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杭州至临安城际铁路工程JLHL-3标
临安广场盾构始发
监理实施细则
编制
审核
上海地铁咨询监理科技有限公司
杭州至临安城际铁路工程JLHL-3标项目监理部
2018年1月11日
目录
一工程概况 (02)
二工程特点、重点、技术难点及对策 (09)
三监理依据 (11)
四监理工作流程 (12)
五监理工作控制目标及控制要点 (12)
六监理工作方法及措施 (15)
七监理旁站及巡视检查要点 (15)
八安全文明施工 (16)
一.工程概况
1、工程位置及范围
临安广场站～农林大学站区间位于杭临线临安段,区间线路出临安广场站后,线路沿万马路向北敷设,在锦江地块以620米转变半径转向东,下穿南苕溪后,贴苕溪北侧沿苕溪北路下敷设至农林大学站.
图1-1 工程范围平面示意图
本区间右DK5+130～右DK6+230段穿越地块民房、厂房和南苕溪,该段沿线分布建(构)筑物多为2～6层的砖混、砼结构,且与隧道距离较远,区间隧道结构顶距离南苕溪河底距离约19.8米,南苕溪河流宽约84米,本段区间沿线分布管线较少,管线主要集中于苕溪北路上,管线埋设较浅,最深的1路DN300的PVC污水管埋深1.5米.区间右DK8+310至终点段主要下穿现状山体,沿线分布(构)筑物少,局部有1～3层砖、混结构民房,且与隧道结构距离较远,该段区间沿线基本无管线分布.
区间设计起点至右DK15+130和右DK6+230～右DK8+310段沿现状道路下敷设,沿线建(构)筑物密集,建筑以混、砼结构为主,多为2～6层建筑物,区间侧穿苕溪廊桥、临水桥、临东桥,苕溪廊桥桩基与隧道结构的距离约7.9米,临水桥桩基与隧道结构的距离约3.8米,临东桥扩大基础与隧道结构距离约9.4米;本段区间沿线分布管线众多,大多管线埋深较浅,其中1路DN800的砼雨水水管埋深约1.7 4米,1路DN400的PVC污水管埋深约2.29米,1路DN800的砼污水管埋深约2.
8米、1路DN600的砼雨水管埋深约1.4米、1路DN800的PVC污水管埋深约2. 8米、1路DN600的PVC雨水管埋深约2.2米、1路DN400的砼污水管埋深约2. 66米.
区间左线设计里程范围为左DK4+980.800～DK8+757.900,全长3802.157米(含长链25.057米).其中左DK6+767.8～DK6+792.2为区间风井,明挖法施工,长2 4.4米;其余均为盾构法施工,长3777.757米(含长链25.057米).隧道管片断面内径6000米米、外径6700米米.
区间右线设计里程范围为右DK4+980.800～DK8+757.900,全长3777.115米(含长链0.015米).其中右DK6+749.895～DK6+774.295为区间风井,明挖法施工,长24.4米;其余均为盾构法施工,长3752.715米(含长链0.015米).隧道管片断面内径6000米米、外径6700米米.
区间分别在里程右DK5+567.303、右DK7+300、右DK8+300处设置联络通道,在右DK6+792.095处设置区间中间风井,在右DK6+152.610、右DK7+800处设置废水泵房兼联络通道;其中辅助泵房的集水井体积均按不小于15米3设计.联络通道及泵房采用矿山法施工.
本区间拟采用四台盾构机从临安广场站和农林大学站始发,向中间风井方向掘进,最后到达中间风井接收盾构机.如图1-2所示.
图1-2工程概况示意图
2、工程地质
(1)地质条件
根据勘探孔揭露的地层结构、岩性特征、埋藏条件及物理力学性质,场地勘探深度以内可分为①、⑤、(14)、(22)T、(22)b、(22)e等6个大层,细化为14个亚层.
1)①1层杂填土,杂色,松散～稍密状,成分较杂,均一性差,主要由碎石、砾砂、砖瓦、粘性土等组成,夹少量生活垃圾
2)①2层素填土,灰,灰黄色,湿,松散,主要由粘性土、卵石砂砾石组成,含少量植物根茎,局部夹有建筑垃圾,该层成分复杂.
3)⑤1粉质粘土,褐黄,硬可塑状,含氧化铁及少量锰质结核,局部夹粉砂及少量砾砂.
4)⒁4卵石,灰、青灰色,中密,饱和,成分大部为卵石,级配较好,均一性差,卵石质地坚硬,呈亚圆形,部分扁平状,母岩以凝灰岩、石英砂岩为主.
5)(22)T中风化砂砾岩(隧道主要穿越地层),青灰色,以不同粒径级配的砂石颗粒为主,局部夹强风化砂砾岩.
6)(22)b-1全风化泥质粉砂岩,紫红色、青灰色,软可塑～硬可塑,矿物成分基本风化,呈粘土状,局部孔段夹强风化岩块.零星分布.
7)(22)b-2强风化泥质粉砂岩,紫红色、青灰色,结构大部破坏,矿物成分显著变化,局部夹中风化岩块,部分分布.
8)(22)b-3中风化泥质粉砂岩(隧道主要穿越地层),紫红色、青灰色,中厚层构造,局部孔段水平层理较明显.
9)(22)d-1全风化粉砂岩,青灰色,矿物成分已基本风化,大部呈土状,硬可塑状,遇水易软化,易钻进.
10)(22)d-2强风化粉砂岩,青灰色,矿物成份已大部分风化.
11)(22)d-3 中风化粉砂岩,青灰色,部分矿物成分风化.
12)(22)e-1全风化凝灰岩,灰白、灰绿、灰紫色,硬可塑状,原岩结构基本已破坏.
13)(22)e-2强风化凝灰岩,灰白、灰黄色,原岩结构清晰.
14)(22)e-3中风化凝灰岩(隧道主要穿越地层),灰绿、灰紫色.由大量火山碎屑物质堆积压实而成,现已脱玻为隐晶微粒状长英质几何体.
区间主要位于(22)b-3中风化泥质粉砂岩、(22)T 中风化砂砾岩、(22)d-3中风化粉砂岩、(22)e-3中风化凝灰岩层中.其中(22)b-3中风化泥质粉砂岩:最大饱和抗压强度30.0米Pa, RQD=60～70%;(22)T中风化砂砾岩:青灰色,以不同粒径级配的砾石颗粒为主,砾石粒径大部以0.5～1厘米为主,最大粒径约为3厘米,砾石
母岩成份以凝灰岩为主,大部泥质胶结,局部为凝灰质胶结,最大饱和抗压强度13.0米Pa,RQD=30～50%;(22)d-3中风化粉砂岩:最大饱和抗压强度78.2米Pa,RQD=3 5～50%;(22)e-3中风化凝灰岩:最大饱和抗压强度94.4米Pa,RQD=65～80%.
地基土物理力学性质指标设计参数建议值一览表
3、水文地质
(1)地表水
1)南苕溪
拟建区间隧道在里程DK5+636.64～DK5+825.78处下穿苕溪,勘察期间河水水面高程38.06米,水深约1.0～1.5米,雨天河水水位受降雨量控制,晴天河水水位受景观橡皮坝控制,隧道掘进至南苕溪下时,建议将橡皮坝降至河床.但风井基坑开挖需注意,地下水与南苕溪互为补给关系,应做好基坑降水止水工作.
2)马溪
在里程DK8+235.34～DK8+249.06处隧道下穿马溪,勘察期间河水水位高程26.33米,水深约0.5～1.0米.
拟建隧道主要在中风化基岩中穿越,因通过段隧洞顶板以上弱透水层基岩厚度较大,地表水对隧道掘进影响较小.
(2)地下水
根据地下水含水空间介质和水理、水动力特征及赋存条件,拟建场区地下水可分为第四系松散岩类孔隙潜水、基岩孔隙裂隙水组成.
1)孔隙潜水
孔隙潜水主要赋存于场区表部填土和卵石层中.其中填土富水性和透水性因粘性土含量不同而具明显各项异性,一般上部透水性较好,水量较大,往下透水性变差,水量较小;本场区卵石层是地下潜水的主要含水层,富水性与透水性较好.地浅层地下水属孔隙性潜水,由大气降水径流补给以及江水的侧向补给,潜水水量较大,地下水位随季节变化.勘探期间测得水位一般为0.60～8.45米,相应高程27.5 6～69.95米,根据区域水文地质资料,浅层地下水水位年变幅为1.0～2.0米.
2)基岩裂隙水
基岩裂隙水分布于深部基岩中,地下水主要沿岩土交界面和基岩节理面入渗,地下水赋存主要受岩性、构造、地貌、气候及风化强度等因素控制,主要为风化裂隙水,根据区域资料及工程经验,水量一般较小.
