车工工艺学教案
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申明：
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教案首页 科目：车工工艺学年级一年级教学时间授课人郑国栋
图2-1 转动小滑板法车圆锥 教 学 内 容 教学手段及方法 复习提问：1.圆锥的基本参数有哪些 2.圆锥半角如何计算 新课导入：顶尖的锥体是采用什么方法加工出来的 课题二：车圆锥的方法与检验 一、加工圆锥的方法 车削圆锥时，要同时保证尺寸精度和圆锥角度。一般先保证圆锥角度，然后精车控制线性尺寸。圆锥面的车削方法主要有： 1.转动小滑板法 适用于单件、小批量加工锥度较大，长度不长的锥体零件。 转动小滑板法车圆锥如图2-1所示，就是将小滑板沿顺时针或逆时针方向按工件圆锥半角α/2转动一个角度，使车刀的运动轨迹与所需加工圆锥在水平轴线平面内的素线平行，用双手配合均匀连续转动小滑板手柄，用手动进给车削圆锥面的一种方法。 （1）小滑板的转动方向 车外圆锥和内圆锥工件时，如果最大圆锥直径靠近主轴，最小圆锥直径靠近尾座，小滑板应沿逆时针方向转动一个圆锥半角α/2，反之则应顺时针方向转动一个圆锥半角α/2。 （2）小滑板的转动角度：小滑板的转动角度应为圆锥半角α/2。 （3）转动小滑板法车削圆锥的特点 1）能车削各种角度的内、外圆锥，适用范围广。 2）操作简单，调整角度方便，能保证一定的加工精度。 3）受小滑板行程的限制，只能加工锥体长度不长的圆锥体。 4）只能手动进给，劳动强度大，工件表面粗糙度较难控制。 转动小滑板法只适用于加工圆锥半角较大且锥面不长的工件。 2. 偏移尾座法 采用偏移尾座法车外圆锥面，必须将工件用两顶尖装夹，将尾座向里或者向 提问 讲授 学生思考 与学生讨论、总结
教 学 内 容 教学手段及方法 （1）尾座偏移量的计算 用偏移尾座法车削圆锥时，必须注意尾座的偏移量不仅和圆锥的长度有关， 而且还和两顶尖之间的距离有关，这段距离一般可以近似看做工件的全长。尾座偏移量可用下列近似公式计算： 式中 s ——尾座偏移量（mm ）； D ——圆锥大端直径（mm ）； d ——圆锥小端直径（mm ）； L ——圆锥长度（mm ）； L 0——工件全长（mm ）； C ——锥度。 例题1：用尾座偏移法车一外圆锥工件，已知D=30mm,C=1:50,L=480mm ， Lo=500mm,求尾座偏移量S 。 解：根据公式可得：S=C/2×Lo=1/50/2×500mm=5mm 例题2：用尾座偏移法车一外圆锥工件，已知D=80mm,d=76mm,L=600mm ， Lo=1000mm,求尾座偏移量S 。 解：根据公式可得：S= Lo ×(D-d)/2L=1000×(80-76)/2×600mm= （3）尾座偏移法车削圆锥的特点 1）偏移尾座法车圆锥可以采用车床纵向机动进给，能车较长的圆锥体，车出的工件表面粗糙度较小，圆锥的表面质量较好。 2）顶尖在中心孔中是歪斜的，因而接触不良，顶尖和中心孔磨损不均匀，故可采用球头顶尖或R 型中心孔。 讲授 举例做题 与学生讨论 L L L C L d D s 0 0022-)2(tan ==≈α图2-2 偏移尾座车圆锥的方法
车圆锥 机械加工技术 授课人：王超箭
