在建船舶评估的范围
根据《海商法》第十四条之规定，建造中的船舶可以设定抵押权。建造中的船舶办理抵押权登记，还应向船舶登记机关提交船舶建造合同。适用于办理抵押权登记、债权债务纠纷、拍卖、保险公估、转让、合资、技术状态评估、项目改建评估等。
在建船舶评估的影响因素有：
（1）在建船舶的合法性。在建船舶必须是经国家法定机关或有关部门在其职权范围内，依照法律规定的程序进行审批后取得相关批文的合法工程，未经主管部门审批同意，不受法律保护。
（2）在建船舶的范围十分广泛，情况复杂，估价中对专业技术有很强的要求。由于在建船舶项目完成的工程量各不相同，因此不同工程之间的可比性较差，对在建工程估价时建立在对其全面分析了解的基础上。
（3）在建船舶资金投入与工程实际进度存在着时间差和工程量差,这是在建船舶抵押评估中经常会考虑因素。建造资金的投入量与实际形成的工程量和进度往往不一致，有时偏差还很大。因此，有时实际的费用支出并不能客观地反映在建船舶的实
际价值.
（4）在建船舶存在着债权债务和投资风险问题。因此，在建船舶可以在估价的假设和限制条件中说明，以未考虑可能存在的负债，或者说明在建船舶完工部分的工程款及各项费用均已付清等内容为估价前提条件。
（5）对在建船舶工期较长或停造多年的工程，由于市场和外部条件的变化，应考虑其技术性、功能性贬值的影响因素。采用重置成本法估价时，工程项目还没建造完工，其技术和功能在市场上就已经落后了，市场价值远低于实际的投入。（6）在建船舶的价值并非仅是各项投入的累加，要根据市场情况才能体现出其潜在的利润和价值，并且利润和价值不是一成不变的，在建船舶潜在利润和价值，是随着工程的进度或市场变化而改变。
（7）按照在建船舶项目的施工程序，如图纸设计、预付款等费用往往是前期投入的，与工程的实际进度无关，在估价时不得
遗漏，应给予充分考虑其影响因素。
（8）对船舶建造工期较短、投资与工程进度大体相当、其账面价值基本上能反映评估时点的重置成本的，评估时可以考虑按
在建工程的账面价值作为评估值。
（9）整个在建船舶已经完成或接近完成，只是尚未交付使用的在建船舶，完全可以按照船舶估价的基本方法进行评估。（10）对在建船舶的预期效益处于社会发展正常水平，在建船舶的重置成本就基本上可以反映其实际价格。因此，在建船舶所处时期社会效益的高低，会影响着在建船舶评估值，应给予修正。
在建船舶评估的方法
为保证估价的公正、合理、准确、对估价在建船舶必须把握好在建船舶的特点及其价值构成特殊性，才能科学地评估出在建
船舶的现值。选用适宜的评估方法有：
工程进度法
工程进度法是指以工程预算为依据，按勘察时确定的实际完工程度评估在建船舶价值的一种方法。规范基本公式为：
V=V1×A×B×∑j
V--------------------------在建船舶评估现值；
V1----------------------------------在建船舶预算造价或母型船重置成本；
A------------------在建船舶的完工程度；
B---------------------------在建船舶的建安费用；
∑j------------------影响因素权重系数；
重置成本法
重置成本法即依据在建船舶在现状条件下的进行重置购建，以工程各项生产要素投入的累加，来评估求取在建船舶的现值。
规范基本公式为：
V=（V1＋A＋B＋C＋D）×∑j
V---------------------------在建船舶评估现值；
V1-----------------在建船舶完工部份的费用；
A -----------------相关专业费（占前期费用比重）；
B------------------利息；
C------------------合理利润；
D------------------税金；
∑j------------------增贬值率修正；
假设建造法
假设建造法也称倒推法，是评估在建船舶最科学实用的估价方法。是指在建船舶未来建造完工后并投入使用时的价值减去未来的续建成本、税费和利润等，以此，估算在建船舶的客观合理价值的一种评估方法。
V=（V1－A－B－C－D）×∑j
V---------------------------在建船舶评估现值；
V1_----------------母型船重置成本；
A------------------续建船舶的成本；
B------------------续建相关专业费（占前期费用比重）；
C------------------续建利息；
D---------------------------续建税金；
∑j------------------增贬值率修正；
在建船舶评估的程序
（1）调查收集在建船舶的资料；
（2）确定评估方法；
（3）估算续建工期和进度；
（4）估算建造完工的投资总额；
（5）估算各项续建或重建费用；
（6）确定增贬值率等影响因素的修正；
（7）确定在建船舶评估现值；
在建船舶评估的资料
（1）收集委托方提供待估在建船舶的详细资料。如项目名称、工程量、设备规格、型号、数量、安装情况等。
（2）查阅委托方提供在建船舶经船舶主管部门批准的船舶建造设计图纸、技术规格书、设计说明等设计文件。
（3）评估人员现查核实工程进度和工程完成量。
（4）检查在建船舶质量，包括在建船舶的各组成部分是否存在铁陷及待修理的因素，在建船舶质量是否符合建造标准范规等。
（5）在建船舶建造时间和占全船工程量的权重。
（5）收集与该项工程评估所需的有关数据资料。
