高速铁路路基工程试题 IMB standardization office【IMB 5AB- IMBK 08- IMB 2C】
吉图珲客专X X X标 路基专业考试题 姓名：单位：职务：专业类别： 答题时间：120分钟满分：100分 一、填空（每空1分，共计40分） 1、工序之间应进行交接检验，上道工序应满足下道工序的施工条件和技术要求。相关专业工序之间的交接检验应经（监理工程师）检查认可，未经检查或经检查不合格的不得进行下道工序施工。 2、路堤填筑材料基床底层填料的粒径应小于（ 60）mm，基床底层以下路堤填料的粒径应小于（ 75）mm，且应级配良好。 3、区间原地面处理、浆体喷射搅拌桩、CFG桩沿线路纵向连续路基长度每（≤200m）的单个工点为一个检验批；站场路基折合正线双线每（≤200m）的单个工点为一个检验批； 4、路基相关工程包括（电缆槽）、（接触网支柱基础）、（防护栅栏）、（过轨管线、综合接地）等分项工程。 5、路堤填筑应按（三阶段、四区段、八流程）的施工工艺组织施工。每个区段的长度应根据使用机械的能力、数量确定，一般宜在200m以上或以构筑物为界。各区段或流程内严禁几种作业交叉进行。 6、基床以下路堤压实标准：压实系数（≥），砂类土及细砾土地基系数K30 (MPa/m) （≥ 110 ），碎石类及粗砾土K30 (MPa/m)（≥ 130 ），基床底层路堤压实标准：压实系数（≥），砂类土及细砾土地基系数K30 (MPa/m) （≥130 ），碎石类及粗砾土K30 (MPa/m)（≥ 150 ），动态变形模量Evd (MPa) （≥ 40 ）。 7、路堤边坡宜采用加宽超填或专用边坡压实机械施工。当采用加宽超填方法时，
第9卷 第4期2009年8月 交通运输工程学报 Journal of Traffic and T ransport ation Engineering Vo l 19 No 14Aug.2009 收稿日期:2009-03-21 基金项目:铁道部科技研究开发计划项目(2005K004-C);重庆大学高层次人才科研基金项目(0903005104831)作者简介:詹永祥(1979-),男,安徽淮南人,重庆大学讲师,工学博士,从事岩土工程与高速铁路路基工程研究。 文章编号:1671-1637(2009)04-0038-05 桩板结构路基桩-土工作特性 詹永祥1,蒋关鲁2 (11重庆大学土木工程学院,重庆 400030;21西南交通大学土木工程学院,四川成都 610031) 摘 要:为了掌握在列车荷载作用下无碴轨道桩板结构路基的工作性状,以遂渝高速铁路为背景, 通过室内大比例动态模型试验,加载频率为5H z,激振20万次,研究了桩板结构路基桩-土工作特性变化规律。试验结果表明:在荷载激振1万次后,动位移幅值、桩身轴力、桩间土动应力随着振动次数的增加几乎不变,桩-土共同作用趋于稳定;桩间土的动应力沿深度近似呈/K 0形分布,与土体相比,桩分担了大多数动力荷载,激振位置对动应力有影响;桩基加深了基床的动力影响范围,改善了路基土体的受力状态。 关键词:高速铁路;无碴轨道;桩板结构路基;模型试验;桩-土共同作用中图分类号:U 213.1 文献标志码:A Pile -soil interacton properties of pile -plank embankment ZH AN Yong -xiang 1,JIANG Guan -lu 2 (1.Schoo l of Civil Eng ineering ,Chongqing U niv er sity ,Chongqing 400030,China; 2.Scho ol of Civ il Engineer ing,So ut hw est Jiaoto ng U niver sity,Chengdu 610031,Sichuan,China) Abstract:In order to investigate the mechanical behavior of pile -plank embankment for hig h -speed ballastless track under mo ving load,based on Suining -Chong qing H igh -speed Railw ay,the pile -soil interaction characteristics of pile -plank embankment w er e researched by indo or great scale dynamic mo del test,in w hich the lo ading fr equency is 5H z and the loading times ar e 2@105 .Test r esult indicates that the amplitude o f dynamic displacement,pile shaft force,dy namic stress in so il betw een piles remain constant after 1@104 times of vibrant lo ading ,and pile -soil interaction tends tow ard stability.T