高程15.69m。
③6粗砂：黄褐色，中密，主要成份为石英，含黏粒，砂质均匀，级配差，分选性较好，层厚4.6m，层顶高程17.4m，层底高程12.8m。
3）残积层（Qel）:
④1粉质黏土：以褐黄色、褐红色为主，局部夹灰白色，硬塑，主要含黏、粉粒，次为砂粒，切面粗糙，具中压缩性，厚1.00～19.90m，层顶高程7.59～32.31m，层底高程﹣3.47～29.71m。
4）震旦系（Pzl）混合片麻岩：
按风化程度可分为⑨1全风化混合片麻岩、⑨2强风化混合片麻岩和⑨3弱风化混合 3个亚层，分述如下：
⑨1全风化混合片麻岩：褐黄色、褐红色，岩体呈土状、土夹砂状，各种矿物均已经风化为黏土或砂土，最大揭露厚度31.1m，层顶高程﹢3.47～29.71m，层顶埋深3.8～25.0m。
⑨2强风化混合片麻岩：灰褐色、灰色，变晶结构，片麻状结构，节理裂隙发育，岩芯呈碎块状，局部呈短柱状，厚0.40～18.7m，层顶高程﹣20.04～
17.47m，层顶埋深11.0～42.9m.
⑨3弱风化混合片麻岩：灰褐色，变晶结构，片麻状构造，岩芯呈柱状及短柱状，少量块状，锤击声脆，最大揭露厚度39.95m，层顶高程﹣22.65～14.87m，层顶埋深14.9～45.0m。
③场地水文：
1）地表水：
本场地内无地表水系、湖泊、鱼塘及沟渠。
2）地下水：
场地内水文地质条件受当地气候、地貌、岩性、地质构造、地表水体及人类活动等因素的影响，根据地下水埋藏条件可简单划分为孔隙潜水、基岩裂隙水。
（1）孔隙水：分布于场区内上部覆盖层，主要含水层为第四系人工堆积层素填土、第四系全新统冲积淤泥质黏土及砂层、残积层、全风化混合片麻岩中，其补给方式主要由大气降水补给及地表水补给，排泄方式为大气蒸发及地下径流；处于砂层中的孔隙水由于上部被人工填土和冲积淤泥质黏土所覆盖，一般具微承压性。
（2）基岩裂隙水：基岩裂隙水主要分布于下部基岩中，主要赋存于混合片麻岩节理裂隙发育部位及强风化层中，含水层为风化、构造所形成的裂隙带，水量较大。由于地层的渗透性差异，基岩中的水略具承压性，孔隙水与裂隙水局部具连通性。受大气降水直接渗入补给，水质一般良好。主要补给来源为大气降水。地下水的排泄途径主要是径流。
地下水位埋深 1.00～5.45m，水位高程18.35～32.71m，水位变幅0.50～2.00m。
岩石富水性和透水性与节理裂隙发育情况关系密切，节理裂隙发育的不均匀性导致其富水性和透水性不均匀。
3）地表水和地下水的腐蚀性：
经钻孔取水样试验，根据《混凝土结构耐久性设计规范》（GB/T50476-2008）并结合现场实际情况进行判定，判定结果如下：（1）GDK33+950～GDK34+300段，地下水具酸性腐蚀性，化学环境作用等级为V-E；（2）GDK34+300～GDK34+800段，地下水无腐蚀性；（3）GDK34+800～GDK35+300段，地下水具侵蚀性CO2腐蚀性，化学环境作用等级为V-D，同时具酸性腐蚀性，化学环境等级为V-C；（4）
GDK35+300～GDK35+900段，地下水具酸性腐蚀性，化学环境作用等级为V-D；（5）GDK35+900～GDK38+455段，地下水具酸性腐蚀性，化学环境作业等级为V-C。
4）各岩土层的富水性及渗透系数：
岩土渗透系数（k）值的大小取决于土的成因、颗粒大小、颗粒级配及土的密实度等；对基岩不仅取决于其成因，而且与风化程度、裂隙发育大小、裂隙的连通性有关。
4、外部环境和运输条件：
本段隧道位于东莞市大朗镇，所在地区属冲积平原、剥蚀丘陵及丘间谷地，地形略有起伏，地面高程多在20～35m之间，无地表河流。沿线既有建筑物密集，隧道下穿居民区、厂房、市政道路等。房屋基础多为天然地基、人工挖孔桩、钻孔灌注桩、预应力管桩。房屋多为框架结构、砖混结构及土砖房。建筑物拆迁及临近加固范围间莞惠施SD-LQ-06-01设计图。
本段隧道在GDK38+300处下穿省道S357银朗南路，并下穿银朗南道路大井头跨线桥，道路下各类管线密集，从桥跨桩基间穿过。由于隧道埋深较大，对隧道和桥梁影响不大，通过注浆加固进行保护即可。
沿线道路发达，1#盾构始发井（GDK33+835.447～GDK33+951.219）在大朗镇黎贝岭村，2#盾构始发井（GDK38+359～GDK38+505）在朗常路上，盾构吊出井（GDK35+428）均有道路直达。管片加工场设在黎贝岭村道路旁，运输管片非常方便。
5、专业接口：
在盾构隧道内，上下行线路下方隧道底部填充层外层各设3根纵向接地钢筋作为接地极，每50米将其环连一次至纵向接地钢筋。底部纵向接地钢筋可以全隧贯通，也可分块隔断。
6、盾构隧道工程控制的关键点和难点：
①盾构施工技术含量高，施工单位对盾构施工经验不足，施工难度大；
②盾构始发井进出洞为保证安全，必须对洞口处土体进行加固处理，加固效果难保证；
③盾构进洞后，在区间必须保证盾构顺利推进，避免在区段内停滞，一旦坏在里面麻烦就大了；
④盾构在推进过程中，难免出现刀盘刀具出现严重磨损，因此，在推进若干距离后要进行更换刀盘刀具。由于盾构隧道沿线下穿房屋、道路密集，很难找到合适的换刀地点，而带压换刀又是一件危险较大的工作。因此，要计划好换刀地点，提前进行地层加固，以便开仓换刀；
⑤由于本段盾构隧道地处珠江三角洲地区，地下水位高，含水量丰富，因此，对盾构防水要求也较高。
7、施工安全：
①盾构机法施工隧道，在铁路隧道施工中是一项新技术，施工前应对参加盾构施工的相关人员做好培训，重要岗位人员应持证上岗作业，参加验收人员的各方人员应经过专门培训。
②施工中应做好地质预报，强化监控量测，及时收集、分析各类信息资料，
实现信息化施工；
③盾构机设备制造质量必须符合设计要求，整机总装调式合格，经现场推进50～100m距离合格后方可正式验收；
④盾构组装时的各项技术指标应达到总装时的精度标准，配套系统应符合规定，盾构在使用过程中应经常检查、维修和保养；
⑤盾构施工前，应核对隧道沿线地质资料，对疑难地点、换刀地点、下穿建、构筑物地点，道路应提前进行加固处理，采取保护措施。
三、盾构法隧道过程监理工作范围及重点：
过程工作范围：
施工准备→盾构组装调试→管片制作→盾构机推进→管片拼装→隧道防水→壁后注浆→监控量测→盾构到站和转场。
①施工准备：重点1，熟悉和理解施工图纸，了解施工地段和建构筑物地
质构造、沿线环境、地下管线。施工技术方案审批；重点2，工作竖井完成并经过验收合格，已建立施工测量和监控量测系统，完成盾构基座、洞口上方土层加固、洞门加固验收，审查施工单位所订购盾构机及配套设备是否与投标书中承诺的机型和配置一致，审核盾构机配套设备的几何尺寸、刀盘状态等配套设备能否满足工期要求。
②盾构组装调试：
盾构机拼装、就位、调试等进行旁站监理，严格控制机具各部位安装到位，按程序调试合格。
③管片制作：
本管段管片制作由莞惠监理站负责，分站对已生产出的管片应伙同监理站共同验收合格才能使用。
④盾构掘进：
重点检查盾构掘进前的准备，如洞口的破除、洞口顶部土体加固是否已经完成。盾构机按规范要求先进行掘进，长度为50～100m，根据试掘进过程的情况确定各项掘进参数，并要求施工单位做好盾构施工记录。监理应对掘进施工记录进行审查，特别要注意封仓压力、刀盘扭矩、刀盘转速、盾构机的平均推力、出泥量、平均掘进速度等参数和换刀位置。
⑤管片拼装：
管片拼装过程要加强检查，破损、掉角的管片不允许拼装。管片拼装前要逐步检查密封条是否粘贴牢固。整个管片由7部份组成，联接部位的联接螺栓是否拧紧，拼缝是否符合要求。
⑥隧道防水、壁后注浆：
隧道防水要注意：1、管片拼装防水，即管片拼装应粘贴的防水材料应当齐全；2是管片拼装后要在壁后注浆，检查注浆及注浆压力，分析注浆效果，确保
注浆可控。
⑦监控量测：
施工过程中应加强地面量测，按照设计要求设置观测点，按照设计要求完成检测频率，提出量测报告。如出现地面沉降大于5mm/d，要求停止掘进，采取措施，以免事态扩大。
⑧盾构掘进至终点后，在达到终点前100m时，应对盾构轴线进行复测和
调整，为防止由于盾构推力过大以及盾构切口正面土体挤压而破坏工作井洞门结构，当切口离洞口10m起应保证出土量。切口离洞门结构30～50cm时盾构应停止掘进，并使切口正面土压力降到最低值，以确保洞门破除施工安全。盾构机到达终点后应分拆吊出工作井转场至始发井，再次组装进行新一轮盾构掘进。
四、监理工作流程：
施工单位施工过程监理单位
五、监理工作控制要点、目标及监控手段：
1、盾构工程监理工作要点：
施工准备：
①审查施工单位提交的施工方案，内容包括：a、主要操作人员盾构工作经历；b、进度计划；c、施工工艺；d、质量、安全、环保、防水保证措施；e、监测方案；f、地层加固方案；g、紧急预案等。
②检查洞口封门及其他预埋件应始发或接受前完成，并符合质量要求。
③由于盾构始发时对周围土体进行了一次扰动，因此，要对洞口和洞口段上层土体区加固处理，监理人员应对加固的均匀性进行检查，检查方法可通过打探孔方式进行取芯检查。现场观察探孔有无渗漏或流砂，作为判断土体加固效果的辅助手段。
④进洞地面控制量测，联系测量、地下控制测量、掘进施工测量已经完成，并建立了测量控制系统，布设了控制测量点。
盾构组装、调试：
