目录
一、工程概况……………………………………………………………
二、编制依据……………………………………………………………
三、区间工程地质、水文地质和环境地质条件……………………………
四、盾构区间概况………………………………………………………
五、区间隧道盾构施工技术要求………………………………………
六、盾构机设备监理要点………………………………………………
七、地基加固……………………………………………………………
八、盾构基座、后靠支撑体系…………………………………………
九、洞门密封装置………………………………………………………
十、盾构机始发前的准备……………………………………………
十一、盾构机的始发、到达监理………………………………………十二、盾构机推进………………………………………………………十三、盾构机掘进隧道轴线监理控制…………………………………十四、盾构机掘进、维修和保养监理…………………………………十五、同步注浆监理要点………………………………………………十六、管片生产监理工作要点…………………………………………十七、现场管片监理措施………………………………………………十八、防迷流措施………………………………………………………十九、盾构现场监测项目、工具及方法…………………………………二十、区间隧道隐蔽工程验收监理要点……………………………二十一、隧道嵌缝、防腐施工监理要点………………………………二十二、通道及泵房施工监理要点………………………………………
盾构区间施工监理细则
一、工程概况
1、工程名称：福州市轨道交通1号线工程（一期）
2、建设地点：福建省福州市仓山区
3、投资概算：
4、总工期（日历天）：1704天
5、工程范围：福州市轨道交通1号线工程（一期）盾构工程范围包括五区间，含达道站～上藤站～三叉街站～白湖亭站～葫芦阵站～黄山站，区间隧道总长（双向）10694.077 米，需管片8912环。
6、建设单位：福州市城市地铁有限责任公司
7、设计单位：中国水电顾问集团华东勘测设计研究院
8、施工单位：上海市基础工程有限公司
中铁三局集团有限公司
二、编制依据：
1、建设单位提供的施工设计图纸及相关文件
2、工程地质勘察报告及补充地质勘察资料
3、相关的现行有效的国家有关施工规范、规程：
A、《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB5024-2002）
B、《盾构法隧道工程施工及验收规范》（GBJ08-233-1999）
C、《地基处理技术规范》（DBJ08-40-94）
D、《建筑工程施工质量验收统一标准》（GB50300-2001）
E、《地铁杂散电流腐蚀防护技术规程》（CTJ49-92）
F、《建设工程项目管理规范》（GB/T50326-2001）
G、《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-2003）
H、《市政桥梁工程质量检验评定标准》（CJJ2-90）
I、《市政地下工程施工及验收规范》（DGJ08-236-2006）
J、《地下工程防水技术规范》（GB50108-2001）
K、《地下铁道、轻轨交通工程测量规范》（GB50308-1999）
L、《国家一、二等水准测量规范》（GB12898-91）
M、《建筑变形测量规范》（JGJ/T8-97）
N、《市政地下工程施工及验收规程》（DBJ08-299-97）
O、《地下防水工程质量验收规范》（GB05208-2002）
P、《建筑工程项目管理规范》（GB/T50306-2001）
Q、《施工现场安全生产保证体系》（DBJ08-903-2003）
R、《市政桥梁工程施工及验收规范》（DBJ08-228-97）
S、《铁路桥涵施工规范》（TB10203-2002 J162-2002）
三、区间工程地质、水文地质条件和环境地质条件
（一）、工程地质条件
1、达道站～上藤站～三叉街站区间
区间隧道沿线所穿越的岩（土）层变化大，据初勘阶段勘探揭露，除卵石层外的淤泥、淤泥质土、硬土层（粉质粘土、粘土）、砂（中砂、细砂）、坡积土（砂质粘土、粘土）、残积土（粉质粘土、砂质粘土、砾质粘土）、全风化～中风化基岩（花岗岩）等均有分部。淤泥质土含水量高，孔隙比大，渗透性差，呈流塑状，且具有压缩性高，强度低，灵敏度高、触变性及蠕变性强等工程力学性质特点；砂土，渗透性较强，在动荷载作用下易发生液化现象，而且在动水头作用下易发生流砂、涌水及涌土现象；残坡积土土质不均匀，风化的花岗岩中局部存在球状风化残留的孤石，对盾构掘进影响较大。掘进隧道围岩除了闽江南岸至上藤站间为Ⅳ类围岩，其余地段以Ⅰ类围岩为主，零星分布Ⅱ类围岩，围岩稳定性差。
2、三叉街站～白湖亭站～葫芦阵站～黄山站区间
本区间隧道断面沿线内的土层有①1杂填土、①2a素填土（黏土）、②粉质粘土、⑧1淤泥、④粉质粘土、④i中砂、⑤1淤泥质黏土、⑤2中砂、⑤3淤泥质黏土、⑦粉质黏土、⑦j中砂、(12)a黏土等。
（二）、水文地质条件
1、上层滞水主要赋存于浅部地层①1杂填土、①2素填土及②粉质粘土层中，为孔隙水，水量不大，补给主要为大气降水及地表径流，以蒸发及下渗方式排泄。根据福州市地区经验，该层水位埋深一般在1.0～2.0米。
2、潜水赋存于表部粘性土、淤泥质粘土层中的孔隙潜水，富水性及透水性均较差，水量贫乏，主要为大气降水的竖向入渗补给和地表水的侧向入渗补给，多以蒸发方式排泄。水位受气候条件等影响，季节性变化明显。
3、承压水赋存于白湖亭站～葫芦阵站区间（里程约CKl7+490～CKl7+790处）4j 中砂层、葫芦阵站～黄山站区间（里程约CKl8+095～CKl8+407处）4j中砂层中。
总体而言，潜水水位变化幅度最大，上层滞水次之，承压水变幅最小。此外，以上各含水层问，上层滞水与其它含水层水力联系较差，砂层与卵石层水力联系较强，其余含水层间水力联系一般。
区间沿线地表水主要为闽江及市内达道河等河渠中的河水。闽江为感潮型河流，线路通过处，河流中央为中洲岛，岛北侧为闽江主河道，水面宽约200m，水深3.5～17.5m不等；南侧水面宽约100m，水深5.5m。内河均属于闽江内河水系，其水位主要受河道水闸调节控制，据了解内河水位标高平时多为 4.2～5.5米，而近年市区内涝最高水位为7.5米。
（三）、环境地质条件
根据地质勘查及实验结果表明，本工程沿线场地环境类型为II类。大部分区间场地地下水按环境类型及按地层渗透性对混凝土结构均具微腐蚀性，对钢筋混凝土结构中钢筋在长期浸水状态下均具微腐蚀性。
其中葫芦阵站～黄山站区间对填土中具砼结构具中腐蚀、粘性土中具弱腐蚀，对钢筋混凝土中的钢筋具微腐蚀性。
四、盾构区间概况
1、区间概况
本监理盾构区间分两个标段（7标段和8标段）。
（1）7标段为达到站～上腾站～三叉街站区间盾构隧道工程。
隧道区间线路自三叉街站北端头起，沿六一南路向北在下穿龙津河、大坪路后至上藤站南端头井。区间上行线长892.953m，下行线895.477m，线路平面最小平曲线半径R-349.851m。上、下行线线路从断面均呈“v”字型，最大坡度28.022?。隧道顶部覆盖土4.71—14.14m。在隧道最低点，里程SK14+670处设一处联络通道及泵站。
达到站—上腾站区间上、下行线线路均自上藤站北端头井出站，沿上藤路向北，在下穿太平巷、塔亭路、观海路、南江滨大道后，下穿闽江及中州岛，再沿达江路向北下穿江滨中大道、台江路、新玉环路、大同路后至达道站南端头井。区间上行线长1697.962m，下行线长1695.278m，线路最小平面曲线半径R—449.851m。上、下行线线
路断面均呈“v”字型，最大坡度28?。隧道顶部覆土8.33m—31.49m。在线路的最低点SK—13+007.5处设一座联络通道及泵站，另在里程SK—13+600处设一座联络通道。
达到站—上藤站区间隧道，由于要穿过一段中风化花岗岩体，所以，需要采用矿山法掘进。具体位置：上行线隧道起始里程SK13+550.00，终点里程为SK14+108.133，长558.330m。下行线隧道起始里程为XK13+550.000，终点里程为XK14+108.133，短链3.046m，长555.284 m。施工横通道中心里程为SK13+600.000。在实施过程中，可根据地质情况发生变化调整矿山法隧道起始里程。
（2）8标段为三叉街站～白湖亭站～葫芦镇站～黄山站区间隧道工程。
隧道区间线路自白湖亭站北端头井出站后，沿则徐大道一路向北，在下穿濂浦河、规划跃进河、规划道路后，至三叉街站南端头井。区间上行线长995.066m，线路平面最小曲线半径R—999.919m；下线长994.233m，线路平面最小曲线半径R—999.926m。左右线线路均呈“v”字型，最大坡度20 ?。在线路最低点，里程SK16+183.362m 处设一座联络通道及泵站。
白湖亭站—葫芦阵站区间隧道，线路出白湖亭站后沿则徐大道到达葫芦阵站。本区间上行线长1082.958m，下行线长1083.777m，上下行线分别有四段和三段平面曲线，曲线半径最大3000m，最小1200m，线间距最大为19.10m，最小为11.90m；纵断面为“v”型坡，最大纵坡20?，最小纵坡4?，区间隧道覆土最大厚度14.20m，最小厚度8.90m，在SK17+310处设一处联络通道及排水泵站葫芦镇站—黄山站区间隧道布置于则徐大道及福峡路下，线路出葫芦阵站后沿福峡路行走到达黄山站，本区间段上行线长701.000m，下行线长705.073m，上、下行线各有一段平面曲线，曲线半径均为800m，线间距为13.50-13.60m，纵断面为“v”字型坡，最大纵坡17?，
最小纵坡15?，区间隧道覆土最大厚度13.60m，最小厚度9.20m。在SK18+375处设一座联络通道兼排水泵站。
2、设计简况
（1）设计的标准
①、工程结构安全等级按一级考虑。
②、区间结构抗震设防烈度为7度。
③、区间结构设计按甲类、核6级人防验算，并设置相应的防护设施。
④、设计使用年限：100年。
⑤、钢筋混凝土结构允许裂缝开展，但裂缝宽度≤0.2mm。
⑥、区间隧道结构抗浮安全系数：施工阶段≥1.05、使用阶段≥
1.10.
