船员培训工作的几点建议（5篇范例）
第一篇：船员培训工作的几点建议
船员培训工作的几点建议
一流的船员队伍是建设百年中海的核心保证，如何培养一支一流的船员队伍，加强船员培训是主要措施之一，当前我司船员培训质量与一流船员队伍的要求还存在很大的差距，原因与单位、培训部门、船员个人等密切相关。船员培训有适任培训（海事组织要求）、企业要求的各种培训（包括安全、技能、业务、管理、职业道德等培训），针对我司目前的具体情况，提出如下建议：
一、船员的技术能力、业务能力的培训。
指导办对在船及在岸的船员及时跟踪，有针对性地进行指导、培训。使船员在技能、业务水平、管理能力得到提高，使船员在法规、新的规则、港口规定、PSC、FSC等方面得到更好的掌握。
二、英语培训。
毋庸置疑，随着我国经济的发展和社会的进步，英语为越来越多的中国人所掌握，中国海员的英语水平也有了较大的提高。但中国目前的英语教育方式还有不少的缺陷，还不能很好地满足国际航运市场的需求。目前我们的航海英语教育还是以“考级”为主要方式，还处在一种书面英语的阶段。怎样培训船员真正熟练地使用规范英语进行工作和交流是我们进行培训的重点。指导办有远洋资历、英语较好的船长、轮机长是这方面的优秀老师,我们要利用好这一资源,使我们的船员在口语、书面记录等方面有较好的提高。
三、利用远程教育开展大规模、高质量的船员培训。
船员在线远程教育是针对目前我司船员队伍建设的实际情况，1
运用成熟的计算机网络技术，通过在线课程、在线测试等功能，使船员无论身处何地，只要能上网，就能进行在线学习、培训和测试，从而满足船员多渠道学习的需求，克服船员工学矛盾，提高船员综合素质。但是，远程教育网自去年5月份开通以来，船员关切度不高、收效不大，距公司的要求相差甚远。这与公司的引导、船员的认识程
度、动力、压力及条件限制等有关系。因此，我们要利用这一便捷、有效的工具，开展大规模、高质量的培训，使我们的船员实实在在地提高素质。
四、安全培训。
人事部将掌握到的公司及非本公司的事故案例，包括人员伤亡、船舶安全事故作为教材，有针对性地对船员进行剖析，使船员有更高的认识、启发。
五、岗前培训。
船员部在用工方面、合同种类、船东服务意识、安全意识、组织纪律性、人员配合、计生方面、证书管理、人生观、价值观等对船员进行教育。同时，结合船公司的SMS对船员进行培训，使船员更好地服务船东，适应新的市场。
六、管理培训
加强“三长”管理能力、沟通协调能力、大局意识、服务意识等培训，以提高管理水平。要上“三长”清楚了解集团、国际、分公司的发展战略，工作方针、目标、任务，使分公司的管理理念能贯彻到船上。
七、机关管理人员的培训
加强机关工作人员的服务意识教育培训，主要是如何服务好船东和船员，使船员到机关办事如同到家，要让他们得到充分的尊重，大家要体谅船员在一线工作的辛苦，明白如果没有船员就不会有船东，也就没有机关管理人员存在的必要，关心关爱船员不能仅仅是一句口号，是要不断提高服务水平，让它的注入实实在在的内涵。
八、培训手段
充分发挥海运报、中海国际（杂志）、船员远程教育在线等工具来培训教育船员。
第二篇：船员培训学校（本站推荐）
船员培训学校
新乡职业技术学院-航海技术学院（原新乡海运学校）是一所经教育行政部门批准和国家海事局审核批准的全日制航海高等职业学院，
也是河南省唯一的航海类高等学历教育院校。新乡职业技术学院-航海技术学院位于新乡市小店工业园区。学院占地总面积1800亩，校舍建筑面积38万平方米，室外训练场地2.2万平方米，学校教学楼、学生宿舍楼、运动场、图书馆、食堂等各项教学生活设施设备齐全，是立志航海专业学子的理想求学之所。航海技术学院注重教师队伍建设，通过培养和引进、不断提高教师的学历等级和实船工作能力，形成了一支结构合理、富有团队精神和创新能力的师资队伍。学院专业教师中现有船长10人，大副8人，轮机长8人,大管轮9人。雄厚的师资队伍为提高学院教学质量、培养优秀的海运专业人才提供有力保证。航海技术学院各项专业教学设施设备均通过国家海事局审核，符合国家履行STCW78/10国际公约的要求。学院拥有大型船舶操作模拟器、电子海图显示与信息系统实验室、GMDSS模拟实验室、大型机舱模拟器，可容纳200人考试的远程计算机终端考场，还拥有多个校外实践教学基地，为学生的“学技练能”提供了基础平台。
大型机舱模拟器实训室关于海员职业发展的综述
一、职业特点
驾驶与管理船舶需有专业知识，这决定了海员职业的技术性；
驾驶与管理船舶的过程中每个海员发挥着不同的作用，互不替代，这决定了海员职业的独立性；
驾驶与管理船舶是个系统工作，需要海员协同工作，这决定海员职业的团队性；
海员远离陆地，以船为家，在相对封闭的环境中驾驶船舶，在各种海况的大海上长期航行，这决定了海员职业的艰苦性、风险性。
这些特点，确定了海员不仅要有强健的体魄、娴熟的专业技能，还要具备良好的心理素质、较强的环境适应能力和应对突发事件的应变能力，海员职业对从业人员具有相当高的职业素养要求。
二、海员职务
海员职业按职务层次划分，分为高级海员和普通海员二类。
按专业性质划分，分航海技术专业（又称船舶驾驶）和轮机工程技术专业（又称船舶轮机）二个专业职务。航海技术专业负责船舶航
行和甲板机械的维修保养，轮机工程技术专业从事船舶主机等机器设备的维护与保养。
三、职业知识
不同岗位的海员工作，需有不同内容、层次的专业知识来支撑。
航海技术类职业应掌握：航海学、船舶货运、远洋运输业务、海洋气象、船舶通信、航海仪器、水手工艺、航运法规等理论与实践的主要课程知识。轮机工程类职业应掌握：船舶与海洋工程、电气工程、轮机工程材料、船舶主推进动力装置、船舶辅机、船舶电气设备及系统控制、轮机维护与修理、轮机自动化等知识。
近几年来，应用于船舶的新技术、新设备层出不穷，航运管理模式、管理理念不断更新，以及船舶自动化程度不断提高，需要海员必须具有更高的学科知识，如管理科学、计算机科学、网络知识等。
四、职业素质
对以上专业知识的掌握，仅说明从业人员驾驶与管理船舶具备了必要的条件。但驾驶船舶、运输人员与货物是个复杂的工作，需要海员具有较高的综合素质，惟有如此，作为海员的条件才能充分。对海员综合素质的要求，目的是为了能保障船舶的安全航行，保证旅客及货物快捷、经济地运达。
海员职业的特点决定了海员需要具有较高的综合素质，一般包括：相应的科学文化知识与专业知识、良好的身体与心理素质、优秀的语言表达能力、出色的应变能力、团结协作和团队精神、合适的人际交往能力、敏锐的观察力。
新乡职业技术学院—航海技术学院海员招生对象：凡热爱航海事业，思想品德好，服从意识强的应往届初、高中（职高、技校、中专等）毕业生，年满16周岁的汉族男性青年，身高1.60m（驾驶1.65m）以上，五官端正，面部无明显疤痕，两眼裸视不低于4.6，且矫正视力均不低于4.9。听力正常，无色盲、色弱、符合船员体检标准均可报名。第三篇：船员补差培训
【船员补差培训】海船船员培训考试和发证工作有关事项
各有关单位：
为全面履行经修正的《1978年海员培训、发证和值班标准国际公约》（以下简称STCW公约马尼拉修正案），实现《中华人民共和国海船船员适任考试、评估和发证规则》（交通运输部2004年第6号令，以下简称“04规则”）向《中华人民共和国海船船员适任考试和发证规则》（交通运输部2011年第12号令，以下简称“11规则”）顺利过渡，以及“11规则”相关配套法规的有效实施，进一步做好海船船员培训、考试和发证管理工作，现将有关事项通知如下：
一、“11规则”配套规定新增要求
（一）为保证平稳过渡，在海船船员适任证书管理分工授权统一筹划调整之前，“04规则”中乙类船长和高级船员适任证书由具有无限航区证书签发权限的海事机构按规定进行管理。
乙类船长和高级船员适任证书管理机关发生变化，需要转移档案的，由直属海事机构双方本着高效便利的原则进行协商和移交。
（二）船员可在居住地、单位所在地、证书所在地参加过渡期适任培训和考核、合格证补差培训和考核。
航运公司、海员外派机构、船员服务机构可组织签订劳动合同或服务协议的船员在适当地点参加过渡期适任培训和考核、合格证补差培训和考核。
（三）船员在海船船员管理系统中的信息数据经过信息采集确认的，在申请船员业务时可免于提交系统中已有数据的相关材料。
（四）在2016年12月31日前年满65周岁的船员，免除过渡期适任培训和合格证补差培训要求。
（五）已按“11规则”完成职务晋升岗位适任培训的船员，无论职务晋升考试是否通过，均视为完成了过渡期适任培训并考核合格。
船员完成过渡期适任培训等同于完成了知识更新培训。
（六）在国内航行船舶上任职的船员可参照《STCW公约马尼拉修正案过渡规定实施办法》第二十一条中第一、二款的规定，申请《保安意识培训合格证》和《负有指定保安职责培训合格证》。
（七）持有“04规则”甲类和乙类一等适任证书的船长和高级船
员，在无限和近洋航区二等船舶上的任职资历在过渡期内可等同于在无限和近洋航区一等船舶上的海上服务资历，并可作为初次申请“11规则”无限航区一等相应职务适任证书的资历。
（八）航海类院校在校生完成合格证培训后，可暂时不申请培训合格证，但培训机构应出具相应的培训证明，待学员毕业之后，由用人单位向其所在地的海事机构申请办理相关的培训合格证；或在临毕业前由培训机构统一向海事机构提出办证申请。
航海院校毕业生在非运输船上的见习资历等同于在运输船上的见习资历。
（九）持有“水产品运输船”和“水产品运输船（鲜销）”适任证书者，完成合格证补差培训并经考核合格后，可申请新版培训合格证；完成由直属海事机构认可的、公司组织的过渡期适任培训后，可直接申请签发原适用限制的“11规则”适任证书。
