GB17258车用天然气高压气瓶标准
汽车用压缩天然气钢瓶 GB17258——1998 Steel cylinders for the on-board of compressed
Natural gas as a fuel for vehicles
1 范畴
标准规定了汽车专用压缩天然气钢瓶（以下简称钢瓶）的型式和参数、技术要求、试验方法、检验规则、标志、涂敷、包装、运输和贮存等。
本标准适用于设计、制造公称工作压力为16~20MP（本压力标准均指表压），公称容积为30~120L，工作温度为－50℃~60℃的钢瓶。
按本标准制造的钢瓶，只承诺充装符合有关标准的，且经脱水，脱硫和脱轻油处理后，每标准立方米水分含量不超过8mg和硫化氢含量不超过20mg的作为燃料的天然气。
本标准不适用于压缩天然气充气站用的贮气钢瓶，也不适用于复合材料气瓶。
2引用标准
下列标准所包含的条文，通过在本标准中引用而构成为本标准的条文。本标准出版时，所示版本均为有效。所有标准都会被修订，适用本标准的各方应探讨使用下列标准最新版本的可能性。
GB222—84 钢的化学分析用试样取样法及成品化学成分承诺偏差
GB223.1—81 钢铁及合金中碳量的测定
GB223.2—81 钢铁及合金中硫量的测定
GB223.3—88 钢铁及合金化学分析方法二安替比林甲烷磷钼酸重量法测定磷量
GB223.4—88 钢铁及合金化学分析方法硝酸铵氧化容量法测定锰量
GB223.5—88 钢铁及合金化学分析方法草酸硫酸亚铁硅钼蓝光度法测定硅量
GB/T223.6—94 钢铁及合金化学分析方法中和滴定法测定硼量
GB223.7—81 钢铁及狐粉中铁量的测定
GB224—87 钢的脱碳层探度测定法
GB226—91 钢的低倍组织及缺陷酸蚀检验法
GB228—87 金属拉伸试验法
GB/T229—94 金属夏比缺口冲击试验方法
GB230—91 金属洛氏硬度试验方法
GB231—91 金属布氏硬度试验方法
GB232—88 金属弯曲试验方法
GB1979—80 结构钢低倍组织缺陷评级图
GB5777—86 焊接接头拉伸试验方法
GB6397—86 金属拉伸试验试样
GB7144—86 气瓶颜色标记
GB8163—87 输送流体用无缝钢管
GB8335—1998 气瓶专用螺纹
GB8336—1998 气瓶专用螺纹量规
GB/T9251—1997 气瓶水压试验方法
GB9252—88 气瓶疲劳试验方法
GB/T12606—90 钢管及圆钢棒的漏磁探伤方法
GB12137—89 气瓶气密性试验方法
GB/T13298—91 金属显微组织检验方法
GB/T13299—91 钢的显微组织评定方法
GB/T13440—92 无缝气瓶压扁试验方法
GB/T13447—92 无缝气瓶用钢坯
GB15385—94 气瓶水压爆破试验法
JB4730—94 压力容器无损检测
YB/T5148—93 金属平均晶粒度测定方法
3 术语和符号
本标准采纳下列定义
3.1 公称工作压力
钢瓶在基准温度(20℃)时的限定充装压力。
3.2 屈服应力
对材料试件拉伸试验，呈明显屈服现象的取屈服点或下屈服点；无明显屈服现象的，取屈服强度。
3.3 实测抗拉强度
按本标准6.3.2所测得实际的抗拉强度值。
3.4 批量
系指采纳同一设计条件，具有相同的公称直径、设计壁厚，用同一炉罐号钢，同一制造方法制成，按同一热处理规范进行连续热处理的钢瓶限定的数量。
3.5 应力集中系数
钢瓶某部位局部最大应力与瓶体的薄膜应力的比值。
3.6 符号
D0—钢瓶筒体外径，mm；
Df—冷弯试验弯心直径，mm；
H，r，S1，S2，S3—端部结构尺寸，mm；
Ph—水压试验压力，MPa；
Py—爆破试验过程中屈服压力，MPa；
S—钢瓶筒体设计壁厚，mm；
Sao—钢瓶筒体实测平均壁厚，mm；
T—压扁试验压头间距，mm；
V—公称水容积，L；
a0—弧形扁试样的原始厚度，mm；
b0—扁试样的原始宽度，mm；
D—破口环向撕裂宽度，mm；
L0—试样原始标距，mm；
ak—冲击韧性值，J/cm2；
δ5—伸长率，%；
σe—瓶体材料热处理后的屈服变力保证值，N/mm2；
σea—屈服应力实测值，N/mm2；
σb—瓶体材料热处理后的抗拉强度保证值，N/mm2；
σba—抗拉强度的实测值，N/mm2。
4 型式和参数
4.1 钢瓶瓶体结构一样应符合图1所示型式。
4.2 钢瓶的公称工作压力应力16MPa或20MPa。
公称水容积和公称外径一样应符合表1的规定。
4.3 钢瓶型号由以下部分组成
型号示例：公称工作压力20MPa，公称水容积56L，公称外径为229，结构型式为A的钢瓶，其型号标记为：“CNP20—60—229A”。
5 技术要求
5.1 瓶体材料一样规定
5.1.1 瓶体材料应是碱性平炉、电炉或吹氧碱性转炉冶炼的无时效性冷静钢。
5.1.2 钢种应选用优质铬钼钢。
5.1.3 瓶体材料必须符合其相应国家标准或行业标准的规定，并有质量合格证明书。钢瓶制造厂应按炉罐号进行各项验证分析。
5.1.4 瓶体材料应具有良好的低温冲击性能。
5.1.5 瓶体材料的化学成分限定见表2，化学成分承诺偏差应符合GB222—84中表2的规定。
5.2 钢坯
5.2.1 钢坯的形状尺寸和承诺偏差应符合GB13447的有关规定。
5.2.2 低倍组织
ａ)不承诺有白点、残余缩孔、分层、气泡、异物和零部件杂；
ｂ)中心疏松不大于1.5级，偏析不大于2.5级。
5.3 无缝钢管
5.3.1 钢管的外形公差应不低于GB8163的规定。
5.3.2 钢管的壁厚偏差不应超过最小壁厚的＋22.5%。
5.3.3 钢管应由钢厂逐根探伤交货，探伤应按GB5777或GB/T1260 GB/T12606进行，合格级不为C5或N5。
5.4 设计
5.4.1 一样规定
5.4.1.1 钢瓶的设计所依据的内压力应力水压试验压力。水压试验压力应为公称工作压力的5/3倍。
5.4.1.2 设计运算瓶体壁厚所选用的屈服应力保证值不得大于抗拉强度保证值的85%。
5.4.1.3 应对材料的实际抗拉强度进行限制，钢瓶瓶体材料实际抗拉强度不应大于880N/mm2
5.4.2 筒体设计壁厚按式(1)运算：
同时应满足式(2)的要求：
5.4.3 端部结构
5.4.3.1 端部结构有四种型式
a)带瓶口半球形［见图2a］；
b)半球形［见图2b］；
c)碟形［见图2c］；
D)凹形［见图2D］。
5.4.3.2 碟形端部结构应满足下列要求：
r≥0.075D0；
H/D0≥0.22；或H/D0≥0.40
S1≥1.5S；S1≥S
S2≥1.5S；S2≥S
5.4.3.3 凹形端部的公称尺寸应满足下列要求。凹形端部若其中参数不能满足下列要求者，应以循环疲劳试验来验证。
S1＝(2．0—2．6)S；
S2＝(1．8—2．2)S；
S3＝(2．0—2．8)S；
r＝(0．07—0．09)D0；
H＝(0．13—0．16)D0；
5.4.3.4 凹形端部的环壳与筒体之间应有过渡段，过渡段与筒体的连接应圆滑过渡。
5.4.3.5 凹形端部应按水压试验压力PH下的弹性有限元进行运算，且在凹形端部公称尺寸的公差值范畴内进行校核调整；应力集中系数应不大于1.80。
5.4.3.6 钢瓶瓶口的厚度，自螺纹沟槽处算起，不得小于筒体的设计壁厚，且保证在随紧阀的力偶矩和铆合颈圈的附加外力时不变形。
5.4.4 附件
5.4.4.1 瓶阀上应有安全泄压装置，型式应为爆破牌易熔塞组合式。爆破片的公称爆破压力为水压试验压力，承诺偏差为±5%。易熔塞的动作温度为100℃±5℃，其排放面积必须使钢瓶能通过7.13.2条规定的火烧试验合格。
5.4.4.2 瓶阀上的安全泄压装置应符合有关标准的要求。
5.4.4.3 瓶阀上应标明制造厂名称或代号、重量、水压试验压力及用途。例如：M(制造工厂代号)、W(重量)、PH(水压试验压力)、CNG(用途)。
5.4.4.4 瓶阀与瓶口的螺纹配合应保证在装配瓶阀后留有2—5个螺距螺纹。
5.5 制造
5.5.1 一样规定
5.5.1.1 钢瓶制造应符合本标准规定，并应符合产品图样和技术文件的规定。
5.5.1.2 钢瓶瓶体的制造方法应是：以钢坯为原料，经冲压拉伸制造或以无缝钢管为原料经旋压制成。
5.5.1.3 钢瓶制造应分批治理，按热处理顺序以不大于203只为一个批量。
5.5.1.4 经冲拔拉伸制成的瓶体，其凹形端部深度应符合设计规定值，端部球壳和环壳的厚度均应符合设计要求。
5.5.1.5 无缝钢管经旋压制成的瓶坯，应进行工艺评定；瓶体端部内表面不应有肉眼可见的凹孔、皱褶、凸瘤氧化皮；端部的缺陷承诺清除，但必须保证端部设计厚度；端部不承诺作补焊处理。
5.5.2 热处理
5.5.2.1 钢瓶应进行整体热处理，热处理应按评定合格的热处理工艺进行。
5.5.2.2 淬火温度不应大于930℃，回火温度不应小于538℃。
5.5.2.3 不准在没有添加剂的水中淬火，以水加添加剂作为淬火介质时，瓶体在介质中的冷却速度应不大于在20℃水中冷却速度的80%。
5.5.2.4 瓶体热处理后应逐只进行硬度测定和无损检测。
6 试验方法
6.1 瓶体材料技术指标验证
6.1.1 化学成分：应以材料的炉罐号按GB222和GB223执行。
6.1.2 低倍组织：应以材料的断罐号按GB226进行，低倍组织的评定应符合GB1979的规定。