车圆锥 课题一车外圆锥面 教学目的：了解锥体的作用和技术要求 掌握车削圆锥面的方法 掌握锥度的检查方法 技能目标：圆锥面的加工及机床的调整 圆锥面的检测 一圆锥知识 1圆锥面的应用及特点 车削圆锥面：将工件车削成圆锥表面的方法称为车削圆锥面。在机器制造中被广泛采用。 例如，车床主轴前端锥孔、尾座套筒锥孔、锥度心轴、圆锥定位销等。 特点：当圆锥角较小(3°以下)时，可以传递很大的转矩，同轴度较高，能做到无间隙配合。 2 圆锥的各部分名称及尺寸计算 1）．圆锥表面和圆锥 圆锥表面与轴线成一定角度，且一端相交于轴线的一条直线段（母线），围绕轴线旋转形成的表面。 圆锥由圆锥表面与一定尺寸所限定的几何体。 2）．圆锥的基本参数 （1）圆锥角a 圆锥角α是在通过圆锥轴线的截面内，两条素线间的夹角。 （2）大端直径D 简称大端直径 （3）小端直径d 简称小端直径 （4）圆锥长度L 最大圆锥直径处与最小圆锥直径出的轴向距离。 （5）锥度C 圆锥大、小端直径之差与长度之比，C=（D-d）/L 3）、圆锥的各部分尺寸计算 1．圆锥半角a/2 tan(a/2)=（D-d）/2L 【D=d+2L+tan a/2 】 【d=D-2Ltan a/2 】 【L=(D-d)/2tan a/2 】
2. 锥度C C=（D-d）/L 【D=d+CL 】 【d=D-CL 】 【L=(D-d)/C 】 补充：圆锥半角在13°以内时可用此近似公式计算 a/2≈k×{（D－d）/L} ≈k×C 说明：k的取值与锥度有关 C<0.1 k=28.7° C=0.1～0.2 k=28.6° C=0.21～0.28 k=28.5° C=0.29～0.35 k=28.4° C=0.36～0.41 k=28.3° C=0.42～0.45 k=28.2° 例题:1已知大端D=51mm，小端d=48mm，长度L=24mm，这三个条件能不能计算得出圆锥半角tan a/2=？ 解：tan a/2=[(51-48)/2]/24=1.5/24=0.0625,查三角函数表 所以，圆锥半角a/2= 3.5763°=3°34’35” 例题2已知大端D=30mm,长度L=37mm，锥度C=1:19.254这三个条件能不能计算得出圆锥小端d=？圆锥半角tan a/2=? 解；d=D-CL=30-1:19.254x37≈30-0.052x37=28.076mm≈28.08mm tan a/2= Cx28.7°≈0.052x28.7°=1.4924°=1°29′31″
图6-32 用靠模板车削圆锥面 二、圆锥面的车削方法 1、转动小拖板车圆锥面 此法操作简单，能保证一定的加工精度，通常用于车削锥度较大和长度较短的圆锥体或圆锥孔。车削时根据图纸上给定或计算出的圆锥斜角α值转动小施板，使小拖板导轨与车床主轴轴线相交成α的角度，然后摇动小拖板手柄作进给运 动进行车削，见图2-3-39所示。 小拖板的转动刻度值，一般只精确到半度，如果α值不是整数时，如α=30°45 ' ，那么只能在5°～4°之间进行估计，试切后逐步校正。对一些精度要求较高，需要互相配合的内、外圆锥，在加工过程中还需采用锥形塞规或锥形套规来校正小拖板的转动精度，直至符合工件所要求的锥度精度为止。小拖板校正以后， 不要轻易再去转动。如果车出工件的锥度仍旧不对，应从其他方面去找原因。例
