桩板结构施工方案
凤凰南站路基工程起止里程为：DK004+250?DK006+452施工工期8 个月，包括 1 个月施工准备。路基最大填高约，最大边坡高度, 下部地层为白云质灰岩弱风化，岩溶发育，上层覆软、硬塑粉质黏土，表层覆盖种植土，层厚?米，地下水以基岩岩溶裂隙水为主，透水性差、富水性差，水位埋深?, 地下水及地表水具有酸性浸蚀。
1施工准备
设置桩轴线控制桩及水准基点桩，放线定桩位。
2工艺要点及技术措施
⑴地表处理：桩基施工前按设计对地表采用强夯或冲击碾压进行处理。
⑵路基填筑：地表处理后完成路基填筑。土体须达到如下压实指标：K QO > 110Mpa/m压实系数K》基本承载力不小于200kPa。
⑶铺设灰土垫层：按设计要求铺设厚的灰土垫层。
⑷钻孔桩施工：钢筋混凝土钻孔桩采用人工挖孔或旋挖钻施工。施工前，先作试桩（每段试桩不少于 2 根），复核地质资料以及检验设备配置、施工工艺是否适宜，确定钻孔桩施工工艺参数。钻孔时，起落钻头速度要均匀，不得过猛或骤然变速，以免碰撞孔壁。桩身混凝土应连续灌注，不得中途停顿。
⑸托梁施工：钻孔桩施工完，凿除桩头经无损检测合格后，绑扎托梁钢筋立模浇筑托梁混凝土。
⑹浇筑砼垫层：托梁施工完后在灰土垫层顶面浇筑10cm厚的C25 混凝土垫层。
⑺浇筑钢筋砼承载板：在混凝土垫层上绑扎承载板钢筋，立模浇
筑混凝土，并按设计设置沉降缝。混凝土应连续灌注，灌注承载板时预埋与轨道基础板连接的连接钢筋
3施工工艺流程图
桩板结构施工工艺框图
4 质量控制及检验
质量控制
⑴桩体埋入承台板的长度及桩顶主筋锚入桩帽板的长度应符合设计要求。
⑵绑扎桩板钢筋前应该核实每根桩体埋入桩板的长度。
⑶混凝土施工过程中应有试验人员现场做混凝土试件，并检查其坍落度。
检验
⑴模板及支架的材料质量及结构必须符合施工工艺设计要求。检验数量：
全部检查。
检验方法：观察和测量。
⑵模板安装必须稳固牢靠，接缝严密，不得露浆。模板与混凝土的接触面必须清理干净并涂刷隔离剂。浇注混凝土前，模型内的积水和杂物应清理干净。
检验数量：全部检查。
检验方法：观察。
⑶钢筋原材料、加工、连接和安装必须符合规范规定。
检验数量：根据《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》 5 钢筋分项工程所述各项要求。
检验方法：根据《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》 5 钢筋分项工程所述各项要求。
⑷混凝土原材料、配合比设计和施工的检验必须符合规范规定。
检验数量：根据《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》 6 混凝土分项工程所述各项要求。
检验方法：根据《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》 6 混
凝土分项工程所述各项要求。
⑸桩头与桩板连接必须符合设计要求。当设计对桩板边缘与桩外缘净距无要求时，应符合下列规定：
A桩径w 1m时，桩帽板边缘与桩外缘净距不小于倍桩径，且不小于250mm
B桩径〉1m时，桩帽板边缘与桩外缘净距不小于倍桩径，且不小于500mm
检验数量：全部检查。
检验方法：观察和尺量。
⑹桩板的允许偏差、检验数量及检验方法应符合下表规定。
桩板的允许偏差、检验数量及检验方法
姚桥闸站工程防渗板桩施工方案 编制: 审核: 审批: 中铁十六局集团有限公司镇江分公司 2015年10月03日
目录 1、工程概况.............................................................................. 错误!未指定书签。 1.1 概述 .............................................................................. 错误!未指定书签。 1.2 主要工程量 .................................................................. 错误!未指定书签。 1.3 周边环境概况 .............................................................. 错误!未指定书签。 2、工程地质.............................................................................. 错误!未指定书签。 3、施工安排及关键节点控制.................................................. 错误!未指定书签。 4、施工工艺.............................................................................. 错误!未指定书签。 4.1 板桩的定制、运输、起吊、搬运 ................................ 错误!未指定书签。 4.2 沉桩工艺...................................................................... 错误!未指定书签。 4.3 沉桩施工方法 ................................................................ 错误!未指定书签。 4.4板桩沉桩质量控制.................................................... 错误!未指定书签。 4.5 沉桩作业的安全控制。 ................................................ 错误!