路基桩板墙施工方案
新建衢州至宁德铁路浙江段站前Ⅲ标
桩板墙专项施工方案（DK153+798-DK156+150）
编制：
复核：
审批：
中交隧道工程局有限公司
新建衢州至宁德铁路浙江段站前工程QNZJZQ-3标
二〇一六年九月
目录
一、工程概况 (1)
1.1、编制依据 (1)
1.2编制原则 (1)
1.3编制范围 (1)
1.4、工程概况 (1)
1.5路基防护结构概况 (2)
1.6工程地质与水文地质概况 (2)
1.7桩板墙的主要工程量 (3)
二、施工技术准备 (3)
2.1 内业技术准备 (3)
2.2 外业技术准备 (3)
三、桩板墙施工 (4)
3.1施工准备 (4)
3.2施工工艺流程 (4)
3.2.1人工挖孔桩施工工艺流程 (5)
3.2.2施工过程 (5)
3.3挡土板的制作及安装 (13)
3.4挡土板墙背土石方回填 (13)
3.5爆破方案 (13)
3.5.1浅眼爆破 (13)
3.5.2爆破安全技术措施 (15)
四、拟投入机械配备、劳力及现场管理人员 (16)
4.1 设备计划 (16)
4.2 现场管理人员及劳务人员 (17)
4.2.1作业队（架子队）组织机构设置 (17)
4.2.2作业队类型 (18)
4.3 投入劳务人员 (18)
五、材料要求 (18)
六、质量控制及检验 (19)
6.1 施工质量保证规章制度 (19)
6.2 组织、技术措施 (19)
七、安全及环保要求 (20)
7.1 安全要求 (20)
7.2 可能出现事故的安全技术措施 (21)
7.3 环保要求 (24)
桩板墙专项施工方案
一、工程概况
1.1、编制依据
1、新建衢州至宁德铁路浙江段站前工程QNZJZQ-3标设计资料；
2、国家及原铁道部有关工程建设的相关法律、法规及规定，现行的建设工程设计、施工规范、技术规程、质量验收评定标准；
3、原铁道部、业主有关工程建设施工管理行业规定、管理办法和实施细则等；
4、施工现场踏勘所取得的有关工程地质、水文、气象、情况、地材供应情况、交通运输状况，以及当地民风民俗、自然环境、水土资源状况等调查资料；
5、在铁路工程施工中积累的施工经验、科技成果、施工工艺方法及可调配的施工人员、机械设备等资源情况。
1.2编制原则
1、以优质、高效、安全、环保为原则，合理选用施工队伍，精心组织施工。
2、合理节约施工成本，创造经济效益。
3、以重、难点工程为控制主线，保证在规定工期内顺利完成施工任务。
1.3编制范围
该施工方案编制范围为新建衢州至宁德铁路浙江段站前工程QNZJZQ-3标二分部DK136+357.1～DK159+795段路基桩板墙及附属工程等施工内容。
1.4、工程概况
新建衢宁铁路工程浙江段站前工程QNZJZQ-3标2分部施工段落为DK136+357.1～DK159+795，线路长度21.837（短链1600.082m），路基长4.17km，在高边坡路堑进行桩板挡护，桩间采用后置挡土板防护，路堑式桩板墙墙背设0.3m厚袋装的砂砾石反滤层。反滤层下部设0.3m设M7.5浆砌片石找平层。
桩身砼的强度等级不低于C35，桩间板采用C35钢筋混凝土预制板。
锁口采用C15钢筋混凝土，壁厚0.5m，高出地面0.2m。基坑护壁，当桩周岩土φ≤45 o时，采用C15钢筋砼，厚0.3m；当桩周岩土55 o＞φ＞45 o时，
采用C15素砼，厚0.2m；当桩周岩土φ＞55 o时，采用C15素砼，厚0.15m。护壁节长1.0m，土石分界和滑动面处不能分节。
1.5路基防护结构概况
本标段桩板墙有道太1号大桥-道太2号大桥之间的路基段、大汪垄中桥-大汪垄大桥之间路基段、龙泉站路基段桩板墙。附表1-1：路基支挡防护桩板墙统计表
表1-1：路基支挡防护桩板墙统计表
1.6工程地质与水文地质概况
路基位于剥蚀丘陵区，地势起伏较大，自然坡度较陡，约20-30?，相对高差25m左右，植被发育，谷地呈狭长条带状，辟为村庄和农田，表层主要为粉质粘土，褐黄色，可塑，厚约0.5-1m，下伏基岩为：侏罗上统大爽组凝灰岩：全
风化-弱风化，全风化：灰黄色，呈砂土状，厚1.0-3.4m。本区地震动峰值加速度为小于0.05g。
地表水主要为谷地沟、溪流水及水塘中水，较发育。地下水主要为第四系孔隙水和基岩裂隙水，第四系孔隙水主要在沟谷中较发育，基岩裂隙水主要附存于丘坡。测时水位埋深0.15-19.0m。根据水质分析试验报告判定，该段路基范围内地表水及地下水均无化学侵蚀，仅根据氯离子含量判定，该水样无氯盐侵蚀。
1.7桩板墙的主要工程量
表1-2 挖孔桩主要工程量
二、施工技术准备
2.1 内业技术准备
在开工前组织技术人员认真学习实施性施工组织设计，阅读、审核施工图纸，澄清有关技术问题，熟悉规范和技术标准。制定施工安全保证措施，提出应急预案。对施工人员进行技术交底，对参加施工人员进行上岗前技术培训，考核合格后持证上岗。
2.2 外业技术准备
施工作业层中所涉及的各种外部技术数据收集。修建生活房屋，配齐生活、办公设施，满足主要管理、技术人员进场生活、办公需要。
三、桩板墙施工
3.1施工准备
(1)根据设计交付资料对施工现场进行施工放样，测定孔桩平面位置，并加设测量护桩，并设水准点，场地平整，施工道路，孔口上部防护、工作台阶，靠上侧应作挡水堤挡水堤高出地面30cm，采用C15砼护堤。
(2)备好各项工序的机具、器材和井下排水、通风、照明设施，落实人员调配、施工组织计划工作。
(3)备足施工使用材料，钢筋加工设备用地。
(4)设置对山坡变形、移动的观测系统。做好井下作业和撤出人员的安全防护技术措施。
3.2施工工艺流程
图3-1 桩板墙施工工艺流程图
