(一)重置成本法估算。
1.重置全价的计算。造船成本可按原材料费用、配套设备费用、劳务费、管理费划分，不同类型的船舶各部分所占的比例不同。一般货船的原材料、配套设备、劳务三项成本费占总建造成本的90%左右。若以这三项主要组成部分为100%，则原材料费占26?33%，配套设备费45?52%，劳务费占24?26%。劳务费包含了生产工厂的直接工资、福利费、动力费、车间经费、企业管理费及生产制造专用费，除生产制造专用费外，其余劳务费一般以全船建造工时和工时单价之积求得。结合资产评估的要求，工们对船舶重置全价计算项目为：
(1)材料费：P材＝ΣPn×Un×(1＋r)
其中，Pn为各主要材料数量；Un为各主要材料单价；r为其他材料占主要材料的百分比。
主要材料可按以下三项计算：
钢材＝船舶空载排水量(吨)×钢耗系数(0.87-0.95)×钢材单价(元/吨)
焊料＝钢材消耗量(吨)×焊材消耗系数(0.017-0.028)×焊料单价(元/吨)
涂料＝船长×(船宽＋型深)×每平米油漆重量×油漆单价(元/吨)
(2)设备费：舾装设备(锚系、系泊设备、舵系、起货系统、救生系统等设备)；轮机设备(主机、发电机、空压机、锅炉、泵和风机、热交换器、机修设备等设备)；电气设备(通讯设备、导舫设备、其他电气设备)。
各项设备费可按船舶给出的主要设备清单，向造船厂、船用设备生产厂家查询。由于设备的重量与船舶的主机功率和船舶的建造尺寸有一定关系，可以通过设备的重置和经验统计的单位重量数据的价值确定设备费：
舾装设备重量＝舾装重量系数×(船舶总长×型宽)
机电设备重量＝主机重＋其他机电设备重量＝建造系数×(Hp/n)0.84＋
0.68(Hp)0.7
其中，Hp为主机最大额定功率；n为主机最大额定转数。
(3)劳务费＝建造总工时(小时)×工时单价(元/小时)
总工时＝船舶满载排水量(D)×工时船型系数(K)×船厂生产效率系数(α)
(4)管理及生产专用费：管理及生产专用费包括设计费、生产准备费、专用设施使用费、船舶备品属具费等，可按［(1)＋(2)＋(3)］的8～10%计取。
造船成本＝(1)＋(2)＋(3)＋(4)
利润＝造船成本×6%
税金＝(造船成本＋利润)×5%
资金成本＝(造船成本＋利润＋税金)×贷款年利率×船舶建造耗用时间×50%
重置完全价值＝造船成本＋利润＋税金＋资金成本
船舶重置成本法核算中有关参数可参照船舶工业总公司颁布的《船舶产品价格计算标准》，结合向造船厂调研的数据确定。
2.成新率的估算。现代运输船舶的设计使用寿命一般为22?25年，目前我国财务制度规定运输船舶的最长折旧年限为18年。交通部1993年颁布的《老旧船舶管理规定》明确指出15?20年的散货船、木材船、集装箱船、客货船为老龄船，20年以上的上述船舶为超龄船。据资料显示，世界各国(地区)注销的船舶平均船龄多在20?25年之间。由以上分析结合资产评估对资产使用寿命的定义，可以认为对于散货船其使用年限定为20?22年较适宜。由于船舶资产价值量较大，不可按照“基本能正常使用资产，其成新率不低于15%”的框框简单确定超龄船的成新率，对于超龄船可结合具体船况和船舶运营单位的船舶退役计划确定1?5年的尚可使用年限。综上所述，用年限法确定船舶成新率的公式为：
正常船(船龄<15年)
成新率＝(20年-已使用年限)/20年
老船龄(15年<船龄<20年)
船况较好，成新率＝(22年-已使用年限)/22年
船况一般，成新率＝(20年-已使用年限)/20年
超龄船(船龄〉20年)
成新率＝尚可使用年限/(已使用年限＋尚可使用年限)
除用年限法计算成新率外，还可结合打分法确定成新率。方法是将船舶资产分成船体、轮机设备、甲板设备、电气设备、通导设备五个主要部分，根据各部
分的建造费用占船舶建造成本的比重，确定一权重。散货船可按35%、35%、15%、10%、5%的比例权重。各部分的满分为100分，根据五个部分维护修理及改造情况、运行状态等给出分值，分别与权重相乘即为成新率。运用打分法时，要考虑船舶营运情况、修理情况、设备更新情况对成新率的影响。
(二)收益现值法估算。
用收益现值法估算船舶的现行市场价适用于航线固定、货源稳定的船舶，尤其是班轮。方法是预计船舶在尚可使用年限内每年的营业收入(包括预测货运量和运价)和营业支出(港口使费、燃油费、机油费、船员工资、修理费、管理费等)，通过计算净现金流量并按适宜的折现率折现而得到的现值即可认为是船舶的现值。
(三)市场法估算。
目前国际船舶市场已具有相当的规模，船舶经纪公司较多。船舶估值是船舶经纪人的经常业务之一。新船价格一般由买主和船舶制造厂家直接谈判以合同成交价确定。在二手船的交易过程中，买主考虑的价格因素就是二手船的船龄、技术性能和状态是否能保障该二手船在其剩余使用寿命内取得利润。世界海运的运量和运力之间的平衡关系是影响国际船舶市场上船价高低的主要因素。运量和运力之间的平衡是通过海运费这个杠杆来调节的。当运量大于运力时，运费就上升，船价也随之上升；当运力大于运量时，运费就下降，船价也随之下降。用市场法估算船价，可依据已成交的和被估船舶船龄、船型、载重吨等相似船舶价格由专业船舶估价人员估算，也可向船舶经纪公司寻价。
二手车评估方法重置成本法详解 重置成本法是指在现时条件下重新购置一辆全新状态的被评估车辆所需的全部成本（即完全重置成本。简称重置全价），减去该被评估车辆的各种陈旧贬值后的差额作为被评估车辆现时价格的一种评估方法。 （一）基本计算公式： （1）被评估车辆的评估值=重置成本-实体性贬值-功能性贬值-经济性贬值 （2）被评估车辆的评估值=重置成本×成新率 重置成本是购买一辆全新的与被评估车辆相同的车辆所支付的最低金额。 重置成本有两种形式：复原重置成本和更新重置成本。 复原重置成本指用与被评估车辆相同的材料，制造标准、设计结构和技术条件等，以现时价格复原购置相同的全新车辆所需的全部成本。 更新重置成本指利用新型材料，新技术标准、新设计等，以现时价格购置相同或相似功能的全新车辆所支付的全部成本。 在进行重置成本计算时，应选用更新重置成本。 如果不存在更新重置成本，则再考虑用复原重置成本。