4、特殊岩土与不良地质
(1)特殊岩土
本区间存在的特殊性岩土主要包括填土、风化岩.
1)人工填土
①
层杂填土:成份较杂,成份较杂,主要由碎石、砾砂、砖瓦、粘性土等组成, 1
夹少量生活垃圾.该层成分复杂,均一性差,个别块石粒径大于50厘米,对桩基施工有一定影响.
层素填土:灰、灰黄色,湿,松散,主要由由粘性土、卵石砂砾石组成,含少①
2
量植物根茎.该层成分复杂,均一性差,工程性能较差.
2)风化岩
本工程的风化岩主要为全风化泥质粉砂岩、强风化泥质粉砂岩、全风化粉砂岩、强风化粉砂岩、全风化凝灰岩、强风化凝灰岩.局部强风化中夹有中风化岩块,对钻孔灌注桩施工有一定影响.
(2)不良地质
拟建区间穿越冲洪积平原地貌单元与低山丘陵地貌单元,下伏基岩为上侏罗l)泥质粉砂岩、粉砂岩、凝灰岩,本次勘察在场地范围内未发现滑坡、统劳村组(J
3
泥石流、地面沉降等不良地质作用.
(3)构造破碎带
构造破碎带是由于地质构造作用形成的特殊性岩土.根据本次外业钻孔揭露显示,本工点共揭露2条构造破碎带.其中SK-LN-Z33钻孔中在高程15.58～13.98米处岩芯破碎,可见明显挤压痕迹.钻孔SK-LN-Z78、CK-LN-Z18分别在高程22.27～18.37米、8.58～4.58处揭露破碎带,灰色,呈碎块状,泥质结构.
5、隧道平面纵断面设计
区间平面线路左线由直线段、2 个半径分别为 R=640米、R=750米的圆曲线段及缓和曲线段组成;右线由直线段、2 个半径分别为 R=620米、R=750米的圆曲线段及缓和曲线段组成.线路间距在 12.5～15.6米左右.出站后,区间左线先后进入 25.4‰、9‰的下坡段,15‰上坡段,15‰下坡段,9‰、23.09‰上坡段.右线左线先后进入 26‰、9‰的下坡段,15‰上坡段,15‰下坡段,9‰、23.31‰上坡段,详见隧道平面见图1-3.
农林大学站区间风井
临安广场站
图1-3隧道平面图
二、工程特点、重点、技术难点及对策
1、工程特点
区间隧道工程最大特点是对外界影响面广,需协调工作量大.因对建筑物保护施工及对邻近建筑物保护,需和沿线多家业主协调,需要与道路、交警、绿化等部门协调.
2、盾构进洞特点
盾构进出洞是隧道施工工艺流程的重要节点,其中包括:进出洞处脚手架搭设,洞门地下连续墙的凿出,预留钢筋切割,凿出建筑垃圾吊运,进洞后盾构基座安装,盾构机各系统保养,转接和调试,负环拼装等.整个施工过程人机交错,施工作业环境处于一个整体的动态之中,立体施工的特性十分显著.盾构进出洞处蕴藏土体的不安全环境条件,风险程度较高.
3、区间主要影响的建(构)筑物及保护措施
1)影响建(构)筑物情况概述
始发段地面为万马路现况路面.
2)盾构施工参数控制的主要技术措施
a)盾构掘进轴线控制
盾构轴线的控制是盾构施工的重点之一,掘进时必须注意以下几个方面:
①加大测量力度,保证测量的精度;随时将测量数据及量测数据反馈到盾构机的自动监控系统中,然后调整掘进的技术参数,如土压、推速等.当土压过低时,不仅容易造成地层的沉降,而且对盾构轴线的控制也有影响,容易造成盾构机下
沉.
②正确进行盾构机千斤顶的编组及分区油压的控制.
③合理使用盾构的铰接装置,当盾构偏离隧道设计轴线较多、盾构姿态极差时,通过调整千斤顶的编组与选择及分区油压控制都较难达到目的时,可开启盾
构铰接装置,具体的操作为:根据盾构的偏离程度计算盾构中折每一步的转折角度,先开启盾构的仿形刀进行超挖施工,超挖的长度一般为盾构的半个到一个盾
构机身的长度,然后根据计算调整盾构的中折装置,然后再辅以千斤顶编组及分
区油压控制,进行掘进施工,推进时根据盾构姿态的测量数据随时调整中折角度,直到盾构回到设计轴线上来.
b)地面隆陷的控制
地面隆陷控制是本标段盾构施工关键,只有把地面隆陷控制在一定范围内,
才不会对地面建筑物和地下管线构成危害,才能保证施工的顺利进行.
①地表隆起的主要原因是盾构机正面对土体的推进应力大于原始侧向地应力,因此在实时监测的情况下可以根据地表隆起状况及时调整推进速度及出土量,降低正面土仓压力,达到降低地表隆起的目的.
②地表前方沉降的发生是由于开挖面推力小于原始应力而引起的,应通过调整推进速度及减少出土量,提高正面土仓压力方式来控制沉降.
③盾构通过时的沉降控制
一般来说,这一沉降是无法避免的,但是如果沉降超过设定值时,可以采取控制掘进速度和出土量,调整土仓压力,控制同步注浆的压力及注浆量,从而达到有效控制地层的弹塑性变形.具体做法如下:
ⅰ建立严密的隧道沉降量测控制网,定期进行监测,掌握隧道施工对周围环
境及对隧道本身的影响,对盾构上方监测点监测数据进行分析,及时反馈到盾构
机施工中,从而选择正确的掘进模式,设定合理的土压力,严格控制出土量和推进速度,以此控制土仓压力,保持开挖面稳定;
ⅱ进行同步双液浆注入.注浆材料和配比、注浆压力、注浆量和注浆时间是同步注浆施工的四个要素,是防止隧道坍塌、控制地表沉降的关键.及时填充管片外与土层的间隙.所注入浆液不仅要求能够同步及时填满整个盾尾间隙,而且要
求浆液迅速固结达到设计强度,满足抵抗土体变形下沉的需要;
ⅲ充分注意单、双液浆液的材料,配比、稠度等都不同的特性,壁后同步注浆系统必须在注浆压力、输送能力等方面满足同步注入两种不同性能浆液的需要,
确保分别独立实现单(包括惰性)、双液注浆的功能;
ⅳ壁后同步注浆系统在功能设计上必须具备不易堵塞和配有与之相配套的清洗系统,并考虑万一出现堵塞时,能在机内容易地拆换与修理,保证壁后同步注浆系统工作正常.
④盾构通过后的固结沉降的控制
盾构通过后,由于应力松弛影响,地层还会发生固结沉降,为此应根据地面实时监测结果进行实时控制,也就是在同步注浆后,还应根据地面的量测,及时发现环形间隙充填情况,当结构与地层变形不能得到有效控制或变形危及地面建筑物安全时,或发现地下水渗漏区段,在必要时打通吊装孔,对管片背后进行二次补注浆填充措施.二次注浆采用壁后方注浆方式,即从数环后方注浆孔进行壁后注浆,尤其对拱部120°范围进行地层固结注浆是十分重要的.
c)管片拼装质量控制
施工中合理布置管片,保证管片与管片的接缝处折点最小;做好此段管片防水施工,才能保证壁后注浆的效果,才能有效的控制地面隆陷.
d)避免停机过长
盾构施工过程中,掘进、注浆、管片拼装、运输等环节要求协调一致,合理安排各部分的运作时间,保证连续均衡施工,避免停机时间过长,才能有效控制土压仓压力,才能有效控制地面沉降.
三、监理依据:
1、杭州至临安城际铁路工程SGHL-3标招标文件;
2、临安广场站——农林大学站盾构区间施工图纸;
3、盾构区间地质详勘资料;
4、《建设工程监理规范》(GB50319-2013);
5、《地下铁道工程施工及验收规范》(GB50299－1999)2003版;
6、《盾构法隧道施工及验收规程》(GB50446－2017);
7、《地下工程防水技术规范》(GBJ50108－2012);
8、《地下防水工程质量验收规范》(GB50208-2011);
9、《建筑工程施工质量验收统一标准》(GB50300－2013);
10、《建筑变形测量规程》(JGJ8—2007);
11、《城市轨道交通工程测量规范》(GB50308—2008)
12、已批准的《施工组织设计》及《始发施工方案》
13、国家及地方有关工程建设的法令、法规、政策和规定
14、杭州市地铁集团有限责任公司关于杭州至临安城际铁路工程的相关文件、条文
四、监理工作流程
否
五、监理工作的控制目标及控制要点:
1、盾构始发前监理
1)审核施工单位提出的施工方案,督促施工单位做好方案的评审工作,在施
工时检查并督促施工单位按批准的方案进行施工和采取措施.
