路基桩板结构施工方案培训资料
鲁南高速铁路
费县北站路基桩板结构施工方案
1编制依据及原则
1.1编制依据
(1) <路基桩板结构施工设计图>;
(2)<铁路工程施工组织设计规范>(Q/CR-9004- );
(3)<铁路混凝土工程施工技术指南>(铁建设〔〕241号);
(4)<铁路混凝土工程施工质量验收标准>TB 10424- ;
(5)<高速铁路桥涵工程施工技术规程>(Q/CR9603- );
(6)<高速铁路桥涵工程施工质量验收标准>TB 10752- ;
(7)<铁路桥涵工程施工安全技术规程>(TB10303— )
(8)<铁路工程地基处理技术规程>(TB10106- );
(9)<高速铁路路基工程施工技术规程>(Q/CB9602- );
(10)<高速铁路路基工程施工质量验收标准>(TB10751- );
(11)鲁南高铁LQTJ-1标实施性施工组织设计;
(12)现场调查资料。
1.2编制原则
(1)工程工期紧,标准高,必须保证足够装备和人员投入,采用机械化施工,合理安排施工工序,合理安排人员、材料和机械设备,优化资源配置。充分考虑气候、季节及交叉施工作业对工期的影响,采取相应措施,以一流的管理,确保合同工期。
(2)按技术先进可行、安全可靠、经济合理的原则,认真阅读、研究图
纸和规范文件,结合对工期、质量、安全、环保等要求及工程实际编制。
(3)采取平行组织、流水作业组织施工,科学合理安排各项施工程序。
(4)坚持专业化施工,安排经验丰富的专业化施工队伍。
(5)坚持高起点、高标准、高质量、高效率,严要求,强化质量管理。
(6)统筹安排,做到”三早一快”,即早进场、早安家设营、早开工,快速形成施工高潮。
(7)运用现代科学技术,采用先进可靠的安全预防措施,确保施工生产和人身安全。
(8)实行文明施工,重视环境保护,珍惜土地,合理利用。
2编制范围
鲁南高速铁路费县北站DK169+462.913-+490.893、DK169+490.913-+563.63、DK169+946.024-+988.004段路基桩板结构工程。
3工程概况
路基工程DK169+462.913-+490.893、DK169+490.913-+563.63、
DK169+946.024-+988.004段位于费县北站内,属性剥蚀残丘地貌,地形较缓。站内大部分区域有土层覆盖,部分区域基岩裸露,有乡道和线路相通,交通方便。其中,该三段路基经过强烈发育岩溶区,易塌陷。故采用桩板结构进行处理,以此经过。
3.1基本概况
(1)DK169+462.913-+490.893段,长27.98米,采用C40钢筋混凝土承台和C40钢筋混凝土桩基组成,埋入式桩板结构处理。承台板共设2联,板长13.98米,板宽13.4米,高1.0米。承台板端部横向每排桩顶设置1
片C40钢筋混凝土现浇托梁,托梁长13.8米,宽1.5米,高1.2米。桩基采用直径1.25米的钻孔灌注桩,基桩单桩承载力设计值3250KN,桩端嵌入持力层泥晶岩W2岩层内不小于1米或溶蚀破碎带不小于2米,且不小于设计桩长。桩与托梁或承台板刚性连接,承台板、托梁底设0.1米垫层,垫层宽两侧各伸出0.1米,相邻承台板间2cm宽横向伸缩缝,板顶面和侧面涂刷防水涂层两到三遍。钻孔时遇到空溶洞或半填充溶洞,回填粘土夹片石,土石比例为1:1。
(2)DK169+490.913-+563.63段,长72.717米,采用C40钢筋混凝土承台和C40钢筋混凝土桩基组成,埋入式桩板结构处理。承台板共设4联,第一联长16.717米,板宽23.4米,高1.0米:第二、三联长20.98米,板宽23.4米,高1.0米:第四联长13.98米,板宽23.4米,高1.0米。承台板端部横向每排桩顶设置1片C40钢筋混凝土现浇托梁,托梁长23.8米,宽1.5米,高1.2米。桩基采用直径1.25米的钻孔灌注桩,第一联基桩单桩承载力设计值3515KN;第二、三联基桩单桩承载力设计值3250KN;第四联基桩单桩承载力设计值3370KN;桩端嵌入持力层泥晶岩W2岩层内不小于1米或溶蚀破碎带不小于2米,且不小于设计桩长。桩与托梁或承台板刚性连接,承台板、托梁底设0.1米垫层,垫层宽两侧各伸出0.1米,相邻承台板间2cm宽横向伸缩缝,伸缩缝处填充沥青木板。承台板顶面和侧面涂刷防水涂层两到三遍。钻孔时遇到空溶洞或半填充溶洞,回填粘土夹片石,土石比例为1:1。
(3)DK169+946.024-+988.004段采用宽度(14.2+19.6)m桩板结构进行地基加固。当前尚未出具体施工图,待设计出施工图后按图施工。
3.2主要技术标准
(1)铁路等级:高速铁路;
(2)设计行车速度:350km/h;
(3)正线数目:双线;
(4)正线线间距:5.0m;
(5)最小曲线半径:一般7000m,困难5500m;
(6)最大坡度:20‰,困难地段不大于30‰;
(7)到发线有效长度:650m;
(8)列车运行控制方式:自动控制;
(9)调度指挥方式:调度集中;
(10)最小行车间隔:3分钟。
3.3气象特征
本段属暖温带季风大陆型气候,四季分明,雨量较充沛,气候温和,雨热同季。沿线年平均气温13.8～13.9℃, 极端最低气温-16.6℃,极端最高气温42.5℃;年平均降水量738.9～832.9mm,主要集中在6～8月,占全年降水的63.7%,年最大降水量1236.4mm;年平均蒸发量1685.9～1720.3mm,年最大蒸发量2130.9mm;最大风速20.0m/s。
3.4主要地质参数
本段上覆第四系全新统洞穴堆积层(Q4ca),半填充溶洞、溶洞(黏性土充填),坡残积(Q4dl+el)粉质粘土;下伏基岩为奥陶系中下统马家沟组五阳山段(Q2+1mw)泥晶灰岩。
3.5水文地质
该地段无明显地表水,仅在雨季时沟渠内形成季节性水流。地下水为裂隙水,微弱,受大气降水是地下水的主要来源。
地下水类型主要为基岩裂隙水,水量微弱,受大气降水补给。地下水埋深8.9-11.7m,水位标高99.25-102.36m,水位年变化幅度1-3m受大气降水补给。
地表水对混凝土无侵蚀性,地下水对混凝土侵蚀性等级为L1.。
3.6地震动参数
地震动峰值加速度为0.15g,地震动反应谱特征周期0.40s,为抗震不利地段,设计地震分组为第一组。
3.7主体工程量
(1)DK169+462.913-+490.893段,直径1.25米的钻孔灌注桩12根,长125延米;承台板共设2联,13.98米×13.4米×1.0米;托梁3片,13.8米×1.5米×1.2米。
(2)DK169+490.913-+563.63段,直径1.25米的钻孔灌注桩55根,长985.5延米;承台板共设4联,第一联16.717米×23.4米×1.0米:第二、三20.98米×23.4米×1.0米:第四联13.98米×23.4米×1.0米;托梁3片,23.8米×1.5米×1.2米。
(3)DK169+946.024-+988.004段未出施工图。
4施工组织安排
4.1施工总目标
4.1.1质量目标