如：小拖板塞铁松紧是否调整好，小拖板导轨端面是否碰伤等。 车刀安装时，必须特别注意。刀尖要严格对准工件的中心，否则，车出的圆锥母线不是直线，而是双曲线。车削实心锥体零件时，可把车刀刀尖对准端面中心。车削圆锥孔时，可以采用端面划线的方法见图2—3-40。先把车刀近似装准，在工件端面涂上显示剂，用刀尖在工件端面上划一条线，然后把工件转过180°再划一条线。如果两条线重合，则车刀已对准中心。如果两条线不重合，可把车刀刀尖凋整在两条线中间，反复校正，直到对准中心为止。 进行车削时，摇手柄用力要均匀，否则加工的锥面将不光洁。当锥面的长度超过小拖板的调整长度时，可分段进行车削，条件旧各段之间的台阶不影响工件使用或在下一步加工（如磨削）中去掉。 转力小拖板车圆锥的优点：①能加工完整的圆锥体及圆锥孔。②能加工圆锥斜度很大的工件。其缺点是：①只能手动走刀，因此劳动强度较大，表面粗糙度也较难控制。②因受小拖板行程的限制，所以只能加工较短的圆锥工件。 2、偏移尾架车圆锥面 此法适用于在两顶尖间车削锥度较小而长度又较长的圆锥体。偏移尾架就是把尾架向内（或向外）偏移一个距离s，使工件旋转轴线和车床主轴轴线的交角等于工件锥面的斜角α。由于车刀仍平行于车床主轴轴线移动（车削时是大拖板走刀），故可车出斜角为α的锥形表面，见图2-3-41所示。当尾架向内偏移时，车出的圆锥面右端小而左端大，反之则右端大左端小。 尾架偏移可根据下列公式计算： s=L/2*K或s=D-d/2l*L （2-3-5） 式中s----尾架偏移量（mm） D-----大端直径（mm） d-----小端育径（mm） l-----工件圆锥部分长（mm） L-----工件在两顶尖间的总长（mm） 证明；在ΔABC 中（见图2-3-41） BC=ACsina ∵AC=L BC=s ∴s=Lsina 当圆锥体斜角小于8°时， sina≈tgα s=Ltgα=D-d/2l*L=L/2*K
将工件车削成圆锥表面的方法称为车圆锥。常用车削锥面的方法有宽刀法、转动小刀架法、靠模法、尾座偏移法等几种。这里介绍宽刀法、转动小刀架法、尾座偏移法、靠模法。 1.宽刀法 车削较短的圆锥时，可以用宽刃刀直接车出，如图1所示。 其工作原理实质上是属于成型法，所以要求切削刃必须平直，切削刃与主轴轴线的夹角应等于工件圆锥半角α/2。同时要求车床有较好的刚性，否则易引起振动。当工件的圆锥斜面长度大于切削刃长度时，可以用多次接刀方法加工，担接刀处必须平整。 图1 用宽刃刀车削圆锥 2.转动小刀架法 当加工锥面不长的工件时，可用转动小刀架法车削。车削时，将小滑板下面的转盘上螺母松开，把转盘转至所需要的圆锥半角α/2的刻线上，与基准零线对齐，然后固定转盘上的螺母，如果锥角不是整数，可在锥附近估计一个值，试车后逐步找正，如图2所示。 图2 转动小滑板车圆锥 3.尾座偏移法 图3 偏移位座法车削圆锥 当车削锥度小，锥形部分较长的圆锥面时，可以用偏移尾座的方法,此方法可以自动走刀，缺点是不能车削整圆锥和内锥体，以及锥度较大的工件。将尾座上滑板横向偏移一个距离S，使偏位后两顶尖连线与原来两顶尖中心线相交一个α/2角度，尾座的偏向取决于工件大小头在两顶尖间的加工位置。尾座的偏移量与工件的总长有关，如图3所示，尾座偏移量可用下列公式计算：
式中S——尾座偏移量； L—件锥体部分长度； L0——工件总长度； D、d——锥体大头直径和锥体小头直径。 床尾的偏移方向，由工件的锥体方向决定。当工件的小端靠近床尾处，床尾应向里移动，反之，床尾应向外移动。 4.靠模法 如图4所示，靠模板装置是车床加工圆锥面的附件。对于较长的外圆锥和圆锥孔，当其精度要求较高而批量又较大时常采用这种方法。 图4 用靠模板车削圆锥面 车圆锥体的质量分析： 1）锥度不准确 原因时计算上的误差；小拖板转动角度和床尾偏移量偏移不精确；或者是车刀、拖板、床尾没有固定好，在车削中移动而造成。