未指定书签。 5、资源计划.............................................................................. 错误!未指定书签。 5.1 设备投入计划见下表： ................................................ 错误!未指定书签。 5.2 人员投入计划见下表： ................................................ 错误!未指定书签。 6、施工进度计划及保证措施.................................................. 错误!未指定书签。 6.1 施工进度计划 ................................................................ 错误!未指定书签。 6.2 工期保证措施 ................................................................ 错误!未指定书签。
说明： 1、本图尺寸除钢筋以毫米计及注明者外，其余均以厘米计。 2、本图适用于1~2#、7~8#、13~14#、19~20#、25~26#、31~32#、37~38#、43~44#、49~50#、 55~56#、61~62#、67~68#、73~74#、79~80#、85~86#、91~92#基桩。 3、桩身伸入托梁内的长度不小于10厘米， 4、桩身采用C40的混凝土，混凝土耐久性设计详见“DK58+325.05~DK58+664.25板桩结构设计 说明。” 5、图中桩身主筋N1采用φ20光面钢筋，按单根钢筋排列，均匀布置。桩身顶部控制截面主筋总 根数为24根，桩长身的配筋长度Ll详见桩身钢筋数量表，L2=400厘米。 6、箍筋N3至设计桩径混凝土表面之净保护层厚度不小于7厘米。 7、桩主筋伸入托梁内，按伸入托梁100厘米设置。 8、箍筋N4采用直径8毫米HPB235螺旋光钢筋，环行箍筋N3采用直径12毫米之HRB335带肋 钢筋，间距如图所示。加劲筋N2为直径16毫米HPB235光钢筋，自于托梁梁底处自上而下在主筋内侧每隔200厘米及钢筋笼底部设置，其零数可在最下两端内调整，但其间距不大于250厘米。 9、N5为定位钢筋（耳环），在桩身配筋范围内每隔2米沿圆周等距焊接8根。 10、桩身主筋与加劲箍筋务必焊牢，主筋与箍筋联接处宜点焊，若主筋较多时，可交错点焊和绑扎。 11、钢筋混凝土钻孔灌注桩施工完成28d后，采用低应变反射波法进行成桩质量检测，不允许出现 不合格桩。桩基础质量检测、仪器要求及实验方法按《铁路工程基桩检测技术规程》TB10218-2008执行。 12、钢筋数量表详见附表。 13、本图除钢筋直径以毫米计外，均以厘米计。 14、图中符号意义如下： φ—表示桩身主筋采用HPB235光钢筋； φ—表示桩身主筋采用HRB335带肋钢筋； L—桩长，以厘米计； L1—承台座板底面以下桩身按钢筋混凝土配筋区段的长度，以厘米计； L2—承台座板底面以下桩身按地震力控制截面钢筋区段的长度，以厘米计。 15、若图中还有不明白之处，请与技术室联系。
一、工程概况 1、工程名称： 2、工程地点： 3、建设单位： 4、设计单位： 5、施工单位： 6、项目经理： 7、桩型、数量及工程量 8、工程地质简介（详见地质报告） 二、施工组织设计编写依据 （1）工程地质勘察报告 （2）制桩标准图、桩位平面图、建筑总平面图等施工图纸；（3）场地具体情况 （4）场地具体情况 （5）《港口工程荷载规范》 JTJ 215-98 （6）《港口工程地基规范》 JTJ 250-98 （7）《港口工程桩基规范》 JTJ 254-98 （8）《港口工混泥土结构设计规范》 JTJ 267-98 （9）《板桩码头设计与施工规范》JTJ292-98 （10）《港口工程钢结构设计规范》JTJ283-99 （11）《码头附属设施技术规范》JTJ297-2001
三、打桩施工方案 1、施工准备 （1）施工前甲方应作好“三通一平”，确保设备安全进场。 （2）施工用电量要满足120KW，作业区域配足照明设施，以便夜间施工。 （3）施工前应清除地下，空间障碍物，如河底块石、场地内原有地下管线等。施工场地周围应排水畅通。 （4）边桩与周围建筑物（包括临时设施）的距离应大于4.5米，打桩区域内的场地边桩轴线外扩5米范围内用压机压实。 （5）主要机械设备调试正常，安全进场。见表1 表1 （6） （1）预制板桩由预制厂生产，进入现场的成品桩，在施工前应由甲方、监理方、总包方、施工单位共同验收。验收依据：桩的结构图，规范中有关预制砼板桩外观检查条款，见表3，同时应提供以下资料：桩的结构图，材料检验试验报告，隐蔽工程
验收记录，砼强度试验报告、养护方法等。 （2）预制桩应达到设计强度的100%方可起吊，桩在起吊和搬用时，必须做到平衡并不得损坏，水平调运时，吊点距桩端0.207L（L为桩长），单点起吊时，吊点距桩端0.293L。 （3）桩的堆放场地应平整坚实，不得产生不均匀沉陷，堆放层数不得超过两层，不同规格的桩应分别堆放。 3、施工放样 （1）施放建筑物主轴线，据此及桩位平面图测放桩位，经监理验收合格后方可打桩。 （2）为了便于在施工过程中或验收时核对轴线及桩位，应在主轴线的延长线上距边桩20米以外设控制桩或投设于围墙上。 （3）打桩机到位后应对样桩进行复核，无误后再对中打桩。 （4）为了便于控制桩顶标高，应在打桩范围60m外引测两个以上水准控制点，经过监理的复核，验收合格后才能使用，并在施工过程中加以保护。 （5）打桩施工前应先开挖基槽，开挖深度为设计桩顶标高以下50CM 4、工艺流程 工艺流程：平整场地、桩基范围障碍物探摸与清除→预制钢筋砼板桩→施打板桩→锚碇墙及拉杆基槽开挖→现浇钢筋砼导梁、胸腔及锚碇墙→回填锚碇墙钱块石、施打拉杆支撑木桩→拉杆安装→墙后回填土→安装橡胶护舷及系船柱→驳岸前疏浚挖泥→竣工验收 5、打桩质量控制 （1）提锤吊桩 桩机就位后应平稳垂直，桩中心线与打桩方向一致并检查桩位是否正确，然后将桩锤和桩帽吊起，使锤底高于桩顶，以