目录 1 工程概况 (1) 2 桩板墙技术要求 (1) 3 施工准备 (1) 3.1施工准备 (1) 3.2材料加工场 (2) 3.3施工用水 (2) 3.4施工用电 (2) 3.5施工用风 (2) 4 施工方案 (2) 4.1施工工艺流程 (3) 4.2挖孔桩施工 (3) 4.2.1施工工艺流程 (3) 4.2.2施工方法 (3) 4.3锚索施工 (8) 4.4桩挡板施工 (10) 5 主要施工人员及施工设备配备表 (11) 5.1主要施工人员配备表 (11) 5.2主要施工设备配备表 (11) 6 工期质量保证措施 (12) 7 质量保证措施 (12) 7.1质量控制措施 (12) 7.2质量检验措施 (13) 7.3成品保护 (14) 8 安全保证措施 (14) 8.1教育与培训 (15)
8.2现场管理 (15) 8.3安全用电 (16) 8.4施工机械 (16) 9 环保、水保、文物保护措施 (17) 9.1环境保护措施 (17) 9.1.1大气环境保护 (17) 9.1.2 施工噪声、粉尘控制 (17) 9.1.3 对水资源的保护及污染防护 (18) 9.2水土保持措施 (18) 9.3文物保护措施 (18)
桩板墙专项施工方案 1 工程概况 新建南宁至广州铁路站前工程NGZQ-5标起讫里程为IDK120+000.0(=DK116+098.58)～DK202+810.23，全长82.73km。中国水电集团路桥公司NGZQ-5项目部三分部所承建的管段范围为IDK159+500～IDK174+000,全长14.5km。主要施工项目有桥梁、涵洞、隧道和路基，沿线途经大安镇小蒙村、新蒙村、联蒙村、新罗村，武林镇武林村、邓门底村、南村，天平镇里良村、陶村、罗盖村等共10个村庄。其中路基共12段，长为8.8km，期间有深路堑多处，设有桩板墙的管段分别有：IDK165+236.60～IDK166+824.26，IDK167+067.66～IDK168+531.21，IDK169+419.51～IDK169+985.71，IDK170+196.41～IDK170+946.46，IDK171+091.56～IDK171+910.68，IDK172+056.08～IDK172+316.06，IDK173+170～IDK173+303，IDK173+529～IDK174+000。 2 桩板墙技术要求 1) 现场的设备摆放、材料的堆放等均要做到整齐、平顺。 2) 桩板墙采用跳桩开挖基坑，护壁及时跟进。桩身混凝土及时连续不间断浇灌，避免形成相对软弱截面。 3) 须拆除护壁的桩身部分，桩身与护壁间须采取隔离措施(如铺设宝丽板)，以利拆除及使桩身平整美观。 4) 开挖桩孔如遇地下水，不能持续强抽水，及时会同设计等有关单位研究处理措施，以免造成塌孔。 5) 桩板墙灌注桩身混凝土前，要预埋锚索孔口定位管贯穿桩身。开挖桩前土方时，分层开挖至锚索施工工作面，先施工锚索，按设计要求加力锁定后再向下开挖。 6) 桩身混凝土的强度等级为C30。当地下水有侵蚀性时，要选用耐腐蚀性混凝土及采取相应工程措施。需快速施工时，宜采用速凝或早强混凝土，桩身强度达到设计强度后，再间隔或分层开挖桩前土体。 3 施工准备 3.1 施工准备 为加快施工进度，本分部工程施工准备工作与整个工程项目的前期准备工作同步进行，不占用本项目的有效工作日。主要工作内容有：测量放样、工作平台整平、设
一、工程概况 本工程地面桥梁XX桥进行了设计补充，增加了XX桥驳坎及游步道的施工内容。 XX桥桥底游步道利用两级驳坎挡墙进行设置，驳坎挡墙底基础采用树根桩进行处理。树根桩设计桩长10m，桩径300mm，布置间距为700×700mm。树根桩桩身强度应符合C20的强度等级要求，单桩承载力不小于60KN，复合地基承载力不小于120KPa。 XX桥驳坎及游步道施工前必须先对河道进行围堰施工，围堰施工完成后才能进行树根桩及各级驳坎的施工。 二、设计依据 1、设计文件、施工图纸及工程地质勘察报告 2、《地基基础设计规范》DBJ08-11-1999 3、《地基处理技术规范》DBJ08-40-94 4、与河道部门的协商会议纪要 5、公司的规章、制度、施工经验及有关作业指导书 6、工程质量及管理的标准、规范、规程 7、国家、浙江省有关的法律、法规、条例、及有关文件 三、施工方案 1、河道围堰施工 围堰计划采用外一排8m?15cm@0.5m松木桩+内一排钢板桩（单根长度为8m）扣打的支护形式结合竹篱片进行填土围堰。松木桩及钢板桩打入河底实土长度＞4m，松木桩与钢板桩间，采用一道Φ12mm钢丝绳拉结，松木桩内侧采用竹篱捆绑贴护围挡，松木桩与钢板桩间及钢板桩内均采用不透水粘土进行填土围堰。填土应分层进行，直至标高至1.70m左右，围堰顶部根据桩基机械施工需要加铺至少0.3m厚的细塘渣层并压实，确保施工安全。（围堰平面图、断面图详见后附图） 2、施工准备 （1）、测量定出树根桩施工范围，布置材料堆放及施工作业场地。 （2）、根据施工范围，平整围堰填土，围堰顶铺＞30cm宕渣整平压实。 （3）、按设计，测量放样，定出每根桩的桩位，用竹片在现场标明。 3、机械设备准备 计划采用XY-1-001/002型钻机，其设备组成有：流量控制仪表、机架、钻杆、钻头、水泥罐、灰浆搅拌机、灰浆集料斗、灰浆泵、泥浆管、泥浆比重计等，安装成型，保证搅拌机导向架垂直度。 4、技术准备 施工前，应先试钻，以确定搅拌机的灰浆泵输送量、灰浆输送管到达搅拌机喷浆口的时间和钻杆提升速度等施工工艺参数，并根据设计要求确定树根桩的注浆水灰比。制定实施性的施工组织设计，有针对性地明确施工方法、施工顺序、质量控制、安
桩板墙施工方案 1.工程概况 本标段里程DK**+***～+***左侧为桩板墙支挡，Ⅰ型桩间距5.0m，桩长18m，锚固段长10m,桩截面2.5*2.75m，锚固桩总计14根；Ⅱ型桩桩间距5.0m，桩长23m，锚固段长13m,桩截面2.5*2.75，锚固桩总计19根。锚固桩采用C30钢筋混凝土现场浇筑，桩间挡土板采用预制C30钢筋混凝土板，板高0.5m。该段为丘陵区，两侧为丘陵缓坡，植被发育，自然坡度20～30°，丘陵地表为坡残积层，丘间谷地表层有薄层的填筑土和种植土层，地表水屋侵蚀性。 主要工程数量： 桩板墙主要工程数量表
2.施工部署 2.2主要管理人员及各室管理职责：