（十）适任证书、培训合格证考试成绩单应同时载明有效截止日期，有效期自最后一次考试成绩核对完毕之日起计算。
（十一）原具有油船安全操作培训资质、不具有原油洗舱培训资质的培训机构，在申请油船货物操作高级培训资质时，还应同时申请船员教育和培训质量管理体系附加审核。
二、“11规则”配套规定补充内容
（一）2013年7月1日前，已按照“04规则”参加海船船员适任考试，船长和驾驶员除“航海英语听力与会话”评估项目、轮机长和轮机员除“轮机英语”考试科目和“轮机英语听力与会话”评估项目外，其他成绩均已合格，且成绩在有效期内的，可以申请转为沿海航区适任考试成绩。
参加“11规则”海船船员适任考试，船长和驾驶员除“航海英语”考试科目、轮机长和轮机员除“轮机英语”考试科目和“轮机英语听力与会话”评估项目外，其他成绩均已经合格，且成绩在有效期内的，可以申请转为沿海航区适任考试成绩。
（二）具有全日制专科及以上学历的船员，在“11规则”生效前，实际履行电机员或电子电气员职责满24个月，完成过渡期适任培训后，
应通过过渡期“综合业务、电子电气员英语”科目的考试和“通信与导航设备维护、计算机与自动化项目”项目的评估，可申请无限航区电子电气员适任证书。申请沿海航区电子电气员适任证书的船员，免除“电子电气员英语”科目的考试要求。
持有“87规则”电机员适任证书的船员，在完成过渡期适任培训，并通过“通信与导航设备维护、计算机与自动化”项目的评估后，可直接申请换发“11规则”无限航区电子电气员适任证书。
（三）持有“04规则”大副适任证书的船员（丁类除外），在申请“11规则”船长职务晋升适任考试时，增加“电子海图显示与信息系统”项目的评估。
已通过“04规则”三副适任考试，但未通过《雷达观测与标绘和雷达模拟器培训合格证》、《自动雷达标绘仪培训合格证》考试的船员，申请“11规则”适任证书时需通过“雷达操作与应用”项目的评估。
（四）船长和驾驶员适任证书与所持GMDSS适任证书有效期不一致的，以船长和驾驶员适任证书有效期为准。
（五）按“04规则”参加并通过值班水手、值班机工考试的航海类院校毕业生，可直接申请“04规则”值班水手、值班机工适任证书；完成合格证补差培训者可直接申请“11规则”值班水手、值班机工适任证书。
（六）申请“11规则”无限航区职务晋升适任证书所要求的“至少6个月的无限航区海上服务资历”应为相应等级、相应职务的海上服务资历，其余所需的海上服务资历可为沿海航区、相应等级、相应职务的资历。
在高速船上任职的轮机长、轮机员可持低一等级适任证书。
（七）已通过安全管理体系审核的航运公司、船舶管理公司，以及海船船员服务机构和海员外派机构可对与其签订劳动合同或服务协议的所有船员开展“基本安全”和“船舶保安员”过渡期合格证补差培训，但不得收取费用，培训计划及培训证明报授权的海事机构备案。
三、“11规则”配套规定修改条款
（一）自本文发布之日起，船员过渡期适任培训（电子电气员除外）由各直属海事局自行组织考核。“04规则”适任考试补考期限由2013年7月1日延至2013年12月31日，自“11规则”生效后总补考次数不超过8次。
（二）自2013年7月1日，在国际航行海船上任职的船员应持有有效的《海船船员健康证书》；自2014年7月1日，在国内航行海船上任职的船员应持有有效的《海船船员健康证书》。
（三）持有“04规则”特殊培训合格证书，但超过有效期不足1年的船员，在完成相应合格证补差培训并考核合格后，可申请换发相应的新版培训合格证。
（四）持有沿海三等（或丁类）船长和高级船员适任证书者，具有全日制航海类专业中专及以上毕业证书的，申请吨位/功率提高适任考试时，需完成不少于3个月的相应职务的岗位适任培训。
持有沿海三等（丁类）船长和高级船员适任证书者，“11规则”生效前已按有关规定接受函授教育，取得函授航海类专业毕业证书后，在过渡期内申请吨位/功率提高适任考试时，仅需完成不少于3个月的相应职务的岗位适任培训。
二○一三年四月二十六日沙发小崔额只看他
2013-4-27 23:24:
51（一）自本文发布之日起，船员过渡期适任培训（电子电气员除外）由各直属海事局自行组织考核。“04规则”适任考试补考期限由2013年7月1日延至2013年12月31日，自“11规则”生效后总补考次数不超过8次。真假的，不是5次的？那我还有3次呢啊板凳197158262只看他
2013-4-27 23:57:27小崔额发表于 2013-4-27 23:24[viewimg] （一）自本文发布之日起，船员过渡期适任培训（电子电气员除外）由各直属海事局自行组织考核。“04规则”...这个是海事局的文件
有编号的最终解释权在海事衙门地板小崔额只看他
2013-4-28 00:05:21197158262 发表于2013-4-27
23:57[viewimg] 这个是海事局的文件
有编号的最终解释权在海事衙门那我的补考次数还不确定了5#197158262只看他
2013-4-28 00:19:49小崔额发表于2013-04-28 00:05:21[viewimg] [quote]197158262
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2013-4-27 23:57[url=forum.php?mod=redirect&g 确定啊
来自: iPhone客户端6#枫岚kay只看他 2013-4-28 14:53:44坑爹啊..7#mervyn只看他
2013-5-3 11:53:1
3（五）按“04规则”参加并通过值班水手、值班机工考试的航海类院校毕业生，可直接申请“04规则”值班水手、值班机工适任证书；完成合格证补差培训者可直接申请“11规则”值班水手、值班机工适任证书。
那现在到底水手白皮没资历能不能直接换证啊~~~8#197158262只看他
2013-5-3 12:09:15mervyn 发表于 2013-5-3 11:53[viewimg]
（五）按“04规则”参加并通过值班水手、值班机工考试的航海类院校毕业生，可直接申请“04规则”值班水手...这个是交通部海事局的文件，每个海事局会制定出不同的政策，有的地方可以直接换出来，有的地方不可以建议你咨询有管辖权的海事局9#海的彼岸只看他2013-5-3 16:16:57活在缝隙间的人10#惜、、、希只看他 2013-5-4 12:16:00还要考试！！
第四篇：2016船员培训总结
XXX学校2016船员培训总结
2016年船员培训工作在学校领导的重视和关心下，在各科室及全体教工的大力支持下，我们确立以抢抓机遇求发展，拓展思路寻项目，务实高效塑形象为工作目标，负责履行培训中心培船员培训职能，全
面开展内河船员基本安全培训、内河船舶船员驾驶和轮机岗位适任培训、内河船舶船员特殊培训等项目，科室全体教工自觉加强学习，扎实勤奋工作、相互密切配合，全年较好地完成了期初制订的各项工作计划，整体工作较去年迈上了一个新的台阶。
培训中心的工作线多面广，任务繁杂，与外界联系紧密，稍有疏忽，就可能对学校造成很大的负面影响。对于各个上级业务主管部门来说，他们是专职，我们是兼职，工作杂，任务重，我们每人身兼数职，在工作环节上稍有失误，就会影响学员正常结业，影响学校声誉。对于学校来说，我们是社会窗口，要求我们认真仔细地对待每一项工作，在不失原则的前提下诚心地帮助每一位学员，搞好各项服务工作。值得高兴的是，我们的工作得到了社会各界和学员们的认可，也得到了学校领导、业务往来单位及上级主管部门的好评。
一、加大宣传力度，扎实抓好招生工作
2016年，我们牢牢抓住招生工作这条生存线。为了使我校培训政策深入人心，船员皆知，在招生工作中，我们通过向航运公司、船员社交群、网络平台发布培训考试计划，报名章程，利用网络等新闻媒体进行广泛宣传；派人到企业发放宣传资料，在全区产生了较好的反响。
通过全方位、多渠道的宣传，在学校领导的高度重视与全体教职员工的共同努力下，我校船员培训招生工作取得了可喜的成绩。
2016年船员培训招生总数达XXX余人，其中.......在当前船员培训招生市场竞争日趋激烈的情况下，我们能够取得这样的成绩，的确来之不易。这些成绩的取得，是学校领导高度重视、全体员工不懈努力的结果。
二、规范教学管理，努力提高教学水平
为了不断提升教育质量，我们进一步规范了教学常规管理，强化了教学环节监督。
一是加强了教务管理的力量。每个培训班都配备了从事教务管理的专职人员（班主任），并由教务科制定详细的教学计划，以及教务教学工作监督程序。
二是重视开班典礼。每期培训开班我们都要举行开班典礼，强调培训其中的注意事项和培训纪律，对学习表现好的学员制定奖励制度，对以往培训中存在的问题进行剖析，对新一期的学习任务进行布置和部署。
三是加强教学考核，认真组织课程辅导。我们严格按照教学计划和教学工作监督程序对教师教学工作和绩效进行考核，每期都安排了学员对教师的教学水平进行评估。并通过主管领导抽查、班主任点名、学员签到等方式来提高学员到课率，严格按照主管机关的要求，对出勤率低于90%的学员安排补学，不予以结业，从各方面帮助学员掌握知识，完成学习任务，切实提高教学质量。
四是加强体系建设，规范培训管理。2016年是我校船员教育和培训质量管理体系建设的重要一年，我们在四月份完成了第一次体系内部审核工作，并于十月份成功通过了长江海事局对我校体系进行的初次审核，同时新申报的“内河载运包装危险货物船舶船员特殊培训”的项目也获得培训许可。这是对我们体系建设和培训工作的肯定。
三、2017 年工作思路
一是继续加大招生宣传力度，力争完成招生任务，全面启动各项船员培训工作；二是不断完善培训管理，加强体系建设，落实科学管理，努力提高各项船员培训的考试合格率，提升学校形象，增大学校影响；
三是......