he am plitude curve of dynam ic str ess is approx im ately /K 0for m w ith the depth in so il between piles,piles share most dy namic stress co mpared w ith so il,and dy namic stress is affected by loading position.Pile structure ex pands the depth of the dynamic response of roadbed and im pro ves the stress state of roadbed soil.1tab,7figs,11refs.Key words:high speed railw ay;ballastless track;pile -plank em bankm ent;m odel test;pile -soil interaction Author resume:ZHAN Yong -xiang(1979-),male,lecturer,PhD,+ 86-544-8271345,zhanyo ng xiang @ https://www.doczj.com/doc/844292340.html,. 0 引 言 在中国,高速铁路建设规模大,线路长,区域地质条件复杂,优质填料缺乏,整条线路都使用优质填 料,无论从成本上还是优质填料的来源上都存在着很大困难,而且换填土所产生的废土对生态环境也会产生很大的影响,因此,迫切需要开发一种强度高,刚度大,稳定性和耐久性好,并且建筑成本适当,
高速铁路路基工程 中国铁道科学研究院 2002年11月27日 高速铁路路基技术特点 ?路基按照结构物设计，填料和压实标准高； ?严格控制路基变形和工后沉降； ?路桥及横向构筑物间设置过渡段； ?路基动态设计； ?地基处理类型多。 路基填筑质量标准高 ?基床表层采用级配碎石强化结构，K30 、E v2、E vd、n 指标满足设计要求。 ?基床底层采用A、B组或改良土填筑，K30、E v2、K 、n满足设计要求 ?基床以下路基采用A、B、C组或改良土填筑，K30、E v2、K 、n满足设计要求 严格控制路基变形和工后沉降 ?工后沉降是高速铁路路基设计的主要控制因素，路基发生强度破坏之前，已经出现了不能容许的变形；
?我国对无砟轨道的路基工后沉降要求一般不应超过扣件可调高量15mm，路桥路隧差异沉降不超过5mm。路桥及横向构筑物间设置过渡段 ?路桥及横向构筑物间的过渡段，是以往设计及施工中的薄弱环节，也是既有线发生路基病害的重要部位。由于桥台与路堤的刚度相差显 著，高速列车通过时对轨道结构及列车自身会产生冲击，从而降低列 车运行的平稳性和舒适度，加快结构物和车辆的损坏。 ?为保证列车高速运行时的平稳舒适，对路桥过渡段采用了刚度过渡的设计方法。在桥台后一定范围内，采用刚度较大的级配碎石作为过渡 填筑段，与路堤相接处采用1：2的斜坡过渡。 路基动态设计 ?为了有效地控制工后沉降量及沉降速率，需要开展路基动态设计。 ?根据沉降观测资料及沉降发展趋势、工期要求等，采取相应的措施，如调整预压土高度，确定预压土卸荷时间，以及铺轨前对路基进行评 估及合理确定铺轨时间，以确保铺轨后路基工后沉降量与沉降速率控 制在允许范围内。路基动态设计的成果可以为后续的轨道工程打下了 良好的基础。 地基处理的种类多 ?对于浅层软弱地基采用了换填碾压处理、或换填砂垫层处理； ?对于深层软基的主要地段采用袋装砂井、塑料排水板的排水固结加预压的处理方 法； ?对于工后沉降要求高及路桥过渡段，根据地质条件和经济对比，采用了砂桩、碎 石桩、粉喷桩、搅拌桩、旋喷桩等地基处理方法； ?对于有地震液化的粉土或粉细砂层的地基段，采用了挤密砂桩的处理方法； ?新建的一些客运专线采用强夯、CFG桩、灰土挤密桩、桩网、桩板等地基处理方
路基排水设备施工 地面排水设备的类型？分别适用于什么条件？ 地面排水设备主要有：排水沟、测沟、天沟、截水沟、矩形沟槽、跌水沟和急流槽等。 排水沟是设置于路堤护道的外侧，用以排除路堤范围内的地面水和截排从田野方向流向路堤的地面水的地面排水设备。 测沟是位于路堑路肩边缘的外侧，用以汇集和排除路堑范围内的地面水。在线 路不填不挖的地段亦应设置测沟。 天沟位于堑顶边缘以外，可设一道或几道，用以截排堑顶上方流向路堑的地面水。截水沟设置于路堑边坡平台上及排水沟、测沟、天沟所在部位以外的其他地方，用以截排边坡平台以上的坡面水或所在地区的部分地面水。 矩形水槽，当水沟所在地段土质不良或地质不良，水沟易于变形，以及受地形、地物或建筑限界的限制，不能设置占地较宽的梯形水沟时，排水沟、测沟、天沟、截水沟均宜采用矩形水沟的形式。 跌水、缓流井和急流槽，在地形陡峻地段，水沟的沟底纵坡很大时，可修建跌水、急流槽和缓流井等排水设施，以减少沟内流速，降低动能。 地下排水设备的类型？分别适用什么条件？ 地下排水设备的类型有：明沟与槽沟、边坡渗沟、支撑渗沟、截水渗沟与引水渗沟、渗水隧洞、水平钻孔、立式集水渗井与渗管 明沟与槽沟是敞开的地下排水设备，用于拦截、引排埋藏不深的地下水（一般为2m以内的潜水和上层滞水），并可兼排地表水。设置时，宜沿线路方向和顺沟谷走向布置，沟底应埋入不透水地层内，沟壁最下一排渗水孔的底部应高出沟底不小于0.2m。为避免开挖断面过大，明沟深度不宜超过1.2m，若再深可用槽沟；槽沟深度不宜超过2m，若再深宜改用渗沟。 边坡渗沟是为疏导潮湿边坡及引排边坡上层滞水和泉水而修建的排水设备，同时可起支撑边坡的作用。其适用于土质路堑边坡不陡于1：1 或路堤边坡因潮湿容易发生表土坍滑的部位。 支撑沟是用来支撑可能滑动的不稳定土体或山坡，并排除在滑动面附近的地下水和疏干潮湿土体的一种地下排水设备。 截水渗沟与引水渗沟，截水渗沟用于拦截地下水，使其不流入病害区；引水渗沟是用来引排山坡湿地、洼地或路基内的地下水，以便疏干附近土体和降低地下水位。