⑦、区间隧道结构防水等级为二级，顶部不允许滴漏，其它不允许漏水，结构表面可有少量湿渍，总湿渍面积≯总防水面积的2?，任意100m2防水面积上的湿渍不超过3处，单个湿渍的面积≯0.05L/ m22d，任意100m2防水面积渗水量≯0.15L/ m22d。
⑧、区间隧道耐火等级为一级。
（2）管片的设计要求
管片采用装配式钢筋混凝土管片，管片内、外直径分别为Φ5500mm和Φ6200mm，管片厚度350mm，宽度1200mm，管片混凝土强度等级C55，抗渗等级≥为P10。管片纵向和环向均采用弯螺栓连接。管片环与环之间用16根M30的纵向螺栓相连接。管片块与块之间已12根M30的环向螺栓连接。标准环每环由1块封顶（F）、2块邻接(L1、L2)、3块标准(B1、B2、B3)构成。衬砌拼装采用错缝拼装（环、纵缝相交呈丁字形式），在接缝防水上比十字缝较易处理。衬砌环类型为标准环、左转弯环、右转弯环三种，转弯环设计为双面楔形环。联络通道开口范围采用特殊管片环，即钢管片，以备施工联络通道时用。
管片间防水采用三元乙丙橡胶为材质、表面复合遇水膨胀橡胶而成的弹性橡胶密封垫；纵缝设嵌缝槽，填设嵌缝材料防水；螺孔与回填注浆孔设材质为遇水膨胀橡胶的密封圈防水。
3、隧道区间沿线对盾构施工影响的地下情况
沿线主要穿越构筑物如下表
五、区间隧道盾构施工技术要求
1、盾构施工前，应核对隧道沿线地质资料。同时，应查清沿线地下管线、构筑物及临时建筑物类型，施工中采取相应的保护措施。
2、盾构掘进施工，应建立完整的测量和监控量测系统，控制隧道位置，对地层及结构进行监测，并及时反馈信息，实行信息化施工。
3、盾构掘进速度，应和地表控制的隆陷值、进出土量、正面土压平衡调整值及同步注浆等相协调，如停歇时间较长时，必须及时封闭正面土体。
4、盾构机掘进时，工作面压力应通过试进100m后确定，在推进中应及时调整并保持稳定。
5、管片搬运、拼装、推进过程中应采取适当的措施，严防缺角、缺边及顶裂，为此拼装中要经常注意环面平整度的检查，必要时用垫
片调整。
6、衬砌接头不允许漏泥沙，所有渗漏点应无线流滴漏现象。防水要求详见《防水设计图》。
7、盾构推进时，须对盾构外径及衬砌外径间的环形空隙进行同步压注液浆，要求液浆必须满足泵送要求。
液浆泌水率＜3%，液浆1天的强度≥周围土体的强度，28天的强度≥0.5Mpa，并确保在列出震动和7°地震下不液化。该液浆须通过试验确定液浆配比。
8、衬砌管片脱出盾尾后，应配合地面量测或保护性建筑、构筑物的监测数据根据需要再进行壁后补注浆。
9、加强施工监测，不断完善施工工艺，一般地段掘进引起的地层损失率应＜1%。并不得超过地表最大允许变形：隆起10mm，沉降30mm。特殊情况下根据具体环境要求确定。
10、盾构出洞时，刀盘应予保护，不得切割洞口帘布橡胶板。
11、盾构施工完成后，应及时做好堵漏、嵌缝、紧环向螺栓，封堵螺栓手孔（见防水设计要求），清除隧道内泥水，油污等工作，以便下道工序施工。
12、区间隧道推进结束拆卸盾构机时，要求对距洞口一定范围内管片采取纵向拉紧或其他辅助措施，确保隧道的整体稳定，拆卸后立即施工隧道与车站的连接结构。
六、盾构机设备监理要点
1 、盾构机的组装阶段监理(验收)
组装阶段的监理依据是盾构制造商提供的组装图及质量控制技术指标，对电器安装应要求元件质量好，型号规格符合设计要求，经检测各项技术指标均满足要求。
（1）盾构机井下安装调试完毕后，施工单位应组织建设单位、
监理单位、盾构机制造(修理)厂对盾构机井下安装、调试进行验收。
（2）盾构机井下验收时，主要检验电气系统、液压系统及其他系统安装调试的质量。
（3）井下验收时，要求各系统调试项目实测数据达到盾构机合格证中的指标，对不满足要求的系统应进行维修和调试，以确保盾构机安装、调试质量。
（4）盾构机井下验收合格后，方可进行100m试掘进，同时提供盾构机井下验收记录。
（5）盾构掘进时，工作面压力应通过试推进100m后确定，在推进中应及时调整并保持稳定。掘进中开挖出的土砂应填满坑，并保持盾构速度和出场平衡。
（6）盾构掘进时，应将刀盘切割下的土体输入泥水室，经搅拌器充分搅拌后，采用流体输送并进行水土分离，分离后的泥水应返回泥水室，并将土体排走。
2、盾构机试运转
盾构机在试运转前要再次检查其各部尺寸、盾壳的圆度、纵向平直度、机内各部安装质量、焊接、机内及拖车的电器配线、液压管路及各主电路与接地间的绝缘电阻等是否完全符合要求。一切合格后，进行试运转，对以下各部性能进行确认。
（1）液压回路泵的起动、停止、回路的耐压、油泵的排量；
（2）刀盘回转功能、转速、压力；
（3）无负荷推进油缸、安装器、超控刀真圆器动作等；
（4）螺旋输送机正逆转动作、转速、压力等；
（5）油脂泵的手动及自动运转；
（6）中央回转节内加泥管通气试验；
（7）液压电气的连锁试验。
以上试验运转通过后即可进行正式推进的准备。
3、100m试掘进验收
（1）在100m试掘进过程中，盾构机制造厂应对盾构机运行状态进行跟踪调试和维修，及时调整盾构机各系统的运行参数，确保盾构机正常运行。
（2）100m试掘进完毕后，盾构机制造厂应组织建设单位、设计、监理和施工承包单位对盾构机进行验收。
（3）100m试掘进验收，主要检验电气系统、液压系统及其他系统运行效果。
（4）各测试项目的实测数据应符合盾构机合格证中的指标，对不满足要求的系统，应进行维修和调试，确保盾构机正常运行。
（5）盾构机100m试掘进验收合格后，盾构机制造厂方可将盾构机交付施工单位进行掘进施工，同时提供100m试掘进验收记录。
（6）盾构机验收各阶段中，监理应根据盾构机设计标准对各系统抽检，对不合格项，要求盾构机制造厂立即进行维修和调试。
七、地基加固
地基加固措施和加固范围应符合施工方案的规定。如工法有变更，应办理相关变更手续。加固工程中，桩位位置、加固深度等如有变化，应有相应的记录。
地基加固养护龄期应达到规定要求（28天），取芯检测，方可始发。
地基加固各类检测指标和检测项目和频率应达到设计和验收要求（如取芯报告、渗透系数、土块强度等）。取芯位置应避开推进轴线，取芯后应及时进行封孔填充处理。
洞门探孔的数量、位置能较全面的反映洞门正面状况。探孔有渗漏及异常现象，应采取措施并上报。
八、盾构基座、后靠支撑体系
基座、后靠支撑体系的刚度、稳定性、加固支撑、定位（复测数据）应满足盾构机安全始发。
盾构机下井前应明确刀盘距离洞圈井壁的位置。因为有些始发井的圈梁升出的长度不一样，如果盾构太靠近井壁，对拉板块就增加了难度。
盾构始发前必须明确盾构在基座的位置，尤其刀盘下部的基座必须有足够的强度和稳定性，防止盾构机拆除过程中刀盘失稳。
始发段井口电机车停留位置应为平坡。
九、洞门密封装置
1、铰链板的长度以及铰链板的固定螺栓拧紧深度等应符合施工规范要求，底部下半圈铰链板安装后必须在进行支撑加固以防侧翻。
2、洞门凿除
洞门分块根据洞门实际情况来确定分块数量和位置。
割除钢筋的脚手架不仅要符合安全施工的规定，同时脚手架的每一档的高度必须结合分块的位置。
凿除洞门书面交底要清楚，洞门圈上用喷漆预先将分块画好。同时标出吊装孔的位置，凿除范围要保证。块与块之间要保证一定的宽度和深度。凿好后，派专人对每根需要割除的钢筋进行检查，同时用尺沿洞圈一周进行检查，保证凿洞门的直径。
探孔洞门过程中如发现有异常，如渗水、泥、砂等，应根据实际情况做出相应处理。
十、盾构机始发前的准备
（1）盾构机刀头的数量、位置、种类必须进行检查，超挖刀、铰接应根据实际情况确定是否需要使用或事先固定住。
（2）盾尾刷和盾尾圆度发现异常应加以调整。盾尾刷必须进行
抽检称重量，盾尾首次使用盾尾油脂涂敷应严格按规定进行施工。
（3）盾构机盾壳内所有的电气阀件、信号线等应有防水措施和加固措施，以防人员踩踏。
（4）始发前对盾构机按验收大纲进行验收，尤其油箱、管路、阀件等，同时对盾构机性能、操作进行熟悉、培训。
（5）测量与监测
始发影响范围内沿线构筑物、管线等摸排清楚，布置有效的监测点，落实切实可行的保护措施和监测方案。
始发前应对控制点、水准点、测量程序、测量仪器等进行复核和检查。
（6）应急物资和设备人员
应急物资材料应准备齐全到位。压浆设备应调试完好。
盾构始发前，盾构机壳体四周的所有“化学药液注浆孔”应逐一检查，并装好球阀。如盾构机壳体没有开过孔，应在始发前事先开好。
压浆人员应落实好。做到管片中、洞口中、盾构上、地面上都能应急注浆。
（7）始发前必须进行“三环试拼装”，并有书面记录，螺杆长度要保证纠偏余量。
