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浅谈桩板结构桩基计算
作者：陈渝江
来源：《中国房地产业·上旬》2018年第03期
【摘要】桩板结构路基的桩基属于直径较大的挖孔灌注嵌岩桩，其荷载传递具有摩擦桩的特性；与土体相比，桩承担了绝大部分的动力荷载，且加载频率和激振位置对动应力有明显影响。正是由于桩基加深了这种影响，使得路基中土体的受力情况得到显著改善，从而使沉降量在工后可以满足铺设无碴轨道的要求。本文主要针对桩板结构中桩基的计算进行探讨。
【关键词】无砟轨道；桩板结构；桩基设计；负摩阻力；承载力检算；沉降计算
【Summary】The pile foundation of pile-plank embankment is a kind of bored piles with large diameter，and it’s loading transfer has a feature of friction piles. Comparing to soil，the pile has shared most of the dynamic loading. And the loading frequency and the position of tremor have effects on dynamic stress. Pile foundation expands of the dynamic impact range of the sub-base and improves the loading carrying status of the soil of the sub-base. The settlement meets the requirements of the settlement in terms of construction of ballasted track. This paper discusses the calculation of pile foundation in pile-plank embankment.
【Key words】ballastless track； pile-plank embankment； pile foundation； bearing capacity checking； negative friction Settlement calculation.
桩板结构路基（pile-plank embankment）作为近年来一种新兴的高速铁路无碴轨道的路基结构形式。它的上部结构主要是由钢筋混凝土承载板构成，下部结构则包括路基和钢筋混凝土桩基两部分；且板与轨道结构直接相连，由此，可将桩、板、土路基三者组成一个完整的承载结构体系。此体系充分结合了无碴轨道结构与桩基础两者各自的优点，使二者能共同作用，以满足无碴轨道所要求的强度与沉降变形。本文主要以郑西线临潼车站为例，考虑负摩阻力对桩的影响，对桩板结构桩基计算进行研究，以期达到能够初步确定负摩阻力深度、得到计算桩基负摩擦的方法和桩基承载力检算方法等目的。
1、结构形式
桩板结构（piled slab structure）是随着铁路的建设而出现的一种新型轨下基础结构形式，最显著的特征是该结构拥有与路基土体相互作用的钢筋混凝土板，并且该板受其下路基土体的支承作用，同时桩在全长范围内受路基土体的侧向约束作用[1]。如图1所示：其中，板是设计中最关键的构件。
根据目前国内外工程的实践应用情况，桩板结构主要有如下2种形式：（1）结构由桩、钢筋混凝土板、路基土体三部分组成，板位于路基表面，并与桩固结，轨道结构直接作用在板上，如图1所示；（2）结构由桩、托梁、钢筋混凝土板、路基土体四部分组成，具体为：先
说明： 1、本图尺寸除钢筋以毫米计及注明者外，其余均以厘米计。 2、本图适用于1~2#、7~8#、13~14#、19~20#、25~26#、31~32#、37~38#、43~44#、49~50#、 55~56#、61~62#、67~68#、73~74#、79~80#、85~86#、91~92#基桩。 3、桩身伸入托梁内的长度不小于10厘米， 4、桩身采用C40的混凝土，混凝土耐久性设计详见“DK58+325.05~DK58+664.25板桩结构设计 说明。” 5、图中桩身主筋N1采用φ20光面钢筋，按单根钢筋排列，均匀布置。桩身顶部控制截面主筋总 根数为24根，桩长身的配筋长度Ll详见桩身钢筋数量表，L2=400厘米。 6、箍筋N3至设计桩径混凝土表面之净保护层厚度不小于7厘米。 7、桩主筋伸入托梁内，按伸入托梁100厘米设置。 8、箍筋N4采用直径8毫米HPB235螺旋光钢筋，环行箍筋N3采用直径12毫米之HRB335带肋 钢筋，间距如图所示。加劲筋N2为直径16毫米HPB235光钢筋，自于托梁梁底处自上而下在主筋内侧每隔200厘米及钢筋笼底部设置，其零数可在最下两端内调整，但其间距不大于250厘米。 9、N5为定位钢筋（耳环），在桩身配筋范围内每隔2米沿圆周等距焊接8根。 10、桩身主筋与加劲箍筋务必焊牢，主筋与箍筋联接处宜点焊，若主筋较多时，可交错点焊和绑扎。 11、钢筋混凝土钻孔灌注桩施工完成28d后，采用低应变反射波法进行成桩质量检测，不允许出现 不合格桩。桩基础质量检测、仪器要求及实验方法按《铁路工程基桩检测技术规程》TB10218-2008执行。 12、钢筋数量表详见附表。 13、本图除钢筋直径以毫米计外，均以厘米计。 14、图中符号意义如下： φ—表示桩身主筋采用HPB235光钢筋； φ—表示桩身主筋采用HRB335带肋钢筋； L—桩长，以厘米计； L1—承台座板底面以下桩身按钢筋混凝土配筋区段的长度，以厘米计； L2—承台座板底面以下桩身按地震力控制截面钢筋区段的长度，以厘米计。 15、若图中还有不明白之处，请与技术室联系。