2)审核施工单位的质量保证措施及危险源的识别、评价及预控措施.
3)盾构进洞,提前对进洞口地基进行加固达到28天后采取取芯抗压检查是
否达到设计无侧限抗压强度的要求,以确保土体的加固质量.
4)检查接收、始发井基座安装、洞门凿除准备和洞门封堵材料准备是否就
绪.始发基座的安装应符合盾构隧道的轴线要求,并督促施工单位做好充
分准备工作.进洞时加强地表变形监测,在盾构进洞时盾构机切口距封门
50厘米时停止推进,检查平衡仓内泥土出空,保证洞门凿除安全进行,进
洞洞门凿除要求与出洞洞门凿除基本相同,重点是保证安全.盾构推进距
接收井壁100环时,要仔细测量复核盾构所处的三维位置和盾构姿态,仔
细复核盾构进洞段的轴线控制值,使盾构以良好的姿态准确进洞并就位
于盾构接收基座上.
5)盾构始发前洞门凿除,在确保盾构运转状态良好的情况下凿除洞门,凿除
时应先凿出若干观测孔(5*φ150米米),确定洞门外地基加固达到要求后
分层凿除,凿除过程中督促施工单位加强安全管理,确保洞门凿除安全.
6)在盾构始发时洞门大部分砼凿除后应督促施工单位及时将帘幕橡胶止水
板及压板进行安装.在盾构出洞前负环管片的安装时应及时进行测量以
检查负环的安装轴线是否符合盾构轴线的要求,并准备好木楔以调整负
环管片的轴线.
7)盾构出洞凿出洞门混凝土,搭设的钢管脚手架应进行验收,合格后方可进
行上人施工,在施工时应经常检查脚手架上的脚手板是否存在探头现象.
洞门的凿除应留100米米等出洞验收后再凿除迎土面钢筋及砼,并及时
将盾构机刀盘抵近洞门防止加固土体塌方.
8)进洞前50米的地段,要加强盾构测量工作,进洞定位的复测精度应≤50
米,并应及时纠正盾构进洞的偏差.
9)盾构出洞,刀盘进入加固区前,在土仓内填充粘土,建立并严格控制切口
反压平衡,刀盘穿越洞圈时注意洞门圈密封装置不被破坏,盾尾脱出工作井壁后,及时调整和焊接弧形板,以防土体流失.在第一环管片脱出盾尾后,及时按施工方案进行后盾支撑的安装,盾构推进时注意后座变形,必要时要求施工单位采取措施,防止后座变形过大.
10)洞门密封装置安装,在洞门圈安装橡胶帘幕板、压板、铰链板密封装置时,
督促施工单位严格按施工图施工,确保密封有效.
11)洞门凿除前督促施工单位布设好地面监测点并测定初始值,盾构出洞时
加强地面变形监测,实行信息化动态施工.
12)盾构前50米推进,注意对各项技术参数的采集与设定,通过地面监测,及
时掌握地面沉降、变形与施工参数及同步注浆量的关系,严格控制切口平衡压力,此阶段要统计、分析好有关数据,掌握规律,达到为正常推进时盾构参数的确定和调整提供依据的目的.
2、盾构始发监理
1)查看洞门外的地基加固竣工资料,确保其无侧限抗压强度、渗透系数等自
立性技术指标达到设计要求.
2)掌握盾构进、出洞影响范围内的地下管线和周围建筑物的分布情况,在施
工方案中应有相应的技术措施对其进行保护.
3)认真审查施工承包单位提交的盾构进、出洞方案.提出相应的改进措施,
督促施工承包单位及时对方案的修改和施工措施的落实.
4)在洞封面两侧部位,凿小洞对土体取实样进行分析,并观测其有否渗水及
漏泥现象,洞门凿除时督促施工单位做好安全工作.
5)当对洞门外土体的技术指标有怀疑时,为保证进、出洞施工安全、顺利进
行,可采取其它相应技术措施,如在洞封面外打钢板桩等.
6)盾构始发前,应急设备和物资应全部到位并根据施工单位的应急预案对
应急物资进行检查.
7)盾构进洞工作开始时,监理单位要督促施工承包单位严格按批准的进、进
洞方案进行施工,做到整个工作处于受控状态.
8)确保预埋钢板的特殊环管片,其钢板位置应恰好处于洞圈弧形钢板处.
9)封门拆除后,盾构应以最快速度靠上洞门,缩短洞门暴露时间,同时向密
封仓内加注泥浆,建立起土压.
10)盾构进洞时,一旦盾尾脱离井壁后,应及时安装弧形钢板,向洞圈内加注
密封浆液.
11)盾构进洞过程中,发现不安全因素,及时向施工承包单位提出,督促其立
即整改,确保安全施工.
六、监理工作的方法及措施:
为确保进洞施工安全,监理和安全监理对进出洞洞门结构砼块凿除、拉洞门吊装、盾构机进洞施工过程实施旁站监理.
旁站监理的主要工作内容:通过监理人员的现场跟踪监控,监督和检查施工单位管理人员、质检人员是否到位、质保体系是否落实,建筑材料的质量是否符合要求,施工工艺是否符合工艺操作规程和标准的要求.对违章操作和不按设计要求、施工图纸、施工方案和施工规范以及违反强制性标准施工的现象,监理人员应及时进行纠正和严格控制,并做好记录.
1、检查施工企业现场质检人员到岗,特殊工种人员持证上岗以及施工机械、
建筑材料准备情况;
2、在现场跟班监督施工单位执行施工工艺标准、施工方案及工程建设强制性
标准的情况;
3、发现施工人员违章操作及人的不安全行为、物的不安全状态应立即责成施
工方进行整改.
七、监理旁站及巡视检查要点
1、施工企业根据监理企业制定的旁站监理方案,在需要实施旁站监理的关键
部位、关键工序进行施工前24小时,应当书面通知项目监理机构.项目监理机构应当安排旁站监理人员按照旁站监理方案实施旁站监理.
2、旁站监理人员应当认真履行职责,在现场实施跟班监督,及时发现和处理旁
站过程中出现的质量、安全问题,如实准确地做好旁站监理记录.
3、旁站监理人员和施工企业现场质检人员要在旁站监理记录上签字.否则,
不得进入下道工序施工.
4、监理人员实施旁站监理时,发现施工方违反工程建设强制性标准行为的,
应责成施工企业立即整改;发现施工活动已经或者可能危及工程质量的,应当及时向监理师或者总监理工程师报告,由总监理工程师下达局部暂停施工指令或者采取其他应急措施.
5、旁站监理记录应及时交付项目监理机构资料员归集整理.工程竣工验收后,
随同其它技术资料上交公司归档.
6、做好影像记录:旁站监理人员在旁站监理过程中,对盾构进出洞过程的旁站
内容,以及对涉及质量、安全检验见证情况应留有影像资料.影像资料必须图像清晰、拍摄角度应能保证影像资料反映所验收部位的质量状况.
7、资料表式: 进洞施工与洞口防护工程检验批质量验收记录表、进洞施工与
洞口防护工程检验批质量验收报验表、进洞施工监理旁站记录表.
八、安全文明施工:
1、施工现场的所有施工人员应戴好安全帽.
2、在井下动火必须持有动火作业证并应有人进行监护且落实消防措施.
3、洞门凿除施工人员应系好安全带,且应按高挂低用的原则进行使用.
4、施工用电必须符合JGJ46－2005的要求进行.
5、防止各种油污污染周边环境.
6、各种施工材料应按要求堆放整齐并标识.
7、各种安全设施应进行验收并落实验收手续.