路基工程桩板结构施工作业指导书 ．适用范围 适用于客运专线铁路段桩板结构施工。 2．作业准备 2.1内业技术准备 作业指导书编制后，应在开工前组织技术人员认真学习实施性施工组织设计，阅读、审核施工图纸，澄清有关技术问题，熟悉规范和技术标准。制定施工安全保证措施，提出应急预案。对施工人员进行技术交底，对参加施工人员进行上岗前技术培训，考核合格后持证上岗。 2.2外业技术准备 施工作业层中所涉及的各种外部技术数据收集。修建生活房屋，配齐生活、办公设施，满足主要管理、技术人员进场生活、办公需要。 3．技术要求 3.1混凝土的拌和全部在搅拌站集中拌合，混凝土运输车运输，泵送灌注。 3.2施工前按设计提供的配比进行室内试验，确定施工配合比。 3.3钻孔桩正式施工前应进行试桩以确定施工工艺参数，并报监理单位确认。 4．施工程序与工艺流程 4.1施工程序 施工程序为：施工准备地基处理路基填筑铺设灰土垫层钻孔桩施工托梁施工垫层施工承载板施工检验验收
4.2 工艺流程（略） 5．施工要求 5.1施工准备 设置桩轴线控制桩及水准基点桩，放线定桩位。 5.2施工工艺 5.2.1地表处理：桩基施工前按设计对地表采用强夯或冲击碾压进行处理。 5.2.2路基填筑：地表处理后完成路基填筑。土体须达到如下压实指标：K30110Mpa/m、压实系数K0.95基本承载力不小于200kPa。 5.2.3铺设灰土垫层：按设计要求铺设0.4m厚的灰土垫层。 5.2.4钻孔桩施工：钢筋混凝土钻孔桩严禁采用水钻，采用人工挖孔或旋挖钻施工。施工前，先作试桩（每段试桩不少于2根），复核地质资料以及检验设备配置、施工工艺是否适宜，确定钻孔桩施工工艺参数。钻孔时，起落钻头速度要均匀，不得过猛或骤然变速，以免碰撞孔壁。桩身混凝土应连续灌注，不得中途停顿。 5.2.5托梁施工：钻孔桩施工完，凿除桩头经无损检测合格后，绑扎托梁钢筋立模浇筑托梁混凝土。 5.2.6浇筑混凝土垫层：托梁施工完后在灰土垫层顶面浇筑250px厚的C25混凝土垫层。 5.2.7浇筑钢筋混凝土承载板：在混凝土垫层上绑扎承载板钢筋，立模浇筑混凝土，并按设计设置沉降缝。混凝土应连续灌注，灌注承载板时预
桩板结构综述 一、结构组成及工作原理 1、结构组成：桩板结构路基右下不得钢筋混凝土桩基、路基与 上部的钢筋混凝土承载板组成，桩板固接，并与路基土共同 组成一个承载结构。它充分利用桩-板-土三者的共同作用来 满足无砟轨道的稳定与变性要求。 2、工作原理： （1）承载板承受轨道及列车荷载并传递至桩基，通过桩基传递给地基； （2）路基填土对桩-板结构的约束作用，使桩板结构路基具有较大的横向和纵向刚度。 二、桩板结构分类 1、按桩基与承载板的连接方式分：独立墩式、托梁式及复合式 （1）独立墩式：桩基与承载板直接相连； （2）托梁式：首先通过托梁横向连接桩基，其上再与承载 板相连； （3）复合式：独立墩式与托梁式的组合结构，中跨采用独 立墩式，边跨采用托梁式； 2、按承载板与轨道板的连接方式分：上承式、埋入式 （1）上承式：将轨道板直接铺设在桩板结构上面，处理方式与桥梁类似，承受了较大的温度荷载，不利于做成较长 的连接结构；
（2）埋入式：与上承式的不同之处有二。一是其承载板和轨道板之间还有级配碎石缓冲层和混凝土支撑层，二是其 一联的长度远远大于上承式。 三、桩板结构的突出优点和适用范围 1、突出优点： （1）结构简单、受力明确； （2）具有较高的纵向、横向和竖向刚度，纵横向稳定性好，竖向变形小； （3）施工简便； （4）与桥梁方案相比，工程造价低。 2、适用范围： 桩板结构路基主要适用于新建客运专线无砟轨道铁路中的工程地质条件复杂的低路堤和路堑地段，以及两桥（隧） 之间短路基、道岔区路基等特殊地段软弱地基加固，同时可 以用于已建路堤的补强加固。 四、桩板结构需要研究的内容 1、桩板结构的合理形式； 2、路基土体对板的支撑作用问题； 3、路基土体对桩的约束作用问题； 4、温度应力对桩板结构桩-板-土相互作用的影响问题； 5、桩板结构的设计方法； 6、目前保守的设计方法的技术经济问题。
高速铁路路基工程施工质量验收标准 考试题
高速铁路路基工程施工质量验收标准考试题 姓名：分数： 一、填空题（每题1分） 1.高速铁路工程施工应严格按进行，全面贯彻，达到设计要求的使用功能，保障铁路安全。 2.高速铁路工程施工，建设、勘察设计、施工和监理单位等建设各方应坚持“”的原则，设置管理机构，配备管理人员，制定生产规章制度，落实生产责任制。 3.高速铁路工程施工，明确了建设各方应建立健全保证体系，对工程施工质量进行全控制。规定了施工现场质量管理检查记录应包括、、人员质量责任实行终身追究制度。 4.高速铁路路基工程施工应贯彻国民经济可持续发展战略，合 选择，弃土不得堵塞沟槽、挤压河道、桥梁墩台及其它建筑物。 5.高速铁路工程应采用先进、成熟、科学的手段，质量数据 符合相关标准的规定，质量检测人员必须具有相应的资格。 6.高速铁路路基工程的各类质量检测报告、检查验收记录和其它工程技术管理资料，必须按规定，而且严格履行责任人签字确认制度。