根据开挖、提升、出碴及断面形式等条件，每孔10人，其中：井开
挖作业4人，卷机及抽水机司机1人，制作、安装支撑2人；井田接卸、栓套重物1人，接运出碴2人。另组织砼工班1个12人，其中：运送集料6人，拌合1人，转运2人，井下铲拌2人，捣固1人。钢筋加工亦应有专业小组负责。 2.4、机械设备配置 一个作业班同时开挖3根桩孔所需配置的机具数量为：空压机（20m3/min）卷机(0.3～0.5t)3台,抽水机(30m程)3台,风(镐)钻3台,电焊机(300A)1台,架子车6辆,砼拌合机(400L)1台,捣固器(插入式)3台。2.5施工进度计划 桩板墙施工计划2009年10月10日开工，2010年2月5日完工。 3.桩板墙施工 锚固桩桩身采用C30钢筋混凝土现浇，桩间挡土板采用预制C30钢筋混凝土板，板厚0.2m。Ｉ型桩桩间距5.0m，桩长18m，锚固段长10m，桩截面2.5*2.75m，锚固桩14根；∏型桩桩间距5.0m，桩长23m，锚固段长13m，桩截面2.5*2.75m，锚固桩总计19根。挡土板侧沟平台以上部分通长设置砂砾石反滤层，厚0.3m；反滤层底部0.5m和距墙顶0.5m高围设置夯填黏土防渗层。 3.1施工工艺流程
昆明市轨道交通首期工程土建工程十三标 白云路站-昆明北站区间隔离桩树根桩施工方案 编制： 复核： 审批： 中铁十五局集团有限公司 昆明市轨道交通首期工程土建施工十三标项目经理部 二〇一一年四月 目录 昆明市轨道交通首期工程土建工程十三标............................................ - 1 -白云路站-昆明北站区间隔离桩树根桩施工方案....................................... - 1 -
.................................................... - 1 - 编制：.......................................................................... - 1 -复核：.......................................................................... - 1 -审批：.......................................................................... - 1 -中铁十五局集团有限公司.......................................................... - 1 -昆明市轨道交通首期工程土建施工十三标项目经理部.................................. - 1 -二〇一一年四月.................................................................. - 1 -第一章编制说明................................................................. - 5 -第二章工程概况................................................................. - 8 -
抗滑桩施工方案模 板
抗滑桩及桩板墙施工方案 一、工程概况 混凝土抗滑桩施工桩号GK0+234~GK0+261段右侧为斜坡路堤.填方边坡高度为20米,上覆2.5m~7.0m含砾低液限粘土,下伏粉砂质泥岩,为了确保路堤的稳定,本段除对地基进行处治外,还对路堤桩板墙进行支挡、路堤顶部及下部铺设土工格栅。 桩板墙设置于距路中线30.75米处，桩径采用2.0m×3.0m，桩间距为5米，沿路线法线方向设置。桩间采用3.5m长挡土板. 抗滑桩桩基C25钢筋砼342 m3、桩柱C25钢筋砼186 m3、II级钢筋39264Kg、声波检测管1563Kg、挖土105 m3、挖石328m3。 挡土板预制C25钢筋砼43.4 m3、II级钢筋2238.7Kg、I级钢筋743.2Kg、M7.5浆砌片石6.5m3。 三、施工方法 1、抗滑桩施工 ①施工准备 a、测定桩位，平整场地，修建截排水设施。雨季施工孔口搭设雨棚。 b、安装井架，立扒杆，安装3t卷扬机作为提升设备。 c、备好各工具所需的机具、器材和井下排水、照明设施，并设置观测滑坡变形、位移标志。 ②桩身开挖 a、孔口部分开挖，根据其土质情况将孔口挖至1～3m深，立模灌
注第一节钢筋混凝土护壁。次接在孔口 1.0m高度范围内加厚至60cm，称锁口，用来防止下节孔壁开挖时孔口沉陷。锁口顶面要求平整，略高出原地面。 b、桩孔边挖边护。一般每节挖深2～3m立模灌注一节钢筋混凝土护壁已形成稳定框架。在石质风化破碎或有地下水出露地段，每节开挖1m左右，防止坍塌。为减轻开挖时对孔壁的震动，以风镐开挖为主，局部可配合风枪。石质较坚硬地段，采用风枪钻浅眼松动爆破。开挖顺序为先中间部分，后孔壁部分。 c、护壁支撑。立模前先清除护壁上的浮土和松动石，护壁应避免在土石分界处和滑动面处分节。按设计标号和厚度灌注护壁钢筋混凝土，灌注深度超过2m时，采用串筒灌注。一般采用C15混凝土，壁厚 0.2～0.3m。两节护壁间空隙用干硬性混凝土填塞密实。 d、孔内排水。当桩孔挖至油水时，采用离心泵抽水。 e、出碴。孔内人工装碴，使用扒杆作提升设备，人工小车运至卸碴点，统一采用汽车运至监理工程师同意的弃碴场。 ③灌注桩身混凝土 a、为防止孔内渗水，先在孔底用同级混凝土铺底20～30cm；清除护壁上凸出部位和杂物，湿润护壁混凝土。在坍方地段的护壁有裂纹时应用风枪布眼压浆，以加强桩的抗滑力。 b、安放钢筋笼，焊接固定。 c、使用串筒或导管灌注桩身混凝土，机械振捣。灌注应连续进行，第一捣固层厚度不宜超过30cm。当滑体有滑动迹象或需加快施工
中铁十六局集团武广客运专线XXTJIII标项目经理部项目队 施工工艺交底书