8、风险源辩识
石家庄市城市轨道交通1号线工程 监理1204标 盾构管片施工监理细则 编制： 审批： 时间：2013年10月11日
目录 第一章工程概况 ............................................................................................. - 1 -第二章编制依据 ............................................................................................. - 1 -第三章监理工作流程 ....................................................................................... - 2 -第四章监理工作控制要点及措施 .................................................................... - 4 -第五章监理资料............................................................................................. - 12 -第六章安全文明施工监理.............................................................................. - 13 - 编制说明：本细则按照目前既有设计资料编撰，因施工蓝图尚未出具，个别内容可能会有所变化，在今后监理工作中将根据实际情况适时予以补充完善。
苏州轨道交通工程 广济路地下空间人防配套设施（火?三区间）工程 内容提要： 专业工程特点 监理工作流程 监理工作控制目标及控制要点 监理工作方法及措施 项目监理机构（章）： __________________ 专业监理工程师： ______________________ 总监理工程师： ________________________ 日期： ________________________________ 监理实施细则 （盾构区间安 全） B1.8
一、工程概况 三医院站?火车站站盾构区间从三医院站出发，沿广济路向西延伸右转穿越苏州火 车站站场后，到达苏州火车站站，工程设计范围为右DK13+805.00C?右DK15+168.411,右线总长1360.436m；左DK13+804.28A左DK15+168.411,左线总长1344.446m。本区间设两处联络通道，在右DK14+297.057和左DK14+276.513处设一处联络通道兼作区间 泵房与集水池，在右DK14+700.00和左DK14+704.126处设一处联络通道，隧道埋置于 中密状④3粉土或粉砂层，软?流塑状④5粉质粘土层中。三医院站?火车站站见(表 1.1.2-1 ) 盾构区间具体情况表1.1.2-1 二、监理工作依据 1、《中华人民共和国建筑法》 2、《中华人民共和国安全生产法》
3、《建设工程安全生产管理条例》 4、《安全生产事故报告和调查处理条例》 5、国家和建设部以及省、市有关安全生产法律、法规 2、《建筑工程施工现场供用电安全规范》 (GB 50194—93) 3、《特种作业人员安全技术考核管理规则》 (GB 5306—85) 4、《江苏省建筑施工安全生产条件评价标准》 ( DGJ 32/TJ 55—2006) 5、《建筑施工场界噪声限值》 (GB 12523—90) 7、《施工现场临时用电安全技术规程》 ( JGJ46—2005) 8、《建筑工程现场供用电安全规程》 (GB 50194—93) 9、《起重机械安全规程》 (GB 6067—85) 10、《起重吊运指挥信号》 ( GB 5082—85) 11、《建筑机械使用安全技术规程》 (JGJ 33—2001) 12、《建筑施工高处作业安全技术规程》 (JGJ 80—92) 13、《建筑施工门式钢管脚手架安全技术规程》 (JGJ 128—2000) 14、招标、投标文件及附件，设计图纸 15、施工合同、监理合同 三、专业工程特点根据目前的形势盾构隧道工程施工事故频发，而且事故一旦发生，极易造成群死群伤，后果相当严重，究其原因，主要是施工方案及施工过程中各种安全预控措施不到位。根据国家及苏州轨道交通有限公司要求，盾构区间工程施工须编制安全监理细则，明确盾构盾构工程的安全技术要求和施工现场的检查要点。 1、地质条件复杂，施工风险大： 盾构区间隧道推进主要在④ 3 粉土夹粉砂层、④5 粉质粘土层，该地层含水量高，透水性好，地层稳定性差，在盾构隧道推进过程中容易产生围护结构失稳等各种施工安全隐患。 2、盾构区间穿越建(构)筑物较多：区间从三医院站出洞后，首先穿越三医院急诊部，急 诊部条形基础距区间左线垂直
6标盾构出洞进洞监理实施细则
宁波市轨道交通工程建设项目宁波市轨道交通1号线一期工程 监理实施细 则 （盾构区间出洞、进洞） 内容提要： 专业工程特点 监理工作流程 盾构出洞、进洞施工主要工艺 盾构出洞、进洞质量控制目标及要点 现场安全、文明施工监理控制 监理单位（章）： 专业监理工程师： 总监理工程师： 日期：
编制依据 （1）政策、法规 国家及地方有关工程建设的法律法规和工程建设强制性标准； 《危险性较大的分部分项工程安全管理办法》（建设部建质[2009]87号）。（2）与施工相关的标准、规范 《建设工程监理规范》（GB50319-2000）； 《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999）； 《地下工程防水技术规范》（GB50108—2001）； 《盾构法隧道防水技术规程》（DBJ08-50-96）。 （3）其他 施工承包合同、委托监理合同； 本工程的设计文件； 已批准的《盾构专项施工方案》； 已批准的本工程《监理规划》。 二、监理工作流程： 1、盾构出洞监理工作流程：
2 三、盾构出洞、进洞施工主要工艺 1. 盾构设备安装： （1）龙门吊安装、调试、验收验收，监理备案 （2）盾构机座安装盾构基座角和高程测量，监理复核 （3）盾构机及后续台车安装监理巡视 （4）盾构设备系统总调试监理参与 2. 辅助设备安装： （1）同步注浆系统安装、调试按有关“注浆系统技术要求”验收，
监理参与 （2）施工行车安装、调试验收，监理备案 3. 盾构出洞、进洞准备： （1）洞门地基加固监理旁站及巡视 （2）洞门墙体凿除监理安全巡视 （3）洞门止水装置安装监理巡视 （4）负环衬砌拼装监理巡视 （5）地面沉降测点布置及监测监理平行抽检 （6）隧道内管片运输系统设置监理安全巡视 （7）盾构反力装置安装监理巡视 （8）隧道内设置支导线点座标、水准测量监理复核 （9）施工监测监理检查 （10）人员技术培训上岗，安全技术交底监理备案 （11）盾构刀盘伸出洞监理旁站及巡视 （12）盾构脱离洞门监理旁站及巡视 四、盾构出洞、进洞质量控制目标 1. 盾构推进轴线与设计轴线允许偏差：±50mm（上下左右）； 2. 地表最大变形量允许隆起10mm，沉降30mm； 3. 衬砌拼装： （1）环缝张开<1 mm； （2）纵缝张开<1mm； （3）管片拼装允许偏差为高程和平面±50mm，每环相邻管片平整度4mm，纵向相邻管片平整度5mm； （4）管片无贯穿裂缝，砼无剥落损伤； （5）各环纵、环向螺栓必须全部穿进、拧紧； （6）衬砌成环后（刚出盾构时），直径允许偏差：<12毫米； 4. 隧道内衬砌接头不允许漏泥砂，所有渗漏点应无线流、滴漏现象； 5. 同步注浆液泌水率<3%，1天强度≥0.1Mpa，28天强度≥1Mpa，确保
目录 一、工程概况…………………………………………………………… 二、编制依据…………………………………………………………… 三、区间工程地质、水文地质和环境地质条件…………………………… 四、盾构区间概况……………………………………………………… 五、区间隧道盾构施工技术要求……………………………………… 六、盾构机设备监理要点……………………………………………… 七、地基加固…………………………………………………………… 八、盾构基座、后靠支撑体系………………………………………… 九、洞门密封装置……………………………………………………… 十、盾构机始发前的准备…………………………………………… 十一、盾构机的始发、到达监理………………………………………十二、盾构机推进………………………………………………………十三、盾构机掘进隧道轴线监理控制…………………………………十四、盾构机掘进、维修和保养监理…………………………………十五、同步注浆监理要点………………………………………………十六、管片生产监理工作要点…………………………………………十七、现场管片监理措施………………………………………………十八、防迷流措施………………………………………………………十九、盾构现场监测项目、工具及方法…………………………………二十、区间隧道隐蔽工程验收监理要点……………………………二十一、隧道嵌缝、防腐施工监理要点………………………………二十二、通道及泵房施工监理要点………………………………………