一、国外船舶价值评估的实践 对于某一类型的固定资产，其评估方法及其操作细节往往都有一些特点，需要评估师进行有针对性地研究。国外在长期的船舶价值评估实践中已总结出一些经验，当然国外的经验不一定完全适合于中国，但肯定是有参考价值的。 目前国外船舶的价值评估主要采用的是成本法和市场法，一般不采用收益法。 虽然从理论上来说，具有独立盈利能力的固定资产是可以采用收益法进行评估的。但国外的评估师普遍认为，采用收益法决定一艘大型船舶的公允市场价值几乎是不可能的，除非它是一个单船公司，且公司有关船舶运行的记录完整。但通常所评估的大型海船都处于一个船队之中，船队的经营范围往往又是世界性的，拥有许多分散的办事处和无数的代理，其有关抵押贷款和营运资本也都是一些模糊的数据，实在难以采用收益法进行评估。而且大多数航运公司也不愿意向外界提供被他们看作是机密的营运成本。 一位美国的联邦法官认为，在评估船舶价值时的所有方法中，收益法是最不可靠的。原因是存在着太多的产生错误的机会与太多的能够故意将错误信息纳入计算之中的可能。 不用收益法的另一个原因是，在不同的环境或营运区域中，一艘船的收益变化会非常大。如一艘帆船在加勒比海散货贸易中，能获得一定的收益。但将它用于跨太平洋航线的运输时，由于它的船速太慢，则被证明是一个十足失败的决定。因为在加勒比海的短途运输中，船速相对来说并不重要，但在长距离海洋运输中，船速是首先需要考虑的重要因素。 在国外的船舶价值评估中，一般是同时采用成本法和市场法。所以在评估的前期工作中必须兼顾这两种方法的需要，同时搜集成本、费用和收益等各方面的数据，这些数据包括：1．历史成本 这可以从建造者手中获得。如在美国，根据其信息自由的法律，由于海船涉及政府的担保和补贴，因此可以从海事管理机构获得有关所评估海船的官方信息。在获取此类信息的起初，可能会觉得有些麻烦，但由于所获得的是权威数据，因此还是非常有价值的。 2．重置成本 也可以从建造者手中获得。但评估师应该意识到，这些成本也许会被高估。作为一个替代方式，也可以通过下文介绍的其他方法来估算船舶的建造成本。 3．可比较的售价 通常，这也可以从船舶制造商、船舶交易经纪人和有关水运的出版物中获得。在一些有关海运的出版物中，提供了当前所出售船舶的名录与售价。 4．船舶营运的收益和费用数据 此类数据虽然较难获得，但在评估中是很有用的。 5．关于一些特殊情况的信息 如市场环境状况等方面的信息。 (一)成本法的评估要点 1，重置成本的计算 一艘船舶的成本包括所使用钢铁的重量、机械设备购买成本、油漆费、管道费、电气设备费和其它装备费等等。国外的船舶价值评估应用了一些简便的但惊人准确的方法来确定这些成本。 计算重置成本的步骤是： a．明确所评估船舶的类型。 b．确定所评估船舶各种构件的数量。 c．获取记数单位、单位价格或各种公式，将这些数据转换成价格。 d．结合船舶的类型和所需要构件的数量，就能计算出所需的基本建造成本，再加上一些独特的费用，如特殊的起重机装备、船舶下水典礼费用、特殊的船台服务或者特殊安全服
案例一：触损-“东鸿8”轮触碰温州七里码头事故 事故经过 2005年1月2日1120时，该轮在黄大岙锚地换轻油备车进港（当时备右锚，船长虞××在驾驶台指挥，三副王××值班，水手胡××操舵，轮机长杨××在机舱值班，主机操纵采用驾控方式），航速9－10节。1320时许，抵达七里港水域时（距离3－1灯浮1海里左右），船长下令停车淌航（主机转速220转/分钟左右），把定航向280°。1325时，抵达七里港码头1号泊位对开水域250米处，航速5节左右。船长令右舵20、下右锚1节入水，然后令微速退，准备掉头顶流靠码头2号泊位。此时发现驾驶台操纵面板上倒车指示灯不亮，主机转速表显示为零，主机自动熄火。于是船长叫三副电话通知机舱，要求尽快抢修，重新起动主机，同时下令右锚2节入水。1328时左右，主机重新启动（当主机自动熄火后，轮机长立即从集控室跑到机旁，由于其不熟悉该轮主机的操作程序，导致无法起动主机。待正在舵机房巡查的大管轮得知情况后跑到机旁，将主机操纵方式置于机控状态，重新起动主机，然后又转为驾控状态，转速220转/分钟）。船长再次指令倒车，但倒车指示灯又不亮，主机转速表再次归零，主机再次熄火。此时该轮距离码头50米左右，船长令下左锚。1330时许，当左锚2节入水时，该轮艏触碰七里码头2号泊位，碰角70－80度。然后大管轮叫轮机长电话通知驾驶台要求转换成机控操作，并调高主机怠速至235转/分钟，重新起动主机并正常运行，该轮离开码头后重新安全靠泊码头2号泊位。 事故后果 东鸿8”轮上首柱两锚链孔之间局部凹陷，右舷锚链孔罩脱落；球鼻首尖峰内凹破裂。七里港集装箱码头码头第Ⅲ结构第9排架严重受损；第10、11排架的横梁及其它构件均有不同程度的损坏现象。
船舶评估重置全价的确定 摘要：由于船舶资产专业性强，在评估该类资产时，评估人员因知识面限制，对如何确定船舶重置全价常感到无所适从。尤其对大型船舶，因涉及商业机密，无法进行直接询价，即便询到价格，其准确度也无从把握。本文详细介绍了船舶资产重置全价应包含的内容及确定过程，供评估人员在有关工作中参考。 船舶包括驳船、散货船、集装箱船、油轮、军船等，其材质主要为钢材，小型船舶也有以水泥、木材、铝合金、玻璃钢为主要材料的。船舶吨位由几百公斤至几十万吨不等。大型船舶结构比较复杂，造价可达几亿美元，建造周期长达好几年。我国自1995年以来一直为世界造船业三强，随着市场经济的逐步推进，船舶运输企业各类改制、重组、上市等经济行为也日益增多，评估人员在工作中经常会接触各类船舶价值评估的业务。 如果评估船舶采用重置成本法，则以普通钢质船为例，其重置全价包括材料费用、设备费用、人工费用、生产专用费、期间费用、利润及税金六大部分，其中材料费用、设备费用、人工费用为直接成本，构成船舶重置全价的主要部分。 一、材料费用 船舶的材料包括钢材、焊接材料、涂装材料、电缆、辅料及其他材料。 1、钢材 1）钢材净重 钢材是船舶的主要材料，按船舶主尺度估算法进行估算： 钢材净重的估算： g=K1（L×B×H）(1) 其中：g－船体耗用钢材净重（吨） K1－钢料耗用系数（见表1） L－船舶总长（米） B－型宽（米） H－型深（米）