半隧半路陡坡外挂式桩板墙施工工法 1.前言 永吉高速龙潭坪隧道地处湖南省湘西自治州古丈县北部山区，隧道紧邻切坡修建的S229省道，两端均与分离式桥梁相连。隧道区内岩性以远古界板溪群马底驿组的板岩为主，岩层呈薄片状，厚度2~7cm，节理裂隙较发育，抗风化性较差。隧顶为坡度约50度的陡坡；为了确保施工和运营安全，降低工程成本，该路段设计为龙潭坪隧道对应右幅为挖方路堑的“半隧半路”结构，隧道与路基之间净距为12m。但由于半路半隧所处的地形特殊，结构两侧覆土高度的不对称或结构物的不对称使得半路半隧段不可避免的处于偏压状态，易造成极大的安全隐患。对此类结构，一般在高陡边坡设置主要靠自身锚固力或设帽梁、拉杆及固定在可靠基础上的锚板维持稳定的内置桩板墙进行挡土。而本工程由于隧道与路基间距小，若采用锚索桩板墙，桩顶锚索会深入隧道衬砌，同时锚索以及桩板墙的施工会对隧道产生一定影响，困此本工法在隧道和路基之间设置外挂式桩板墙，该桩板墙由抗滑桩及外挂式预制挡土板组成，外挂式挡土板通过预埋螺栓锚固，在挡土板与抗滑桩之间浇筑混凝土，进行封锚防锈并使抗滑桩和挡土板连成整体起到支挡土体的作用，避免形成高大边坡、减小开挖土石方量，从而减小对自然环境的破坏，既大大地降低了安全隐患，又能减少了施工难度，加快工程进度，降低工程成本。外挂式挡土墙可最大程度地减少路基边坡开挖对隧道造成的影响，但外挂式挡板对施工工艺要求较为严格。 图1-1半路半隧道桩板墙断面图图1-2半路半隧道完工图 2.工法特点 1、操作简单，工程进度快。 2、对环境破坏小，生态保护效果明显。 3、外挂花式挡墙的外观质量好，美观。 4、外挂式桩板墙对隧道受力影响小，降你了隧道施工安全风险。 3.适用范围 本工法适用于高陡坡防护工程。 4.工艺原理 通过人工挖孔后浇筑混凝土形成抗滑桩，桩体与滑坡体联系在一起，使滑体的下滑力通过抗滑桩传递到下方稳定岩体中，利用稳定地层的锚固作用和被动抗滑力来平衡滑坡体的推力。为便于抗滑桩挂板侧护壁拆除，并保证拆除后桩身外露面的外观质量，在靠近路基侧安装宝丽板。土体开挖完成后进行外挂式挡板施工，外挂式挡土板通过预埋螺栓锚固，在挡土板两头开孔，锚固后，在挡土板与抗滑桩之间浇筑细骨料混凝土，进行封锚防锈并使抗滑桩和挡土板连成整体；在
拉森钢板桩支护施工工艺 一、工程概况 本文介绍2130酸洗冷连轧线地下排水管廊拉森桩围护工程，地下管廊单侧长度251.8 ，采用双面拉森桩围护总延长米503.6 ，地下管廊宽度包括结构施工工作面，217轴至226轴6.8 ，226轴至229轴，2A轴至2C轴8.45 ，基坑平均开挖深度包括垫层内±0.00以下-7.4 ，局部廊段最大开挖深度-8.6 ，拟采用长度12 的拉森IV钢板桩实施双面围护，以确保基坑安全开挖，管廊结构顺利施工。 二、地质概况 根据区域地质报告，自上而下土层分布为： ①表层为回填矿渣，并不均分布积存一定量块石，积存一定量的天然降水，该层土层厚度约3～3.5 。 ②次层沉桩段为含少量粉煤灰的软塑状粉质粘土，土层厚度为5～7 。 ③桩端持力层段为粉质粘土。 见下图 三、钢板桩方案 1、钢板桩的选用 根据工程所在地场地特点，结合钢板桩的特性、施工方法等方面进行考虑，选用拉森Ⅳ号钢板桩，拉森Ⅳ号钢板桩宽度适中，抗弯性能好，依地质资料及作业条件决定选用钢板桩长度12 长，要求钢板桩入土深度达桩长0 .5倍以上。 2、打桩设备
拟采用Z550型液压振动沉桩机，作为沉设拉森桩主要动力，为确保基坑开挖安全，并采用250*250的H型钢实施围囹加固，必要时可沉设锚桩，对围护实施拉锚加固。投入钢板桩打拔桩机4台用于施工。打拔桩机为挖掘机（日立550）加液压高频振动锤改装而成，为台湾仿荷兰产振动锤，激振力220kN。 见图
四、钢 板桩设计方案 1、计算拉森桩入土深度，根据钢板桩入土的深度，按单锚浅埋板桩计算，假定上端为简支， 下端为自由支承。这种板桩相当于单跨简支梁，作用在桩后为主动土压力，作用在桩前为被动土压力，压力坑底以下的土重度不考虑浮力影响，计算简图如下。
第一章编制说明 1.1编制依据 （1）《建筑地基处理技术规范》（JGJ79-2002）； （2）《建筑地基基础工程施工质量验收规范》（GB50202-2002）； （3）《建筑基坑工程技术规范》（YB9258-97）； （4）《建筑基坑支护技术规程》（JGJ120-99）； （5）呼和浩特市轨道交通2号线一期工程天府花园站施工图纸； （6）踏勘施工现场了解的情况和收集的相关资料； （7）类似的施工经验； （8）我单位现有技术水平、施工管理水平和机械设备配套能力。 1.2编制原则 （1）确保技术方案针对性强、操作性强，施工方案经济、合理。坚持技术先进性、科学合理性、经济适用性与实事求是相结合。根据工程地质、水文地质、周边环境及工期要求等条件选择最具实用性的施工工艺参数和机具设备。 （2）技术可靠性原则 根据本标段工程特点，依据呼和浩特市及其周边地区类似工程施工经验，选择可靠性高、可操作性强的施工技术方案进行施工。 （3）经济合理性原则 针对工程的实际情况，本着可靠、经济、合理的原则比选施工方案，施工过程实施动态管理，从而使旋喷桩加固施工达到既经济又优质的目的。 （4）环保原则 施工前充分调查了解工程周边环境情况，紧密结合环境保护进行施工。施工中认真作好文明施工，减少空气、噪音污染，保证施工场地整齐有序。 1.3适用范围 本施工方案适用于主体围护结构、附属围护结构桩间止水旋喷桩施工。
第二章工程概况 2.1 设计概况 天府花园站位于气象局西巷与赛马场北路交口处，沿气象局西巷呈西北~东南走向布置。车站东北侧为呼和浩特市体育场，西侧为新爆米花音乐广场，南侧为城市维也纳、二层小商铺，西南侧为成吉思汗小学。车站覆土根据地势不同略有起伏，站中心里程处约为3.0m。 天府花园站设计中心里程为AK17+074.00，车站主体长200.6m，宽19.7m （不含围护结构）。车站附属建筑包括 4个出入口、2组风亭组。主体结构为地下两层单柱双跨钢筋混凝土框架结构。采用明挖法施工，围护结构采用Φ800mm@1100mm钻孔灌注桩+内支撑体系，桩间设置旋喷止水帷幕。利用Φ800高压旋喷桩对围护桩间隙进行咬合，防止基坑渗水。采用三重管法施工工艺。 图一止水旋喷桩与围护桩咬合示意图 2.2 工程地质和水文地质概况 2.2.1 地形地貌 呼和浩特地铁2号线位于呼和浩特市内，属大青山前倾斜平原，地势呈北高、南低，地面高程一般在1040～1075m之间，建筑物和道路密集。