争创省部级、国家级优质工程。检验批、分项、分部工程合格率100%,单位工程一次验收合格率100%。杜绝工程质量特别重大事故;遏制工程质量重大事故和较大事故;减少工程质量一般事故。
4.1.2安全目标
杜绝生产安全特别重大和重大事故;遏制较大生产安全事故;减少一般生产安全事故;杜绝因建设引起的特别重大和重大交通事故;遏制因建设
引起的较大交通事故;减少因建设引起的一般交通事故。
4.1.3工期目标
计划工期为 8月1日～ 9月31日。
4.1.4投资控制目标
确保工程质量、全面实现设计使用功能的前堤下,将建设投资控制在
中标价范围内,努力将总成本控制在相关预算范围内,减少非必要的工程
变更。以经济合理为标准,保证快速、安全、高效、低耗地完成合同任务。
4.1.5环水保目标
坚持”保护优先、预防为主”,环境保护贯穿建设全过程;实现污染控制有效,土地资源节约利用,绿化完善美观。节能、环保和水保各项措施
落实到位,满足验收标准。
4.1.6社会稳定目标
按照”坚持科学发展、构建和谐社会”的要求,完善机制,严格执行维护社会和谐稳定有关要求,强化维护社会稳定工作,把鲁南高铁建成人
文、和谐的一流铁路干线。
4.1.7文明施工目标
做到现场布局合理,施工组织有序,材料堆码整齐,设备停放有序,标识标志醒目,环境整洁干净,实现施工现场标准化、规范化管理。
4.2施工组织机构及职责分工
4.2.1 施工组织机构设置
为加强项目工程项目管理、全面履行合同、控制建设投资,确保工程建设工期、质量、安全、保护生态环境,全面实现建设目标,针对本工程特点和工程需要,结合我单位的实际情况,择优选调富有类似铁路工程的管理和技术人员组成项目经理部,高标准地负责本工程的施工组织管理工作。框架桥工程采用项目经理部、分部二级管理模式进行本项目管理。
项目部设项目经理、党工委书记、总工程师、安全总监、项目副经理等领导层;设置工程管理部(含测量队)、安全质量监察部、征地拆迁部、物资设备部、计划合同部、财务部、综合办公室和中心试验室六部二室,下设三个分部。分部设分部经理、党工委书记、总工程师、安全总监、项目副经理等领导层和工程管理部、安全质量监察部、物资设备部、征地拆迁部、计划合同部、财务部、综合办公室和工地试验室。
本工程施工管理组织机构如下图。
4.2.2 职责分工
项目经理部组织机构职责分工如下表。
项目经理部人员和部门职责分工表
项目分部人员和部门职责划分表
4.2.3 任务分工
根据工程分布和计划工期要求,将管段内的路基桩板结构工程,划分为架子5队施工管理,由桥涵工班施工。
4.3 施工人员组织
根据工程特点,结合本单位的实际情况,综合考虑施工进度计划安排,择优选调富有铁路施工经验、符合建设单位要求的管理和技术人员负责本段框架涵施工。
4.3.1主要管理人员配备
架子队主要管理人员配置表
考虑到工程施工工期紧张,任务繁重,选取施工队伍时优先选用技术力量成熟、施工经验丰富、纪律性强的队伍。工人进场后及时进行技能培训考核,施工工艺和操作规程交底,确保施工队伍的有效投入。建立健全劳动纪律和规章制度,形成”交底-施工-验收”的组织监控体系。加强各专业工种的穿插流水作业,使施工队伍处于最佳工作状态,保证较高的工作效率。
4.3.2工班人员配备
4.4 施工材料组织
4.4.1施工材料准备
施工前应按设计工程数量,备足钢材和混凝土原材料,进场材料应满足相关设计要求,并经检验合格后方可用于施工。
施工前应严格按相关规程、规范及施工设计图要求,施工用水及混凝土骨料均应按要求检验,不得采用侵蚀性水和具有侵蚀性的骨料。混凝土材料应满足相关规范和规定的各项指标要求,施工工艺严格按相关规范和规定办理。
主要材料均由项目经理部依法组织招标采购,按照低报价、同质量的原则确立供应商,与中标供应商签订采购合同并负责采购催货、供应结算、到站检验和质量控制。
施工材料的组织是框架涵施工的重要环节,桥涵架子队成立一个材料小组,专门负责施工材料的组织。根据工程管理部提供的施工计划和材料供应计划认真的组织施工材料的进场。分部物资部积极和项目经理部物资设备部联系,保证钢筋、水泥等甲供物资的供应。
经过调查,本单位工程所需的碎石、砂主要由各分部附近的石料场、砂场购进。其它所需的主要材料由甲方招标择优选定供货厂家,签定供货合同。根据物资管理办法,所有进场材料均由中心试验室取样试验合格,把好进货和验收质量关,收货时对材料进行严格的质量检查验收,确保工程材料质量。试验室分部按规定程序和频率,分别进行出场(厂)、进场和过程检验,并提供检测报告。不合格材料严禁使用,并及时清退。
4.4.2混凝土供应
本座钢筋混凝土框架桥所用混凝土采用拌合站集中拌合,混凝土运输车运输。设置1处混凝土集中拌合站如下:
4.4.3钢筋加工供应
本座钢筋混凝土框架桥所用钢筋,按设计图要求,在荣和庄钢筋加工厂加工,运至框架桥位址处绑扎。设置荣和庄钢筋加工场1处如下表。
4.4.4供应方案
由于工期较短,因此在材料、机械设备的使用上能够统筹安排。首先拌合站在混凝土原材上是第一保证,计划前期检测合格混凝土原材料一次性进满拌合站所有料仓。检验合格的钢筋原材料根据使用计划分次购进,存放于钢筋加工场。在同时开工多个工程时,应根据现场实际情况,提前申报材料计划,保证材料的足够供应。机械设备上根据现场实际情况,机械要及时的调配,不得耽搁施工进度,每个处计划配备一至二套模板。
4.5 机械设备组织
据施工进展情况,由物资设备部负责组织各种施工机械有序的进退场,如混凝土泵车、吊车等的进退场。遵循先进性和技术性能相匹配及确保选用设备可靠性的原则进行机械设备配套。
针对工程特点,按多作业面并行施工,配备的机具设备及运输车辆保证按时进场,足量到位,对机械及早调试、彻底检修,保证上场机具性能完
目录 1 工程概况 (1) 2 桩板墙技术要求 (1) 3 施工准备 (1) 3.1施工准备 (1) 3.2材料加工场 (2) 3.3施工用水 (2) 3.4施工用电 (2) 3.5施工用风 (2) 4 施工方案 (2) 4.1施工工艺流程 (3) 4.2挖孔桩施工 (3) 4.2.1施工工艺流程 (3) 4.2.2施工方法 (3) 4.3锚索施工 (8) 4.4桩挡板施工 (10) 5 主要施工人员及施工设备配备表 (11) 5.1主要施工人员配备表 (11) 5.2主要施工设备配备表 (11) 6 工期质量保证措施 (12) 7 质量保证措施 (12) 7.1质量控制措施 (12) 7.2质量检验措施 (13) 7.3成品保护 (14) 8 安全保证措施 (14) 8.1教育与培训 (15)
8.2现场管理 (15) 8.3安全用电 (16) 8.4施工机械 (16) 9 环保、水保、文物保护措施 (17) 9.1环境保护措施 (17) 9.1.1大气环境保护 (17) 9.1.2 施工噪声、粉尘控制 (17) 9.1.3 对水资源的保护及污染防护 (18) 9.2水土保持措施 (18) 9.3文物保护措施 (18)