表1钢材系数K1的取值 2）钢材实际消耗量 由于船舶零部件尺寸规格不统一和钢材供应的尺度问题，钢材不可能得到100%利用，在确定钢材实际消耗量时必须考虑钢材利用率。 G=g/钢材利用率（2） 其中：G－钢材总重（吨） g－船体钢材净重（吨） 根据评估人员对有关船厂及金属结构制造厂的直接和间接调查，钢材的一次利用率在80~85%左右，二次利用率为3~7%，合计钢材利用率为85~90%。 2、焊接材料 焊接材料包括电焊条、焊丝、焊剂、钎料等，是构成船舶重置全价的重要内容。焊材的熔敷金属量以及在施焊过程中各种工艺性损耗是决定焊材消耗量的主要因素。焊接材料的选用必须与船舶所耗钢材的牌号相适应，全船焊接材料总消耗量的估算，主要依据全船钢材的总消耗量而定。 焊接材料费用= G×K2×焊接材料单价（3） 其中：K2—焊材消耗系数 G—钢材总重（吨） 焊材消耗系数K取值见下表 表2 船焊材消耗系数K2
一、评估方法描述与选择: 1、工程进度法 工程进度法是指以工程预算为依据，按勘察时确定的实际完工程度评估在建船舶价值的一种方法。规范基本公式为： V=V1×A×B×∑j ； V------在建船舶评估现值； V1------在建船舶预算造价或母型船重置成本； A-------在建船舶的完工程度； B------在建船舶的建安费用； ∑j---影响因素权重系数； 2、重置成本法 重置成本法即依据在建船舶在现状条件下的进行重置购建，以工程各项生产要素投入的累加，来评估求取在建船舶的现值。规范基本公式为： V=（V1＋A＋B＋C＋D）×∑j V------在建船舶评估现值； V1------在建船舶完工部份的费用； A -------相关专业费（占前期费用比重）； B-------利息； C-------合理利润； D-------税金； ∑j------增贬值率修正； 3、假设建造法 假设建造法也称倒推法，是评估在建船舶最科学实用的估价方法。是指在建船舶未来建造完工后并投入使用时的价值减去未来的续建成本、税费和利润等，以此，估算在建船舶的客观合理价值的一种评估方法。 V=（V1－A－B－C－D）×∑j V---------在建船舶评估现值； V1--------母型船重置成本； A----------续建船舶的成本； B----------续建相关专业费（占前期费用比重）； C----------续建利息； D----------续建税金； ∑j--------贬值率修正； 二、具体评估思路 1、本次对南京**船业有限公司被估资产（在建船舶）的评估,根据所掌握的资料,采用重置成本法。 重置成本法即依据在建船舶在现状条件下的进行重置购建，以工程各项生产要素投入的累加，来评估求取在建船舶的现值。其基本公式为： V=(V1+A+B+C+D)× j
船舶评估所需资料： 1、基本资料 （1）企业法人营业执照复印件； （2）企业近期报表（附审计报告）； （3）资信证明。 2、产权依据： （1）《船舶所有权登记证书》； （2）《船舶国籍证书》； （3）《海上货船适航证书》； （4）《海上船舶吨位证书》； （5）《海上船舶载重线证书》； （6）《海上船舶防止油污证书》； （7）《沿海船舶最低安全配员证书》； 如属内河船舶需提供：内河船舶检验证书薄：内河船舶适航证书、内河船舶吨位证书、内河船舶载重线证书、内河船舶乘客定额证书、内河船舶防止油污证书、内河船舶装截危险货物适装/推或拖证书、内河船舶临时证书和船舶的技术文件，内河船舶检验证书薄中的内河船舶适航证书和技术文件。 如属远洋船舶的各种证书有：船体入级证书、轮机入级证书、货船设备安全证书、货船构造安全证书、货船无线电安全证书、起重设
备检验和试验证书、国际防止油污证书、国际载重线证书、国际吨位证书、船舶最低安全配员证书等。 3、船舶规范、检验资料 （1）《海上船舶检验证书簿》； （2）最近期的船检报告（验船师签字）； （3）船舶技术规范资料，包括：船舶所有的技术参数、建造资料、船上设备型号及台数等。 （4）船舶设备更新、事故及大修理资料。包括计划修理和事故修理的资料，如修理前船舶状态、主要修理项目、修理费用等。船舶现有设备是否经过更新。 4、财务资料 （1）船舶造建或购置的工程承揽合同复印件、发票； （2）船舶专用设备、其他设备购置的买卖合同、发票； （3）船舶账面记录、账面价值（记账凭证、原始凭证复印件） 5、船舶营运的资料。 船舶营运指标主要有：运量、周转量、平均运距、吨船产量、航行率、营运率、载重量利用率、平均航速等。、 6、照片 船舶全貌、驾驶台、甲板、主机、起重设备、货仓口等重点部位进行拍照 6、承诺函 见后附资产评估委托方承诺函
船舶资产评估 船舶资产评估方法简介 船舶是水上运载工具，按适用的航行区域分为海船和河船；按所装货物类型分为散货船、杂货船、油船、集装箱船、特种货物船等。按照资产评估的一般方法结合船舶资产的特点，下面以散货船为例说明船舶资产的评估过程，其他类型的船舶可参照进行。 一、向委托方提交船舶资产评估资料清单，索取被评估船舶资料 1.被评估船舶明细表。明细表内容要求包括船舶名称、建造日期、建造厂家、启用日期、载重吨位、主机型号、功率、初始原值(清产核资前的帐面原值)、帐面原值、帐面净值等，可将这些内容设计成评估表格由企业填写。 2.产权证明文件。船舶登记是确定船舶所有权的一项手续。经登记后的船舶，发给船舶登记证书；凡经核定在海上及国际河流行的船舶，则发给船舶国籍证书。在进行产权界定时，如发现其登记项目中的船舶所有权人与委托方不一致，需委托方提供充分有效的书面材料，以证明其对被评估船舶拥有所有权。 3.船舶规范。船舶规范应包括船舶所有的技术参数、建造资料、船上设备型号及台数等。一般航运企业为便于管理均对所属船舶编制了技术规范，有了编制完整准确的船舶规范就可以按后面所述成本核算法计算出船舶的重置全价。如没有船舶规范或内容不全，需要通过进一步查阅船舶设计资料和图纸、船舶的各种证书记载内容等了解。 4.船舶的各种证书。船舶证书是证明船舶技术状况符合有关规定的文件的通称。各项船舶证书均由国家验船机构(或政府授权的船级社)对船舶检验合格后发给。 对于内河船舶应索取内河船舶检验证书薄，它包括：内河船舶适航证书、内河船舶吨位证书、内河船舶载重线证书、内河船舶乘客定额证书、内河船舶防止油污证书、内河船舶装截危险货物适装/推或拖证书、内河船舶临时证书和船舶的技术文件，内河船舶检验证书薄中的内河船舶适航证书和技术文件必须复印存档。 