钢板桩及支撑施工方案目录
定、技术资料的收集工作及施工现场安全动态管理、消防保卫、环境保护等工作。 3）、项目核算：主要负责预算、合同、资金收支、成本核算等工作。 4）、测量：负责规划红线、基线、基准点、桩位及控制网点的施放、复核、引测工作，并妥善保护。 5）、材料、设备：主要负责材料询价、采购、计划供应、管理、运输。工具设备的管理租赁以及配套使用等工作。 6）、资料：负责各种施工资料的整理和提交。 一、质量管理体系 （一）质量管理 1、树立质量意识，加强质量管理，开工前对全体员工进行一次全面质量管理教育；定期召开班组活动分析会，针对施工中存在的困难具体分析解决。 2、工程项目负责人对工程质量全面负责。 3、工程技术负责人配合项目负责人管理工程质量并在施工技术措施方面对工程质量起保证作用。并配合项目负责人进行各工序质量及自检工作。 4、施工前由施工技术负责人认真分析阅读设计图纸、了解施工意图，向各施工班组作施工技术交底并召开技术交底会，针对工程中质量重点环节着重提出易出差错的工序质量点及如何预防的技术措施。 5、把好工序质量关，按要求进行自检通过。 6、值班施工员认真做好施工原始记录的收集和整理工作，加强施工资料管理。 7、原材料进场及时报监理单位。原材料进场，材料员对规格质量数量进行验收，并与监理工程师一起取样送检。 （二）质量保证体系 1、施工准备过程的质量保证。施工准备关系到工程施工的经济合理性和工程量的稳定性、直接影响工程的最终质量： （1）综合地分析本工程特点，提出防范措施，按施工组织设计和规划搞好各项施工准备工作，指导各项施工活动。
（2）严格按质量标准订货、采购，材料进库进场严格进行质量验收，按规定的条件及要求堆放、保管，从本质上保证工程质量。 （3）正确选择机械设备，搞好机械施工设备的检修工作。使机械设备保持良好的技术状态，从而保证施工质量。 2、施工过程的质量保证： （1）严格按照设计图纸、施工验收规范、施工操作规程施工，从根本上减少和预防质量事故。 （2）加强施工质量的检查和验收，加强中间检查和技术复核以确保工程质量。 （3）掌握工程质量动态开展质量统计分析。加强工序质量的分析和控制，对于发现的质量问题或影响的不利因素，及时采取措施加以消除。 （4）配合工程监理对工程质量的监控。 二、施工准备 （一）施工条件 拟建场地位于浦东新区，开工前须根据政府部门的相关规定，及时办理好夜间施工手续。虽然本次施工的桩基工程对周边管线影响不大，但为确保安全，开工前仍须查清现场周边水、电、煤等公共管线的位置，了解与工地相邻的建筑物的结构与基础类型，并注意噪音防护、环境变形控制等环境保护。 （二）现场准备 1、设备进场前进行施工现场踏勘，详细了解场 地情况、地质情况及周围环境状况； 2、为确保文明、安全、优质、高效完成本工程， 先对施工现场进行硬化处理，采用硬地坪施工。硬地坪 浇筑后测放轴线及桩位，并在施工区域四周开挖排水沟， 以利于大气降水及场内冲水，汇流入泥浆沉淀池，后排 入市政污水管网。 3、了解水源、电源位置及最大可用量，将施工 用电和施工用水接至施工现场。甲方给定的水、电源须
第9卷 第4期2009年8月 交通运输工程学报 Journal of Traffic and T ransport ation Engineering Vo l 19 No 14Aug.2009 收稿日期:2009-03-21 基金项目:铁道部科技研究开发计划项目(2005K004-C);重庆大学高层次人才科研基金项目(0903005104831)作者简介:詹永祥(1979-),男,安徽淮南人,重庆大学讲师,工学博士,从事岩土工程与高速铁路路基工程研究。 文章编号:1671-1637(2009)04-0038-05 桩板结构路基桩-土工作特性 詹永祥1,蒋关鲁2 (11重庆大学土木工程学院,重庆 400030;21西南交通大学土木工程学院,四川成都 610031) 摘 要:为了掌握在列车荷载作用下无碴轨道桩板结构路基的工作性状,以遂渝高速铁路为背景, 通过室内大比例动态模型试验,加载频率为5H z,激振20万次,研究了桩板结构路基桩-土工作特性变化规律。试验结果表明:在荷载激振1万次后,动位移幅值、桩身轴力、桩间土动应力随着振动次数的增加几乎不变,桩-土共同作用趋于稳定;桩间土的动应力沿深度近似呈/K 0形分布,与土体相比,桩分担了大多数动力荷载,激振位置对动应力有影响;桩基加深了基床的动力影响范围,改善了路基土体的受力状态。 关键词:高速铁路;无碴轨道;桩板结构路基;模型试验;桩-土共同作用中图分类号:U 213.1 文献标志码:A Pile -soil interacton properties of pile -plank embankment ZH AN Yong -xiang 1,JIANG Guan -lu 2 (1.Schoo l of Civil Eng ineering ,Chongqing U niv er sity ,Chongqing 400030,China; 2.Scho ol of Civ il Engineer ing,So ut hw est Jiaoto ng U niver sity,Chengdu 610031,Sichuan,China) Abstract:In order to investigate the mechanical behavior of pile -plank embankment for hig h -speed ballastless track under mo ving load,based on Suining -Chong qing H igh -speed Railw