第9卷 第4期2009年8月 交通运输工程学报 Journal of Traffic and T ransport ation Engineering Vo l 19 No 14Aug.2009 收稿日期:2009-03-21 基金项目:铁道部科技研究开发计划项目(2005K004-C);重庆大学高层次人才科研基金项目(0903005104831)作者简介:詹永祥(1979-),男,安徽淮南人,重庆大学讲师,工学博士,从事岩土工程与高速铁路路基工程研究。 文章编号:1671-1637(2009)04-0038-05 桩板结构路基桩-土工作特性 詹永祥1,蒋关鲁2 (11重庆大学土木工程学院,重庆 400030;21西南交通大学土木工程学院,四川成都 610031) 摘 要:为了掌握在列车荷载作用下无碴轨道桩板结构路基的工作性状,以遂渝高速铁路为背景, 通过室内大比例动态模型试验,加载频率为5H z,激振20万次,研究了桩板结构路基桩-土工作特性变化规律。试验结果表明:在荷载激振1万次后,动位移幅值、桩身轴力、桩间土动应力随着振动次数的增加几乎不变,桩-土共同作用趋于稳定;桩间土的动应力沿深度近似呈/K 0形分布,与土体相比,桩分担了大多数动力荷载,激振位置对动应力有影响;桩基加深了基床的动力影响范围,改善了路基土体的受力状态。 关键词:高速铁路;无碴轨道;桩板结构路基;模型试验;桩-土共同作用中图分类号:U 213.1 文献标志码:A Pile -soil interacton properties of pile -plank embankment ZH AN Yong -xiang 1,JIANG Guan -lu 2 (1.Schoo l of Civil Eng ineering ,Chongqing U niv er sity ,Chongqing 400030,China; 2.Scho ol of Civ il Engineer ing,So ut hw est Jiaoto ng U niver sity,Chengdu 610031,Sichuan,China) Abstract:In order to investigate the mechanical behavior of pile -plank embankment for hig h -speed ballastless track under mo ving load,based on Suining -Chong qing H igh -speed Railw ay,the pile -soil interaction characteristics of pile -plank embankment w er e researched by indo or great scale dynamic mo del test,in w hich the lo ading fr equency is 5H z and the loading times ar e 2@105 .Test r esult indicates that the amplitude o f dynamic displacement,pile shaft force,dy namic stress in so il betw een piles remain constant after 1@104 times of vibrant lo ading ,and pile -soil interaction tends tow ard stability.T he am plitude curve of dynam ic str ess is approx im ately /K 0for m w ith the depth in so il between piles,piles share most dy namic stress co mpared w ith so il,and dy namic stress is affected by loading position.Pile structure ex pands the depth of the dynamic response of roadbed and im pro ves the stress state of roadbed soil.1tab,7figs,11refs.Key words:high speed railw ay;ballastless track;pile -plank em bankm ent;m odel test;pile -soil interaction Author resume:ZHAN Yong -xiang(1979-),male,lecturer,PhD,+ 86-544-8271345,zhanyo ng xiang @ https://www.doczj.com/doc/b69106257.html,. 0 引 言 在中国,高速铁路建设规模大,线路长,区域地质条件复杂,优质填料缺乏,整条线路都使用优质填 料,无论从成本上还是优质填料的来源上都存在着很大困难,而且换填土所产生的废土对生态环境也会产生很大的影响,因此,迫切需要开发一种强度高,刚度大,稳定性和耐久性好,并且建筑成本适当,