远洋船舶的国籍和船籍可以不同，船舶必须在船尾悬挂所入国籍国的国旗。我国不允许中国籍的船舶加入外国的船级社，但允许外国船舶加入中国船级社。各船级社对入级的船舶有法定检验要求，远洋船舶的各种证书有：船体入级证书、轮机入级证书、货船设备安全证书、货船构造安全证书、货船无线电安全证书、起重设备检验和试验证书、国际防止油污证书、国际载重线证书、国际吨位证书、船舶最低安全配员证书等。 各种船舶证书均应处于有效期内，这是船舶适航的一个重要标志。 5.船舶设备更新、事故及大修理资料。船舶的修理分为船员自修和进厂修理。进厂修理目的是解决船舶营运中船员无力进行的修理工程，保证船舶使用期间的安全运转，保持船级，保持船舶的适航状态。厂修分为航修、计划修理和事故修理。索取的船舶修理资料应包括计划修理和事故修理的资料，如修理前船舶状态、主要修理项目、修理费用等。目的是调查船舶现有设备是否经过更新，是否存在功能性贬值，为确定船舶的成新率提供参考依据。
轮船事故案例分析精选
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案例一：触损-“东鸿8”轮触碰温州七里码头事故 事故经过 2005年1月2日１120时,该轮在黄大岙锚地换轻油备车进港(当时备右锚，船长虞××在驾驶台指挥,三副王××值班,水手胡××操舵,轮机长杨××在机舱值班,主机操纵采用驾控方式），航速9－10节。1３2０时许,抵达七里港水域时(距离３－1灯浮1海里左右),船长下令停车淌航(主机转速2２０转／分钟左右），把定航向２80°。1３2５时，抵达七里港码头1号泊位对开水域2５0米处，航速5节左右。船长令右舵20、下右锚1节入水,然后令微速退，准备掉头顶流靠码头2号泊位。此时发现驾驶台操纵面板上倒车指示灯不亮,主机转速表显示为零,主机自动熄火。于是船长叫三副电话通知机舱，要求尽快抢修，重新起动主机,同时下令右锚2节入水。1３28时左右,主机重新启动(当主机自动熄火后,轮机长立即从集控室跑到机旁,由于其不熟悉该轮主机的操作程序,导致无法起动主机。待正在舵机房巡查的大管轮得知情况后跑到机旁，将主机操纵方式置于机控状态，重新起动主机，然后又转为驾控状态，转速220转/分钟)。船长再次指令倒车，但倒车指示灯又不亮，主机转速表再次归零，主机再次熄火。此时该轮距离码头5０米左右,船长令下左锚。1330时许,当左锚2节入水时，该轮艏触碰七里码头2号泊位，碰角70-８0度。然后大管轮叫轮机长电话通知驾驶台要求转换成机控操作,并调高主机怠速至2３5转/分钟,重新起动主机并正常运行，该轮离开码头后重新安全靠泊码头2号泊位。 事故后果 东鸿８”轮上首柱两锚链孔之间局部凹陷，右舷锚链孔罩脱落;球鼻首尖峰内凹破裂。七里港集装箱码头码头第Ⅲ结构第9排架严重受损；第10、１1排架的横梁及其它构件均有不同程度的损坏现象。
船舶综合安全评估的方法研究 樊红 摘要：船舶综合安全评估（FSA）的两个重要方面包括海上事故数据库的建立与评估方法的采用，评估方法对船舶综合安全评估的结果有着直接影响。本文在讨论了船舶FSA的一般适用方法后，提出了将概率影响图应用到船舶FSA中，并给出了一个实 例。针对FSA的目标及特点，从方法研究的角度出发，提出了FSA的总体理论框架。 关键词：船舶综合安全评估影响图概率 一、引言 船舶综合安全评估（Formal safety assessment,FSA）是一种结构化和系统化的分析方法。在船舶工程设计、航运安全管理和制定规范中应用综合安全评估的目的在于通过风险评估和费用受益评估，尽可能全面、合理地使规范、设计、营运、检验的各个方面有效地提高 海上安全（包括保护人命与健康、海洋环境和财产）的程度[1][2]。针对国际上关于船舶安全 问题的迫切要求以及国际海事组织（IMO）与国际船级社协会(IACS)关于开展船舶FSA的要求，不少国家都开展了这方面的工作。FSA的具体实现要通过在已有数据库或建立数据库的基础上，采用合适的方法进行研究。本文主要讨论船舶FSA中的方法应用与总体理论框架。 二、船舶FSA的一般方法 船舶FSA是确定事故风险、审订规范要求，使风险减少到最低程度的一种运用工具，是在定量和定性风险分析基础之上进行决策的一种模式化的方法论。它的特点是在安全评估的基础上，还包含费用受益评估并且考虑人为因素的影响。它一般包括五个步骤：①危险识别②风险评估③提出降低风险的措施④针对每种降低风险的措施进行费用受益评估⑤由第①至④ 步所得评估结果决定采用何种风险控制措施。在《指南》[1]中只是给出了这五步程序，并推 荐了几种方法，但方法的具体应用则不能一概而论，它随研究对象的不同而不同。 危险识别与风险评估是FSA的核心，其中可以采用的主要方法有：故障树分析(FTA)、事件树分析(ETA)、故障模式与影响分析（FMEA）、危险与可操作性研究（HAZOP）、WHAT-IF分析技术等。其中最常用的两种方法是故障树分析与事件树分析方法。 在船舶FSA中，针对风险模型还提出了风险贡献树（Risk Contribution Tree）的概念，其实质是故障树分析与事件树分析两种方法的结合，在事故分类层之上，采用事件树方法分析由某一事故类型导致的可能后果及频率。在事故分类层之下，采用故障树方法分析引起事故的初始原因。事件树的分析结果采用FN曲线（或称法默曲线）表达，该方法的一个特点是事故后果采用等效死亡人数（PLL）来表达，另外，对应不同的事故分类，则应建立不同的风险贡献树。 规章影响图是英国在高速双体客船FSA的研究中提出的一种方法[3]。该方法是建立某一 事故类型的影响网络，它分为五个层次，第一层为三个主要因素即人员、硬件与外部因素。它们受第二层的直接影响因素影响，继而又受下面的组织层与规章层的影响。该方法建立在专家判断的基础上，适合于没有多少经验数据可用的情况。该方法可以估算采取风险控制措施前后系统的风险水平的变化。但是，经过几年的实践，这一工具的有效性和必要性还没能 被证明[4]。