影响车辆价值量变化的因素： （1）机动车辆的实体性贬值 实体性贬值也叫有形损耗，是指机动车在存放和使用过程中，由于物理和化学原因而导致的车辆实体发生的价值损耗，即由于自然力的作用而发生的损耗。 （2）机动车辆的功能性贬值 功能性贬值是由于科学技术的发展导致的车辆贬值，即无形损耗。 （3）机动车辆的经济性贬值 经济性贬值是指由于外部经济环境变化所造成的车辆贬值。 外部经济环境，包括宏观经济政策、市场需求、通货膨胀、环境保护等。 外界因素对车辆价值的影响不仅是客观存在的，而且对车辆价值影响还相当大，所以在旧机动车的评估中不可忽视。 （二）重置成本法的估价计算 1、估价模型 模型1： 被评估车辆的评估值=更新重置成本-实体性贬值-功能
汽车评估方法大全汽车价值的评估，主要的适用方法有现行市价法和重置成本法。由于现行市价法估价需要找到满足可比前提的汽车参照物、汽车参照物规格、型号、功能、新旧程度等数据，汽车参照物交易的市场条件与评估对象的预计变动等因素，因此，虽然已经存在着旧车市场和大量的旧车交易，但现行市价法的使用还是存在着一定的难度。本文讨论的是确定汽车的价值中的重置成本法，重点是关于成新率的确定。 在采用重置成本法对汽车价值进行评估时，成新率是主要指标之一。重置成本法在旧车交易、汽车货款抵押、汽车保险和汽车作为固定资产进行评估时得到了广泛应用。其成新率的确定目前采用的主要是基于使用时间的确定方法。同时，在二手车交易市场上，还产生了其他一些行业默认的成新率计算方法。除了估算汽车价值的作用之外，汽车的成新率还可以是汽车设备更新和报废的主要依据。 一、汽车评估中成新率确定的三种常用方法 汽车成新率的确定常用的有三种方法，分别是：使用年限法与行驶里程法、综合分析法和部件鉴定法。 1. 使用年限法与行驶里程法： 使用年限法采用下列公式计算：
（1）规定使用年限 根据国家历年来对汽车报废标准的规定： ① 9座（含9座）以下非营运载客汽车（包括轿车、越野型车）标准使用期为15年。标准使用期结束后要求继续使用的，不需要审批，经检验合格后可延长使用年限，在延长使用期前五年内每年定期检验2次；使用期超过20年的，从第21年起每年定期检验4次。 ②旅游载客汽车和9座以上非营运载客汽车标准使用期为10年。标准使用期结束后要求继续使用的按现行规定程序办理审批，但延长使用年限最长不超过10年。在延长使用年限内，旅游载客汽车每年定期检验4次；9座以上非营运载客汽车每年定期检验2次，使用期超过15年的，从第16年开始每年定期检验4次。 ③营运大客车的标准使用期为10年。标准使用期结束后要求继续使用的按现行规定程序办理审批，延长使用年限不得超过4年，延长使用期间每年定期检验4次。 按国家规定，标准使用期结束后的汽车不准交易。而标准使用期结束后的超期年役的车辆，其使用费用也高、事故隐患多、故障率高，故也不会给所有者带来多大收益。 （2）已使用年限 在实际评估操作中，已使用年限一般按车辆从新车在公安交通管理机关注册登记之日起至评估基准日的年数确定，在计算中，应该将
一、汽车的折旧率估价 1、重置成本法：二手车评估价格二新车价格R X （1-年限折旧率r） 2、查询新车价：即新车补贴优惠后的裸车价 3、估算折旧率 （1）按照经验算法，这种方法最早由官方公布，但实际操作价值较低，很少采用。新车前5年的折旧率分别为15%、12%、10%、8%、7%，5年以后每年折旧率大概5%。那么使用4 年的轿车，其折旧率为15%+12%+10%+8%=；45% （2）使用年限为8 年的普通轿车，其二手车口诀分别为：87654321。[ 那么同样使用4 年的轿车，其折旧率为（8+7+6+5） （8+7+6+5+4+3+3+2）=26/38 约为68.4%] ； （3）使用年限为10 年普通轿车，采用累计算法，口诀10，987654321；[ 将1 至1 0年累加等于55，则第一年折旧率是1 0/55 ，第二年折旧率是9 /55 ，如此类推，第10年折旧率是1 /55 。那么使用4年的轿车，其折旧率为10/55+9/55+8/55+7/55 ，约为61.2%.] ，使用年限为15年普通轿车、口诀87665544332。 4、调整实际折旧率：在以上的基础之上，根据实际车况进行调整。例 如，外表较新则 折旧率减1%，反之则加1%；行驶里程数（一般不准，仅作参考）小于2 万公里/ 年的，减1%，反之则加1%；私家车减1%，反之加1%；该
车型市面上仍有销售减1%，反之加1%.保有量很大、新车价格稳定、 内饰干净整洁等，则各减1%反之则加1% 二、汽车的折旧率是很高的。最基本、简便方法是采用重置成本法来计算。即被评估车辆的现在市场价格=重置成本X成新率。 重置成本：购买一辆新的与被评估车辆相同相近的车辆所支付的金额（不含装饰）。 成新率：计算方法以使用年限法比较简单。成新率=1-已使用年限/规定使用年限X 100%计算时时间单位统一为月。汽车的规定使用年限为15年。 举例说明：2002年1月份购买的高尔夫1.6/5VAT舒适型，规定使用年限为15年，即180个月。使用3年后即2005年10月进行估价，那么它的成新率=1- （45个月/ 180个月）X 100%= 75%而高尔夫1.6/5VAT舒适型现在的官方报价为14.5万，即为其重置成本。14.5 X 75%即10.875万就是计算出的估价了。 当然，这只是考虑了年限后得出的数据。前面说了，汽车的折旧率非常高，所以，在计算成新率时使用更多的是成新率= 1-折旧率， 而折旧率就需要通过加权计算以下几项：年限折旧率，里程折旧率，故障折旧率，油耗及排污折旧率的综合数值。所以，我们通常情况下可以在刚才10.985万的基础上再乘75%然后以此价格作为一个参考，也就8万多。 举此例子。你可以根据上面公式计算喽 二手车车价格计算法则 1. 理想状态下的“十年折旧法则”：即以一辆车的使用年限为10年