下穿铁路工程中桩板结构的设计和应用 【摘要】铁路工程下穿客运专线，采用桩板结构通过下穿区域，防止新建铁路荷载对既有铁路桥墩造成影响。桩板结构形式灵活，结果计算复杂，介绍和探讨桩板结构的设计和计算方法，为桩板结构提供了设计参考和实践经验。 1、工程概况 某新建国铁I级单线以浅挖路堑下穿既有秦沈客运铁路专线的桥梁工程，既有桥梁为明挖基础，埋深较浅。新建铁路距既有铁路桥梁基础较近，中心线距既有铁路基础2.17m。为防止新建铁路荷载对既有铁路桥墩造成影响，本处设置桩板结构通过下穿区域，并沿线路纵向在桩板结构两侧设置素混凝土过渡段，减少不均匀沉降。 2、桩板结构的设计 2.1结构选型 桩板结构是一种较为灵活的结构，分为桩基与承台板直接刚性连接的独立墩柱式；桩基与托梁刚性连接，托梁连接横向桩基，其上再与承台板相连，承台板与托梁固接或铰接的托梁式桩板结构；还有独立墩柱式和托梁式组合的复合式桩板结构。 本工程顶部为既有桥梁工程，净空受限，宜将道碴和轨道结构直接作用于承台板上，沿线路纵向单排布置桩基，四跨一联，中间跨桩与承台板间不设托梁，直接刚性连接，两端边跨端部设置托梁，桩与托梁刚性连接，板与托梁搭接，采用复合式桩板结构。标准承载板长18m，厚1.0m，宽3.9m，桩纵向跨距4.5m，
承载板底采用钢筋混凝土灌注桩。每联布置5根C40钢筋混凝土钻孔桩，桩径1.25m。根据地质情况，桩基嵌入基底强风化岩层中。 2.2结构计算 2.2.1设计荷载 作用在桩板结构上的荷载分为恒载、活载、附加力和特殊力。恒载主要为结构构件及轨道结构自重、混凝土收缩及徐变影响。本工程承载板埋深浅，需要考虑列车活载作用较多，如列车竖向静活载、列车竖向动力作用、横向摇摆力、离心力。作用在结构上的附加力主要为制动力和牵引力。结构在实际使用过程中，各种荷载并非同时作用于结构上，应按荷载可能出现的最不利组合情况进行计算。荷载计算参考《铁路桥涵设计基本规范》进行计算。 2.2.2计算方法 桩板结构为超静定结构，结构形式较为复杂，计算时以下假设为基础：（1）结构各构件本身轴力方向为刚体，忽略构件轴向变形以及剪切变形对内力的影响。（2）列车活载重复作用下时，承台板与板底土体完全脱离，不考虑土体对承台板的支撑作用。（3）土体为地基系数随深度增长的弹性变形介质。 计算过程中，将桩板结构简化为平面桁架结构，将桩板结构的纵横向分开考虑，承台板当做梁考虑，不考虑扭矩影响。采用地基系数法来考虑桩土相互作用。本工程利用Midas Civil建立桩板结构模型进行有限元分析计算，结构模型如图3：由Midas Civil模拟结果见表1：
一、工程概况 1、工程名称： 2、工程地点： 3、建设单位： 4、设计单位： 5、施工单位： 6、项目经理： 7、桩型、数量及工程量 8、工程地质简介（详见地质报告） 二、施工组织设计编写依据 （1）工程地质勘察报告 （2）制桩标准图、桩位平面图、建筑总平面图等施工图纸；（3）场地具体情况 （4）场地具体情况 （5）《港口工程荷载规范》 JTJ 215-98 （6）《港口工程地基规范》 JTJ 250-98 （7）《港口工程桩基规范》 JTJ 254-98 （8）《港口工混泥土结构设计规范》 JTJ 267-98 （9）《板桩码头设计与施工规范》JTJ292-98 （10）《港口工程钢结构设计规范》JTJ283-99 （11）《码头附属设施技术规范》JTJ297-2001
三、打桩施工方案 1、施工准备 （1）施工前甲方应作好“三通一平”，确保设备安全进场。 （2）施工用电量要满足120KW，作业区域配足照明设施，以便夜间施工。 （3）施工前应清除地下，空间障碍物，如河底块石、场地内原有地下管线等。施工场地周围应排水畅通。 （4）边桩与周围建筑物（包括临时设施）的距离应大于4.5米，打桩区域内的场地边桩轴线外扩5米范围内用压机压实。 （5）主要机械设备调试正常，安全进场。见表1 表1 （6） （1）预制板桩由预制厂生产，进入现场的成品桩，在施工前应由甲方、监理方、总包方、施工单位共同验收。验收依据：桩的结构图，规范中有关预制砼板桩外观检查条款，见表3，同时应提供以下资料：桩的结构图，材料检验试验报告，隐蔽工程
验收记录，砼强度试验报告、养护方法等。 （2）预制桩应达到设计强度的100%方可起吊，桩在起吊和搬用时，必须做到平衡并不得损坏，水平调运时，吊点距桩端0.207L（L为桩长），单点起吊时，吊点距桩端0.293L。 （3）桩的堆放场地应平整坚实，不得产生不均匀沉陷，堆放层数不得超过两层，不同规格的桩应分别堆放。 3、施工放样 （1）施放建筑物主轴线，据此及桩位平面图测放桩位，经监理验收合格后方可打桩。 （2）为了便于在施工过程中或验收时核对轴线及桩位，应在主轴线的延长线上距边桩20米以外设控制桩或投设于围墙上。 （3）打桩机到位后应对样桩进行复核，无误后再对中打桩。 （4）为了便于控制桩顶标高，应在打桩范围60m外引测两个以上水准控制点，经过监理的复核，验收合格后才能使用，并在施工过程中加以保护。 （5）打桩施工前应先开挖基槽，开挖深度为设计桩顶标高以下50CM 4、工艺流程 工艺流程：平整场地、桩基范围障碍物探摸与清除→预制钢筋砼板桩→施打板桩→锚碇墙及拉杆基槽开挖→现浇钢筋砼导梁、胸腔及锚碇墙→回填锚碇墙钱块石、施打拉杆支撑木桩→拉杆安装→墙后回填土→安装橡胶护舷及系船柱→驳岸前疏浚挖泥→竣工验收 5、打桩质量控制 （1）提锤吊桩 桩机就位后应平稳垂直，桩中心线与打桩方向一致并检查桩位是否正确，然后将桩锤和桩帽吊起，使锤底高于桩顶，以
高压旋喷桩（双管）施工方案 施工方法及技术措施 钻孔桩桩间采用φ600旋喷桩止水，旋喷桩要求进入基坑下1米，并达到止水效果。旋喷桩在钻孔桩桩芯混凝土达到设计强度70%以后、冠梁施工前进行施工。施喷浆采用双重管法；成孔采用XY-100型地质钻机。 桩间止水旋喷桩桩径为φ600，间距为900ｍｍ（即每桩间施作一根）。 旋喷桩采用XY-100地质钻机施钻引孔。再用GS500-4高台喷车进行旋转喷浆。旋喷桩需进入<5-2>地层（相对不透水层）不少于。旋喷桩止水桩间孔位布置形式如图3所示。 图3 旋喷桩止水帷幕图 施工机具、施工工艺流程及施工参数 一、主要施工机具型号及主要技术参数见表1 表1
二、施工工艺流程图如图4、5所示 图4 高压旋喷桩施工工艺流程图