船舶资产评估方法简介 船舶是水上运载工具，按适用的航行区域分为海船和河船；按所装货物类型分为散货船、杂货船、油船、集装箱船、特种货物船等。按照资产评估的一般方法结合船舶资产的特点，下面以散货船为例说明船舶资产的评估过程，其他类型的船舶可参照进行。 一、向委托方提交船舶资产评估资料清单，索取被评估船舶资料 1.被评估船舶明细表。明细表内容要求包括船舶名称、建造日期、建造厂家、启用日期、载重吨位、主机型号、功率、初始原值(清产核资前的帐面原值)、帐面原值、帐面净值等，可将这些内容设计成评估表格由企业填写。 2.产权证明文件。船舶登记是确定船舶所有权的一项手续。经登记后的船舶，发给船舶登记证书；凡经核定在海上及国际河流行的船舶，则发给船舶国籍证书。在进行产权界定时，如发现其登记项目中的船舶所有权人与委托方不一致，需委托方提供充分有效的书面材料，以证明其对被评估船舶拥有所有权。 3.船舶规范。船舶规范应包括船舶所有的技术参数、建造资料、船上设备型号及台数等。一般航运企业为便于管理均对所属船舶编制了技术规范，有了编制完整准确的船舶规范就可以按后面所述成本核算法计算出船舶的重置全价。如没有船舶规范或内容不全，需要通过进一步查阅船舶设计资料和图纸、船舶的各种证书记载内容等了解。 4.船舶的各种证书。船舶证书是证明船舶技术状况符合有关规定的文件的通称。各项船舶证书均由国家验船机构(或政府授权的船级社)对船舶检验合格后发给。 对于内河船舶应索取内河船舶检验证书薄，它包括：内河船舶适航证书、内河船舶吨位证书、内河船舶载重线证书、内河船舶乘客定额证书、内河船舶防止油污证书、内河船舶装截危险货物适装/推或拖证书、内河船舶临时证书和船舶的技术文件，内河船舶检验证书薄中的内河船舶适航证书和技术文件必须复印存档。 远洋船舶的国籍和船籍可以不同，船舶必须在船尾悬挂所入国籍国的国旗。我国不允许中国籍的船舶加入外国的船级社，但允许外国船舶加入中国船级社。各船级社对入级的船舶有法定检验要求，远洋船舶的各种证书有：船体入级证书、轮机入级证书、货船设备安全证书、货船构造安全证书、货船无线电安全证书、起重设备检验和试验证书、国际防止油污证书、国际载重线证书、国际吨位证书、船舶最低安全配员证书等。 各种船舶证书均应处于有效期内，这是船舶适航的一个重要标志。 5.船舶设备更新、事故及大修理资料。船舶的修理分为船员自修和进厂修理。进厂修理目的是解决船舶营运中船员无力进行的修理工程，保证船舶使用期间的安全运转，保持船级，保持船舶的适航状态。厂修分为航修、计划修理和事故修理。索取的船舶修理资料应包括计划修理和事故修理的资料，如修理前船舶状态、主要修理项目、修理费用等。目的是调查船舶现有设备是否经过更新，是否存在功能性贬值，为确定船舶的成新率提供参考依据。 1
某船舶修造企业起重机吊装作业事故案例分析2011年7月23日，浙江某船业有限公司（以下简称甲公司）在厂区2#船坞进行吊装作业时，由于工人违规操作，导致在起吊的过程中一名工人被吊重物撞倒，经抢救无效死亡。 一、事故发生经过 2011年7月23日13时左右，甲公司搭载部安排起运班组长卓某、起重指挥员汪某到厂区2#船坞进行吊装作业。汪某站在坞底，将1只装满废钢的垃圾料斗用四根钢丝绳系好，由蔡某驾驶的60T门座式起重机吊到坞外。随后，位于坞外的卓某把钢丝绳解下，系到2只空的垃圾料斗上，指挥蔡某将2只垃圾料斗同时吊到坞底，在离坞底地面约2米左右的高度时，卓某离开指挥位置去阴凉处休息，由汪某接替指挥。等垃圾料斗放到坞底后，汪某发现这2只垃圾料斗呈倒v字型摆放。随后，汪某通过对讲机指挥蔡某再次起吊，试图将垃圾料斗摆放平整。在起吊的过程中，受起重机拉力作用，垃圾料斗斜向运行，撞在了汪某胸口处，汪某当场被撞倒在地，悲剧就此发生。
事故发生后，甲公司立即启动应急预案，将受害者送往医院抢救，并在事故现场设置了警戒线，保护好事故现场。随后，向有关 政府部门汇报事故情况。 二、事故伤害分析 1.伤害方式：起重伤害。 2.伤害性质：挫伤。 3.致害物：铁质垃圾料斗。由甲公司自制而成，尺寸规格相近，成梯子型（侧面图），高1.22米，宽0.95米，上底2.20米，下底2.0米，钢板厚度约10mm，每只料斗重约700公斤。 4.不安全行为：汪某在指挥起重机起吊时未对自己所在位置的 安全性作出正确判断。
5.不安全状态：起吊时吊钩与吊重物重心不在同一条垂直线上，以致在拉力作用下垃圾料斗斜向运行撞到汪某。 三、事故原因分析 （一）直接原因 1.汪某未对自己所在位置的安全性作出正确判断,站在危险区域 指挥吊机起吊作业，是造成该起事故的直接原因之一。根据《船厂起重作业安全规程》（中华人民共和国船舶行业标准CB3660-1997）的有关规定“在吊装、吊运作业时，指挥及配合人员的站位应有充分 的避让余地”。在该起事故中，汪某既是信号指挥人员也是司索人员，本应该有足够的时间让自己处于相对安全位置，但正是由于其 本人错误的估计，结果直接造成了本次事故的发生。 （二）间接原因
评估明细表样表 （供参考） 一、说明 本套样表参照《企业会计准则第30 号——财务会计报表列报》应用指南的基本要求进行设计。具体评估业务中，可以根据本指南对评估明细表的基本要求、企业会计核算所设置的会计科目，参考本套样表编制评估明细表。 下面以银行、保险公司及证券公司为例给出评估明细表样表，其他企业可以参照这几类公司的样表编写。 二、评估明细表样表 （一）银行评估明细表样表 表1评估结果汇总表 表2评估结果分类汇总表 表3资产分类汇总表 表3-1 现金及存放中央银行评估汇总表 表3-1-1 库存现金评估明细表 表3-1-2 存放中央银行评估明细表 表3-2 存放同业款项评估明细表 表3-3 贵金属评估明细表 表3-4 拆出资金评估明细表 表3-5 交易性金融资产评估汇总表