甚至因为工件的表面粗糙度太差，量规或工件上有毛刺或没有擦干净，而造成检验和测量的误差。 2）锥度准确而尺寸不准确 原因是粗心大意，测量不及时不仔细，进刀量控制不好，尤其是最后一刀没有掌握号进刀量而造成误差。 3）圆锥母线不直 圆锥母线不直是指锥面不是直线，锥面上产生凹凸现象或是中间低、两头高。主要原因是车刀安装没有对准中心。 4）表面粗糙度不合要求 配合锥面一般精度要求较高，表面粗糙度不高，往往会造成废品，因此一定要注意。造成表面粗糙度差的原因是切削用量选择不当，车刀磨损或刃磨角度不对。没有进行表面抛光或者抛光余量不够。用小拖板车削锥面时，手动走刀不均匀，另外机床的间隙大，工件刚性差也是会影响工件的表面粗糙度。 本篇文章来源于“中国金属加工在线”转载请以链接形式注明出处网址：
5 车外圆锥面 5.1 任务布置 如图所示，本任务是用转动小滑板法车外圆锥。零件材料为45钢，毛坯规格为Ф45m m×100mm。 5.2 新知识 5.2.1 加工方法 在车床上车削外圆锥面的方法主要有：转动小滑板法、偏移尾座法、仿形法和宽刃刀车削法四种。 这里主要讲一下转动小滑板法车外圆锥面的方法。 转动小滑板法：就是将小滑板沿顺时针或逆时针方向按工件的圆锥半角α/2转动一个角度，使车刀的运动轨迹与所需加工圆锥在水平轴平面内的素线平行，用双手配合均匀不间断转动小滑板手柄，手动进给车削圆锥面的方法。 5.2.2 尺寸标注
车外圆锥面时图纸上主要有二种尺寸标注方式：1、定大端、角度和长度（如图1）；2、定大端、锥度和长度（如图2）。 图1 图2 锥度和角度换算公式： tanα/2=C/2； 式中α/2——圆锥半角； C——锥度。 5.2.3 加工工艺 5.2.3.1 定大端、角度和长度的加工工艺 1、加工外圆到大端尺寸，用刻痕法标记长度。 2、用板手将小滑板下面转盘上的两个（或四个）螺母松开。 3、将小滑板沿顺时针或逆时针方向按工件的圆锥半角α/2转动一个角度。 4、用板手将小滑板下面转盘上的两个（或四个）螺母按对角依次拧紧。（图
5） 拍照 5、粗车外圆锥面，中途进行测量，微调小滑板角度，保证圆锥角度正确。保留精加工余量0.5~1mm。检测方法后面再讲。 6、精加工如图1圆锥时，先用刀尖对准刻痕，记下中滑板刻度值。然后大滑板不动，中滑板退出，移动小滑板到端面。再移动中滑板到记下的刻度值，小滑板进给加工。 图1 图6 7、精加工如图6圆锥时，先用刀尖对准刻痕，小滑板进给加工到台阶面。 5.2.3.2 定大端、锥度和长度的加工工艺 基本与定大端、角度和长度的加工方法相同，其中第3点要把锥度换算成角度，第5点要保证圆锥锥度正确。 5.2.4 测量方法 测量圆锥常用的量具有：套规、样板、万能角度尺。 5.2.4.1 套规检测方法： 1、粗测用估计法将套规轻轻套在工件上，用手捏住套规左、右两端分别上下摆动，应均无间隙。若大端有间隙，说明圆锥锥角太小；若小端有有间隙，说明圆锥锥角太大。这时可松开螺母，按需用铜锤（或橡胶锤）轻轻敲动小滑板使其微量转动，然后拧紧螺母。试车后再检测，直到找正为止。 2、精测用涂色法先在外圆锥工件表面上沿母线方向均匀地涂上三条显色剂（粉笔或红丹粉），每条显色剂相隔1200左右，将锥度套规套在涂好色的外圆锥面工件上，旋转半圈后取下，根据外圆锥工件上显色剂被擦掉的情况进行判断：