桩板墙专项施工方案 1 工程概况 新建南宁至广州铁路站前工程NGZQ-5标起讫里程为IDK120+000.0(=DK116+098.58)～DK202+810.23，全长82.73km。中国水电集团路桥公司NGZQ-5项目部三分部所承建的管段范围为IDK159+500～IDK174+000,全长14.5km。主要施工项目有桥梁、涵洞、隧道和路基，沿线途经大安镇小蒙村、新蒙村、联蒙村、新罗村，武林镇武林村、邓门底村、南村，天平镇里良村、陶村、罗盖村等共10个村庄。其中路基共12段，长为8.8km，期间有深路堑多处，设有桩板墙的管段分别有：IDK165+236.60～IDK166+824.26，IDK167+067.66～IDK168+531.21，IDK169+419.51～IDK169+985.71，IDK170+196.41～IDK170+946.46，IDK171+091.56～IDK171+910.68，IDK172+056.08～IDK172+316.06，IDK173+170～IDK173+303，IDK173+529～IDK174+000。 2 桩板墙技术要求 1) 现场的设备摆放、材料的堆放等均要做到整齐、平顺。 2) 桩板墙采用跳桩开挖基坑，护壁及时跟进。桩身混凝土及时连续不间断浇灌，避免形成相对软弱截面。 3) 须拆除护壁的桩身部分，桩身与护壁间须采取隔离措施(如铺设宝丽板)，以利拆除及使桩身平整美观。 4) 开挖桩孔如遇地下水，不能持续强抽水，及时会同设计等有关单位研究处理措施，以免造成塌孔。 5) 桩板墙灌注桩身混凝土前，要预埋锚索孔口定位管贯穿桩身。开挖桩前土方时，分层开挖至锚索施工工作面，先施工锚索，按设计要求加力锁定后再向下开挖。 6) 桩身混凝土的强度等级为C30。当地下水有侵蚀性时，要选用耐腐蚀性混凝土及采取相应工程措施。需快速施工时，宜采用速凝或早强混凝土，桩身强度达到设计强度后，再间隔或分层开挖桩前土体。 3 施工准备 3.1 施工准备 为加快施工进度，本分部工程施工准备工作与整个工程项目的前期准备工作同步进行，不占用本项目的有效工作日。主要工作内容有：测量放样、工作平台整平、设
半隧半路陡坡外挂式桩板墙施工工法 1.前言 永吉高速龙潭坪隧道地处湖南省湘西自治州古丈县北部山区，隧道紧邻切坡修建的S229省道，两端均与分离式桥梁相连。隧道区内岩性以远古界板溪群马底驿组的板岩为主，岩层呈薄片状，厚度2~7cm，节理裂隙较发育，抗风化性较差。隧顶为坡度约50度的陡坡；为了确保施工和运营安全，降低工程成本，该路段设计为龙潭坪隧道对应右幅为挖方路堑的“半隧半路”结构，隧道与路基之间净距为12m。但由于半路半隧所处的地形特殊，结构两侧覆土高度的不对称或结构物的不对称使得半路半隧段不可避免的处于偏压状态，易造成极大的安全隐患。对此类结构，一般在高陡边坡设置主要靠自身锚固力或设帽梁、拉杆及固定在可靠基础上的锚板维持稳定的内置桩板墙进行挡土。而本工程由于隧道与路基间距小，若采用锚索桩板墙，桩顶锚索会深入隧道衬砌，同时锚索以及桩板墙的施工会对隧道产生一定影响，困此本工法在隧道和路基之间设置外挂式桩板墙，该桩板墙由抗滑桩及外挂式预制挡土板组成，外挂式挡土板通过预埋螺栓锚固，在挡土板与抗滑桩之间浇筑混凝土，进行封锚防锈并使抗滑桩和挡土板连成整体起到支挡土体的作用，避免形成高大边坡、减小开挖土石方量，从而减小对自然环境的破坏，既大大地降低了安全隐患，又能减少了施工难度，加快工程进度，降低工程成本。外挂式挡土墙可最大程度地减少路基边坡开挖对隧道造成的影响，但外挂式挡板对施工工艺要求较为严格。 图1-1半路半隧道桩板墙断面图图1-2半路半隧道完工图 2.工法特点 1、操作简单，工程进度快。 2、对环境破坏小，生态保护效果明显。 3、外挂花式挡墙的外观质量好，美观。 4、外挂式桩板墙对隧道受力影响小，降你了隧道施工安全风险。 3.适用范围 本工法适用于高陡坡防护工程。 4.工艺原理 通过人工挖孔后浇筑混凝土形成抗滑桩，桩体与滑坡体联系在一起，使滑体的下滑力通过抗滑桩传递到下方稳定岩体中，利用稳定地层的锚固作用和被动抗滑力来平衡滑坡体的推力。为便于抗滑桩挂板侧护壁拆除，并保证拆除后桩身外露面的外观质量，在靠近路基侧安装宝丽板。土体开挖完成后进行外挂式挡板施工，外挂式挡土板通过预埋螺栓锚固，在挡土板两头开孔，锚固后，在挡土板与抗滑桩之间浇筑细骨料混凝土，进行封锚防锈并使抗滑桩和挡土板连成整体；在
钢板桩及支撑施工方案目录
定、技术资料的收集工作及施工现场安全动态管理、消防保卫、环境保护等工作。 3）、项目核算：主要负责预算、合同、资金收支、成本核算等工作。 4）、测量：负责规划红线、基线、基准点、桩位及控制网点的施放、复核、引测工作，并妥善保护。 5）、材料、设备：主要负责材料询价、采购、计划供应、管理、运输。工具设备的管理租赁以及配套使用等工作。 6）、资料：负责各种施工资料的整理和提交。 一、质量管理体系 （一）质量管理 1、树立质量意识，加强质量管理，开工前对全体员工进行一次全面质量管理教育；定期召开班组活动分析会，针对施工中存在的困难具体分析解决。 2、工程项目负责人对工程质量全面负责。 3、工程技术负责人配合项目负责人管理工程质量并在施工技术措施方面对工程质量起保证作用。并配合项目负责人进行各工序质量及自检工作。 4、施工前由施工技术负责人认真分析阅读设计图纸、了解施工意图，向各施工班组作施工技术交底并召开技术交底会，针对工程中质量重点环节着重提出易出差错的工序质量点及如何预防的技术措施。 5、把好工序质量关，按要求进行自检通过。 6、值班施工员认真做好施工原始记录的收集和整理工作，加强施工资料管理。 7、原材料进场及时报监理单位。原材料进场，材料员对规格质量数量进行验收，并与监理工程师一起取样送检。 （二）质量保证体系 1、施工准备过程的质量保证。施工准备关系到工程施工的经济合理性和工程量的稳定性、直接影响工程的最终质量： （1）综合地分析本工程特点，提出防范措施，按施工组织设计和规划搞好各项施工准备工作，指导各项施工活动。
（2）严格按质量标准订货、采购，材料进库进场严格进行质量验收，按规定的条件及要求堆放、保管，从本质上保证工程质量。 （3）正确选择机械设备，搞好机械施工设备的检修工作。使机械设备保持良好的技术状态，从而保证施工质量。 2、施工过程的质量保证： （1）严格按照设计图纸、施工验收规范、施工操作规程施工，从根本上减少和预防质量事故。 （2）加强施工质量的检查和验收，加强中间检查和技术复核以确保工程质量。 （3）掌握工程质量动态开展质量统计分析。加强工序质量的分析和控制，对于发现的质量问题或影响的不利因素，及时采取措施加以消除。 （4）配合工程监理对工程质量的监控。 二、施工准备 （一）施工条件 拟建场地位于浦东新区，开工前须根据政府部门的相关规定，及时办理好夜间施工手续。虽然本次施工的桩基工程对周边管线影响不大，但为确保安全，开工前仍须查清现场周边水、电、煤等公共管线的位置，了解与工地相邻的建筑物的结构与基础类型，并注意噪音防护、环境变形控制等环境保护。 （二）现场准备 1、设备进场前进行施工现场踏勘，详细了解场 地情况、地质情况及周围环境状况； 2、为确保文明、安全、优质、高效完成本工程， 先对施工现场进行硬化处理，采用硬地坪施工。硬地坪 浇筑后测放轴线及桩位，并在施工区域四周开挖排水沟， 以利于大气降水及场内冲水，汇流入泥浆沉淀池，后排 入市政污水管网。 3、了解水源、电源位置及最大可用量，将施工 用电和施工用水接至施工现场。甲方给定的水、电源须