重置成本的估算一般可以采用下列方法： 1、重置核算法。是指按资产成本的构成，把以现行市价计算的全部购建支出按其计入成本的形式，将总成本区分为直接成本和间接成本来估算重置成本的一种方法。直接成本是指直接可以构成资产成本支出的部分，间接成本是指为建造、购买资产而发生的管理费，总体设计制图等项支出。间接成本可以通过下列方法计算。 （1）按人工成本比例法计算，计算公式为：间接成本=人工成本×成本分配率成本分配率=间接成本额/人工成本额×100% （2）单位价格法，计算公式为：间接成本=工作量（按工日或工时）×单位价格/工日或工时 （3）直接成本百分率法，计算公式为：间接成本=直接成本×间接成本占直接成本百分率 2、物价指数法。这种方法是在资产历史成本基础上，通过现时物价指数确定其重置成本，计算公式为： 资产重置成本=资产历史成本×资产评估时物价指数/资产购建时物价指数资产重置成本=资产历史成本×（1+物价变动指数） （1）物价指数法估算的重置成本，仅考虑了价格变动因素，因而确定的是复原重置成本；而重置核算法既考虑了价格因素，也考虑了生产技术进步和劳动生产率的变动化因素，因而可以估算复原重置成本和更新重置成本。 （2）物价指数法建立在不同时期的某一种或某类甚至全部资产的物价变动水平上；而重置核算法建立在现行价格水平与购建成本费用核算的基础上。一项科学技术进步较快的资产采用物价指数法估算的重置成本往往会偏高。物价指数法和重置核算法也有其相同点，都是建立在利用历史资料基础上。 3、功能价值法，也称生产能力比例法。这种方法是寻找一个与被评估资产相同或相似的资产为参照物，计算其每一单位生产能力价格或参照物与被评估资产生产能力的比例，据以估算被评估资产的重置成本。计算公式为： 被评估资产重置成本=被评估资产年产量/参照物年产量×参照物重置成本 前提条件和假设是资产的成本与其生产能力成线性关系，生产能力越大，成本越高，而且是成正比例变化。 4.规模经济效益指书法。由于规模经济效益作用的结果，资产生产能力和成本之间只成同方向变化，而不是等比例变化。计算公式为：被评估资产的重置成本=参照物资产的重置成本×（被评估资产的产量/参照物资产 x的产量） x 是一个经验数据，成为规模经济效益指数。 5、统计分析法 在用成本法对企业整体资产及某一项同类型资产进行评估时，为了简化评估业务，还可以采用统计分析法确定某类资产重置成本。 第一，在核实资产数量的基础上，把全部资产按照适当标准化分为若干类别。 第二，在各类资产中抽样选择适量具有代表性资产，估算其重置成本。 第三，依据分类抽样估算资产的重置成本额与帐面历史成本，计算出分类资产的调整系数。根据调整系数估算被评估资产的重置成本。（四）实体性贬值及其估算 实体性贬值的估算，一般可以采取以下几种方法： 1.观察法。计算公式为：资产实体性贬值=重置成本×（1-成新率） 2.公式计算法。资产的实体性贬值=（重置成本-预计残值）/总使用年限×实际已使用年限 （1）预计残值是指被评估资产在清理报废时净收回的金额。在资产评估中，通常只考虑数额较大的残值，如残值数额较小可以忽略不计。（2）总使用年限指的是实际已使用年限与尚可使用年限之和。计算公式为： 总使用年限=实际已使用年限+尚可使用年限实际已使用年限=名义已使用年限×资产利用率 名义已使用年限是指资产从购进使用到评估时的年限。实际已使用年限是指资产在使用中实际损耗的年限。实际已使用年限与名义已使用年限的差异，可以通过资产利用率来调整。资产利用率计算公式为： 资产利用率=截至评估日资产累计实际利用时间/截至评估日资产累计法定利用时间×100% （五）功能性贬值及估算 功能性贬值是由于技术相对落后造成的贬值。功能性贬值的估算可以按下列步骤进行： 1、将被评估资产的年运营成本与功能相同但性能更好的新资产的年运营成本进行比较。 2、计算二者的差别，确定净超额运营成本。净超额运营成本是超额运营成本扣除所得税以后的余额。 3、估计被评估资产得剩余寿命。 4、以适当的折现率将被评估资产在剩余寿命内每年的超额运营成本折现，这些折现值之和就是被评估资产功能性损耗（贬值），计算公式为：被评估资产功能性贬值=∑（被评估资产年净超额运营成本×折现系数） 此外，功能性贬值的估算还可以通过超额投资成本的估算进行，计算公式为：功能性贬值=复原重置成本-更新重置成本 （六）经济性贬值及其估计：经济性贬值是由于外部环境变化造成资产的贬值。 （七）成新率及其估算成新率反映评估对象的现行价值与其全新状态重置价值的比率。成新率的估价方法有以下几种： 1.观察法。 2.使用年限法。计算公式为：成新率=预计尚可使用年限/（实际已使用年限+预计尚可使用年限）×100% 3.修复费用法。计算公式为：成新率=（1-修复费用/重置成本）×100% 4.折旧年限估算成新率是不正确的。 (1)折旧是由损耗决定的，但折旧并不就是损耗，折旧是高度政策化了的损耗。但不具有实际磨损意义上的个别性或特殊性。其一，折旧年限是一个平均年限，同一类型中的任何一项资产均适用；其二，它是在考虑损耗的同时，又考虑社会技术经济政策和生产力发展水平，有时甚至把它作为经济杠杆，体现对某类资产的鼓励或限制生产政策；其三，它是以同类型中各项资产运转条件均相同的假设条件为前提的。而评估中的成新率则是根据资产的具体运转状态、使用频率、工作环境等确定的，具有特殊性和个别性特征。 (2)折旧年限的确定，以资产的维修是为了保证资产正常运转为前提的。资产的维修在保证资产正常运转的同时，具有更新的性质，可以增加资产的效用和功能，资产评估更注重资产运转的实际效能。但成新率确定不是资产运转中费用增减的反映，而是运转过程中更新、修理费用发生结果在资产性能、使用期限等方面结果的体现。只有为可修复性损耗而发生的费用支出从而影响成新率变化才是应予考虑的。 (3)折旧年限的确定与评估中成新率确定的基础-----损耗本身具有差异性。确定折旧年限的损耗包括有形损耗（实体性贬值）和无形损耗；而评估中确定成新率的损耗，包括实体性贬值、功能性贬值和经济性贬值。其中，功能性贬值只是无形损耗的一种形式，而不是无形损耗的全部。经济性贬值则是资产外部原因引起的，为评估过程所特有。