一、高压旋喷桩施工技术参数见表2 表2 序号项目单位参数值备注 气压MPa～ 1压缩空气 气量l/min1500～3000 浆比重kg/l 2水泥浆 浆量l/min60～70 3提升速度cm/min10～15 4喷嘴直径mm 5加浆比重g/cm3 施工方法及技术措施 ①测量定位 先采用液压锤破除路面砼，再依据控制桩和设计图，准确放出旋喷桩孔位。 ②钻机就位，钻孔 根据现场放线移动钻机，使钻杆头对准孔位中心。同时为保证钻机达到设计要求的垂直度，钻机就位后必须作水平校正，使其钻杆轴线，垂直对准钻孔中心位置，保证钻孔的垂直度不超过1％。在校直纠偏检查中，利用垂球（高度不得低于2米）从垂直两个方向进行检查，若发现偏斜，则在机座下加垫薄木块进行调整。钻进成孔，孔径为φ125mm，严格按已定桩位进行成孔，平面位置偏差不得大于50mm，采用原土造浆护壁。 ③插管，试喷 引孔钻好后，插入旋喷管，进行试喷，确定施工技术参数。注浆材料：普硅水泥，水泥浆（单液）水灰比：~，参考参数见高压旋喷桩施工技术参数表所示。 ④高压旋喷注浆 A、施工前预先准备排浆沟及泥浆池，施工工程中应将废弃的冒浆液导入或排入泥浆池，沉淀凝结后集中运至场外存放或弃置； B、旋喷前检查高压设备和管路系统，其压力和流量必须满足设计要求。注浆管及喷嘴内不得有任何杂物。注浆管接头的密封圈必须良好。 C、做好每个孔位的记录，记录实际孔位、孔深和每个钻孔内的地下障碍物、注浆量等资料； D、当注浆管贯入土中，喷嘴达到设计标高时，即可按确定的施工参数喷射注浆。喷
路基工程桩板结构施工作业指导书 ．适用范围 适用于客运专线铁路段桩板结构施工。 2．作业准备 2.1内业技术准备 作业指导书编制后，应在开工前组织技术人员认真学习实施性施工组织设计，阅读、审核施工图纸，澄清有关技术问题，熟悉规范和技术标准。制定施工安全保证措施，提出应急预案。对施工人员进行技术交底，对参加施工人员进行上岗前技术培训，考核合格后持证上岗。 2.2外业技术准备 施工作业层中所涉及的各种外部技术数据收集。修建生活房屋，配齐生活、办公设施，满足主要管理、技术人员进场生活、办公需要。 3．技术要求 3.1混凝土的拌和全部在搅拌站集中拌合，混凝土运输车运输，泵送灌注。 3.2施工前按设计提供的配比进行室内试验，确定施工配合比。 3.3钻孔桩正式施工前应进行试桩以确定施工工艺参数，并报监理单位确认。 4．施工程序与工艺流程 4.1施工程序 施工程序为：施工准备地基处理路基填筑铺设灰土垫层钻孔桩施工托梁施工垫层施工承载板施工检验验收
4.2 工艺流程（略） 5．施工要求 5.1施工准备 设置桩轴线控制桩及水准基点桩，放线定桩位。 5.2施工工艺 5.2.1地表处理：桩基施工前按设计对地表采用强夯或冲击碾压进行处理。 5.2.2路基填筑：地表处理后完成路基填筑。土体须达到如下压实指标：K30110Mpa/m、压实系数K0.95基本承载力不小于200kPa。 5.2.3铺设灰土垫层：按设计要求铺设0.4m厚的灰土垫层。 5.2.4钻孔桩施工：钢筋混凝土钻孔桩严禁采用水钻，采用人工挖孔或旋挖钻施工。施工前，先作试桩（每段试桩不少于2根），复核地质资料以及检验设备配置、施工工艺是否适宜，确定钻孔桩施工工艺参数。钻孔时，起落钻头速度要均匀，不得过猛或骤然变速，以免碰撞孔壁。桩身混凝土应连续灌注，不得中途停顿。 5.2.5托梁施工：钻孔桩施工完，凿除桩头经无损检测合格后，绑扎托梁钢筋立模浇筑托梁混凝土。 5.2.6浇筑混凝土垫层：托梁施工完后在灰土垫层顶面浇筑250px厚的C25混凝土垫层。 5.2.7浇筑钢筋混凝土承载板：在混凝土垫层上绑扎承载板钢筋，立模浇筑混凝土，并按设计设置沉降缝。混凝土应连续灌注，灌注承载板时预
附件 桩板式挡土墙结构计算书 桩板式挡土墙验算[执行标准：通用] 计算项目：重庆宜化公司边坡桩板式挡土墙 计算时间：2007-02-06 00:55:35 星期二 ------------------------------------------------------------------------ 原始条件: 墙身尺寸: 桩总长: 28.000(m) 嵌入深度: 9.000(m) 截面形状: 方桩 桩宽: 2.000(m) 桩高: 3.500(m) 桩间距: 5.000(m) 挡土板的类型数: 1 板类型号板厚(m) 板宽(m) 板块数 1 0.400 1.000 20 嵌入段土层数: 1 柱底支承条件: 铰接 计算方法: K法 土层序号土层厚(m) 重度(kN/m3) K(MN/m3)
1 50.000 21.000 400.000 物理参数: 桩混凝土强度等级: C30 桩纵筋合力点到外皮距离: 80(mm) 桩纵筋级别: HRB400 桩箍筋级别: HRB335 桩箍筋间距: 100(mm) 板混凝土强度等级: C30 板纵筋合力点到外皮距离: 40(mm) 板纵筋级别: HRB335 挡土墙类型: 一般挡土墙 墙后填土内摩擦角: 22.530(度) 墙后填土粘聚力: 0.000(kPa) 墙后填土容重: 18.500(kN/m3) 墙背与墙后填土摩擦角: 17.500(度) 土压力计算方法: 库仑 坡线土柱: 坡面线段数: 2 折线序号水平投影长(m) 竖向投影长(m) 换算土柱数 1 9.500 6.950 0 2 25.000 0.000 1 第1个: 距离0.000(m),宽度6.000(m),高度2.000(m) 地面横坡角度: 36.500(度) 墙顶标高: 0.000(m) 钢筋混凝土配筋计算依据:《混凝土结构设计规范》（GB 50010--2002） 注意：内力计算时，库仑土压力分项(安全)系数= 1.150 ===================================================================== 第 1 种情况: 一般情况 [土压力计算] 计算高度为19.000(m)处的库仑主动土压力 第1破裂角：41.120(度) Ea=2268.009 Ex=2163.038 Ey=682.003(kN) 作用点高度Zy=7.407(m) (一) 桩身内力计算 计算方法: K 法 背侧--为挡土侧；面侧--为非挡土侧。 背侧最大弯矩= 99753.750(kN-m) 距离桩顶20.500(m) 面侧最大弯矩= 0.000(kN-m) 距离桩顶0.000(m) 最大剪力= 16809.258(kN) 距离桩顶27.500(m) 桩顶位移= 97(mm)