ay,the pile -soil interaction characteristics of pile -plank embankment w er e researched by indo or great scale dynamic mo del test,in w hich the lo ading fr equency is 5H z and the loading times ar e 2@105 .Test r esult indicates that the amplitude o f dynamic displacement,pile shaft force,dy namic stress in so il betw een piles remain constant after 1@104 times of vibrant lo ading ,and pile -soil interaction tends tow ard stability.T he am plitude curve of dynam ic str ess is approx im ately /K 0for m w ith the depth in so il between piles,piles share most dy namic stress co mpared w ith so il,and dy namic stress is affected by loading position.Pile structure ex pands the depth of the dynamic response of roadbed and im pro ves the stress state of roadbed soil.1tab,7figs,11refs.Key words:high speed railw ay;ballastless track;pile -plank em bankm ent;m odel test;pile -soil interaction Author resume:ZHAN Yong -xiang(1979-),male,lecturer,PhD,+ 86-544-8271345,zhanyo ng xiang @ https://www.doczj.com/doc/562835954.html,. 0 引 言 在中国,高速铁路建设规模大,线路长,区域地质条件复杂,优质填料缺乏,整条线路都使用优质填 料,无论从成本上还是优质填料的来源上都存在着很大困难,而且换填土所产生的废土对生态环境也会产生很大的影响,因此,迫切需要开发一种强度高,刚度大,稳定性和耐久性好,并且建筑成本适当,
下穿铁路工程中桩板结构的设计和应用 【摘要】铁路工程下穿客运专线，采用桩板结构通过下穿区域，防止新建铁路荷载对既有铁路桥墩造成影响。桩板结构形式灵活，结果计算复杂，介绍和探讨桩板结构的设计和计算方法，为桩板结构提供了设计参考和实践经验。 1、工程概况 某新建国铁I级单线以浅挖路堑下穿既有秦沈客运铁路专线的桥梁工程，既有桥梁为明挖基础，埋深较浅。新建铁路距既有铁路桥梁基础较近，中心线距既有铁路基础2.17m。为防止新建铁路荷载对既有铁路桥墩造成影响，本处设置桩板结构通过下穿区域，并沿线路纵向在桩板结构两侧设置素混凝土过渡段，减少不均匀沉降。 2、桩板结构的设计 2.1结构选型 桩板结构是一种较为灵活的结构，分为桩基与承台板直接刚性连接的独立墩柱式；桩基与托梁刚性连接，托梁连接横向桩基，其上再与承台板相连，承台板与托梁固接或铰接的托梁式桩板结构；还有独立墩柱式和托梁式组合的复合式桩板结构。 本工程顶部为既有桥梁工程，净空受限，宜将道碴和轨道结构直接作用于承台板上，沿线路纵向单排布置桩基，四跨一联，中间跨桩与承台板间不设托梁，直接刚性连接，两端边跨端部设置托梁，桩与托梁刚性连接，板与托梁搭接，采用复合式桩板结构。标准承载板长18m，厚1.0m，宽3.9m，桩纵向跨距4.5m，
承载板底采用钢筋混凝土灌注桩。每联布置5根C40钢筋混凝土钻孔桩，桩径1.25m。根据地质情况，桩基嵌入基底强风化岩层中。 2.2结构计算 2.2.1设计荷载 作用在桩板结构上的荷载分为恒载、活载、附加力和特殊力。恒载主要为结构构件及轨道结构自重、混凝土收缩及徐变影响。本工程承载板埋深浅，需要考虑列车活载作用较多，如列车竖向静活载、列车竖向动力作用、横向摇摆力、离心力。作用在结构上的附加力主要为制动力和牵引力。结构在实际使用过程中，各种荷载并非同时作用于结构上，应按荷载可能出现的最不利组合情况进行计算。荷载计算参考《铁路桥涵设计基本规范》进行计算。 2.2.2计算方法 桩板结构为超静定结构，结构形式较为复杂，计算时以下假设为基础：（1）结构各构件本身轴力方向为刚体，忽略构件轴向变形以及剪切变形对内力的影响。（2）列车活载重复作用下时，承台板与板底土体完全脱离，不考虑土体对承台板的支撑作用。（3）土体为地基系数随深度增长的弹性变形介质。 计算过程中，将桩板结构简化为平面桁架结构，将桩板结构的纵横向分开考虑，承台板当做梁考虑，不考虑扭矩影响。采用地基系数法来考虑桩土相互作用。本工程利用Midas Civil建立桩板结构模型进行有限元分析计算，结构模型如图3：由Midas Civil模拟结果见表1：
益海嘉里（昆山）食品工业有限公司 一期码头工程 预 制 板 桩 沉 桩 方 案 批准： 审核： 编制： 编制单位：江苏神龙海洋工程有限公司 编制时间：二OO九年十二月
目录 一、码头板桩工程概况 (2) 二、板桩预制及运输 (2) 三、施工现场准备 (4) 四、主要施工方法 (5) 五、质量目标、质量保证体系及技术组织措施 (7) 六、安全目标及安全保证措施 (8) 七、工期目标及保证措施 (9) 八、施工附图 (10)