7.高速铁路路基工程及入员应经过专门培训，经考试合格后方可上岗。 8.高速铁路路基的工后沉降达不到要求时，严禁进入轨道工程施工工序。 9.高速铁路路基工程施工，采用的原材料、构配件和设备，施工单位和单位应按本标准的规定进行检验，不合格的不应用于工程施工。各工序应按施工技术标准迸行控制，单位和单位按本标准的规定进行全面检查，并形成记录。工序之间应进行交接检验，应满足的施工条件和技术要求。相关专业工序之间的交接检验应经工程师检查认可，未经检查或经检查不合格的不应进行下道工序施工。 设施。 11.原地面处理前，应对地基的地质资料进行核查，地基条件应符合文件。核查的条件与设计资料不符时，应及时反馈。 12.原地面坡度陡于1：5 时，应顺原地面挖，整平，沿线路挖台阶的、应符合设计要求，沿线路纵向挖台阶的宽度不应小于 m 。 13.采用机械挖除换填土时，应预留由人工清理，保护层的厚度宜为㎝。 14.水泥粉煤灰碎石桩（ CFG 桩），施工前应进行成桩工艺性出
6 路基 6.1一般规定 6.1.1路基工程应加强地质调绘和勘探、试验工作，查明基底、路堑边坡、支挡结构基础等的岩土结构及其物理力学性质，查明不良地质情况，查明填料性质和分布等，在取得可靠地质资料的基础上开展设计。 6.1.2路基主体工程应按土工结构物进行设计，设计使用年限应为100 年。 6.1.3基床表层的强度应能承受列车荷载的长期作用，刚度应满足列车运行时产生的弹性变形控制在一定范围内的要求，厚度应使扩散到其底层面上的动应力不超出基床底层土的承载能力。基床表层填料应具有较高的强度及良好的水稳性和压实性能，能够防止道砟压入基床及基床土进入道床，防止地表水侵入导致基床软化及产生翻浆冒泥、冻胀等基床病害。 6.1.4路基填料的材质、级配、水稳性等应满足高速铁路的要求，填筑压实应符合相关标准。 6.1.5路堤填筑前应进行现场填筑试验。 6.1.6路基与桥台、横向结构物、隧道及路堤与路堑、有砟轨道与无砟轨道等连接处均应设置过渡段，保证刚度及变形在线路纵向的均匀变化。 6.1.7路基工后沉降值应控制在允许范围内，地基处理措施应根据地形和地质条件、路堤高度、填料及工期等进行计算分析确定。对路基与桥台及路基与横向结构物过渡段、地层变化较大处和不同地基处理措施连接处，应采取逐渐过渡的地基处理方法，减少不均匀沉降。路基施工应进行系统的沉降观测，铺轨前应根据沉降观测资料进行分析评估，确定路基工后沉降满足要求后方可进行轨道铺设。 6.1.8路基支挡加固防护工程应满足高速铁路路基安全稳定的要求，路基边坡宜采用绿色植物防护，并兼顾景观与环境保护、水土保持、节约土地等要求。 6.1.9路基排水工程应系统规划，满足防、排水要求，并及时实施
装配化公路桩板式无土路基沉降影响分析 摘要：以合肥绕城高速公路拓宽工程采用的桩板式无土路基结构为研究对象， 对其运营期间因地基沉降产生的结构效应进行分析。由于桩板式路基属于多次超 静定结构，不均匀沉降会产生比较明显的次内力效应，通过建立Ansys有限元计 算模型，对各支撑部位单项沉降作用产生的结构响应进行计算，分析对结构产生 最不利作用的部位，并与其他的荷载作用进行组合，验算结构在考虑沉降的组合 效应下是否能够满足设计要求，也可以为之后的施工建造与监控提供参考依据。 关键词：装配化；无土路基；沉降；影响分析 0 引言 桩板式路基由下部桩基和上部钢筋混凝土面板组成，是一种新型的公路路基 结构形式。这种新型结构形式相比于土质路基有工后沉降小，整体刚度大，适应 性强的优点[1]，因此是处理深厚软土、松软土和深厚湿陷性黄土的有效方法，在 不同区段可以灵活应用[2]。 在合肥绕城高速公路项目中，桩板式路基的主要功能是通过钢筋混凝土板与 桩共同形成的支撑结构对老路进行拼宽。传统道路拼宽常用手段是通过填土的方 法实现，该扩建方式可能会产生较大的沉降以及存在塌落滑移的风险[3，4]，而 桩板式路基整体自重较轻，理论上不会产生较大的沉降。但与此同时，在工程建 设中容易忽略沉降对结构的影响[5]，桩板式路基属于超静定结构，沉降变形等效 应会产生比较明显的次内力，因此考虑沉降对结构的影响也十分重要[6，7]。 1 工程概况 合肥绕城高速陇西至路口段起点为陇西互通，南接芜合高速，终点为路口互通，北接合徐高速，是G3 京台高速和G40沪陕高速的共线段，也是安徽省内最 为繁忙的高速公路之一。随着社会经济的快速发展，该路段双向四车道的容量已 逐渐显现出难以满足交通增长的需求，为缓解高速公路的交通压力，对原既有高 速公路的两侧进行拓宽以满足交通的实际需要。为改进高速公路施工工艺技术， 提高工程质量和经济效率，减少建设用地，在肥东界内的S101桥（跨合蚌路分 离立交桥）终点往北长 244 m路段采用桩板式无土路基，即在原高速公路两侧边 拼宽的方式，将原来双向四车道扩建为双向十车道。 该路段拓宽段桩板式路基上部结构采用预制钢筋混凝土板，单孔跨径6m，7 孔一联，标准联长42m，联端设无缝伸缩缝，缝宽2cm。