第五篇：船员工作小结
姓名：单位：职务：
工作小结
尊敬的领导：您好！
我是2006年6月10日，成为贵公司的一名毕业于山东走四方技术学校的一名员工。时光飞逝转眼间六个年头了，想想当初从一个学校无知的学生到工作到现在，从无到有都是在公司的培养下，老师傅们的细心教导下，船领导的关心下，一步一步的走到现在。我真的很心赏贵公司的领导所用的培养选拔制度，也很感谢那些有教育我的老
师傅们，感谢那船领导们的关心关爱。是他们教会了我，受育于了我专业技能和做人的道理，深刻受到家的温暖，俗话说千年修得同船渡，这是多么好的一句话啊！他不只是说让我们懂得它的寓意，更是要让我们知道珍惜眼前的人和事，珍惜现在因为我们是来自四八方，能在此相容相聚却实不容易深深的感受到了什么是风雨同舟，同舟共济的深深寓意。
从工作到现在先后在航吸1006轮、航链701轮、新海鸥轮、新海豚轮工作。在公司领导的关怀下，老师傅们的细细教导下，船领导无处不到你关心下，我不负他们所望，先后参加2007年2008年，公司为提拔新青年先进员工，技术人才选拨技术比武活动并二年连获公司三等奖，并于2009年三月份，参加全局青工技术比武，七月份，参加公司为提拔鼓励先进优秀员工所组织的，非自航船三副适任证学习考试并把证书拿到手，所以我从一开始直到现在为能，成为贵公司一员而无感到无比骄傲与自豪。
在公司领导的关怀下，老师傅们细心手把手的教练下，船领导的关心督促下，使我从无到有的过程中我学会了，劳防用品的正确的使用配带，安全意识要增强，坚持严格执行船舶各项操作的规章制度，明确自己的岗位职责爱岗敬业，做到三不伤害，四不放过，处事要大胆心细，工作不骄不躁。船舶安全管理体系船舶SMS体系的学习，应知应会的内容仔细掌握。钢丝绳琵琶头插接、对接、钢丝绳的结构与种类、规格与强度、使用与保养放法、各种类型性质钢丝的用途作用。八股缆的琵琶头的插接、对接、纤维绳的种类、规格与强度、使用用途作用与保管。三股白棕绳的琵琶头插接、对接、反插接及作用用途、规格种类各种类强度、作用与保养存放。绳结的打法及作用各种索具的作用、强度、规格种类、使用保养。滑车、绞辘的种类、规格、配绳、使用与保养、使用注意事项。航行值班：瞭望、避碰、定位、航行安全设备合理使用、引航、夜航、航行交接班注意事项。港口值班注意事项、锚泊值班注意事项及如果判断走锚与处理方法。船舶应急设备的操作使用方法与使用注意事项及日常养护。船舶停离泊系缆作业与注意事项、系缆设备的使用与注意事、系缆设备的作用及维护保
养。锚设备的使用清洁与日常加油保养与注意事项。船舶日常清洁维护与船舶油漆作业。甲板重要作业（高空作业、舷外作业）注意事项。船舶起重设备的使用、注意事项、日常维护清洁与加油保养。船舶起重做业注意事项。船舶储物仓的个类备件的清点物件的存放与各类物件的归类日常保养。储物仓的日常保洁工作与进仓前的通风注意事项。船舶调迁被拖过程的航行值班。吹泥船的开工展步与收工集合。吹你船施工中经常碰到的故障排处理方法。链斗式挖泥船的施工方法，链斗式挖泥船的开工展步与收工集合，链斗式挖泥船在施工中常碰到的故障排除及处理方法。绞吸式挖泥船的操作施工方法，绞吸式挖泥船管线的布法，绞吸式挖泥船的开工展步与收工集合，绞吸式挖泥船各机械的维护保养日常清洁加油滑稽及牛油各种型号的使用，绞吸式挖泥船施工中各参数的判断与故障排出处理方法。绞吸船DTPM船舶定位系统的操作与故障排除和操作注意事项。绞吸船SCADA/AMS（疏浚集成监控系统）的操作与故障排除和操作注意事项。
我深知做为一个企业的合格的员工最基本的要素就是公司的概况和企业文化因为那是一个企业的灵魂员工的信仰信念我们历经百年沧桑的中交上海航道局有限公司，隶属于中国交通建设集团（中交股份有限公司），是国内规模最大的航道施工企业。公司主营航道疏浚、整治、围堰吹填和航道勘察、设计、测量，兼营船舶修造、疏浚软件开发、疏浚机具和航标制造等业务。具有港口与航道工程施工总承包一级、航道勘察设计甲级、测绘甲级等资质。公司多次荣获全国优秀施工
企业和中交集团优秀企业称号，被评为“企业合同信用3A”和“企业信誉3A”单位。2011年被评为全
国模范劳动关系和谐企业。
2011年末公司总资产166亿元，完成新签合同超过150亿元(其中海外合同2.29亿美元)，完成营业额130亿元。公司拥有先进的自航耙吸挖泥船“新海龙”、“新海凤”、“新海虎”轮等29艘，总舱容量22万立方米，总装机功率37万千瓦；拥有非自航绞吸挖泥船“新海蛟”、“新海鹰”、“新海鲲”
等16艘，总装机功率16万千瓦，绞刀总功率1.6万千瓦；各类船舶总数92艘，施工船年生产能
力超过3亿立方米。
公司以雄厚实力、精湛技术和优良业绩享誉海内外，先后承建了长江口深水航道治理工程，使全长90多公里的航道水深由-7米增深到-12.5米以上；承建了洋山深水港陆域形成和航道疏浚、上海青草沙水库圈围、唐山曹妃甸和天津临港工业区围海造地、黄骅港航道疏浚及钦州、虾峙门、连云港30万吨航道工程等几十项国家和省市重点工程项目，为我国水运事业发展作出了重要贡
献。自1981年以来，公司在南美、东南亚和非洲等十几个国家承建工程，为中国疏浚业赢得了良
好的信誉。
目前公司拥有享受国务院专家津贴2人、高级职称280人、中级职称830人；拥有国家级工法
5项、交通运输部工法16项；拥有授权专利82项，其中发明类9项，实用新型类73项，软件著
作权登记12项。承建的多项工程获得省部级以上科技进步奖：其中“长江口深水航道治理工程成套
技术”获国家科技进步奖一等奖和交通运输部科技进步奖特等奖；“洋山深水港外海岛礁超大型集装
箱深水港口工程关键技术”获国家科技进步二等奖；长江口深水航道治理一期工程获“詹天佑土木工
程大奖”、“国家优秀工程设计金奖”、“工程建设金奖”；长江口深水航道治理二期工程获“国家质量
金奖”；洋山深水港工程被评为“新中国成立60周年百项精品工程”之一；洋山深水港一、二期工程
分别获“国家质量银奖”和“鲁班奖”；上海外高桥港区二期工程获“国家工程建设银质奖”；“护底软体
排铺设工艺与设备研究”获“上海市科技进步一等奖”。
公司在追求科学发展的过程中，将一如既往地秉承“创造财富、
回报股东、造福员工、服务社
会”的宗旨，以优良设备、技术和管理，为社会及用户提供优质、满意地服务，努力建设国际一流
疏浚公司。
以上匀是员工我这些年所学所认识总结所写我也深刻的感到这远远不够请领导相信我会
在今后的日子里更加努力学习创新为努力把我公司建设成为国际一流疏浚公司而尽一份力这也是我做为一个航道人的光荣与荣耀。
船员培训方案 背景 船员是承载海上货物和人员安全的重要岗位人员。然而，船员在 海上工作时面临着高风险和恶劣的工作环境，需要具备良好的专业知 识和技能，以及出色的团队合作能力和应急处理能力。因此，船员培 训非常重要，可以提高船员的运输效率和安全水平，降低事故风险， 保障海上货物和人员的安全。 培训目标 船员培训的目标是培养具备以下能力的船员： 1.掌握航海、驾驶及船舶机电设备日常操作和维护技能； 2.熟练掌握船舶安全操作规程，知晓应急处理流程； 3.具备团队协作和沟通能力，能保持船舶安全和稳定； 4.熟悉国际海运法规和其他相关条例，能够遵循相关标准和 流程。 培训内容 船员培训的内容应该涵盖以下方面： 航海知识和技能 1.航海基础知识：包括航线、海图、导航仪器和航海术语等； 2.船舶操纵技能：包括船舶驾驶、靠泊和离泊、船舶操纵系 统和自动化控制技术等；
3.船舶机电设备维护和操作技能：包括主机、辅机、电器和 自动控制系统等。 安全操作规程和应急预案 1.安全工作基础知识：如船舶泊位安排、岸上设施调度、装 卸操作规程和危险货物装卸规程等； 2.安全操作技能：如安全绳系和系船绳的方法，灭火和应急 处理等； 3.应急预案：如地震、火灾、海难等情况下的应对和救援措施。 团队协作和沟通 1.团队建设和沟通技能：如更好地了解船员之间的角色和职责，协调和解决冲突，提高团队协作和沟通能力； 2.压力管理：如在高强度的工作环境下，管理大量工作和任 务的压力。 法规和条例 1.熟悉国际海运法规和相关条例，并遵循相关标准和程序； 2.了解船舶的分类、代码和监管要求； 3.船舶安全管理体系(SMS)和ISO分类。 培训方法 船员培训需要多方面的协助和支持。培训方法可以采用以下几种：