圆锥零件的车削加工 1.圆锥零件概述 在车床上有多种方法可车削圆锥面。采用不同方法车削圆锥面，对应加工的零件尺寸范围、结构形式、加工精度、使用性能和批量大小有所不同，无论哪一种方法，都是为了使刀具的运动轨迹与零件轴心线成一斜角，从而加工出所需要的圆锥面零件。为了降低生产成本，使用方便，我们把常用的零件圆锥表面按标准尺寸制成标准圆锥表面，即圆锥表面的各部分尺寸，按照规定的几个号码来制造，使用时只要号码相同，就能紧密配合和互换。 一、常用的标准圆锥 常用的标准圆锥有下列两种： 1．莫氏圆锥 莫氏圆锥在机器制造业中应用得最广泛的一种，如车床主轴锥孔、顶尖、钻头柄、铰刀柄等都用莫氏圆锥。莫氏圆锥分成7个号码，即0、1、2、3、4、5和6号，最小的是0号，最大的是6号。但它的号数不同，锥度也不相同。由于锥度不同，所以斜角a也不同。 表7-1为莫氏圆锥参数。 注：l．锥角的偏差是根据锥厦的偏差折算列入的。 2．当用塞规检查内锥时，内锥大端端面必须位于塞规的两刻线之间，第一条刻线决定内锥大端直径的公称尺寸，第二条刻线决定内锥大端直径的最大极限尺寸。 3．套规必须与配对的塞规校正。套规端面应与塞规上第一条线前面边缘相重合，允许套规端面超出塞规上第一条刻线，但不超过0．1mm距离。 2．公制圆锥 公制圆锥有8个号码，即4、6、80、100、120、140、160和200号。它的号码就是指大端直径，锥度固定不变，即K=1：20。例如80号公制圆锥，它的大端直径是80mm，锥度K=1：20。 二、圆锥表面的精度和公差 圆锥表面的精度主要是指锥度，在国家标准GBll334-89中， 规定了各种圆锥角的公差数值(见表7-2)。 在锥度较大时，标准锥角规定有l20。、90。、75。、60。、45。和30。。在锥度较小时，标准锥度规定有：1：3、1：5、1：7、1：8、1：10、1：12、1：15、1：20、1：30、1：50、1：100和1：200。 图7-1为圆锥角公差。 1．相配合的锥度和角度零件 对于相配合的锥度和角度零件，根据用途不同而规定不同的锥度和角度公差。在国标GBll334中，将锥度公差分为10个精度等级(1～10级，l级最高)。各精度中按公称尺寸的不同而分别规定公差，公差对于零线为对称分布，以角度的分或秒计量。公称尺寸由圆锥的母线长度或角度的短边长度决定。 在标准中所规定锥度的精度等级，应用范围举例如表7-3。 锥度公差的标记举例如下：如锥度1：20，6级精度的锥度公差，写成l：20K6。 2．非配合的锥度和角度公差 对于非配合的锥度和角度公差，在国标GBll334中规定有自由角度公差。其精度等级分为ATl、AT2、AT3和A，r4级，各级精度也是按照公称尺寸的不同分别规定公差，且公差对于零线也是对称分布的。公称尺寸按圆锥的母线长度或角度的短边长度决定。对于自由角度公差的选用：一般机械加工零件用2级，必要时可采用l级；冷冲、压铸和硬模铸造可用2级或3级；热冲、锻压和砂型铸造则用3级或4级。
利用普通车床加工圆锥面的常用方法 摘要介绍了在普通机床上加工圆锥面的方法及应用特点和利用百分表加工圆锥面以保证圆锥角精度的方法。 关键词圆锥面；百分表；转动小滑板 在普通车床上车圆锥时，需要保证尺寸精度和圆锥角度。一般先保证圆锥角度，然后精车控制线性尺寸。圆锥面的车削方法主要有转动小滑板法、偏移尾座法、宽刃刀车削法、铰内圆锥法等。 1 转动小滑板法车圆锥 特点是操作简单，圆锥角一般只精确到半度，可加工锥角较大的内外锥面，但因小滑板行程的限制，不能加工太长的锥面。