始发前必须进行备案制验收，验收中提出的问题，应全部消项，并有书面记录。
大型设备，如桁车、吊车等，以及各类施工材料通过有关部门验收和复试检测。始发当天要联系好备用吊车，防止原起吊设备在始发
工程中出现故障影响正常始发。
十一、盾构机的始发、到达监理
监理工程师要对施工单位递交的施工方案(盾构推进方案，施工计划各项参数，中线，高程控制，回填注浆，出、弃土安排，监测及
场地布置等)，进行详细审查并经批准。始发前，监理检查的要点是盾构机定位，反力架安装、洞口橡胶密封条和端墙凿除，临时管片固定方式、盾构机操作方式、注浆方式。检查合格后施工单位方可开始安装临时管片并进行盾构机推进作业。
（1）盾构出洞是盾构施工的重要环节，需先将出洞井预留孔外侧一定范围的土体进行加固，使土体的抗剪、抗压强度提高透水性减弱，使土体具有自身保持短期稳定的能力，确保其无侧限抗压强度、渗透系数等自立性技术指标达到设计要求。
（2）掌握盾构进、出洞影响范围内的地下管线和周围建筑物的分布情况，在进、出洞施工方案中应有相应的技术措施对其进行保护。
（3）认真审查施工承包单位提交的盾构进、出洞方案。提出相应的改进措施，督促施工承包单位及时对方案的修改和施工措施的落实。
（4）在洞封面两侧部位，凿小洞对土体取实样进行分析，并观测其有否渗水及漏泥现象。
（5）当对洞门外土体的技术指标有怀疑时，为保证进、出洞施工安全、顺利进行，可采取其它相应技术措施，如在洞封面外打钢板桩等。
（6）盾构出洞工作开始时，监理单位要督促施工承包单位严格按批准的进、出洞方案进行施工，做到整个工作处于受控状态。
（7）盾构出洞，其后座管片拼装必须做到环端面平整，不得出现十字缝，环缝出现张角等现象。
（8）确保预埋钢板的特殊环管片，其钢板位置应恰好处于洞圈弧形钢板处。
（9）封门拆除后，盾构应加快靠上洞门，同时向密封仓内加注泥浆，建立起土压。盾构进洞需防止地下水和流砂等涌入接收井。
（10）盾构进、出洞时，一旦盾尾脱离井壁后，应及时安装弧形钢板，向洞圈内加注密封浆液。当中途停顿较长时，开挖面及盾尾应采取防止土体流失的措施。
（11）盾构进、出洞过程中，发现不安全因素，及时向施工承包单位提出，督促其立即整改，确保安全施工。
（12）盾构施工监理工程师加强监测，不断完善施工工艺，控制施工后的地表最大变形量，地面隆起不超过10mm；沉降不超过30mm。十二、盾构机推进
盾构机推进期间监理工程师主要监控以下几方面工作：
1、对盾构机推进的实际参数检查，包括千斤顶推力、刀盘扭矩、泥仓土压、千斤顶行程、刀盘转速、推制进速、盾构机仰俯角、超挖刀设置等。
2、对衬砌管片的检查包括安装前的成品检查及洞内拼装效果检查。
3、对回填注浆的控制，检查施工单位提交的膨润土、水泥、水玻璃等材料的检测结果。
4、盾构掘进过程中要督促施工单位加强中线、高程测量和地面沉降及隧道变形量测，发现问题及时纠偏，保证掘进方向正确。
据现场初步调查盾构推进区间无特殊建筑需保护，只需进行一般防护即可。如在推进中发现有特殊情况，要采取特殊保护方案，以保护地面建筑不因盾构推进而发生损坏。为了控制地表及建筑物的沉降，合理设置千斤顶的顶力，刀盘转速土仓压力及螺旋输送机的转速，将掘进对地层的扰动降至最小，通过及时同步注浆和必要的二次补强压浆，减小地层后期沉降量。
十三、盾构机掘进隧道轴线监理控制
（1）收集每日施工质量情况资料，作好记录，同时分析可能出
现的问题，提请施工承包单位予以注意，采用预防措施。
（2）针对施工承包单位提交盾构轴线报表和管片轴线报表及进行分析，确认盾构轴线有否连续性向某一方向偏离，并偏离值有继续扩大的现象。
（3）出现以上情况后，监理单位在发出监理通知单的同时，应分析出现问题的原因，要求施工单位及时采取有效技术措施予以纠编。
（4）当盾构轴线出现偏离值时，应控制盾构的纠偏量。
（5）盾构轴线预见或已出现大偏离值时，应会同施工承包单位、设计单位、建设单位对管片排序图进行调整，在新的管片排序图出来前，暂缓掘进。
（6）区间隧道中，不管盾构进入缓和曲线还是进入圆曲线，应通过测量手段，严格控制管片前沿环肋面始终和隧道轴线垂直。根据经验，当隧道右转时，管片前沿左侧里程可适当超前1cm左右，而当隧道左转时，管片前沿右侧里程可适当超前1cm左右，具体数值以恰到好处地控制盾构轴线为准。
（7）盾构在竖曲线施工中，应严格控制管片前沿上部相对与下部的前倾值或滞后值。根据经验，当隧道下坡时，管片前沿上部相对于下部的前倾值，在理论计算值的基础上，再超前1cm左右，而当隧道上坡时，管片前沿上部相对下部的滞后值，在理论计算值的基础上，再滞后1cm左右，具体数值以恰到好处地控制盾构轴线为准。
十四、盾构机掘进、维修和保养监理
1）在每次开动盾构机前，应对以下各项进行检查：
①检查各润滑点是否有足够的润滑泊或润滑脂；
②液压系统油箱内液压泊是否足够；
③各压力表、电气操作按钮显示是否正常；
④土压平衡系统状态是否良好；
⑤数据采集系统各传感器、放大器是否完好；
⑥动力照明、信号、通讯、控制电缆应有足够长度。
2）盾构机启动时，应严格按操作规程操作，运转过程中，机电设备的所有压力调节阀、流量调节阀，及土压力的设定等应有当班施工队机电负责人实施，严禁盲目操作。
3）盾构机在运转过程中，应随时注意机电设备有否异常声响，管道系统有否跑、冒、滴、漏现象。若发生上述现象，应立即修复，出现重大故障应与盾构制造或修理厂联系，共同解决。
4）电气设备应有保护装置，操作时应严格按电气设备安全操作规定操作。
5）对盾构掘进机的液压、电气系统应定时安排设备维修保养工作，使各系统达到盾构机合格证中的各项指标。
十五、同步注浆监理要点
施工单位应提供盾构掘进过程中的同步注浆方案，包括注浆方式、浆液配比、注浆量、压力报监理工程师批准后执行。
（1）浆液拌制必须严格按浆液配比进行，上料必须有计量设备，不得有随意向拌机内放料。同步注浆液应为可硬性浆液，注浆后24小时的浆液强度应不低于盾构所处地层土体的无侧限抗压强度。
（2）浆液稠度必须达到设计要求，监理人员应每日对浆液稠度进行测试，并跟踪检查。为防止浆液在注浆系统内硬化，施工单位必须定时对注浆系统及拌浆系统进行清洗。严禁在同步注浆系统堵塞情况下进行盾构掘进。
（3）检查盾构掘进过程中同步注浆的压力和注浆量。
（4）为保证盾尾的密封性能，在盾构推进的同时，应向盾尾为注入盾尾密封油脂。
（5）对泥水加压盾构施工时，注浆材料宜采用双液快速凝固的浆液
十六、管片生产监理工作要点
《管片生产监理实施细则》已于2011年8月由我公司福州地铁1号线项目监理部完成编写，目前正在实施中。
十七、现场管片监理措施
1、现场管片监理措施
（1）管片进入现场应有生产单位合格证。
（2）进入现场的管片外观质量完好，不得出现缺边掉角现象，对损坏至粘贴止水带凹槽的管片应返回生产单位。
（3）管片内弧面应有明确的标记，包括生产单位、管片型号、生产日期、合格章等。
（4）特殊环管片应单独堆放，并有明显标记。
（5）现场管片应堆放在砼地坪，内弧面向上叠放，管片间应有两条垫木，上下对齐，不得倾斜，堆放限量为4块，堆放场地内应设置人员安全通道。
2、管片防水制作监理措施
（1）用于防水制作的管片，必须是达到设计要求的合格品。
（2）管片止水槽在涂刷胶凝剂前，应清理干净。
（3）框型弹性密封垫按0.5%进行抽检。
（4）框型弹性密封垫的防霉、折出物、老化等指标单条隧道抽查2次。
（5）框型弹性密封垫四角应和管片四角对齐，密封垫应粘结牢固。
（6）包角粘子尺寸应符合设计要求，位置正确。
（7）传力衬垫按设计要求予以粘贴。
（8）现场应设置防雨设施，有防潮措施。
（9）若采用氯丁橡胶弹性密封垫，冬季施工时，施工现场应为框型弹性密封设置烘房。
3、管片拼装监理措施
（1）监理人员每日对拼装成环管片进行质量检查，作好记录，对存在的质量问题和可能出现的质量问题提出整改意见和预防措施。
（2）隧道施工过程中，应督促严格按管片设计排序图，进行管
片拼装。
（3）工作面待拼装单块管片应放置在枕木上，且单块管片角部不得与成环管片相碰。
（4）管片拼装前应对工作面进行清理，特别是底部盾壳上不得留有泥沙等杂物。
（5）拼装顺序按设计要求进行。
（6）封顶块插入到位后，应严格控制封顶块与两邻近块前沿端面的平整度，确保下一环拼装时，邻接块角部不受剪切损坏。
（7）封顶块插入时，对其两侧的密封垫应涂刷粘度300CP水性涂料。
（8）管片拼装后，丁字缝应对齐，环缝间不应出现张角。(错缝拼装环缝间也不应出现张角)