船员培训工作的几点建议（5篇范例） 第一篇：船员培训工作的几点建议 船员培训工作的几点建议 一流的船员队伍是建设百年中海的核心保证，如何培养一支一流的船员队伍，加强船员培训是主要措施之一，当前我司船员培训质量与一流船员队伍的要求还存在很大的差距，原因与单位、培训部门、船员个人等密切相关。船员培训有适任培训（海事组织要求）、企业要求的各种培训（包括安全、技能、业务、管理、职业道德等培训），针对我司目前的具体情况，提出如下建议： 一、船员的技术能力、业务能力的培训。 指导办对在船及在岸的船员及时跟踪，有针对性地进行指导、培训。使船员在技能、业务水平、管理能力得到提高，使船员在法规、新的规则、港口规定、PSC、FSC等方面得到更好的掌握。 二、英语培训。 毋庸置疑，随着我国经济的发展和社会的进步，英语为越来越多的中国人所掌握，中国海员的英语水平也有了较大的提高。但中国目前的英语教育方式还有不少的缺陷，还不能很好地满足国际航运市场的需求。目前我们的航海英语教育还是以“考级”为主要方式，还处在一种书面英语的阶段。怎样培训船员真正熟练地使用规范英语进行工作和交流是我们进行培训的重点。指导办有远洋资历、英语较好的船长、轮机长是这方面的优秀老师,我们要利用好这一资源,使我们的船员在口语、书面记录等方面有较好的提高。 三、利用远程教育开展大规模、高质量的船员培训。 船员在线远程教育是针对目前我司船员队伍建设的实际情况，1 运用成熟的计算机网络技术，通过在线课程、在线测试等功能，使船员无论身处何地，只要能上网，就能进行在线学习、培训和测试，从而满足船员多渠道学习的需求，克服船员工学矛盾，提高船员综合素质。但是，远程教育网自去年5月份开通以来，船员关切度不高、收效不大，距公司的要求相差甚远。这与公司的引导、船员的认识程
船员职业技能提升方案 船员职业技能提升方案 船员作为海上工作的重要一员，需要具备一定的专业技能和素质，以适应复杂多变的海上环境。为了提升船员的职业技能，以下是一些可行的方案： 1. 加强理论学习：船员需要掌握与海上作业和船舶管理相关的理论知识，如航海、船舶工程、海事法规等。可以通过参加培训课程、自学教材、参与在线学习等方式进行学习。 2. 在职培训：船员可利用休息时间参加船舶管理、安全操作、紧急救援等方面的培训课程。这些培训可以提高船员的专业技能，丰富其工作经验。 3. 实际操作训练：船员可以参与模拟海上作业，通过模拟训练提高操作技巧和应急能力。此外，船员还可以参与真实作业，在实践中不断积累经验。 4. 多角度学习：船员可以通过交流学习，与其他船员、相关专业人员交流心得、分享经验。还可以参观国内外先进港口、船舶设备等，亲身感受不同船舶和海域环境。 5. 提升沟通能力：沟通能力对船员非常重要，尤其在跨国船舶工作时。船员可以参加相关培训，学习如何有效沟通和跨文化交流。
6. 培养团队合作精神：船员需要与其他船员密切合作，完成各项任务。培养团队合作精神，通过团队合作的方式提升工作效率和协调能力。 7. 关注相关技术发展：随着科技的进步，船舶相关技术也在不断更新。船员需持续关注船舶技术、通信设备等方面的发展，及时掌握新技术并适应应用。 8. 注重安全意识培养：船员在海上工作，面临各种安全风险。船员要时刻保持安全意识，了解船舶安全管理制度和应急预案，提升应对突发事件和应急救援的能力。 以上提到的方案可以帮助船员提升职业技能，但这并非一蹴而就的事情，需要船员自身的努力和坚持。同时，船公司和相关机构也应加大对船员培训的投入和支持，提供更多的培训机会和资源，为船员的职业发展提供更多的支持。
船员培训工作总结 随着全球经济的不断发展和国际贸易的日益繁荣，航运业的需求逐渐增大。为了满足这一需求，提高船员的专业技能和素质显得尤为重要。在过去的一年中，我们针对船员培训工作投入了大量的精力和资源，并取得了一定的成果。以下是我们对船员培训工作的总结。 一、培训目标 我们的船员培训目标主要包括以下几个方面： 1.提高船员的专业技能和操作能力。通过培训，使船员具备扎实的船舶操作技 能和理论知识，能够熟练应对各种复杂情况。 2.增强船员的安全意识和责任心。培训中强调安全操作流程和规章制度，使船 员充分认识到安全的重要性，提高安全防范意识。 3.提高船员的团队协作能力。通过团队活动和模拟演练，加强船员之间的沟通 与协作，培养团队精神。 4.提升船员的职业素养和职业道德。培养船员良好的职业操守和服务意识，树 立良好的行业形象。 二、培训内容与课程设置 为了实现上述目标，我们针对不同层次的船员制定了相应的培训内容和课程设置。主要包括以下几个方面： 1.基础理论知识：包括船舶结构、设备使用、维护保养等方面的知识，帮助新 员工迅速适应船上工作环境。 2.操作技能培训：针对不同岗位的船员进行实际操作技能的培训，包括船舶驾 驶、导航、货物装卸等。 3.安全培训：重点强调船舶操作过程中的安全规范和应急处理能力，提高船员 的安全意识。
4.团队协作训练：通过模拟演练和团队活动，加强船员间的沟通与协作能力， 培养团队精神。 5.职业素养和职业道德：强调船员的职业操守和职业道德，树立良好的行业形 象。 三、培训效果评估 为了确保培训效果，我们采取了多种方式对培训成果进行评估： 1.理论考试：对参加培训的船员进行理论知识考核，检测他们对船舶结构和理 论知识的掌握程度。 2.实操考核：对船员的驾驶、导航、装卸等实际操作技能进行考核，确保他们 具备熟练的操作技能。 3.安全意识评估：通过问卷调查和模拟演练等方式，检测船员的安全意识和应 急处理能力是否得到提高。 4.团队协作评估：对团队活动的参与度和效果进行评估，检测船员之间的沟通 与协作能力是否得到提升。 5.职业素养和职业道德评估：通过观察和评价船员在工作中的表现，检测他们 的职业素养和职业道德是否符合要求。 四、总结与展望 通过一年的努力，我们的船员培训工作取得了显著的成果。参加培训的船员在专业技能、安全意识、团队协作能力和职业素养等方面都得到了不同程度的提高。同时，我们也发现了一些问题和不足之处，例如部分船员的理论知识掌握不够扎实、实操技能还有待提高等。针对这些问题，我们将继续改进和完善培训内容和方式，加强监督和指导力度，确保培训效果。 展望未来，我们将继续关注航运业的发展趋势和需求变化，调整和完善船员培训计划。我们将加大对新技术和新方法的投入力度，利用信息化手段提高培训效率和质量。同时，我们也将积极推广绿色航运理念，加强节能减排和环保意识的培训，为建设可持续发展的航运业做出贡献。
船舶船员培训计划方案 一、背景介绍 在当今世界经济全球化的背景下，航运业作为各个国家经济联系的纽带，对船舶船员的需 求日益增加。船舶船员在保障船舶安全、完成航运任务以及维护海洋环境等方面起着至关 重要的作用。因此，船舶船员的培训工作显得尤为重要。 我国临近海洋的地理位置及开放的市场经济环境为船舶船员的培训提供了得天独厚的条件。但与此同时，我国的船舶船员培训体系尚处于起步阶段，存在着许多短板和不足。因此， 对船舶船员进行系统全面的培训，提高其专业素质和技能水平，已成为当务之急。 为此，我们拟定了一套完善的船舶船员培训计划方案，以期为航运业培养更多更高素质的 船舶船员人才。 二、培训目标 本培训计划的主要目标是通过给予船舶船员系统全面的培训，提高其专业素质和技能水平，使其能够胜任各类航运工作，确保船舶的安全和航运任务的完成。同时也旨在为我国船员 培训体系的建设做出积极贡献。 具体培训目标如下： 1.提高船舶船员的技能水平，能够熟练运用航海知识和操作技巧，保障船舶的安全驶行； 2.强化船舶船员的管理能力，使其能够有效组织船员工作，提高工作效率； 3.加强船舶船员的应急处置能力，使其能够在突发情况下迅速做出正确处置； 4.提高船舶船员的团队合作意识，增强其与船员团队的凝聚力和配合能力。 三、培训内容 1.航海知识培训：包括导航知识、海图使用、航海气象、海上通信等方面的培训； 2.船舶操作技能培训：包括船舶操纵、机舱操作、船舶维护等方面的培训； 3.管理能力培训：包括船务管理、船员管理、货物管理等方面的培训； 4.应急处置培训：包括火灾、遇险、触礁等突发事件的应对处置技能培训； 5.团队合作培训：包括团队意识培养、团队协作技巧培训等。 四、培训方法 1.理论教学：通过课堂讲授、教材阅读等方式，传授航海知识和船舶操作技能；