中铁十六局集团武广客运专线XXTJIII标项目经理部项目队 施工工艺交底书
桩板墙（抗滑桩、锚固桩）施工工艺 一、工法特点 1、桩的结构简单（多数为矩形断面），便于开挖，不需特殊机械设备。 2、桩身开挖断面小，施工时扰动滑体少，且每一根桩施工完后，都能立即起到抗滑作用，并随着桩身竣工数量的增加，使滑坡体早日趋于稳定。 3、桩的适应性强，抗滑效果好，桩群布置灵活，截面尺寸可依地质情况适当调整，即可单独使用又可与其他支挡措施配合使用。 4、施工安全可靠，不危及附近建筑物安全。 5、施工占地和施工干扰少，且不受雨季影响，便于争取工期。 二、适用范围 本工法适应于整治滑动面以下有稳定岩土地层的大体积深层滑坡体和复活的古滑坡体，也适用于整治处于滑动阶段的滑坡，尤其整治有软硬互层的滑体，效果更佳。 三、施工工艺 1、桩板墙施工工艺 桩板挡土墙设计为挖孔桩基础、钢筋砼桩柱，钢筋砼挡土板，面板采用定型钢模在预制场内集中预制，保证规格尺寸一致，桩柱采用定型钢模现场浇注。桩柱砼达到设计强度后边组装挡土板、边填筑路基土。 桩板挡土墙施工顺序为：测量放线→挖孔桩施工→浇注桩柱→组装面板→填筑路基土→碾压密实→灌注帽石砼→墙面整修。 ⑴挖孔桩施工 ①挖孔桩基础采用人工开挖，砼护壁，卷扬机提升出渣。桩孔开挖时分节开挖，节高1米左右，挖一节立即支护一节。挖土由人工从上到下逐段用镐、锹进行，坚硬土层用锤、钎破碎，石方采用浅眼松动爆破。同一段内挖土次序为，先中间后周边。按设计尺寸从上到下削土成形。弃土装入吊桶，用卷扬机提升。 ②护壁砼采用就地灌注，护壁模板采用组合钢模板组合而成，腕扣式钢管架支撑加固。护壁支模中心线以十字线对中，吊大线锤作中心控制用，以基准点测量孔深，以保证桩位、孔深和截面尺寸正确。护壁砼采用机械拌合，手推车运输，卷扬机吊斗入模，插入式震动器或人工插捣密实。 ⑵桩柱施工 ①桩柱钢筋在加工场加工成型，运至现场绑扎，搭接接头交错设置，汽车吊吊装就位，报请现场监理检查合格后，进行桩身砼的浇注。 ②砼采用拌合机拌合，小型自卸汽车运输，漏斗导管法入模。 ③桩柱钢筋现场绑扎，模板采用定型钢模，现场按设计坡度支立、加固稳固，搭设钢管架施工平台，浇注桩柱砼。 ④桩柱砼施工完毕后采用塑料薄膜缠绕，洒水养生，至砼达到设计强度。 ⑶面板预制 ①挡土墙面板在预制场内集中预制，模板采用定型加工钢模，保证面板凸、凹尺寸准确。 ②.面板预埋拉筋环按设计要求采用圆钢加工，钢筋严禁冷拉处理。 ③.面板砼采用拌合机拌合，人工运输、入模，平板式振动器振捣密实，覆膜法洒水养护，待砼达到设计强度后方可进行安装。 ④.面板运输和堆放时单层竖立摆放，严禁平放、叠垒，底部和面板与车体之间夹
高压旋喷桩施工工艺流程图（二重管） 高压旋喷桩施工工艺流见下图。 高压旋喷桩施工工艺框图 （2）高压旋喷桩施工要点： 1）准备工作 正式开工前，应进行现场检查，计算材料用量，进行技术交底和安排技术培训；检修机械、设备；平整场地，按设计要求，布置施工孔位；机具设备就位；接通电源和水路，进行机械运转；备足注浆所需材料。 2）钻机就位 移动钻机至设计孔位，使钻头对准旋喷桩孔位中心。 3）射水试验 钻机就位后，首选进行低压(0.5MPa)射水试验，用以检查喷嘴是否畅通，压力是否正常。 平整场地 钻机就位 造 孔 下喷射管 制 浆 旋喷注浆并提升 喷射作业结束 成 桩 冲洗器具 移开机具 冒浆喷射参数调整 试喷 安装调试
4）钻进 射水试验后，即可开钻，射水压力由0.5MPa增至1MPa，目的是减小摩擦阻力，防止喷嘴被堵。直到钻至桩底设计标高。 5）浆液制备 在钻孔的同时，即可配制浆液，水泥为425号普通硅酸盐水泥；水要清洁，酸碱度适中，PH值在5～8之间；浆液的配比选定后，首先将水加入搅拌桶内，再将水泥和氯化钙倒入，开动搅拌机搅拌10～20分钟，尔后拧开搅拌桶底部阀门，放入第一道过滤筛(孔径0.8m)，进行第二次过滤后，流入泥浆桶备用。 6）浆液加压 泥浆桶的浆液，通过高压泵加压(14～24MPa)后，经高压管送至钻机用于喷射。 7）喷浆 接通高压管、水泥浆管、空压管，开动高压泵、泥浆泵、空压机和旋喷钻机，自下而上进行喷射作业，用仪表控制压力、流量、风量，当分别达到预定数量值时开始提升，并在规定的喷射角度范围内旋转摆动。施工过程中要时刻注意检查浆液初凝时间，注浆流量、压力、提升速度等参数是否符合设计要求，并随时做好记录。 喷射作业完成后应将注浆管和软管内的浆液全部排除，防止残存的水泥浆堵塞管路。 8）移动机具 将钻机等机具移动到孔位上，进行下一位置的施工。 （3）施工中应注意的问题 1）喷射注浆前要检查高压设备和管路系统。设备的压力和排量必须满足设计要求。管路系统的压力和排量必须良好，各通道和喷嘴内不得有杂物。 2）喷射注浆时要注意设备的开动顺序。应先空载起动空压机，待其运转正常后，再空载起动高压泵，同时向孔内送风和水，使风量和泵压逐渐升高到规定值。风、水路畅通后即可旋转注浆管，并开动注浆泵，先向孔内送清水，待泵压泵量正常后，将注浆泵的吸
桩板结构综述 一、结构组成及工作原理 1、结构组成：桩板结构路基右下不得钢筋混凝土桩基、路基与 上部的钢筋混凝土承载板组成，桩板固接，并与路基土共同 组成一个承载结构。它充分利用桩-板-土三者的共同作用来 满足无砟轨道的稳定与变性要求。 2、工作原理： （1）承载板承受轨道及列车荷载并传递至桩基，通过桩基传递给地基； （2）路基填土对桩-板结构的约束作用，使桩板结构路基具有较大的横向和纵向刚度。 二、桩板结构分类 1、按桩基与承载板的连接方式分：独立墩式、托梁式及复合式 （1）独立墩式：桩基与承载板直接相连； （2）托梁式：首先通过托梁横向连接桩基，其上再与承载 板相连； （3）复合式：独立墩式与托梁式的组合结构，中跨采用独 立墩式，边跨采用托梁式； 2、按承载板与轨道板的连接方式分：上承式、埋入式 （1）上承式：将轨道板直接铺设在桩板结构上面，处理方式与桥梁类似，承受了较大的温度荷载，不利于做成较长 的连接结构；