（9）用于管片纠编楔子厚度尽量不超过3mm，必须超过3mm时，应在框型弹性密封垫上加贴遇水膨胀橡胶薄片，但楔子最厚不得超过5mm。否则易引起环缝及纵缝内漏浆、漏泥。
（10）做好螺栓的复紧工作。
（11）管片拼装允许误差：成环管片中心高程允许偏差±50mm，成环管片中心平面允许偏差±50mm，相邻环间拱底块环向旋转值≤3mm，管片直径允许误差≤10mm，环纵缝张开≤2mm，管片相邻环允
许高差≤4mm，相邻环的环面间隙≤1mm，衬砌环直椭圆度≤20mm。
十八、防迷流措施
根据总体院“杂散电流防护设计技术要求”，盾构区间采用隔离法对衬砌管片结构钢筋进行保护。即“每个盾构管片内部的钢筋应可靠焊接，但管片间应采取绝缘措施，使盾构管片间相互绝缘，不得有电气连接。”具体要求详见《杂散电流腐蚀防护通用图》。
1、隧道施工每200m测分段隧道的防迷流值，隧道贯通后进行整个区间隧道的防迷流值测试。对以上测试不合格，及时报建设单位，在未征得建设单位同意情况下，不得进行盾构掘进施工。
2、管片拼装过程中，应确保连接件和管片防迷流垫圈的清洁，保证管片之间的电器连通。
十九、盾构现场监测项目、工具及方法
盾构掘进施工必须设专人负责监控量测，开工前，监理工程师审核承包方的监控量测方案，施工中按规定进行量测；工程竣工后，应将量测资料整理归档并纳入竣工文件。
盾构现场监测项目、工具及方法（见下表）
盾构现场监测项目、工具及方法
石家庄市城市轨道交通1号线工程 监理1204标 盾构管片施工监理细则 编制： 审批： 时间：2013年10月11日
目录 第一章工程概况 ............................................................................................. - 1 -第二章编制依据 ............................................................................................. - 1 -第三章监理工作流程 ....................................................................................... - 2 -第四章监理工作控制要点及措施 .................................................................... - 4 -第五章监理资料............................................................................................. - 12 -第六章安全文明施工监理.............................................................................. - 13 - 编制说明：本细则按照目前既有设计资料编撰，因施工蓝图尚未出具，个别内容可能会有所变化，在今后监理工作中将根据实际情况适时予以补充完善。
苏州轨道交通工程 广济路地下空间人防配套设施（火?三区间）工程 内容提要： 专业工程特点 监理工作流程 监理工作控制目标及控制要点 监理工作方法及措施 项目监理机构（章）： __________________ 专业监理工程师： ______________________ 总监理工程师： ________________________ 日期： ________________________________ 监理实施细则 （盾构区间安 全） B1.8
一、工程概况 三医院站?火车站站盾构区间从三医院站出发，沿广济路向西延伸右转穿越苏州火 车站站场后，到达苏州火车站站，工程设计范围为右DK13+805.00C?右DK15+168.411,右线总长1360.436m；左DK13+804.28A左DK15+168.411,左线总长1344.446m。本区间设两处联络通道，在右DK14+297.057和左DK14+276.513处设一处联络通道兼作区间 泵房与集水池，在右DK14+700.00和左DK14+704.126处设一处联络通道，隧道埋置于 中密状④3粉土或粉砂层，软?流塑状④5粉质粘土层中。三医院站?火车站站见(表 1.1.2-1 ) 盾构区间具体情况表1.1.2-1 二、监理工作依据 1、《中华人民共和国建筑法》 2、《中华人民共和国安全生产法》
3、《建设工程安全生产管理条例》 4、《安全生产事故报告和调查处理条例》 5、国家和建设部以及省、市有关安全生产法律、法规 2、《建筑工程施工现场供用电安全规范》 (GB 50194—93) 3、《特种作业人员安全技术考核管理规则》 (GB 5306—85) 4、《江苏省建筑施工安全生产条件评价标准》 ( DGJ 32/TJ 55—2006) 5、《建筑施工场界噪声限值》 (GB 12523—90) 7、《施工现场临时用电安全技术规程》 ( JGJ46—2005) 8、《建筑工程现场供用电安全规程》 (GB 50194—93) 9、《起重机械安全规程》 (GB 6067—85) 10、《起重吊运指挥信号》 ( GB 5082—85) 11、《建筑机械使用安全技术规程》 (JGJ 33—2001) 12、《建筑施工高处作业安全技术规程》 (JGJ 80—92) 13、《建筑施工门式钢管脚手架安全技术规程》 (JGJ 128—2000) 14、招标、投标文件及附件，设计图纸 15、施工合同、监理合同 三、专业工程特点根据目前的形势盾构隧道工程施工事故频发，而且事故一旦发生，极易造成群死群伤，后果相当严重，究其原因，主要是施工方案及施工过程中各种安全预控措施不到位。根据国家及苏州轨道交通有限公司要求，盾构区间工程施工须编制安全监理细则，明确盾构盾构工程的安全技术要求和施工现场的检查要点。 1、地质条件复杂，施工风险大： 盾构区间隧道推进主要在④ 3 粉土夹粉砂层、④5 粉质粘土层，该地层含水量高，透水性好，地层稳定性差，在盾构隧道推进过程中容易产生围护结构失稳等各种施工安全隐患。 2、盾构区间穿越建(构)筑物较多：区间从三医院站出洞后，首先穿越三医院急诊部，急 诊部条形基础距区间左线垂直
6标盾构出洞进洞监理实施细则
宁波市轨道交通工程建设项目宁波市轨道交通1号线一期工程 监理实施细 则 （盾构区间出洞、进洞） 内容提要： 专业工程特点 监理工作流程 盾构出洞、进洞施工主要工艺 盾构出洞、进洞质量控制目标及要点 现场安全、文明施工监理控制 监理单位（章）： 专业监理工程师： 总监理工程师： 日期：
编制依据 （1）政策、法规 国家及地方有关工程建设的法律法规和工程建设强制性标准； 《危险性较大的分部分项工程安全管理办法》（建设部建质[2009]87号）。（2）与施工相关的标准、规范 《建设工程监理规范》（GB50319-2000）； 《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999）； 《地下工程防水技术规范》（GB50108—2001）； 《盾构法隧道防水技术规程》（DBJ08-50-96）。 （3）其他 施工承包合同、委托监理合同； 本工程的设计文件； 已批准的《盾构专项施工方案》； 已批准的本工程《监理规划》。 二、监理工作流程： 1、盾构出洞监理工作流程：
2 三、盾构出洞、进洞施工主要工艺 1. 盾构设备安装： （1）龙门吊安装、调试、验收验收，监理备案 （2）盾构机座安装盾构基座角和高程测量，监理复核 （3）盾构机及后续台车安装监理巡视 （4）盾构设备系统总调试监理参与 2. 辅助设备安装： （1）同步注浆系统安装、调试按有关“注浆系统技术要求”验收，