高素质船员队伍指导意见 近年来，随着航运业的快速发展，船员队伍的素质水平也成为了航运企业关注的重点。一支高素质的船员队伍不仅能够提高航运企业的竞争力，还能够保障航行安全，提升服务质量。为了指导船员队伍的培养和管理，以下是一些建议和指导意见。 船员培训是提高船员素质的基础。航运企业应该与专业的培训机构合作，为船员提供全面、系统的培训课程。培训内容应包括航海知识、船舶操作技能、应急救援等方面，以提升船员的综合素质。此外，航运企业还应定期组织模拟演练和实际操作，让船员在实践中不断提升技能水平。 航运企业应建立健全的选拔机制，确保招募到具备高素质的船员。选拔船员时，应注重其专业背景、工作经验和人品品质。船员的职业道德和团队合作能力同样重要，他们应具备高度的责任心和良好的沟通协作能力。航运企业可以通过面试、考核和背景调查等方式来评估船员的综合素质。 船员队伍的管理和激励也是提高素质的关键。航运企业应建立完善的管理制度，明确船员的岗位职责和工作要求。船员的工作时间、休息和待遇等方面应有明确的规定，确保船员能够在良好的工作环境中发挥最佳水平。同时，航运企业可以通过设置奖励机制和晋升通道，激励船员不断提升自身素质。
船员队伍的培养还需要注重船员的心理健康。长时间的航行和艰苦的工作环境可能给船员带来一定的心理压力。航运企业应设立心理咨询机构，为船员提供心理辅导和支持。此外，船员之间的社交活动和团队建设也能够增强船员的凝聚力和归属感，提升整体素质。 航运企业应注重船员队伍的继续教育和学习。船员应定期参加培训课程和学习交流活动，保持专业知识的更新和学习能力的提高。航运企业可以与相关高校和研究机构合作，开展航运领域的研究和交流，为船员提供更广阔的学习和发展机会。 高素质船员队伍的培养和管理对于航运企业的发展至关重要。航运企业应通过全面的培训、严格的选拔、健全的管理和激励机制、关注船员心理健康以及持续的学习和发展来提高船员的素质水平。只有如此，才能够建立起一支真正高素质的船员队伍，为航运业的可持续发展提供有力支撑。
加强远洋渔业职务船员培养的建议和意见 加强远洋渔业职务船员培养的建议和意见包括以下几点： 1. 提高培训质量：应确保培训机构具备足够的师资和设施，以便为船员提供全面和专业的培训。同时，培训内容应与行业需求紧密相连，确保船员能够获得实用的技能和知识。 2. 完善培训内容：除了基本的航海技能和理论知识外，培训内容还应包括紧急情况处理、安全操作等方面的知识。此外，还应加强对船员的环保意识培养，以确保他们了解并遵守相关法规。 3. 加强实践训练：远洋渔业职务船员需要具备丰富的实践经验，因此，培训机构应加强实践训练，让船员在实际操作中提高技能。 4. 建立考核机制：为了确保船员具备足够的技能和知识，应建立严格的考核机制。只有通过考核的船员才能获得职务船员资格。 5. 推广信息化技术：应积极推广信息化技术在远洋渔业中的应用，如远程监控、智能决策等，以提高船员的效率和安全性。 6. 加强国际合作：由于远洋渔业涉及跨国作业，因此，应加强国际合作，与其他国家共同培养职务船员，以提高船员的国际竞争力。 7. 完善法律法规：政府应完善相关法律法规，规范远洋渔业职务船员的培养和管理，确保船员权益得到保障。
8. 提高待遇福利：为了吸引更多人从事远洋渔业职务船员工作，应提高船员的待遇福利，如提高工资、提供健康保险等。 9. 加强职业规划：应为远洋渔业职务船员提供职业规划指导，帮助他们了解职业发展路径和前景，提高他们的工作积极性和稳定性。 10. 建立信息交流平台：应建立信息交流平台，以便船员、培训机构、企业等各方进行信息交流和合作。这有助于提高培训效率和船员的管理水平。 通过以上措施的实施，可以加强远洋渔业职务船员的培养，提高他们的专业素质和实践能力，为远洋渔业的可持续发展提供有力的人才保障。
船员劳务人员培训计划方案 一、培训目标 1. 提高船员劳务人员的专业技能水平，提升工作能力； 2. 加强船员劳务人员的安全意识，提高应急处置能力； 3. 增强船员劳务人员团队合作意识，提升服务质量； 4. 培养船员劳务人员的良好职业道德和职业素养。 二、培训内容 1. 安全培训 (1) 灭火和逃生技能培训； (2) 海上求救和应急处置培训； (3) 船舶安全管理体系培训。 2. 航海知识培训 (1) 航海常识和导航技能培训； (2) 船舶结构和设备知识培训； (3) 航行规则和航海法律法规培训。 3. 职业素养培训 (1) 船员劳务人员职业操守和职业道德培训； (2) 船员劳务人员团队合作和服务意识培训； (3) 船员劳务人员沟通技巧和管理能力培训。 4. 专业技能培训 (1) 船员劳务人员岗位职能和工作流程培训； (2) 船舶货物装卸和搬运技能培训； (3) 船员劳务人员海上维修和保养技能培训。 三、培训方式 1. 线下培训
(1) 在培训中心或海事学院组织专业讲师进行培训； (2) 利用模拟船舶设备进行实操培训； (3) 进行实地考察和实际操作培训活动。 2. 线上培训 (1) 制定在线学习计划，通过网络课程进行知识传授； (2) 制作多媒体教学资源，提供学习资料和视频教学； (3) 定期组织线上答疑和学习交流。 四、培训计划 1. 培训周期 (1) 安全培训：3天； (2) 航海知识培训：5天； (3) 职业素养培训：2天； (4) 专业技能培训：5天。 2. 培训安排 (1) 安排不同时间段进行不同类型培训； (2) 每天安排8小时培训课程，合理安排休息时间； (3) 每周定期安排模拟操作和实地考察活动。 3. 培训流程 (1) 第一阶段：安全培训，包括灭火、逃生、应急处置等； (2) 第二阶段：航海知识培训，包括航海常识、船舶结构、航行规则等； (3) 第三阶段：职业素养培训，包括职业操守、团队合作、沟通技巧等； (4) 第四阶段：专业技能培训，包括工作流程、货物装卸、海上维修等。 五、培训考核 1. 理论考核 (1) 每个阶段结束后进行理论知识考核；
船员岗前安全培训计划 一、培训目的 本岗前安全培训计划旨在帮助船员了解船舶安全管理体系，提高船员对安全管理的理解和意识，增强其应对紧急情况的能力和技能，保障船员在船舶工作中的安全。 二、培训对象 本岗前安全培训主要针对新加入船员，包括水手、机工、轮机等岗位人员。 三、培训内容 1. 船舶安全管理体系 - SOLAS公约及附则 - 国际航运危险品规则（IMDG） - ISM代码及相关文件 - 船舶安全许可证（SOL） - 作业风险评估及相关文件 2. 灭火与逃生 - 灭火器材的种类和使用方法 - 火灾逃生路线和使用逃生设备方法 - 火灾事故应急预案 3. SOS与紧急通讯 - 使用联络手段和设备 - SOS信号的发送方法 - 紧急通讯程序和标准 4. 船舶的安全操作及事故应对 - 船舶航行时的安全操作规范 - 船舶突发事故的应对方法 - 船舶事故处置程序
5. 船舶的安全检查 - 船舶常规安全检查的项目及标准要求 - 舱室、设备、仪表的安全检查方法 - 船舶安全检查记录的填写及保存 6. 个人防护 - 个人防护用品的种类及使用方法 - 个人防护用品的检查及更换周期 - 个人防护用品的存放和维护方法 7. 应急处置 - 船舶意外情况的应急处置流程 - 船舶事故的报告和记录要求 - 船舶意外情况的应急演练 四、培训形式 本次培训采取理论教学结合实践操作的形式进行。培训内容通过课堂授课、案例分析、模拟练习等方式进行。 五、培训时间安排 本次培训共分为两天进行，具体安排如下： 第一天 - 上午：船舶安全管理体系理论知识学习 - 下午：灭火与逃生知识讲解及实际操作演练 第二天 - 上午：SOS与紧急通讯、船舶的安全操作及事故应对理论学习 - 下午：船舶的安全检查、个人防护、应急处置知识讲解及实践操作 六、培训地点 培训地点为船舶或指定的培训场所。
竭诚为您提供优质文档/双击可除上海远洋海事船员培训计划 篇一：全国海船船员培训机构、培训项目及其培训规模一览表 全国海船船员培训机构、培训项目及其培训规模一览表 篇二：船员培训学校 表中标“*”号的单位只能为本单位现职海船船员开展相应的过渡期培训 篇三：海员培训资料 一、船上组织系统 远洋货轮一般都在万吨以上，全船人员一般定员19—24 人。除船长、政委外，高级船员8人，普通船员10人，厨师2人。船员组织系统分为甲板部、轮机部。每个部门内部都有明确的岗位分工。 1、甲板部。主要负责船舶航海、船体保养和船舶营运中的货物积载、装卸设备、航行中的货物照管；主管驾驶设