实际生产中工人采用的方法是试切零件的圆锥面，在尺寸未达到要求前，反复用圆锥塞规或环规及其他量具对圆锥面进行检验，即费时又难于达到精度要求。 2 偏移尾座法车圆锥 特点是能够自动进给，适用于加工长的圆锥面，但是工件受到顶尖支撑的限制，不能加工圆锥角较大的工件，由于两顶尖之间距离近似地看作工件的全长，因而加工精度不高。 3 宽刀法车圆锥 这种方法实际上属于成形法，它的特点是方便、迅速，能加工任意角度的圆锥面，但圆锥角精度不高，圆锥不能太长，同时要求机床与工件具有良好的刚性。 4 铰内圆锥法 特点是加工精度比车削精度高，适于铰削直径较小和精度要求较高的内圆锥面。 5 对转动小滑板法车圆锥的改进 在小型机床厂只有普通机床的情况下，由于车床小滑板转盘的刻度值一般只能精确到半度，如果所加工圆锥的圆锥角的值通常不是整数，故其小数部分则只能用目测估计，大致对准后进行车削。车圆锥时经一次调整车削后的锥度很难达到精度要求，一般要通过试车削—锥度测量—调整小滑板转角—再车削—再测量，经过多次反复后才能逐步使锥度准确。圆锥粗车调整时一般用万能角度尺检验其圆锥角度，万能角度尺的测量精度一般有2’和5’两种，对于一些锥角精度要求较高的圆锥工件（如莫氏4号锥圆锥角1°26’16”）单纯用万能角度尺调整小
车圆锥面-偏移尾座法教案 [授课内容]车圆锥面-偏移尾座法 [课时] 2课时 [教学目标]学会偏移尾座法的车削方法 [教学重点]掌握偏移尾座法的车削要点 [教学难点]理解偏移尾座法的各种操作方法 [主要教学过程] 方法：工件安装在前后顶尖之间，将尾架体相对底座在横向向前或向后偏移一定距离S，使工件回转轴线与车床主轴轴线夹角等于工件圆锥斜角（α），当刀架自动或手动纵向进给时，即可车出所需的锥面。 一、偏移尾座法的计算公式 S= C*L0/2或S=(D-d) *L0/2l 式中s----尾架偏移量（mm） D-----大端直径（mm） d-----小端育径（mm） l-----工件圆锥部分长（mm） L0-----工件在两顶尖间的总长（mm） 三、偏移尾座法的特点： 此法可以加工较长的锥面，并能采用自动进给，表面加工质量较高，表面粗糙度值小（Ra=6.3～1.6μm）。因受尾架偏移量的限制，只能车削工件圆锥斜角α<8°的外锥面。又因顶尖在中心孔内是歪斜的，接触不良，磨损不均匀，变得不圆，导致在加工锥度较大的斜
面时，影响加工精度。尾架偏移法车圆锥，最好使用球顶尖或者采用R型中心钻，以保持顶尖与中心孔有良好的接触状态。 四、偏移尾座法的应用范围 用于单件和成批生产中，加工锥度较小，较长的精度较高的外圆锥面。 五、偏移尾座法的优缺点 用偏侈尾架法车圆锥的优点：① 任何普通车床都可以应用；② 可以自动走刀，所以车出的工件粗糙度值较低；③ 能车较长的圆锥体．其缺点是：① 因受尾架偏移量的限制，不能车锥度很大的工件：② 不能车锥孔和完整的圆锥体；③ 因为项尖在中心孔是歪料的，所以中心孔磨损不均匀。 由于偏移量s和工件的总长度L0有关，故用此法成批加工圆锥面时，特别应注意使工件的总和时中心孔的深浅保持一致，否则会造成锥度和尺寸的误差。 在计算出偏移量s以后，在刀架或床身导轨上装置一百分表见图2-3-42所示。并使触头触及尾架套筒，在尾架位于正常位置时，调整百分表对零位，然后松开尾架紧固螺母，转动侧面的调整螺钉，使尾架向内（或向外）水平移动，直到百分表读数为s时为止，再将尾架锁紧。用这种方法比较准确。另外一种方法就是利用尾架上的刻度偏移尾架，这种方法比较方便。这两种方法都有一定的误差，在车削过程中锥面的精度需要通过测量来校正。 六、课堂练习（略，例题4-5、6，P75） 七、学生阅读教材