盾构区间施工监理细则 一、工程概况 1、工程名称：福州市轨道交通1号线工程（一期） 2、建设地点：福建省福州市仓山区 3、投资概算： 4、总工期（日历天）：1704天 5、工程范围：福州市轨道交通1号线工程（一期）盾构工程范围包括五区间，含达道站～上藤站～三叉街站～白湖亭站～葫芦阵站～黄山站，区间隧道总长（双向）10694.077 米，需管片8912环。 6、建设单位：福州市城市地铁有限责任公司 7、设计单位：中国水电顾问集团华东勘测设计研究院 8、施工单位：上海市基础工程有限公司 中铁三局集团有限公司 二、编制依据： 1、建设单位提供的施工设计图纸及相关文件 2、工程地质勘察报告及补充地质勘察资料 3、相关的现行有效的国家有关施工规范、规程： A、《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB5024-2002） B、《盾构法隧道工程施工及验收规范》（GBJ08-233-1999） C、《地基处理技术规范》（DBJ08-40-94） D、《建筑工程施工质量验收统一标准》（GB50300-2001） E、《地铁杂散电流腐蚀防护技术规程》（CTJ49-92） F、《建设工程项目管理规范》（GB/T50326-2001） G、《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-2003） H、《市政桥梁工程质量检验评定标准》（CJJ2-90） I、《市政地下工程施工及验收规范》（DGJ08-236-2006） J、《地下工程防水技术规范》（GB50108-2001） K、《地下铁道、轻轨交通工程测量规范》（GB50308-1999） L、《国家一、二等水准测量规范》（GB12898-91） M、《建筑变形测量规范》（JGJ/T8-97） N、《市政地下工程施工及验收规程》（DBJ08-299-97） O、《地下防水工程质量验收规范》（GB05208-2002） P、《建筑工程项目管理规范》（GB/T50306-2001） Q、《施工现场安全生产保证体系》（DBJ08-903-2003）
武汉市轨道交通二号线一期工程汉青区间土建工程 盾构安全监理实施细则 编制： 审批： 总监理工程师：
上海市市政工程管理咨询有限公司 武汉市轨道交通二号线一期工程 汉青区间土建工程项目监理部 二〇〇七年十月 目录 一、工程概况 (3) 二、安全监理工作目标 (5) 三、安全监理工作依据 (5) 四、安全监理工作内容 (6) 五、安全监理工作流程 (7) 六、安全监理岗位职责 (8) 七、安全监理工作方法及措施 (9) 八、针对性的安全监理控制措施 (12) 九、安全监理控制要点 (17) 十、工伤事故上报与处理 (32)
一、工程概况 工程名称：武汉轨道交通二号线一期工程汉青区间土建工程 建设单位：武汉地铁集团有限公司 承包单位：中铁一局集团有限公司 工程内容：本次施工范围为汉口火车站站至范湖站区间长度为2029.03单线米，设一个联络通道兼排水泵站；范湖站至青年路站区间长度为2452.836单线米，设一个联络通道兼排水泵站。 汉口火车站站至范湖站区间始于汉口火车站站南端，区间横穿发展大道，后延青年路向南进入范湖站北端止。区间共设两个曲线，最小曲线半径R＝700m，线间距由15.0m变化到13.0m。线路纵坡设计为“V”型坡，最大坡度为20‰，最小坡度为2‰。区间最大埋深为15.13m，最小埋深为7.64m。区间在右AK5＋178.000里程处设置一个联络通道兼排水泵站。区间线路主要在青年路下穿越，青年路下管线密布，主要有：BH800×700电缆、Φ500（铸铁）煤气管、Φ1500（砼）排水管、BH750×700（铜/光）……电信管等，区间范围内管线埋深相对较浅，一般在3m以内。 范湖站站至青年路站区间始于范湖站站南端，延青年路向南进入青年路站北端止。区间线路设有一个曲线，最小曲线半径R＝700m，线间距由13.0m变化到15.0m。线路纵坡设计为“V”型坡，最大坡度为22.5‰，最小坡度为2‰。区间最大埋深为16.28m，最小埋深为8.30m。区间在右AK6＋500.000里程处设置一个联络通道兼排水泵站。区间线路主要在青年路下穿越，青年路下管线
目录 一、工程概况 二、监理依据 三、盾构施工总体工序流程图 四、监理控制程序及要点 五、安全环保文明施工
一、工程概况： ***************标段包括一站二区间：即********站，****** 站～*******站区间，。其中*********施工采用盾构法施工，工程概况分述如下： 1．*****站～******站区间本区间线路南北走向，南起*****站北端，北至******站南端，主要位于******内，地表除位于区间中段的 ******（六层砖混结构）及******路段外，基本为公路。区间线路北侧紧临***湖。 区间除穿越******段的地下管线较密集外，沿线其他地段地下管线分布较少，主要为绿地内的照明及供水管线。 本区间起讫里程K2＋******～K3＋******，右线长*******米；左线长******米。左右线间距******米，线路坡度为千分之三至千分之五，设计结构顶板埋深********米。 区间盾构法施工管片采用C50钢筋混凝土，管片错缝拼装，弯螺栓连接，管片外径****米，内径*****米,每环管片宽度****米，管片防水等级不低于S10。 区间K2＋******处设联络通道一处，联络通道采用矿山法施工。区间利用两台盾构施工，从*****路南端始发，至*****站北端起吊。盾构工作井利用车站端头井设置。
2．*****站～*****区间本区间是东西走向，西起*****站南端，东讫******站北端，主要位于**********辅道之下。区间线路先后下穿京******桥、*******天桥等重要区域。线路两侧地面上建筑物密集，地下各种管线密布。 本区间起讫里程*********************，右线长****米；左线长 *********米。左右线间距****米，线路纵坡较平缓，最大坡度千分之四；顶板最大埋深****米，最小埋深****米。 区间采用盾构法施工，其管片构成，结构等****～****区间所述。 区间隧道在**********处设置区间联络通道，在******处，联络通道和泵房以及通风井合设一处，在*******处设置迂回风道。 区间采用两台盾构施工，从*******站北端设盾构始发井，至*****站南端设置盾构井吊出。 二、监理依据 1《建设工程监理规范》GB50319-2000 2《建设工程监理规程》DBJ101-41-2002 3《地下铁道工程施工及验收规范》GB50299－1999 4《轨道交通预制钢筋混凝土盾构管片质量验收标准》 5《轨道交通盾构隧道施工质量验收标准》 6****地铁***线一期工程施工设计，第**篇区间工程第三册***** 站～*****站、第十册*****站～*****站结构专业有关设计图纸
盾构始发条件验收监理 小结 文稿归稿存档编号：[KKUY-KKIO69-OTM243-OLUI129-G00I-FDQS58-
南宁轨道交通２号线一期５标段工程白沙大道站盾构始发条件验收 监理小结 北京铁城建设监理有限责任公司 南宁轨道交通２号线土建监理２标监理部 20１４.7.1 盾构始发条件验收监理小结 一．工程概况 描述起始站,沿路下方通过 区间设计里程 盾构区间衬砌环为 管片外径 管片环向连接 区间中部设处联络通道,中心里程,通道宽,高,底板设计高程为,埋深,采用暗挖法施工 二．验收依据 1)区间隧道设计图,轨道公司关于关键节点条件验收相关文件要求 2)施工组织设计.盾构始发专项施工方案 3)监理规划、监理实施细则 4)地下铁道施工验收规范(GB50299-2003版)
5)建筑安装工程质量检验评定统一标准(GB50300-2001) 6)地下防水工程质量验收规范(GB50208-2002) 7)城市轨道交通工程测量规范(GB50308-2008) 8)混凝土结构工程施工质量验收规范(GB50204-2011) 9)混凝土强度检验评定标准(GBT107-2010) 10)城市地铁工程质量检验标准(DB29-54-2003) 三．验收部位 本次验收关键节点是区间盾构始发掘进前的各项施工准备工作。四．盾构区间施工前技术准备 １）建设单位组织技术交底和图纸会审；设计文件满足施工现场要求。２）组织盾构始发方案进行论证，施工单位结合专家意见进行完善，最后监理部及建设单位审批。 ３）其他方案的审批 监理部积极组织各专家审批施工单位上报的《端头加固方案》《盾构区间实施性施工组织》《盾构机吊装方案》《盾构组装调试方案》《联络通道降水施工方案》《区间临时用电方案》《洞门围护结构破除方案》《区间盾构始发方案》《盾构区间测量方案》对审核意见形成了书面的监理联系单，并督促施工单位及时进行完善。 五．监理对盾构始发条件的核查情况 １）对盾构井相关尺寸，标高，轴线，结构混凝土强度等各项技术参数进行检查验收，符合设计和规范要求。
杭州至临安城际铁路工程JLHL-3标 临安广场盾构始发 监理实施细则 编制 审核 上海地铁咨询监理科技有限公司 杭州至临安城际铁路工程JLHL-3标项目监理部 2018年1月11日
目录 一工程概况 (02) 二工程特点、重点、技术难点及对策 (09) 三监理依据 (11) 四监理工作流程 (12) 五监理工作控制目标及控制要点 (12) 六监理工作方法及措施 (15) 七监理旁站及巡视检查要点 (15) 八安全文明施工 (16)
一.工程概况 1、工程位置及范围 临安广场站～农林大学站区间位于杭临线临安段,区间线路出临安广场站后,线路沿万马路向北敷设,在锦江地块以620米转变半径转向东,下穿南苕溪后,贴苕溪北侧沿苕溪北路下敷设至农林大学站. 图1-1 工程范围平面示意图 本区间右DK5+130～右DK6+230段穿越地块民房、厂房和南苕溪,该段沿线分布建(构)筑物多为2～6层的砖混、砼结构,且与隧道距离较远,区间隧道结构顶距离南苕溪河底距离约19.8米,南苕溪河流宽约84米,本段区间沿线分布管线较少,管线主要集中于苕溪北路上,管线埋设较浅,最深的1路DN300的PVC污水管埋深1.5米.区间右DK8+310至终点段主要下穿现状山体,沿线分布(构)筑物少,局部有1～3层砖、混结构民房,且与隧道结构距离较远,该段区间沿线基本无管线分布. 区间设计起点至右DK15+130和右DK6+230～右DK8+310段沿现状道路下敷设,沿线建(构)筑物密集,建筑以混、砼结构为主,多为2～6层建筑物,区间侧穿苕溪廊桥、临水桥、临东桥,苕溪廊桥桩基与隧道结构的距离约7.9米,临水桥桩基与隧道结构的距离约3.8米,临东桥扩大基础与隧道结构距离约9.4米;本段区间沿线分布管线众多,大多管线埋深较浅,其中1路DN800的砼雨水水管埋深约1.7 4米,1路DN400的PVC污水管埋深约2.29米,1路DN800的砼污水管埋深约2.