2、轮机部。主要负责主机、锅炉、辅机及各类机电设备的管理，使用和维护保养；负责全船电力系统的管理和维护工作。 3、事务部。主要负责全船人员的伙食，生活服务和财务工作。 二、船上人员职责 人员职责可分为三个级别：1、管理级 ⑴船长：船长是船舶领导人，负责船舶安全运输生产和行政管理工作，对公司经理负责。主要工作包括领导全体船员贯彻国家的方针政策，法令法规和公司下达的各项指示和规定；优质全面地完成运输生产和其他任务，最大限度地保障船舶和生命财产的安全以及发挥船舶正常航海和运货；严守国际公约和地区性规定和承担应尽的国际义务；遇到应急情况时果断而稳妥地处理各项事务。 ⑵大副：主持甲板日常工作，协助船长做好安全生产和船舶航行，担任航行值班；主管货物装卸、运输和甲板部的保养工作；负责制定并组织实施甲板部各项工作计划；负责编制货物积载计划、维护保养计划；主持安全月活动和相关
安全工作。 ⑶轮机长：是全船机械、电力、电气设备的技术总负责人。全面负责轮机部的生产和行政管理工作；检查轮机部各项规章制度的执行以使各种设备保持良好的技术状态。 ⑷大管轮：在轮机长的领导下，参加机舱值班，维护机舱正常的工作秩序；主管推进装置及附加设备，锅炉以及润滑冷却、燃油、起动空气、超重动力和应急装置的使用和维护。 2、操作级 ⑴二副：履行航行和停泊所规定的值班职责；主管驾驶设备包括航海仪器和操舵仪等的正确使用和日常维护； 负责航海图书资料，通告及日常管理和更正工作，以及各种记录的登录。 ⑵三副：履行航行和停泊所规定的值班职责；主管救生、消防设备的日常管理和维护工作。 ⑶二管轮：履行值班职责，主管辅机及其附属系统、应急发电系统与燃油柜、驳运泵、分油机、空压机、油水分离设备和污油柜的使用和维护工作。⑷三管轮：履行值班职责，主管副锅炉及其附属系统、各种水泵、甲板机械、应急设备和各种管系。 ⑸事务员［管事］:具体负责全船的生活服务工作；办理进出港有关手续和有关客运工作。 ⑹无线电员［报务员］:负责船舶无线电通讯和无线电导
提高船员在船培训有效性探讨上海杨浦 200090 摘要：近年来，随着国际海事组织对船员在船培训要求的不断提高，我国海事部门对船员在船培训的重视程度也在不断增强。但在实际培训过程中，一些船员参加培训的积极性并不高，甚至对船员在船培训持怀疑态度。究其原因，主要是因为培训机构、航海院校、船员自身等方面对船员在船培训有效性存在一定程度的认识不足、重视不够，以及缺乏有效的评估手段。针对上述问题，通过对当前海事部门对船员在船培训现状进行分析，分析了影响船员在船培训有效性的因素，并提出了提高船员在船培训有效性的建议，以期为进一步提高船员在船培训有效性提供借鉴。 关键词：在船培训；培训效果；有效性 一、当前海事部门对船员在船培训现状 自《2006年海事劳工公约》（以下简称《公约》）生效以来，我国海事部门按照《公约》要求，积极开展船员在船培训工作，不断完善船员在船培训管理体系，健全培训机制，提升培训质量。截至2020年6月底，我国已有488家机构开展了船员在船培训工作。其中，有4家机构取得了国际海事组织认可的开展船员在船培训资质，并举办了“STCW公约”环境下的适任评估和证书审核培训班。通过对488家机构开展船员在船培训情况的统计分析，目前我国各机构开展的船员在船培训主要有三种模式：一是由航海院校、海员外派机构或海员中介组织自行举办；二是由各机构自行组织实施；三是由海事局或委托相关海事管理机构组织实施。 二、影响船员在船培训有效性的因素 当前，我国船员在船培训工作正处于向“规范化、制度化、科学化”发展的新阶段。随着我国航海教育与培训水平的不断提升，船员在船培训工作取得了一
定的成绩。但从目前实际情况来看，船员在船培训仍存在一些问题。具体而言， 一是船员参加在船培训的积极性不高，对船员在船培训持怀疑态度；二是船员在 船培训效果不佳，没有达到预期目标；三是船员在船培训的质量得不到有效控制；四是部分航海院校的培训模式还比较传统，无法适应当前船员在船培训的需要； 五是部分航运公司对船员在船培训缺乏有效监督。因此，我们有必要进一步分析 影响船员在船培训有效性的因素，并针对存在的问题提出相应的改进措施。 三、提高在船培训有效性的措施 （一）提高培训机构的责任心 船员在船培训是由航海院校承担，培训机构主要负责日常组织和管理。当前，培训机构对在船培训的重视程度、责任意识仍有待进一步提高，甚至出现部分培 训机构为了迎合船员个人需求而减少培训内容、减少培训时间等现象。这主要是 由于培训机构认为在船培训是由船员个人负责，而船员个人对自己的工作安排又 没有发言权，因此不重视在船培训；部分航海院校的教师缺乏责任心，对学员管 理松懈，无法实现对学员的有效管理；部分航海院校对在船培训工作重视不够， 无法调动相关人员的积极性。 （二）加强航海院校在船培训工作 航海院校作为我国船员培训的主力军，要不断加强对船员在船培训有效性的 研究。要深入开展对船员在船培训有效性研究，积极探索船员在船培训有效评估 的方法和手段，开展船员在船培训有效性评估，不断提高船员在船培训有效性。 航海院校应加强与海事部门合作，充分利用海事部门建立的“中国船员之家”和“中国航运学院”等平台，与培训机构和航运公司合作开展船员在船培训有效 性评估工作。通过研究探索科学、规范的评估方法，提高海事部门对船员在船培 训有效性的认识和重视程度，确保船员在船培训质量，提高广大船员参与到船舶 安全管理中的积极性、主动性、创造性，为促进我国航运经济健康发展和国际航 运中心建设作出应有贡献。 （三）科学合理地设计培训计划
船员年度培训计划 船员年度培训计划是为了提高船员的专业水平和应对应急情况能力，保证船员能够胜任各类工作任务并确保航海安全。本计划旨在详细规 划船员年度培训内容、培训时间和培训方式，并确保培训结果的有效 衡量。 一、培训目标 本计划的培训目标旨在通过专业培训提高船员的职业素质和技能， 确保船员具备应急响应和应对突发事件的能力。具体培训目标包括但 不限于以下几点： 1. 提高船员全面的航海知识，包括船舶结构、航行导航、绳结及打扮、岸上设备操作等。 2. 加强船员的安全意识和应急处理能力，培训内容包括火灾应急预案、船舶救生设备操作、海上求生技能等。 3. 提升船员的团队协作能力和领导能力，包括船舶操纵、人员安排 和资源管理等。 4. 强化船员的英语沟通能力，包括口头和书面表达，以应对国际航 行及与外籍船员的沟通需求。 二、培训计划 1. 培训内容
船员年度培训计划根据船员的岗位职责和培训需求，涵盖以下几个 方面： 航海知识培训：包括航行导航、海图解读、天气预报、灯光信号等 方面的培训，旨在提高船员的航海知识水平。 安全培训：重点培训船舶救生设备的使用方法和应急预案的执行， 确保船员在发生意外事故时能够迅速、有效地采取应急措施。 技能培训：根据船员的具体岗位要求，进行操作技能培训，包括绳 结打扮、岸上设备操作等，以提高船员的工作效率和准确度。 团队协作培训：通过模拟船舶操纵和紧急事态处理等训练，增进船 员之间的团队协作和领导能力，确保船舶在各类情况下的顺利运行。 英语培训：为提高船员的英语沟通能力，安排专业英语培训课程， 并组织口语训练和交流活动。 2. 培训时间和方式 船员年度培训计划将根据船舶的任务计划和航程安排进行合理规划。一般而言，每艘船舶每年至少安排不少于10天的培训时间。 培训方式主要包括以下几种： 内部培训：由船舶内部专业人员负责培训，适用于船员基础培训和 岗位技能培训。 外部培训：聘请专业培训机构或邀请专业人士进行培训，适用于船 员进阶培训和特殊技能培训。