一、码头板桩工程概况 1、益海嘉里（昆山）食品工业有限公司码头工程采用锚碇墙板桩结构，总长173m，宽20m。板桩按照外形分为3种，共计389根，砼强度C40。其中BZ1×162根和BZ3×153根为普通板桩，桩长分别为13m和16m；BZ2×35根和BZ4×37根带有Ф50排水孔，桩长均为13m；BZ5×1根为起始定位桩，桩长18m；BZ6×1根为拐角桩，桩长15m；详细尺寸及布置见施工蓝图。 2、沉桩过程中所遇土层如下： ①层软塑～流塑状粉质粘土，工程地质条件较差； ②-1层：稍密状砂质粘土及②-2层淤泥质粉质粘土，工程地质条件差； ③层可塑状粉质粘土； ④-1层为砂质粘土； ④-2层为中密状粉砂，工程地质条件好；（持力层） 3、水文条件 本河段水流一方面受吴淞江径流的影响，受潮汐影响较明显。 设计高水位 2.22m； 设计低水位 0.46m； 二、板桩预制及运输 综合考虑施工工期及板桩预制场地受限等因素，我部在与业主签订施工合同并取得监理、业主的考察认可后，将板桩预制工作委托给我公司合作伙伴“嘉善惠诚砼制品有限公司”。预制期间我司派专职质检人员现场监督，监理进行质量复查，各项施工程序及质量控制按
附件 桩板式挡土墙结构计算书 桩板式挡土墙验算[执行标准：通用] 计算项目：重庆宜化公司边坡桩板式挡土墙 计算时间：2007-02-06 00:55:35 星期二 ------------------------------------------------------------------------ 原始条件: 墙身尺寸: 桩总长: 28.000(m) 嵌入深度: 9.000(m) 截面形状: 方桩 桩宽: 2.000(m) 桩高: 3.500(m) 桩间距: 5.000(m) 挡土板的类型数: 1 板类型号板厚(m) 板宽(m) 板块数 1 0.400 1.000 20 嵌入段土层数: 1 柱底支承条件: 铰接 计算方法: K法 土层序号土层厚(m) 重度(kN/m3) K(MN/m3)
1 50.000 21.000 400.000 物理参数: 桩混凝土强度等级: C30 桩纵筋合力点到外皮距离: 80(mm) 桩纵筋级别: HRB400 桩箍筋级别: HRB335 桩箍筋间距: 100(mm) 板混凝土强度等级: C30 板纵筋合力点到外皮距离: 40(mm) 板纵筋级别: HRB335 挡土墙类型: 一般挡土墙 墙后填土内摩擦角: 22.530(度) 墙后填土粘聚力: 0.000(kPa) 墙后填土容重: 18.500(kN/m3) 墙背与墙后填土摩擦角: 17.500(度) 土压力计算方法: 库仑 坡线土柱: 坡面线段数: 2 折线序号水平投影长(m) 竖向投影长(m) 换算土柱数 1 9.500 6.950 0 2 25.000 0.000 1 第1个: 距离0.000(m),宽度6.000(m),高度2.000(m) 地面横坡角度: 36.500(度) 墙顶标高: 0.000(m) 钢筋混凝土配筋计算依据:《混凝土结构设计规范》（GB 50010--2002） 注意：内力计算时，库仑土压力分项(安全)系数= 1.150 ===================================================================== 第 1 种情况: 一般情况 [土压力计算] 计算高度为19.000(m)处的库仑主动土压力 第1破裂角：41.120(度) Ea=2268.009 Ex=2163.038 Ey=682.003(kN) 作用点高度Zy=7.407(m) (一) 桩身内力计算 计算方法: K 法 背侧--为挡土侧；面侧--为非挡土侧。 背侧最大弯矩= 99753.750(kN-m) 距离桩顶20.500(m) 面侧最大弯矩= 0.000(kN-m) 距离桩顶0.000(m) 最大剪力= 16809.258(kN) 距离桩顶27.500(m) 桩顶位移= 97(mm)
抗滑桩挡土板施工工艺工法 路桥一直管 张玉金、许占立 1 前言 抗滑桩挡土板指的是由钢筋混凝土抗滑桩、钢筋混凝土挡土板和锚杆所组成的支挡结构物。抗滑桩是穿过滑坡体深入于滑床的桩柱，挡土板将抗滑桩连接成一体，用以整体支挡滑体的滑动力，起稳定边坡的作用。利用抗滑桩的抗剪性能将其插入滑动面以下一定深度稳定地层中，上部用挡土板连接，形成面状整体，平衡滑动体的推力，增加其稳定性。当滑坡体下滑时受到抗滑桩挡土板的阻抗，使桩前滑体达到稳定状态。抗滑桩挡土板如下图所示： 图1 抗滑桩挡土板示意图 2 工法特点 1、可操作性强，效率高。 2、施工设备投入少，成本可控。 3 适用范围 适用于公路路堑边坡支挡防护工程。 4工艺原理 抗滑桩挡土板是利用锚杆加固连接抗滑桩，依靠锚固在抗滑桩内的锚杆的抗拔力来平衡挡土板后的岩土侧压力,达到边坡防护稳定的目的。 5 工艺流程及操作要点
5.1 施工工艺流程框图（见图2） 图2 抗滑桩挡土板施工工艺图 5.2 操作要点 5.2.1锚杆预埋 钢筋笼安装好后，定位放线，确定好锚杆的准确位置，然后进行钻孔、预埋锚杆，并进行固定，防止抗滑桩砼施工时碰撞锚杆，引起锚杆位置变形。详见下图。 图3 预埋锚杆大样图