广州市轨道交通二十一号线工程【监理9标】土建工程 施工4标 钢筋混凝土管片生产监理实施细则 编制： 审核： 审批： 广东重工建设监理有限公司 二十一号线监理九标土建工程项目监理部 2013年12月1日
理实施细则 目录 一、工程概况 (3) 二、编制依据 (4) 三．监理组织及工作流程 (13) 四．材料及配合比要求 (15) 五、前期准备工作监理 (16) 六、模具检验 (16) 七、钢筋骨架成型的监理 (17) 八、隐蔽工程验收 (17) 九、混凝土浇注监理 (18) 十、管片养护 (18) 十一、成品检测 (19) 十二、管片修补 (20)
钢筋混凝土管片生产监理实施细则 一、工程概况 1.线路概况 黄村站 黄村站西接棠东站，东联世界大观站，是本线的第4个车站，地下换乘车站，与既有４号线通道换乘。车站位于在大观南路与奥体路交叉路口，有效站台中心里程为CK5+756.000，设计起终点里程为CK5+673.000～CK5+962.000，线间距14.0米。本站为地下两层三跨结构，14m 岛式站台，明挖法施工。车站南端、北端均盾构接收。车站周边建筑西侧为东环高架，东侧地下建筑为４号线黄村站，南端为大观南路跨线桥，车站占用跨线桥路基段。车站沿大观南路南北走向，道路两侧有电力、电信、路灯、雨污水等管线，主体施工时管线均需迁改至车站基坑外侧，附属施工时也需对管线进行改迁，局部悬吊保护。 车站总建筑面积：17007.5平方米；（其中主体建筑面积：13536平方米、附属建筑面积：3471.5平方米）；外包总长：289.0米；外包总宽：22.7米。车站基坑开挖深度约17米，采用明挖顺作法施工。主体、出入口通道、换乘通道及风道围护结构均采用地下连续墙加内支撑体系。 站址范围内地层从上至下<1>素填土、<2-4>粉质粘性土、<3-1>粉细砂、<3-2>中粗砂、<6>全风化粉砂岩、<7>强风化粉砂岩、<8>中风化粉砂岩、<9>微风化粉砂岩。基底主要位于全强风化粉砂岩中。 棠东站～黄村站区间 本区间线路于棠德东路口设棠东站，之后线路向东行进，下穿车陂路、车陂涌、广深铁路（3股轨道）、广园东快速路、东环高速立交桥和大观南路立交桥后转向正北方向，在奥林匹克体育中心西侧设黄村站，与既有4号线平行通道换乘；线路两边多为小区、商铺、市政设施，地形平坦，但路面条件复杂，管线繁多复杂、多处立交桥桩基与隧道冲突，需提前进行托换处理。本区间采用盾构法施工，盾构由棠东站始发，黄村站接收。 区间右线起讫里程为YCK3+736，终点里程为YCK5+667.3，右线全长1931.3m；左线短链27.671m，全长1903.629m。 本区间共设3个联络通道， 2#联络通道与水泵房合建。联络通道均采用矿山法施工。
深圳地铁2号线工程监理2102标段盾构监理实施细则华铁工程咨询公司 深圳地铁2号线工程监理 2102标段 （盾构区间土建工程） 监理实施细则 编制人：沈世明 审核人：武百良 审批人：杨明 2008年3月 华铁工程咨询公司 深圳地铁2号线2102标段监理部
深圳地铁2号线工程监理2102标段盾构区间 监理实施细则 前言 华铁工程咨询公司承担深圳地铁2号线土建工程监理2102标段的施工监理工作。本监理标段的工程范围为：工业八路站、招商东路站、登良路站～工业八路站区间、工业八路站～招商东路区间、招商东路站～东港路区间，共2站3区间。 为了指导监理人员进行全面监理工作，监理部于2007年7月26日下达了全标段的监理规划，在实际施工和监理工作中起到良好的作用。随着工程的展开、施工设计文件相继到达，将盾构区间子单位工程监理规划进一步细化成监理实施细则。 本监理实施细则是监理规划的补充和深化，在实施中应和监理规划配合执行。 本监理实施细则的编制依据是： 1、深圳地铁2号线监理2102标段土建工程监理服务合同； 2、深圳地铁2号线盾构区间土建工程招投标文件； 3、深圳地铁2号线土建工程承包合同； 4、深圳地铁2号线土建工程监理2102标段监理规划； 5、深圳地铁2号线土建工程设计文件； 6、深圳市地下铁道总公司颁布的有关管理办法、规定； 7、建设工程质量管理条例； 8、中华人民共和国安全生产法； 9、地下铁道工程施工及验收规范GB50299—1999； 10、建设工程监理规范GB50319—2000； 11、建筑工程施工质量验收统一标准GB50300—2001； 12、地下防水工程质量验收规范GB50208—2001； 13、地下工程防水技术规范GB50108—2001；
监理实施细则 （穿越XX公路定向钻进敷设管道工程） 内容提要： 专业工程特点 监理工作流程 监理工作控制目标及控制要点 监理工作方法及措施 项目监理机构（章）： 专业监理工程师：刘新林 总监理工程师：金鑫 日期：2010.1.13 一、工程概况 本工程是XX工程的一个组成部分，主要承担管线穿越宁通公路的作用。管道管材为DN600×8螺旋焊接钢管，工作压力0.5Mpa，试验压力1 Mpa，管线与XX公路基本正交，采用水平定向钻进施工工艺施工。管道全长139.5m，起点位
于大庆北路与宁通公路南辅道交叉口，终点为与之相对的宁通公路北辅道北侧路边。工程由江苏省农垦建筑设计有限公司设计，由江苏真州建筑装饰工程有限公司施工。 二、编制依据 1、国家和地方有关工程建设的法律、法规； 2、国家和地方有关工程建设的技术标准、规范和规程： （1）、《给水排水管道工程施工及验收规范》GB50268-2008 （2）、《工业金属管道工程施工及验收规范》GB50235-97 （3）、《现场设备、工业管道焊接工程施工及验收规范》GB50268-98 （4）、《水平定向钻进管线铺设工程技术规范》--中国非开挖技术协会 3、工程项目文件和江苏省农垦建筑设计有限公司设计的图纸等设计文件资料； 4、业主与监理单位签订的工程建设监理委托合同； 5、监理招标文件和投标文件； 6、建设单位与承包单位签订的建设工程施工承包合同； 7、业主与监理单位签订的补充或修改文件； 8、施工单位的施工组织设计； 9、工程监理规划； 10、业主的各种指示、通知等。 三、工程特点 1、工程采用水平定向钻进施工工艺铺设管道，需专业施工队施工； 2、穿越的公路为宁通公路，是一条重要的国道高速公路，车流量大； 3、工程起点、终点周边环境复杂，两端造斜距离较为紧张，要做好安全防护工作； 4、拖拉的管道是DN600×8螺旋焊接钢管，出土造斜段需开挖后完成拖管施工。 四、监理工作流程 见附表。 五、监理工作控制目标及控制要点 1、质量控制目标：确保工程质量合格，宁通公路路面变形控制在规范允许范围内。控制要点：检查管道管材、管道焊接质量，检查管道防腐质量；审查施工方案；检查钻孔轨迹，施工方法，检查泥浆的失水量，检查造斜段以及管道外壁注浆充填密实情况。
地铁盾构工程监理细则
目录 第一章质量控制 第二章投资控制 第三章进度控制 第四章合同管理 第五章信息管理 第六章安全保证和环境保护
第一章质量控制 目录 第一节盾构制造监理细则 第二节管片生产监理细则 第三节盾构施工监理细则 第四节联络通道/泵站施工监理细则 第五节洞门施工监理细则 第六节施工监测及建筑物和管线保护监理细则