表3-5-1 交易性金融资产——股票投资评估明细表 表3-5-2 交易性金融资产——债券投资评估明细表 表3-5-3 交易性金融资产——基金投资评估明细表 表3-6 衍生金融资产评估明细表 表3-7 买入返售金融资产评估明细表 表3-8 应收利息评估明细表 表3-9 发放贷款及垫款评估汇总表 表3-9-1 发放贷款及垫款（对公）评估明细表 表3-9-2 发放贷款及垫款（对私）评估明细表 表3-9-3 贴现评估明细表 表3-10 可供出售金融资产评估汇总表 表3-10-1 可供出售金融资产——股票投资评估明细表 表3-10-2 可供出售金融资产——债券投资评估明细表 表3-10-3 可供出售金融资产——基金投资评估明细表 表3-11 持有至到期投资评估明细表 表3-12 长期股权投资评估明细表 表3-13 投资性房地产评估汇总表 表3-13-1 投资性房地产——房屋（采用成本模式计量）评估明细表 表3-13-2 投资性房地产——房屋（采用公允价值模式计量）评估明细表 表3-13-3 投资性房地产——土地使用权（采用成本模式计
一、价值类型和定义 本评估项目的价值类型是为市场价值。 市场价值是指自愿买方和自愿卖方在各自理性行事且未受任何强迫压制的情况下，某项资产在基准日进行正常公平交易的价值估计数额。 本报告所称“评估值”，是指本报告所称“评估价值”，即为长航凤凰股份有限公司持有马鞍山港口（集团）有限责任公司的10%股东权益价值，是指以企业审计后报表净资产为基础，在企业持续经营前提条件下，按照本报告所述程序和方法所确定的价值。 二、评估基准日 本项目资产评估基准日是2011年12月31日。 委托方在确定评估基准日时考虑的主要因素包括满足经济行为实施的时间要求，选取会计期末以便于明确界定评估范围和准确高效清查资产。 三、评估依据 本次评估是在遵守国家现有的有关资产评估的法律、法规以及其它公允的评估依据、计价标准、评估参考资料的前提下进行的。 （一）行为依据 1、中国外运长航集团有限公司《关于同意长航凤凰股份有限公司转让所持三家参股公司股权的批复》运资字…2012?424号； 2、中国长江航运（集团）总公司《关于同意长航凤凰股份有限公司转让所持三家参股公司股权的通知》长航总计发…2012?232号； 3、北京京都中新资产评估有限公司与长航凤凰股份有限公司签订的资产评估业务约定书。（二）法律、法规依据本次评估是在遵守国家现有的有关资产评估的法律、法规以及其它公允的评估依据、计价标准、评估参考资料的前提下进行的。 1、《中华人民共和国企业国有资产法》； 2、国务院办公厅国办发【2001】102号《国务院办公厅转财政部关于改革国有资产评估行政管理方式加强资产评估监督管理工作意见的通知》文件及其配套文件； 3、原国家国有资产管理局以国资办发[1992]36号文发布的《国有资产评估管理办法施行细则》； 4、国务院国有资产监督管理委员会2005年第12号令《企业国有资产评估管理暂行办法》； 5、财政部（2001）14号令《国有资产评估管理若干问题的规定》； 6、国务院颁布的《企业国有资产监督管理暂行条例》（第378号）； 7、国务院国有资产监督管理委员会国资委产权[2006]274号《关于加强企业国有资产评估管理工作有关问题的通知》； 8、国务院国有资产监督管理委员会国资产权[2009]941号《关于企业国有资产评估报告审核工作有关事项的通知》； 9、财政部、中国人民银行总行、国家税务局制定的有关企业财务、会计、税收等方面的政策、法规； 10、《中华人民共和国物权法》（2007年10月1日实施）； 11、《中华人民共和国公司法》（2006年度10月27日修订）； 12、财政部、中国人民银行、国家税务局和原国家国有资产管理局制定的有关企业财务、会计、税收和资产管理方面的政策、法规。 （三）资产评估准则依据 1、中国注册会计师协会会协[2003]18号发布的《注册资产评估师关注评估对象法律权属指
船舶安全评价方法 集团企业公司编码：（LL3698-KKI1269-TM2483-LUI12689-ITT289-
船舶安全评价方法1.评价指标体系的确定 从船舶安全缺陷的特点和在不同船公司的分布状况来看，主要的船上安全缺陷集中于消防和救生设备，其次是安全措施、证书、防污染、航行设备和载重线等方面。从统计分析中可以发现，地方和民营船公司所属船舶的安全缺陷明显多于国有航运企业所属船舶。 2.评价指标权重的相对重要程度 其基本步骤是：对各种要素建立多层次结构模型；对同一层次要素以上一级要素为准则进行两两比较，并根据评定尺度确定其相对重要程度；通过计算，确定各要素相对重要度；通过综合重要度计算，对所有替代方案进行优先排序，从而为决策人员选择最优方案提供科学的决策依据。 3.各种安全评价方法的比较 当前，国内外对于安全评估有不同评价模式和相应的准则，例如，有适用性评价、风险评价和完整性（或称整体性）评价以及可靠性评价等模
式。其他领域先进科学的安全评估方法也逐渐在船舶领域里推广。当今船舶的安全评估方法主要有以下几种： 对照规范评价法。逐项检查船舶设计方案是否符合现行船舶规范要求。目前船级社多采用这种方法对船舶进行入级检验和定期检验。其优点是简便易行，对符合现行规范的一般船舶尤为适用。但规范不能代表最新技术成果，且比较死板，船与船千差万别，很难一概而论。 危险指数法。危险指数评价有定性、定量两种。定性评估则要建立一套科学的评估体系，其中主要内容：首先，面向4大安全要素“人、机、环境、管理”。船舶安全评价指标可以是不同类型的工作人员（如有经验的或一般轮机人员、有经验的或一般机工）、机器运行记录（已使用时间/正常寿命、发生故障时间/正常使用时间）、海上环境状况（恶劣、正常）、公司管理水平（一般、良好），进而可以得出它们各自的安全度分值。定量评价指标是表述危险发生强度的一种分析方法，也称为概率风险评价，即失效概率和失效后果值的乘积。这种计算往往是一个相当复杂的过程，对其数学模型的选择甚为重要，同时需要有价值的数值库作为基础。尽管危险指数法所考虑的因素较少，数据的收集处理不太全面，但其基本原理是科学合理的，并且方法简便易行，所得结果直观，易于比较，符合内河交通管理点多线长的特点。