关于船员安全教育培训工作的探讨 人为因素在水上交通安全事故的诱发因素中占有很大的比例，笔者就人为因素对于水上交通安全的影响，以及层次化船员安全教育培训相关措施和要求谈谈自己粗浅的看法。 随着航运事业的蓬勃发展，船舶在运输过程中出现水上交通安全事故的几率也逐渐加大。水上交通安全事故，不仅造成了财产损失，而且有可能造成人员伤亡。由于船舶装载大量柴油的特殊性，一旦发生重大事故导致泄油，往往会大面积的破坏污染水域环境的生态平衡，而且消极影响很难在短时间内消除。 如何预防并减少水上事故的发生已经成为目前海事部门关注的问题。统计资料显示，人为因素是导致水上事故发生的主要原因，涉及人为因素的水上交通安全事故（包括人为因素作为主因和诱因）所占比例高达90%以上。所以，探讨人为因素对于水上交通安全的影响对促进水上交通安全具有重要意义。 一、人为因素与水上交通事故的关系 人是水上运输安全的重要要素，也是安全系统中最为活跃，最难控制的要素。人为因素通常是指人的行为对一特定系统的正确功能或成功性能的不良影响。人为因素在某些情况下又称为人为过失，指人未能发挥自身应有的功能，人为的使系统出现故障或发生机能不良事件的一种错误行为。 8月30日，“恒隆9号”轮从太仓港载运90只重箱至江阴港，中途挂靠常熟港卸箱，1240时船过桥4浮后掉头进入华润专用航道，拟靠泊常熟理文码头。在掉头过程中驾驶人员对航道情况不熟悉，操作不当使船尾偏出航道，导致船舶在航道外搁浅。而船舶在1330急涨潮时进行的脱浅作业又由于船长对形势估计不足，误操作导致造成舵杆变形，舵叶偏向一侧不能回复。船舶在华润专用航道内旋转，并随潮水急速漂向苏通大桥68号桥墩，形势极端危急。在这起险情事故中，该船决策者面对突发情况，数次估算错误，采取了不合理的应对措施，使险情迅速升级。 事后调查发现，该船未经批准进入华润专用航道，同时该船驾驶员进入专用航道时也未按规定向海事主管机关报告船位。在险情发生后该船船长由于对此航道水域情况不熟悉，经验不足，做出的应对措施不合理，导致险情升级。最后关键时刻，xx市搜救中心果断调集3艘拖轮前往现场实施救助，并调派具有丰富搜救经验的船长登船实行统一指挥，最终于1540时将该失控船拖离桥区，安全靠泊上理文码头。 有关专家研究表明，人为直接原因导致事故发生的占水上事故的69.2%，其中技能不足占50.6%，安全态度占事故19.2%。从这个统计结果可以反映出，船员的技术水平、业务素质与水上安全有着密切的联系，甚至可以说是关键因素。 二、系统性安全教育培训是减少水上事故发生最有效方法 强化水上安全管理，维持水上安全形势稳定，关键是培养安全意识强、操作技能高的船员群体，加强系统性安全培训是预防水上事故多发最有效的途径。 现阶段，存在有为数不少没有经过系统的培训教育的船员，安全生产意识较差，安全技能较低，特别是在内河船舶中，这种现象尤为普遍。
船员培训总结范文（精选5篇） 船员培训总结范文篇1 我院船员培训中心受遂宁市海事局委托，今年开展了两期船员培训。我院在培训工作中不断总结经验，摸索前进，培训流程由原先的不够成熟到现在已经相对完善。现就x年6月至7月期间的船员如下： 一、船员培训项目 1、x年第一期船员基本安全、再有效审验培训，培训时间为6月11日至13日 ; 2、x年内河船舶船员适任培训，培训时间为6月14日至30日。 二、船员开班情况及培训课程 1、第一期船员基本安全、再有效审验培训共培训学员43人。培训课程包括《船舶防火与灭火》、《个人安全与社会责任》、《船上救护》、《内河水上救生与求生》; 2、河船舶船员适任培训共培训学员31人。培训课程有《船舶驾驶》、《避碰与信号》、《船舶管理》、《轮机常识》、《轮机常识》。 三、船员培训流程报到登记 1、通过网络，来访电话咨询，来访人员接待，与遂宁市海事局沟通等方式进行宣传，做好学员相关信息登记。 2、培训及证明发放 做好培训期间的考勤工作，监督学员上课情况，对合格者发放培训合格证明。培训合格者，参加我院和海事局组织的的理论考试及现场实践操作考核。 四、经验总结 1、报到流程更简洁、规范; 2、服务质量更高; 3、教学管理更到位。 五、不足之处 1、师资力量有待进一步加强;
2、部分学员有迟到、早退现象。 总之，我院船员培训工作中虽有很多经验，但仍有很多不足，我们会在实践中吸取经验教训，不断的总结，谋求更好的发展，让我院船员培训工作更贴合海事局对船员培训机构的要求，更好的为船员服务。 船员培训总结范文篇2 一、内河航运船员培训的重要意义 经过统计分析发现，在内河航运中占80%的水上交通事故都是由人为因素造成的，它与内河航运船员的整体素质和培训工作密切相关。随着我国内河航道条件的不断改善，航运企业运营条件的不断提高，对内河航运业提出了更新的发展要求，因此如何做好船员的培训工作，进一步提高船员的素质显得尤为重要。 二、内河航运船员培训的体会 1.培训的现状和问题 航运船员是一个高风险且涉及多门学科的复杂工种，不仅涉及流体力学、机械常识、航海学等基础常识，还涉及船舶机械维修、维护管理等专业知识，同时必须掌握船员考试大纲、船员管理条例等相关法规，而且船员的业务素质也是保证水上交通安全最为重要的因素之一。目前，广东省内河船员的90%仅有初中以下文化水平，因此船员培训的工作任务繁重、困难很多，但又十分重要。 目前内河航运船员培训工作主要存在以下问题。 (1)培训内容宽泛，重点不突出。虽然我们按照培训大纲要求设置课程科目及内容，全面介绍了所需要的培训内容，但学员总是觉得内容多，抓不住重点。因此在教学时还需要细化培训内容、归纳知识要点，使学员容易记忆、容易掌握。 (2)培训方式不够灵活，学起来枯燥。由于学员必须要参加理论考试，而航运学员文化层次较低，对文化理论知识的理解和掌握难度较大，所以教师需要采取多种教学方式，多用航运船舶实际事例说明，配上PPT、动画等素材，使学员学习容易，而且生动有趣。在教学时，教师要鼓励学员提问并参与互动，提高学员主动思考及应变能力。
船员培训教学计划（过渡换证） 一、培训目的 为了发展内河船舶运输业，确保水上交通运输安全和畅通，提高船员整体业务技术素质；根据中华人民共和国海事局《<中华人民共和国内河船舶船员适任考试和发证规则>实施办法》的相关要求，特组织船员过渡换证职业培训，让船员受到理论和实践的系统学习及提升，强化安全意识，培养船员应用知识的能力和自学能力，更好地为水上交通运输生产服务。 二、培训方式 1、根据国家海事局对我培训公司的许可及赤水地区船员实际情况，以及学员报名专业和人数的不同，培训按船舶驾驶、船舶轮机两专业分期设班开课． （1）船舶驾驶：40人／班／期。 （2）船舶轮机：40人／班／期。 2、各专业教学课程为 驾驶专业培训课程： 避碰与信号、船舶驾驶与管理、实际操作。 轮机专业培训课程： 船舶动力装置、轮机管理、实际操作。
本培训各专业教学分理论和实践两个部分，总学时中理论部分占60%，实践部分占40%。 每期培训理论部分结束，进行集中考试，然后上船实操培训，教师指导并答疑，最后考核鉴定。 三、培训时间 培训时间按国家海事局《<中华人民共和国内河船舶船员适任考试和发证规则>实施办法》过渡换证培训学时要求进行。 二类船长、驾驶员80学时，10天/期；三类驾驶员、轮机员40学时, 5天/期。 详细划分安排见下表： （1）首期开班报名时间2011年12月12日---16日,19--28日培训。以后滚动报名,额满按期开班培训,直到完成所有换证培训任务为止. （2）培训期间教师上课：每天8学时，上、下午各4学时。 上午：8：00 —12：00 下午： 2：00 — 6：00
经过公司研究决定，船舶驾驶、船舶轮机两专业共聘用10名任课教师。 各专业主要培训课程科目及任教教师 五、教学要求 （一）思想宗旨 1、教师上课，要注重技能，面向应用； 2、任务明确，围绕中心，主次分明，重在实践； 3、提出问题，解决问题。 4、启发学员思维，重视双向交流。 （二）培训方法 1、各任课教师严格按教学课程安排表进行授课。 2、根据教学重点及难点，教师自主选择教学方法和教学顺序，以学员为中心，完成整个教学过程。 3、讲课时，深度合适，概念清楚，重点突出；板书规范，条理逻辑性强，每一知识点多举实例进行分析讲解。 4、理论联系实际，重视实践和创新能力的培养。