①组装前应对盾构机基座、反力架安装、洞口橡胶密封条和端墙凿除、临时
管片固定方案、盾构机操作方式、同步和衬背注浆方式进行检查，并对各个系统调试旁站监理，拼装完成后要进行验收。
②始发前应检查洞口位置尺寸，检查验收基座和反力装置是否符合设计，按照《盾构法隧道施工与验收规范》（GB50446-2008）第7.3.1条检查验收内容，对盾构机进行始发前验收。
盾构掘进：
①始发掘进应对盾构机的出井位置和角度进行复核，开始掘进前，监理人员要确认盾构机的姿态位置正确无误。为防止盾构机出现“栽头”现象，可根据地质状况预留1～3cm的沉降量。应对盾构的始发姿态进行检查，盾构机的垂直姿态应略高于设计轴线0～30mm，尤其是进入软土时，水平标高按预计下沉量标高。检查负环的安装，保证负环正确定位，确保盾构始发进入地层设计的轴线水平推进。
②洞口钢筋割除应自下而上进行，钢筋割除监理应检查没有残余钢筋后，盾构机方可始发。
③始发掘进过程中应保护盾构的各种管线及时跟进后配套车，并对管片拼装、壁后注浆、出土及材料运输等工序进行妥善管理。
④应重点对洞门密封措施检查，帘布橡胶板上所开螺孔位置、尺寸进行复核，对出洞装置安装的牢固情况进行检查，确保帘布橡胶板紧贴洞口，防止盾构出洞后同步注浆液泄露。
⑤始发掘进过程中应严格控制盾构的姿态和推力，并加强监测，根据监测结果调整掘进参数，当发现下列问题时，即令停止掘进，并同施工单位分析原因，采取对策：a、盾构前方坍塌；b、盾构自转角度过大；c、盾构位置偏差过大；d、盾构推力较预计增大较多；e、可能危及管片防水及注浆遇到事故
管片预制：
①管片制作质量好坏是确保管片拼装质量的首要环节，管片制作应严格按《地下铁路工程施工验收规范》（GB50299-1999）、《盾构法隧道施工与验收规范》（GB50446-2008）以及《高速铁路隧道工程施工质量验收标准》（TB10753-2010）的有关规定执行。
②制作管片的原材料应符合铁路现行验收标准和国家现行标准的规定，并对进场所有原材料检查质量证明文件并检查试验报告。管片混凝土配合比必须经见证检验合格方可使用。
③制作管片的模具规格、尺寸、强度、刚度和稳定性必须符合设计。断面管片分块为准要求，应考虑加工精度，监理初验收，并从试生产管片中随机抽出三环进行拼装检验，合格后可同意批量生产。
④每套钢模每生产100环后应进行管片水平拼装检验，监理见证。
⑤监理应检查预埋件和预留孔的位置应符合设计要求，允许偏差应符合验标规定。
⑥管片钢筋骨架制作精度，应符合验标要求。
⑦严格混凝土搅拌、灌注、振捣、养护等施工工艺。混凝土坍落度20～30mm，先两侧后中间，分层摊铺，振捣应先中间后两侧，两侧振捣后盖上压板再加料振捣10分钟后才可拆除压板，混凝土初凝后应进行蒸气养护。混凝土终凝后应及时进入养护池进行7天浸水养护，然后进堆场水喷淋养护至28天。
⑧按要求进行混凝土抗压、测试，确保混凝土强度、抗渗性能符合设计要
求，配合比每灌注5环制作抗压试件一组，每10环制作抗渗压力试件一组。
⑨管片每日生产15环抽查1环，检查尺寸，生产100环抽查1块做检漏测试，其水平拼装检验的频率和结果应符合验标规定。
管片拼装：
①监理人员对进场管片应进行质量检查，重点检查管片出厂质量证明、主要材料质量证明、复试报告、混凝土强度、抗渗试验报告及管片的外形尺寸、预埋件、螺栓预留孔位置和尺寸，管片拼装的螺栓型号规格、材质、外观应符合设计要求，并有出厂证明。
②拼装前，应检查管片是否贴好接缝密封垫，检查前一环环面防水材料是否完好，还应结合前环拼装的纠偏量，提出新一环采用的纠正措施。
③拼装管片时，应依照组装管片的顺序，从下部开始逐次收回千斤顶，防止围岩压力及工作面泥浆压力使盾构后退。
④纵向螺栓以设计标准测力扳手检测拧紧程度，在掘进时，依次拧紧将出工作车架的纵向螺栓。
⑤拼装过程中要保持已成环管片环面及拼装管片面的清洁。
⑥曲线段时，各块管片的环向定位要正，以保证衬砌环符合设计轴线要求。
⑦管片拼装后贯穿裂缝，裂缝宽度不得超0.02mm，不得有混凝土剥落。环向、纵向螺栓必须全部拧进，每环相邻管片允许高差10mm，纵向相邻管片允许高差15mm，衬砌环直径椭圆度小于5‰D。
刀具更换：
①应预先确定刀具更换的地点和方法，并做好相应准备。
②刀具更换宜选择在工作井或地质条件较好，地层稳定地段进行。
③在不稳定地层换刀具前，必须采取地层加固或压力法等措施，确保开挖面稳定。
④带压进仓更换刀具前，必须做好以下准备：a、对带压进仓作业设备进行全面检查和试运行；b、采用两种不同动力装置，保证不间断供气；c、气压作业严禁采用明火，当确需使用点焊气割时，应加强设备安全检查，还必须加强通风并增加消防设备。
⑤带压更换刀具还须符合以下规定：a、通过计算和试验确定合理气压，稳定工作面和防止地下水渗漏；b、刀盘前方地层和土仓满足气密性要求；c、由专业技术人员对开挖面稳定状态和刀盘、刀具磨损状况进行检查，确定刀具更换专项方案与操作安全规定；d、作业人员应按照刀具更换专项方案和安全操作规定
壁后注浆：
①注浆材料要完全适合围岩条件和盾构形式，要具有完全填充首尾空隙的流动性，浆液压注后不产生离析且强度很快超过围岩的强度，具有不透水性。
②注浆时机。盾构推进时，应进行同步注浆，衬砌管片脱出盾尾后，应配合地面量测及时进行壁后注浆。为控制地表沉陷，要特别注意同步注浆和壁后注浆的效果，必要时要根据土体固结和稳定状况以及地表监控情况适当进行二次或多次注浆。
③注浆方法。注浆前应对注浆孔、注浆管路和设备进行检查并将盾尾封堵严密。注浆过程中严格控制注浆压力，使壁后空隙全部充填密实，注浆量应控制在130%～180%。壁后注浆应从隧道两腰开始，注完顶部再注底部，注浆后应将壁孔封闭，完工后及时将管路设备清洗干净。
在注浆过程中尤其要注意管片与管片接头的变形，盾尾密封损伤等问题，要严格控制管片拼装质量。
隧道防水：
①隧道防水监理的重点放在管片防水材料的进场验收，拼装过程中的保护，嵌缝施工以及注浆孔的封堵上。防水密封垫应按管片的型号施工，严禁尺寸不符或有质量缺陷。
②钢筋混凝土管片拼装前，应逐块对粘贴的防水密封条进行检查验收，检查重点放在粘贴是否牢固、平整、严密，位置是否正确，对有鼓起、超长和缺陷等现象一律禁止使用。
③管片嵌缝材料，槽缝应清理，使用专门工具填塞平整、密实。
④采用注浆孔注浆时，注浆结束后应对注浆孔进行密封防水处理。
⑤拼装时不得损坏防水密封装置，尤其注意管片拼装“T”行部位的防水质量。
⑥隧道与工作井、联络通道等附属构筑物的接缝防水应按设计在隧道外约
1.5米处进行。
控制地表变形，监控量测：
①密封舱压力的正确选择以及与之相适应的工作面稳定条件。
②控制排土量、推进速度和螺旋输送机转速的匹配，以出土量控制进度。
③严格控制开挖面的挖土量，防止超挖。
④加强盾构与衬砌背间隙的充填，保证压注工作及时，衬砌环脱出盾构机后立即压注充填材料。
⑤提高隧道施工进度，减少盾构在地下的停搁时间。
⑥为减少纠偏推进对土层的扰动，应限制盾构推进每环的纠偏量。
⑦为防止隧道下沉，通常按经验估计下一个可能的沉降值，施工时适当提高隧道的施工轴线，使产生沉降后的轴线接近设计轴线。
⑧按照设计要求布控观测点，监理见证量测数据，并审查施工单位的监测日报、周报。
⑨实测变形值大于5mm/d时，要责令施工单位停止掘进，分析原因，采取措施并报告建设单位。
盾构接收：
盾构接收有两个概念：一是盾构始发进洞接收；一是盾构到达接收。
①盾构接收之前，监理人员应审查施工单位提交的进洞计划和接收方案。包括：接收掘进、管片拼装、壁后注浆、洞门内外土体加固、洞门围护破除、洞口钢圈密封等。审核施工单位提供的盾构机进洞过程中产生的不良后果的补救方案，如管片破裂、隧道漏水、地面沉陷等。
②对盾构进洞后往往会产生的“上飘”现象，要有动态控制方案。
③盾构到达接收井10m内，应控制盾构掘进速度，开挖面压力。当切口离洞门30～50cm时应停止掘进，使切口正面土体压力降到最低值，确保洞门破除施工安全。由于土压平衡盾构密封舱内充满土体，，在近洞口处有一个较大的力作用接收井到达面得围护结构上，因此应根据强度计算确定是否需补强措施。
④盾构主体进入接收井，应及时密封管片环与洞门间隙。
⑤盾构到达接收井前，应采取措施，使拼装管片环缝挤压密实，确保密封防水效果。
⑥洞门钢筋割除后，监理应检查盾构出站范围内没有残余钢筋。
⑦盾构接收全过程进行地面构筑物变形监测。
盾构机调头：
①盾构机调头，施工单位应有专项方案待审批。
②盾构机调头必须有专人指挥，并有专门的盾构机维修保养方案。如刀具的更换、螺旋输送机耐磨块的更换、盾尾密封刷的更换、千斤顶的维修等。
③盾构机调头完成以后，应重新按始发前的检查要求进行检查，符合要求才能再次始发。
2、盾构工程监控目标：
模具：
①管片钢模具设计制造时的规格尺寸、强度、刚度和稳定性必须以隧道符合设计断面管片分块为准要求，应考虑加工精度，初验其允许制造偏差应符合下表的规定值。钢结构及模板必须具有足够的强度、刚度和稳定性，应便于拆卸。
须清理干净并均匀涂刷脱模剂，浇筑混凝土前，清理干净模具内杂物，钢筋骨架、预埋配件严禁接触脱模剂。
③管片出模时，管片混凝土强度应达到20MPa。