第一节盾构制造监理细则 Ⅰ设计阶段 （一）械系统 1、审查认定盾构机总体制造方案，对所施工区段岩层的适应性及可靠性。 2、审查施工组织设计和施工方案 （1）对施工组织设计和施工方案进行审查认可。 （2）审查承包商的质量、安全、保证体系和管理制度。 （3）对承包商所选择的分包商进行资格审查。 （4）监理工程师应参加主要分项工程的施工技术交底。 3、审查盾构机总体设计方案，盾构机总装配图，各系统各大总成装配图及重要部件的装配图和零件图。 4、审查盾构机主要推进参数设计、计算单。 5、审查钢结构设计计算单和刀盘扭矩复核计算。 6、审查刀鼓内外配合部，大轴承支承结构设计图、装配图。 7、仓壁设计装配图审查。 8、液压系统 （1）审查液压系统的设计方案，设计计算单、液压系统图。 （2）审查液压系统的参数选择是否满足盾构总体设计要求。 （3）审查液压系统的匹配问题，及系统间的连锁设计方案。 （4）审查设计文件中进口液压件清单，及国产件替代品的性能、质量、认证。 （5）审查液压配管图。 9、刀盘 （1）审查刀盘设计方案，刀盘总装配图及加工图，刀盘结构强度计算，开口率及材料选择。 （2）审查刀具布置设计方案，对软土及硬岩的适应性及可靠性，刀具材质选择及热处理方案。 10、刀盘驱动系统 （1）审查刀盘驱动系统驱动方案，总装配图及设计计算文件。
盾构端头加固监理细则 Company Document number：WUUT-WUUY-WBBGB-BWYTT-1982GT
XXXX轨道交通XXX线 施工XX标【XXX站～XXX站盾构区间】土建工程 监理细则 （合同号） J3NJZ352 （XXXX分项工程） 编制： 审核： 审批： XXXX监理有限公司 XXXX年 X月 XX 日 目录 一、编制依据 (1) 二、工程基本概况 (1) 工程名称 (1) 工程概况 (1) 地质水文概况 (2) 三、质量控制 (2) 质量控制原则 (2) 质量控制流程 (3) 质量控制过程 (5) 质量控制方法 (9) 四、细则 (12) 专业工程特点 (12) 监理工作控制要点、方法及措施 (12) 旋喷桩施工相关检查表及检查证 (14)
XXX轨道交通XXX线XXX标北端风井端头加固工程 施工监理实施细则 一、编剧依据 1、XXX轨道交通工程管理汇编 2、XXX轨道交通X号线施工X标土建施工图及承包合同 3、《监理规划》《监理人员工作业务手册》QB-401GI-2007 4、《中华人民共和国建筑法》 5、《建设工程监理规范》（GB50319-2000） 6、《地下铁道施工及验收规范》（GB50299-1999） 7、《建筑地基基础工程验收规范》（GB50202-2002） 8、《建筑工程施工质量统一验收规范》（GB51300-2001） 9、《混凝土结构施工质量验收规范》GB50402-2002 10、《建筑施工安全检查标准》JGJ-59-99等国家有关法律法规 二、工程基本概况 工程名称 XXX轨道交通X号线施工X标北端风井端头加固分项工程 工程概况 XX市轨道交通X号线施工X标，从人和秀水综合市场北端中间风井向北延伸，穿过X电器厂、XXXX总站，穿越流溪河至人和站。线路里程YDK-21-660～。 北端中间风井里程～长度为。宽 2.2.1本基坑为明挖顺筑法施工，7#联络通道和北端风井合建，深度为～2 3.544m。根据本基坑功能,结合周边环境根据广州地区建筑基坑支护的有关技术规范和规定,本基坑变形控制保护等级为一级,结构重要性系数取值为,地面最大沉降量和围护结构最大水平位移均不得大于30mm。 2.2.2北端风井施工采用宽6M、厚800mm单幅槽段地下连续墙支护，连续墙共计26幅，连续墙接头采用工字钢连接。连续墙的嵌固层最小按粘土层,强风化层4m,中风化层,微风化层。实际嵌固深度为钢筋混凝土采用C30混凝土，保护层厚度为外70mm，内50mm，浇注高度；钢筋采用HPB235级钢筋。 2.2.3北端中间风井工程的主要工程量见表2-2-1。
盾构法隧道工程监理细则 1.施工准备 1.1盾构井隧道施工前，监理人员应掌握盾构法隧道工程监理工作流程。 施工过程 监理工作 施工测量 工作竖井 盾构选型 管片制作 盾构组装调试 施工准 隧道施工运
1.2工程所使用的原材料、半成品和成品的质量，应符合铁路现行规范和国家现行标准的规定。 1.3盾构设备制造质量，必经符合设计要求。整机总装调试合格出厂，项目部应向监理单位提供盾构质量保证书。 1.4盾构在现场组装时的各项技术指标应达到总装时的精度标准，配套系统符合规定，组装完毕经厂家检查合格，现场掘进50~100m距离合格方可正式验收。监理工程师将参照盾构机制造商提供的说明书，行业标准等有关施工工艺方案及质量控制技术指标监督实施。 1.5根据盾构类型，掘进方法，隧道中各项工艺要求，配置必要的辅助设施。配置符合工程需要的浆液站，并应符合环境保护要求。 选择合理的水平运输及垂直提升设备，供电设备必经满足盾构施工的需要。 1.6盾构现场验收应检查以下部分 1.盾构壳体外经、长度、壳体表面平整应符合设计要求，盾尾内表面平整，无突出焊缝，盾尾椭圆度在允许范围内； 2.切割刀盘连接用高强度螺栓应按设计要求配置，使用扭力扳手达到设计值，采用焊接时应符合设计要求； 切削刀盘空载运行各档正反向各15min，各减速机及传运部分无异常响声，刀具装配牢固，不得有松动，刀具硬质合金焊接可靠坚固，不得有裂缝； 3.拼装机空载测试时各部件的行程、回转角度、提升距离、平移距离、调节距离应符合设计要求，各系统的工作压力满足设计要求； 负载测试时回转、平移、提升、调节等运行平稳，停止可靠，各系统工作压力正常； 4.螺旋输送机载掘进过程中才能检查，驱动负载运转平稳，不得有卡死、异常响声，手动调节比例阀时，转速应有变化；伸缩油缸，前后仓门传感器灵敏度符合设计要求； 5. 皮带运输机空载时皮带不得有跑偏现象，负载测试时运转平稳，无振动和异常响声，托辊和滚筒运转灵活； 6.同步注浆系统搅拌机安装完毕，系统管路布置合理，有无堵管的防护措施和清理措施。 7.集中润滑系统管路布置合理，无油脂溢出，开关动作灵敏； 8.液压系统泵组工作声音正常，无异常振动，调定压力符合设计要求，各传感器、压力
目录 第一章编制说明- 1 -1.1编制依据-1- 1.2编制原则-1- 第二章工程概况- 2 - 第三章临建施工方案- 4 -3.1施工计划-4- 3.2给排水系统-4- 3.3管片堆放场-4- 3.4碴土池-5- 3.5拌合站-6- 3.6材料存放场-7- 3.7充电池-7- 3.8油脂泡沫存放区-7- 3.9冷却塔、冷却水池-7- 3.10膨润土膨化池-7- 3.11现场办公区及应急物资仓库-8- 3.12洗车槽制作-8- 3.13排水及防洪系统-8- 3.14调度室和值班室-9- 3.15门禁系统-9- 3.16消防设施-9- 第四章安全文明施工- 12 -4.1安全措施-12- 4.2文明施工措施-13- 第五章附件- 14 -
第一章编制说明 1.1编制依据 1、施工招标文件，设计图纸、施工组织设计； 2、《建筑结构荷载规范》（GB50009-2012） 3、《建筑地基基础设计规范》（GB 50007-2002） 4、《地铁设计规范》（GB 50157-2003） 5、《混凝土结构设计规范》（GB 50010-2010） 6、施工现场临时设施标准 7、泉水路站施工场地平面布置图 1.2编制原则 1、在充分理解设计图纸及认真踏勘现场的基础上采用先进、合理、经济、可行的施工方案。 2、施工计划安排合理，施工进度安排均衡、高效。 3、严格贯彻“安全第一”的原则，针对风险细化安全技术措施，预防和杜绝安全事故的发生。 4、确保工程质量和工期，并严格按照ISO9000标准质量体系进行质量程序控制，对施工过程实行动态管理 5、坚持优化技术方案和推广应用“四新”成果，加强科技创新和技术攻关，应用新技术、新材料、新工艺、新设备，以提高工程质量，加快施工进度，降低工程成本。 6、保护环境，文明施工。施工全过程对环境破坏最小、占用场地最少，并有较周密的环境保护措施。 7、加强施工管理，提高生产效率，降低工程造价。
苏州轨道交通工程 广济路地下空间人防配套设施（火～三区间）工程监理实施细则B1.8（盾构区间安全） 内容提要： 专业工程特点 监理工作流程 监理工作控制目标及控制要点 监理工作方法及措施 项目监理机构（章）： 专业监理工程师： 总监理工程师： 日期：