下部结构为预制管桩， 由HPC500AB型管桩和PRC-Ⅰ500C型管桩连接而成，上半部分HPC型管桩按照 等长设置，长度为10m；下半部分PRC管桩入土长度约5m，整体长度根据设计 高度和底面高程确定。管桩截面外径500m，壁厚100mm，桩顶1.4m范围内壁 设置剪切钢筋，后浇筑C50微膨胀混凝土。桩板式路基结构标准横断面图如图1。 图1 标准横断面图（单位：mm） 2 计算分析模型建立 采用Ansys有限元计算程序软件进行计算分析。板梁采用solid45单元模型； 自由桩长部分的桩利用solid45单元模拟，入土部分桩利用beam188单元模拟。 为了模拟桩土的相互作用，采用combin14单元建立横向和纵向的土弹簧。弹簧的刚度依据“m”法计算得到土的水平作用效应，其中土的水平抗力系数的比例 系数取用10MN/m4。结构中老路的护栏立柱对板梁的纵向位移起到一定的约束 作用，因此，在计算中采用beam188梁单元模拟护栏立柱，利用土弹簧模拟土质
3.7主要工程项目施工工艺 3.7.1路基工程 3.7.1.1级配碎石、级配碎石加水泥及混凝土、砂浆的拌和要求 路基基床表层、过渡段填筑的级配碎石、级配碎石加5%水泥以及改良土填料等混合料采用厂拌法施工；混凝土采用自动计量拌合，砂浆采用机械拌和。分别设3座混合料拌合站统一进行厂拌级配碎石(级配碎石加5%水泥)的拌合生产供应，挡护工程混凝土就近与桥梁或隧道工程混凝土拌合站共用，级配碎石的生产实行严格的准入及准出制度，水泥、碎石及砂等材料的材质满足要求方能入厂，级配碎石等混合料的级配、含水量及水泥的灰剂量、含水量等满足要求方能出厂。 3.7.1.2填料及压实标准 路基填筑时，基床、过渡段及基床以下部分路堤的填料与压实标准以及地基条件等均要满足铺设相应轨道类型的要求；基床表层、路堤与桥台过渡段、路堤与横向结构物(立交框架、箱涵等)过渡段、路堤与路堑过渡段采用的级配碎石的材质和级配符合相关规范要求。 3.7.1.2.1基床表层填料及压实标准 采用级配碎石填筑基床表层的材料的规格及压实标准应符合下述技术要求： (1)碎石粒径、级配及材料性能应符合《新建时速200公里客货共线铁路基床表层级配碎石技术条件》(暂行)的规定。颗粒的粒径、级配应符合“基床表层级配碎石粒径级配表”中规定，且0.5mm以下的细集料中粒径小于0.075mm的颗粒含量应≤6%。 基床表层级配碎石粒径级配表 表3.7.1.2-1 (2)基床表层级配碎石材料经认真考察当地有关碎石加工厂后确定符合设计及《暂规》要求的碎石材料。 (3)在粒径大于22.4mm的粗颗粒中带有破碎面的颗粒所占的质量百分率不少于30%。同时用于基床表层级配碎石材料性能需满足： 碎石材料性能需满足： ①粒径大于1.7mm的集料的洛杉矶磨损率不大于50%。
桩板结构施工方案 凤凰南站路基工程起止里程为：DK004+250?DK006+452施工工期8 个月，包括 1 个月施工准备。路基最大填高约，最大边坡高度, 下部地层为白云质灰岩弱风化，岩溶发育，上层覆软、硬塑粉质黏土，表层覆盖种植土，层厚?米，地下水以基岩岩溶裂隙水为主，透水性差、富水性差，水位埋深?, 地下水及地表水具有酸性浸蚀。 1施工准备 设置桩轴线控制桩及水准基点桩，放线定桩位。 2工艺要点及技术措施 ⑴地表处理：桩基施工前按设计对地表采用强夯或冲击碾压进行处理。 ⑵路基填筑：地表处理后完成路基填筑。土体须达到如下压实指标：K QO > 110Mpa/m压实系数K》基本承载力不小于200kPa。 ⑶铺设灰土垫层：按设计要求铺设厚的灰土垫层。 ⑷钻孔桩施工：钢筋混凝土钻孔桩采用人工挖孔或旋挖钻施工。施工前，先作试桩（每段试桩不少于 2 根），复核地质资料以及检验设备配置、施工工艺是否适宜，确定钻孔桩施工工艺参数。钻孔时，起落钻头速度要均匀，不得过猛或骤然变速，以免碰撞孔壁。桩身混凝土应连续灌注，不得中途停顿。 ⑸托梁施工：钻孔桩施工完，凿除桩头经无损检测合格后，绑扎托梁钢筋立模浇筑托梁混凝土。 ⑹浇筑砼垫层：托梁施工完后在灰土垫层顶面浇筑10cm厚的C25 混凝土垫层。 ⑺浇筑钢筋砼承载板：在混凝土垫层上绑扎承载板钢筋，立模浇
筑混凝土，并按设计设置沉降缝。混凝土应连续灌注，灌注承载板时预埋与轨道基础板连接的连接钢筋 3施工工艺流程图 桩板结构施工工艺框图
4 质量控制及检验 质量控制 ⑴桩体埋入承台板的长度及桩顶主筋锚入桩帽板的长度应符合设计要求。 ⑵绑扎桩板钢筋前应该核实每根桩体埋入桩板的长度。 ⑶混凝土施工过程中应有试验人员现场做混凝土试件，并检查其坍落度。 检验 ⑴模板及支架的材料质量及结构必须符合施工工艺设计要求。检验数量： 全部检查。 检验方法：观察和测量。 ⑵模板安装必须稳固牢靠，接缝严密，不得露浆。模板与混凝土的接触面必须清理干净并涂刷隔离剂。浇注混凝土前，模型内的积水和杂物应清理干净。 检验数量：全部检查。 检验方法：观察。 ⑶钢筋原材料、加工、连接和安装必须符合规范规定。 检验数量：根据《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》 5 钢筋分项工程所述各项要求。 检验方法：根据《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》 5 钢筋分项工程所述各项要求。 ⑷混凝土原材料、配合比设计和施工的检验必须符合规范规定。 检验数量：根据《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》 6 混凝土分项工程所述各项要求。 检验方法：根据《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》 6 混 凝土分项工程所述各项要求。 ⑸桩头与桩板连接必须符合设计要求。当设计对桩板边缘与桩外缘净距无要求时，应符合下列规定：