监理参与 （2）施工行车安装、调试验收，监理备案 3. 盾构出洞、进洞准备： （1）洞门地基加固监理旁站及巡视 （2）洞门墙体凿除监理安全巡视 （3）洞门止水装置安装监理巡视 （4）负环衬砌拼装监理巡视 （5）地面沉降测点布置及监测监理平行抽检 （6）隧道内管片运输系统设置监理安全巡视 （7）盾构反力装置安装监理巡视 （8）隧道内设置支导线点座标、水准测量监理复核 （9）施工监测监理检查 （10）人员技术培训上岗，安全技术交底监理备案 （11）盾构刀盘伸出洞监理旁站及巡视 （12）盾构脱离洞门监理旁站及巡视 四、盾构出洞、进洞质量控制目标 1. 盾构推进轴线与设计轴线允许偏差：±50mm（上下左右）； 2. 地表最大变形量允许隆起10mm，沉降30mm； 3. 衬砌拼装： （1）环缝张开<1 mm； （2）纵缝张开<1mm； （3）管片拼装允许偏差为高程和平面±50mm，每环相邻管片平整度4mm，纵向相邻管片平整度5mm； （4）管片无贯穿裂缝，砼无剥落损伤； （5）各环纵、环向螺栓必须全部穿进、拧紧； （6）衬砌成环后（刚出盾构时），直径允许偏差：<12毫米； 4. 隧道内衬砌接头不允许漏泥砂，所有渗漏点应无线流、滴漏现象； 5. 同步注浆液泌水率<3%，1天强度≥0.1Mpa，28天强度≥1Mpa，确保
目录 一、工程概况…………………………………………………………… 二、编制依据…………………………………………………………… 三、区间工程地质、水文地质和环境地质条件…………………………… 四、盾构区间概况……………………………………………………… 五、区间隧道盾构施工技术要求……………………………………… 六、盾构机设备监理要点……………………………………………… 七、地基加固…………………………………………………………… 八、盾构基座、后靠支撑体系………………………………………… 九、洞门密封装置……………………………………………………… 十、盾构机始发前的准备…………………………………………… 十一、盾构机的始发、到达监理………………………………………十二、盾构机推进………………………………………………………十三、盾构机掘进隧道轴线监理控制…………………………………十四、盾构机掘进、维修和保养监理…………………………………十五、同步注浆监理要点………………………………………………十六、管片生产监理工作要点…………………………………………十七、现场管片监理措施………………………………………………十八、防迷流措施………………………………………………………十九、盾构现场监测项目、工具及方法…………………………………二十、区间隧道隐蔽工程验收监理要点……………………………二十一、隧道嵌缝、防腐施工监理要点………………………………二十二、通道及泵房施工监理要点………………………………………
盾构区间施工监理细则 一、工程概况 1、工程名称：福州市轨道交通1号线工程（一期） 2、建设地点：福建省福州市仓山区 3、投资概算： 4、总工期（日历天）：1704天 5、工程范围：福州市轨道交通1号线工程（一期）盾构工程范围包括五区间，含达道站～上藤站～三叉街站～白湖亭站～葫芦阵站～黄山站，区间隧道总长（双向）10694.077 米，需管片8912环。 6、建设单位：福州市城市地铁有限责任公司 7、设计单位：中国水电顾问集团华东勘测设计研究院 8、施工单位：上海市基础工程有限公司 中铁三局集团有限公司 二、编制依据： 1、建设单位提供的施工设计图纸及相关文件 2、工程地质勘察报告及补充地质勘察资料 3、相关的现行有效的国家有关施工规范、规程： A、《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB5024-2002） B、《盾构法隧道工程施工及验收规范》（GBJ08-233-1999） C、《地基处理技术规范》（DBJ08-40-94） D、《建筑工程施工质量验收统一标准》（GB50300-2001） E、《地铁杂散电流腐蚀防护技术规程》（CTJ49-92） F、《建设工程项目管理规范》（GB/T50326-2001） G、《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-2003） H、《市政桥梁工程质量检验评定标准》（CJJ2-90） I、《市政地下工程施工及验收规范》（DGJ08-236-2006） J、《地下工程防水技术规范》（GB50108-2001） K、《地下铁道、轻轨交通工程测量规范》（GB50308-1999） L、《国家一、二等水准测量规范》（GB12898-91） M、《建筑变形测量规范》（JGJ/T8-97） N、《市政地下工程施工及验收规程》（DBJ08-299-97） O、《地下防水工程质量验收规范》（GB05208-2002） P、《建筑工程项目管理规范》（GB/T50306-2001） Q、《施工现场安全生产保证体系》（DBJ08-903-2003）
武汉市轨道交通二号线一期工程汉青区间土建工程 盾构安全监理实施细则 编制： 审批： 总监理工程师：
上海市市政工程管理咨询有限公司 武汉市轨道交通二号线一期工程 汉青区间土建工程项目监理部 二〇〇七年十月 目录 一、工程概况 (3) 二、安全监理工作目标 (5) 三、安全监理工作依据 (5) 四、安全监理工作内容 (6) 五、安全监理工作流程 (7) 六、安全监理岗位职责 (8) 七、安全监理工作方法及措施 (9) 八、针对性的安全监理控制措施 (12) 九、安全监理控制要点 (17) 十、工伤事故上报与处理 (32)
一、工程概况 工程名称：武汉轨道交通二号线一期工程汉青区间土建工程 建设单位：武汉地铁集团有限公司 承包单位：中铁一局集团有限公司 工程内容：本次施工范围为汉口火车站站至范湖站区间长度为2029.03单线米，设一个联络通道兼排水泵站；范湖站至青年路站区间长度为2452.836单线米，设一个联络通道兼排水泵站。 汉口火车站站至范湖站区间始于汉口火车站站南端，区间横穿发展大道，后延青年路向南进入范湖站北端止。区间共设两个曲线，最小曲线半径R＝700m，线间距由15.0m变化到13.0m。线路纵坡设计为“V”型坡，最大坡度为20‰，最小坡度为2‰。区间最大埋深为15.13m，最小埋深为7.64m。区间在右AK5＋178.000里程处设置一个联络通道兼排水泵站。区间线路主要在青年路下穿越，青年路下管线密布，主要有：BH800×700电缆、Φ500（铸铁）煤气管、Φ1500（砼）排水管、BH750×700（铜/光）……电信管等，区间范围内管线埋深相对较浅，一般在3m以内。 范湖站站至青年路站区间始于范湖站站南端，延青年路向南进入青年路站北端止。区间线路设有一个曲线，最小曲线半径R＝700m，线间距由13.0m变化到15.0m。线路纵坡设计为“V”型坡，最大坡度为22.5‰，最小坡度为2‰。区间最大埋深为16.28m，最小埋深为8.30m。区间在右AK6＋500.000里程处设置一个联络通道兼排水泵站。区间线路主要在青年路下穿越，青年路下管线
目录 一、工程概况 二、监理依据 三、盾构施工总体工序流程图 四、监理控制程序及要点 五、安全环保文明施工
一、工程概况： ***************标段包括一站二区间：即********站，****** 站～*******站区间，。其中*********施工采用盾构法施工，工程概况分述如下： 1．*****站～******站区间本区间线路南北走向，南起*****站北端，北至******站南端，主要位于******内，地表除位于区间中段的 ******（六层砖混结构）及******路段外，基本为公路。区间线路北侧紧临***湖。 区间除穿越******段的地下管线较密集外，沿线其他地段地下管线分布较少，主要为绿地内的照明及供水管线。 本区间起讫里程K2＋******～K3＋******，右线长*******米；左线长******米。左右线间距******米，线路坡度为千分之三至千分之五，设计结构顶板埋深********米。 区间盾构法施工管片采用C50钢筋混凝土，管片错缝拼装，弯螺栓连接，管片外径****米，内径*****米,每环管片宽度****米，管片防水等级不低于S10。 区间K2＋******处设联络通道一处，联络通道采用矿山法施工。区间利用两台盾构施工，从*****路南端始发，至*****站北端起吊。盾构工作井利用车站端头井设置。