④模具每周转100次，必须进行系统检验，其允许偏差需符合模具允许制造偏差表规定值。
管片：
①水泥、细骨料、粗骨料、外加剂、矿物掺合料的质量，配合比、强度等级、
抗渗等级等的质量标准、检验数量、检验方法应符合验标要求。
②管片养护应符合下列规定：
a、管片混凝土浇筑成型后至脱模前，应覆盖保湿采用蒸汽养护或自然方式进行养护。
b、自然养护时间在掺加减水剂时自然养护时间，养护为8～12h。
c、蒸汽养护的混凝土管片静停2h后，开始输入蒸汽，升温速度不宜超过15℃/h，降温速度不宜超过10℃/h，恒温最高温度不宜超过60℃。
d、蒸汽养护时间不宜超过6h，停止蒸汽养护时管片温度与环境温度不得超过20℃。
e、管片脱模后，非冬期间生产的管片宜置于水中养护7d以上，冬期生产的管片宜涂刷养护剂。
③管片在贮存阶段宜采取适当的方式进行养护且养护周期不得少于14d。管片/仰拱块出厂时的混凝土强度不应低于设计强度。
④混凝土管片钢筋加工要满足设计要求，允许偏差值应符合下表规定。
符合下表规定：
钢筋骨架安装位置的允许偏差和检验方法数量
预制成型管片允许偏差
下表规定。
表的规定。
预埋件和预留孔洞的允许偏差
于工程。
管片安装：
①管片拼装应严格按拼装设计要求进行，管片无内外贯穿裂缝，无大于
0.2mm的推顶裂缝及混凝土剥落现象。
②管片防水密封条质量应符合设计要求，无缺损，黏结牢固，平整，防水垫圈无遗漏。
③螺栓质量及拧紧度必须符合设计要求。
④施工中管片拼装允许偏差和检验方法应符合下表的规定。
注：D指隧道的外直径，单位：mm。
⑤成型隧道其允许偏差值应符合下表的规定。
成型隧道允许偏差
注：D指隧道的外直径，单位：mm。
⑥结构表面无裂缝、缺棱、掉角，管片接缝符合设计要求。
⑦衬砌结构不得侵入建筑限界。
同步注浆：
①管片同步注浆施工应符合设计要求。
②同步注浆应进行配合比设计。
③注浆浆液胶凝时间宜为3～10h。固结体1d强度不小于0.2MPa(相当于软质岩层无侧限抗压强度)，28d强度不小于2.5MPa（略大于强风化岩天然抗压强度）。浆液结石率应大于95%,即固结收缩率＜5%。浆液稠度宜为8～12cm。浆液倾析度（静置沉淀后上浮水体积与总体积之比）应小于5%。
④充填材料的物理力学性能和其他要求应符合设计规定。
⑤注浆时应根据地层条件和掘进速度，通过现场试验调整配合比来控制胶凝时间。对于强透水地层和需要注浆提供较高的早期强度的地段，应缩短胶凝时间。
二次注浆：
①二次补强注浆施工应符合检测结果和设计要求。
②二次补强注浆宜采用1:1水泥单液浆。但在地下水丰富，需进行注浆堵水的情况下，也可在局部地段采用水泥-水玻璃双液浆。
③浆液所用材料的强度、耐久性等物理力学指标应符合设计要求。
④二次补强注浆应控制压力，宜为0.5～0.6MPa。注浆量应根据管片外间隙和量测结果确定。
管片防水：
①同一配合比的管片混凝土，每30环留置抗渗试件一组，试验结果必须符合设计要求。混凝土抗渗试件应在浇筑地点随机取样。
②防水密封条的品种、规格、性能必须满足设计要求。
③胶黏剂质量应符合设计要求。
④管片成品应按要求进行检漏测试。检漏标准按设计抗渗压力恒压2h，渗水深度不超过管片厚度的1/5为合格。
⑤防水密封条安装应符合下列要求：
a、粘贴管片防水密封条前应将管片密封条槽清理干净。
b、粘贴后的防水密封条应牢固、平整、严密、位置正确，不得有起鼓、超长和缺口现象。
c、管片防水密封条粘贴完毕并达到粘贴时间要求后方可拼装，拼装时不得损坏密封条。
⑥隧道防水施工、防水效果符合设计要求。
⑦螺栓孔密封圈品种、规格、性能必须满足设计要求。
⑧嵌缝材料品种、性能必须满足设计要求。
⑨螺栓孔密封圈应按设计要求安装，不得遗漏，且不宜外露。
○10管片嵌缝防水应符合设计要求。
3、盾构工程监控手段：
①方案审查和批准：
盾构工程依据以下规范、验标对施工方案进行审批：
1）长沙中大联合体莞惠监理站监理规划（第二版）；
2）铁路建设工程监理规范（TB10402-2007）；
3）盾构法隧道施工与验收规范（GB50446-2008）；
4）地下铁路工程施工及验收规范（GB50299-1999）（2003年版）；
5）盾构法隧道防水技术规程（DBJ08～50-1996）;
6）高速铁路隧道工程施工质量验收标准（TB10753-2010）；
7）铁路混凝土工程施工技术指南（铁建设[2010]241号）；
8）铁路混凝土工程施工质量验收标准（TB10752-2010）；
9）地下工程防水技术规范（GB50108-2008）；
10）地下防水工程质量验收规范（GB50208-2002）；
11）客运专线综合接地技术实施办法（铁集成[2006]220号）；
12）铁路隧道风险评估与管理办法暂行规定（铁建设[2007]200号）；
13）铁路隧道监控量测技术规程（TB10121-2007）；
14）区间隧道结构防水通用图（莞惠城际通用图SD-TY-01）；
15）松山湖北-大朗区间GDK33+951.219～GDK38+359.000段盾构区间管片配筋图（莞惠施SD-06-07）；
16）松山湖北-大朗区间GDK33+951.219～GDK38+359.000段盾构区间主体结构图（莞惠施SD-06-09）。
至目前为止，依据以上规范和验标，对施工单位的GDK33+951.219～GDK38+359盾构隧道下穿建筑、构筑物加固方案、GDK33+951盾构始发井端头旋喷桩加固方案进行了审批。
②巡视检查要求如下：
1）总监：对各标段重点及控制工程巡视检查每月不小于2次，全线巡视检查每月不小于1次。
2）副总监（监理站安全负责人）：对所分管标段工程巡视检查每月不少于2次；对分管段的重点及控制工程巡视检查每周不少于一次。
3）监理组长：对所分管标段工程集体巡视检查每周不少于1次；重点部位卡控要点每周不少于2次。
4）其他专业负责人：对所分管标段工程巡视全线检查监理站每月不少于1次，监理分站每月不少于2次，监理分站安全工程师每3天不少于1次（重点部位、卡控要点每天1次）
5）专业监理工程师：对所分管范围巡视检查每两天不少于1次，对分管工程重点部位卡控要点巡检每天不少于1次。
巡视检查主要检查内容如下：
1）是否按照设计文件和批准的施工方案施工；
2）使用的材料、构配件和设备是否合格；
3）施工现场管理人员，尤其是质检人员是否到岗到位；
4）施工操作人员的技术水平、操作条件是否满足工艺操作要求，特种操作人员是否持证上岗；
5）施工环境是否对工程质量产生不利影响；
6）已施工部位是否存在质量缺陷。
对施工过程中出现质量问题或质量隐患，监理工程师宜采用照相、录像等手段予以记录，并向承包单位发出整改指令。
③工序报验检查或隐蔽检查，以设计和验收标准为依据，对重要工序，在施工单位自检合格的基础上监理进行检查，不合格的限期整改后再次复检至符合设计和验收标准，合格的同意进行下道工序施工。
工序报验检查和隐蔽检查，又叫过程监理，是监理工作过程检查与控制的主要内容。盾构隧道工程过程检查与控制的重点部位和内容如下：
1）盾构组装、调试及验收：
a、大件吊装必须由具有资质的专业队伍负责，组装应按相关作业安全操作规程和组装方案进行，现场应配备消防设备。明火、点焊作业时，应有专人负责。
b、组装后，必须进行各系统的空载调试，然后进行整机空载调试。
c、盾构现场验收应按主要功能及使用要求制定现场验收大纲，验收主要项目内容如下：
1、盾构壳体；
2、切削刀盘；
3、拼装机；
4、螺旋输送机；
5、皮带运输机；
6、同步注浆系统；
7、集中润滑系统；
8、液压系统；
9、铰接装置；10、电气系统；11、渣土改良系统；12、盾尾密封系统。
d、盾构验收合格并确认正常运转后，方可开始掘进施工；
e、现场验收时，应详细记录盾构运转状况、掘进情况并进行评估，满足技术要求后，签认验收文件。
2）盾构机进洞始发：重点是洞口及洞顶土层加固是否满足设计。检查盾构机定位，反力架安装，洞口密封措施和端墙凿除，钢筋切割。检查洞口位置尺寸、方向、高程，检查验收基座和反力装置是否符合设计，并对盾构始发姿态进行复核。
3）盾构掘进：a、重点是必须严格控制排土量、盾构姿态和地层变形；b、盾构掘进至一个管片宽度时，应停止掘进，进行管片拼装。管片拼装时应采取措施保持土仓压力，防止盾构后退；c、掘进过程中必须对成环管片与地层的间隙充填注浆；d、保持盾构与配套设备、抽排水与通风设备、水平运输与垂直提升设备、泥浆管道输送设备、供电系统等正常运转，并保持盾尾密封；e、在曲线段施工时，应考虑已成环管片竖向、横向位移对隧道曲线的影响；f、根据横向偏差和转动偏差，应调整盾构姿态并防止过量纠偏；g、盾构机暂停掘进时，应采取措施稳定开挖面，防止坍塌；h、督促施工单位必须对盾构姿态与管片状态进行测量复核，并做好施工记录。
4）盾构姿态调整：
a、盾构掘进中应随时监测和控制盾构姿态，应对盾构姿态及管片状态进行测量和人工复核，并详细记录，当发现偏差应及时纠偏；
b、实施盾构纠偏必须逐环、少量纠偏，防止过量纠偏而损坏已拼装管片和盾尾密封；
c、可采取千斤顶分组控制或使用仿行刀适量超挖或反转刀盘等措施调整盾构姿态。
5）刀具更换：
a、应预先确定刀具更换地点和方法，刀具更换宜选择在工作井或地质情况较好、地层稳定、无建筑物障碍地点；