6.2 瓶体制造公差应用标准的或专用的量具样板进行检查，应用测厚仪检查瓶体厚度，用专用工具对瓶体内外表面进行修磨。
6.3 瓶体热处理后各项性能指标测定
6.3.1 取样
a)取样部位见图3所示；
b)试样应从筒体中部纵向截取，采纳实物扁试样；
c)取亲戚数量：拉伸试验试样许多于2个，冲击试验试样许多于3个，冷弯试验试样许多于4个。
6.3.2 拉伸试验
a)拉伸试验的测定项目应包括：抗拉强度、屈服应力、伸长率；
b)拉伸试样制备形状见图4；
c)拉伸试样形状尺寸的一样要求按GB6397执行；
D)拉伸试验方法按GB228执行。
6.3.3 冲击试验
a)规定以3mm×10mm×55mm或5mm×10mm×55mm带有Ｖ型缺口的试样作为标准试样；
b)试样的形状尺寸及偏差应按GB/T229执行；
c)冲击试验方法按GB/T229执行；
6.3.4 冷弯试验
a)试样截取的部位见图3，圆环应从拉伸试样的瓶体上用机械方法横向截取；
b)圆环的宽度应为瓶体壁厚的4倍，且不小于25mm，将其等分成四条，任取一块试样时行侧面加工，其表面粗糙度不低于12.5μｍ，圆角半径不大于2mm;
c)试样制作和冷弯试验方法按GB232执行，试样按图5进行弯曲。
6.3.5 压扁试验
压扁试验应按GB13440执行。
a)将瓶体的中部放进垂直于瓶体轴线的两个顶角为60°、半径为13mm的压头中间，以20—50mm/miN的速度对瓶体施加压力，在负荷作用下测量压头间距T；
b)压头的长度应不小于瓶体差不多压扁的宽度，见图6。
6.4 硬度测定应按GB230或GB231执行。
6.5 金相试验
a)金相试样应从位伸试验的瓶体上截取，试样的制备、尺寸和方法应按GB/T13298执行；
b)晶粒度按YB/T5148执行；
c)脱碳层深度按GB224执行；
D)带状组织和魏氏组织的评定按GB/T13299执行。
6.6 端部解剖
6.6.1 端部解剖［图2，b)、c)、D)］试样应从拉伸试验的瓶体上截取，试样的剖面应在瓶体的轴线上。
6.6.2 试样的高度尺寸应保证留有瓶体端部过渡段以上的筒体部分。
6.6.3 检查方法按GB226执行。
6.7 无损探伤按JB4730执行。
6.8 用目测和符合GB/T8336的标准塞规检查瓶田内螺纹。
6.9 爆破试验
爆破试验按GB15385执行。
a)管路中不得存有气体；
b)升压速度不应超过0.5MPa/S；
c)测出试验过程中瓶体的屈服压力值；
D)测出从开始升至钢瓶爆破瞬时水的总压入量；
e)绘制出压力进水量曲线。
6.10 水压试验按GB/T9251执行。
6.11 气密试验按GB12137执行。
6.12 循坏疲劳试验按GB9252执行。循环压力的上限为水压试验压力。
6.13 火烧试验按
7.13.2条执行。
6.14 爆炸冲击试验按
7.13.3条执行。
7 检验规则
7.1 瓶体承诺的制造公差
7.1.1 筒体的壁厚偏差不应超过设计壁厚的＋22.5%。
7.1.2 筒体的外径的公差不应超过设计的±1%。
7.1.3 筒体的圆度，在同一截面上测量其最大与最小外径之差，不应超过该截面平均外径的2%。
7.1.4 筒体的时线度不应超过瓶体长度的2‰。
7.1.5 瓶体的垂直度不应超过其长度的8‰。
7.1.6 瓶体的高度的制造公差不应超过±15mm。
7.2 瓶体内外观要求
7.2.1 筒体内、外表面应光滑圆整，不得有肉眼可见的裂纹、折叠、波浪、重皮、零部件杂等阻碍强度的缺陷；对氧化皮脱落造成的局部圆滑凹陷和修磨后的轻微痕迹承诺存在，但必须保证筒体设计壁厚。
7.2.2 瓶体底部内表面不得不肉眼可见的凹孔、皱褶、凸瘤和氧化皮；底部缺陷承诺用机加工方法清除，但必须保证瓶底设计厚度。
7.2.3 瓶肩和瓶底与筒体必须圆滑过渡；瓶肩上不承诺有沟痕存在。
7.3 瓶口内螺纹
7.3.1 纹的牙型、尺寸和公差应符合GB8335的规定。
7.3.2 螺纹不承诺有倒牙、平牙、牙双线、牙底平、牙尖、牙阔以及螺纹表面上的明显跳动波浪。
7.3.3 瓶口基面起有效螺距数不得小于8个螺距。
7.3.4 螺纹基面位置的轴向变动量为±1.5mm。
7.4 机械性能试验
瓶体热处理后的机械性能应符合表3规定。
7.5 硬度试验
瓶体热处理后的硬度值应符合材料强度值的要求。
7.6 冷弯和压扁试验
7.6.1 冷弯试验和压扁试验以无裂纹为合格，弯心直径和压头间距的要求就符合表4规定。
7.6.2 抗拉强度实测值超过保证值10%的，应以压扁试验代替冷弯试验。
7.7 金相组织检查
7.7.1 瓶体组织体应呈回火索氏体。
7.7.2 瓶体的脱碳层深度，外壁不得超过0.3mm；内壁不得超过0.25mm。
7.7.3 端部［图2，b)、c)、D)］解剖经酸蚀后，断面试样上不得有肉眼可见的缩孔、气泡、未溶合、裂缝、零部件杂物或白点，且满足5.4.3条要求。
7.8 水压试验
7.8.1 按5.4.1.1条及6.10条要求进行水压试验，在保压1miN内，压力表指针不得回降，容积残余变形率不得大于3%；瓶体泄漏或明显变形即为不合格。
7.8.2 水压试验后，钢瓶内部应烘干。
7.9 气密试验
7.9.1 气密试验压力为公称工作压力。
7.9.2 试验时瓶体显现泄漏，即为不合格。确因装配不紧而引起瓶口泄漏，承诺返修后重做试验。
7.10 爆破试验
7.10.1 实际爆破压力不得小于公称工作压力的2.4倍。
7.10.2 实测爆破试验中瓶全塑性变形的压力应大于等于0.77PH。
7.10.3 实测屈服压力与爆破压力的比值，应与瓶体材料实测屈服应力与抗拉强度的比值相接近。
7.10.4 瓶全爆破口应无碎片，破口必须在筒全上。瓶体上的破口形状与尺寸应符合图7的规定。
7.10.5 瓶体主破口应为塑性断裂，即断口边缘应有明显的剪切唇，断口上不得有明显的金属缺陷；破口裂缝不得引伸超过瓶肩高度的20%。
7.11 无损探伤
瓶体热处理后应进行无损探伤，无损探伤应使用磁粉检测(A型高灵敏度试片)或超声检测的方法，不得不裂纹或裂纹性缺陷。按JB4730，合格标准均为Ⅰ级。
7.12 出厂检验
7.12.1 逐只检验
凡出厂钢瓶，应按表5规定项目进行逐只检验。
7.12.2 批量检验
凡出厂钢瓶，应按表5规定项目进行批量检验。
7.12.3 抽样规则
按5.5.1.3的要求，从中随机抽出三只钢瓶进行各项性能测定。
7.12.4 复验规则
a)若对抽样瓶体测定的试验结果不符合规定要求时，应对不合格项目进行加倍复验；若复验结果符合规定，认为合格，若复验仍不合格，承诺该批钢瓶重新热处理；
b)经重复热处理的该批钢瓶，应作为新批对待并应重新进行批量检验；
c)在质量检验记录中，应写明重复热处理的钢瓶编号、缘故及结论；
D)重复热处理次数不得多于两次。
7.13 型式试验
钢瓶制造厂凡遇下列情形之一者，即须进行型式试验。
a)制造厂新设计的钢瓶；
b)制造厂因改变原制造工艺而生产的钢瓶；
c)改变瓶体材料牌号而生产的钢瓶；
D)变更瓶体直径和设计壁厚生产的钢瓶；
e)变更热处理方式而生产的钢瓶；
f)变更最小屈服奕力保证值超过60N/mm2而生产的钢瓶。
7.13.1 型式试验项目按表5规定。
7.13.2 火烧试验
7.13.2.1 试验装置
钢瓶充装压缩天然气至公称工作压力，将瓶体水平架起，燃烧装置长1650mm，与钢瓶对中，放在钢瓶下侧约100mm处。为防止火焰直截了当触及瓶阀、连接件和安全装置，应使用金属护板且金属护板不应与上述部件直截了当接触。燃烧装置应使规定的试验温度连续时刻不小于30miN。三个热电偶固定在钢瓶的下侧部，彼此部隔不大于0.75ｍ，应使用金属护板防止火焰直截了当触及热电偶。
7.13.2.2 试验方法
点火后，火焰应围绕钢瓶整个环向；点火后5miN内，所有热电偶应显示不低于650℃并连续保持不低于650℃的温度。
7.13.2.3 合格标准
钢瓶达到下列结果之一为合格：经30miN火烧试验不爆破或安全装置泄放。但若安全装置在点火后5miN内泄放，则应连续火烧试验至少5miN。
7.13.3 爆炸冲击试验
7.13.3.1 试验方法
钢瓶充装压缩天然气至公称工作压力，将钢瓶水平旋转地面，在钢瓶中部上表面上旋转200克左右硝胺炸药，然后引爆。
7.13.3.2 合格标准
钢瓶应不破裂，测量凹坑深度应不小于5mm为合格。
7.13.4 循环疲劳试验
7.13.4.1 试验方法按6.12执行。
7.13.4.2 合格标准为钢瓶承担12000次循环，不破坏为合格。
7.13.5 抽样规则
7.13.5.1 凡表5中规定的逐只检查的项目，都应按项目逐只检验。
7.13.5.2 凡表5中规定的批量检验的项目，每批的抽样数许多于于3只进行检验。
7.13.5.3 钢瓶制造厂应另抽取对试验目的有代表性的钢瓶5只，其中3只时行疲劳试验，1只进行爆炸冲击试验，1只进行火烧试验。
7.13.6 若按7.13条进行的型式试验不合格，则不得投入批量生产，不得投入使用。
8 标志、涂敷、包装、储存
8.1 标志
8.1.1 钢印标记
8.1.1.1 每个钢瓶一样应在瓶肩上按图8所示项目、位置打钢印标记。
8.1.1.2 钢瓶上钢印标记也可在瓶肩部沿贺周线排列，各项目的排列可不按图8中的指引号顺序，但项目不可缺少。
8.1.1.3 钢印必须明显、完整、清晰。