第9卷 第4期2009年8月 交通运输工程学报 Journal of Traffic and T ransport ation Engineering Vo l 19 No 14Aug.2009 收稿日期:2009-03-21 基金项目:铁道部科技研究开发计划项目(2005K004-C);重庆大学高层次人才科研基金项目(0903005104831)作者简介:詹永祥(1979-),男,安徽淮南人,重庆大学讲师,工学博士,从事岩土工程与高速铁路路基工程研究。 文章编号:1671-1637(2009)04-0038-05 桩板结构路基桩-土工作特性 詹永祥1,蒋关鲁2 (11重庆大学土木工程学院,重庆 400030;21西南交通大学土木工程学院,四川成都 610031) 摘 要:为了掌握在列车荷载作用下无碴轨道桩板结构路基的工作性状,以遂渝高速铁路为背景, 通过室内大比例动态模型试验,加载频率为5H z,激振20万次,研究了桩板结构路基桩-土工作特性变化规律。试验结果表明:在荷载激振1万次后,动位移幅值、桩身轴力、桩间土动应力随着振动次数的增加几乎不变,桩-土共同作用趋于稳定;桩间土的动应力沿深度近似呈/K 0形分布,与土体相比,桩分担了大多数动力荷载,激振位置对动应力有影响;桩基加深了基床的动力影响范围,改善了路基土体的受力状态。 关键词:高速铁路;无碴轨道;桩板结构路基;模型试验;桩-土共同作用中图分类号:U 213.1 文献标志码:A Pile -soil interacton properties of pile -plank embankment ZH AN Yong -xiang 1,JIANG Guan -lu 2 (1.Schoo l of Civil Eng ineering ,Chongqing U niv er sity ,Chongqing 400030,China; 2.Scho ol of Civ il Engineer ing,So ut hw est Jiaoto ng U niver sity,Chengdu 610031,Sichuan,China) Abstract:In order to investigate the mechanical behavior of pile -plank embankment for hig h -speed ballastless track under mo ving load,based on Suining -Chong qing H igh -speed Railw ay,the pile -soil interaction characteristics of pile -plank embankment w er e researched by indo or great scale dynamic mo del test,in w hich the lo ading fr equency is 5H z and the loading times ar e 2@105 .Test r esult indicates that the amplitude o f dynamic displacement,pile shaft force,dy namic stress in so il betw een piles remain constant after 1@104 times of vibrant lo ading ,and pile -soil interaction tends tow ard stability.T he am plitude curve of dynam ic str ess is approx im ately /K 0for m w ith the depth in so il between piles,piles share most dy namic stress co mpared w ith so il,and dy namic stress is affected by loading position.Pile structure ex pands the depth of the dynamic response of roadbed and im pro ves the stress state of roadbed soil.1tab,7figs,11refs.Key words:high speed railw ay;ballastless track;pile -plank em bankm ent;m odel test;pile -soil interaction Author resume:ZHAN Yong -xiang(1979-),male,lecturer,PhD,+ 86-544-8271345,zhanyo ng xiang @ https://www.doczj.com/doc/a115844411.html,. 0 引 言 在中国,高速铁路建设规模大,线路长,区域地质条件复杂,优质填料缺乏,整条线路都使用优质填 料,无论从成本上还是优质填料的来源上都存在着很大困难,而且换填土所产生的废土对生态环境也会产生很大的影响,因此,迫切需要开发一种强度高,刚度大,稳定性和耐久性好,并且建筑成本适当,
桩板墙施工方案 1.工程概况 本标段里程DK**+***～+***左侧为桩板墙支挡，Ⅰ型桩间距5.0m，桩长18m，锚固段长10m,桩截面2.5*2.75m，锚固桩总计14根；Ⅱ型桩桩间距5.0m，桩长23m，锚固段长13m,桩截面2.5*2.75，锚固桩总计19根。锚固桩采用C30钢筋混凝土现场浇筑，桩间挡土板采用预制C30钢筋混凝土板，板高0.5m。该段为丘陵区，两侧为丘陵缓坡，植被发育，自然坡度20～30°，丘陵地表为坡残积层，丘间谷地表层有薄层的填筑土和种植土层，地表水屋侵蚀性。 主要工程数量： 桩板墙主要工程数量表
2.施工部署 2.2主要管理人员及各室管理职责：
根据开挖、提升、出碴及断面形式等条件，每孔10人，其中：井开