b、带压进仓更换刀具，应符合《盾构法隧道施工与验收规范》（GB50446-2008）规定。
6）管片制作：
a、本管段盾构管片制作由莞惠监理站负责；
b、分站只负责盾构管片验收。管片验收时，要注意以下事项：
a)管片混凝土强度和抗渗等级必须符合设计要求，监理检查同条件混凝土试件的强度和抗渗试验报告；
b）管片混凝土外观质量不应有严重缺陷，有严重缺陷的管片不得用于工程中，盾构混凝土管片外观质量缺陷等级应符合《高速铁路隧道工程施工质量验收标准》第13.4.9条规定。
c)存在一般缺陷的管片数量不得大于同期生产管片总数的10%，并由生产方按技术要求处理后重新验收，修补材料强度不应低于设计管片强度。
d)管片的尺寸偏差应符合《高速铁路隧道工程施工质量验收标准》（TB10752-2010）第13.4.6条规定。
e)水平拼装检验结果应符合《高速铁路隧道工程施工质量验收标准》（TB10752-2010）第13.4.7条规定。
f)预埋件和预留孔洞的允许偏差应符合《高速铁路隧道工程施工质量验收标准》（TB10752-2010）第13.4.8条规定。
7）管片拼装、隧道防水：
a、管片拼装应严格按设计要求拼装，管片质量经检验符合设计要求；
b、管片防水密封质量经检验符合设计，粘贴管片防水密封条应粘接牢固、平整，不得起鼓、超长和缺口。防水垫圈不得遗漏、外露。
c、螺栓质量及拧紧度必须符合设计。
d、管片拼装时应对隧道轴线和高程进行测量，其允许偏差应符合验标规定。
e、管片拼装允许偏差应符合验标规定。
8）隧道壁后注浆：
a、壁后注浆分为同步注浆，即时注浆和二次补强注浆。。同步注浆和即时注浆必须与盾构掘进同步进行。注浆量的充填系数应根据地层条件、施工状态和环境要求确定，宜为 1.30～2.50，选择的二次补强注浆的注浆量和注浆速度应根据环境和沉降监测结果而定。
b、选择的注浆压力应根据地质条件、注浆形式或管片强度、设备性能、浆液特性和隧道埋深等综合因素确定。壁后注浆应满足强度、流动性、可填充性、凝结时间、收缩率、环保等要求。
c、注浆用浆液应按设计配合比拌制。
d、注浆作业应连续进行，配备对注浆量、注浆压力、注浆时间等参数进行自动记录的仪器。
e、注浆结束后，应对注浆孔进行密封防水处理。
9）盾构接收：
a、盾构接收应有接收施工方案。
b、盾构到达接收井前100m时，必须对盾构轴线测量并调整，保证盾构准确进入接收洞门。
c、盾构到达接收井10m内，应控制盾构掘进速度和开挖压力。
d、盾构主机进入接收井后，应及时密封管片环和洞门间隙，确保密封防水效果。
10）盾构调头和解体：
a、盾构解体和调头应有详细方案，并配备使用的吊装设备、工具、材料、
b、盾构解体和调头必须有专人指挥，避免碰撞。
c、盾构解体前，应对各部件进行检查，并对液压系统和电气系统进行标识。
d、对已拆卸的零部件做好清理和维修保养。
e、盾构调头后，完成盾构管线的连接组装工作，必须进行各系统的空载调试和整机空载调式，合格后才能继续始发。
④盾构关键部位及工序的旁站监理：
《高速铁路隧道工程施工质量验收标准》没有盾构要求旁站监理的要求，《铁路建设工程监理规范》亦没有盾构要求旁站监理要求，监理规范中有混凝土和钢筋混凝土旁站要求。但管片生产是由莞惠监理站负责，根据长沙中大联合体莞惠监理站监理规划第二版要求也没有旁站监理要求，因此盾构工程没有旁站监理要求。
⑤见证试验与平行检验：。
由于本管段需见证试验与平行检验的项目均在管片生产工序中，而管片工序生产由莞惠监理站负责，因此，分站及现场监理无见证试验和平行检验。
六、监理工作方法与措施：
石家庄市城市轨道交通1号线工程 监理1204标 盾构管片施工监理细则 编制： 审批： 时间：2013年10月11日
目录 第一章工程概况 ............................................................................................. - 1 -第二章编制依据 ............................................................................................. - 1 -第三章监理工作流程 ....................................................................................... - 2 -第四章监理工作控制要点及措施 .................................................................... - 4 -第五章监理资料............................................................................................. - 12 -第六章安全文明施工监理.............................................................................. - 13 - 编制说明：本细则按照目前既有设计资料编撰，因施工蓝图尚未出具，个别内容可能会有所变化，在今后监理工作中将根据实际情况适时予以补充完善。
苏州轨道交通工程 广济路地下空间人防配套设施（火?三区间）工程 内容提要： 专业工程特点 监理工作流程 监理工作控制目标及控制要点 监理工作方法及措施 项目监理机构（章）： __________________ 专业监理工程师： ______________________ 总监理工程师： ________________________ 日期： ________________________________ 监理实施细则 （盾构区间安 全） B1.8
一、工程概况 三医院站?火车站站盾构区间从三医院站出发，沿广济路向西延伸右转穿越苏州火 车站站场后，到达苏州火车站站，工程设计范围为右DK13+805.00C?右DK15+168.411,右线总长1360.436m；左DK13+804.28A左DK15+168.411,左线总长1344.446m。本区间设两处联络通道，在右DK14+297.057和左DK14+276.513处设一处联络通道兼作区间 泵房与集水池，在右DK14+700.00和左DK14+704.126处设一处联络通道，隧道埋置于 中密状④3粉土或粉砂层，软?流塑状④5粉质粘土层中。三医院站?火车站站见(表 1.1.2-1 ) 盾构区间具体情况表1.1.2-1 二、监理工作依据 1、《中华人民共和国建筑法》 2、《中华人民共和国安全生产法》
3、《建设工程安全生产管理条例》 4、《安全生产事故报告和调查处理条例》 5、国家和建设部以及省、市有关安全生产法律、法规 2、《建筑工程施工现场供用电安全规范》 (GB 50194—93) 3、《特种作业人员安全技术考核管理规则》 (GB 5306—85) 4、《江苏省建筑施工安全生产条件评价标准》 ( DGJ 32/TJ 55—2006) 5、《建筑施工场界噪声限值》 (GB 12523—90) 7、《施工现场临时用电安全技术规程》 ( JGJ46—2005) 8、《建筑工程现场供用电安全规程》 (GB 50194—93) 9、《起重机械安全规程》 (GB 6067—85) 10、《起重吊运指挥信号》 ( GB 5082—85) 11、《建筑机械使用安全技术规程》 (JGJ 33—2001) 12、《建筑施工高处作业安全技术规程》 (JGJ 80—92) 13、《建筑施工门式钢管脚手架安全技术规程》 (JGJ 128—2000) 14、招标、投标文件及附件，设计图纸 15、施工合同、监理合同 三、专业工程特点根据目前的形势盾构隧道工程施工事故频发，而且事故一旦发生，极易造成群死群伤，后果相当严重，究其原因，主要是施工方案及施工过程中各种安全预控措施不到位。根据国家及苏州轨道交通有限公司要求，盾构区间工程施工须编制安全监理细则，明确盾构盾构工程的安全技术要求和施工现场的检查要点。 1、地质条件复杂，施工风险大： 盾构区间隧道推进主要在④ 3 粉土夹粉砂层、④5 粉质粘土层，该地层含水量高，透水性好，地层稳定性差，在盾构隧道推进过程中容易产生围护结构失稳等各种施工安全隐患。 2、盾构区间穿越建(构)筑物较多：区间从三医院站出洞后，首先穿越三医院急诊部，急 诊部条形基础距区间左线垂直
6标盾构出洞进洞监理实施细则
宁波市轨道交通工程建设项目宁波市轨道交通1号线一期工程 监理实施细 则 （盾构区间出洞、进洞） 内容提要： 专业工程特点 监理工作流程 盾构出洞、进洞施工主要工艺 盾构出洞、进洞质量控制目标及要点 现场安全、文明施工监理控制 监理单位（章）： 专业监理工程师： 总监理工程师： 日期：