第二章资产评估的基本方 法 一.成本法的基本计算公式：被评估资产评估值=重置成本—实体性贬值—功能性贬值—经济性贬值 被评估资产评估值+重置成本x成新率 二、重置成本的估算：1重置核算法： （1）按人工成本比例法计算： 间接成本=人工成本总额x成本分配率 成本分配率=间接成本额/人工成本额x100% （2）单位价格法： 间接成本=工作量（按工日或工时）x单位价格/按工日或工时 （3）直接成本百分率法：间接成本=直接成本x 间接成本占直接成本百分率 2. 物价指数法：资产重置成本=资产历史成本x资产评估时物价指数/资产购建时物价指数或：资产重置成本=资产历史成本x（1+物价变动指数） 3. 功能价值法： 4．规模经济效益指数法： X表示是一个经验数据，称为规模经济效益指数统计分析法：K=R’/R K---资产重置成本与历史成本的调整系数 R’-----某类抽样资产的重置成本R----某类抽样资产的历史成本 三、实体性贬值及其估算： 1.观察法（成新率法）：资产的实体性贬值=重置成本x（1－实体性成新率） 2.公式计算法： 总使用年限=实际使用年限＋尚可使用年限实际已使用年限=名义已使用年限×资产利用率 三、功能性贬值及其估算 资产的功能性贬值测算方法： （超额投资成本可视为功能性贬值|）功能性贬值=复原重置成本－更新重置成本 四、经济性贬值及其估算: : 五、成新率及其估算 1. 使用年限法：成新率=（预计尚可使用年限/实际已使用年限＋预计尚可使用年限）×100% 2. 修复费用法：成新率=1—修复费用/重置成本×100% 六、收益法： 1.资产未来收益期有限情况：评估值= R i---未来第i个收益期的预期收益额，收益期有限 时，R i-中还包括期末资产剩余净额。 n----收益年期r-----折现率 2.资产未来收益无限期情况： （1）未来收益年金化情况：资产评估值（收益限值）=年收益额/资本化率 年等值收益额：评估值= ()() ∑ ∑ = = + + + = n t t n i t t r A r R P 1 1 1 1 2. 未来收益不等额情形：资产评估值（预期收益现值）=Σ前若干年各年收益额×各年折现系数+以后各年的年金化收益/资本化率×前若干年最后一年的折现系数 第三章一、机器设备评估的成本法：机器设备评估值=重置成本-实体性贬值-功能性贬值-经济性贬值 1、重置核算法：（1）外购单台不需安装的国内设备重置成本
汽车评估之重置成本法 摘要：重置成本法在旧机动车鉴定评估中是一种较为常用的方法,然而在实际应用中对于一些指标的计算尚存在认识上的偏差。为此,本文从重置成本法的基本思路出发,探讨了有关指标的内涵,并提出了原则性的计算方法,为提高重置成本 法评估结果的可靠性提供了计算依据。 关键词：重置成本旧机动车鉴定评估 应用重置成本法，一般要有四个前提条件： （一）购买者对拟行交易的评估对象，不改变原来用途。 （二）评估对象的实体特征、内部结构及其功能效用必须与假设重置的全新资产具有可比性。 （三）评估对象必须是可以再生的，可以复制的，不能再生、复制的评估对象不能采用重置成本法。 （四）评估对象必须是随着时间的推移，具有陈旧贬值性的资产，否则就不能运用重置成本法进行评估。根据重置成本法的特点，最适用的范围是没有收益、市场上又很难找到交易参照物的评估对象。例如：学校、医院、教堂、公路、桥梁、涵洞等。这类资产既无法运用收益现值法，又不能运用现行市价法进行评估，唯有应用重置成本法才是可行的。 1 重置成本的估算方法 1.1重置成本的构成 更新重置成本=直接成本 + 间接成本 直接成本是指购置全新的同种车型时直接可以构成车辆成本的支出部分。 它包括现行市场购置价格，加上运输费和办理入户手续时所交纳的各种税费，如车辆购置税、车船使用税、入户上牌费、保险费等。 间接成本是指购置车辆时所花费的不能直接计入购置成本中的那部分成本。 如购置车辆发生的管理费、专项贷款发生的利息、洗车费、美容费、停车管理费等。 在实际的评估作业中，间接成本可忽略不计。
1.2重置成本的估算 直接询价 A．直接询价法：查询当地新车市场上，被评估车辆处于全新状态下的现行市场售价。 B．帐面成本调整法：对于那些无法从现行市场上寻找到重置成本的车型，如淘汰产品或是进口车辆，也可根据汽车市场的物价变动指数调整得到旧机动车的重置成本。 重置成本=帐面原始成本×（车辆鉴定估价日的物价指数/车辆购买日的物价指数） 重置成本=帐面原始成本×（1 + 车辆购买日到鉴定估价日的物价变动指数）1.3 成新率的估算方法 成新率是指被评估车辆新旧程度的比率。 旧机动车成新率是表示旧机动车的功能或使用价值占全新机动车的功能或使用价值的比率。它与有形损耗一起反映了同一车辆的两方面。 成新率和有形损耗率的关系是： 成新率=1-有形损耗率成新率的估算方法 （1）使用年限法 （2）综合分析法 （3）行驶里程法 （4）部件鉴定法 （5）整车观测法 （6）综合成新率法 2 使用年限法 成新率=（规定使用年限—已使用年限）÷规定使用年限×100% 车辆已使用年限是指从车辆登记日到评估基准日所经历的时间（进口车辆登记日为其出厂日）。 车辆规定使用年限是指《汽车报废标准》中规定的使用年限。已使用年限计量的前提条件是车辆的正常使用条件和正常使用强度。在实际评估中，运用已使用年限指标时，应特别注意车辆的实际使用情况，而不是简单的日历天数。例