1.明确本标准适用于新建高速铁路路基工程施工质量的验收，补充了本标准未涉及的新技术、新工艺、新设备、新材料验收要求。 2.优化调整了施工质量验收单元单元划分，补充了站场路基填筑、工程材料、路堑坡体排水、防风沙设施、防雪害设施的验收单元，取消了混凝土工程的模板验收单元，调整了地基处理验收单元分类及划分；并规定了施工前施工单位结合工程特点制定分项工程和检验批的划分方案，由监理单位审批，建设单位备案的要求。 3.规定了隐蔽工程的检查验收要求以及隐蔽工程和关键工序施工影像资料的留存要求。 4.为确保材料进场质量，保证材料进场进行专业化检验和验收，并减少材料进场重复验收和资料归集的工作量，新增了工程材料一章，统一规定了路基工程所用填料、混凝土、砂浆注（喷）浆材料、土工合成材料、钢筋（钢料）和拉锚材料、石料、预制构件、其他材料的原材料制品和检验要求。 5.补充了CFG桩、螺杆（纹）等素混凝土桩和托梁、承载板的验收要求；明确了施工前和施工期间地址核对工作相关要求，补充完善了成桩、垫层、预压、岩溶及采空区注浆等地基处理的验收要求。 6.补充了按过渡段设计的短路基、提堑连接处、半挖半填路基的检验规定；明确了过渡段及锥体采用同种材料、不同填料填筑时的填层检验要求；完善了化学改良土混合材料的块料粒径技术条件和掺水泥级配碎石的使用时限技术条件。 7.补充了槽型挡土墙的验收要求，完善了锚杆、锚索注浆检验规定，取消了短卸荷板式挡土墙、锚定板挡土墙、沉井基础等高速铁路路基不使用支挡类型的验收要求。 8.补充了空心砖内客土植生防护、喷混植生、植生袋、生态袋、植被毯的质量验收内容，充分体现生态和环保理念；完善了一般地区、旱地地区、寒冷地区不同地区植被覆盖、成活的验收要求。 9.补充了孔窗式护墙（坡）、柔性防护网、拦石墙的验收要求；完善了边坡防护的防冻胀设施及措施的验收要求。 10.补充了纤维混凝土及混凝土防（隔）水层、轨道板与封闭层构造缝嵌缝等新型防（隔）水措施的验收要求；补充完善了吊沟消力池及挡水墙、盲（渗）沟、坡体仰斜孔及引水、排水管的验收要求，细化了地面排水工程系统化的一般规定。 11.补充了防风沙设施和防雪害设施的验收要求，取消了端刺基坑等验收要求；完善了电缆槽垫层和基底压实质量的验收规定；增加了接触网下锚支柱基础及拉线基础的验收内容；补充了补充了接地端子预埋检验、综合接地系统及其连接方式核查和选取试验段进行声屏障基础、锚杆试验性施工的要求。 12.细化、补充完善了沉降变形观测和冻胀变形监测的有关要求。 新增： 3.基本规定 3.1一般规定 3.1.3 高速铁路路基工程施工质量验收应符合下列规定： 1.工程施工质量验收应包括实体质量检查、观感质量检查、质量控制资料检查等内容。 2.涉及结构安全、环境保护或主要使用功能的试块、试件及材料应按规定进行平行或见证检验。 3.隐蔽工程在覆盖前应经监理单位验收，并按附录A的要求留存影像资料。 4.单位工程以及涉及结构安全、环境保护或使用功能的重要分部工程在验收前应按规定进行抽样检验。 3.1.4 高速铁路路基工程施工质量控制资料应齐全、真实、系统、完整，并应包括下列主要
预应力管桩“桩—网”结构 加固处理深厚软土地基施工工法 工法编号：RJGF(闽)—18—2008 完成单位：中铁二十四局集团福建铁路建设有限公司 主要完成人：蔡履沐黄玉仁郑军锋钱寅星陶秉环 1 前言 1.0.1 在全国首批建设的高速铁路—东南沿海时速为200km/h的客货共线铁路中，遇到路堤须填筑在典型的海积滩涂—溺谷相沉积淤泥层地基上，该淤泥层厚度深且具有含水量高、孔隙率高、压缩性高、强度低的特点，淤泥层多粘土、粗砂等夹层，下卧层横纵向起伏变化大。 1.0.2 由于新建速度为200km/h的客货共线铁路荷载大、运行速度高，故对路基的平顺性、工后沉降提出了很高要求。在温福铁路25～48m深厚软土地基处理中，依据现行的处理方法已无法满足地基承载力和工后沉降的要求，铁道部和铁道第四勘察设计院决定在温福铁路首次采用预应力管桩“桩—网”结构加固处理25～48m深厚软土地基。 1.0.3 中铁二十四局集团福建铁路建设有限公司根据设计要求在施工中借鉴和总结现有的软土地基处理方法，总结出一套预应力管桩“桩—网”结构加固处理25～48m深厚软土地基工法。 1.0.4 本工法在2005年温福铁路试验段加固深厚软土地基中首次应用，随后2006年分别在温福Ⅱ标霞浦车站和甬台温铁路工程建设中得到进一步推广和完善。本工法获得中国铁道建筑总公司工法二等奖。 2 工法特点 2.0.1 本工法对路基的深厚软土地基加固提出了一种有效的处理方法。 2.0.2 本工法通过实施形成“桩—网”结构，使路基荷载通过“桩—网”结构传至下卧土层，满足地基承载力和工后沉降控制要求。 2.0.3 施工速度较其他类型桩快，工期能够得到保证。 2.0.4 工艺流程清楚，操作方便，施工安全易于控制。