挖作业4人，卷机及抽水机司机1人，制作、安装支撑2人；井田接卸、栓套重物1人，接运出碴2人。另组织砼工班1个12人，其中：运送集料6人，拌合1人，转运2人，井下铲拌2人，捣固1人。钢筋加工亦应有专业小组负责。 2.4、机械设备配置 一个作业班同时开挖3根桩孔所需配置的机具数量为：空压机（20m3/min）卷机(0.3～0.5t)3台,抽水机(30m程)3台,风(镐)钻3台,电焊机(300A)1台,架子车6辆,砼拌合机(400L)1台,捣固器(插入式)3台。2.5施工进度计划 桩板墙施工计划2009年10月10日开工，2010年2月5日完工。 3.桩板墙施工 锚固桩桩身采用C30钢筋混凝土现浇，桩间挡土板采用预制C30钢筋混凝土板，板厚0.2m。Ｉ型桩桩间距5.0m，桩长18m，锚固段长10m，桩截面2.5*2.75m，锚固桩14根；∏型桩桩间距5.0m，桩长23m，锚固段长13m，桩截面2.5*2.75m，锚固桩总计19根。挡土板侧沟平台以上部分通长设置砂砾石反滤层，厚0.3m；反滤层底部0.5m和距墙顶0.5m高围设置夯填黏土防渗层。 3.1施工工艺流程
抗滑桩施工方案模 板
抗滑桩及桩板墙施工方案 一、工程概况 混凝土抗滑桩施工桩号GK0+234~GK0+261段右侧为斜坡路堤.填方边坡高度为20米,上覆2.5m~7.0m含砾低液限粘土,下伏粉砂质泥岩,为了确保路堤的稳定,本段除对地基进行处治外,还对路堤桩板墙进行支挡、路堤顶部及下部铺设土工格栅。 桩板墙设置于距路中线30.75米处，桩径采用2.0m×3.0m，桩间距为5米，沿路线法线方向设置。桩间采用3.5m长挡土板. 抗滑桩桩基C25钢筋砼342 m3、桩柱C25钢筋砼186 m3、II级钢筋39264Kg、声波检测管1563Kg、挖土105 m3、挖石328m3。 挡土板预制C25钢筋砼43.4 m3、II级钢筋2238.7Kg、I级钢筋743.2Kg、M7.5浆砌片石6.5m3。 三、施工方法 1、抗滑桩施工 ①施工准备 a、测定桩位，平整场地，修建截排水设施。雨季施工孔口搭设雨棚。 b、安装井架，立扒杆，安装3t卷扬机作为提升设备。 c、备好各工具所需的机具、器材和井下排水、照明设施，并设置观测滑坡变形、位移标志。 ②桩身开挖 a、孔口部分开挖，根据其土质情况将孔口挖至1～3m深，立模灌
注第一节钢筋混凝土护壁。次接在孔口 1.0m高度范围内加厚至60cm，称锁口，用来防止下节孔壁开挖时孔口沉陷。锁口顶面要求平整，略高出原地面。 b、桩孔边挖边护。一般每节挖深2～3m立模灌注一节钢筋混凝土护壁已形成稳定框架。在石质风化破碎或有地下水出露地段，每节开挖1m左右，防止坍塌。为减轻开挖时对孔壁的震动，以风镐开挖为主，局部可配合风枪。石质较坚硬地段，采用风枪钻浅眼松动爆破。开挖顺序为先中间部分，后孔壁部分。 c、护壁支撑。立模前先清除护壁上的浮土和松动石，护壁应避免在土石分界处和滑动面处分节。按设计标号和厚度灌注护壁钢筋混凝土，灌注深度超过2m时，采用串筒灌注。一般采用C15混凝土，壁厚 0.2～0.3m。两节护壁间空隙用干硬性混凝土填塞密实。 d、孔内排水。当桩孔挖至油水时，采用离心泵抽水。 e、出碴。孔内人工装碴，使用扒杆作提升设备，人工小车运至卸碴点，统一采用汽车运至监理工程师同意的弃碴场。 ③灌注桩身混凝土 a、为防止孔内渗水，先在孔底用同级混凝土铺底20～30cm；清除护壁上凸出部位和杂物，湿润护壁混凝土。在坍方地段的护壁有裂纹时应用风枪布眼压浆，以加强桩的抗滑力。 b、安放钢筋笼，焊接固定。 c、使用串筒或导管灌注桩身混凝土，机械振捣。灌注应连续进行，第一捣固层厚度不宜超过30cm。当滑体有滑动迹象或需加快施工
姚桥闸站工程防渗板桩施工方案 编制: 审核: 审批: 中铁十六局集团有限公司镇江分公司 2015年10月03日
目录 1、工程概况.............................................................................. 错误!未指定书签。 1.1 概述 .............................................................................. 错误!未指定书签。 1.2 主要工程量 .................................................................. 错误!未指定书签。 1.3 周边环境概况 .............................................................. 错误!未指定书签。 2、工程地质.............................................................................. 错误!未指定书签。 3、施工安排及关键节点控制.................................................. 错误!未指定书签。 4、施工工艺.............................................................................. 错误!未指定书签。 4.1 板桩的定制、运输、起吊、搬运 ................................ 错误!未指定书签。 4.2 沉桩工艺...................................................................... 错误!未指定书签。 4.3 沉桩施工方法 ................................................................ 错误!未指定书签。 4.4板桩沉桩质量控制.................................................... 错误!未指定书签。 4.5 沉桩作业的安全控制。 ................................................ 错误!未指定书签。 5、资源计划.............................................................................. 错误!未指定书签。 5.1 设备投入计划见下表： ................................................ 错误!未指定书签。 5.2 人员投入计划见下表： ................................................ 错误!未指定书签。 6、施工进度计划及保证措施.................................................. 错误!未指定书签。 6.1 施工进度计划 ................................................................ 错误!未指定书签。 6.2 工期保证措施 ................................................................ 错误!未指定书签。