第二章 资产评估的基本方法 一.成本法的基本计算公式： 被评估资产评估值=重置成本—实体性贬值—功能性贬值—经济性贬值 被评估资产评估值=重置成本x 成新率 二、重置成本的估算： 1重置核算法： （1）按人工成本比例法计算： 间接成本=人工成本总额x 成本分配率 成本分配率=间接成本额/人工成本额x100% （2）单位价格法： 间接成本=工作量（按工日或工时）x 单位价格/按工日或工时 （3）直接成本百分率法： 间接成本=直接成本x 间接成本占直接成本百分率 2. 物价指数法： 资产重置成本=资产历史成本x 资产评估时物价指数/资产购建时物价指数 或： 资产重置成本=资产历史成本x （1+物价变动指数） 3. 功能价值法： 重置成本 参照物参照物年产量被评估资产年产量重置成本被评估资产?= 4．规模经济效益指数法： X ?? ? ??=参照物资产的产量被评估资产的产量参照物资产的重置成本被评估资产的重置成本 X 表示是一个经验数据，称为规模经济效益指数 统计分析法：K=R ’/R K---资产重置成本与历史成本的调整系数 R ’-----某类抽样资产的重置成本 R----某类抽样资产的历史成本 三、实体性贬值及其估算： 1.观察法（成新率法）： 资产的实体性贬值=重置成本x （1－实体性成新率） 2.公式计算法： 使用年限 实际已总使用年限预计残值重置成本体性贬值资产的实?-= 总使用年限=实际使用年限＋尚可使用年限 实际已使用年限=名义已使用年限×资产利用率 三、功能性贬值及其估算 资产的功能性贬值测算方法： ∑=??? ? ???=n t 1系数折现净超额运营年本被评估资产年功能性贬值额被评估资产 （超额投资成本可视为功能性贬值|） 功能性贬值=复原重置成本－更新重置成本 四、经济性贬值及其估算: %1001???? ????????? ??-=x 生产能力资产原设计利用的生产能力资产预计可被贬值率经济性 ()n r A P ,,1????? ??-?=税率所得益损失额资产年收贬值额经济性: 五、成新率及其估算 1. 使用年限法：成新率=（预计尚可使用年限/实际已使用年限＋预计尚可使用年限）×100% 2. 修复费用法：成新率=1—修复费用/重置成本×100% 六、收益法： 1.资产未来收益期有限情况： 评估值=()()∑=+++=n t t t t r A r R P 111 R i---未来第i 个收益期的预期收益额，收益期有限时， R i-中还包括期末资产剩余净额。
重置成本法是指在现时条件下重新购置一辆全新状态的被评估车辆所需的全部成本（即完全重置成本。简称重置全价），减去该被评估车辆的各种陈旧贬值后的差额作为被评估车辆现时价格的一种评估方法。 （一）基本计算公式： （1）被评估车辆的评估值=重置成本- 实体性贬值- 功能性贬值- 经济性贬值 （2）被评估车辆的评估值=重置成本x成新率 重置成本是购买一辆全新的与被评估车辆相同的车辆所支付的最低金额。 重置成本有两种形式：复原重置成本和更新重置成本。 复原重置成本指用与被评估车辆相同的材料，制造标准、设计结构和技术条件等，以现时价格复原购置相同的全新车辆所需的全部成本。 更新重置成本指利用新型材料，新技术标准、新设计等，以现时价格购置相同或相似功能的全新车辆所支付的全部成本。 在进行重置成本计算时，应选用更新重置成本。如果不存在更新重置成本，则再考虑用复原重置成本。影响车辆价值量变化的因素：
（1）机动车辆的实体性贬值实体性贬值也叫有形损耗，是指机动车在存放和使用过程中，由于物理和化学原因而导致的车辆实体发生的价值损耗，即由于自然力的作用而发生的损耗。 （2）机动车辆的功能性贬值功能性贬值是由于科学技术的发展导致的车辆贬值，即无形损耗。 （3）机动车辆的经济性贬值 经济性贬值是指由于外部经济环境变化所造成的车辆贬值。 外部经济环境，包括宏观经济政策、市场需求、通货膨胀、环境保护等。 外界因素对车辆价值的影响不仅是客观存在的，而且对车辆价值影响还相当大，所以在旧机动车的评估中不可忽视。 （二）重置成本法的估价计算 1、估价模型 模型1： 被评估车辆的评估值=更新重置成本- 实体性贬值- 功能 性贬值- 经济性贬值模型2:被评估车辆的评估值=更新重置成本x成新率 模型3:被评估车辆的评估值=更新重置成本x成新率 x（1－折扣率） 模型 1 中，除了要准确了解旧机动车的更新重置成本和实体性
驳船重置成本计算案例分析 朱正宏刘守忠 中国资产评估年4期 航行在内河的船舶,以驳船及拖轮为主,这类船舶规格型号多,数量大。长江沿岸的大中城市均有轮船公司,各公司的船舶均以各种规格型号的驳船及拖轮为主，为了具体说明分析驳船的评估步骤,我们现以1200吨甲板驳船为例，初探其重置全价的确定。 一、评估标的基本概况 本次评估的案例为1200吨甲板驳船,其技术参数如下： 总长：L——72.5米；型宽：B——11米;型深:H——4.4米;满载排水量:1539.59吨 二、评估标的重置全价的确定 船舶重置全价包括材料费用、设备费用、人工费用、生产专项费用、利润及税金、资金成本等。 （一）材料费用 1、钢材 A钢材净重 按船体面积估算法进行计算，其公式如下： W=0.28S-31.78 吨——（1） S=L(B+H)式中： S——船体面积数 L——船舶总长(米) B——型宽(米) H——型深(米) S=72.5(11+4.4)=1116.5
W=0.28×1116.5-31.78=280.84(吨) 取整为281吨 按满载排水量计算，其公式如下： W=Δ×K1（吨）——（2） 式中：Δ——满载排水量 K1——满载钢耗系数 但有80%的驳船是在0.23～0.31之间,取K1=0.25,则： W=1,539.59×0.25=384.89吨 取整为385吨 采用以上二种公式计算,得出的船舶吨位分别是281吨和385吨,二者相差104吨,到底采用哪一个数字？这是一个值得注意的问题,评估人员一定要进行分析,对于驳船原材料费用占造船成本的60～80%,如果钢材净重估算误差太大,评估结果必然会有问题,最好的办法是查阅船舶材料明细表,根据船舶材料明细表的汇总数,参照计算数据,船舶耗用钢材的净重就可以确定。评估人员根据现场查阅相关资料,确定1200吨甲板驳，钢材净重为281吨，因此公式（1）计算的数据可取。 B钢材实际消耗量 W=Ф×W1 式中：Φ——钢材利用率驳船：Ф=86～90% W1——钢材实际消耗量 W1=W/Φ=281/0.9=312吨评估基准日钢材市场价为4,600元/吨 钢材费用=312×4,600=1,435,200元 2、焊材 焊材的总消耗量主要依据全船钢材总消耗量而定。W焊=W1×K焊 式中：W焊——全船焊接材料总消耗量（吨） W1——全船钢材总消耗量（吨） K焊——焊材消耗系数