新建吉林至珲春铁路 路基工程桩板结构施工作业指导书 1适用范围 本作业指导书适用于中铁十二局集团有限公司吉图珲客专JHS VI标土工合成材料加筋垫层施工。 2作业准备 2.1 内业准备 作业指导书编制后，在开工前组织技术人员认真学习实施性施工组织设计，阅读、审核施工图纸，澄清有关技术问题，熟悉规范和技术标准。制定施工安全保证措施，提出应急预案。对施工人员进行技术交底，对参加施工人员进行上岗前技术培训，考核合格后持证上岗。 2.2 外业准备 施工作业层中所涉及的各种外部技术数据收集。修建生活房屋，配齐生活、办公设施，满足主要管理、技术人员进场生活、办公需要。3技术要求 3.1施工前进行技术交底及必要的技术培训，使技术、施工人员熟悉并掌握每道工序要领，严格设计施工，明确岗位职责，严格控制每个施工环节。 3.2技术员和安质员必须熟悉图纸，做好图纸会审记录和必要的技术交底施工记录。 3.3安质员全面负责工程质量和安全生产，技术员协助管理好质量。 3.4施工时应准确定位，严格按照设计图纸及规范要求控制。 3.5工程施工中发现特殊情况，应及时与设计单位和建设单位联系解决。 4施工程序与工艺流程 4.1施工程序 桩板结构应按照“桩基（托梁）承载板的顺序进行施工。
钢筋混凝土钻孔桩严禁采用水钻，采用人工挖孔或旋挖钻施工。施工前，先作试桩（每段试桩不少于2根），复核地质资料以及检验设备配置、施工工艺是否适宜，确定钻孔桩施工工艺参数。钻孔时，起落钻头速度要均匀，不得过猛或骤然变速，以免碰撞孔壁。桩身混凝土应连续灌注，不得中途停顿。 ⑸托梁施工： A托梁和混凝土垫层施工前进行桩头凿除处理。 B开挖托梁基槽、立模。 C桩顶钢筋锚入托梁，绑扎托梁钢筋，同时预埋与承载板连接的钢筋。 D浇筑托梁混凝土。 ⑹浇筑砼垫层：托梁施工完后在灰土垫层顶面浇筑10cm厚的C25混凝土垫层。 ⑺浇筑钢筋砼承载板： A承载板施工前应按设计要求浇筑混凝土垫层，表面应平整。 B承载板与托梁采用刚性连接时，应对托梁顶面进行凿毛处理；非埋式桩板结构边跨处托梁与承载板接触部分应按设计要求铺设高强度耐磨滑动层。 C绑扎承载板钢筋。无托梁时，桩顶钢筋直接锚入承载板。 D按设计要求预埋托梁与承载板的连接筋套管和传力结构及套管。 E浇筑承载板混凝土。 4.2桩板结构施工工艺流程图见图1 5施工要求 5.1灌注桩头处理应在混凝土强度达到80%以上进行，距桩顶面20cm范围内的桩头应采用人工凿除，确保桩头质量。 5.2绑扎钢筋前应核实每根桩体伸入托梁长度，以及桩顶主筋锚入托梁的长度。 5.3垫层施工应控制顶面标高，防止垫层侵入承载板内。
半隧半路陡坡外挂式桩板墙施工工法 1.前言 永吉高速龙潭坪隧道地处湖南省湘西自治州古丈县北部山区，隧道紧邻切 坡修建的S229省道，两端均与分离式桥梁相连。隧道区内岩性以远古界板溪 群马底驿组的板岩为主，岩层呈薄片状，厚度2~7cm，节理裂隙较发育，抗风化性较差。隧顶为坡度约50度的陡坡；为了确保施工和运营安全，降低工程成本，该路段设计为龙潭坪隧道对应右幅为挖方路堑的“半隧半路”结构，隧道与路基之间净距为12m。但由于半路半隧所处的地形特殊，结构两侧覆土高度 的不对称或结构物的不对称使得半路半隧段不可避免的处于偏压状态，易造成 极大的安全隐患。对此类结构，一般在高陡边坡设置主要靠自身锚固力或设帽 梁、拉杆及固定在可靠基础上的锚板维持稳定的内置桩板墙进行挡土。而本工 程由于隧道与路基间距小，若采用锚索桩板墙，桩顶锚索会深入隧道衬砌，同 时锚索以及桩板墙的施工会对隧道产生一定影响，困此本工法在隧道和路基之 间设置外挂式桩板墙，该桩板墙由抗滑桩及外挂式预制挡土板组成，外挂式挡 土板通过预埋螺栓锚固，在挡土板与抗滑桩之间浇筑混凝土，进行封锚防锈并 使抗滑桩和挡土板连成整体起到支挡土体的作用，避免形成高大边坡、减小开 挖土石方量，从而减小对自然环境的破坏，既大大地降低了安全隐患，又能减 少了施工难度，加快工程进度，降低工程成本。外挂式挡土墙可最大程度地减 少路基边坡开挖对隧道造成的影响，但外挂式挡板对施工工艺要求较为严格。 图1-1半路半隧道桩板墙断面图图1-2半路半隧道完工图
2. 工法特点 1、操作简单，工程进度快。 2、对环境破坏小，生态保护效果明显。 3、外挂花式挡墙的外观质量好，美观。 4、外挂式桩板墙对隧道受力影响小，降你了隧道施工安全风险。 3. 适用范围 本工法适用于高陡坡防护工程。 4. 工艺原理 通过人工挖孔后浇筑混凝土形成抗滑桩，桩体与滑坡体联系在一起，使滑体的下滑力通过抗滑桩传递到下方稳定岩体中，利用稳定地层的锚固作用和被动抗滑力来平衡滑坡体的推力。为便于抗滑桩挂板侧护壁拆除，并保证拆除后桩身外露面的外观质量，在靠近路基侧安装宝丽板。土体开挖完成后进行外挂式挡板施工，外挂式挡土板通过预埋螺栓锚固，在挡土板两头开孔，锚固后，在挡土板与抗滑桩之间浇筑细骨料混凝土，进行封锚防锈并使抗滑桩和挡土板连成整体；在挡土板最底层设置找平地基梁，从而保证外挂式挡土板的线形和外观质量，并为挡土板提供竖向支撑，改善受力状况，保证施工安全。 5. 工艺流程和操作要点 5.1 工艺流程见图 5.1-1