（2）埋入式：与上承式的不同之处有二。一是其承载板和轨道板之间还有级配碎石缓冲层和混凝土支撑层，二是其 一联的长度远远大于上承式。 三、桩板结构的突出优点和适用范围 1、突出优点： （1）结构简单、受力明确； （2）具有较高的纵向、横向和竖向刚度，纵横向稳定性好，竖向变形小； （3）施工简便； （4）与桥梁方案相比，工程造价低。 2、适用范围： 桩板结构路基主要适用于新建客运专线无砟轨道铁路中的工程地质条件复杂的低路堤和路堑地段，以及两桥（隧） 之间短路基、道岔区路基等特殊地段软弱地基加固，同时可 以用于已建路堤的补强加固。 四、桩板结构需要研究的内容 1、桩板结构的合理形式； 2、路基土体对板的支撑作用问题； 3、路基土体对桩的约束作用问题； 4、温度应力对桩板结构桩-板-土相互作用的影响问题； 5、桩板结构的设计方法； 6、目前保守的设计方法的技术经济问题。
钢板桩施工工艺及方法 1、施工工艺 钢板桩施工采用振动法沉桩施工，架设单层双面导架，屏风式打入法打设钢板桩。其钢板桩的施工工艺流程图见下图。 钢板桩施工工艺流程图 2、施工方法 2.1、钢板桩施工准备 1）钢板桩检验 对拉森钢板桩进行外观表面缺陷、长度、宽度、厚度、高度、端头矩形比、平直度和锁口形状等检验，对槽钢桩进行外观表面缺陷、长度、宽度、厚度、高度、端头角度、平直度等检验，对桩上影响桩打入的焊接件割除（有割孔、断面缺损应补强）。 2）钢板桩的矫正 钢板桩为多次周转使用的材料，在使用过程中会发生板桩的变形、损伤，当偏差超过下表4-1中的数值时，使用前应进行矫正与修补。 表4-1钢板桩检验标准 序号 检查项目 允许偏差 检查方法 单位 数值 1 桩垂直度 % ＜1 钢尺量 2 桩身弯曲度 ＜2%L L 为桩长，钢尺量 3 光滑度 无电焊渣或毛刺 目测 4 桩长度 不小于设计长度 钢尺量 （1）表面缺陷修补：先清洗缺陷附近表面的锈蚀和油污，然后用焊接修补的方法补平，基坑开挖支护 基坑回填 拔出钢板桩 钢板桩定位放样 挖沟槽 拆除导梁与导架 打钢板桩 安装导梁与导架 钢支撑拆除
再用砂轮磨平。 （2）端部平面矫正：用氧乙炔切割部分桩端，使端部平面与轴线垂直，然后再用砂轮对切割面进行磨平修整。当修整量不大时，也可直接采用砂轮进行修整。 （3）桩体挠曲、扭曲矫正：腹向弯曲矫正时两端固定在支承点上，用千斤顶顶在钢板桩凸处进行冷弯矫正；侧向弯曲矫正即在专门的矫正平台上进行。 （4）桩体局部变形矫正：对局部变形处用氧乙炔热烘与千斤顶顶压、大锤敲击相结合进行矫正。 （5）锁口变形矫正：用标准钢板桩作为锁口整形胎具，采用慢速卷扬机牵拉调整处理。 3）打桩机选择 由挖掘机（PC220）加振动锤改装而成，通过振动使桩周围的土体产生结构变化，降低了强度，钢板桩周围的阻力减少，有利于桩的贯入。 4）导架安装 为保证沉桩轴线位置的正确和桩的竖直，控制桩的打入精度，防止板桩的屈曲变形和提高桩的贯入能力，本施工方法采用单层双面导架（亦称施工围檩）。 导架通常由导梁和导桩等组成，导桩的间距为11.5m ，双面导梁之间的间距比板桩墙厚度大8～15mm 。导架结构示意图见下图4-2所示。 拉森钢板桩导架 图4-2：导架结构示意图 导架的位置不能与钢板桩相碰。导桩不能随着钢板桩的打设而下沉或变形。导梁的高度要适宜，要有利于控制钢板桩的施工高度和提高工效，要用经纬仪和水平仪控制导梁的位置和标高。 导桩 导梁
高压旋喷桩施工工艺流程图 1.1高压旋喷桩施工方法 高压旋喷桩施工 顶管接收井采用Φ800高压旋喷桩作洞口止水，桩径为Φ800mm，搭接300mm，采用强度等级为42.5的普通硅酸盐水泥，高压旋喷桩水灰比0.7～1.0，每立方米土体中的水泥掺入量不应小于450kg，加固体28天无侧限抗压强度不低于1.0Mpa。单管法水泥浆的压应力大于20Mpa。 其主要工作原理为：是利用钻机等设备，把安装在注浆管（单管）底部侧面的特殊喷咀、置入土层预定深度后，通过在管底部侧面的一个同轴双重喷咀，同时喷射出高压浆液和空气两种介质的喷射流冲击破坏土体。即以高压泥浆泵等高压发生装置喷射出 20～30MPa左右压力的浆液从内喷咀中高速喷出。并用0.7MPa左右的压力把压缩空气从外喷咀中喷出。在高压浆液流煌它外圈环绕气流的共同作用下，破坏土体的能量显著增大，当喷咀一面喷射一面旋转煌提升，最后在土中形成圆柱状固结体。固结体的直径一般为 0.8~1.0m。 旋喷注浆机具设备由旋转喷射注浆的设备及制浆机具组成。采用的旋喷方式不同，机具设备也不同，主要包括钻机、高压泵、泥浆泵、空气压缩机、注浆管、喷咀、流量计、输浆管、制浆机等。 本工程旋喷浆液采用PO42.5普通硅酸盐水泥，用水配制而成的浆液，称为水泥系浆液。施工程序有准备工作、钻孔、插管、旋喷作业、冲洗等。 加固范围W11号井北侧洞口井壁外2m、宽4.4m、深度为4.4m。
高压旋喷桩施工工艺流程图 1、钻机就位、钻孔 根据现场放线移动钻机，使钻杆头对准孔位中心。同时为保证钻机达到设计要求的垂直度，钻机就位后必须作水平校正，使其钻杆轴线，垂直对准钻孔中心位置，保证钻孔的垂直度不超过1％。在校直纠偏检查中，利用垂球（高度不得低于2米）从垂直两个方向进行检查，若发现偏斜，则在机座下加垫薄木块进行调整。钻进成孔，严格按已定桩位进行成孔，平面位置偏差不得大于50mm，采用原土造浆护壁。