5.2.2抗滑桩砼施工 砼施工前，与商品砼拌合站进行沟通，确保桩身砼施工时连续浇筑，不得出现水平施工缝。 5.2.3边坡修整 桩基施工完成，经检测完全合格且桩身砼达到设计强度后，进行土方开挖，并修整边坡，根据图纸要求进行定位放线，确保现浇砼挡土板厚度的同时线型顺畅，外观美丽。 5.2.4基座浇筑 依据设计图纸，对基座位置进行测量定位放样，并将基座底面进行清理、整平及夯压，将基座范围内的地基表层浮渣、松散物清除干净后，采用小型平板振动夯进行夯压，确保基座底面平整密实。 基座纵向分段水平设置，基座尺寸：宽0.5m*高0.5m，采用C15混凝土现浇。模板为竹胶板或钢模，每5m设置一道沉降缝，模板内侧打磨干净后刷涂脱模剂，并确保模板支设牢固、可靠，线形顺直，模板内无杂物和积水，自检合格后向现场监理工程师进行报验。 基座混凝土采用拌合站集中拌和，混凝土罐车运送至施工现场，混凝土等级为C15，经试验人员测试坍落度合格后方可浇筑。采用插入式振动棒振捣，振捣过程中“快插慢拔”并在混凝土表面产生浮浆，顶面混凝土不发生下沉时停止振捣。完成浇筑后对混凝土顶面进行二次收光，以确保顶面平整光洁及不开裂。 混凝土终凝后采用土工布进行覆盖并安排专人进行保温保湿养护。 5.2.5脚手架的搭设 （1）材料及规格选择 根据JGJ59-99标准要求，采用钢管搭设，钢管尺寸采用φ48×3.5mm，并使用钢扣件。（2）搭设尺寸 搭设要求，根据现场实际情况，采用双排脚手架，架体立杆内侧采用安全密目网全封闭围挡施工。 a、构造要求 立杆间距不大于1.8米，立杆基础垫层为细石混凝土垫层，离地高度30cm设置纵横方向扫地杆。连续设置在立杆内侧，立杆接长采用对接，且接头交错布置，高度方向错开50cm 以上，相邻接头不应在同跨内。接头距大横杆与立杆的交接处不应大于50cm。 大横杆间距控制在 1.8M，以便立网挂设，大横杆置立于立杆里面，每侧外伸长度不应小于10cm。杆件接长需对接，接点距主接点的距离不应大于50cm。
一、工程概况 1.1工程概况 本工程为洪武路污水干管工程中的第一标段，隶属于江心洲污水收集系统，本工程位于洪武路主干道，北起鸡鹅巷，南止于程阁老巷，污水管管600mm~1800mm，主管长约2270米，其中d600球墨铸铁污水管19米，钢筋砼d600为238米，d800钢筋砼污水管长度262米，d1500钢筋砼污水管长度704米，d1800钢筋砼污水管长度766米，污水检查井一共11座，其中需要施工的工作井有4座，接受井2座，检查井3座，共9座。 1.2、编制采用的规范标准
1.3工程环境及地址条件 1.3.1外部环境因素 本施工区域地处城区中心区域，交通要道上，车流量大，施工场地狭窄，地下管线复杂，且地下水位较高，为地表以下1.6米-2.0米左右，路面上空存在路牌、交通灯横杆等设施均对本工程存在不利影响。 1.3.2工程地质条件 第一层：厚度约2.8米 杂填土：灰褐色，松散、稍密状态。填料为碎砖、碎石等，粗颗粒含量一般在15%-25%左右，部分在30%以上，密实度，均匀性较差，道路上表层有厚度为0.1-0.2沥青路，填龄五年以上。 第二层：厚度约：3.9米 粉土：灰黄色，很湿，稍密，夹粉砂，局部夹少量粉质土，切面基本无光泽反应，韧性低； 第三层：厚度约：1.8米 粉土夹粉质粘土：灰色，很湿，稍密，粉质粘土为流塑状态，局部夹粉砂、淤泥质粉砂土； 第四层：厚度约1米 粉砂：灰色，稍中密，夹粉土、细砂，局部夹薄层粉质粘土，含少量云母碎片； 第五层：厚度约:10.5米 粉质粘土，淤泥质粉质粘土：灰色，流塑，局部软塑，切面稍有光泽反应，无摇震反应，干强度、韧性中等。 1.4拉森钢板桩主要的工程量
钢板桩施工方案 The latest revision on November 22, 2020
劳动东路（滨河东路-金桂路，东四线-黄兴大道）110KV电力隧道（埋管）工程 拉森钢板桩施工方案 编制： 审核： 审批： 日期：2016年月日 湖南乔口建设有限公司 劳动东路（滨河东路-金桂路，东四线-黄兴大道） 110KV电力隧道（埋管）工程项目经理部
目录
1编制目的 (1) 保证钢板桩围护施工过程的生产安全； (2) 指导钢板桩围护的正确生产施工； (3) 保证基底开挖的防水要求。 (4) 因地制宜，科学组织施工，提高生产效率，在保障安全的前提下，加快施工进度，提高围护质量。 2 编制依据 （1）劳动东路（滨河东路-金桂路，东四线-黄兴大道）110KV电力隧道（埋管）工程设计图纸； （2）《劳动东路（滨河东路-金桂路，东四线-黄兴大道）110KV电力隧道（埋管）工程地质与水文地质详勘报告》； （3）国家现行规范有关标准； （4）《地基处理技术及工程应用》(中国建材工业出版社)； （5）现场实地踏勘结果。 3 工程概况 3.1 设计概况 本工程为劳动东路（滨河东路-金桂路，东四线-黄兴大道）110KV电力隧道（埋管）工程，电力隧道平面路径定位为第一段起点（劳动东路K3+110）~隧道终点（劳动东路K3+660），隧道全长约为550米，采用拉森钢板桩（Ⅳ型）围护结构，为放坡开挖支护加固区段。 经过现场地质情况核实和对比，为提高施工可操作性和措施经济性，在保障围护结构稳定的前提下，所有围护结构均采用9m钢板桩。 拉森钢板桩布置横断面如图3-1所示。施工时根据交通疏导方案分节段进行分段 施工。 图3-1 拉森钢板桩横断面图 3.2 工程地质状况 地层状况与岩性见表3-1。
桩板结构施工方案 凤凰南站路基工程起止里程为：DK004+250?DK006+452施工工期8 个月，包括 1 个月施工准备。路基最大填高约，最大边坡高度, 下部地层为白云质灰岩弱风化，岩溶发育，上层覆软、硬塑粉质黏土，表层覆盖种植土，层厚?米，地下水以基岩岩溶裂隙水为主，透水性差、富水性差，水位埋深?, 地下水及地表水具有酸性浸蚀。 1施工准备 设置桩轴线控制桩及水准基点桩，放线定桩位。 2工艺要点及技术措施 ⑴地表处理：桩基施工前按设计对地表采用强夯或冲击碾压进行处理。 ⑵路基填筑：地表处理后完成路基填筑。土体须达到如下压实指标：K QO > 110Mpa/m压实系数K》基本承载力不小于200kPa。 ⑶铺设灰土垫层：按设计要求铺设厚的灰土垫层。 ⑷钻孔桩施工：钢筋混凝土钻孔桩采用人工挖孔或旋挖钻施工。施工前，先作试桩（每段试桩不少于 2 根），复核地质资料以及检验设备配置、施工工艺是否适宜，确定钻孔桩施工工艺参数。钻孔时，起落钻头速度要均匀，不得过猛或骤然变速，以免碰撞孔壁。桩身混凝土应连续灌注，不得中途停顿。 ⑸托梁施工：钻孔桩施工完，凿除桩头经无损检测合格后，绑扎托梁钢筋立模浇筑托梁混凝土。 ⑹浇筑砼垫层：托梁施工完后在灰土垫层顶面浇筑10cm厚的C25 混凝土垫层。 ⑺浇筑钢筋砼承载板：在混凝土垫层上绑扎承载板钢筋，立模浇