2024年船员培训开班计划范文模板及概述 1. 引言 1.1 概述 本文旨在探讨2024年船员培训开班计划，并提供一份范文模板。船员培训是航运行业非常重要的一环，为保证船员具备必要的技能和知识，有效地应对当前航运市场情况中的挑战，培训计划的设计显得尤为关键。 首先，本部分将概述文章的结构和目的。接着，将进入"2. 船员培训背景"部分，回顾过去的船员培训模式以及当前航运市场情况，并分析当前面临的培训需求与挑战。随后，在"3. 设计2024年船员培训开班计划的原则与目标"部分，我们将描述培训计划设计所遵循的原则和明确目标，并进行航行技能和知识要求以及培训方法和教材选择考虑因素的分析。在"4. 2024年船员培训开班计划具体安排与预期效果"部分，我们将详细介绍计划的具体安排、预期效果以及学习内容和课程设置。最后，在"5. 结论与展望"部分，我们将总结本文的主要观点和研究成果，并对未来船员培训发展趋势提出展望和建议。 1.2 文章结构
本文共分为五个部分：引言、船员培训背景、设计2024年船员培训开班计划的原则与目标、2024年船员培训开班计划具体安排与预期效果、结论与展望。 1.3 目的 本文的主要目的是针对2024年船员培训开班计划进行详细规划，并确立相关原则和目标。通过对过去的船员培训模式和当前航运市场情况的回顾，以及对培训需求与挑战的分析，我们将设计一套具有针对性和高效性的船员培训计划。同时，希望推动未来航员培训发展趋势，并为相关行业提供建设性的展望和建议。 2. 船员培训背景: 2.1 过去的船员培训模式: 过去的船员培训模式主要侧重于传统的课堂教学和实地实习。培训机构通常会提供基础航海知识、安全操作规范以及紧急情况处理等方面的培训。学生通过参与实际操作，例如操作导航设备、应对紧急情况等来提高他们的航行技能。 2.2 当前航运市场情况: 当前的航运市场正面临着一些挑战，如技术创新、环境可持续性和人力资源发展等方面的需求日益增长。随着国际贸易的增加以及全球化趋势的加强，对合格和专业化船员的需求也在不断增加。此外，随着新兴技术和先进设备在航运领域的广泛应用，现代船员需要具备更多复杂技能和知识。
竭诚为您提供优质文档/双击可除 船员培训心得 篇一：海员实习心得体会 海员实习心得体会 新手海员讲述亲身经历。 今天终于上船了。3万2千吨的凯顺轮，香港凯丽公司的，其实就是广州的一家公司，虽然是84年的船，但是国外的船质量就是好，普通船员一人一个房间，两人合用一间卫生间，还是不错的，房间办公桌、衣橱、洗脸池等都有，比我想象中的好，和网上晒的一些跑外的船图片差不多。没想到船上大副是印尼人，讲英语，和我一起上船的还有另外六个人，其中几个都是实习三管三副，还有个新证三管也上船做机工，他原来上过跑内的船，看来实习一定要上至少东南亚的船，而且当初考个机工证还是明智的，不然实习连机工也顶不成。今天下船的七个人没拿到工资不肯走，但工资要到周一公司才好打，银行对公周末休息嘛，还好有两人先
下船了，毕竟在船这么长时间了，就是住一天旅馆也不想呆在船上，正好腾出两房间我和新证三管一人一间，先将就着睡一晚吧。 xx年8月7日星期日钦州 今天去机舱跟班熟悉，开始和大管接触真有些怕自己那蹩脚的英语，早知有外籍船员在家没事多学些日常用语了。今天熟悉了辅机的日常监控点，现场参与了压载水的进排操作，因具体管道走向不太清楚，只搞了个一知半解，下午亲自下舱底摸管道走向才将就吧原理搞清了。 xx年8月8日星期一钦州 今天上午和大管一个班，印尼大管人真不错，把部分设备的管道流程图画了下来介绍了下，由于我的专业知识还行，给大管留下了好印象，没想到后来来的一位是做实习机工，开始以为也是实习三管呢。大管领我去他房间拿了套他的工作服给我，让我帮他把饮料搬他房间，还给了我一听雪碧，今天操作了污水的排放，也是用的压载水泵输送的，基本上搞清了压载水泵系统的输送流程。 xx年8月9日星期二钦州----越南 上午从主机气缸填料函回油柜手工抽了一桶油转加入 油底壳，晚上船进行了我的处女航，往越南装煤，据说只要九个小时就到了，主机首次备车启动，没想象中的复杂，备车时打开个辅助设备，保持运转以备主机随时启动，主机运
浅谈船员在职培训（共五则范文） 第一篇：浅谈船员在职培训 广东海洋大学2007届本科毕业生专题论文 i 目录 摘要： (1) Abstract：...............................................................................1 1 绪论...................................................................................2 1.1 选题背景和研究意义...............................................................2 1.1.1 选题背景...................................................................2 1.1.2 研究意义...................................................................2 1.2 研究现状和本文工作...............................................................2 1.2.1 研究现状...................................................................2 1.2.2 本文工作...................................................................3 2 当前情况..............................................................................3 2.1 国内外的办学情况.................................................................3 2.1.1 办学模式...................................................................3 2.1.2 课程设置...................................................................3 2.1.3 培养目标...................................................................3 2.1.4 培养方式...................................................................4 2.2 中国外派船员情况.................................................................4 2.2.1 外派船员培训要求...........................................................4 2.2.2 外派船员现状分析...........................................................4 2.2.3 情况比较...................................................................5 3 影响培训的因素.........................................................................5 3.1 行业环境的影响...................................................................5 3.2 科技水平的影响...................................................................5 3.3 经济和政治形势的影响.............................................................5 3.4 内部环境因素.....................................................................5 3.4.1 船员自身条