8.1.1.4 钢印字体高度不小于8mm，钢印字体深度为0.3—0.5mm。
8.1.1.5 容积和瓶重的钢印标记应保留一位小数。
例如：容积或瓶重的实测值100.675
容积应表示为100.6
瓶重应表示为100.7
8.1.2 颜色标记
钢瓶颜色为棕色，字样为“天然气”，字色白色，其他参照GB7144执行。
8.2 涂敷
8.2.1 钢瓶在涂敷前应清除其表面油污、锈蚀等杂物，且在干燥的条件下方可涂敷。
8.2.2 涂层应平均牢固，不应有气泡、漆痕、龟讲明纹和剥落等缺陷。
8.3 包装
8.3.1 依照用记的要求，如不带瓶阀出厂，则瓶口应采取可靠措施加以密封，以防止沾污。出厂时可用捆装、集装或散装。
8.4 运输
8.4.1 钢瓶的运输应符合运输部门的规定。
8.4.2 钢瓶在运输和装卸过程中，应防止碰撞、受潮和损坏附件。
8.5 储存
8.5.1 钢瓶应分类存放整齐。如采取堆放，则应限制高度防止受损。
8.5.2 钢瓶出厂前如储存6个月以上，则应采取可靠的防潮措施。
9 安装
钢瓶的安装和使用应符合相应的有关国家(行业)标准及气瓶安全监察有关规定。
10 产品合格证和批量检验质量证明书
10.1 出厂的每只钢瓶均应附有产品合格证，且应向用户提供使用讲明书。
10.2 对出厂合格证的要求
a)钢瓶制造厂名称；
b)钢瓶编号；
c)水压试验压力；
D)公称工作压力；
e)气密性试验压力；
f)材料牌号及其化学成分和机械性能、热处理后工厂保证值；
g)热处理状态；
H)筒体设计壁厚；
i)实际重量(不包括瓶阀、瓶帽和防震圈)；
j)实际水容积；
k)出厂检验标记；
L)制造年、月；
m)产品执行的标准；
N)钢瓶制造厂生产许可证号。
10.3 出厂合格证应用透亮塑料袋盛装，并固定于瓶阀或瓶帽上。
10.4 出厂的每批钢瓶均应附有批量检验质量证明书。该批钢瓶有一个以上用户时，所有用户均应有指检验质量证明书的复印件。
10.5 批量检验质量证明书的内容应包括本标准规定的批量检验项目。
10.6 制造厂应妥善储存钢瓶的检验记录和批量检验质量证明书的复印件(或正本)，储存时刻应许多于7年
附录A
(标准的附录)
汽车用压缩天然气钢瓶批量检验质量证明书
钢瓶名称＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿生产批＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿盛装介质＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿图号＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿底部结构＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿制造许可证编号＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
1.要紧技术数据
公称容积＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿L 公称工作压力＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿MPa 公称直径＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿mm 水压试验压力＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿MPa 设计最小壁厚＿＿＿＿＿＿＿＿mm 气密性试验压力＿＿＿＿＿＿＿＿＿MPa 2.主体材料化学成分.%
3.热处理方法
＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿热处理热处理介质＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
5.金相检查
6.底中心解剖检查
结构形状尺寸符合图纸要求，低倍组织合格。
7.爆破试验
瓶号＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿屈服压力＿＿＿＿＿MPa 实测屈强比＿＿＿＿＿爆破压力＿＿＿＿＿＿＿MPa。爆破口为塑性变形，无碎片，爆破口形状符合标准要求。
8.压扁试验结果
经检查和试验符合GB17258——1998标准的要求，是合格产品。
监督检验单位确认制造厂检验专用章
监督检验员＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿检验科长＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
年月日年月日
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液化天然气的计量方法及其标准化 液化天然气, 标准化, 计量 第36卷第2期 石油与天然气化工 CHEMlCAL ENGlNEERlNG OF OlL& GAS 1575 液化天然气的计量方法及其标准化 张福元王劲松孙青峰。罗勤许文晓 (1．中石油西南油气田公司天然气研究院2．西气东输管道公司南京计量检测中心 3．中石油天然气与管送分公司LNG处). 摘要介绍了国际贸易中通用的液化天然气计量方法和相关标准，结合我国实际情况提出 了液化天然气计量方案的建议。 关键词储罐容积标定液位测量密度计算/ } 液化天然气(以下简称LNG)是一种新兴的一级能源，其形成产业的历史尚不足50年。与压缩天 然气(.G)一样，LNG也是商品天然气的一种特殊形式，生产此种形式天然气的目的是解决资源地域分布与市场需求之间的特殊矛盾。上世纪90年代以来，由于LNG生产和储运工艺技术开发都取得了长足进步，随着全球经济一体化进程的加速，LNG产业的发展极为迅速。近10多年来，LNG消费量的年平均增长率达到6．16％，远高于其它一级能源(天然气：2．20％，核能：2．47％，水力能：1．52％，石油：1．06％，煤炭： 0．85％ )。 为缓解天然气供不应求且缺口严重的矛盾，在充分进行了可行性研究的基础上，我国政府做出大 规模引进LNG以解决沿海经济发达地区能源短缺问题的重大决策，并于2001年审批了中海油的广东LNG试点项目和福建LNG项目。而后又审批了中石油、中石化和中海油其他8个LNG项目。目前广东项目已经投产，福建项目将于2007年投产。我国的LNG产业步人了高速发展的轨道。由于LNG属新兴产业，目前在我国基本上是个空白的领域。为适应产业发展的需要，全国天然气标准化技术委员会(SAC ／TC244)于2000年设立了液化天然气标准技术工作组，着手制定急需的技术标准，并开展LNG专业的标准体系研究，目前已经发布了1项国家标准，报批了3项国家标准，发布了2项行业标准。这些标准都属于基本建设类的标准，没有涉及到计量方面。 l 液化天然气计量方法 从LNG产业链看，其计量可分为液化前、气化前和气化后的计量，液化前和气化后的计量属于管 道天然气计量，国内的技术和标准化都处于国际水平上，在此只讨论LNG气化前的计量方法。从原理上讲，LNG气化前的计量与油品类似，可分为动态和静态计量两种方式。由于LNG气化前是处于极低温度(约一165 oC)下储存和输送，虽然个别流量计(如质量式)能对其流量进行动态测量，但流量计当时尚不可能进行检定或校准，故其量的测量只能使用静态计量方式。LNG静态计量与油品的静态计量类似，都是通过测量储罐的液位等参数后计算其体积，再使用密度计算质量，不同的是;所使用的设备和方法受到极低温度的限制，在能量计量方式中，还要计算发热量和能量。当前国外LNG气化前的计量方法概要如下： (1)储罐容积标定。储罐容积标定方法有物理;测量、立体照相测量和三角测量3种方法； (2)液位测量。液位测量有电容液位计、浮式液位计和微波液位计3种； (3)液相和气相温度测量。液相和气相温度测.量有电阻温度计和热电偶2种； (4)样品采集。要求使用特殊设备采集液体样品，并使之均匀气化，压缩到气体样品容器中供组成分析 用； 158 液化天然气的计量方法及其标准化 (5)组成分析。LNG的组成分析方法与管输天然气的方法相同； (6)密度计算。使用组成分析和测量的液体温度数据计算； (7)体积计算。使用测量的液位、温度和压力，利用储罐容积标定(校正)表计算； (8)质量计算。使用计算的密度和体积计算；
( 安全论文 ) 单位：_________________________ 姓名：_________________________ 日期：_________________________ 精品文档 / Word文档 / 文字可改 车用天然气缠绕气瓶安全分析 (最新版) Safety is inseparable from production and efficiency. Only when safety is good can we ensure better production. Pay attention to safety at all times.