桩板墙（抗滑桩、锚固桩）施工工艺 一、工法特点 1、桩的结构简单（多数为矩形断面），便于开挖，不需特殊机械设备。 2、桩身开挖断面小，施工时扰动滑体少，且每一根桩施工完后，都能立即起到抗滑作用，并随着桩身竣工数量的增加，使滑坡体早日趋于稳定。 3、桩的适应性强，抗滑效果好，桩群布置灵活，截面尺寸可依地质情况适当调整，即可单独使用又可与其他支挡措施配合使用。 4、施工安全可靠，不危及附近建筑物安全。 5、施工占地和施工干扰少，且不受雨季影响，便于争取工期。 二、适用范围 本工法适应于整治滑动面以下有稳定岩土地层的大体积深层滑坡体和复活的古滑坡体，也适用于整治处于滑动阶段的滑坡，尤其整治有软硬互层的滑体，效果更佳。 三、施工工艺 1、桩板墙施工工艺 桩板挡土墙设计为挖孔桩基础、钢筋砼桩柱，钢筋砼挡土板，面板采用定型钢模在预制场内集中预制，保证规格尺寸一致，桩柱采用定型钢模现场浇注。桩柱砼达到设计强度后边组装挡土板、边填筑路基土。 桩板挡土墙施工顺序为：测量放线→挖孔桩施工→浇注桩柱→组装面板→填筑路基土→碾压密实→灌注帽石砼→墙面整修。 ⑴挖孔桩施工 ①挖孔桩基础采用人工开挖，砼护壁，卷扬机提升出渣。桩孔开挖时分节开挖，节高1米左右，挖一节立即支护一节。挖土由人工从上到下逐段用镐、锹进行，坚硬土层用锤、钎破碎，石方采用浅眼松动爆破。同一段内挖土次序为，先中间后周边。按设计尺寸从上到下削土成形。弃土装入吊桶，用卷扬机提升。 ②护壁砼采用就地灌注，护壁模板采用组合钢模板组合而成，腕扣式钢管架支撑加固。护壁支模中心线以十字线对中，吊大线锤作中心控制用，以基准点测量孔深，以保证桩位、孔深和截面尺寸正确。护壁砼采用机械拌合，手推车运输，卷扬机吊斗入模，插入式震动器或人工插捣密实。 ⑵桩柱施工 ①桩柱钢筋在加工场加工成型，运至现场绑扎，搭接接头交错设置，汽车吊吊装就位，报请现场监理检查合格后，进行桩身砼的浇注。 ②砼采用拌合机拌合，小型自卸汽车运输，漏斗导管法入模。 ③桩柱钢筋现场绑扎，模板采用定型钢模，现场按设计坡度支立、加固稳固，搭设钢管架施工平台，浇注桩柱砼。 ④桩柱砼施工完毕后采用塑料薄膜缠绕，洒水养生，至砼达到设计强度。 ⑶面板预制 ①挡土墙面板在预制场内集中预制，模板采用定型加工钢模，保证面板凸、凹尺寸准确。 ②.面板预埋拉筋环按设计要求采用圆钢加工，钢筋严禁冷拉处理。 ③.面板砼采用拌合机拌合，人工运输、入模，平板式振动器振捣密实，覆膜法洒水养护，待砼达到设计强度后方可进行安装。 ④.面板运输和堆放时单层竖立摆放，严禁平放、叠垒，底部和面板与车体之间夹
1、人工伐树挖树根施工 1、施工工艺流程 1）、测量桩孔定位f钻机就位（洛阳铲准备）f钻孔（掏孔）f拔钻杆一扩孔一安放钢筋笼及注浆管一填碎石及封孔一第一次压力注浆一第二次压力注浆f开挖f 破除桩头 2、施工方法及技术措施 3、桩的施工方法及顺序 1 ）、隧道衬砌台车9m,由于下下导坑开挖后围岩收敛较大，单线隧道施工干扰大，每次开挖20m,停止开挖，施做树根桩。由洞里向洞门方向依次施工，边墙墙角处采用人工洛阳铲成孔，仰拱基底树根桩采用自制钻机成孔。防止塌孔，树根桩施做时，间隔开挖，压浆结束后，再回头施工，完成整个工作段树根桩的施工。 4、桩孔定位和钻机就位 1）、隧道开挖分四台阶，下下导坑开挖至水沟底面施做树根桩。用全站仪精确定出隧道中线、边线，然后用钢尺配合定出桩中心点位置。 2）、钻孔机械自己研制，原理：钻机旋转使风积沙松散通过高压风 吹出成孔。 3）、钻机结构： 150 型潜孔钻安装在底座滑槽上，底座上安装一台卷扬 机、四个轮子可以移动，潜孔钻上接高压风管。钻头用108 无缝钢管加工， 长1.5m焊在钻杆上，钻头尖端部分焊成菱形钻头，直径170mm底部留有 通风孔。 4）、钻机就位前，首先将现场整平，然后人工推钻机就位。 5、钻孔 1）、本工程的施工是从隧道开挖面向下钻孔，隧道开挖面距拱底树根桩顶面1200mm距边墙墙角处 650mm树根桩设计长度 4.0m，因此成孔的长度为5.2m~4.65m，由于风积沙层较厚，整个树根桩全部处在风积沙地层中，故钻机在钻进过程中比较平稳。钻孔中，随着钻孔深度的增加，相应 接长钻杆，每节钻杆的长度为 1.0m，需接3节钻杆，另加钻机自带钻头钻 杆2.5m，可以满足设计要求的深度，并且比设计超深50mm 2）、边墙墙角处，钻机无法就位的，直接用洛阳铲人工成孔，一次性施工到设计要求的深度。 6、扩孔 1）、树根桩扩孔根据施工场地分：高压风扩孔、高压注水扩孔。仰拱基底树根桩采用自制钻机成孔，采用高压风扩孔，钻机钻至设计标高40cm 范围内，钻头在此范围内停留 60s，通过加吹高压风可以达到扩孔效果；边墙墙角处采用高压注水扩孔，人工洛阳铲掏孔比设计孔深超深90cm,成孔 后用高压水管插入桩孔设计深度以上20cm,打开阀门注入高压水，并在上 下20cm范围内来回停留 50s。根据现场检查可以达到扩孔要求。 7、安放钢筋笼及注浆管 1）、扩孔后逐节拔钻杆，插入钢筋笼，在钢筋笼顶部对称焊上吊环， 保证钢筋笼顶面符合设计标高。在钢筋笼的中心焊接一根① 40mm无缝钢管，作为注浆管，注浆管的上端高出开挖面 10cm左右、下端距孔底400mm左右，钢筋笼的三侧设定位块。 2）、钢筋笼在定位块的约束下，垂直插入桩孔内，施工中防止将孔周 围的沙带入孔内，钢筋笼放到设计标高后，将孔堵塞。
桩板式挡土墙施工方案 一、编制依据 1、国家、地方政府部门颁布的有关质量检验标准、验收规范、技术规程及其他相关文件。 2、工地现场调查、采集所获取的资料及我单位类似工程施工积累下的施工经验。 3、我公司目前所拥有的人力、机械设备、资源状况、施工管理水平等。 二、编制原则 1、严格遵守有关部门颁布的相关法律法规、规范标准和设计文件等。 2、坚持技术先进性、科学合理性、经济适用性、安全可靠性与工程施工环境相结合的原则。 3、对施工现场坚持全员、全方位、全过程严密监控，动态控制，科学管理相结合的原则。 三、编制范围 本施工方案是针对大浏高速茶林互通至白沙K8+160-K8+224左侧边坡防护编制的，故仅适用于本边坡防护。 四、工程概况 1、工程概况
