张家港富瑞特种装备股份有限公司
汽车用液化天然气气瓶及其供气系统安装推荐做法
目录
1.安装前的检查工作 (4)
2.存放保管 (4)
3.气瓶的安装 (6)
4.安装后的试验 (10)
前言
欢迎您使用张家港富瑞特种装备股份有限公司的产品，欢迎您成为张家港富瑞特种装备股份有限公司的用户！张家港富瑞特种装备股份有限公司将竭诚为您提供贯穿产品寿命周期的全过程服务。
您在安装产品前请认真阅读由张家港富瑞特种装备股份有限公司提供的《汽车用液化天然气气瓶及其供气系统安装推荐做法》，并在阅读和完全理解本推荐做法之后再进行操作。本推荐做法对汽车用液化天然气气瓶（以下简称气瓶）的验收、安装应当注意的事项进行了说明，便于设计人员在选型和本系统在汽车上布置时的位置设计作为参考，以达到操作人员能够熟练操作的目的。
本推荐做法是为用户在安装中提供指导作用，客户可根据自身实际情况进行相应的修改，但本推荐做法中提出的“严禁”、“不得”、“应当”条款用户应当遵守，否则由此引发的一切结果，张家港富瑞特种装备股份有限公司将不负任何责任。
单位：张家港富瑞特种装备股份有限公司
地址：江苏省张家港市杨舍镇晨新路19号
邮政编码：215637
网址：https://www.doczj.com/doc/d613750794.html,
1.安装前的检查工作
1.1 货物验收
验收时，务请明确您所购买的产品与您的订购产品相同。仔细核实出厂资料是否齐全、统一、正确、有效。
齐全是指出厂文件（包括产品合格证、质量证明书、使用说明书）是否收齐。
统一指各份资料所反映的产品内容是否一致。
正确是指产品型号、规格、技术特性、数量是否与合同规定的条款相符。
有效是指产品合格证、质量证明书等资料是否按照有关规定有齐全的签字盖章。
此外，还应对产品实物作适当的外观检查，核查产品的铭牌、标牌、涂色标志等是否与对应型号的资料相符，铅封是否符合规定。
1.2 技术检查
检查气瓶是否有0.02~0.05MPa的压力；
检查安全附件、仪表、阀门的状态是否正确；
检查安全阀铅封是否完好；
检查各出口是否全部采用防水胶带密封。
1.3 验收文件
客户在验收后，应当在《验收单》上签字确认，并将验收单返回，邮寄地址见“前言”。如果用户不进行签字确认，并将气瓶安装在车辆上或超过到货时间7天不验收，我公司则认为货物已经满足1.1条和1.2条的规定正确结果。
1.4 问题反馈
若验收中发现有不满足1.1条和1.2条规定的情况，应当及时与我公司取得联系，并及时填写《低温气瓶保修卡》
2.存放保管
气瓶及相关配件在存放期间应当按照以下规定：
气瓶所有阀门均处于关闭状态，保持原有干燥氮气封存的0.02~0.05MPa
开启任何阀门泄放内部压力。
除非气瓶的贮存时间超过法规规定的安全阀定检周期（6个月~12个月），需要送往技术监督部门进行检验由技术监督部门进行破坏。但是在安全阀拆卸后应当及时封堵该出口，否则会由于敞口导致空气进入，在使用过程中可能产生堵塞现象。检测完毕后应当及时将安全阀装回，安装原则是从何处拆卸装回何处；并用干燥、无油的氮气按照气瓶铭牌规定的压力进行气密性试验，试验过程符合GB150的有关规定，然后以0.02~0.05MPa的压力进行封存。
所有部件的防水胶带以及防尘装置不得随意开启，否则可能会因为空气的进入在使用过程中产生堵塞；由于粉尘颗粒的进入，在使用过程中引起阀门泄漏、发动机受损。