试析圆锥的车削方法 摘要：在机床和工具中，有许多使用圆锥面配合的场合，它既有尺寸精度，又有角 度要求，因此，在车削中要同时保证尺寸精度和圆锥角度。本文介绍了圆锥面的几种车削 方法。 关键词：圆锥;车削方法;角度;精度 圆锥车削时，一般先保证圆锥角度，然后精车控制其尺寸精度。根据不同的情况，圆 锥的车削分多种方法。 一、車削外圆锥面 （一）转动小滑板法 转动小滑板法，是把小滑板按工件的圆锥半角α/2要求转动一个相应角度，使车刀 的运动轨迹与所要加工的圆锥素线平行。 车外圆锥面和内圆锥工件时，如果最大圆锥直径靠近主轴，最小圆锥直径靠近尾座， 小滑板应沿逆时针方向转一个圆锥半角α/2，反之则应顺时针方向转动一个圆锥半角 α/2。 转动小滑板法可以车削各种角度的内外圆锥，适用范围广，且操作简便，能保证一定 的车削精度，但由于小滑板只能用手动进给，故劳动强度较大，表面粗糙度也较难控制; 而且车削锥面的长度受小滑板行程的限制，它适用于加工圆锥半角较大且锥面不长的工件。 （二）偏移尾座法 偏移尾座法适用于加工锥度小、锥形部分较长的工件。 采用偏移尾座法车外圆锥面，须将工件装夹两顶尖间、把尾座向里（用于车正外圆锥面）或者向外（用于车倒外圆锥面）横向移动一端距离S后，使工件回转轴线与车床主轴 轴线相交一个角度，并使其大小等于圆锥半角α/2。由于床鞍进给是沿平行于主轴轴线的进给方向移动的，当尾座横向移动一端距离S后，工件就车成一个圆锥体。 用偏移尾座法车削圆锥时，尾座的偏移量不仅与圆锥长度L有关，而且还与两个顶尖 之间的距离有关，这段距离一般可近似看作工件全长L0。 偏移尾座法适宜于加工锥度小、精度不高、锥体较长的工件，因受尾座偏移量的限制，不能加工锥度大的工件。它可以采用纵向自动进给，使表面粗糙度Ra值减小，工件表面 质量较好。但因顶尖在中心孔中是歪斜的，接触不良，所以顶尖和中心孔磨损不均匀，不 能加工整锥体或内圆锥。 （三）仿形法
车工车圆锥总结 1.首先播放车内、外圆锥的视频，叙述转动小滑板法的操作过程，自然引出小滑板转动方向和小滑板转动角度等内容。通过以上视频很清晰地看出，小滑板的转动方向分别是逆时针和顺时针方向转动的。那么什么情况下逆时针转动呢?什么情况下顺时针转动呢?学生的回答一般会局限于车外圆锥。这时不妨留下悬念，待讲完教材表9-1后，再来完善答案。 2．小滑板的转动角度通过表9-1中车顶尖（车齿轮坯）来讲解。 3.通过分析转动小滑板法的优点→缺点→如何克服这个不足→引出偏移尾座法。其他车圆锥的方法也用这个思路引出 4．通过圆锥基本参数的计算公式，推导并讲解尾座偏移量s的几个公式5．仿形法车圆锥只让学生了解简单的基本原理，至于复杂的靠模结构则不作要求。可以采用现场教学方法，或用挂图、模型、多媒体配合讲解，并为仿形法车成形面的学习打下基础。 6．宽刃刀车圆锥属于成形法，可以从好理解的倒角开始讲起，CO.5→C1→c2→C3→宽刃刀车的圆锥。倒角何尝不是一个长度较短的圆锥。 7．饺内圆锥法也属于成形法，可提前让学生复习较孔的相关知识，再学习饺内圆锥法就属于提高阶段，难度自然降低。 8．游标万能角度尺和游标卡尺一样都属于游标量具，维护、保养、读数方法基本相同，所以宜从学生熟练使用的游标卡尺引入 (1)首先，老师可把0.02mm游标卡尺的刻度正对学生，左右两手做用力向下弯曲状，于是游标卡尺就变成了游标万能角度尺，游标卡尺0.02mm的游标读数值就变成了游标分度值2’的游标万能角度尺。这时，游标万能角度尺的读