车用天然气缠绕气瓶安全分析(最新版) 摘要：发展天然气汽车符合国家节能与新能源汽车发展战略的要求，车用天然气缠绕气瓶是天然气汽车的重要专用装置。做好车用天然气缠绕气瓶的安全性分析，消除其安全隐患可为减少或杜绝车用气瓶发生重、特大安全事故提供保障。根据《车用压缩天然气钢质内胆环向缠绕气瓶》企业标准的有关规定，介绍了钢瓶的材料、设计、制造、力学性能试验和各种检测方法等，对车用天然气缠绕气瓶在设计、制造和使用中容易发生的安全隐患及原因进行了分析，并提出了相应的解决措施。 关键词：CNG汽车；缠绕气瓶；安全；分析 0前言 车用压缩天然气钢质内胆环向缠绕气瓶(以下简称缠绕气瓶，即CNG-2型瓶)是一种经济、安全、环保型机动车用燃气储存设备。随
着国际油价的不断变化、机动车数量的急剧增加、人们环保意识的逐渐增强，作为清洁能源的天然气在城市公交、汽车运输等领域得以广泛应用。 缠绕气瓶主要由两部分组成：钢质内胆和纤维缠绕层。目前国内多数厂家采用的设计、制造、验收标准是参照ISO11439—2000《天然气汽车车载高压气瓶》国际标准制订、经全国气瓶标准化技术委员会审查备案的企业标准。缠绕气瓶的安全性与该两部分质量的好坏和相互关联度密切相关。为此，探讨了影响缠绕气瓶安全性的因素和解决缠绕气瓶安全性所采取的主要措施。 1影响缠绕气瓶安全性的因素 影响缠绕气瓶安全性的因素主要有3个方面：缠绕气瓶所用材料、制造技术和安全泄放装置。 1.1缠绕气瓶所用材料 1.1.1内胆材料 缠绕气瓶内胆材料选用钢材，所充装的介质为天然气。尽管天然气在充装前经过脱硫、脱水、脱轻油处理，其硫化氢含量较低(不
( 安全管理 ) 单位：_________________________ 姓名：_________________________ 日期：_________________________ 精品文档 / Word文档 / 文字可改 LNG液化天然气化站安全运行管 理(标准版) Safety management is an important part of production management. Safety and production are in the implementation process
LNG液化天然气化站安全运行管理(标准 版) LNG就是液化天然气（LiquefiedNaturalGas）的简称，主要成分是甲烷。先将气田生产的天然气净化处理，再经超低温（-162℃）加压液化就形成液化天然气。LNG无色、无味、无毒且无腐蚀性，其体积约为同量气态天然气体积的1/600，LNG的重量仅为同体积水的45%左右。 一、LNG气化站主要设备的特性 ①LNG场站的工艺特点为“低温储存、常温使用”。储罐设计温度达到负196(摄氏度LNG常温下沸点在负162摄氏度)，而出站天然气温度要求不低于环境温度10摄氏度。 ②场站低温储罐、低温液体泵绝热性能要好，阀门和管件的保冷性能要好。
③LNG站内低温区域内的设备、管道、仪表、阀门及其配件在低温工况条件下操作性能要好，并且具有良好的机械强度、密封性和抗腐蚀性。 ④因低温液体泵启动过程是靠变频器不断提高转速从而达到提高功率增大流量和提供高输出压力，所以低温液体泵要求提高频率和扩大功率要快，通常在几秒至十几秒内就能满足要求，而且保冷绝热性能要好。 ⑤气化设备在普通气候条件下要求能抗地震，耐台风和满足设计要求，达到最大的气化流量。 ⑥低温储罐和过滤器的制造及日常运行管理已纳入国家有关压力容器的制造、验收和监查的规范；气化器和低温烃泵在国内均无相关法规加以规范，在其制造过程中执行美国相关行业标准，在压力容器本体上焊接、改造、维修或移动压力容器的位置，都必须向压力容器的监查单位申报。 二、LNG气化站主要设备结构、常见故障及其维护维修方法 1．LNG低温储罐
编订：__________________ 单位：__________________ 时间：__________________ 压缩天然气(CNG)气瓶使用及安全分析 Deploy The Objectives, Requirements And Methods To Make The Personnel In The Organization Operate According To The Established Standards And Reach The Expected Level. Word格式 / 完整 / 可编辑
文件编号：KG-AO-8302-72 压缩天然气(CNG)气瓶使用及安全分 析 使用备注：本文档可用在日常工作场景，通过对目的、要求、方式、方法、进度等进行 具体、周密的部署，从而使得组织内人员按照既定标准、规范的要求进行操作，使日常 工作或活动达到预期的水平。下载后就可自由编辑。 前言 随着我国经济的不断发展，我国的汽车产量和汽车保有量在不断增加，燃油供需矛盾以及汽车尾气带来的城市环境污染问题日益突出，因此，寻找替代能源，开发和发展替代石油的气体燃料汽车对全世界乃至我国都是关系到社会经济，尤其是支柱产业—汽车工业发展的重大战略问题，因而积极探索和发展天然气汽车是解决这些问题的一举两得的有力措施。其中，发展压缩天然气汽车技术是最为现实并且可行的。 天然气作为一种优质车用燃料，不但价格低廉，运行经济性好，而且发动机的排放污染小、噪声低、磨损小、使用寿命长。因此，积极发展压缩天然气汽
车的推广运用能获得较大的社会经济和环境效益。 一、压缩天然气气瓶的生产安全 压缩天然气气瓶（CNG-1钢质气瓶、CNG-2钢质内胆环向缠绕气瓶）的生产目前主要采用两种生产工艺进行，一种是冲拔成型，另一种是采用无缝钢管旋压封口封底成型，无论采用何种方式进行生产，整个生产过程中都应严格按照工艺要求进行生产加工，防止和杜绝有缺陷的产品流入市场使用。 对于这两种成型生产方式，本文就其中的无缝钢管旋压成型进行说明，旋压成型主要是对钢管端部进行加热，然后热旋压加工成型，因而产生的主要问题也在瓶体底部和口部，底部缺陷主要为底部夹杂、壁厚不足、或有微裂纹产生等缺陷，避免此类缺陷的产生主要为生产工艺的成熟，不断改进封底生产工艺以达到最优，对底部缺陷的检查主要为超声波测厚仪以及超声波探伤仪，由先进的检测手段检测瓶体底部，防止有缺陷问题的半成品流入下一工序，从源头上控制产品质量，才能保证气瓶的使用安全。口部缺陷主
天然气车使用说明书 气瓶使用注意事项 1.观察气瓶压力（应为0.8Mpa左右），将出液截止阀慢慢开启到1/4圈（开启速度过快会将过流阀堵死，无法出液），听到有液体流过的声音，再查看气路（缓冲罐）上的压力表，待气路压力与气瓶压力相等后（0.8Mpa左右），再将出液阀完全打开，然后回拧1圈使阀门左右旋转自如。 2.短时间内停车情况下无需关闭气瓶出液截止阀门（应小于12小时）。 3.加液时车辆应熄火，关闭气瓶所有阀门。气瓶应保持清洁，加液口应用干布擦拭干净，加液口内不可有水残留。 4.尽量不要用到气体完了再加液。 5.加液后压力不到，可打开增压阀（此时增压管路会结霜），气瓶压力升高到0.8Mpa关闭增压阀即可，如打开增压阀后气瓶压力不能升至0.8Mpa或远超出0.8Mpa，请立刻联系服务站维修。
发动机使用注意事项： 1.启动发动机时先接通点火钥匙，停顿3-5秒后再启动发动机，保证燃气管路内能够充满燃气，ECU供电（WOODWARD 2.0系统，需等听到“哒”的一声响后,再启动） 2. 启动时不要踩脚踏板，节气门开度和喷气量由ECU控制。 3. 发动机启动后怠速运行30秒，检查机油压力和水温，不要启动后就空踩踏板。 4.发动机处于运转状态时，不允许将钥匙拨到"S"位，否则将造成起动机损坏，只有在发动机完全停止后才能重新起动发动机。 5.车辆运行后，发动机温度很高，此时，不要立即停熄发动机，需怠速运转3-5分钟，待各部分正常冷却后，再停熄发动机。将点火钥匙转至“OFF”位。 6.当环境温度低于0℃时，启动后必须让发动机在不到1000rpm转速下热车，当水温达到60℃以上才能行车。 7.车辆在加速过程中，要缓踩油门，避免急踩油门！燃气发动机有更多空气才能有更多的动力。