路基工程桩板结构施工作业指导书 ．适用范围 适用于客运专线铁路段桩板结构施工。 2．作业准备 2.1内业技术准备 作业指导书编制后，应在开工前组织技术人员认真学习实施性施工组织设计，阅读、审核施工图纸，澄清有关技术问题，熟悉规范和技术标准。制定施工安全保证措施，提出应急预案。对施工人员进行技术交底，对参加施工人员进行上岗前技术培训，考核合格后持证上岗。 2.2外业技术准备 施工作业层中所涉及的各种外部技术数据收集。修建生活房屋，配齐生活、办公设施，满足主要管理、技术人员进场生活、办公需要。 3．技术要求 3.1混凝土的拌和全部在搅拌站集中拌合，混凝土运输车运输，泵送灌注。 3.2施工前按设计提供的配比进行室内试验，确定施工配合比。 3.3钻孔桩正式施工前应进行试桩以确定施工工艺参数，并报监理单位确认。 4．施工程序与工艺流程 4.1施工程序 施工程序为：施工准备地基处理路基填筑铺设灰土垫层钻孔桩施工托梁施工垫层施工承载板施工检验验收
4.2 工艺流程（略） 5．施工要求 5.1施工准备 设置桩轴线控制桩及水准基点桩，放线定桩位。 5.2施工工艺 5.2.1地表处理：桩基施工前按设计对地表采用强夯或冲击碾压进行处理。 5.2.2路基填筑：地表处理后完成路基填筑。土体须达到如下压实指标：K30110Mpa/m、压实系数K0.95基本承载力不小于200kPa。 5.2.3铺设灰土垫层：按设计要求铺设0.4m厚的灰土垫层。 5.2.4钻孔桩施工：钢筋混凝土钻孔桩严禁采用水钻，采用人工挖孔或旋挖钻施工。施工前，先作试桩（每段试桩不少于2根），复核地质资料以及检验设备配置、施工工艺是否适宜，确定钻孔桩施工工艺参数。钻孔时，起落钻头速度要均匀，不得过猛或骤然变速，以免碰撞孔壁。桩身混凝土应连续灌注，不得中途停顿。 5.2.5托梁施工：钻孔桩施工完，凿除桩头经无损检测合格后，绑扎托梁钢筋立模浇筑托梁混凝土。 5.2.6浇筑混凝土垫层：托梁施工完后在灰土垫层顶面浇筑250px厚的C25混凝土垫层。 5.2.7浇筑钢筋混凝土承载板：在混凝土垫层上绑扎承载板钢筋，立模浇筑混凝土，并按设计设置沉降缝。混凝土应连续灌注，灌注承载板时预
中铁十六局集团武广客运专线XXTJIII标项目经理部项目队 施工工艺交底书
桩板墙（抗滑桩、锚固桩）施工工艺 一、工法特点 1、桩的结构简单（多数为矩形断面），便于开挖，不需特殊机械设备。 2、桩身开挖断面小，施工时扰动滑体少，且每一根桩施工完后，都能立即起到抗滑作用，并随着桩身竣工数量的增加，使滑坡体早日趋于稳定。 3、桩的适应性强，抗滑效果好，桩群布置灵活，截面尺寸可依地质情况适当调整，即可单独使用又可与其他支挡措施配合使用。 4、施工安全可靠，不危及附近建筑物安全。 5、施工占地和施工干扰少，且不受雨季影响，便于争取工期。 二、适用范围 本工法适应于整治滑动面以下有稳定岩土地层的大体积深层滑坡体和复活的古滑坡体，也适用于整治处于滑动阶段的滑坡，尤其整治有软硬互层的滑体，效果更佳。 三、施工工艺 1、桩板墙施工工艺 桩板挡土墙设计为挖孔桩基础、钢筋砼桩柱，钢筋砼挡土板，面板采用定型钢模在预制场内集中预制，保证规格尺寸一致，桩柱采用定型钢模现场浇注。桩柱砼达到设计强度后边组装挡土板、边填筑路基土。 桩板挡土墙施工顺序为：测量放线→挖孔桩施工→浇注桩柱→组装面板→填筑路基土→碾压密实→灌注帽石砼→墙面整修。 ⑴挖孔桩施工 ①挖孔桩基础采用人工开挖，砼护壁，卷扬机提升出渣。桩孔开挖时分节开挖，节高1米左右，挖一节立即支护一节。挖土由人工从上到下逐段用镐、锹进行，坚硬土层用锤、钎破碎，石方采用浅眼松动爆破。同一段内挖土次序为，先中间后周边。按设计尺寸从上到下削土成形。弃土装入吊桶，用卷扬机提升。 ②护壁砼采用就地灌注，护壁模板采用组合钢模板组合而成，腕扣式钢管架支撑加固。护壁支模中心线以十字线对中，吊大线锤作中心控制用，以基准点测量孔深，以保证桩位、孔深和截面尺寸正确。护壁砼采用机械拌合，手推车运输，卷扬机吊斗入模，插入式震动器或人工插捣密实。 ⑵桩柱施工 ①桩柱钢筋在加工场加工成型，运至现场绑扎，搭接接头交错设置，汽车吊吊装就位，报请现场监理检查合格后，进行桩身砼的浇注。 ②砼采用拌合机拌合，小型自卸汽车运输，漏斗导管法入模。 ③桩柱钢筋现场绑扎，模板采用定型钢模，现场按设计坡度支立、加固稳固，搭设钢管架施工平台，浇注桩柱砼。 ④桩柱砼施工完毕后采用塑料薄膜缠绕，洒水养生，至砼达到设计强度。 ⑶面板预制 ①挡土墙面板在预制场内集中预制，模板采用定型加工钢模，保证面板凸、凹尺寸准确。 ②.面板预埋拉筋环按设计要求采用圆钢加工，钢筋严禁冷拉处理。 ③.面板砼采用拌合机拌合，人工运输、入模，平板式振动器振捣密实，覆膜法洒水养护，待砼达到设计强度后方可进行安装。 ④.面板运输和堆放时单层竖立摆放，严禁平放、叠垒，底部和面板与车体之间夹
一、工程概况 1、工程名称： 2、工程地点： 3、建设单位： 4、设计单位： 5、施工单位： 6、项目经理： 7、桩型、数量及工程量 8、工程地质简介（详见地质报告） 二、施工组织设计编写依据 （1）工程地质勘察报告 （2）制桩标准图、桩位平面图、建筑总平面图等施工图纸；（3）场地具体情况 （4）场地具体情况 （5）《港口工程荷载规范》 JTJ 215-98 （6）《港口工程地基规范》 JTJ 250-98 （7）《港口工程桩基规范》 JTJ 254-98 （8）《港口工混泥土结构设计规范》 JTJ 267-98 （9）《板桩码头设计与施工规范》JTJ292-98 （10）《港口工程钢结构设计规范》JTJ283-99 （11）《码头附属设施技术规范》JTJ297-2001
三、打桩施工方案 1、施工准备 （1）施工前甲方应作好“三通一平”，确保设备安全进场。 （2）施工用电量要满足120KW，作业区域配足照明设施，以便夜间施工。 （3）施工前应清除地下，空间障碍物，如河底块石、场地内原有地下管线等。施工场地周围应排水畅通。 （4）边桩与周围建筑物（包括临时设施）的距离应大于4.5米，打桩区域内的场地边桩轴线外扩5米范围内用压机压实。 （5）主要机械设备调试正常，安全进场。见表1 表1 （6） （1）预制板桩由预制厂生产，进入现场的成品桩，在施工前应由甲方、监理方、总包方、施工单位共同验收。验收依据：桩的结构图，规范中有关预制砼板桩外观检查条款，见表3，同时应提供以下资料：桩的结构图，材料检验试验报告，隐蔽工程