2．*****站～*****区间本区间是东西走向，西起*****站南端，东讫******站北端，主要位于**********辅道之下。区间线路先后下穿京******桥、*******天桥等重要区域。线路两侧地面上建筑物密集，地下各种管线密布。 本区间起讫里程*********************，右线长****米；左线长 *********米。左右线间距****米，线路纵坡较平缓，最大坡度千分之四；顶板最大埋深****米，最小埋深****米。 区间采用盾构法施工，其管片构成，结构等****～****区间所述。 区间隧道在**********处设置区间联络通道，在******处，联络通道和泵房以及通风井合设一处，在*******处设置迂回风道。 区间采用两台盾构施工，从*******站北端设盾构始发井，至*****站南端设置盾构井吊出。 二、监理依据 1《建设工程监理规范》GB50319-2000 2《建设工程监理规程》DBJ101-41-2002 3《地下铁道工程施工及验收规范》GB50299－1999 4《轨道交通预制钢筋混凝土盾构管片质量验收标准》 5《轨道交通盾构隧道施工质量验收标准》 6****地铁***线一期工程施工设计，第**篇区间工程第三册***** 站～*****站、第十册*****站～*****站结构专业有关设计图纸
深圳地铁2号线工程监理2102标段盾构监理实施细则华铁工程咨询公司 深圳地铁2号线工程监理 2102标段 （盾构区间土建工程） 监理实施细则 编制人：沈世明 审核人：武百良 审批人：杨明 2008年3月 华铁工程咨询公司 深圳地铁2号线2102标段监理部
深圳地铁2号线工程监理2102标段盾构区间 监理实施细则 前言 华铁工程咨询公司承担深圳地铁2号线土建工程监理2102标段的施工监理工作。本监理标段的工程范围为：工业八路站、招商东路站、登良路站～工业八路站区间、工业八路站～招商东路区间、招商东路站～东港路区间，共2站3区间。 为了指导监理人员进行全面监理工作，监理部于2007年7月26日下达了全标段的监理规划，在实际施工和监理工作中起到良好的作用。随着工程的展开、施工设计文件相继到达，将盾构区间子单位工程监理规划进一步细化成监理实施细则。 本监理实施细则是监理规划的补充和深化，在实施中应和监理规划配合执行。 本监理实施细则的编制依据是： 1、深圳地铁2号线监理2102标段土建工程监理服务合同； 2、深圳地铁2号线盾构区间土建工程招投标文件； 3、深圳地铁2号线土建工程承包合同； 4、深圳地铁2号线土建工程监理2102标段监理规划； 5、深圳地铁2号线土建工程设计文件； 6、深圳市地下铁道总公司颁布的有关管理办法、规定； 7、建设工程质量管理条例； 8、中华人民共和国安全生产法； 9、地下铁道工程施工及验收规范GB50299—1999； 10、建设工程监理规范GB50319—2000； 11、建筑工程施工质量验收统一标准GB50300—2001； 12、地下防水工程质量验收规范GB50208—2001； 13、地下工程防水技术规范GB50108—2001；
盾构始发条件验收监理 小结 文稿归稿存档编号：[KKUY-KKIO69-OTM243-OLUI129-G00I-FDQS58-
南宁轨道交通２号线一期５标段工程白沙大道站盾构始发条件验收 监理小结 北京铁城建设监理有限责任公司 南宁轨道交通２号线土建监理２标监理部 20１４.7.1 盾构始发条件验收监理小结 一．工程概况 描述起始站,沿路下方通过 区间设计里程 盾构区间衬砌环为 管片外径 管片环向连接 区间中部设处联络通道,中心里程,通道宽,高,底板设计高程为,埋深,采用暗挖法施工 二．验收依据 1)区间隧道设计图,轨道公司关于关键节点条件验收相关文件要求 2)施工组织设计.盾构始发专项施工方案 3)监理规划、监理实施细则 4)地下铁道施工验收规范(GB50299-2003版)
5)建筑安装工程质量检验评定统一标准(GB50300-2001) 6)地下防水工程质量验收规范(GB50208-2002) 7)城市轨道交通工程测量规范(GB50308-2008) 8)混凝土结构工程施工质量验收规范(GB50204-2011) 9)混凝土强度检验评定标准(GBT107-2010) 10)城市地铁工程质量检验标准(DB29-54-2003) 三．验收部位 本次验收关键节点是区间盾构始发掘进前的各项施工准备工作。四．盾构区间施工前技术准备 １）建设单位组织技术交底和图纸会审；设计文件满足施工现场要求。２）组织盾构始发方案进行论证，施工单位结合专家意见进行完善，最后监理部及建设单位审批。 ３）其他方案的审批 监理部积极组织各专家审批施工单位上报的《端头加固方案》《盾构区间实施性施工组织》《盾构机吊装方案》《盾构组装调试方案》《联络通道降水施工方案》《区间临时用电方案》《洞门围护结构破除方案》《区间盾构始发方案》《盾构区间测量方案》对审核意见形成了书面的监理联系单，并督促施工单位及时进行完善。 五．监理对盾构始发条件的核查情况 １）对盾构井相关尺寸，标高，轴线，结构混凝土强度等各项技术参数进行检查验收，符合设计和规范要求。
管片质量控制办法 为加强轨道办对管片质量控制，制定以下质量控制办法。 1、管片生产原材料质量控制 原材料、预埋件的采购及检测遵守国家强制性规范规定，并符合管片的特殊性技术要求。所有原材料定矿、定厂、定规格、定质量指标采购，对检测不合格的材料禁止使用，相关资料报监理工程师批准后投入使用。 1．1、水泥 管片用水泥检验、验收必须达到以下要求： （1）质量要求符合GB175-1999《硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥》规定。 （2）水泥贮存期不超过三个月，严禁使用过期水泥。 （3）对进场的同厂家、同品质、同出厂编号、同生产日期的水泥，以500ｔ为一批（不足500ｔ的按一批对待）验收，每批至少取样一次，做胶砂强度（3d、28d）、安定性、凝结时间、细度等项目试验。 1．2、砂 选用产品：河砂 （1）质量要求：细度模数宜为2.3-3.0，符合II区颗粒级配的中砂,含泥量≤1.0%，泥块含量≤0.5%，严禁使用海砂、山砂和风化严重的多孔砂。其他质量指标符合JGJ52《普通混凝土用砂质量标准及检验方法》规定。 （2）试验按《普通混凝土用砂质量标准及检验方法》（JGJ52）进行。每600t 为一批验收，每批至少取样一次，做筛分分析试验、视比重试验、容量试验、含泥量试验等。 1．3、碎石 采用5～25毫米连续粒级的石子。 （1）质量要求：要求碎石质地坚硬,针片状颗粒含量<8%，含泥量≤0.5%，泥块含量≤0.2%；其他质量指标符合JGJ53《普通混凝土用碎石和卵石质量标准及检验方法》规定。 （2）对进场碎石每600t为一批验收，每批至少取样一次，做筛分分析试验、含泥量和针、片状含量试验、压碎指标值试验。碎石的试验按《普通混凝土用碎石或卵石质量标准及检验方法》（JGJ53）进行。
杭州至临安城际铁路工程JLHL-3标 临安广场盾构始发 监理实施细则 编制 审核 上海地铁咨询监理科技有限公司 杭州至临安城际铁路工程JLHL-3标项目监理部 2018年1月11日
目录 一工程概况 (02) 二工程特点、重点、技术难点及对策 (09) 三监理依据 (11) 四监理工作流程 (12) 五监理工作控制目标及控制要点 (12) 六监理工作方法及措施 (15) 七监理旁站及巡视检查要点 (15) 八安全文明施工 (16)
一.工程概况 1、工程位置及范围 临安广场站～农林大学站区间位于杭临线临安段,区间线路出临安广场站后,线路沿万马路向北敷设,在锦江地块以620米转变半径转向东,下穿南苕溪后,贴苕溪北侧沿苕溪北路下敷设至农林大学站. 图1-1 工程范围平面示意图 本区间右DK5+130～右DK6+230段穿越地块民房、厂房和南苕溪,该段沿线分布建(构)筑物多为2～6层的砖混、砼结构,且与隧道距离较远,区间隧道结构顶距离南苕溪河底距离约19.8米,南苕溪河流宽约84米,本段区间沿线分布管线较少,管线主要集中于苕溪北路上,管线埋设较浅,最深的1路DN300的PVC污水管埋深1.5米.区间右DK8+310至终点段主要下穿现状山体,沿线分布(构)筑物少,局部有1～3层砖、混结构民房,且与隧道结构距离较远,该段区间沿线基本无管线分布. 区间设计起点至右DK15+130和右DK6+230～右DK8+310段沿现状道路下敷设,沿线建(构)筑物密集,建筑以混、砼结构为主,多为2～6层建筑物,区间侧穿苕溪廊桥、临水桥、临东桥,苕溪廊桥桩基与隧道结构的距离约7.9米,临水桥桩基与隧道结构的距离约3.8米,临东桥扩大基础与隧道结构距离约9.4米;本段区间沿线分布管线众多,大多管线埋深较浅,其中1路DN800的砼雨水水管埋深约1.7 4米,1路DN400的PVC污水管埋深约2.29米,1路DN800的砼污水管埋深约2.