LNG车辆使用规范 一．LNG基本知识 1. 什么是LNG？ 所谓LNG实际上是英文Liquefied Natural Gas的缩写，简称LNG，也可称为液化天然气，是天然气在常压下，当冷却至约-162℃时，则由气态变成了液态。 2. LNG的组成是什么？它有什么特点？ LNG的主要成份为甲烷，化学名称为CH 4，还有少量的乙烷C 2 H 6 、丙烷C 3 H 8 以及氮N 2 等其他成份组成。它的物理性质为无色、无味、无毒且无腐蚀性的液体，密度为0.430T/m3，气态密度为0.688kg/Nm3，体积约为同量气态天然气体积的1/625。其沸点为-162.5℃，熔点为-182℃，着火点为650℃，爆炸浓度范围：上限为15%，下限为5%。 3. LNG作为车用燃料有什么优点？ LNG作为优质的车用燃料，与汽柴油相比，它具有辛烷值高、抗爆性能好、发动机寿命长、燃料费用低、环保性能好等优点。它可将汽柴油车尾气中CH混合物排放减少72%，NOx减少39%，CO减少90%，SOx、Pb降为零，有利于保护环境，减少城市污染。 4. LNG使用安全吗？ 其实LNG是一种非常安全的汽车燃料，它汽化后的密度很低，只有空气的一半左右，稍有泄漏就会立即飞散开来，而且它的可燃范围小（5%-15%），点燃温度高（650℃），非密闭空间内不致引起爆炸。 LNG的危险性在于它的物理性质：
A. LNG在标准状态下具有极低的温度：-162℃到-125℃； B. 具有很大的气液体积比，如果减压措施不当，将导致压力迅速升高。LNG 的气液体积比大致为：620/1.； C. 天然气是易燃性气体（燃点538°C）和窒息性气体； D. 在密闭空间可能产生爆炸（空气中可燃极限5～15％）。 二． LNG车辆的安全操作 1、LNG车辆的安全驾驶 由于LNG车辆的发动机特性决定了它在发动机低转速时的输出功率较柴油发动机稍小，因而相对来说提速较慢，所以在驾驶操作时要注意车辆的正确使用和操作。 发动机启动时应注意先关闭所有仓门。在起动发动机前，拉好手制动，将变速箱换至空档，在空档状态下，将钥匙转到“ON”位臵，接通电源后检查各仪表指示是否正常后等待几秒后方可启动；起动时间不能超过10秒，连续起动要间隔半分钟；如果连续启动3次不能正常启动，则应仔细检查燃气系统以及电路系统有无故障；每次起动后，禁止大油门运转冷态发动机，冷起动后应逐渐提高发动机转速。起动时严禁猛踩油门。应怠速运行发动机1－3分钟才能逐步提速起步；发动机怠速时间严禁超过10分钟。 起步时应严格遵守一档起步的原则，严禁二档起步。在行驶中可根据行驶的道路状况和车辆载重选择合适的档位，尽可能以经济车速行驶。正确驾驶、平稳地接合离合器，及时换档，避免突然加速和紧急制动，减少车身和动力系统的负荷。由于燃气车辆低转速时输出功率不高，使用的是电子点火系统，所以应改变以前的柴油车驾驶习惯，在加档前可适当提速，但仍应尽量保持在发动机转速不超过1200-1500转/分时换档。 在行驶过程中，应注意观察有没有异常的声音，气味，注意观察仪表指示是
LNG液化天然气槽车注意事项 安全注意事项 1、装车前接受装车现场人员的安全检查，合格后方可进行装液操作。 2、装卸液体时系统管路及罐体内含氧量要≤2%。 3、进入任丘北部门站严禁烟火，不能携带香烟、打火机等易燃易爆物品，手机必须关机。 4、进入装置区必须劳保着装，严禁穿订铁钉的皮鞋及产生静电的服装进入装车区。 5、在装车区严禁使用黑色金属（铁器）敲打，以防产生火花，必要时可用木、橡胶或铜榔头等。 6、车辆进出北部门站必须按北部门站管理规定办理手续，经允许后方可进入，车辆必须遵守指定路线缓慢行驶。 7、车辆进入装置区必须携带防火帽。 8、车辆装液时必须熄火，停靠稳当，顶好防滑木，接好地线，不允许有装液作业时启动车辆或进行车辆检修。 9、司乘人员未经允许不得随意在其他生产区走动，不得随意操作和车辆无关的阀门。 10、如遇暴雨雷电等恶劣天气，不得进行装液作业。 11、车况良好，安全附件齐全完好（包括阻火器、安全阀、压力表、液位计、真空阀、灭火器等）。 12、LNG罐箱装液不能超过安全液位（以地泵为主，液位计普遍不准。）其压力必须在允许范围内（加液前门站要求我们压力要排到0.35MPa左右）（≤0.1MPa），罐箱管路、阀门无泄漏。 13、车辆运行时，应保持匀速行驶，避免紧急制动。注意与前车保持足够的安全距离，按规定路线行驶，严禁违章超车。 14、押运员必须随车押运，不得携带其他危险品，严禁搭乘其他人员，严禁吸烟。 15、驾驶员在车辆行驶过程中，应随时观察压力表压力，当压力表读数接近安全阀排放值时，应将车开到人烟稀少、无流动人员、车辆，空旷无明火处，打开放空阀，进行排气卸压。16、如行驶途中发生故障，应及时检修，但如需要较长的时间或故障程度有可能危及安全时，应立即将槽车转移到安全场地（人烟稀少、无流动人员、车辆，空旷无明火处），联系专业人员进行检修。 17、槽车的停放应严格遵守交通安全管理规定。途中停车休息时，驾驶员和押运员不得同时离开车辆。 18、通过隧道、涵洞、立交桥等必须注意标高并减速行驶。 19、重车行驶应避开闹市区和人口稠密区。禁区行驶办理通行证，限速行驶，不得停靠在机关、学校、厂矿、仓库和人口稠密处。 20、停车位置应通风良好，不得在烈日下长时间暴晒（卸液时最好要求在阴凉通风处）。 21、槽车如长时间不用，应将罐内的液体放掉并保持余压（出车前或者会场后必须检查车辆压力）。 罐车的装、卸液注意事项： 1、罐车进入装液区，认真检查现场，确认附近有无明火。将罐车停放在装卸站指定的安全作业地点，熄灭发动机并用手闸制动切断汽车电源总开关，同时在车底打好掩木。将充装点的接地导线与罐车相连。 2、认真检查罐车所有的管道和管接头连接是否牢靠，阀门和电气开关的位置是否正确，确
张家港富瑞特种装备股份有限公司液化天然气气瓶维修操作说明张家港富瑞特种装备股份有限公司
1.范围 1.1适用于供气系统总成、框架结构除真空失效以外的材质为304、SUS304、0Cr18Ni9或低碳钢的焊接维修及更换压力表、液位计等阀门附件的安全操作。 2.规范性引用文件 TSGR3001-2006《压力容器安装改造维修许可规则》 TSGR0009-2009《车用气瓶安全技术监察规程》 TSG Z6002-2010《特种设备焊接操作人员考核细则》 Q/320582FRT09-2010《汽车用液化天然气气瓶》 GB/T12137-2002《气瓶气密性试验方法》 3.维修单位资质要求 3.1从事维修工作的单位应当取得国家质量监督检验检疫总局颁发或省级质量技术监督局颁发的《特种设备安装改造维修许可证》。 3.2 取得B3类特种气瓶（包括真空绝热低温气瓶和液化天然气车用气瓶）制造许可证。 4.操作人员要求 4.1从事焊接操作人员应具备按照《特种设备焊接操作人员考核细则》考试合格且有相应项目和等级的焊工证书。 4.2从事人员应具有与维修有关的技术知识和掌握相应的基本操作方法。 5.设备使用情况 5.1所使用到的焊接设备应保持完好，焊机上的电流表、电压表应保持完好且必须在校验的有效期内。