一、汽车的折旧率估价 1、重置成本法:二手车评估价格=新车价格R×(1-年限折旧率r) 2、查询新车价:即新车补贴优惠后的裸车价 3、估算折旧率 (1)按照经验算法,这种方法最早由官方公布,但实际操作价值较低,很少采用。新车前5年的折旧率分别为15%、12%、10%、8%、7%,5年以后每年折旧率大概5%。那么使用4年的轿车,其折旧率为15%+12%+10%+8%=45%; (2)使用年限为8年的普通轿车,其二手车口诀分别为:87654321。[那么同样使用4年的轿车,其折旧率为(8+7+6+5)(8+7+6+5+4+3+3+2)=26/38 约为68、4%] ; (3)使用年限为10年普通轿车,采用累计算法,口诀10,987654321;[将1至10年累加等于55,则第一年折旧率就是10/55,第二年折旧率就是9 /55,如此类推,第10年折旧率就是1/55。那么使用4年的轿车,其折旧率为10/55+9/55+8/55+7/55,约为61、2%、],使用年限为15年普通轿车、口诀87665544332。 4、调整实际折旧率: 在以上的基础之上,根据实际车况进行调整。例如,外表较新则折旧率减1%,反之则加1%;行驶里程数(一般不准,仅作参考)小于2万公里/年的,减1%,反之则加1%;私家车减1%,反之加1%;该车型市面上仍有销售减1%,反之加1%、保有量很大、新车价格稳定、内饰干净整洁等,则各减1%,反之则加1%。
二、汽车的折旧率就是很高的。最基本、简便方法就是采用重置成本法来计算。即被评估车辆的现在市场价格＝重置成本×成新率。 重置成本:购买一辆新的与被评估车辆相同相近的车辆所支付的金额(不含装饰)。 成新率:计算方法以使用年限法比较简单。成新率＝1-已使用年限／规定使用年限×100%。计算时时间单位统一为月。汽车的规定使用年限为15年。 举例说明:2002年1月份购买的高尔夫1、6/5VAT舒适型,规定使用年限为15年,即180个月。使用3年后即2005年10月进行估价,那么它的成新率＝1-(45个月／180个月)×100%＝75%,而高尔夫1、6/5VAT舒适型现在的官方报价为14、5万,即为其重置成本。14、5×75%,即10、875万就就是计算出的估价了。 当然,这只就是考虑了年限后得出的数据。前面说了,汽车的折旧率非常高,所以,在计算成新率时使用更多的就是成新率＝1-折旧率,而折旧率就需要通过加权计算以下几项:年限折旧率,里程折旧率,故障折旧率,油耗及排污折旧率的综合数值。所以,我们通常情况下可以在刚才10、985万的基础上再乘75%,然后以此价格作为一个参考,也就8万多。 举此例子。您可以根据上面公式计算喽。
关于车辆的资产评估报告书 一、摘要： 根据课程要求，对学校固定资产中的运输设备进行调查。包括宇通牌、金旅牌大型客车两辆，帕萨特牌小型轿车一辆。通过计算重置成本、成新率等数据，运用重置成本法评估车辆在评估基准日的价值。 二、资产评估机构： 评估机构名称： 评估资格类型：固定资产——运输设备 三、评估目的： 通过本次课程设计，达到熟练运用资产评估基本方法、巩固资产评估理论知识、编制简单资产评估报告的目的。 四、评估对象和评估范围:
五、价值类型： 市场价值。根据本项目资产评估特定目的，被评估资产的功能状态以及评估时的各种条件，确定本次评估价值类型为“市场价值”，本报告书所称“市场价值”是指自愿买方和自愿卖方在各自理性行事且未受任何强迫的情况下，评估对象在评估基准日进行正常公平交易的价值估计数额。 六、评估基准日： 本项目资产评估基准日是2015年6月13日，该评估基准日是实验报告需求确定的，评估过程中所采用的价格标准是评估基准日的标准，对评估结果的准确性、真实性无负面影响；形成评估结论进程中所选用的各种作价标准、依据均在该时点有效。 七、评估方法： 重置成本法。重置成本法，就是在现实条件下重新购置或建造一个全新状态的评估对象，所需的全部成本减去评估对象的实体性陈旧贬值、功能性陈旧贬值和经济性陈旧贬值后的差额，以其作为评估对象现实价值的一种评估方法。 重置成本法的基本公式为：
评估价值=（（重置单价×成新率）/（1+17%））×（1+10%） 成新率=尚可使用年限/（已使用年限+尚可使用年限）×100% 重置价值=评估基准日汽车购置价格+车辆购置税+车船使用税合计 八、评估假设： (一)基本假设1、交易假设：交易假设是资产评估得以进行的一个最基本的前提假设，假定所有待评估资产已经处在交易过程中，根据待评估资产已经处在交易过程中。2、公开市场假设：公开市场是指充分发达与完善的市场条件，是一个有自愿的买者和卖者的竞争性市场，在这个市场上，买者和卖者的地位是平等的，彼此都有获取足够市场信息的机会和时间，买卖双方的交易行为都是在自愿的、理智的而非强制的或不受限制的条件下进行的。 3、持续使用假设：首先设定被评估资产正处于使用状态，着重说明资产的存续状态。 (二)一般假设：1、国家对被所处行业评估汽车的有关法律法规和政策在预期无重大变化；2、社会经济环境及经济发展除社会公众已知变化外，在预期无其他重大变化；3、国家现行银行信贷利率、外汇汇率的变动能保
房产评估评估重置成本法 房屋评估中重置成本法的运用 重置成本法是用现时条件下重新购置或建造一个全新状态的被评估资产所需的全部成本，减去被评估资产已经发生的实体性贬值、功能性贬值和经济性陈旧贬值，得到差额作为被评估资产的评估值的一种资产评估方法，采用重置成本法确定评估值也可首先估算被评估资产与其他全新状态相比有几成新，即求出成新率，然后用全部成本与成新率相乘，得到乘积作为评估值。由于我国目前房地产市场交易仍不很完善、交易资料不太充足，重置成本法也就成为房屋建筑物评估的主要方法。 一、重置成本法的类型及含义 重置成本法按取得评估依据资料的性质分别采用重编预算法、预决算调整法、价格指数调整法等方法。 1(重编预算法。此法是按工程预算的编制方法，对待估建筑成本构成项目重新估算其重置成本。具体地说，就是根据待估建筑物工程竣工图纸，或者按评估要求绘制工程图，按照编制工程预算方法，再按现行标准计算间接成本，计算出建筑物重置成本。重编预算法就建筑物投入价格的角度来说，估算其重置成本的准确性相对比较高。但是，此法所需的技术经济资料较多，而且费时，工作量较大。因此，此法主要适用于:其一，测算建筑物更新重置成本，因为此法是以采用新设计、新技术、新材料、新工艺为基础的，评估思路及所用经济技术参数，符合评估更新重置成本的要求。其二，适用于构造比较简单的建筑物，如道路、围墙、设备基础、非标构架等的评估。评估这些建筑物，重编预算法的工作量不会太大。 2(预决算调整法。此法是以待估建筑物决算中的工程量为基础，按现行工程预算价格、费率将其调整为按现价计算的建筑工程造价，再加上间接成本，估算出建