K8+160-K8+224段左侧边坡原设计采用路肩墙，施工单位进场后发现底面线与原设计不符，路肩墙基础悬空，故变更设计，采用桩板墙对该边坡进行变更设计。 五、施工工期及施工前的准备工作 1、总体施工工期 计划开工日期：2016年3月21日，计划竣工日期：2016年5月25日，施工起算时间以实际开工日期为准. 2、人员配置计划 主要劳动力配置表 3、机械配置计划 施工机械在开工前一周组织进场。
主要机械设备配置表 4、施工准备工作 4.1.开挖前施工场地完成“三通一平”工作。地上、地下的电 缆、管线、旧建筑物、设备基础等障碍物均要排除处理完毕，各项临时设施如照明、动力、通风安全设施准备就绪。 4.2.人工挖孔操作的安全至关重要，开挖前对施工人员进行全面的安全技术交底；操作前对吊具进行安全可靠的检查和试验，确 保施工安全。 4.3.项目部技术人员对现场情况进行实地踏勘，认真研究施工图设计的各项技术指标与设计意图，并结合挖孔桩施工工艺，对设计疑点进行了详细的整理。 4.4.在桩孔开挖前先对边坡及台地的地表裂缝进行夯填封闭处理，夯填深度不小于裂缝深度加0.3米，宽度不小于裂缝宽度加0.5米，表面夯成鱼脊状，防止地表水下渗而影响孔壁稳固。 4.5.对已经开挖的坡脚地带基坑及周边进行回填压实处理，并高出原有坡道高度50cm，形成反压护坡，防止由于施工原因造成坡
抗滑桩(首件）施工方案1、编制依据 1、渝广高速公路三标段路基施工图 2、桥涵施工规范 3、质量检验评定标准 4、招标合同文件中的技术规范及业主补充技术规范。 2、工程概况 抗滑桩适用于无法设置挡土墙的路肩、路堤路段、无放坡条件的路堑路段以及其他一些特殊设计路段，本标段共设置8处，桩体按桩身长度设计了不同尺寸，分别为1.6m×2.0m、1.8m×2.4m、2.0m×2.5m、2.0m×3.0m、2.0m×3.6m。 为加强现场施工质量的管理，强化质量检查程序，规范作业人员的质量意识和行为，从施工源头上确保质量目标的实现，使工程施工质量管理工作能够有章、有序、有效地实施，履行合同质量目标，最终向业主交付合格的工程，根据工程开展程序，所有分项工程在开始施工均应设置首件工程。本段抗滑桩施工首件工程选择为K41+681～K41+745左侧其中第5、6、7号桩。 3、主要工程量
4、施工人员及机械设备配置 4.1、劳动力配置计划 本项目组织专业施工队伍进行施工，突出专业化施工。在开工前七日内，所有施工管理人员全部到位，施工作业人员将根据现场需要分批进场。 根据工程量和整体工期要求，结合工序操作需要，安排足够施工人员，保证施工正常进行。以3根桩基为单位，具体人员安排见下表表4.1: 施工人员计划安排表4.1
4.2、施工机械 砼拌和采用预制场或拌和站集中拌和，搅拌罐运输拉运。施工主要机械设备配置计划
5、施工部署及流程 5.1、施工中稳定滑坡的措施 1)清顺滑体坡面,铲除陡坡、陡坎、壁,填塞裂缝。如有可能可根据设计需要先在滑体范围内处分别浆砌圈形截水沟减少地表水下渗。 2)在抗滑桩施工范围,应大致整平地面,靠山一侧刷出宽度不小于2m 的平台,另一侧如系弃碴或松散滑体,即应填平夯实,避免对桩产生侧压。 3)桩孔开挖采用跳跃式间隔开挖。 5.2、施工流程 按设计要求在抗滑桩之间设置挡土板，两者连接成整体，共同支撑上部边坡的山体，施工流程见下页图。 6、施工方法 抗滑桩施工应安排按合理，工序紧凑，采用短、平、快的方式，集中力量突击，成孔一根或一批就及时浇筑桩基混凝土，防止各工序间隔拖延时间太长，对滑坡治理不利。 6.1、施工准备 1)修筑便道接通水、电路、整平桩位附近地面，基本达到三通一平。完成人员、机械、设备、材料进场检修和检验工作，做好一切准备，满足开工条件。 2)现场核对设计图纸,按设计图纸测定桩位,进行施工放样。放样时要根据工地具体情况和施工可能发生的误差每边较设计尺寸略大一些。 3)挖孔前，先将路堑边坡挖至设计桩顶处（严禁超挖），以形成挖桩
目录 一、工程概况 (1) 二、施工方法 (2) １、施工准备 (2) ２、桩身开挖及支护 (3) ３、桩身钢筋安装及混凝土浇注 (7) ４、挡土板预制及吊装 (9) 5、预应力锚索 (12) 6、工程实施步骤及注意事项 (16) 三、主要机械设备计划表 (17) 四、劳动力组织计划表 (18) 五、安全控制措施 (19) 六、质量控制措施 (20) 一、工程概况 新建赣韶铁路DK7+005~DK7+138段路基位于南康盆地低山丘陵区，丘陵植被茂盛，以松树、杉树、灌木为主。地层岩性主要为硬塑性粉质粘土及全
风化、强风化、弱风化板岩，分别呈灰黄色、褐黄色、青灰色。地下水主要为基岩裂隙水，福存于震旦系板岩中，主要接受大气降水和地表水的补给，水量较小，水质较好，对混凝土无侵蚀性。该段中心最大挖方深度达到23m，边坡最大高度约30m，设计于DK7+005~DK7+138段线路左侧设置预应力锚索桩板式路堑挡土墙，桩板墙长133米，截面尺寸2.0m×2.75m，桩间距6.0m设置22根锚固桩。DK7+006、+012、+018、+024、+030、+036、+042、+048、+054、+060、+066、+072、+078、+084、+090、+096、+102、+108、+114、+120、+126、+132处分别设桩长为20m的锚固桩，桩自由端长度10m，锚固段长度10m。桩顶设5m宽边坡平台，厚度为0.4m。（具体情况见设计图）。为防止桩顶水平位移过大而导致边坡防护变形严重，在桩顶截面中心预留锚索穿孔，采用预应力锚索加强，每束钢绞线施加100KN的预应力，锚索长20米，其中锚固段长度为10米，每根锚索采用6根7-φ15.2钢绞线组成。DK7+133于桩板墙与挡土墙交界处设置端头墙。墙身材料采用C25片石混凝土。DK7+133~DK7+138左侧设置路堑挡土墙，墙高从6m逐渐降低至4m。基础埋深2m（具体见设计图）。 二、施工方法 １、施工准备 施工前根据工程地质和水文地质条件及安全施工要求，按照因地制宜和提高挖掘速度的原则，进行场地布置和平整，主要准备工序如下：（１）平整场地适度刷坡，清除坡面上的危石和浮土，测量定位桩基的位