筑混凝土，并按设计设置沉降缝。混凝土应连续灌注，灌注承载板时预埋与轨道基础板连接的连接钢筋 3施工工艺流程图 桩板结构施工工艺框图
4 质量控制及检验 质量控制 ⑴桩体埋入承台板的长度及桩顶主筋锚入桩帽板的长度应符合设计要求。 ⑵绑扎桩板钢筋前应该核实每根桩体埋入桩板的长度。 ⑶混凝土施工过程中应有试验人员现场做混凝土试件，并检查其坍落度。 检验 ⑴模板及支架的材料质量及结构必须符合施工工艺设计要求。检验数量： 全部检查。 检验方法：观察和测量。 ⑵模板安装必须稳固牢靠，接缝严密，不得露浆。模板与混凝土的接触面必须清理干净并涂刷隔离剂。浇注混凝土前，模型内的积水和杂物应清理干净。 检验数量：全部检查。 检验方法：观察。 ⑶钢筋原材料、加工、连接和安装必须符合规范规定。 检验数量：根据《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》 5 钢筋分项工程所述各项要求。 检验方法：根据《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》 5 钢筋分项工程所述各项要求。 ⑷混凝土原材料、配合比设计和施工的检验必须符合规范规定。 检验数量：根据《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》 6 混凝土分项工程所述各项要求。 检验方法：根据《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》 6 混 凝土分项工程所述各项要求。 ⑸桩头与桩板连接必须符合设计要求。当设计对桩板边缘与桩外缘净距无要求时，应符合下列规定：
预应力管桩“桩—网”结构 加固处理深厚软土地基施工工法 工法编号：RJGF(闽)—18—2008 完成单位：中铁二十四局集团福建铁路建设有限公司 主要完成人：蔡履沐黄玉仁郑军锋钱寅星陶秉环 1 前言 1.0.1 在全国首批建设的高速铁路—东南沿海时速为200km/h的客货共线铁路中，遇到路堤须填筑在典型的海积滩涂—溺谷相沉积淤泥层地基上，该淤泥层厚度深且具有含水量高、孔隙率高、压缩性高、强度低的特点，淤泥层多粘土、粗砂等夹层，下卧层横纵向起伏变化大。 1.0.2 由于新建速度为200km/h的客货共线铁路荷载大、运行速度高，故对路基的平顺性、工后沉降提出了很高要求。在温福铁路25～48m深厚软土地基处理中，依据现行的处理方法已无法满足地基承载力和工后沉降的要求，铁道部和铁道第四勘察设计院决定在温福铁路首次采用预应力管桩“桩—网”结构加固处理25～48m深厚软土地基。 1.0.3 中铁二十四局集团福建铁路建设有限公司根据设计要求在施工中借鉴和总结现有的软土地基处理方法，总结出一套预应力管桩“桩—网”结构加固处理25～48m深厚软土地基工法。 1.0.4 本工法在2005年温福铁路试验段加固深厚软土地基中首次应用，随后2006年分别在温福Ⅱ标霞浦车站和甬台温铁路工程建设中得到进一步推广和完善。本工法获得中国铁道建筑总公司工法二等奖。 2 工法特点 2.0.1 本工法对路基的深厚软土地基加固提出了一种有效的处理方法。 2.0.2 本工法通过实施形成“桩—网”结构，使路基荷载通过“桩—网”结构传至下卧土层，满足地基承载力和工后沉降控制要求。 2.0.3 施工速度较其他类型桩快，工期能够得到保证。 2.0.4 工艺流程清楚，操作方便，施工安全易于控制。
桩板墙施工方案 1.编制依据 1）新建衢州至宁德铁路站前工程福建段路基施工图及配套路基参考图集； 2）国家、中国铁路总公司现行的法律、法规、设计规范、验收标准、规则和规章制度； 3）《混凝土结构工程施工规范》（GB50666-2011）； 4）《铁路混凝土工程施工质量验收标准》(TB 10424-2010)； 5）《铁路混凝土工程施工技术指南》(铁建设（2010）241号)； 6）《铁路路基工程施工质量验收标准》（TB10414-2003)； 7) 《铁路工程基桩检测技术规程》（TB10218-2008）； 8）我单位拥有的科技成果、工法和现有的管理水平、劳力、设备、技术能力，施工经验。 2.适用范围 适用于衢州至宁德铁路站前工程QNFJZQ-5标段宁德北站及仓西站路基桩板墙施工。 3.工程概况 宁德北站站场路基LHDK3+115.64～LHDK5+571.694，工点全长1683.919m，其中有4段设置桩板墙防护。LHDK3+350～LHDK3+497.25段左侧设置桩板墙及锚固桩进行防护，共计63根锚固桩，其中I-1型33根，V型30根桩，I-1型桩桩截面2.5m*2.25m,桩间距5m(中对中)，桩长18m。LHDK3+560～LHDK3+612.25段左侧设置桩板墙进行防护，共计11根I型桩，桩截面2.5m*2.25m,桩间距5m(中对中)，桩长20m。LHDK3+875～LHDK3+952.25段左侧设置桩板墙进行防护，共计17根锚固桩，其中I型桩6根，III型桩1根，III-1型桩1根，II型桩9根， I型桩桩截面2.5m*2.25m,桩间距5m(中对中)，桩长20m，II型桩桩截面2.5m*2.25m,桩间距5m(中对中)，桩长15m，III 型桩桩截面2.5m*2.5m,桩间距5m(中对中)，桩长18m；III-1型桩桩截面 2.5m*2.5m,桩间距5m(中对中)，桩长15m。LHDK4+120～
重庆两江新区高洞河滨河景观工程抗滑板桩墙专项施工方案 重庆两江新区市政景观建设有限公司 高洞河滨河景观工程项目经理部 二〇一六年四月