所有部件应当远离腐蚀环境。
3. 气瓶的安装
3.1 总体要求
用气瓶原有的保护圈或者保护罩作为安装的支撑点。
3.1.2
重量之和的8倍冲击力。
3.1.3
的厚度不能低于2mm，宽度不能小于固定带的宽度。
3.1.4
3.1.5
概率降到最低。对于阀门、仪表系统无防护罩的气瓶（采用保护环形式的），如果安装
3.1.7
条要求情况下，如果利用汽车保险杠或本身结构作为保护，是可以接受的方式。
建议：
对于安装使用在卡车上的气瓶，不主张使用保护环形式的气瓶，建议使用有保护罩形式的气瓶。
3.1.6
车辆后部。
3.1.7
3.1.8200mm，当距离小于200mm
3.1.9
以接受的：
a）气瓶安装在车的内部时，气瓶中逸出的天然气不能对与驾驶室或乘客室直接相通的区域、与点火源直接相通的区域带来影响；
b）将气瓶放置在一个安装在车辆上的密闭空间内。该密闭空间与驾驶室和乘客以及点
火源区域是隔离的，且该空间对于本条a）款叙述的空间不漏气，
通风的；
c）将气瓶阀门、仪表部分放置在一个安装在车辆上的密闭空间内。该密闭空间与驾驶
室和乘客以及点火源区域是隔离的，且该空间对于本条a）款叙述的空间不漏气，
d）本条b）、c1/12（相当于1小时置换不低于5次）；
e
气中的含量达到体积含量为1%
驾驶员能够看到报警显示。
3.1.10安装在公交车、城际大巴等有密封可能的车辆上时：
a）
向成90°（水平方向）或45°向下；
b，尽可能避免水或灰尘进入管路，防止由于温度较低的天然气蒸汽流经管道引起管路中的雨水结冰堵塞管路，导致气瓶压力升高的危险；
c
d
e820°C;
f）
g）1m；
h）
且不能冲向汽车内部；
i）安全阀排放口的出口位置应当远离火源或者可能发生电火花的区域；
j
3.1.11安装在卡车、大型货车、牵引车等开放式车辆上时：
a）如果安全阀的开口方向满足3.1.10条a）款要求时，可以不设置引出管；
b） 3.1.10条b）款的情况，并且还
可能引起安全阀起跳后不能关闭严实；
c 3.1.10条h）款要求，且还要朝向大梁侧，不能
d
且能够起到保护作用的气瓶是允许的；
e）安全阀排放口的出口位置应当远离火源或者可能发生电火花的区域。
3.1.12气瓶安装在大梁两侧时，气瓶阀
200mm。
3.1.13
变速箱等最低部位。
3.1.14气瓶安装在牵引车的驾驶室后部时，不能影响挂车的转弯、高度和宽度应当满足
GB7258要求。
3.1.15带自增压器的气瓶需要对自增压器进行适当的保护，防止外部冲击，但必须满足
空气能够自由流通，不然自增压器的换热效果得不到充分发挥，可能引起压力不能满足发动机需要。
3.1.16利用发动机冷却水作为汽化器的加热源，安装时应当注意，液化天然气进口与冷
却水的进口方向要相同（并流方式），否则汽化器出口的温度可能过高。汽化器的安装位置尽量离气瓶出液口近，最远不要大于3m。
3.1.17气瓶与车辆的固定连接可以考虑气瓶本体除外的支架等与大梁焊接（如果大梁的
设计允许）
松措施（双螺母、自锁螺母、开口销与六角开槽螺母、止动垫圈、铆合等方式），不然由于车辆的长期颠动可能引起螺母的松动而导致气瓶掉落的危险。
3.1.18缓冲罐（如果有）出口或汽化器出口（无缓冲罐的配置）也就是气体出口与发动机
之间的距离应当尽量近，这样可以减少管道沿程损失。
3.1.19 气瓶应当有良好的接地，接地电阻不得大于5Ω。
3.2 管路、阀门的安装