中国船舶工业集团公司拟转让 广州文冲船厂有限责任公司股权项目资产评估报告 之一：资产评估报告书 中企华评报字(2008)第047号 北京中企华资产评估有限责任公司二零零八年六月二十五日
资产评估报告书 目录 摘要 2 资产评估报告书5 一、委托方与资产占有方简介5 二、评估目的 6 三、评估范围和对象7 四、价值类型和定义7 五、评估基准日8 六、评估假设和限制条件8 七、评估原则8 八、评估依据9 九、评估方法10 十、评估程序实施过程和情况15 十一、评估结论16 十二、特别事项说明16 十三、评估基准日期后重大事项19 十四、评估报告法律效力19 十五、评估报告提出日期20 资产评估报告书备查文件21 一、经济行为文件21 二、基准日及历年会计报表21 三、委托方及资产占有方营业执照复印件21 四、资产权属证明文件复印件21 五、委托方及资产占有方承诺函21 六、资产评估人员和机构的承诺函21 七、评估机构营业执照和资格证书复印件21 八、项目参加人员名单及其资格证书复印件21 九、资产评估项目合同书复印件
资产评估报告书 摘要 中企华评报字(2008)第047号 重要提示 以下内容摘自资产评估报告书，欲了解本项目的全面情况，应认真阅读资产评估报告书全文。 因中国船舶工业集团公司拟将所持有的广州文冲船厂有限责任公司100%股权转让事宜，需对广州文冲船厂有限责任公司股权价值进行评估，为上述经济行为提供价值参考依据。 北京中企华资产评估有限责任公司受中国船舶工业集团公司的委托，依据国家有关资产评估的规定，本着独立、公正、科学和客观的原则，按照必要的评估程序，对广州文冲船厂有限责任公司股东权益价值进行了评估。本次评估采用的评估方法为收益法和成本法。根据以上评估工作，得出如下评估结论： 在评估基准日2008年5月31日持续经营前提下，广州文冲船厂有限责任公司提供的总资产账面价值为781500.87万元，总负债为624066.42万元，净资产为157434.45万元(账面值业经天健华证中洲（北京）会计师事务所审计)；调整后的总资产账面价值为781500.87万元，总负债为624066.42万元，净资产为157434.45万元。 采用收益法评估后的净资产评估值为304122.67 万元，评估增值146688.22万元，增值率为93.17%。 采用成本法评估后的总资产为820778.99万元，总负债为624071.54净资产为196707.45万元，增值为39273.00万元，增值率24.95%。 成本法资产评估结果汇总表 评估基准日：2008年5月31日
试论船舶技术状况评估程序及船舶价值评估方法 发表时间：2020-01-14T13:22:27.700Z 来源：《基层建设》2019年第28期作者：陈桥 [导读] 摘要：船舶运输关系着我国海上经济贸易的往来和经济水平的增长水平。 江苏徽商保险公估有限公司 222000 摘要：船舶运输关系着我国海上经济贸易的往来和经济水平的增长水平。是我国交通运输行业当中极为重要的组成部分。船舶运输行业竞争十分激烈，而且在近年来的市场需求降低和运输力过高以及激烈的市场竞争环境下，很多船舶航运公司受到了影响，面临着倒闭的局面。这也就涉及到了对船舶的技术状况以及经济价值评估的准确性问题。需要不断的进行船舶技术状况评估程序以及船舶价值评估方法的研究和完善，以提高船舶技术状况和价值评估的精确性。 关键词：船舶技术状况；评估程序；船舶价值；评估方法 在经济全球化发展的环境中，大宗商品的交易运输大多是通过铁路运输、海上航运和空中运输完成的，但空中航运的成本过高，通常都采用铁路运输和海上航运，而海上航运由于其成本和安全风险因素的影响处于比较尴尬的境地。目前随着全球经济减速和大宗商品贸易量的降低使得全球的船舶航运进入了低速期和低谷期。而且在运营成本和市场交易量以及航运力量过剩等原因导致了很多船舶航运企业的运营难以维持，只能选择倒闭。这就需要对倒闭的航运企业所拥有或抵押的船舶进行技术状况评估程序的应用和船舶经济价值的评估。因此，也就有了分析和完善船舶技术状况评估程序以及船舶经济价值评估方法的必要。 一、关于船舶技术状况评估程序的阐述 船舶技术状况评估程序主要针对的是船舶本身的基本资料、整船的技术类别、船舶图纸审核、以及实际的实船勘验等几个因素的评估和评测。其中最为关键也最为繁琐的是实船勘验环节。整个船舶技术状况评估程序包括了： 其一，船舶在航运企业宣布倒闭并做出船舶扣押后需要进行船舶技术情况的鉴定，所以首先要接受海事法院关于船舶技术情况的鉴定委托书，并按照其规定中所要求指定具有丰富经验和鉴定资质的验船师进行船舶技术状况的鉴定评估。 其二，是对船舶基本资料的核查和检查，主要包含了船舶的实际情况、所持有的船舶证书、船舶整船的检验记录和检验报告、船舶结构和技术图纸资料等内容的审核。 其三，是对船舶相关的详细图纸资料进行严格的审核，必须要确认船舶的审核意见与审图意见答复的完全与统一的配备，并确认其所涉及到的船舶的整体结构、技术稳定性、技术效果、载重线图纸是否符合现行的政府国定以及相关法律规范的要求。所有验证完毕的船舶相关图纸的日期和重要的船舶相关资料的批准日期也要做出准确的记录和详细信息的存储。 其四，船舶的实船勘验。这也是整个船舶技术状况评估程序中最为重要的环节。主要包括以下几个内容： 首先，是要对实船涉及的图纸资料以及证书文件进行严格的验证比对，必须要保证证书文件的一致性和真实性。 其次，是进行船舶实船勘验前的技术状态进行准确和详细的记录，其是体现整个实船勘验结果甚至整个船舶技术状况评估程序准确性的关键基础。必须要保证全面的掌握当前船舶的基本状况。 第三，船舶整体的结构和技术设备是否符合现行的国家规定和相关的法律法规，根据实际要求进行船舶先挂内的检验记录查阅例如船体结构是否存在较大的损坏或者曾经有过较大损坏而又经过修理后的情况记录，还有是船舶测厚记录和船舶是否进行过大规模或小部分的改装情况等等。然后是船体的外侧板、船面上层、下层甲板、货仓存货位置结构、压载舱位置、机舱位置、船舶上层船体建筑的结构、甲板上结构和技术设备的实际状况。