广州市轨道交通二十一号线工程【监理9标】土建工程 施工4标 钢筋混凝土管片生产监理实施细则 编制： 审核： 审批： 广东重工建设监理有限公司 二十一号线监理九标土建工程项目监理部 2013年12月1日
理实施细则 目录 一、工程概况 (3) 二、编制依据 (4) 三．监理组织及工作流程 (13) 四．材料及配合比要求 (15) 五、前期准备工作监理 (16) 六、模具检验 (16) 七、钢筋骨架成型的监理 (17) 八、隐蔽工程验收 (17) 九、混凝土浇注监理 (18) 十、管片养护 (18) 十一、成品检测 (19) 十二、管片修补 (20)
钢筋混凝土管片生产监理实施细则 一、工程概况 1.线路概况 黄村站 黄村站西接棠东站，东联世界大观站，是本线的第4个车站，地下换乘车站，与既有４号线通道换乘。车站位于在大观南路与奥体路交叉路口，有效站台中心里程为CK5+756.000，设计起终点里程为CK5+673.000～CK5+962.000，线间距14.0米。本站为地下两层三跨结构，14m 岛式站台，明挖法施工。车站南端、北端均盾构接收。车站周边建筑西侧为东环高架，东侧地下建筑为４号线黄村站，南端为大观南路跨线桥，车站占用跨线桥路基段。车站沿大观南路南北走向，道路两侧有电力、电信、路灯、雨污水等管线，主体施工时管线均需迁改至车站基坑外侧，附属施工时也需对管线进行改迁，局部悬吊保护。 车站总建筑面积：17007.5平方米；（其中主体建筑面积：13536平方米、附属建筑面积：3471.5平方米）；外包总长：289.0米；外包总宽：22.7米。车站基坑开挖深度约17米，采用明挖顺作法施工。主体、出入口通道、换乘通道及风道围护结构均采用地下连续墙加内支撑体系。 站址范围内地层从上至下<1>素填土、<2-4>粉质粘性土、<3-1>粉细砂、<3-2>中粗砂、<6>全风化粉砂岩、<7>强风化粉砂岩、<8>中风化粉砂岩、<9>微风化粉砂岩。基底主要位于全强风化粉砂岩中。 棠东站～黄村站区间 本区间线路于棠德东路口设棠东站，之后线路向东行进，下穿车陂路、车陂涌、广深铁路（3股轨道）、广园东快速路、东环高速立交桥和大观南路立交桥后转向正北方向，在奥林匹克体育中心西侧设黄村站，与既有4号线平行通道换乘；线路两边多为小区、商铺、市政设施，地形平坦，但路面条件复杂，管线繁多复杂、多处立交桥桩基与隧道冲突，需提前进行托换处理。本区间采用盾构法施工，盾构由棠东站始发，黄村站接收。 区间右线起讫里程为YCK3+736，终点里程为YCK5+667.3，右线全长1931.3m；左线短链27.671m，全长1903.629m。 本区间共设3个联络通道， 2#联络通道与水泵房合建。联络通道均采用矿山法施工。
目录 1、工程概况 (2) 1.1工程简况 (2) 1.2吊装作业概况 (3) 1.3施工场地地质情况 (5) 1.4盾构机概况 (5) 1.5工程特点及重点 (6) 2、监理工作依据 (6) 3、监理工作内容及重点 (7) 3.1安全监理工作程序 (7) 3.2 监理工作内容 (7) 3.3 监理工作的重点 (8) 4、监理控制要点 (8) 4.1吊装施工前安全监理工作要点 (8) 4.2吊装施工过程安全监理工作要点 (9) 4.3 盾构机吊装运输安全监理要点 (11) 5、盾构机吊装作业危险源控制 (12) 6、起重吊装安全操作规程 (12) 7、安全监理工作制度 (15) 8、本工程涉及的旁站部位 (15) 9、安全监理检查频次与方法 (16)
盾构机吊装监理实施细则 1、工程概况 1.1工程简况 佛山市城市轨道交通三号线线路全长71.3km，其中高架段约4.8km 过渡段长0.8km，地下段65.7km。共设36座车站（其中高架站2座、地下站34座）；换乘站14座，平均站间距2.02km。全线设臵1段2场，分别为狮山车辆段、北滘停车场、容桂停车场。 本标段为为佛山市城市轨道交通三号线工程土建工程3201标，包含1站（大墩站）、2区间（大墩站～东平站～湾华站区间），大墩站为佛山三号线的第17座车站，站位设于规划文华路与荷岳路交叉口，沿规划文华路呈南北向布臵。车站为地下二层11m岛式站台，带存车线车站，总长473.6m，标准段外包总宽度19.7m，站台宽11m，采用明挖法施工。 【大墩站～东平站】区间从大墩站出发，向北延伸，沿规划道路敷设，下穿小涌电站、民房、东平CBD基坑和城际东平站，沿着规划路最后到达东平站，区间单线长1011.618m。区间设臵1、2#联络通道（2#联络通道兼泵房）。 【东平站～湾华站】区间从东平站出发，向北延伸，沿规划道路敷设，侧穿保利基坑，后下穿东平水道、佛山新港护岸、佛山三中运动场观礼台，侧穿湾华村，穿过中间风井，最后沿着华南路最后到达
监理实施细则 （穿越XX公路定向钻进敷设管道工程） 内容提要： 专业工程特点 监理工作流程 监理工作控制目标及控制要点 监理工作方法及措施 项目监理机构（章）： 专业监理工程师：刘新林 总监理工程师：金鑫 日期：2010.1.13 一、工程概况 本工程是XX工程的一个组成部分，主要承担管线穿越宁通公路的作用。管道管材为DN600×8螺旋焊接钢管，工作压力0.5Mpa，试验压力1 Mpa，管线与XX公路基本正交，采用水平定向钻进施工工艺施工。管道全长139.5m，起点位
于大庆北路与宁通公路南辅道交叉口，终点为与之相对的宁通公路北辅道北侧路边。工程由江苏省农垦建筑设计有限公司设计，由江苏真州建筑装饰工程有限公司施工。 二、编制依据 1、国家和地方有关工程建设的法律、法规； 2、国家和地方有关工程建设的技术标准、规范和规程： （1）、《给水排水管道工程施工及验收规范》GB50268-2008 （2）、《工业金属管道工程施工及验收规范》GB50235-97 （3）、《现场设备、工业管道焊接工程施工及验收规范》GB50268-98 （4）、《水平定向钻进管线铺设工程技术规范》--中国非开挖技术协会 3、工程项目文件和江苏省农垦建筑设计有限公司设计的图纸等设计文件资料； 4、业主与监理单位签订的工程建设监理委托合同； 5、监理招标文件和投标文件； 6、建设单位与承包单位签订的建设工程施工承包合同； 7、业主与监理单位签订的补充或修改文件； 8、施工单位的施工组织设计； 9、工程监理规划； 10、业主的各种指示、通知等。 三、工程特点 1、工程采用水平定向钻进施工工艺铺设管道，需专业施工队施工； 2、穿越的公路为宁通公路，是一条重要的国道高速公路，车流量大； 3、工程起点、终点周边环境复杂，两端造斜距离较为紧张，要做好安全防护工作； 4、拖拉的管道是DN600×8螺旋焊接钢管，出土造斜段需开挖后完成拖管施工。 四、监理工作流程 见附表。 五、监理工作控制目标及控制要点 1、质量控制目标：确保工程质量合格，宁通公路路面变形控制在规范允许范围内。控制要点：检查管道管材、管道焊接质量，检查管道防腐质量；审查施工方案；检查钻孔轨迹，施工方法，检查泥浆的失水量，检查造斜段以及管道外壁注浆充填密实情况。
杭州至临安城际铁路工程JLHL-3标 盾构机下井吊装 监理实施细则 编制 审核 上海地铁咨询监理科技有限公司 杭州至临安城际铁路工程JLHL-3标项目监理部 2018年1月15日
目录 一工程概况 (01) 二监理依据 (02) 三监理工作流程 (04) 四监理工作控制目标及控制要点 (05) 五监理工作方法及措施 (05)
一、工程概况 临安广场站～农林大学站区间位于杭临线临安段，区间线路出临安广场站后，线路沿万马路向北敷设，在锦江地块以620m转变半径转向东，下穿南苕溪后，贴苕溪北侧沿苕溪北路下敷设至农林大学站。 图1-1 工程范围平面示意图 本区间右DK5+130～右DK6+230段穿越地块民房、厂房和南苕溪，该段沿线分布建（构）筑物多为2～6层的砖混、砼结构，且与隧道距离较远，区间隧道结构顶距离南苕溪河底距离约19.8m，南苕溪河流宽约84m，本段区间沿线分布管线较少，管线主要集中于苕溪北路上，管线埋设较浅，最深的1路DN300的PVC污水管埋深1.5m。区间右DK8+310至终点段主要下穿现状山体，沿线分布（构）筑物少，局部有1～3层砖、混结构民房，且与隧道结构距离较远，该段区间沿线基本无管线分布。 区间设计起点至右DK15+130和右DK6+230～右DK8+310段沿现状道路下敷设，沿线建（构）筑物密集，建筑以混、砼结构为主，多
为2～6层建筑物，区间侧穿苕溪廊桥、临水桥、临东桥，苕溪廊桥桩基与隧道结构的距离约7.9m，临水桥桩基与隧道结构的距离约3. 8m，临东桥扩大基础与隧道结构距离约9.4m；本段区间沿线分布管线众多，大多管线埋深较浅，其中1路DN800的砼雨水水管埋深约1. 74m，1路DN400的PVC污水管埋深约2.29m，1路DN800的砼污水管埋深约2.8m、1路DN600的砼雨水管埋深约1.4m、1路DN800的PVC 污水管埋深约2.8m、1路DN600的PVC雨水管埋深约2.2m、1路DN4 00的砼污水管埋深约2.66m。 区间左线设计里程范围为左DK4+980.800～DK8+757.900，全长3 802.157m（含长链25.057m）。其中左DK6+767.8～DK6+792.2为区间风井，明挖法施工，长24.4m；其余均为盾构法施工，长3777.757m （含长链25.057m）。隧道管片断面内径6000mm、外径6700mm。 区间右线设计里程范围为右DK4+980.800～DK8+757.900，全长3 777.115m（含长链0.015m）。其中右DK6+749.895～DK6+774.295为区间风井，明挖法施工，长24.4m；其余均为盾构法施工，长3752. 715m（含长链0.015m）。隧道管片断面内径6000mm、外径6700mm。 区间分别在里程右DK5+567.303、右DK7+300、右DK8+300处设置联络通道，在右DK6+792.095处设置区间中间风井，在右DK6+152. 610、右DK7+800处设置废水泵房兼联络通道；其中辅助泵房的集水井体积均按不小于15m3设计。联络通道及泵房采用矿山法施工。 本区间拟采用四台盾构机从临安广场站和农林大学站始发，向中间风井方向掘进，最后到达中间风井接收盾构机。如图1-2所示。