编制依据 （1）政策、法规 国家及地方有关工程建设的法律法规和工程建设强制性标准； 《危险性较大的分部分项工程安全管理办法》（建设部建质[2009]87号）。（2）与施工相关的标准、规范 《建设工程监理规范》（GB50319-2000）； 《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999）； 《地下工程防水技术规范》（GB50108—2001）； 《盾构法隧道防水技术规程》（DBJ08-50-96）。 （3）其他 施工承包合同、委托监理合同； 本工程的设计文件； 已批准的《盾构专项施工方案》； 已批准的本工程《监理规划》。 二、监理工作流程： 1、盾构出洞监理工作流程：
2 三、盾构出洞、进洞施工主要工艺 1. 盾构设备安装： （1）龙门吊安装、调试、验收验收，监理备案 （2）盾构机座安装盾构基座角和高程测量，监理复核 （3）盾构机及后续台车安装监理巡视 （4）盾构设备系统总调试监理参与 2. 辅助设备安装： （1）同步注浆系统安装、调试按有关“注浆系统技术要求”验收，
监理参与 （2）施工行车安装、调试验收，监理备案 3. 盾构出洞、进洞准备： （1）洞门地基加固监理旁站及巡视 （2）洞门墙体凿除监理安全巡视 （3）洞门止水装置安装监理巡视 （4）负环衬砌拼装监理巡视 （5）地面沉降测点布置及监测监理平行抽检 （6）隧道内管片运输系统设置监理安全巡视 （7）盾构反力装置安装监理巡视 （8）隧道内设置支导线点座标、水准测量监理复核 （9）施工监测监理检查 （10）人员技术培训上岗，安全技术交底监理备案 （11）盾构刀盘伸出洞监理旁站及巡视 （12）盾构脱离洞门监理旁站及巡视 四、盾构出洞、进洞质量控制目标 1. 盾构推进轴线与设计轴线允许偏差：±50mm（上下左右）； 2. 地表最大变形量允许隆起10mm，沉降30mm； 3. 衬砌拼装： （1）环缝张开<1 mm； （2）纵缝张开<1mm； （3）管片拼装允许偏差为高程和平面±50mm，每环相邻管片平整度4mm，纵向相邻管片平整度5mm； （4）管片无贯穿裂缝，砼无剥落损伤； （5）各环纵、环向螺栓必须全部穿进、拧紧； （6）衬砌成环后（刚出盾构时），直径允许偏差：<12毫米； 4. 隧道内衬砌接头不允许漏泥砂，所有渗漏点应无线流、滴漏现象； 5. 同步注浆液泌水率<3%，1天强度≥0.1Mpa，28天强度≥1Mpa，确保
目录 一、工程概况…………………………………………………………… 二、编制依据…………………………………………………………… 三、区间工程地质、水文地质和环境地质条件…………………………… 四、盾构区间概况……………………………………………………… 五、区间隧道盾构施工技术要求……………………………………… 六、盾构机设备监理要点……………………………………………… 七、地基加固…………………………………………………………… 八、盾构基座、后靠支撑体系………………………………………… 九、洞门密封装置……………………………………………………… 十、盾构机始发前的准备…………………………………………… 十一、盾构机的始发、到达监理………………………………………十二、盾构机推进………………………………………………………十三、盾构机掘进隧道轴线监理控制…………………………………十四、盾构机掘进、维修和保养监理…………………………………十五、同步注浆监理要点………………………………………………十六、管片生产监理工作要点…………………………………………十七、现场管片监理措施………………………………………………十八、防迷流措施………………………………………………………十九、盾构现场监测项目、工具及方法…………………………………二十、区间隧道隐蔽工程验收监理要点……………………………二十一、隧道嵌缝、防腐施工监理要点………………………………二十二、通道及泵房施工监理要点………………………………………
盾构区间施工监理细则 一、工程概况 1、工程名称：福州市轨道交通1号线工程（一期） 2、建设地点：福建省福州市仓山区 3、投资概算： 4、总工期（日历天）：1704天 5、工程范围：福州市轨道交通1号线工程（一期）盾构工程范围包括五区间，含达道站～上藤站～三叉街站～白湖亭站～葫芦阵站～黄山站，区间隧道总长（双向）10694.077 米，需管片8912环。 6、建设单位：福州市城市地铁有限责任公司 7、设计单位：中国水电顾问集团华东勘测设计研究院 8、施工单位：上海市基础工程有限公司 中铁三局集团有限公司 二、编制依据： 1、建设单位提供的施工设计图纸及相关文件 2、工程地质勘察报告及补充地质勘察资料 3、相关的现行有效的国家有关施工规范、规程： A、《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB5024-2002） B、《盾构法隧道工程施工及验收规范》（GBJ08-233-1999） C、《地基处理技术规范》（DBJ08-40-94） D、《建筑工程施工质量验收统一标准》（GB50300-2001） E、《地铁杂散电流腐蚀防护技术规程》（CTJ49-92） F、《建设工程项目管理规范》（GB/T50326-2001） G、《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-2003） H、《市政桥梁工程质量检验评定标准》（CJJ2-90） I、《市政地下工程施工及验收规范》（DGJ08-236-2006） J、《地下工程防水技术规范》（GB50108-2001） K、《地下铁道、轻轨交通工程测量规范》（GB50308-1999） L、《国家一、二等水准测量规范》（GB12898-91） M、《建筑变形测量规范》（JGJ/T8-97） N、《市政地下工程施工及验收规程》（DBJ08-299-97） O、《地下防水工程质量验收规范》（GB05208-2002） P、《建筑工程项目管理规范》（GB/T50306-2001） Q、《施工现场安全生产保证体系》（DBJ08-903-2003）
武汉市轨道交通二号线一期工程汉青区间土建工程 盾构安全监理实施细则 编制： 审批： 总监理工程师：
上海市市政工程管理咨询有限公司 武汉市轨道交通二号线一期工程 汉青区间土建工程项目监理部 二〇〇七年十月 目录 一、工程概况 (3) 二、安全监理工作目标 (5) 三、安全监理工作依据 (5) 四、安全监理工作内容 (6) 五、安全监理工作流程 (7) 六、安全监理岗位职责 (8) 七、安全监理工作方法及措施 (9) 八、针对性的安全监理控制措施 (12) 九、安全监理控制要点 (17) 十、工伤事故上报与处理 (32)
一、工程概况 工程名称：武汉轨道交通二号线一期工程汉青区间土建工程 建设单位：武汉地铁集团有限公司 承包单位：中铁一局集团有限公司 工程内容：本次施工范围为汉口火车站站至范湖站区间长度为2029.03单线米，设一个联络通道兼排水泵站；范湖站至青年路站区间长度为2452.836单线米，设一个联络通道兼排水泵站。 汉口火车站站至范湖站区间始于汉口火车站站南端，区间横穿发展大道，后延青年路向南进入范湖站北端止。区间共设两个曲线，最小曲线半径R＝700m，线间距由15.0m变化到13.0m。线路纵坡设计为“V”型坡，最大坡度为20‰，最小坡度为2‰。区间最大埋深为15.13m，最小埋深为7.64m。区间在右AK5＋178.000里程处设置一个联络通道兼排水泵站。区间线路主要在青年路下穿越，青年路下管线密布，主要有：BH800×700电缆、Φ500（铸铁）煤气管、Φ1500（砼）排水管、BH750×700（铜/光）……电信管等，区间范围内管线埋深相对较浅，一般在3m以内。 范湖站站至青年路站区间始于范湖站站南端，延青年路向南进入青年路站北端止。区间线路设有一个曲线，最小曲线半径R＝700m，线间距由13.0m变化到15.0m。线路纵坡设计为“V”型坡，最大坡度为22.5‰，最小坡度为2‰。区间最大埋深为16.28m，最小埋深为8.30m。区间在右AK6＋500.000里程处设置一个联络通道兼排水泵站。区间线路主要在青年路下穿越，青年路下管线
目录 一、工程概况 二、监理依据 三、盾构施工总体工序流程图 四、监理控制程序及要点 五、安全环保文明施工
一、工程概况： ***************标段包括一站二区间：即********站，****** 站～*******站区间，。其中*********施工采用盾构法施工，工程概况分述如下： 1．*****站～******站区间本区间线路南北走向，南起*****站北端，北至******站南端，主要位于******内，地表除位于区间中段的 ******（六层砖混结构）及******路段外，基本为公路。区间线路北侧紧临***湖。 区间除穿越******段的地下管线较密集外，沿线其他地段地下管线分布较少，主要为绿地内的照明及供水管线。 本区间起讫里程K2＋******～K3＋******，右线长*******米；左线长******米。左右线间距******米，线路坡度为千分之三至千分之五，设计结构顶板埋深********米。 区间盾构法施工管片采用C50钢筋混凝土，管片错缝拼装，弯螺栓连接，管片外径****米，内径*****米,每环管片宽度****米，管片防水等级不低于S10。 区间K2＋******处设联络通道一处，联络通道采用矿山法施工。区间利用两台盾构施工，从*****路南端始发，至*****站北端起吊。盾构工作井利用车站端头井设置。