按照船舶的实际情况主要包含的部分为舱口围板及扶强材；货舱舱口盖；舷墙及其扶强材；栏杆及排水舷口；首尾楼端部及内部结构；甲板上小舱口及升降口；甲板上及桅房通风筒及关闭装置；空气管；锚泊设备；系泊设备；起货或起重设备；引航员登船设备情况；登离船设施等以及船舶中船员居住区以及技术设备的实际情况检验[1]。 第四，船舶中防火、灭火等设备的技术完好性以及有效性状态检验。这一部分主要是针对船体的防火性能即船体的防火设计图纸进行防火层、隔火性能、技术设备绝缘性、防火阻断设施的整体布局和质量情况的检验，尤其是灭火设备和防火预警技术的完好性进行相关法规和标准公约要求的比对与检验。例如船舶结构中的灭火系统、疏散通道的规格是否达到规定尺寸，通道走廊的宽度是否设置为规定尺寸和角度、机器设备的安置位置是否在防火考虑之内的阻碍范围内，船舶机械设备是否处于规定的安置位置，机器设备是否具有连续防火遮蔽的脱险通道环境所固定的净尺寸标准等。此外还有防火、灭火设备的整体质量和是否配备齐全，检验日期是否在规定的有效期限之内等方面的检验，另外还有可移动的灭火设备、手提式灭火设备的存放位置、备件的配备等方面的审查。 第五，船舶的救生安全设施与技术设备的勘验。按照国家相关的船舶配备救生设备的标准规定进行技术勘验，并对其所配备的救生艇的降落和回收装置技术完好程度、救生筏以及个人救生设备的配备是否达到规定标准和质量要求、所配备的无线电求生设备是否完好和具有效用等。 第六，确认船舶是否配备了先进的防污染设备和是否符合相关的法规、公约所要求的标准。船舶的防污染设备主要是生活用品品的防污染设备、船舶油污排放设备和大气污染的防治设备等，船舶必须要配备较为健全的大气防污染设备和水环境防污染设备，其中包含了生活垃圾处理防污染设备和船舶防污底系统等。 第七，船舶机舱的技术设备、机械设备的技术状况和运行状况的勘验。这也是船舶实船勘验当中最为重要的勘验部分。具体包括主机、为主机服务的动力管系、主机减速齿轮箱、发电机组原动机和应急发电机组、锅炉、压缩空气系统、电气设备、机舱自动化、船舶是否具有瘫船启动的能力、舵机、舵、螺旋桨及尾轴后密封装置、轴系、中间轴承和尾轴前密封装置、海底阀箱、海底阀、主海水管路和各舷外排出阀、舱底水系统、应急舱底水吸口及舱底水高水位报警、压载水系统、机舱内油柜的测量装置，油柜出口阀的遥控关闭装置和机舱风机的遥控切断装置等等部分的技术状况评定，这些技术数据是确定船舶技术状况评估准确性和整个船舶机动性质量的重要依据[2]。 结合以上船舶各部分的技术状况程序即为船舶技术状况评估程序，其勘验后会形成详细和准确的勘验与技术评估报告，并作为船舶价值评估方法的应用基础依据。 二、关于船舶经济价值评估方法的分析 当前我国在船舶资产的评估方法当中主要应用的是市场法、成本法和收益法。这三种方法也可以通过对船舶技术状况的实际结果进行结合应用。市场法主要的依据是按照船舶价值评估所处环境的市场价格进行船舶经济价值的实际估算和评估。其是通过市场中船舶商品的比对和最短时间内所交易的类似船舶交易资产的价格比对进行价值的评估，是目前较为常用的价值评估方法之一，其依据的是市场现时交
项目工作量统计表 项目名称：推进OA系统应用，强化业务整合 一、推进OA流程应用工作量 序号阶段工作内容人员 配备 人·日 1 项目准备现有系统配置情况检查 系统相关模块的基本数据情况检查 制定实施阶段计划，约定每个阶段的时长，准 确划分各阶段时间节点 预定培训实施期间培训日期安排 3 9 2 系统配置建立相关组织结构 建立相关角色 调整全局配置项 建立权限分配方案 2 12 3 流程调研落实需要上线的流程列表，这些流程主要包 括：党委发文流程、纪委发文流程、公司发文 流程、部门发文流程（报告、函、请示、通知）、 公司收文流程，以及：用印申请流程、出差申 请流程、会议管理流程等 培训流程图的标准画法 收集流程图，交流流程信息、修改流程图、流 程图定稿 4 36 4 设定流程建立流程，谁提交，谁批准，谁执行 建立流程表单，及相应说明 建立流程处理签 建立存档管理，配置相关归档目录 建立权限管理 5 85 5 模拟调试对所有流程进行模拟测试，特别是各个重要公 文流程，必须进行遍历测试 根据模拟测试发现的情况，对流程设置进行检 讨和调整 4 72 6 管理员培训对流程管理员进行培训，使其掌握流程异常情 况处理、流程微调技巧 2 8 7 用户培训根据项目实际整理培训资料 落实培训人员、场地、时间安排 三场用户培训，需用户积极配合协调 2 8 8 系统启用建立起与系统运行相适应的管理规章制度 发布正式启用系统的通知 系统检查与实施补充 问题收集、反馈、调整 2 12 9 项目收尾项目回顾 权限收回 2 2 合计244
二、新功能开发工作量 序号阶段工作内容人员 配备 人·日 1 需求调研、分析了解用户业务，获取用户对功能、性能等方面 的需求 4 20 2 需求确认用户方、开发方对需求进行审核确认 这些功能包括：安全认证、电子印章、规章制 度管理、业务整合 2 10 3 总体设计系统初步设计 2 10 4 总体设计评审用户方、开发方对总体设计审核确认 2 2 5 详细设计对系统功能、操作界面、处理逻辑、数据库、 代码体系等进行详细设计 2 20 6 详细设计评审开发组对详细设计方案审核确认 1 3 7 编程、单元测试编写程序、单元测试 系统管理（设置，备份还原） 操作人员管理及权限管理 2 24 安全认证 2 70 电子印章 2 64 规章制度管理 3 81 业务整合（初步） 2 20 业务整合（深入） 4 120 8 集成测试系统集成测试、系统测试，编程与测试可以交 叉进行 4 24 9 安装调试到用户现场安装调试开发好的系统，并与用户 一起试走业务流程，对系统进行功能确认测试 3 21 10 系统初始化将系统初始化；准备业务基础数据并录入系 统； 2 12 11 用户培训对用户操作人员、系统管理人员进行详细培训 1 4 12 项目跟踪与总 结 系统bug控制，操作指导 2 12 合计517 工作量总计：761人·日