树根桩施工方案 编制人：审批人：审核人：
树根桩施工方案 第一节工程概况 本工程桩基设计为树根桩，桩径250㎜，桩端持力层为第3层土（粉质粘土混砾卵石夹漂石层）或第4层粉质粘土层。 第二节工程施工测量 测量放样作为工程施工的第一道工序贯穿于整个工程的施工过程中，为使精心设计的蓝图衔接成一个整体的作品，测量放样的工作是十分重要的。建筑施工必须建立精密的施工控制网，施工测量应密切配合工程施工，起到指导施工的作用。 针对这个工程的特点，为使施工放样符合设计要求，指导施工，确保工程质量，测量工作应采取先控制引测，从整体到局部的程序进行。 一、工程定位控制测量 针对本工程的实际情况，本工程定位控制测量除了应该结合原先定位放样的测量控制网，建立适合于本工程的测量网外，还应注意以下几点： 1、根据施工总平面图上的建（构）筑物的坐标位置、基线、基点的相关数据以及设计图纸上指定的相对标高，为确保控制网的正确，必须由道路上的城市坐标系统结合建筑物划红线引入定位，用经纬仪、水准仪、钢尺进行网点测设。 2、施工方格控制网必须经初定、精测和检测三步进行，并且两个测
量仪器施工单位应定期由专人负责进行复核。 3、根据施工现场及周围环境条件，选择适当地方按一次埋设、多种用途、长期使用的原则埋设首级控制点、组成一个完全能满足施工放样的永久性施工控制网，控制点按要求进行技术处理、控制点所处位置要保证今后不被占用且障碍较少、以使对控制点进行使用和保护。控制点既作平面控制之用，又作标高控制之用。 4、工程开工前，根据工程结构情况，利用首级控制点，分二个班组在实地共同放出二级控制点作为施工的二级控制，并进行联测复核。该控制点既可用于细部点的放样，同时又可利用作为工程上各结点的复合检测。 5、随着施工的进展，考虑到各种因素可能造成的影响，经常对所有控制点作必要的检测。 二、平面放样 1、首先计算出各种轴线交点在控制点所在坐标系统中的坐标，供放样使用。 2、根据具体情况，在与所需放样轴线交点相互通视的地方测设若干转点作为临时控制点。这些交点足可满足进一步细部放样的需要。 3、为保证放样的准确性，校核可用其他放样方法（如角度交合法等），重新放样主要轴线交点，或测量相应轴线交点间距离。 第三节树根桩施工 一、施工程序：
抗滑桩专项施工方案 一、编制依据 1、经批准的名山县城市道路建设项目(一期)皇茶大道（K0+960-K1+100）段滑坡处理设计图纸及文件资料。 2、国家、地方政府部门颁布的有关质量检验标准、验收规范、技术规程及其他相关文件。 3、工地现场调查、采集所获取的资料及我单位类似工程施工积累下的施工经验。 4、我公司目前所拥有的人力、机械设备、资源状况、施工管理水平等。 二、编制原则 1、严格遵守有关部门颁布的相关法律法规、规范标准和设计文件等。 2、坚持技术先进性、科学合理性、经济适用性、安全可靠性与工程施工环境相结合的原则。 3、对施工现场坚持全员、全方位、全过程严密监控，动态控制，科学管理相结合的原则。 三、编制范围 本施工方案是针对名山县城市道路建设项目皇茶大道（K0+960-K1+100）段的滑坡处理而编制的，故仅适用于本段的滑坡治理工程。
四、工程概况 1、工程概况 皇茶大道K0+960-K1+100挖方路段为构造剥蚀丘陵地貌，本段横穿一小山丘坡脚，地形起伏较大，地面高程625～665米，土体覆盖层较薄，岩层与土层接触面倾角较大，地表水下渗至岩层层面，形成一软弱带，受人类工程活动的影响，在滑坡前缘开挖形成临空面，不利于坡体自身稳定性，导致坡面岩层层面产生蠕动变形，地表形成多条裂缝，如不进行处治将形成牵引式滑坡。 本治理工程总体设计为：在路基左侧设置抗滑桩及挡土墙进行支挡，根据滑坡各剖面推力情况和滑面埋深情况，分段设置防护形式分别为： ①K0+960-K0+998段在滑面以下按1:0.75放坡，在滑面处设置 2.5米宽的平台，平台后设置抗滑挡墙，边坡采用M7.5浆砌人字形骨架防护。 ②K0+998-K1+100段在碎落台左边缘设置抗滑桩，桩长11～16米不等，截面分为1.75*2.25米、1.5*2.0米两种形式，桩间设普通挡土墙，桩间距为6.0米（中心-中心）。抗滑桩均为C25钢筋混凝土，挡土墙为C20卵石混凝土。 地表截排水工程在滑坡后缘布置1条截水沟，截水沟总长258米，截面为40cm*60cm的半梯形结构，截水沟位置为滑坡后缘外不小于3米。 2、主要工程数量
桩板墙工程施工方 案
桩板墙施工方案 一、工程概况 XX高速公路XX合同段K105+800～K105+900线路左侧增设桩板墙(图号变S4-7),桩板挡墙起点为K105+800,终点K105+900,桩与桩之间采用30cm厚,C25钢筋混凝土挡板,桩身采用C25钢筋混凝土,断面尺寸为140cm×180cm,共计21根,设计桩长23m的6根,桩长13m的15根,桩净距5m。 二、主要施工工艺 放线定桩位及高程→开挖第一节桩孔土方→支护壁模板放附加钢筋→浇筑第一节护壁混凝土(高出地面30cm锁口)→检查桩位(中心)轴线→架设垂直运输架→安装卷扬机→安装吊桶、照明、活动盖板、通风机等→开挖吊运第二节桩孔土方(修边)→先拆第一节支第二节护壁模板→浇第二节护壁混凝土→检查桩位(中心)轴线→逐层往下循环作业→开挖扩底部分→检查验收→绑扎钢筋