2．*****站～*****区间本区间是东西走向，西起*****站南端，东讫******站北端，主要位于**********辅道之下。区间线路先后下穿京******桥、*******天桥等重要区域。线路两侧地面上建筑物密集，地下各种管线密布。 本区间起讫里程*********************，右线长****米；左线长 *********米。左右线间距****米，线路纵坡较平缓，最大坡度千分之四；顶板最大埋深****米，最小埋深****米。 区间采用盾构法施工，其管片构成，结构等****～****区间所述。 区间隧道在**********处设置区间联络通道，在******处，联络通道和泵房以及通风井合设一处，在*******处设置迂回风道。 区间采用两台盾构施工，从*******站北端设盾构始发井，至*****站南端设置盾构井吊出。 二、监理依据 1《建设工程监理规范》GB50319-2000 2《建设工程监理规程》DBJ101-41-2002 3《地下铁道工程施工及验收规范》GB50299－1999 4《轨道交通预制钢筋混凝土盾构管片质量验收标准》 5《轨道交通盾构隧道施工质量验收标准》 6****地铁***线一期工程施工设计，第**篇区间工程第三册***** 站～*****站、第十册*****站～*****站结构专业有关设计图纸
深圳地铁2号线工程监理2102标段盾构监理实施细则华铁工程咨询公司 深圳地铁2号线工程监理 2102标段 （盾构区间土建工程） 监理实施细则 编制人：沈世明 审核人：武百良 审批人：杨明 2008年3月 华铁工程咨询公司 深圳地铁2号线2102标段监理部
深圳地铁2号线工程监理2102标段盾构区间 监理实施细则 前言 华铁工程咨询公司承担深圳地铁2号线土建工程监理2102标段的施工监理工作。本监理标段的工程范围为：工业八路站、招商东路站、登良路站～工业八路站区间、工业八路站～招商东路区间、招商东路站～东港路区间，共2站3区间。 为了指导监理人员进行全面监理工作，监理部于2007年7月26日下达了全标段的监理规划，在实际施工和监理工作中起到良好的作用。随着工程的展开、施工设计文件相继到达，将盾构区间子单位工程监理规划进一步细化成监理实施细则。 本监理实施细则是监理规划的补充和深化，在实施中应和监理规划配合执行。 本监理实施细则的编制依据是： 1、深圳地铁2号线监理2102标段土建工程监理服务合同； 2、深圳地铁2号线盾构区间土建工程招投标文件； 3、深圳地铁2号线土建工程承包合同； 4、深圳地铁2号线土建工程监理2102标段监理规划； 5、深圳地铁2号线土建工程设计文件； 6、深圳市地下铁道总公司颁布的有关管理办法、规定； 7、建设工程质量管理条例； 8、中华人民共和国安全生产法； 9、地下铁道工程施工及验收规范GB50299—1999； 10、建设工程监理规范GB50319—2000； 11、建筑工程施工质量验收统一标准GB50300—2001； 12、地下防水工程质量验收规范GB50208—2001； 13、地下工程防水技术规范GB50108—2001；
盾构始发条件验收监理 小结 文稿归稿存档编号：[KKUY-KKIO69-OTM243-OLUI129-G00I-FDQS58-
南宁轨道交通２号线一期５标段工程白沙大道站盾构始发条件验收 监理小结 北京铁城建设监理有限责任公司 南宁轨道交通２号线土建监理２标监理部 20１４.7.1 盾构始发条件验收监理小结 一．工程概况 描述起始站,沿路下方通过 区间设计里程 盾构区间衬砌环为 管片外径 管片环向连接 区间中部设处联络通道,中心里程,通道宽,高,底板设计高程为,埋深,采用暗挖法施工 二．验收依据 1)区间隧道设计图,轨道公司关于关键节点条件验收相关文件要求 2)施工组织设计.盾构始发专项施工方案 3)监理规划、监理实施细则 4)地下铁道施工验收规范(GB50299-2003版)
5)建筑安装工程质量检验评定统一标准(GB50300-2001) 6)地下防水工程质量验收规范(GB50208-2002) 7)城市轨道交通工程测量规范(GB50308-2008) 8)混凝土结构工程施工质量验收规范(GB50204-2011) 9)混凝土强度检验评定标准(GBT107-2010) 10)城市地铁工程质量检验标准(DB29-54-2003) 三．验收部位 本次验收关键节点是区间盾构始发掘进前的各项施工准备工作。四．盾构区间施工前技术准备 １）建设单位组织技术交底和图纸会审；设计文件满足施工现场要求。２）组织盾构始发方案进行论证，施工单位结合专家意见进行完善，最后监理部及建设单位审批。 ３）其他方案的审批 监理部积极组织各专家审批施工单位上报的《端头加固方案》《盾构区间实施性施工组织》《盾构机吊装方案》《盾构组装调试方案》《联络通道降水施工方案》《区间临时用电方案》《洞门围护结构破除方案》《区间盾构始发方案》《盾构区间测量方案》对审核意见形成了书面的监理联系单，并督促施工单位及时进行完善。 五．监理对盾构始发条件的核查情况 １）对盾构井相关尺寸，标高，轴线，结构混凝土强度等各项技术参数进行检查验收，符合设计和规范要求。
管片质量控制办法 为加强轨道办对管片质量控制，制定以下质量控制办法。 1、管片生产原材料质量控制 原材料、预埋件的采购及检测遵守国家强制性规范规定，并符合管片的特殊性技术要求。所有原材料定矿、定厂、定规格、定质量指标采购，对检测不合格的材料禁止使用，相关资料报监理工程师批准后投入使用。 1．1、水泥 管片用水泥检验、验收必须达到以下要求： （1）质量要求符合GB175-1999《硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥》规定。 （2）水泥贮存期不超过三个月，严禁使用过期水泥。 （3）对进场的同厂家、同品质、同出厂编号、同生产日期的水泥，以500ｔ为一批（不足500ｔ的按一批对待）验收，每批至少取样一次，做胶砂强度（3d、28d）、安定性、凝结时间、细度等项目试验。 1．2、砂 选用产品：河砂 （1）质量要求：细度模数宜为2.3-3.0，符合II区颗粒级配的中砂,含泥量≤1.0%，泥块含量≤0.5%，严禁使用海砂、山砂和风化严重的多孔砂。其他质量指标符合JGJ52《普通混凝土用砂质量标准及检验方法》规定。 （2）试验按《普通混凝土用砂质量标准及检验方法》（JGJ52）进行。每600t 为一批验收，每批至少取样一次，做筛分分析试验、视比重试验、容量试验、含泥量试验等。 1．3、碎石 采用5～25毫米连续粒级的石子。 （1）质量要求：要求碎石质地坚硬,针片状颗粒含量<8%，含泥量≤0.5%，泥块含量≤0.2%；其他质量指标符合JGJ53《普通混凝土用碎石和卵石质量标准及检验方法》规定。 （2）对进场碎石每600t为一批验收，每批至少取样一次，做筛分分析试验、含泥量和针、片状含量试验、压碎指标值试验。碎石的试验按《普通混凝土用碎石或卵石质量标准及检验方法》（JGJ53）进行。
杭州至临安城际铁路工程JLHL-3标 临安广场盾构始发 监理实施细则 编制 审核 上海地铁咨询监理科技有限公司 杭州至临安城际铁路工程JLHL-3标项目监理部 2018年1月11日
目录 一工程概况 (02) 二工程特点、重点、技术难点及对策 (09) 三监理依据 (11) 四监理工作流程 (12) 五监理工作控制目标及控制要点 (12) 六监理工作方法及措施 (15) 七监理旁站及巡视检查要点 (15) 八安全文明施工 (16)
一.工程概况 1、工程位置及范围 临安广场站～农林大学站区间位于杭临线临安段,区间线路出临安广场站后,线路沿万马路向北敷设,在锦江地块以620米转变半径转向东,下穿南苕溪后,贴苕溪北侧沿苕溪北路下敷设至农林大学站. 图1-1 工程范围平面示意图 本区间右DK5+130～右DK6+230段穿越地块民房、厂房和南苕溪,该段沿线分布建(构)筑物多为2～6层的砖混、砼结构,且与隧道距离较远,区间隧道结构顶距离南苕溪河底距离约19.8米,南苕溪河流宽约84米,本段区间沿线分布管线较少,管线主要集中于苕溪北路上,管线埋设较浅,最深的1路DN300的PVC污水管埋深1.5米.区间右DK8+310至终点段主要下穿现状山体,沿线分布(构)筑物少,局部有1～3层砖、混结构民房,且与隧道结构距离较远,该段区间沿线基本无管线分布. 区间设计起点至右DK15+130和右DK6+230～右DK8+310段沿现状道路下敷设,沿线建(构)筑物密集,建筑以混、砼结构为主,多为2～6层建筑物,区间侧穿苕溪廊桥、临水桥、临东桥,苕溪廊桥桩基与隧道结构的距离约7.9米,临水桥桩基与隧道结构的距离约3.8米,临东桥扩大基础与隧道结构距离约9.4米;本段区间沿线分布管线众多,大多管线埋深较浅,其中1路DN800的砼雨水水管埋深约1.7 4米,1路DN400的PVC污水管埋深约2.29米,1路DN800的砼污水管埋深约2.