地基桩板结构施工作业指导书-制度大全 地基桩板结构施工作业指导书之相关制度和职责，地基处理桩板结构施工作业指导书1、目的明确地基处理中桩板结构施工作业的工艺流程、操作要点和相应的工艺标准,指导、规范桩板结构作业施工。2、编制依据《客运专线铁路路基工程施... 地基处理桩板结构施工作业指导书 1、目的 明确地基处理中桩板结构施工作业的工艺流程、操作要点和相应的工艺标准,指导、规范桩板结构作业施工。 2、编制依据 《客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准》 《客运专线铁路路基工程施工技术指南》 《新建铁路福厦线站前设计图》 3、适用范围 适用于新建铁路福厦线站前地基处理中桩板结构的施工。 4、材料要求 ⑴钢筋、水泥及粗、细骨料应按规定抽检,满足规范及设计要求。 ⑴混凝土配合比应满足设计要求,并严格按照监理批复的施工配合比施工。 5、施工工艺流程及技术要求 5.1施工准备 设置桩轴线控制桩及水准基点桩,放线定桩位。 5.2工艺要点及技术措施 ⑴地表处理:桩基施工前按设计对地表采用强夯或冲击碾压进行处理。 ⑴路基填筑:地表处理后完成路基填筑。土体须达到如下压实指标:K30≥110Mpa/m、压实系数K≥0.95基本承载力不小于200kPa。 ⑴铺设灰土垫层:按设计要求铺设0.4m厚的灰土垫层。 ⑴钻孔桩施工:钢筋混凝土钻孔桩严禁采用水钻,采用人工挖孔或旋挖钻施工。施工前,先作试桩(每段试桩不少于2根),复核地质资料以及检验设备配置、施工工艺是否适宜,确定钻孔桩施工工艺参数。钻孔时,起落钻头速度要均匀,不得过猛或骤然变速,以免碰撞孔壁。桩身混凝土应连续灌注,不得中途停顿。 ⑴托梁施工:钻孔桩施工完,凿除桩头经无损检测合格后,绑扎托梁钢筋立模浇筑托梁混凝土。 ⑴浇筑砼垫层:托梁施工完后在灰土垫层顶面浇筑10cm厚的C25混凝土垫层。 ⑴浇筑钢筋砼承载板:在混凝土垫层上绑扎承载板钢筋,立模浇筑混凝土,并按设计设置沉降缝。混凝土应连续灌注,灌注承载板时预埋与轨道基础板连接的连接钢筋。 5.3施工工艺流程图 6质量控制及检验 6.1质量控制 ⑴桩体埋入承台板的长度及桩顶主筋锚入桩帽板的长度应符合设计要求。 ⑴绑扎桩板钢筋前应该核实每根桩体埋入桩板的长度。 ⑴混凝土施工过程中应有试验人员现场做混凝土试件,并检查其坍落度。
吉图珲客专XXX标 路基专业考试题 姓名：___________ 单位：____________ 职务：____________ 专业类别：____________ 答题时间：120分钟满分：100分 一、填空（每空1分，共计40分） 1、工序之间应进行交接检验，上道工序应满足下道工序的施工条件和技术要求。相关专业工序之间的交接检验应经（监理工程师）检查认可，未经检查或经检查不合格的不得进行下道工序施工。 2、路堤填筑材料基床底层填料的粒径应小于（60 ）mm基床底层以下路堤填料的粒 径应小于（75 ）mm且应级配良好。 3、区间原地面处理、浆体喷射搅拌桩、CF血沿线路纵向连续路基长度每（w 200n）的单个工点为一个检验批；站场路基折合正线双线每（w 200n）的单个工点为一个检验批; 4、路基相关工程包括（ ____ 线、综合接地）等分项工程。 5、路堤填筑应按（三阶段、四区段、八流程）的施工工艺组织施工。每个区段的长 度应根据使用机械的能力、数量确定，一般宜在200m以上或以构筑物为界。各区段或流 程内严禁几种作业交叉进行。 6、基床以下路堤压实标准：压实系数（》0.92 ），砂类土及细砾土地基系数K30（MPa/m）（》110 ），碎石类及粗砾土K30 （MPa/m）（》130 ），基床底层路堤压实标准：压实系数（》0.95 ），砂类土及细砾土地基系数K30（MPa/m）（》130
）， 碎石类及粗砾土K30 （MPa/m） O 150 ），动态变形模量Evd （MPa） O 40 ）0 7、路堤边坡宜采用加宽超填或专用边坡压实机械施工。当采用加宽超填方法时，超填宽度不宜小于（50cm 。 8路基与桥台、横向结构物连接过渡段采用倒梯形设计，过渡段长度按公式L=a+（ H-h）n确定，且不小于（20）m基床表层级配碎石内掺入5%水泥，基床表层以下级配碎石内掺入3%水泥，线路与横向结构物斜交时，基床表层以下三角区域采用掺入（5%水泥级配碎石，过渡段长度L>20+Z X sin a。 9、原地面处理坡度陡于（1:5）时，应自上而下挖台阶，台阶宽度、高度应符合设计要求，纵向台阶宽度不小于2m 10、涵洞及桥台基坑回填采用（级配碎石或C20昆凝土），压实标准满足Evd > （ 30 ）。 11、多向搅拌水泥砂浆桩桩底原位搅拌不少于（30 ）s，桩头原位搅拌不少于（2 ）mi n。 12、多向搅拌水泥砂浆桩、CFG桩施工桩径和桩长不得小于设计值，垂直度偏差不得 超过（1% ），桩位偏差不得大于（50 ）mm。 13、多向搅拌水泥砂浆桩检查重点是：（水泥用量）、用砂量、（喷浆量）、提升和下沉速度、停浆处理方法和单桩施工时间等。 14、CFG S成桩施工顺序为：钻机就位一成孔一提升钻杆-（灌注混合料）f成桩f钻机移位。 15、双线路堤直线地段路基面宽（13.4 ）m,线间距4.6m,路基面设三角形路拱，由中心向两侧设4%）卡水坡。 16、CFG桩成孔到设计标高后，停止钻进，开始泵送混合料，当钻杆芯管充满混合料后开始拔管，严禁先提钻后灌注混凝土。