验收记录，砼强度试验报告、养护方法等。 （2）预制桩应达到设计强度的100%方可起吊，桩在起吊和搬用时，必须做到平衡并不得损坏，水平调运时，吊点距桩端0.207L（L为桩长），单点起吊时，吊点距桩端0.293L。 （3）桩的堆放场地应平整坚实，不得产生不均匀沉陷，堆放层数不得超过两层，不同规格的桩应分别堆放。 3、施工放样 （1）施放建筑物主轴线，据此及桩位平面图测放桩位，经监理验收合格后方可打桩。 （2）为了便于在施工过程中或验收时核对轴线及桩位，应在主轴线的延长线上距边桩20米以外设控制桩或投设于围墙上。 （3）打桩机到位后应对样桩进行复核，无误后再对中打桩。 （4）为了便于控制桩顶标高，应在打桩范围60m外引测两个以上水准控制点，经过监理的复核，验收合格后才能使用，并在施工过程中加以保护。 （5）打桩施工前应先开挖基槽，开挖深度为设计桩顶标高以下50CM 4、工艺流程 工艺流程：平整场地、桩基范围障碍物探摸与清除→预制钢筋砼板桩→施打板桩→锚碇墙及拉杆基槽开挖→现浇钢筋砼导梁、胸腔及锚碇墙→回填锚碇墙钱块石、施打拉杆支撑木桩→拉杆安装→墙后回填土→安装橡胶护舷及系船柱→驳岸前疏浚挖泥→竣工验收 5、打桩质量控制 （1）提锤吊桩 桩机就位后应平稳垂直，桩中心线与打桩方向一致并检查桩位是否正确，然后将桩锤和桩帽吊起，使锤底高于桩顶，以
桩板结构综述 一、结构组成及工作原理 1、结构组成：桩板结构路基右下不得钢筋混凝土桩基、路基与 上部的钢筋混凝土承载板组成，桩板固接，并与路基土共同 组成一个承载结构。它充分利用桩-板-土三者的共同作用来 满足无砟轨道的稳定与变性要求。 2、工作原理： （1）承载板承受轨道及列车荷载并传递至桩基，通过桩基传递给地基； （2）路基填土对桩-板结构的约束作用，使桩板结构路基具有较大的横向和纵向刚度。 二、桩板结构分类 1、按桩基与承载板的连接方式分：独立墩式、托梁式及复合式 （1）独立墩式：桩基与承载板直接相连； （2）托梁式：首先通过托梁横向连接桩基，其上再与承载 板相连； （3）复合式：独立墩式与托梁式的组合结构，中跨采用独 立墩式，边跨采用托梁式； 2、按承载板与轨道板的连接方式分：上承式、埋入式 （1）上承式：将轨道板直接铺设在桩板结构上面，处理方式与桥梁类似，承受了较大的温度荷载，不利于做成较长 的连接结构；
（2）埋入式：与上承式的不同之处有二。一是其承载板和轨道板之间还有级配碎石缓冲层和混凝土支撑层，二是其 一联的长度远远大于上承式。 三、桩板结构的突出优点和适用范围 1、突出优点： （1）结构简单、受力明确； （2）具有较高的纵向、横向和竖向刚度，纵横向稳定性好，竖向变形小； （3）施工简便； （4）与桥梁方案相比，工程造价低。 2、适用范围： 桩板结构路基主要适用于新建客运专线无砟轨道铁路中的工程地质条件复杂的低路堤和路堑地段，以及两桥（隧） 之间短路基、道岔区路基等特殊地段软弱地基加固，同时可 以用于已建路堤的补强加固。 四、桩板结构需要研究的内容 1、桩板结构的合理形式； 2、路基土体对板的支撑作用问题； 3、路基土体对桩的约束作用问题； 4、温度应力对桩板结构桩-板-土相互作用的影响问题； 5、桩板结构的设计方法； 6、目前保守的设计方法的技术经济问题。
桩板式挡土墙施工方案 一、编制依据 1、国家、地方政府部门颁布的有关质量检验标准、验收规范、技术规程及其他相关文件。 2、工地现场调查、采集所获取的资料及我单位类似工程施工积累下的施工经验。 3、我公司目前所拥有的人力、机械设备、资源状况、施工管理水平等。 二、编制原则 1、严格遵守有关部门颁布的相关法律法规、规范标准和设计文件等。 2、坚持技术先进性、科学合理性、经济适用性、安全可靠性与工程施工环境相结合的原则。 3、对施工现场坚持全员、全方位、全过程严密监控，动态控制，科学管理相结合的原则。 三、编制范围 本施工方案是针对大浏高速茶林互通至白沙K8+160-K8+224左侧边坡防护编制的，故仅适用于本边坡防护。 四、工程概况 1、工程概况
K8+160-K8+224段左侧边坡原设计采用路肩墙，施工单位进场后发现底面线与原设计不符，路肩墙基础悬空，故变更设计，采用桩板墙对该边坡进行变更设计。 五、施工工期及施工前的准备工作 1、总体施工工期 计划开工日期：2016年3月21日，计划竣工日期：2016年5月25日，施工起算时间以实际开工日期为准. 2、人员配置计划 主要劳动力配置表 3、机械配置计划 施工机械在开工前一周组织进场。
主要机械设备配置表 4、施工准备工作 4.1.开挖前施工场地完成“三通一平”工作。地上、地下的电 缆、管线、旧建筑物、设备基础等障碍物均要排除处理完毕，各项临时设施如照明、动力、通风安全设施准备就绪。 4.2.人工挖孔操作的安全至关重要，开挖前对施工人员进行全面的安全技术交底；操作前对吊具进行安全可靠的检查和试验，确 保施工安全。 4.3.项目部技术人员对现场情况进行实地踏勘，认真研究施工图设计的各项技术指标与设计意图，并结合挖孔桩施工工艺，对设计疑点进行了详细的整理。 4.4.在桩孔开挖前先对边坡及台地的地表裂缝进行夯填封闭处理，夯填深度不小于裂缝深度加0.3米，宽度不小于裂缝宽度加0.5米，表面夯成鱼脊状，防止地表水下渗而影响孔壁稳固。 4.5.对已经开挖的坡脚地带基坑及周边进行回填压实处理，并高出原有坡道高度50cm，形成反压护坡，防止由于施工原因造成坡
抗滑桩(首件）施工方案1、编制依据 1、渝广高速公路三标段路基施工图 2、桥涵施工规范 3、质量检验评定标准 4、招标合同文件中的技术规范及业主补充技术规范。 2、工程概况 抗滑桩适用于无法设置挡土墙的路肩、路堤路段、无放坡条件的路堑路段以及其他一些特殊设计路段，本标段共设置8处，桩体按桩身长度设计了不同尺寸，分别为1.6m×2.0m、1.8m×2.4m、2.0m×2.5m、2.0m×3.0m、2.0m×3.6m。 为加强现场施工质量的管理，强化质量检查程序，规范作业人员的质量意识和行为，从施工源头上确保质量目标的实现，使工程施工质量管理工作能够有章、有序、有效地实施，履行合同质量目标，最终向业主交付合格的工程，根据工程开展程序，所有分项工程在开始施工均应设置首件工程。本段抗滑桩施工首件工程选择为K41+681～K41+745左侧其中第5、6、7号桩。 3、主要工程量
4、施工人员及机械设备配置 4.1、劳动力配置计划 本项目组织专业施工队伍进行施工，突出专业化施工。在开工前七日内，所有施工管理人员全部到位，施工作业人员将根据现场需要分批进场。 根据工程量和整体工期要求，结合工序操作需要，安排足够施工人员，保证施工正常进行。以3根桩基为单位，具体人员安排见下表表4.1: 施工人员计划安排表4.1
4.2、施工机械 砼拌和采用预制场或拌和站集中拌和，搅拌罐运输拉运。施工主要机械设备配置计划
5、施工部署及流程 5.1、施工中稳定滑坡的措施 1)清顺滑体坡面,铲除陡坡、陡坎、壁,填塞裂缝。如有可能可根据设计需要先在滑体范围内处分别浆砌圈形截水沟减少地表水下渗。 2)在抗滑桩施工范围,应大致整平地面,靠山一侧刷出宽度不小于2m 的平台,另一侧如系弃碴或松散滑体,即应填平夯实,避免对桩产生侧压。 3)桩孔开挖采用跳跃式间隔开挖。 5.2、施工流程 按设计要求在抗滑桩之间设置挡土板，两者连接成整体，共同支撑上部边坡的山体，施工流程见下页图。 6、施工方法 抗滑桩施工应安排按合理，工序紧凑，采用短、平、快的方式，集中力量突击，成孔一根或一批就及时浇筑桩基混凝土，防止各工序间隔拖延时间太长，对滑坡治理不利。 6.1、施工准备 1)修筑便道接通水、电路、整平桩位附近地面，基本达到三通一平。完成人员、机械、设备、材料进场检修和检验工作，做好一切准备，满足开工条件。 2)现场核对设计图纸,按设计图纸测定桩位,进行施工放样。放样时要根据工地具体情况和施工可能发生的误差每边较设计尺寸略大一些。 3)挖孔前，先将路堑边坡挖至设计桩顶处（严禁超挖），以形成挖桩