一、工程概况 三医院站～火车站站盾构区间从三医院站出发，沿广济路向西延伸右转穿越苏州火车站站场后，到达苏州火车站站，工程设计范围为右DK13+805.000～右DK15+168.411，右线总长1360.436m；左DK13+804.283～左DK15+168.411，左线总长1344.446m。本区间设两处联络通道，在右DK14+297.057和左DK14+276.513处设一处联络通道兼作区间泵房与集水池，在右DK14+700.00和左DK14+704.126处设一处联络通道，隧道埋置于中密状④3粉土或粉砂层，软～流塑状④5粉质粘土层中。三医院站～火车站站见（表1.1.2-1） 盾构区间具体情况表 1.1.2-1 二、监理工作依据 1、《中华人民共和国建筑法》 2、《中华人民共和国安全生产法》
3、《建设工程安全生产管理条例》 4、《安全生产事故报告和调查处理条例》 5、国家和建设部以及省、市有关安全生产法律、法规 2、《建筑工程施工现场供用电安全规范》（GB 50194—93） 3、《特种作业人员安全技术考核管理规则》（GB 5306—85） 4、《江苏省建筑施工安全生产条件评价标准》（DGJ 32/TJ 55—2006） 5、《建筑施工场界噪声限值》（GB 12523—90） 7、《施工现场临时用电安全技术规程》（JGJ46—2005） 8、《建筑工程现场供用电安全规程》（GB 50194—93） 9、《起重机械安全规程》（GB 6067—85） 10、《起重吊运指挥信号》（GB 5082—85） 11、《建筑机械使用安全技术规程》（JGJ 33—2001） 12、《建筑施工高处作业安全技术规程》（JGJ 80—92） 13、《建筑施工门式钢管脚手架安全技术规程》（JGJ 128—2000） 14、招标、投标文件及附件，设计图纸 15、施工合同、监理合同 三、专业工程特点 根据目前的形势盾构隧道工程施工事故频发，而且事故一旦发生，极易造成群死群伤，后果相当严重，究其原因，主要是施工方案及施工过程中各种安全预控措施不到位。根据国家及苏州轨道交通有限公司要求，盾构区间工程施工须编制安全监理细则，明确盾构盾构工程的安全技术要求和施工现场的检查要点。 1、地质条件复杂，施工风险大： 盾构区间隧道推进主要在④3粉土夹粉砂层、④5粉质粘土层，该地层含水量高，透水性好，地层稳定性差，在盾构隧道推进过程中容易产生围护结构失稳等各种施工安全隐患。 2、盾构区间穿越建（构）筑物较多： 区间从三医院站出洞后，首先穿越三医院急诊部，急诊部条形基础距区间左线垂直
目录 1、工程概况 (2) 1.1工程简况 (2) 1.2吊装作业概况 (3) 1.3施工场地地质情况 (5) 1.4盾构机概况 (5) 1.5工程特点及重点 (6) 2、监理工作依据 (6) 3、监理工作内容及重点 (7) 3.1安全监理工作程序 (7) 3.2 监理工作内容 (7) 3.3 监理工作的重点 (8) 4、监理控制要点 (8) 4.1吊装施工前安全监理工作要点 (8) 4.2吊装施工过程安全监理工作要点 (9) 4.3 盾构机吊装运输安全监理要点 (11) 5、盾构机吊装作业危险源控制 (12) 6、起重吊装安全操作规程 (12) 7、安全监理工作制度 (15) 8、本工程涉及的旁站部位 (15) 9、安全监理检查频次与方法 (16)
盾构机吊装监理实施细则 1、工程概况 1.1工程简况 佛山市城市轨道交通三号线线路全长71.3km，其中高架段约4.8km 过渡段长0.8km，地下段65.7km。共设36座车站（其中高架站2座、地下站34座）；换乘站14座，平均站间距2.02km。全线设臵1段2场，分别为狮山车辆段、北滘停车场、容桂停车场。 本标段为为佛山市城市轨道交通三号线工程土建工程3201标，包含1站（大墩站）、2区间（大墩站～东平站～湾华站区间），大墩站为佛山三号线的第17座车站，站位设于规划文华路与荷岳路交叉口，沿规划文华路呈南北向布臵。车站为地下二层11m岛式站台，带存车线车站，总长473.6m，标准段外包总宽度19.7m，站台宽11m，采用明挖法施工。 【大墩站～东平站】区间从大墩站出发，向北延伸，沿规划道路敷设，下穿小涌电站、民房、东平CBD基坑和城际东平站，沿着规划路最后到达东平站，区间单线长1011.618m。区间设臵1、2#联络通道（2#联络通道兼泵房）。 【东平站～湾华站】区间从东平站出发，向北延伸，沿规划道路敷设，侧穿保利基坑，后下穿东平水道、佛山新港护岸、佛山三中运动场观礼台，侧穿湾华村，穿过中间风井，最后沿着华南路最后到达
杭州至临安城际铁路工程JLHL-3标 盾构机下井吊装 监理实施细则 编制 审核 上海地铁咨询监理科技有限公司 杭州至临安城际铁路工程JLHL-3标项目监理部 2018年1月15日
目录 一工程概况 (01) 二监理依据 (02) 三监理工作流程 (04) 四监理工作控制目标及控制要点 (05) 五监理工作方法及措施 (05)
一、工程概况 临安广场站～农林大学站区间位于杭临线临安段，区间线路出临安广场站后，线路沿万马路向北敷设，在锦江地块以620m转变半径转向东，下穿南苕溪后，贴苕溪北侧沿苕溪北路下敷设至农林大学站。 图1-1 工程范围平面示意图 本区间右DK5+130～右DK6+230段穿越地块民房、厂房和南苕溪，该段沿线分布建（构）筑物多为2～6层的砖混、砼结构，且与隧道距离较远，区间隧道结构顶距离南苕溪河底距离约19.8m，南苕溪河流宽约84m，本段区间沿线分布管线较少，管线主要集中于苕溪北路上，管线埋设较浅，最深的1路DN300的PVC污水管埋深1.5m。区间右DK8+310至终点段主要下穿现状山体，沿线分布（构）筑物少，局部有1～3层砖、混结构民房，且与隧道结构距离较远，该段区间沿线基本无管线分布。 区间设计起点至右DK15+130和右DK6+230～右DK8+310段沿现状道路下敷设，沿线建（构）筑物密集，建筑以混、砼结构为主，多
为2～6层建筑物，区间侧穿苕溪廊桥、临水桥、临东桥，苕溪廊桥桩基与隧道结构的距离约7.9m，临水桥桩基与隧道结构的距离约3. 8m，临东桥扩大基础与隧道结构距离约9.4m；本段区间沿线分布管线众多，大多管线埋深较浅，其中1路DN800的砼雨水水管埋深约1. 74m，1路DN400的PVC污水管埋深约2.29m，1路DN800的砼污水管埋深约2.8m、1路DN600的砼雨水管埋深约1.4m、1路DN800的PVC 污水管埋深约2.8m、1路DN600的PVC雨水管埋深约2.2m、1路DN4 00的砼污水管埋深约2.66m。 区间左线设计里程范围为左DK4+980.800～DK8+757.900，全长3 802.157m（含长链25.057m）。其中左DK6+767.8～DK6+792.2为区间风井，明挖法施工，长24.4m；其余均为盾构法施工，长3777.757m （含长链25.057m）。隧道管片断面内径6000mm、外径6700mm。 区间右线设计里程范围为右DK4+980.800～DK8+757.900，全长3 777.115m（含长链0.015m）。其中右DK6+749.895～DK6+774.295为区间风井，明挖法施工，长24.4m；其余均为盾构法施工，长3752. 715m（含长链0.015m）。隧道管片断面内径6000mm、外径6700mm。 区间分别在里程右DK5+567.303、右DK7+300、右DK8+300处设置联络通道，在右DK6+792.095处设置区间中间风井，在右DK6+152. 610、右DK7+800处设置废水泵房兼联络通道；其中辅助泵房的集水井体积均按不小于15m3设计。联络通道及泵房采用矿山法施工。 本区间拟采用四台盾构机从临安广场站和农林大学站始发，向中间风井方向掘进，最后到达中间风井接收盾构机。如图1-2所示。