地铁盾构工程监理细则
目录 第一章质量控制 第二章投资控制 第三章进度控制 第四章合同管理 第五章信息管理 第六章安全保证和环境保护
第一章质量控制 目录 第一节盾构制造监理细则 第二节管片生产监理细则 第三节盾构施工监理细则 第四节联络通道/泵站施工监理细则 第五节洞门施工监理细则 第六节施工监测及建筑物和管线保护监理细则
第一节盾构制造监理细则 Ⅰ设计阶段 （一）械系统 1、审查认定盾构机总体制造方案，对所施工区段岩层的适应性及可靠性。 2、审查施工组织设计和施工方案 （1）对施工组织设计和施工方案进行审查认可。 （2）审查承包商的质量、安全、保证体系和管理制度。 （3）对承包商所选择的分包商进行资格审查。 （4）监理工程师应参加主要分项工程的施工技术交底。 3、审查盾构机总体设计方案，盾构机总装配图，各系统各大总成装配图及重要部件的装配图和零件图。 4、审查盾构机主要推进参数设计、计算单。 5、审查钢结构设计计算单和刀盘扭矩复核计算。 6、审查刀鼓内外配合部，大轴承支承结构设计图、装配图。 7、仓壁设计装配图审查。 8、液压系统 （1）审查液压系统的设计方案，设计计算单、液压系统图。 （2）审查液压系统的参数选择是否满足盾构总体设计要求。 （3）审查液压系统的匹配问题，及系统间的连锁设计方案。 （4）审查设计文件中进口液压件清单，及国产件替代品的性能、质量、认证。 （5）审查液压配管图。 9、刀盘 （1）审查刀盘设计方案，刀盘总装配图及加工图，刀盘结构强度计算，开口率及材料选择。 （2）审查刀具布置设计方案，对软土及硬岩的适应性及可靠性，刀具材质选择及热处理方案。 10、刀盘驱动系统 （1）审查刀盘驱动系统驱动方案，总装配图及设计计算文件。
盾构端头加固监理细则 Company Document number：WUUT-WUUY-WBBGB-BWYTT-1982GT
XXXX轨道交通XXX线 施工XX标【XXX站～XXX站盾构区间】土建工程 监理细则 （合同号） J3NJZ352 （XXXX分项工程） 编制： 审核： 审批： XXXX监理有限公司 XXXX年 X月 XX 日 目录 一、编制依据 (1) 二、工程基本概况 (1) 工程名称 (1) 工程概况 (1) 地质水文概况 (2) 三、质量控制 (2) 质量控制原则 (2) 质量控制流程 (3) 质量控制过程 (5) 质量控制方法 (9) 四、细则 (12) 专业工程特点 (12) 监理工作控制要点、方法及措施 (12) 旋喷桩施工相关检查表及检查证 (14)
XXX轨道交通XXX线XXX标北端风井端头加固工程 施工监理实施细则 一、编剧依据 1、XXX轨道交通工程管理汇编 2、XXX轨道交通X号线施工X标土建施工图及承包合同 3、《监理规划》《监理人员工作业务手册》QB-401GI-2007 4、《中华人民共和国建筑法》 5、《建设工程监理规范》（GB50319-2000） 6、《地下铁道施工及验收规范》（GB50299-1999） 7、《建筑地基基础工程验收规范》（GB50202-2002） 8、《建筑工程施工质量统一验收规范》（GB51300-2001） 9、《混凝土结构施工质量验收规范》GB50402-2002 10、《建筑施工安全检查标准》JGJ-59-99等国家有关法律法规 二、工程基本概况 工程名称 XXX轨道交通X号线施工X标北端风井端头加固分项工程 工程概况 XX市轨道交通X号线施工X标，从人和秀水综合市场北端中间风井向北延伸，穿过X电器厂、XXXX总站，穿越流溪河至人和站。线路里程YDK-21-660～。 北端中间风井里程～长度为。宽 2.2.1本基坑为明挖顺筑法施工，7#联络通道和北端风井合建，深度为～2 3.544m。根据本基坑功能,结合周边环境根据广州地区建筑基坑支护的有关技术规范和规定,本基坑变形控制保护等级为一级,结构重要性系数取值为,地面最大沉降量和围护结构最大水平位移均不得大于30mm。 2.2.2北端风井施工采用宽6M、厚800mm单幅槽段地下连续墙支护，连续墙共计26幅，连续墙接头采用工字钢连接。连续墙的嵌固层最小按粘土层,强风化层4m,中风化层,微风化层。实际嵌固深度为钢筋混凝土采用C30混凝土，保护层厚度为外70mm，内50mm，浇注高度；钢筋采用HPB235级钢筋。 2.2.3北端中间风井工程的主要工程量见表2-2-1。
地铁盾构管片制作工程监理 实施细则 工程名称：地铁号号线盾构管片制作工程 分部/分项工程：混凝土管片制作 专业名称：安全监理细则 编制人： 审批人： 发布日期： 201号年号月号号日 号号号号号号号号号号号号号号号号号号号号号有限公司
一、工程概况 工程名称：地铁号号线盾构管片制作工程 建设地点：地铁号号线工程北起北辰区双街,南至西青区梨园头,线路全长33.785千米,全线共设28座车站.设车辆段一座、停车场一座. 建设单位：地铁建设发展有限公司 设计单位：市市政工程设计研究院 铁道第三勘察设计院集团有限公司 施工单位：第一市政公路工程有限公司 城建隧道股份有限公司 中铁十八局集团有限公司 质量标准要求：达到国家施工验收合格标准. 工程总投资：万元. 监理服务周期： 缺陷责任期：盾构区间设计使用年限为100年. 二、安全管理监理 (一)、安全监理依据： 1、监理规划 2、建设工程安全管理条例 3、建筑施工安全检查标准JGJ59-2011 4、建筑施工高处作业安全技术规范JGJ80-91 5、建筑机械使用安全技术规程JGJ33-2001 6、施工现场临时用电安全技术规程JGJ46-2005 7、委托监理合同及施工合同 8、经审查批准的施工组织设计及专项施工方案 (二)、安全监理内容： 1、审查施工单位的安全资质. 2、审查施工单位的安全生产管理制度 .
3、审查施工单位安全管理体系、组织机构、责任制、专职安全员、施工班组安全是否明确. 4、审查施工单位安全“三级”教育、安全培训、特别是特殊工种持证上岗“人、证”是否统一. 5、审查施工单位是否按《建筑施工企业安全生产管理机构设置及专职安全生产管理人员配备办法》配置安全员. 6、审批施工单位编制的施工组织设计,专项施工方案是否符合强制性标准. 7、审批施工单位应急救援预案及应急救援机构、设施配备. 8、审查施工单位使用的特种设备出厂合格证,安、拆资质证,验收使用合格证. 9、检查各工序安全技术交底. 10、监督施工单位安全生产使用证的期限. (三)、安全监理方案 1、督促施工单位建立安全生产责任制. 2、督促施工单位不定期检查工程项目部对各级部门安全生产责任制的落实情况,安全生产责任制应规定检查和考核办法,并按规定限期进行考核,对考核结果及兑现情况应有记录. 3、督促施工单位检查施工现场主要工种是否有相应的安全技术操作规程,包括：混凝土、钢筋、机械、电气焊、锅炉、电工、起重机司索、信号指挥、龙门吊司机等工种,应将安全技术操作规程列为日常安全活动和安全教育的主要内容,并应悬挂在操作岗位前. 4、督促工程施工现场配备专职安全人员并应持证上岗. 5、督促施工单位做好工地管理人员的责任考核工作. 6、督促检查生活区及施工区,消防器材配备、易燃易爆物资存放,环境管理. (四)、施工组织设计 1、审查施工组织设计是否根据工程特点制定相应的安全技术措施,安全技术措施要针对工程特点、施工工艺、作业条件以及队伍素质等,按施工部位列出施工的危险点、对照各危险点制定具体的防护措施和安全作业注意事项,并对各防护设施的用料计划一并纳入施工组织设计,安全技术措施必须经上级主管领导审批,并经专业部门会签. 2、对专业性强、危险性大的工程项目,如施工用电、起重吊装作业、其它垂直运输设备的安装与拆除,拆除施工等项目,应当编制专项安全施工组织设计,并采取相应的安全技术措施,保证施工安全.
盾构法隧道工程监理细则 1.施工准备 1.1盾构井隧道施工前，监理人员应掌握盾构法隧道工程监理工作流程。 施工过程 监理工作 施工测量 工作竖井 盾构选型 管片制作 盾构组装调试 施工准 隧道施工运
1.2工程所使用的原材料、半成品和成品的质量，应符合铁路现行规范和国家现行标准的规定。 1.3盾构设备制造质量，必经符合设计要求。整机总装调试合格出厂，项目部应向监理单位提供盾构质量保证书。 1.4盾构在现场组装时的各项技术指标应达到总装时的精度标准，配套系统符合规定，组装完毕经厂家检查合格，现场掘进50~100m距离合格方可正式验收。监理工程师将参照盾构机制造商提供的说明书，行业标准等有关施工工艺方案及质量控制技术指标监督实施。 1.5根据盾构类型，掘进方法，隧道中各项工艺要求，配置必要的辅助设施。配置符合工程需要的浆液站，并应符合环境保护要求。 选择合理的水平运输及垂直提升设备，供电设备必经满足盾构施工的需要。 1.6盾构现场验收应检查以下部分 1.盾构壳体外经、长度、壳体表面平整应符合设计要求，盾尾内表面平整，无突出焊缝，盾尾椭圆度在允许范围内； 2.切割刀盘连接用高强度螺栓应按设计要求配置，使用扭力扳手达到设计值，采用焊接时应符合设计要求； 切削刀盘空载运行各档正反向各15min，各减速机及传运部分无异常响声，刀具装配牢固，不得有松动，刀具硬质合金焊接可靠坚固，不得有裂缝； 3.拼装机空载测试时各部件的行程、回转角度、提升距离、平移距离、调节距离应符合设计要求，各系统的工作压力满足设计要求； 负载测试时回转、平移、提升、调节等运行平稳，停止可靠，各系统工作压力正常； 4.螺旋输送机载掘进过程中才能检查，驱动负载运转平稳，不得有卡死、异常响声，手动调节比例阀时，转速应有变化；伸缩油缸，前后仓门传感器灵敏度符合设计要求； 5. 皮带运输机空载时皮带不得有跑偏现象，负载测试时运转平稳，无振动和异常响声，托辊和滚筒运转灵活； 6.同步注浆系统搅拌机安装完毕，系统管路布置合理，有无堵管的防护措施和清理措施。 7.集中润滑系统管路布置合理，无油脂溢出，开关动作灵敏； 8.液压系统泵组工作声音正常，无异常振动，调定压力符合设计要求，各传感器、压力