5.2所使用到的焊接辅助设备（包括氩气瓶）应保持完好，气瓶上的压力表、流量计应保持完好且必须在校验的有效期内。 5.3专用设备必须专人管理，做好一级保养，确保设备清洁、润滑、紧固、安全、可靠，延长设备的使用寿命。 6.场地要求 6.1场地必须配备有防火设施和消防设备。 6.2必须有良好的通风环境。 6.3场地所用的电器等应当为防爆型式。 7.日常维修 7.1气瓶使用者、维修人员应按照使用说明书要求正确使用，并定期检查气瓶的各种安全附件，如安全阀、压力表和调压阀等，并做好记录。 7.2气瓶使用者、维修人员应当编制详细的检修计划，并按照计划实施，确保产品的使用安全。 8.维修方法 8.1汽车不需动火的维修 维修时间预计超过5天的盛液气瓶，在维修之前必须将液体排尽，且将压力放至0Mpa，关闭所有阀门。 若维修时间较短（5天以内）的气瓶，在维修之前必须将压力放至0Mpa（允许存有LNG液体），每隔三天观察气瓶压力变化，若发现气瓶压力升高将接近1.7MPa则采用人工手动放空，放空时需将气瓶拖至通风、空旷的安全地点，气瓶半径10米以内禁止明火，周边不应有易燃或能够燃烧的物品，场地须安放5kg干粉（碳酸钾）灭火器
车用压缩天然气气瓶故障处理及维修方案 集团企业公司编码：（LL3698-KKI1269-TM2483-LUI12689-ITT289-
车用压缩天然气气瓶故障处理及维修方案一、气瓶CNG故障的判断与处理 漏气故障 （一）漏气故障判断：当气瓶充满气体带压时，明显漏气可以通过眼看，有明显气流流动，耳听，听到出气的声音，鼻闻，闻到气体的刺鼻味，不明显漏气可以用肥皂水涂抹在故障处，有气泡溢出时可以判断出漏气，也可以通过甲烷测漏仪来检测出漏气现象。 （二）漏气故障处理： 1、阀门与气瓶连接处漏气 （1）处理前应先观察连接处点漆位置是否有剥落，若漆有剥落则气瓶可能遭受撞击； （2）将气瓶内的气体安全排放干净，用专业工装工具将阀门卸下； （3）清理瓶口杂质，将新阀门缠好生料带，按照装阀要求将阀门装紧在气瓶上；
（4）重新充装气体后检测是否有泄漏。 2、阀门出口螺纹处开裂漏气 （1）造成阀门出口螺纹处开裂的原因可能为用户在安装转接头/堵头时未按标准要求安装，用力过猛导致；出气口螺纹处安装转接头/堵头扭矩要求为30-40Nm； （2）将气瓶内的气体安全排放干净，用专业工装工具将阀门卸下； （3）清理瓶口杂质，将新阀门缠好生料带，按照装阀要求将阀门装紧在气瓶上； （4）重新充装气体后检测是否有泄漏。 3、阀门手柄处漏气 （1）造成阀门手柄处漏气的原因可能为阀门遭到外力撞击导致0型圈损坏而泄漏。 （2）将气瓶内的气体安全排放干净，用专业工装工具将阀门卸下；
（3）清理瓶口杂质，将新阀门缠好生料带，按照装阀要求将阀门装紧在气瓶上； （4）重新充装气体后检测是否有泄漏。 4、阀门安全阀/堵头漏气 （1）造成阀门安全阀/堵头漏气的原因可能为阀门遭到外力撞击导致安全阀/堵头松懈而泄漏。 （2）将气瓶内的气体安全排放干净，用专业工装工具将阀门卸下； （3）清理瓶口杂质，将新阀门缠好生料带，按照装阀要求将阀门装紧在气瓶上； （4）重新充装气体后检测是否有泄漏。 损伤故障
天然气汽车操作要点 第一节天然气汽车的起动 当天然气汽车起动时，建议当点火钥匙在ON档3秒后再起动发动机，由于天然气的特点，故汽车起步时，应适当提高发动机转速。每次起步之前，宜怠速运行数分钟，讲发动机水温提高到发动机所要求的水温再起步。 第二节天然气汽车的运行 一、运行中档位的选择 1.天然气汽车运行中，应注意档位的选择，要尽量避免高档低速行驶。 2.长期运行时，发动机水温应保持在发动机使用说明书中要的范围内。水温过低易造 成高压减压器冰堵、密封阀片损坏及使耗气量增加。 二、行驶过程中操作注意事项 1.运行过程中，若在驾驶室内对有低压指示表的汽车，应注意低压表的指示情况。平 稳运行时低压表的指针应无剧烈波动，如发现异常波动，应立即停车排除故障后方 可运行，如故障不能排除，则应关闭高压截止阀，通知专业维修人员进行维修。 2.驾驶天然气汽车时，应根据路况等提前换挡，最好不要急加油门，禁止高档低速， 防止造成回火放炮，引起不必要的机件损坏。 3.在行驶中随时观察天然气量的变化情况，如变化太快，与行驶里程不符，应及时停 车检查是否有漏气情况。 第三节天然气汽车冬夏季驾驶注意事项 一、冬季驾驶的特殊要求 1.冬季当气温下降到10度以下时，露天停放的天然气汽车起动发动机后，让发动机 在中、低速工况运转，当水温达到发动机规定温度时，方可上路行驶； 2.在行车途中，如果感到行车无力，应当检查减压器进出气口、供气管路接头是否结 冰，如结冰，禁止用火烘烤，可用温水浇烫。 二、夏季驾驶的特殊要求 1.夏季当天气在高温时，必须注意水温表读数。 2.如果水温接近或达到发动机使用说明书中规定的上限时，应当检查发动机冷却系统 工作是否正常，如不正常应首先排除冷却系统故障。 第四节天然气汽车的停车 一、临时停车 1.临时停车，应尽量选择通风阴凉、远离火源和热源之处，并尽可能设置停车警示标 志。 2.停车时，发动机应熄火3~5分钟后，关闭电源总开关。 二、夜间停车 1.晚上停车，应尽量选择通风阴凉，远离火源和热源之处停车。 2.晚上停车前，应检查燃气系统是否正常，有无漏气现象，储气瓶固定装置有无松动。 3.车停稳后，应关闭电器总开关，关闭气路总截止阀，查看并记录高压表压力读书或 气量显示器指示值（在第二天开车前，再次观察高压表压力读书或气量显示器指示 值，评估管路接头是否存在微漏气隐患）。 三、长期停车 1.汽车长期停放时，除按车辆停放规定处理外，应尽量将天然气用完，一般压力降到 0.20~4MPa即可，并关闭气瓶阀。
管理制度编号：LX-FS-A38607 LNG点供安全管理制度标准范本 In The Daily Work Environment, The Operation Standards Are Restricted, And Relevant Personnel Are Required To Abide By The Corresponding Procedures And Codes Of Conduct, So That The Overall Behavior Can Reach The Specified Standards 编写：_________________________ 审批：_________________________ 时间：________年_____月_____日 A4打印/ 新修订/ 完整/ 内容可编辑
LNG点供安全管理制度标准范本 使用说明：本管理制度资料适用于日常工作环境中对既定操作标准、规范进行约束，并要求相关人员共同遵守对应的办事规程与行动准则，使整体行为或活动达到或超越规定的标准。资料内容可按真实状况进行条款调整，套用时请仔细阅读。 1 安全教育 充装站的工作人员上岗前必须经过安全教育。 1.1一级安全教育：是本单位生产设施范围内的教育，由技术负责人执行。安全教育的主要内容如下： (1) 以《安全生产法》、《危险化学品安全管理条例》、《特种设备安全监察条例》等法律法规为重点内容，进行生产、安全管理制度等方面的教育。 ⑵通过事故案例进行安全生产正、反两方面的经验教训教育。 ⑶进行消防、防泄漏、防火、防爆等应急事故处