数方法就很容易的被学生接受了 (2）然后再讲游标万能角度尺的结构（教材图9-1）和测量方法（教材表 9-4)。由于角尺和直尺可以移动和互换,因而游标万能角度尺可以测量0~320间的任何大小的角度。还要讲明如下3个问题: 测量O°~50°角时，按尺身上的第1排刻度读数;测量50~140°角时，按尺身上的第﹖排刻度读数;测量140~230°角时按尺身上的第3排刻度读数(3）建议用实物、放大模型或多媒体讲解万能角度尺的读数方法和使用方法，使用分组测量实验的教学方法，尽量使每位学生都有动手测量的机会9．重新演示圆锥套规检验外圆锥，圆锥塞规检验内圆锥的过程，引出并讲解圆锥素线的直线度误差——双曲线误差的内容 实验教学:教师可准备已产生了双曲线误差的圆锥工件，用涂色法来演示双曲线误差的现象，并分析其产生原因，最后提出预防措施 10．使用圆锥套规和圆锥塞规根据显示剂擦去的情况判断圆锥角的大小，很容易误判而引起相反的结论:也是该任务的难点之一，处理方法如下:(1）以“用圆锥套规检验外圆锥角度的方法”为主，分析透彻。而“用圆锥塞规检验内圆锥的方法”不用分析，直接得出相反的结论即可。 (2）对比得出用圆锥量规检验圆锥角度的规律，归纳总结。
车削锥度的方法 车削锥度是机械加工中常见的一种加工方法，它可以用来加工圆锥形零件，如锥形滚子、锥形齿轮等。车削锥度的方法有很多种，不同的方法适用于不同的加工要求和材料。 一、单刀车削法 单刀车削法是最简单的车削锥度方法，它只需要使用一把刀具，通过工件的旋转和刀具的移动来实现锥度的加工。单刀车削法适用于加工较小的锥度，如直径小于100mm的锥形零件。 单刀车削法的具体步骤如下： 1. 将工件装夹在车床上，并确定车床的中心线。 2. 选择合适的刀具，将其安装在车床的刀架上。 3. 调整刀具的位置和角度，使其与工件的中心线相交，并且刀 尖与工件的表面接触。 4. 启动车床，开始车削。在车削过程中，要保持刀具的位置和 角度不变，同时控制车床的进给速度和切削深度。 5. 车削完成后，停止车床，取下工件，检查锥度的尺寸和表面 质量。 二、多刀车削法 多刀车削法是一种更复杂的车削锥度方法，它需要使用多把刀具，通过交替切削来实现锥度的加工。多刀车削法适用于加工较大的锥度，如直径大于100mm的锥形零件。 多刀车削法的具体步骤如下：
1. 将工件装夹在车床上，并确定车床的中心线。 2. 选择合适的刀具，将其安装在车床的刀架上。 3. 调整刀具的位置和角度，使其与工件的中心线相交，并且刀 尖与工件的表面接触。 4. 启动车床，开始车削。在车削过程中，控制车床的进给速度 和切削深度，同时交替使用不同的刀具进行切削。 5. 车削完成后，停止车床，取下工件，检查锥度的尺寸和表面 质量。 三、磨削法 磨削法是另一种常用的车削锥度方法，它使用磨削工具代替刀具，通过磨削来实现锥度的加工。磨削法适用于加工高精度的锥形零件，如精密轴承、精密仪器等。 磨削法的具体步骤如下： 1. 将工件装夹在磨床上，并确定磨床的中心线。 2. 选择合适的磨削工具，将其安装在磨床的磨头上。 3. 调整磨头的位置和角度，使其与工件的中心线相交，并且磨 头与工件的表面接触。 4. 启动磨床，开始磨削。在磨削过程中，控制磨头的位置和角度，同时控制磨削力和速度。 5. 磨削完成后，停止磨床，取下工件，检查锥度的尺寸和表面 质量。 以上是车削锥度的三种常用方法，它们各有优缺点，可以根据具