广州市轨道交通二十一号线工程【监理9标】土建工程 施工4标 钢筋混凝土管片生产监理实施细则 编制： 审核： 审批： 广东重工建设监理有限公司 二十一号线监理九标土建工程项目监理部 2013年12月1日
理实施细则 目录 一、工程概况 (3) 二、编制依据 (4) 三．监理组织及工作流程 (13) 四．材料及配合比要求 (15) 五、前期准备工作监理 (16) 六、模具检验 (16) 七、钢筋骨架成型的监理 (17) 八、隐蔽工程验收 (17) 九、混凝土浇注监理 (18) 十、管片养护 (18) 十一、成品检测 (19) 十二、管片修补 (20)
钢筋混凝土管片生产监理实施细则 一、工程概况 1.线路概况 黄村站 黄村站西接棠东站，东联世界大观站，是本线的第4个车站，地下换乘车站，与既有４号线通道换乘。车站位于在大观南路与奥体路交叉路口，有效站台中心里程为CK5+756.000，设计起终点里程为CK5+673.000～CK5+962.000，线间距14.0米。本站为地下两层三跨结构，14m 岛式站台，明挖法施工。车站南端、北端均盾构接收。车站周边建筑西侧为东环高架，东侧地下建筑为４号线黄村站，南端为大观南路跨线桥，车站占用跨线桥路基段。车站沿大观南路南北走向，道路两侧有电力、电信、路灯、雨污水等管线，主体施工时管线均需迁改至车站基坑外侧，附属施工时也需对管线进行改迁，局部悬吊保护。 车站总建筑面积：17007.5平方米；（其中主体建筑面积：13536平方米、附属建筑面积：3471.5平方米）；外包总长：289.0米；外包总宽：22.7米。车站基坑开挖深度约17米，采用明挖顺作法施工。主体、出入口通道、换乘通道及风道围护结构均采用地下连续墙加内支撑体系。 站址范围内地层从上至下<1>素填土、<2-4>粉质粘性土、<3-1>粉细砂、<3-2>中粗砂、<6>全风化粉砂岩、<7>强风化粉砂岩、<8>中风化粉砂岩、<9>微风化粉砂岩。基底主要位于全强风化粉砂岩中。 棠东站～黄村站区间 本区间线路于棠德东路口设棠东站，之后线路向东行进，下穿车陂路、车陂涌、广深铁路（3股轨道）、广园东快速路、东环高速立交桥和大观南路立交桥后转向正北方向，在奥林匹克体育中心西侧设黄村站，与既有4号线平行通道换乘；线路两边多为小区、商铺、市政设施，地形平坦，但路面条件复杂，管线繁多复杂、多处立交桥桩基与隧道冲突，需提前进行托换处理。本区间采用盾构法施工，盾构由棠东站始发，黄村站接收。 区间右线起讫里程为YCK3+736，终点里程为YCK5+667.3，右线全长1931.3m；左线短链27.671m，全长1903.629m。 本区间共设3个联络通道， 2#联络通道与水泵房合建。联络通道均采用矿山法施工。
目录 1、工程概况 (2) 1.1工程简况 (2) 1.2吊装作业概况 (3) 1.3施工场地地质情况 (5) 1.4盾构机概况 (5) 1.5工程特点及重点 (6) 2、监理工作依据 (6) 3、监理工作内容及重点 (7) 3.1安全监理工作程序 (7) 3.2 监理工作内容 (7) 3.3 监理工作的重点 (8) 4、监理控制要点 (8) 4.1吊装施工前安全监理工作要点 (8) 4.2吊装施工过程安全监理工作要点 (9) 4.3 盾构机吊装运输安全监理要点 (11) 5、盾构机吊装作业危险源控制 (12) 6、起重吊装安全操作规程 (12) 7、安全监理工作制度 (15) 8、本工程涉及的旁站部位 (15) 9、安全监理检查频次与方法 (16)
盾构机吊装监理实施细则 1、工程概况 1.1工程简况 佛山市城市轨道交通三号线线路全长71.3km，其中高架段约4.8km 过渡段长0.8km，地下段65.7km。共设36座车站（其中高架站2座、地下站34座）；换乘站14座，平均站间距2.02km。全线设臵1段2场，分别为狮山车辆段、北滘停车场、容桂停车场。 本标段为为佛山市城市轨道交通三号线工程土建工程3201标，包含1站（大墩站）、2区间（大墩站～东平站～湾华站区间），大墩站为佛山三号线的第17座车站，站位设于规划文华路与荷岳路交叉口，沿规划文华路呈南北向布臵。车站为地下二层11m岛式站台，带存车线车站，总长473.6m，标准段外包总宽度19.7m，站台宽11m，采用明挖法施工。 【大墩站～东平站】区间从大墩站出发，向北延伸，沿规划道路敷设，下穿小涌电站、民房、东平CBD基坑和城际东平站，沿着规划路最后到达东平站，区间单线长1011.618m。区间设臵1、2#联络通道（2#联络通道兼泵房）。 【东平站～湾华站】区间从东平站出发，向北延伸，沿规划道路敷设，侧穿保利基坑，后下穿东平水道、佛山新港护岸、佛山三中运动场观礼台，侧穿湾华村，穿过中间风井，最后沿着华南路最后到达
监理实施细则 （穿越XX公路定向钻进敷设管道工程） 内容提要： 专业工程特点 监理工作流程 监理工作控制目标及控制要点 监理工作方法及措施 项目监理机构（章）： 专业监理工程师：刘新林 总监理工程师：金鑫 日期：2010.1.13 一、工程概况 本工程是XX工程的一个组成部分，主要承担管线穿越宁通公路的作用。管道管材为DN600×8螺旋焊接钢管，工作压力0.5Mpa，试验压力1 Mpa，管线与XX公路基本正交，采用水平定向钻进施工工艺施工。管道全长139.5m，起点位
于大庆北路与宁通公路南辅道交叉口，终点为与之相对的宁通公路北辅道北侧路边。工程由江苏省农垦建筑设计有限公司设计，由江苏真州建筑装饰工程有限公司施工。 二、编制依据 1、国家和地方有关工程建设的法律、法规； 2、国家和地方有关工程建设的技术标准、规范和规程： （1）、《给水排水管道工程施工及验收规范》GB50268-2008 （2）、《工业金属管道工程施工及验收规范》GB50235-97 （3）、《现场设备、工业管道焊接工程施工及验收规范》GB50268-98 （4）、《水平定向钻进管线铺设工程技术规范》--中国非开挖技术协会 3、工程项目文件和江苏省农垦建筑设计有限公司设计的图纸等设计文件资料； 4、业主与监理单位签订的工程建设监理委托合同； 5、监理招标文件和投标文件； 6、建设单位与承包单位签订的建设工程施工承包合同； 7、业主与监理单位签订的补充或修改文件； 8、施工单位的施工组织设计； 9、工程监理规划； 10、业主的各种指示、通知等。 三、工程特点 1、工程采用水平定向钻进施工工艺铺设管道，需专业施工队施工； 2、穿越的公路为宁通公路，是一条重要的国道高速公路，车流量大； 3、工程起点、终点周边环境复杂，两端造斜距离较为紧张，要做好安全防护工作； 4、拖拉的管道是DN600×8螺旋焊接钢管，出土造斜段需开挖后完成拖管施工。 四、监理工作流程 见附表。 五、监理工作控制目标及控制要点 1、质量控制目标：确保工程质量合格，宁通公路路面变形控制在规范允许范围内。控制要点：检查管道管材、管道焊接质量，检查管道防腐质量；审查施工方案；检查钻孔轨迹，施工方法，检查泥浆的失水量，检查造斜段以及管道外壁注浆充填密实情况。
杭州至临安城际铁路工程JLHL-3标 盾构机下井吊装 监理实施细则 编制 审核 上海地铁咨询监理科技有限公司 杭州至临安城际铁路工程JLHL-3标项目监理部 2018年1月15日
目录 一工程概况 (01) 二监理依据 (02) 三监理工作流程 (04) 四监理工作控制目标及控制要点 (05) 五监理工作方法及措施 (05)
一、工程概况 临安广场站～农林大学站区间位于杭临线临安段，区间线路出临安广场站后，线路沿万马路向北敷设，在锦江地块以620m转变半径转向东，下穿南苕溪后，贴苕溪北侧沿苕溪北路下敷设至农林大学站。 图1-1 工程范围平面示意图 本区间右DK5+130～右DK6+230段穿越地块民房、厂房和南苕溪，该段沿线分布建（构）筑物多为2～6层的砖混、砼结构，且与隧道距离较远，区间隧道结构顶距离南苕溪河底距离约19.8m，南苕溪河流宽约84m，本段区间沿线分布管线较少，管线主要集中于苕溪北路上，管线埋设较浅，最深的1路DN300的PVC污水管埋深1.5m。区间右DK8+310至终点段主要下穿现状山体，沿线分布（构）筑物少，局部有1～3层砖、混结构民房，且与隧道结构距离较远，该段区间沿线基本无管线分布。 区间设计起点至右DK15+130和右DK6+230～右DK8+310段沿现状道路下敷设，沿线建（构）筑物密集，建筑以混、砼结构为主，多
为2～6层建筑物，区间侧穿苕溪廊桥、临水桥、临东桥，苕溪廊桥桩基与隧道结构的距离约7.9m，临水桥桩基与隧道结构的距离约3. 8m，临东桥扩大基础与隧道结构距离约9.4m；本段区间沿线分布管线众多，大多管线埋深较浅，其中1路DN800的砼雨水水管埋深约1. 74m，1路DN400的PVC污水管埋深约2.29m，1路DN800的砼污水管埋深约2.8m、1路DN600的砼雨水管埋深约1.4m、1路DN800的PVC 污水管埋深约2.8m、1路DN600的PVC雨水管埋深约2.2m、1路DN4 00的砼污水管埋深约2.66m。 区间左线设计里程范围为左DK4+980.800～DK8+757.900，全长3 802.157m（含长链25.057m）。其中左DK6+767.8～DK6+792.2为区间风井，明挖法施工，长24.4m；其余均为盾构法施工，长3777.757m （含长链25.057m）。隧道管片断面内径6000mm、外径6700mm。 区间右线设计里程范围为右DK4+980.800～DK8+757.900，全长3 777.115m（含长链0.015m）。其中右DK6+749.895～DK6+774.295为区间风井，明挖法施工，长24.4m；其余均为盾构法施工，长3752. 715m（含长链0.015m）。隧道管片断面内径6000mm、外径6700mm。 区间分别在里程右DK5+567.303、右DK7+300、右DK8+300处设置联络通道，在右DK6+792.095处设置区间中间风井，在右DK6+152. 610、右DK7+800处设置废水泵房兼联络通道；其中辅助泵房的集水井体积均按不小于15m3设计。联络通道及泵房采用矿山法施工。 本区间拟采用四台盾构机从临安广场站和农林大学站始发，向中间风井方向掘进，最后到达中间风井接收盾构机。如图1-2所示。