GB17258车用天然气高压气瓶标准 汽车用压缩天然气钢瓶 GB17258——1998 Steel cylinders for the on-board of compressed Natural gas as a fuel for vehicles 1 范围 标准规定了汽车专用压缩天然气钢瓶（以下简称钢瓶）的型式和参数、技术要求、试验方法、检验规则、标志、涂敷、包装、运输和贮存等。 本标准适用于设计、制造公称工作压力为16~20MP（本压力标准均指表压），公称容积为30~120L，工作温度为－50℃~60℃的钢瓶。 按本标准制造的钢瓶，只允许充装符合有关标准的，且经脱水，脱硫和脱轻油处理后，每标准立方米水分含量不超过8mg和硫化氢含量不超过20mg的作为燃料的天然气。 本标准不适用于压缩天然气充气站用的贮气钢瓶，也不适用于复合材料气瓶。 2引用标准 下列标准所包含的条文，通过在本标准中引用而构成为本标准的条文。本标准出版时，所示版本均为有效。所有标准都会被修订，适用本标准的各方应探讨使用下列标准最新版本的可能性。 GB222—84 钢的化学分析用试样取样法及成品化学成分允许偏差 GB223.1—81 钢铁及合金中碳量的测定 GB223.2—81 钢铁及合金中硫量的测定 GB223.3—88 钢铁及合金化学分析方法二安替比林甲烷磷钼酸重量法测定磷量 GB223.4—88 钢铁及合金化学分析方法硝酸铵氧化容量法测定锰量 GB223.5—88 钢铁及合金化学分析方法草酸硫酸亚铁硅钼蓝光度法测定硅量 GB/T223.6—94 钢铁及合金化学分析方法中和滴定法测定硼量 GB223.7—81 钢铁及狐粉中铁量的测定 GB224—87 钢的脱碳层探度测定法 GB226—91 钢的低倍组织及缺陷酸蚀检验法 GB228—87 金属拉伸试验法 GB/T229—94 金属夏比缺口冲击试验方法 GB230—91 金属洛氏硬度试验方法 GB231—91 金属布氏硬度试验方法 GB232—88 金属弯曲试验方法 GB1979—80 结构钢低倍组织缺陷评级图 GB5777—86 焊接接头拉伸试验方法 GB6397—86 金属拉伸试验试样 GB7144—86 气瓶颜色标记 GB8163—87 输送流体用无缝钢管 GB8335—1998 气瓶专用螺纹 GB8336—1998 气瓶专用螺纹量规 GB/T9251—1997 气瓶水压试验方法 GB9252—88 气瓶疲劳试验方法 GB/T12606—90 钢管及圆钢棒的漏磁探伤方法 GB12137—89 气瓶气密性试验方法 GB/T13298—91 金属显微组织检验方法
汽车用液化天然气气瓶 使用说明书 张家港中集圣达因低温装备有限公司
目录 1．前言 2．设备详述 3．产品基本参数 4．安全 5．操作 充装 燃料供应 6．气瓶安装 7．维修保养 部件更换 真空泄露 液位计 操作压力 燃料泄漏维修 阀门维修 1
1. 前言 本手册用于使操作者熟悉由圣达因提供的液化天然气燃料系统的性能、安全防护、操作步骤和维修保养，以达到个人熟练操作的目的。 请在阅读并完全理解此手册之后再进行操作。 在本手册中使用下列缩写： V ―截止阀门 C ―单向阀 E－1 －节约阀 E－2 －过流阀 Pr －汽化器 P －压力表 LG－液位计显示器 SV1 ―主安全阀 SV2 ―副安全阀 LNG ―液化天然气 Nm3/h―标准立方米／小时 警告：能够引起个人伤害和死亡的条件描述 谨慎：能够引起零件破坏的条件描述 注意：对重要信息需要重复的声明 2. 设备描述 2.1 汽车用液化天然气气瓶 汽车用液化天然气气瓶是作为一种低温绝热压力容器，设计有双层（真空）结构。内胆用来储存低温液态的液化天然气，在其外壁缠有多层绝热材料，具有超强的隔热性能，同时夹套（两层容器之间的空间）被抽成高真空，共同形成良好的绝热系统。外壳和支撑系统的设计能够承受车辆在行驶时所产生的相关外力。 内胆设计有两级安全阀在超压时起到保护作用。在超压情况下首先打开的是主安全阀（开启压力为 1.59MPa，230psi），其作用放散由于绝热层和支撑正常的漏热损失导致的压力上升、或真空遭破坏后以及在失火条件下的加速漏热导致的压力上升。副安全阀（开启压力为 2.41MPa，350psi）的压力设定点较主安全阀高，在主安全阀失效或发生堵塞时，副安全阀启动。 2
液化天然气LNG仪表及电气设备标准 1.1液位计 1.1.1LNG储罐 1.1.1.1LNG储罐应配备两套独立的液位计。仪表选型时应考虑密度的变化。设计和安装应使其更换不影响储罐操作。 1.1.1.2储罐中应配备两个高液位警报器，可以是液位计的一部分。它们应相互独立。在设置警报时应让作业者有充分的时间来中止液流，避免液位超出最大允许充装高度，且警报器应安装在充装作业者能听见的位置。在7.1.1.3节中所要求的在高液位液流切断装置不能代替这一警报器。 1.1.1.3LNG储罐应配备高液位液流切断装置，它们应与全部计量仪器分开设置。 1.1.2致冷剂和易燃工艺流体储罐 1.1. 2.1各储罐应配备液位计。如果储罐有可能充装得过满，应按7.1.1.2的要求配备高液位警报器。 1.1. 2.27.1.1.3要求的高液位液流切断装置同样适用于易燃致冷剂。 1.2压力表。各储罐应配备一台压力表，装在储罐最高液位以上的位置。 1.3真空表。在有真空夹套的设备上，应配备仪器或接口以便检查在环形空间中的绝对压力。
1.4温度指示器。现场装配的储罐上应配备温度检测装置，以便在储罐投入使用时控制温度，或作为检查和标定液位计的一种辅助手段。 1.4.1气化器。在气化器上应配备温度指示器，监测LNG、气化气及热媒流体的进、出口温度，以确保传热面的效率。 1.4.2低温容器和设备的加热基础。低温容器和设备的基础，可能受到土地结冰或霜冻的不利影响，应配备温度监测系统。 1.5事故切断 应设计液化、储存、和气化设备的仪表，在电力或仪表风的供应发生故障时，能让系统回到并保持在安全的状态，直到操作人员采取适当措施或者重新启动此系统，或者保护系统。 1.6电气设备 1.6.1电气设备和配线的类别和设置应符合NFPA 70《国家电气规范?》或CSA C2 2.1《加拿大电气规范》关于处于危险区域中的有关规定。 1.6.2在表7.6.2所规定的分区内设置的固定电气设备和配线应符合表7.6.2和图7.6.2(a)~ (d)中的有关要求，并符合NFPA 70《国家电气规范?》中关于危险区域中的有关规定。
复合材料压缩天然气车用气瓶 1、项目背景 1.1 CNG气瓶介绍 压缩天然气（CNG－Compressed Natural Gas）作为汽车动力源已有几十年历史。作为CNG储存容器的气瓶是CNG动力的关键部件。 1.1.1CNG气瓶使用要求 CNG气瓶的使用条件在CNG容器的标准中都有明确规定：CNG气瓶使用寿命不超过20年；CNG气瓶的工作压力：车用气瓶为20MPa，站用瓶为25MPa。设计安全系数为2.25～3.0。其设计的使用温度为15℃。由于环境温度的变化，当温度升高时，允许其工作压力达到125%；气体压力循环的最大数目为750～1000次/年。汽车运行时的外部环境温度可在-40℃～+82℃之间变化，容器内所包含的气体温度不超过57℃。 按NGV的要求，压缩天然气的杂质和其它有害气体含量的规定为：H2S和硫化物的分压最大为344.5Pa，或者H2S的含量小于20Ppm，不合有甲醇；水蒸气含量为：在车辆工作的特定的地理位置，压缩天然气的气体压力下，燃料罐内无水蒸气冷凝发生。美国消防协会规定，在站用瓶的储气条件下，水蒸气含量为16mg/m3（15℃，15MPa），并规定CO2 的分压为0.048MPa。 1.1.2 CNG气瓶的资质认证 CNG气瓶的资质认证试验用于证明气瓶的设计在其使用寿命范围内是否是安全的。对于每个新设计的气瓶要求进行内容广泛的试验过程和试验项目；但是为了修正已有的气瓶设计，则可采用简化的试验运行。资质认证试验的具体试验项目如下： （1）水爆试验：该项试验主要用于验证各类容器的设计是否基本正确，对于钢质气瓶，试验其安全系数的大小是否与设计的一致；对于纤维复合材料增强的各类气瓶，还将验证其增强复合材料的应力比。 （2）室温循环试验：该项试验主要用于证实CNG容器或内衬满足其使用寿命要求而不发生泄漏，同时也为了证实气瓶是否具有安全破坏的特征，即在破裂前发生泄漏。 （3）环境循环试验：该项试验主要用于检验CNG容器或内衬是否可以承受在使用条件下可能遇到的各种流体如酸、碱等溶液的侵害；酸性溶液对玻璃纤维和芳纶纤维增强的复合材料性能具有明显的影响，其它液体也会侵蚀增强纤维和树脂基体；压力循环将会促进基体树脂的裂纹张开：从而有助于流体溶入复合材料层内。在环境循环试验中，还使气瓶承受一系列的模拟砂子冲击的低能冲击，以检验在流体中暴露之前气瓶保护涂层的耐久性。 （4）阻燃试验：该项试验主要用于证实燃料容器系统包括气瓶、压力释放装置在经受火烧或极限温度时，燃料容器内的气体会泄放；压力释放装置在压力、温度或压力与温度的综合作用下会发生作用，也就是说不管气瓶是在完全充气还是部分充气，燃料容器系统在火中都必须是安全的。 （5）裂纹容限试验：这一试验主要用于模拟刀割、刨削等使用中可能出现的损伤或缺陷，证明容器不会因存在适当的损伤而发生泄漏或破裂。