抗滑桩挡土板施工工艺工法 路桥一直管 张玉金、许占立 1 前言 抗滑桩挡土板指的是由钢筋混凝土抗滑桩、钢筋混凝土挡土板和锚杆所组成的支挡结构物。抗滑桩是穿过滑坡体深入于滑床的桩柱，挡土板将抗滑桩连接成一体，用以整体支挡滑体的滑动力，起稳定边坡的作用。利用抗滑桩的抗剪性能将其插入滑动面以下一定深度稳定地层中，上部用挡土板连接，形成面状整体，平衡滑动体的推力，增加其稳定性。当滑坡体下滑时受到抗滑桩挡土板的阻抗，使桩前滑体达到稳定状态。抗滑桩挡土板如下图所示： 图1 抗滑桩挡土板示意图 2 工法特点 1、可操作性强，效率高。 2、施工设备投入少，成本可控。 3 适用范围 适用于公路路堑边坡支挡防护工程。 4工艺原理 抗滑桩挡土板是利用锚杆加固连接抗滑桩，依靠锚固在抗滑桩内的锚杆的抗拔力来平衡挡土板后的岩土侧压力,达到边坡防护稳定的目的。 5 工艺流程及操作要点
5.1 施工工艺流程框图（见图2） 图2 抗滑桩挡土板施工工艺图 5.2 操作要点 5.2.1锚杆预埋 钢筋笼安装好后，定位放线，确定好锚杆的准确位置，然后进行钻孔、预埋锚杆，并进行固定，防止抗滑桩砼施工时碰撞锚杆，引起锚杆位置变形。详见下图。 图3 预埋锚杆大样图
5.2.2抗滑桩砼施工 砼施工前，与商品砼拌合站进行沟通，确保桩身砼施工时连续浇筑，不得出现水平施工缝。 5.2.3边坡修整 桩基施工完成，经检测完全合格且桩身砼达到设计强度后，进行土方开挖，并修整边坡，根据图纸要求进行定位放线，确保现浇砼挡土板厚度的同时线型顺畅，外观美丽。 5.2.4基座浇筑 依据设计图纸，对基座位置进行测量定位放样，并将基座底面进行清理、整平及夯压，将基座范围内的地基表层浮渣、松散物清除干净后，采用小型平板振动夯进行夯压，确保基座底面平整密实。 基座纵向分段水平设置，基座尺寸：宽0.5m*高0.5m，采用C15混凝土现浇。模板为竹胶板或钢模，每5m设置一道沉降缝，模板内侧打磨干净后刷涂脱模剂，并确保模板支设牢固、可靠，线形顺直，模板内无杂物和积水，自检合格后向现场监理工程师进行报验。 基座混凝土采用拌合站集中拌和，混凝土罐车运送至施工现场，混凝土等级为C15，经试验人员测试坍落度合格后方可浇筑。采用插入式振动棒振捣，振捣过程中“快插慢拔”并在混凝土表面产生浮浆，顶面混凝土不发生下沉时停止振捣。完成浇筑后对混凝土顶面进行二次收光，以确保顶面平整光洁及不开裂。 混凝土终凝后采用土工布进行覆盖并安排专人进行保温保湿养护。 5.2.5脚手架的搭设 （1）材料及规格选择 根据JGJ59-99标准要求，采用钢管搭设，钢管尺寸采用φ48×3.5mm，并使用钢扣件。（2）搭设尺寸 搭设要求，根据现场实际情况，采用双排脚手架，架体立杆内侧采用安全密目网全封闭围挡施工。 a、构造要求 立杆间距不大于1.8米，立杆基础垫层为细石混凝土垫层，离地高度30cm设置纵横方向扫地杆。连续设置在立杆内侧，立杆接长采用对接，且接头交错布置，高度方向错开50cm 以上，相邻接头不应在同跨内。接头距大横杆与立杆的交接处不应大于50cm。 大横杆间距控制在 1.8M，以便立网挂设，大横杆置立于立杆里面，每侧外伸长度不应小于10cm。杆件接长需对接，接点距主接点的距离不应大于50cm。
装配化公路桩板式无土路基沉降影响分析 摘要：以合肥绕城高速公路拓宽工程采用的桩板式无土路基结构为研究对象， 对其运营期间因地基沉降产生的结构效应进行分析。由于桩板式路基属于多次超 静定结构，不均匀沉降会产生比较明显的次内力效应，通过建立Ansys有限元计 算模型，对各支撑部位单项沉降作用产生的结构响应进行计算，分析对结构产生 最不利作用的部位，并与其他的荷载作用进行组合，验算结构在考虑沉降的组合 效应下是否能够满足设计要求，也可以为之后的施工建造与监控提供参考依据。 关键词：装配化；无土路基；沉降；影响分析 0 引言 桩板式路基由下部桩基和上部钢筋混凝土面板组成，是一种新型的公路路基 结构形式。这种新型结构形式相比于土质路基有工后沉降小，整体刚度大，适应 性强的优点[1]，因此是处理深厚软土、松软土和深厚湿陷性黄土的有效方法，在 不同区段可以灵活应用[2]。 在合肥绕城高速公路项目中，桩板式路基的主要功能是通过钢筋混凝土板与 桩共同形成的支撑结构对老路进行拼宽。传统道路拼宽常用手段是通过填土的方 法实现，该扩建方式可能会产生较大的沉降以及存在塌落滑移的风险[3，4]，而 桩板式路基整体自重较轻，理论上不会产生较大的沉降。但与此同时，在工程建 设中容易忽略沉降对结构的影响[5]，桩板式路基属于超静定结构，沉降变形等效 应会产生比较明显的次内力，因此考虑沉降对结构的影响也十分重要[6，7]。 1 工程概况 合肥绕城高速陇西至路口段起点为陇西互通，南接芜合高速，终点为路口互通，北接合徐高速，是G3 京台高速和G40沪陕高速的共线段，也是安徽省内最 为繁忙的高速公路之一。随着社会经济的快速发展，该路段双向四车道的容量已 逐渐显现出难以满足交通增长的需求，为缓解高速公路的交通压力，对原既有高 速公路的两侧进行拓宽以满足交通的实际需要。为改进高速公路施工工艺技术， 提高工程质量和经济效率，减少建设用地，在肥东界内的S101桥（跨合蚌路分 离立交桥）终点往北长 244 m路段采用桩板式无土路基，即在原高速公路两侧边 拼宽的方式，将原来双向四车道扩建为双向十车道。 该路段拓宽段桩板式路基上部结构采用预制钢筋混凝土板，单孔跨径6m，7 孔一联，标准联长42m，联端设无缝伸缩缝，缝宽2cm。下部结构为预制管桩， 由HPC500AB型管桩和PRC-Ⅰ500C型管桩连接而成，上半部分HPC型管桩按照 等长设置，长度为10m；下半部分PRC管桩入土长度约5m，整体长度根据设计 高度和底面高程确定。管桩截面外径500m，壁厚100mm，桩顶1.4m范围内壁 设置剪切钢筋，后浇筑C50微膨胀混凝土。桩板式路基结构标准横断面图如图1。 图1 标准横断面图（单位：mm） 2 计算分析模型建立 采用Ansys有限元计算程序软件进行计算分析。板梁采用solid45单元模型； 自由桩长部分的桩利用solid45单元模拟，入土部分桩利用beam188单元模拟。 为了模拟桩土的相互作用，采用combin14单元建立横向和纵向的土弹簧。弹簧的刚度依据“m”法计算得到土的水平作用效应，其中土的水平抗力系数的比例 系数取用10MN/m4。结构中老路的护栏立柱对板梁的纵向位移起到一定的约束 作用，因此，在计算中采用beam188梁单元模拟护栏立柱，利用土弹簧模拟土质