筑物重置成本。此方法不需要对工程量进行重新计算，此法是以建筑物原工程量是 合理的为假设前提的。所以只需对建筑物预算价格及费率用评估基准日时的标准取 代建筑物购建时的标准，计算出调整后的工程决算造价，再加上按评估基准日现行 标准计算的间接成本即可。此法要求委托方必须能够提供比较完整的建筑物工程预 决算资料。该法主要适用于:其一，不宜采用价格指数调整法，以及因缺乏参照物而无法运用类比法的建筑物评估;其二，适用于用途结构大致相同相似，且数量较多的建筑物评估。 3(价格指数调整法。价格指数调整法是指根据待估建筑物的账面成本，运用建 筑业产值价格指数或其他相关价格指数推算出建筑物重置成本的一种方法。价格指 数法由于方法本身的缘故，在推算待估建筑物重置成本的准确性方面略显不足。因此，应尽量控制此法的使用范围。对于大型、价高的建筑物一般不宜采用此法。此 法一般只限使用于单位价值小，结构简单，运用其他方法有困难的建筑物的重置成 本估算。另外，待估建筑物账面成本不清、不实的，也不宜采用此法。 二、重置价值的计算 重置价格一般由建筑造价、前期及其它费用、固定资产投资方向调节税和资金 成本四部分组成。 (一)建筑造价的确定 建筑造价一般包括土建工程(含结构及装修)、给排水、采暖、电气(工业及民用配电线路、照明)等工程的价值。建筑造价一般通过以下方法进行计算: 1(选择具有代表性的建筑按照规定计算方法进行案例的编制，根据案例参照市 场现行同类造价确定对比单方造价，根据被估项目和对比单方造价比较，利用调整 系数进行案例以外的第一评估项目的单方造价计算，这个方法称为:“类比法”。即 被估项目单方造价,对比单方造价×(1，调整系数)
二手车评估 一、重置成本法 重置成本法是指在现时条件下重新购置一辆全新状态的被评估车辆所需的全部成本（即完全重置成本。简称重置全价），减去该被评估车辆的各种陈旧贬值后的差额作为被评估车辆现时价格的一种评估方法。 基本计算公式： ? （1）被评估车辆的评估值=重置成本-实体性贬值-功能性贬值-经济性贬值 ? （2）被评估车辆的评估值=重置成本×成新率 重置成本是购买一项全新的与被评估车辆相同的车辆所支付的最低金额。 重置成本有两种形式：复原重置成本和更新重置成本 ? 复原成本指用与被评估车辆相同的材料，制造标准、设计结构和技术条件等，以现时价格复原购置相同的全新车辆所需的全部成本。 ? 更新成本指利用新型材料，新技术标准、新设计等，以现时价格购置相同或相似功能的全新车辆所支付的全部成本。? 在进行重置成本计算时，应选用更新重置成本。 ? 如果不存在更新成本，则再考虑用复原成本。 （一）影响车辆价值量变化的因素：
（1）机动车辆的实体性贬值 （2）机动车辆的功能性贬值 （3）机动车辆的经济性贬值 （1）机动车辆的实体性贬值 ? 实体性贬值也叫有形损耗，是指机动车在存放和使用过程中，由于物理和化学原因而导致的车辆实体发生的价值损耗，即由于自然力的作用而发生的损耗。 （2）机动车辆的功能性贬值 ? 功能性贬值是由于科学技术的发展导致的车辆贬值，即无形损耗。 （3）机动车辆的经济性贬值 ? 经济性贬值是指由于外部经济环境变化所造成的车辆贬值。 ? 外部经济环境，包括宏观经济政策、市场需求、通货膨胀、环境保护等。 ? 外界因素对车辆价值的影响不仅是客观存在的，而且对车辆价值影响还相当大，所以在旧机动车的评估中不可忽视。（二）重置成本法的估价计算 ? 1、估价模型 模型1：被评估车辆的评估值=更新重置成本-实体性贬值-功能性贬值-经济性贬值 模型2：被评估车辆的评估值=更新重置成本×成新率
房屋评估中重置成本法的运用 重置成本法是用现时条件下重新购置或建造一个全新状态的被评估资产所需的全部成本，减去被评估资产已经发生的实体性贬值、功能性贬值和经济性陈旧贬值，得到差额作为被评估资产的评估值的一种资产评估方法，采用重置成本法确定评估值也可首先估算被评估资产与其他全新状态相比有几成新，即求出成新率，然后用全部成本与成新率相乘，得到乘积作为评估值。由于我国目前房地产市场交易仍不很完善、交易资料不太充足，重置成本法也就成为房屋建筑物评估的主要方法。 一、重置成本法的类型及含义 重置成本法按取得评估依据资料的性质分别采用重编预算法、预决算调整法、价格指数调整法等方法。 1．重编预算法。此法是按工程预算的编制方法，对待估建筑成本构成项目重新估算其重置成本。具体地说，就是根据待估建筑物工程竣工图纸，或者按评估要求绘制工程图，按照编制工程预算方法，再按现行标准计算间接成本，计算出建筑物重置成本。重编预算法就建筑物投入价格的角度来说，估算其重置成本的准确性相对比较高。但是，此法所需的技术经济资料较多，而且费时，工作量较大。因此，此法主要适用于：其一，测算建筑物更新重置成本，因为此法是以采用新设计、新技术、新材料、新工艺为基础的，评估思路及所用经济技术参数，符合评估更新重置成本的要求。其二，适用于构造比较简单的建筑物，如道路、围墙、设备基础、非标构架等的评估。评估这些建筑物，重编预算法的工作量不会太大。 2．预决算调整法。此法是以待估建筑物决算中的工程量为基础，按现行工程预算价格、费率将其调整为按现价计算的建筑工程造价，再加上间接成本，估算出建筑物重置成本。此方法不需要对工程量进行重新计算，此法是以建筑物原工程量是合理的为假设前提的。所以只需对建筑物预算价格及费率用评估基准日时的标准取代建筑物购建时的标准，计算出调整后的工程决算造价，再加上按评估基准日现行标准计算的间接成本即可。此法要求委托方必须能够提供比较完整的建筑物工程预决算资料。该法主要适用于：其一，不宜采用价格指数调整法，以及因缺乏参照物而无法运用类比法的建筑物评估；其二，适用于用途结构大致相同相似，且数量较多的建筑物评估。 3．价格指数调整法。价格指数调整法是指根据待估建筑物的账面成本，运用建筑业产值价格指数或其他相关价格指数推算出建筑物重置成本的一种方法。价格指数法由于方法本身的缘故，在推算待估建筑物重置成本的准确性方面略显不足。因此，应尽量控制此法的使用范围。对于大型、价高的建筑物一般不宜采用此法。此法一般只限使用于单位价值小，结构简单，运用其他方法有困难的建筑物的重置成本估算。另外，待估建筑物账面成本不清、不实的，也不宜采用此法。 二、重置价值的计算 重置价格一般由建筑造价、前期及其它费用、固定资产投资方向调节税和资金成本四部分组成。 （一）建筑造价的确定