CDPW600-V-1.59型焊接绝热（卧式）气瓶 使用说明书 浙江蓝能燃气设备有限公司
目录 1．前言 2．设备详述 3．安全防护 4．操作 充装 液体供应 5．装卸 6．维修保养 部件更换 真空泄露 液位表/计 阀门维修 7．应急处理措施 应急处理人员的着装要求 处于火灾环境时 处于超压泄放时 内容器意外泄漏时 阀门冻住时
1. 前言 本手册用于使操作者熟悉由本公司提供的低温绝热瓶供气系统的性能、安全防护、操作步骤和维修保养，以达到个人熟练操作的目的。 请在阅读并完全理解此手册之后再进行操作。 1.1.产品名称：焊接绝热(卧式)气瓶 1.2.规格：公称容积:500L 1.3.有效容积：450L （充装系数：≈90%） 1.4.产品型号：CDPW600-500-1.59 1.5.产品外形尺寸：见附件2。 1.6.贮存介质：液化天然气（LNG） 1.7.设计温度：-196℃ 1.8.工作压力：≤1.59MPa 1.9.各介质的物性参数 备注：由于各地方的LNG不尽相同，所以物性参数必须以LNG供应商的为准。1.10在本手册中使用下列缩写： 警告：能够引起个人伤害和死亡的条件描述
谨慎：能够引起零件破坏的条件描述 注意：对重要信息需要重复的声明 2. 气瓶详述 2.1 低温绝热瓶 低温绝热瓶是作为一种低温绝热压力容器，设计有双层（真空）结构。内胆用来储存低温液态的介质，在其外壁缠有多层绝热材料，具有超强的隔热性能，同时夹套（两层容器之间的空间）被抽成高真空，共同形成良好的绝热系统。外壳和支撑系统的设计能够承受运输车辆在行驶时所产生的相关外力。 内胆设计有一级安全阀和二级安全阀在超压时起到保护气瓶的作用。（在超压情况下）安全阀打开，其作用是放散由绝热层和支撑正常的漏热损失导致的压力上升、或真空遭破坏后以及在失火条件下的加速漏热导致的压力上升。 外壳在超压条件下的保护是通过一个环形的真空塞来实现的。如果内胆发生泄漏（导致夹套压力超高），真空塞将打开泄压。万一真空塞发生泄漏将导致真空破坏，这时可以发现外壳出现“发汗”和结霜现象。当然，在与瓶体连接的管道末端出现的结霜或凝水现象是正常的。 所有的管阀件都设置在瓶的一端。 2.2 液位计/表 液位计量系统采用固态电容式液位计，该系统由三个子系统组成：电容探测器/极板、带显示功能的变送器。 电容传感器作为瓶整体的一个组成部分，（安装）应用于瓶的内部。其作用是根据瓶内的燃料量产生一个成比例的电信号，并传送给变送器。电信号不受物料状态（液相或气相）和压力的影响，能够精确反映瓶内燃料量的多少。液位传感器安装在瓶内靠近充液管的一端。 2.4 增压器 增压器安装在瓶的底部，用以提高瓶的压力，但当瓶内液体液位较低时，增压速度是很慢的，因此，建议用户在使用前，应将瓶内的压力提高到0.7MPa，以便使用液体时，瓶内的压力能够满足要求。增压时首先将减压调节阀的锁紧螺母拧松，并将调节
液化天然气换算方法 表格中的当量换算基本上基于如下标准： 1.天然气：1000英热单位/立方英尺=9500大卡/立方米。（Groningen气为8400大卡/立方米） 2.液化石油气：假定其按50/50的丙烷与丁烷的混合比例。其中r与p分别代表冷冻与压缩状态下的液化石油气。 3.热值，百万英热单位（总量） 每吨—液化天然气51.8；液化石油气47.3；油42.3；煤27.3 每桶—液化天然气3.8；液化石油气（冷冻）4.45；液化石油气（压缩）4.1；油5.8 每立方米—液化天然气23.8；液化石油气（冷冻）28；液化石油气（压缩）25.8 符号和缩写 以下的符号和单位不一定与国际气联推荐使的国际计量系统一致，然而，因为使用方便，它们仍被天然气工业系统所广泛采用。 BTU - 英制热量单位 MMBTU - 百万英制热量单位 ft3 –立方英尺 scf –标准立方英尺 Mcf –千立方英尺 MMcf –百万立方英尺 Tcf –万亿立方英尺 Nm3 –常态立方米 mrd m3 – 109立方米 天然气的术语和成分 注：本表采用的天然气为：1000 英热单位/ 立方英尺= 9500大卡/立方米 Groningen 天然气的热值为：8400大卡/立方米 LPG：指50/50 的丙烷/丁烷含量 LNG 液化天然气 LPG 液化石油气 NGL 天然气凝析液 SNG 合成（代替品）天然气 表1：天然气：国际燃料价格当量（美元）
表 1 m3 Groningen 天然气=0.88 m3 (9500 千卡) 1 m3 (9500 千卡)=1.13 Groningen 天然气 表3 天然气：立方英尺估算当量
液化天然气汽车的结构及发展 (通用版) Safety management is an important part of enterprise production management. The object is the state management and control of all people, objects and environments in production. ( 安全管理 ) 单位：______________________ 姓名：______________________ 日期：______________________ 编号：AQ-SN-0283
液化天然气汽车的结构及发展(通用版) 一、液化天然气特点及其发展 液化天然气(LNG)工业是天然气加工工业的重要组成部分，经过半个多世纪的开发和发展，形成了生产、储存、海运、接收、再汽化供应用户、冷量利用、调峰等一系列完整的工业，并已步入成熟期，这便为采用LNG作为汽车燃料提供了先决条件。 1.液化天然气的特点 液化天然气(LNG)是对地质开采的含90%以上甲烷(CH4 )的天然气气体通过“三脱”净化处理(脱水、脱烃、脱酸)，实施液化处理而成，其主要成份为液体甲烷。在液化处理过程中，主要采用的工艺是利用膨胀制冷工艺，使天然气气体中的甲烷成份在-162℃液化分离，形成液化天然气的主导成份。液化后的体积比气
态体积减少625倍左右。 LNG的分子量和H/C比均与CNG基本相同，只是LNG通过深冷前的预处理，几乎除尽了天然气中的全部杂质；而后的深冷液化处理通常又可分离出不同液化点的重烃类成份和其它气体成份。因此，LNG实际上是纯度较高和获得良好净化的液体甲烷。 天然气液化作为天然气工程的处理途径之一，是由其独特的优点所决定的。尽管天然气液化工艺比较复杂，但它良好的储运特性和使用性能，使其在天然气工业中占有重要地位。天然气液化便于实现经济、可靠的运输，提高储运效率，减少占有体积；LNG汽化过程中释放大量的冷量，可以利用和回收，实现能量的转化利用；天然气低温液化还可以分离出极为有用的化工原料和燃料，使液化天然气成为一些化工产品的连带副产品，如氦气联产、氢气联产以及硫化氢联产等。 LNG可作为优质的车用燃料，与汽油相比，它具有辛烷值高，抗爆性好、燃烧完全、降低运输成本等优点；即使与压缩天然气(CNG)相比，它也具有储存效率高、加一次气行驶路程远，车装钢瓶压力