目录 第一章编制依据 (1) 第二章编制原则 (2) 第三章工程概况 (2) 一、工程概况 (2) 二、地质水文条件 (3) 第四章施工管理目标 (4) 一、工期目标 (4) 二、质量目标 (4) 三、安全目标 (5) 第五章施工布署 (5) 一、专项工程特点分析 (5) 二、组织机构 (5) 三、施工准备 (5) 第六章专项施工方案 (8) 第一节旋挖灌注桩施工 (8) 一、旋挖桩工艺流程 (8) 二、主要工序施工技术要求 (8) 三、抗滑桩旋挖施工特殊措施 (16) 四、质量通病及质量保证 (18) 第二节板桩墙施工 (23) 一、逆作法施工段 (24)
二、顺作法施工段 (25) 第三节冠梁施工 (27) 第四节老城墙饰面施工 (28) 第五节墙背回填 (30) 一、回填土填料及材料要求 (30) 第七章质量保证措施 (31) 一、质量保障体系 (31) 二、保证质量的具体措施 (31) 三、质量控制要点 (32) 第八章安全保证措施 (33) 一、组织机构 (33) 二、安全施工措施 (34) 三、挖桩机安全操作规程 (35) 四、施工中稳定滑坡的措施 (37) 五、环保及文明施工措施 (38)
1、高洞河滨河景观工程施工合同。 2、高洞河滨河景观工程相关地勘报告、现场踏勘资料及阶段施工图纸。 3、国家、行业及地方有关政策、法律、法令、法规。 4、国家强制性标准、施工验收规范及相关工艺标准及安全操作规程。 《砼质量控制标准》GB50164-2011 《砼强度检验评定标准》GB/T 50107-2010 《砼结构试验方法标准》GB50152-2012 《建筑地基处理技术规范》JGJ79-2002 《混凝土结构工程施工质量验收规范》GB50204-2002(2011版) 《建筑工程施工质量验收统一标准》GB 50300-2013 《建设工程文件归档管理规程》GB/T 50328-2014 《建筑地基处理技术规范》JGJ79-2012 《建筑地基基础施工质量验收规范》（GB50202-2013） 《建筑桩基技术规范》（JGJ94-2008） 《建筑桩基检测技术规范》（JGJ106-2014） 《建筑边坡工程技术规范》GB50330-2013 《钢筋焊接及验收规程》JGJ18-2012 《钢筋机械连接通用技术规程》JGJ107-2010 《旋挖成孔灌注桩工程技术规程》（DBJ50-156-2012） 《建筑工程地质勘察规范》（DBJ50-043-2005） 《施工现场临时用电安全技术规范》（JGJ46-2005）
桩板结构综述 一、结构组成及工作原理 1、结构组成：桩板结构路基右下不得钢筋混凝土桩基、路基与 上部的钢筋混凝土承载板组成，桩板固接，并与路基土共同 组成一个承载结构。它充分利用桩-板-土三者的共同作用来 满足无砟轨道的稳定与变性要求。 2、工作原理： （1）承载板承受轨道及列车荷载并传递至桩基，通过桩基传递给地基； （2）路基填土对桩-板结构的约束作用，使桩板结构路基具有较大的横向和纵向刚度。 二、桩板结构分类 1、按桩基与承载板的连接方式分：独立墩式、托梁式及复合式 （1）独立墩式：桩基与承载板直接相连； （2）托梁式：首先通过托梁横向连接桩基，其上再与承载 板相连； （3）复合式：独立墩式与托梁式的组合结构，中跨采用独 立墩式，边跨采用托梁式； 2、按承载板与轨道板的连接方式分：上承式、埋入式 （1）上承式：将轨道板直接铺设在桩板结构上面，处理方式与桥梁类似，承受了较大的温度荷载，不利于做成较长 的连接结构；
（2）埋入式：与上承式的不同之处有二。一是其承载板和轨道板之间还有级配碎石缓冲层和混凝土支撑层，二是其 一联的长度远远大于上承式。 三、桩板结构的突出优点和适用范围 1、突出优点： （1）结构简单、受力明确； （2）具有较高的纵向、横向和竖向刚度，纵横向稳定性好，竖向变形小； （3）施工简便； （4）与桥梁方案相比，工程造价低。 2、适用范围： 桩板结构路基主要适用于新建客运专线无砟轨道铁路中的工程地质条件复杂的低路堤和路堑地段，以及两桥（隧） 之间短路基、道岔区路基等特殊地段软弱地基加固，同时可 以用于已建路堤的补强加固。 四、桩板结构需要研究的内容 1、桩板结构的合理形式； 2、路基土体对板的支撑作用问题； 3、路基土体对桩的约束作用问题； 4、温度应力对桩板结构桩-板-土相互作用的影响问题； 5、桩板结构的设计方法； 6、目前保守的设计方法的技术经济问题。
桩板结构施工作业指导 1、目的 明确地基处理中桩板结构施工作业的工艺流程、操作要点和相应的工艺标准，指导、规范桩板结构作业施工。 2、编制依据 《客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准》 《客运专线铁路路基工程施工技术指南》 《新建铁路福厦线站前设计图》 3、适用范围适用于新建铁路福厦线站前地基处理中桩板结构的施工。 4、材料要求 ⑴钢筋、水泥及粗、细骨料应按规定抽 检，满足规范及设计要求。 ⑵混凝土配合比应满足设计要求，并严 格按照监理批复的施工配合比施工。 5、施工工艺流程及技术要求 5.1 施工准备 设置桩轴线控制桩及水准基点桩，放线定桩位。 5.2 工艺要点及技术措施 ⑴地表处理：桩基施工前按设计对地表采用强夯或冲击碾压进行处理。 ⑵路基填筑：地表处理后完成路基填筑。土体须达到如下压实指标：K30 > 110Mpa/m压实系数K> 0.95基本承载力不小于200kPa。 ⑶铺设灰土垫层：按设计要求铺设0.4m 厚的灰土垫层。
⑷钻孔桩施工：钢筋混凝土钻孔桩严禁采用水钻，采用人工挖孔或旋挖钻施工。施工前，先作试桩（每段试桩不少于2根）, 复核地质资料以及检验设备配置、施工工艺是否适宜，确定钻孔桩施工工艺参数。钻孔时，起落钻头速度要均匀，不得过猛或骤然变速，以免碰撞孔壁。桩身混凝土应连续灌注，不得中途停顿。 ⑸托梁施工：钻孔桩施工完，凿除桩头经无损检测合格后，绑扎托梁钢筋立模浇筑托梁混凝土。 ⑹浇筑砼垫层：托梁施工完后在灰土垫层顶面浇筑10cm厚的C25混凝土垫层。 ⑺浇筑钢筋砼承载板：在混凝土垫层上绑扎承载板钢筋，立模浇筑混凝土，并按设计设置沉降缝。混凝土应连续灌注，灌注承载板时预埋与轨道基础板连接的连接钢筋。 5.3施工工艺流程图