适用于二手车价值评估的重置成本法 二手车具有两重使用属性，作为企业的固定资产是生产运输工具，作为个人财产又是以车代步的生活用品。因此，二手车是具有双重特性的商品。二手车是集机械、电子、自动控制和信息技术于一身的高科技产品，它的单位价值含量大，政策性很强，管理严格，税费附加值大。对于这样一个高科技、多性能的产品，有不同经济行为的商品，应该采用合适的评估方法和标准，必须要针对二手车的特征、科学的依据和遵循的原则，建立科学的、可操作的评估方法和程序。由于我国二手车市场处于起步阶段，各方面很不完善，更应该制定符合我国二手车市场的评估理论、方法和标准。 和其他资产价值评估一样，为保证二手车价值评估的真实、准确、公平、合理，能够被买卖双方接受，被市场认可，有利地促进二手车市场的发展，在评估时必须要有准确的科学依据和应该遵循合法性、客观真实性、科学性、公平公正公开性、评售分离的独立性，以及可操作性等基本原则。 二手车评估方法的分析资产评估理论和评估学给出了三大资产评估方法，即市场比较法、重置成本法和收益现值法。二手车应根据不同的评估目的和评估原则，对三种评估方法进行分析，选择最适合二手车的价值评估方法。 市场比较法。市场比较法又叫现行市价法。它是以市场现行价格为参考来确定二手车价格的一种方法。该方法是通过市场调查选择一个或几个与评估对象相同或相似的二手车作为参照物，然后分析参照物的型号、结构、功能、性能、配置、新旧程度、使用情况、地区差别、交易条件、时间因素、交易价格等，并与被评估车辆比较，找出它们之间的差别以及价格上的差额，经调整量化，估算出被评估的二手车价格，其计算公式为： JS=G< (1 ± T) ???? ⑴ 式中： JS- 被评估的二手车估算价格 C-参照物 G-C的市场价格 T-调整系数 为了计算准确，在公式(1)中，有三个变化参数应要量化确定，即参照物C、参照物的市场 价格G和调整系数T。参照物C本身的选取则受到多方面因素的制约，参照物的市场价格G 精确性真实性有多大，以及调整系数T如何选取法等都需要科学量化得到，而都不能依靠人 为因素来选取，不能一人一个选取，一人一种评价。应用市场比较法进行二手车的价格评估必须要具备以下条件： 1.市场条件 应用市场比较法应该具备公平和有效的二手车交易市场。 1)公平的市场：这是指交易市场应该具备公平交易条件，有充分的市场竞争，买卖双方没有垄断和强制，买方应掌握卖方车辆的充分信息，双方信息要对称，不受任何制约条件的影响。 2)有效的市场：这是指市场所提供的所有信息都是真实可靠的，不能有假信息或存在欺诈行 为。 3)参照物在市场上是充分和活跃的。这是指市场很活跃，交易量很大，参照物较容易找到，有充分而且真实的参照物可选。 2.参照物C条件 在选择参照物C时，最主要是在市场上要找到能与被评估的二手车完全相同或相类似的二手 车。所有状况都完全相同的二手车基本上是找不到的，这里只能在类别相同，主参数相同和 结构性能相同就可作为评估的参照车辆。相类似性能参照车辆是指车辆的类型、结构性能、功能等差异较小的二手车。
汽车价格评估中成新率的确定方法 摘要：在采用重置成本法对汽车价值进行评估时，成新率是主要指标之一。成新率的确定目前采用的主要是基于使用时间的确定方法。同时，在汽车交易市场上，还产生了其他一些行业默认的成新率计算方法。 关键词：成新率方法 一、成新率的概念 车辆的成新率反映车辆的实际状况，表征车辆技术状况的好坏等级，是车辆新旧程度的指标。也可以理解为车辆的现时状态与全新状态的比率。 二、成新率的确定方法 1.使用年限法与行驶里程法。使用年限法首先是建立在车辆在整个使用寿命期间，实体性损耗是随时间的递增呈线性递增的；其次，机动车价值的降低与其损耗的大小成正比。因此，使用年限法的数学表达式为： 另外，在实际评估操作中也采用行驶里程数来确定成新率，即行驶里程成新率，其计算公式如下： 在评估实务操作中，一般以已使用年限法和行驶里程法计算的成新率中较小者作为评估车辆的成新率。 2．部件鉴定法 部件鉴定法是对机动车按其组成部分对整车的重要性和价值量
的大小来加权评分，最后确定成新率的一种方法。其基本步骤为：（1）先将汽车分成几个总成，再根据各总成的成本在汽车总成本中的比重，按一定百分比确定权重。（2）以全新车辆各总成、部件对应的功能标准为100分，其功能完全丧失为0分，根据汽车的各总成、部件的技术状况估算其各自的成新率。（3）将各总成部件的成新率与权重相乘，即得到各总成部件的权重成新率。（4）最后将各总成部件权重成新率相加，即得被评估车辆的成新率。 3.整车观测法。整车观测法主要是采用人工观察的方法，辅之以简单的仪器检测，对车辆技术状况进行鉴定、分级以确定成新率的一种方法。具体方法如表1-2所示。 4.综合分析法。综合分析法是以使用年限法为基础，再综合考虑对车辆价值影响的多种因素，以系数调整确定成新率的一种方法。其计算公式为： 综合调整系数可参考表1-3所推荐的数据。 三、成新率计算 一辆已使用了5年8个月的捷达轿车。该轿车为私用车，常年行驶在市区，道路条件较好；车主按厂家使用说明要求定期由特约服务站进行维护，没有经过大修，在用状态良好，故障率低；车辆的外观略旧，有划痕；私用车使用强度不高；汽车的技术状况较好；其他情况均与车辆新旧程度基本相符。试估算该车的成新率。（1)对车辆进行技术鉴定。根据调查及车辆的外观检查可知，该