→放混凝土串筒→浇筑桩身混凝土(随浇随振)。 一、施工准备 1、桩位测设采用全站仪进行放样定出桩位,根据桩位引出护桩,桩孔开挖后再将护桩引至混凝土护壁上,并做好护桩的保护工作。 2、进行场地平整,开挖前,桩基周围的一切不安全因素必须清除,平整场地要因地制宜,要在桩孔四周做好临时防护措施及安全警示标志。 3、为防止雨水侵入桩孔,在孔口四周挖好排水沟,以利于排水,并注意出土道路的走向,弃土地点应离孔边至少5m以外,出土达到一定数量或影响施工作业时,应组织机械进行清运。 4、采用卷扬机提升设备,准备提升设备时,首先要考虑到作业情况,即对施工作业是否方便灵活,机具是否拆装容易,还应注意到吊斗容量与起重能力的适应,起重安全系数应大于3。挂钩要求牢固,摘挂容易又有保护措施,人员上下应系的安全绳等。 5、准备挖掘施工机具,如铁锹、铁镐、铁锤、提土斗、水泵等。 二、桩孔开挖 1、开挖施工要间隔两桩跳槽开挖,、桩孔采取人工开挖,从上到下逐层用镐、锹进行开挖,如果遇到中风化岩层时采取少装药控制爆破。 2、挖土顺序为先挖中间后挖周边,按设计桩径加15厘米控制截面大小,锁口部分(地面以下1m) 按设计桩径加40厘米控制截面大
树根桩施工方案 树根桩埋深≥6.5m采用Φ400树根桩≤6.5m采用Φ350树根桩，桩深12m左右，桩与桩之间400（350）mm。混凝土采用C30（树根桩桩身强度等级不小于C25），水泥采用普通硅酸盐水泥，水泥等级不低于32.5。 一、施工准备 熟悉工程设计图纸些和工程地质资料，包括地质分层、土层含水量、特性以及地下水位。熟悉周围环境资料和施工区域以及区域内的地下地上管线、地下障碍物的资料。熟悉主要施工机械及其配套设备的技术性能资料。 二、树根桩施工流程图 施工前准备工作 泥浆调制 桩位放样 钻机就位 监理工程师检查 取样试验终孔检查孔深、孔径 钻机 清孔 下钢筋笼 钢筋备料 取样试验 钢筋笼和格构桩制自检成型尺寸 监理工程师检查 下导管 插入压浆管 填灌碎石 第一次压浆 第二次压浆浆液制备 移位进入下一根
1、测量放线 1）对建设单位提供的现场测量点（红线点和水准点）进行妥善的保护。 2）根据红线点测量放出桩位，用红油漆在混凝土地坪上作好标记。 3）测量内业及外业均由技术人员复核。 2、成孔操作 （a）施工前安排专职施工员在现场负责操作，并给予书面要求，内容包括合适的钻孔方法应达到的钻孔深度，检验方法等详细要求以及完成一个桩和下一个桩之间的最短时间和施工进度安排等。 （b）钻孔委派有经验的施工人员主持。钻孔前，对施工人员作全面的技术交底。使施工人员对钻孔所在地区的地址和水文等情况，必须有一全面了解。 （c）钻孔时设备必须完好，钻孔必须有记录。 （d）钻孔过程中，若发现钻孔位置处的地质情况与设计图纸上描述的有显著差别时，应写出书面报告请示监理工程师，也可根据实际情况变更原有设计，但必须向监理工程师提供详尽的设计计算书和地质资料等。在监理工程师批准之前不得进行下一步工作。 （e）根据孔位处的地质、水文等条件以及桩的尺寸，选择适合的钻孔方法，并符合规范的有关规定。 （f）钻机底座应平衡、坚固、滑轮与钻盘中心孔，护筒的中心，应在同一铅垂线上。（g）钻具下放前，应做好检查工作，钻进过程中，应注意第一、二根钻杆的进尺，保证钻具与孔的中心垂直，同时需要吊紧钻具，均匀钻进，须指定专人操作。 （h）钻进中需要根据地层的变化而变化钻进参数，在整个钻进过程中应指定专人操作。同时还根据钻机负荷、地层的变化、钻孔的深度、含砂量的大小等具体情况，及时采用相应的钻进速度，从而保证成孔质量，防止钻孔偏斜。 （i）在容易缩径的地层中，应采取钻完一段复扫一边的方法。在提拔钻具时，发现有受阻现象的孔段，应指定专业人员进行纠正。复扫的工作，必须认真对待和操作、处理。 （j）钻进中泥浆的控制：在粘土、亚粘土地层中，泥浆的比重一般控制在1.1—1.3；在砂层和松散易塌陷的地层中，泥浆的比重一般控制在1.2—1.4，粘度18—24秒。 （k）加接钻杆应先将钻具稍提离孔底，待泥浆循环2—3分钟后再拧卸加接钻杆。 （l）成孔过程中泥浆循环槽应经常疏通，泥浆箱、沉淀箱也要定期清理。 3、成孔检验 1）在钻孔完成后，须用经监理工程师批准的方法和仪器，对孔深、孔径、孔位、孔型和斜度等进行检查，未经检查和监理工程师批准的钻孔不得浇筑混凝土。 2）孔径和孔深必须符合图纸要求。 3）当检查时发现有缺陷，应向监理工程师报告提出补救措施的建议，在取得批准前不准继续施工。 4、清空施工 1）成孔检验完成后，应立即进行清孔，清孔方法根据设计要求、钻孔方法、机具设备、土层等条件而定。清孔时，孔内水位应保持在孔外水位1m以上。 2）钻孔至设计深度后，停止进尺，稍提钻具离孔底10—20cm，保持泥浆正常循环，定时空钻钻盘，以使把孔底残余泥块磨成泥浆排出，清孔时间约为30分钟。 5、钢筋笼制作 1）钢筋笼制作标准见下表 项目主筋间距箍筋间距钢筋笼直径钢筋笼长度保护层
兴泸居泰·望江苑限价商品房项目 土建施工工程 抗 滑 桩 专 项 施 工
方 案 施工单位：成都市第一建筑工程有限公司 编制人： 审核人： 批准人： 二〇一三年八月 目录 一、编制依据 二、工程概况及施工条件 三、工程治理形式： 四、抗滑桩施工工艺 五、施工注意事项 六、安全生产保证措施
一、编制依据 1、《建筑边坡工程技术规范》GB50330-2002 2、《滑坡防治工程设计与施工技术规范》DZ/T0219-2006 3、《建筑地基基础工程施工质量验收规范》GB50202-2002 4、《混凝土结构工程施工质量验收规范》GB50204-2002 5、《建筑桩基技术规范》JGJ94-2008 6、施工组织设计及审查合格的施工图 二、工程概况及施工条件 本工程为兴泸居泰·望江苑限价商品房项目土建施工工程，拟建项目位于浅丘斜坡地段，根据场地设计平面图，在场地南侧将回填形成长约650m,最大坡高达14m的填方高陡坡，回填土力学性质较差，