装配化公路桩板式无土路基沉降影响分析 摘要：以合肥绕城高速公路拓宽工程采用的桩板式无土路基结构为研究对象， 对其运营期间因地基沉降产生的结构效应进行分析。由于桩板式路基属于多次超 静定结构，不均匀沉降会产生比较明显的次内力效应，通过建立Ansys有限元计 算模型，对各支撑部位单项沉降作用产生的结构响应进行计算，分析对结构产生 最不利作用的部位，并与其他的荷载作用进行组合，验算结构在考虑沉降的组合 效应下是否能够满足设计要求，也可以为之后的施工建造与监控提供参考依据。 关键词：装配化；无土路基；沉降；影响分析 0 引言 桩板式路基由下部桩基和上部钢筋混凝土面板组成，是一种新型的公路路基 结构形式。这种新型结构形式相比于土质路基有工后沉降小，整体刚度大，适应 性强的优点[1]，因此是处理深厚软土、松软土和深厚湿陷性黄土的有效方法，在 不同区段可以灵活应用[2]。 在合肥绕城高速公路项目中，桩板式路基的主要功能是通过钢筋混凝土板与 桩共同形成的支撑结构对老路进行拼宽。传统道路拼宽常用手段是通过填土的方 法实现，该扩建方式可能会产生较大的沉降以及存在塌落滑移的风险[3，4]，而 桩板式路基整体自重较轻，理论上不会产生较大的沉降。但与此同时，在工程建 设中容易忽略沉降对结构的影响[5]，桩板式路基属于超静定结构，沉降变形等效 应会产生比较明显的次内力，因此考虑沉降对结构的影响也十分重要[6，7]。 1 工程概况 合肥绕城高速陇西至路口段起点为陇西互通，南接芜合高速，终点为路口互通，北接合徐高速，是G3 京台高速和G40沪陕高速的共线段，也是安徽省内最 为繁忙的高速公路之一。随着社会经济的快速发展，该路段双向四车道的容量已 逐渐显现出难以满足交通增长的需求，为缓解高速公路的交通压力，对原既有高 速公路的两侧进行拓宽以满足交通的实际需要。为改进高速公路施工工艺技术， 提高工程质量和经济效率，减少建设用地，在肥东界内的S101桥（跨合蚌路分 离立交桥）终点往北长 244 m路段采用桩板式无土路基，即在原高速公路两侧边 拼宽的方式，将原来双向四车道扩建为双向十车道。 该路段拓宽段桩板式路基上部结构采用预制钢筋混凝土板，单孔跨径6m，7 孔一联，标准联长42m，联端设无缝伸缩缝，缝宽2cm。下部结构为预制管桩， 由HPC500AB型管桩和PRC-Ⅰ500C型管桩连接而成，上半部分HPC型管桩按照 等长设置，长度为10m；下半部分PRC管桩入土长度约5m，整体长度根据设计 高度和底面高程确定。管桩截面外径500m，壁厚100mm，桩顶1.4m范围内壁 设置剪切钢筋，后浇筑C50微膨胀混凝土。桩板式路基结构标准横断面图如图1。 图1 标准横断面图（单位：mm） 2 计算分析模型建立 采用Ansys有限元计算程序软件进行计算分析。板梁采用solid45单元模型； 自由桩长部分的桩利用solid45单元模拟，入土部分桩利用beam188单元模拟。 为了模拟桩土的相互作用，采用combin14单元建立横向和纵向的土弹簧。弹簧的刚度依据“m”法计算得到土的水平作用效应，其中土的水平抗力系数的比例 系数取用10MN/m4。结构中老路的护栏立柱对板梁的纵向位移起到一定的约束 作用，因此，在计算中采用beam188梁单元模拟护栏立柱，利用土弹簧模拟土质
桩板结构施工方案 凤凰南站路基工程起止里程为：DK004+250?DK006+452施工工期8 个月，包括 1 个月施工准备。路基最大填高约，最大边坡高度, 下部地层为白云质灰岩弱风化，岩溶发育，上层覆软、硬塑粉质黏土，表层覆盖种植土，层厚?米，地下水以基岩岩溶裂隙水为主，透水性差、富水性差，水位埋深?, 地下水及地表水具有酸性浸蚀。 1施工准备 设置桩轴线控制桩及水准基点桩，放线定桩位。 2工艺要点及技术措施 ⑴地表处理：桩基施工前按设计对地表采用强夯或冲击碾压进行处理。 ⑵路基填筑：地表处理后完成路基填筑。土体须达到如下压实指标：K QO > 110Mpa/m压实系数K》基本承载力不小于200kPa。 ⑶铺设灰土垫层：按设计要求铺设厚的灰土垫层。 ⑷钻孔桩施工：钢筋混凝土钻孔桩采用人工挖孔或旋挖钻施工。施工前，先作试桩（每段试桩不少于 2 根），复核地质资料以及检验设备配置、施工工艺是否适宜，确定钻孔桩施工工艺参数。钻孔时，起落钻头速度要均匀，不得过猛或骤然变速，以免碰撞孔壁。桩身混凝土应连续灌注，不得中途停顿。 ⑸托梁施工：钻孔桩施工完，凿除桩头经无损检测合格后，绑扎托梁钢筋立模浇筑托梁混凝土。 ⑹浇筑砼垫层：托梁施工完后在灰土垫层顶面浇筑10cm厚的C25 混凝土垫层。 ⑺浇筑钢筋砼承载板：在混凝土垫层上绑扎承载板钢筋，立模浇
筑混凝土，并按设计设置沉降缝。混凝土应连续灌注，灌注承载板时预埋与轨道基础板连接的连接钢筋 3施工工艺流程图 桩板结构施工工艺框图
4 质量控制及检验 质量控制 ⑴桩体埋入承台板的长度及桩顶主筋锚入桩帽板的长度应符合设计要求。 ⑵绑扎桩板钢筋前应该核实每根桩体埋入桩板的长度。 ⑶混凝土施工过程中应有试验人员现场做混凝土试件，并检查其坍落度。 检验 ⑴模板及支架的材料质量及结构必须符合施工工艺设计要求。检验数量： 全部检查。 检验方法：观察和测量。 ⑵模板安装必须稳固牢靠，接缝严密，不得露浆。模板与混凝土的接触面必须清理干净并涂刷隔离剂。浇注混凝土前，模型内的积水和杂物应清理干净。 检验数量：全部检查。 检验方法：观察。 ⑶钢筋原材料、加工、连接和安装必须符合规范规定。 检验数量：根据《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》 5 钢筋分项工程所述各项要求。 检验方法：根据《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》 5 钢筋分项工程所述各项要求。 ⑷混凝土原材料、配合比设计和施工的检验必须符合规范规定。 检验数量：根据《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》 6 混凝土分项工程所述各项要求。 检验方法：根据《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》 6 混 凝土分项工程所述各项要求。 ⑸桩头与桩板连接必须符合设计要求。当设计对桩板边缘与桩外缘净距无要求时，应符合下列规定：