地铁盾构工程监理细则
目录 第一章质量控制 第二章投资控制 第三章进度控制 第四章合同管理 第五章信息管理 第六章安全保证和环境保护
第一章质量控制 目录 第一节盾构制造监理细则 第二节管片生产监理细则 第三节盾构施工监理细则 第四节联络通道/泵站施工监理细则 第五节洞门施工监理细则 第六节施工监测及建筑物和管线保护监理细则
第一节盾构制造监理细则 Ⅰ设计阶段 （一）械系统 1、审查认定盾构机总体制造方案，对所施工区段岩层的适应性及可靠性。 2、审查施工组织设计和施工方案 （1）对施工组织设计和施工方案进行审查认可。 （2）审查承包商的质量、安全、保证体系和管理制度。 （3）对承包商所选择的分包商进行资格审查。 （4）监理工程师应参加主要分项工程的施工技术交底。 3、审查盾构机总体设计方案，盾构机总装配图，各系统各大总成装配图及重要部件的装配图和零件图。 4、审查盾构机主要推进参数设计、计算单。 5、审查钢结构设计计算单和刀盘扭矩复核计算。 6、审查刀鼓内外配合部，大轴承支承结构设计图、装配图。 7、仓壁设计装配图审查。 8、液压系统 （1）审查液压系统的设计方案，设计计算单、液压系统图。 （2）审查液压系统的参数选择是否满足盾构总体设计要求。 （3）审查液压系统的匹配问题，及系统间的连锁设计方案。 （4）审查设计文件中进口液压件清单，及国产件替代品的性能、质量、认证。 （5）审查液压配管图。 9、刀盘 （1）审查刀盘设计方案，刀盘总装配图及加工图，刀盘结构强度计算，开口率及材料选择。 （2）审查刀具布置设计方案，对软土及硬岩的适应性及可靠性，刀具材质选择及热处理方案。 10、刀盘驱动系统 （1）审查刀盘驱动系统驱动方案，总装配图及设计计算文件。
盾构端头加固监理细则 Company Document number：WUUT-WUUY-WBBGB-BWYTT-1982GT
XXXX轨道交通XXX线 施工XX标【XXX站～XXX站盾构区间】土建工程 监理细则 （合同号） J3NJZ352 （XXXX分项工程） 编制： 审核： 审批： XXXX监理有限公司 XXXX年 X月 XX 日 目录 一、编制依据 (1) 二、工程基本概况 (1) 工程名称 (1) 工程概况 (1) 地质水文概况 (2) 三、质量控制 (2) 质量控制原则 (2) 质量控制流程 (3) 质量控制过程 (5) 质量控制方法 (9) 四、细则 (12) 专业工程特点 (12) 监理工作控制要点、方法及措施 (12) 旋喷桩施工相关检查表及检查证 (14)
XXX轨道交通XXX线XXX标北端风井端头加固工程 施工监理实施细则 一、编剧依据 1、XXX轨道交通工程管理汇编 2、XXX轨道交通X号线施工X标土建施工图及承包合同 3、《监理规划》《监理人员工作业务手册》QB-401GI-2007 4、《中华人民共和国建筑法》 5、《建设工程监理规范》（GB50319-2000） 6、《地下铁道施工及验收规范》（GB50299-1999） 7、《建筑地基基础工程验收规范》（GB50202-2002） 8、《建筑工程施工质量统一验收规范》（GB51300-2001） 9、《混凝土结构施工质量验收规范》GB50402-2002 10、《建筑施工安全检查标准》JGJ-59-99等国家有关法律法规 二、工程基本概况 工程名称 XXX轨道交通X号线施工X标北端风井端头加固分项工程 工程概况 XX市轨道交通X号线施工X标，从人和秀水综合市场北端中间风井向北延伸，穿过X电器厂、XXXX总站，穿越流溪河至人和站。线路里程YDK-21-660～。 北端中间风井里程～长度为。宽 2.2.1本基坑为明挖顺筑法施工，7#联络通道和北端风井合建，深度为～2 3.544m。根据本基坑功能,结合周边环境根据广州地区建筑基坑支护的有关技术规范和规定,本基坑变形控制保护等级为一级,结构重要性系数取值为,地面最大沉降量和围护结构最大水平位移均不得大于30mm。 2.2.2北端风井施工采用宽6M、厚800mm单幅槽段地下连续墙支护，连续墙共计26幅，连续墙接头采用工字钢连接。连续墙的嵌固层最小按粘土层,强风化层4m,中风化层,微风化层。实际嵌固深度为钢筋混凝土采用C30混凝土，保护层厚度为外70mm，内50mm，浇注高度；钢筋采用HPB235级钢筋。 2.2.3北端中间风井工程的主要工程量见表2-2-1。
地铁盾构管片制作工程监理 实施细则 工程名称：地铁号号线盾构管片制作工程 分部/分项工程：混凝土管片制作 专业名称：安全监理细则 编制人： 审批人： 发布日期： 201号年号月号号日 号号号号号号号号号号号号号号号号号号号号号有限公司
一、工程概况 工程名称：地铁号号线盾构管片制作工程 建设地点：地铁号号线工程北起北辰区双街,南至西青区梨园头,线路全长33.785千米,全线共设28座车站.设车辆段一座、停车场一座. 建设单位：地铁建设发展有限公司 设计单位：市市政工程设计研究院 铁道第三勘察设计院集团有限公司 施工单位：第一市政公路工程有限公司 城建隧道股份有限公司 中铁十八局集团有限公司 质量标准要求：达到国家施工验收合格标准. 工程总投资：万元. 监理服务周期： 缺陷责任期：盾构区间设计使用年限为100年. 二、安全管理监理 (一)、安全监理依据： 1、监理规划 2、建设工程安全管理条例 3、建筑施工安全检查标准JGJ59-2011 4、建筑施工高处作业安全技术规范JGJ80-91 5、建筑机械使用安全技术规程JGJ33-2001 6、施工现场临时用电安全技术规程JGJ46-2005 7、委托监理合同及施工合同 8、经审查批准的施工组织设计及专项施工方案 (二)、安全监理内容： 1、审查施工单位的安全资质. 2、审查施工单位的安全生产管理制度 .
3、审查施工单位安全管理体系、组织机构、责任制、专职安全员、施工班组安全是否明确. 4、审查施工单位安全“三级”教育、安全培训、特别是特殊工种持证上岗“人、证”是否统一. 5、审查施工单位是否按《建筑施工企业安全生产管理机构设置及专职安全生产管理人员配备办法》配置安全员. 6、审批施工单位编制的施工组织设计,专项施工方案是否符合强制性标准. 7、审批施工单位应急救援预案及应急救援机构、设施配备. 8、审查施工单位使用的特种设备出厂合格证,安、拆资质证,验收使用合格证. 9、检查各工序安全技术交底. 10、监督施工单位安全生产使用证的期限. (三)、安全监理方案 1、督促施工单位建立安全生产责任制. 2、督促施工单位不定期检查工程项目部对各级部门安全生产责任制的落实情况,安全生产责任制应规定检查和考核办法,并按规定限期进行考核,对考核结果及兑现情况应有记录. 3、督促施工单位检查施工现场主要工种是否有相应的安全技术操作规程,包括：混凝土、钢筋、机械、电气焊、锅炉、电工、起重机司索、信号指挥、龙门吊司机等工种,应将安全技术操作规程列为日常安全活动和安全教育的主要内容,并应悬挂在操作岗位前. 4、督促工程施工现场配备专职安全人员并应持证上岗. 5、督促施工单位做好工地管理人员的责任考核工作. 6、督促检查生活区及施工区,消防器材配备、易燃易爆物资存放,环境管理. (四)、施工组织设计 1、审查施工组织设计是否根据工程特点制定相应的安全技术措施,安全技术措施要针对工程特点、施工工艺、作业条件以及队伍素质等,按施工部位列出施工的危险点、对照各危险点制定具体的防护措施和安全作业注意事项,并对各防护设施的用料计划一并纳入施工组织设计,安全技术措施必须经上级主管领导审批,并经专业部门会签. 2、对专业性强、危险性大的工程项目,如施工用电、起重吊装作业、其它垂直运输设备的安装与拆除,拆除施工等项目,应当编制专项安全施工组织设计,并采取相应的安全技术措施,保证施工安全.
盾构法隧道工程监理细则 1.施工准备 1.1盾构井隧道施工前，监理人员应掌握盾构法隧道工程监理工作流程。 施工过程 监理工作 施工测量 工作竖井 盾构选型 管片制作 盾构组装调试 施工准 隧道施工运
1.2工程所使用的原材料、半成品和成品的质量，应符合铁路现行规范和国家现行标准的规定。 1.3盾构设备制造质量，必经符合设计要求。整机总装调试合格出厂，项目部应向监理单位提供盾构质量保证书。 1.4盾构在现场组装时的各项技术指标应达到总装时的精度标准，配套系统符合规定，组装完毕经厂家检查合格，现场掘进50~100m距离合格方可正式验收。监理工程师将参照盾构机制造商提供的说明书，行业标准等有关施工工艺方案及质量控制技术指标监督实施。 1.5根据盾构类型，掘进方法，隧道中各项工艺要求，配置必要的辅助设施。配置符合工程需要的浆液站，并应符合环境保护要求。 选择合理的水平运输及垂直提升设备，供电设备必经满足盾构施工的需要。 1.6盾构现场验收应检查以下部分 1.盾构壳体外经、长度、壳体表面平整应符合设计要求，盾尾内表面平整，无突出焊缝，盾尾椭圆度在允许范围内； 2.切割刀盘连接用高强度螺栓应按设计要求配置，使用扭力扳手达到设计值，采用焊接时应符合设计要求； 切削刀盘空载运行各档正反向各15min，各减速机及传运部分无异常响声，刀具装配牢固，不得有松动，刀具硬质合金焊接可靠坚固，不得有裂缝； 3.拼装机空载测试时各部件的行程、回转角度、提升距离、平移距离、调节距离应符合设计要求，各系统的工作压力满足设计要求； 负载测试时回转、平移、提升、调节等运行平稳，停止可靠，各系统工作压力正常； 4.螺旋输送机载掘进过程中才能检查，驱动负载运转平稳，不得有卡死、异常响声，手动调节比例阀时，转速应有变化；伸缩油缸，前后仓门传感器灵敏度符合设计要求； 5. 皮带运输机空载时皮带不得有跑偏现象，负载测试时运转平稳，无振动和异常响声，托辊和滚筒运转灵活； 6.同步注浆系统搅拌机安装完毕，系统管路布置合理，有无堵管的防护措施和清理措施。 7.集中润滑系统管路布置合理，无油脂溢出，开关动作灵敏； 8.液压系统泵组工作声音正常，无异常振动，调定压力符合设计要求，各传感器、压力