故该处按设计要求进行治理。边坡防治工程等级为一级，抗震设防烈度为6度，设计基本地震加速度为0.05g，设计地震分组为第一组。本边坡工程永久性构筑物，设计基准期50年。 三、工程治理形式： 由于平场将回填形成高陡人工填方边坡，边坡土质结构主要为人工填土、粉质粘土，砂质泥岩，在雨水、地震及地应力作用下可能产生崩塌、滑塌变形。为使之保持稳定，控制影响边坡稳定性的主导因素，削弱间接影响因素，需对边坡进行工程治理。从总体上考虑，边坡治理应与小区建设、城市规划、环境保护相结合，在技术经济、安全、施工方便的前提下，结合场地特点，因地制宜、讲求实效。 针对边坡的破坏形式及稳定性的影响因素，采取桩+挡土板、挡土墙、排水、坡顶安全防护等综合治理措施。 桩:由于该场地填方较大，且在临近小区周边地段有一小区道路，填方高度较大，基本没有放坡条件，另房屋在小区内布置较密，采用锚索基本没有施工空间，为了达到安全有效的治理，对填方段大于6m的地段均采用抗滑桩支挡。 挡土墙：对周边填方边坡高度小于6m的地段，采用挡土墙进行支挡。 排水：做好排水系统，坡顶由于有公路等设施，坡顶仅考虑封闭处理，排水由总图单位一并考虑，对挡土墙或桩板墙内侧采用砂砾石回填并设置反滤层，坡脚设置排水沟，做到有组织地排水。 四、抗滑桩施工工艺
路基桩板墙施工方案
路基桩板墙施工方案 目录 一、工程概况 (2) 1.1路基概况 (2) 1.2 工程地质与水文地质概况 (3) 1.3 桩板墙的主要工程量 (3) 二、施工技术准备 (4) 2.1 内业技术准备 (4) 2.2 外业技术准备 (4) 三、桩板墙施工 (4) 3.1施工准备 (4) 3.2挖孔桩施工工艺流程 (5) 3.3挖孔及护壁 (5) 3.4钢筋制作与安装 (7) 3.5模板安装 (8) 3.6灌注砼 (8) 3.7 挡土板的制作及安装 (9) 3.8墙背土石方回填 (9) 四、拟投入机械配备、劳力及现场管理人员 (10) 4.1 设备计划 (10) 4.2 现场管理人员及劳务人员 (11)
五、材料要求 (12) 六、质量控制及检验 (12) 6.1 施工质量保证规章制度 (12) 6.2 组织、技术措施 (12) 七、安全及环保要求 (13) 7.1 安全要求 (13) 7.2 可能出现事故的安全技术措施 (15) 7.3 环保要求 (21)
一、工程概况 1.1路基概况 本标段桩板墙有东坑大桥与张家大桥之间的路基段桩板墙，和红旗隧道出口与大泥坑之间的路基段桩板墙，施工里程范围：DK198+345.875-DK198+383.125，DK198+512.25 -DK198+544.50和DK201+417-DK201+452.305，全长104.805m。 DK198+345.875-DK198+383.125左侧采用路堑桩板墙，I型桩，桩长19米，共8根。桩身截面尺寸2.25*2.5m，桩间间距5米，桩身及挡板均采用C35钢筋混凝土，桩间采用A、B型板，其槽形预制挡板尺寸均为50*20*315cm。 DK198+512.25-DK198+544.50左侧采用路堤桩板墙，II型桩，桩长为21米，共7根。桩身截面尺寸2.25*2.5m，桩间间距5米，桩身及挡板均采用C35钢筋混凝土，桩间采用C、D型板，其槽形预制挡板尺寸均为50*19*255cm。 DK201+417-DK201+452.305左侧采用路堑桩板墙，I型桩，桩长为18米，共8根。桩身截面尺寸2.25*2.5m，桩间间距4.72米，桩身及挡板均采用C35钢筋混凝土，桩间采用A型板。 1.2 工程地质与水文地质概况 路基位于剥蚀丘陵区，，地势起伏较大，自然坡度5°~20°，植被发育，以毛竹及灌木为主。 （1）、Q e1+d1含砾粉质黏土：灰黄色，褐红色，硬塑，
树根桩施工方案 1.工程概况 女儿桥港位于杭州市西湖区北部，属运西片水系，西起五号河，东至三墩港（五里塘河），全长约1150米，现状河面宽11～25米，水域面积约为1.831万平方米，河底高程约为0～0.4米，规划为杭州市三类客运通航标准。 2.施工内容及要求 ①施工内容 本工程树根桩有单排和双排两种形式（附图一），单排深度为8米、双排深度为6.5米。钢筋为R235、HRB335级钢筋，钢筋净保护层4cm。主筋伸入克顶内距克顶顶部5cm处，沿桩长方向配置Φ8@20箍筋。 树根桩水泥浆配比；水：水泥=0.5：1(重量比),注浆时可根据需要掺入适量的早强剂、减水剂。 ②施工要求 a、桩体垂直度不得大于1％。 b、钢筋笼宜整根吊放。当分节吊放时，节间钢筋搭接焊缝长度双面焊不得小于5倍钢筋直径。单面焊不得小于10倍钢筋直径。钢
筋笼主筋要求伸入冠梁至少15cm。注浆管应直插到孔底。 c、填料应无杂物、须干净，投入量不应小于计算桩孔体积的0.9倍，填灌时应同时用注浆管注水清孔。 d、泵的最大工作压力不应低于1.5Mpa，开始注浆时，需1Mpa 的起始压力，将浆液经注浆管从孔底压出，接着注浆压力宜为0.1～ 0.3Mpa，使浆液逐渐上冒，直至浆液泛出孔口停止注浆。 e、注浆施工时应采用间隔施工、间歇施工或增加速凝剂掺量等措施，以防止出现相邻桩冒浆和串孔现象。树根桩施工不应出现缩颈和塌孔。 f、拔管后应立即在桩顶填充碎石，并在1～2m范围内补充注浆。 g、每3～6根桩应留一组试块，测定抗压强度，桩身强度应符合设计要求。
3.施工方案 3.1施工工艺流程
3.2施工方法及技术措施 3.2.1桩的施工顺序 目前可以施工的是桩号0+200-0+500，采用跳打（间隔2-3个桩位）的形式施工。 3.2.2.测量放线：用全站仪按设计要求放桩位,并用钢筋标识，经现场质量员检查后方可进行施工。 3.2.3挖导槽及护筒。 3.2.4桩机就位 3.2. 4.1钻孔机采用XY-1A型钻机，就位前，首先将现场按要求将场地用挖机挖到基础垫层底标高并垫实整平，并根据桩位铺设钻机的行走轨道，测放桩位：用全站仪按设计要求放桩位,并用钢筋标识。 3.2. 4.2钻机稳固，保证钻机水平，垂直对准桩位，保证桩中心位置偏差不大于20MM。 3.2.5钻孔 由于本工程的施工是从室外自然地面直接往下钻孔，同一标高钻孔的长度需现场根据地勘报告确定，及按最低位桩位钻进入持力层一米后确定总桩长，此区域内相同标高的桩均按此桩长度来控制钻孔深度。施工中通过调整钻机动力头输出的转速的变化来适应土层的变化，使钻进过程中机身平稳。钻孔中，随着钻孔深度的增加，相应接长钻杆。