3.2.1安装以前所有管路应当去除毛刺、去油、干燥处理，用三氯乙烯或四氯化碳进行清
洗。检查球面密封的密封面是否有贯穿性划痕，当存在时禁止使用，否则会引起泄漏。
3.2.2管路的安装、支撑、保护及固定应将因热胀冷缩、振动、弯曲、和磨损等对管路造
成的破坏、腐蚀或破损几率降至最低，并且能防止其在运输过程中出现任何固定松动的现象。管路不应与相邻部件发生碰撞或摩擦，否则可能由于长期的摩擦使管路破裂，管路的固定管卡之间的距离不要大于600mm。
3.2.2有低温液体通过的管道在定位时，不能与车辆车架直接相连，否则可能会由于低温
作用引起车架材料（碳钢）发生脆断；安装时，低温管道与车架的距离不得小于20mm，且需要用耐低温的材料将低温管道与车架隔开。同样低温管道与车辆电气线路、油管路、水管路、气管路等不耐低温的线路的相对位置也要保持20mm以上距离。
3.2.3后部供气管路的安装尽量避免90°直角等引起较大管道阻力损失的折弯。
3.2.4两个固定部件之间的连接刚性管道必须做成“O”形、“S”形或“U”形等能够消除热胀
冷缩和振动影响的结构，管路中心线曲率半径不小于不小于管路外径的5倍。
3.2.5用户应当根据发动机的使用情况，选择适合的发动机进气管通径，否则由此可能会
引起气瓶过流阀出现关闭情况。
3.2.6供气管路阀门（此处指不属于气瓶本体的阀门）的安装应当满足：
a）阀门安装时应当避免依靠与之相连的管道来支撑；
b）如果没有空间安装阀门支撑，那么应当进行相应的评估，并且采用厚壁管和大通径等抗弯模量大的方式；
c）管路系统中应当设置压力调节阀（降压调节阀），否则可能因为气瓶压力的波动影响发动机的效率，甚至发动机不能工作；调节阀的流量应当大于发动机最大需求量的1.2倍以上；
d）管路系统中还应当设置电磁阀，当发动机点火开关关闭或处于次要位置，以及发动机熄火点火开关仍处于开启状态时，阀门应当处于关闭状态能够阻止天然气流向发动机；
3.2.7管路系统中应当设置燃气滤清器，过滤管道系统中的铁屑、灰尘等杂质，以免造成
发动机的损伤。
3.2.8 螺纹密封接头连接时，应当缠绕生料带，但应避免生料带细屑残留于管道内，否则
会对系统造成影响。
3.2.9采用卡套密封接头时，管端应无椭圆、凹坑、凸出、划伤等表面缺陷，应当将管端
30mm左右长度的表面进行打光处理，否则将可能导致密封不良。
4 安装后的试验
4.1 吹扫
安装完毕后（指管路上各阀门还没有最终连接以及与发动机进气管最终相连前的状态），整个供气系统应当进行吹扫，吹扫使用干燥、洁净的氮气。将气瓶压力升至
0.3~0.5MPa左右然后，开启气瓶供液阀（注意开启度适当不要使过流阀关闭为宜），
吹扫时间不小于5分钟。
4.2 气密性试验
对气瓶按照公称工作压力进行气瓶性试验。试验使用中性发泡液，将发泡液涂覆在整个被检部位表面，观察至少1分钟，所检测的区域应当无气泡产生。检验完毕后，应将被检测部位的发泡液洗拭干净，以免产生腐蚀。
4.3 低温冷试
吹扫完毕后，连接管路阀门。向气瓶内部充装15~20L液氮，静置预冷4小时以上。
从汽化器出口进行放空，以便充分冷却与低温接触的管路，并检验螺纹接头是否泄漏。
如果冷试和试车一起进行，则启动发动机，充分冷却气瓶和汽化器之间的管路、接头等部件，进行泄漏检验。
检验采用精度不低于±5%FS，报警点为25ppm的吸入式防爆可燃气体检测仪。检测前，将被检测部位的残余油污或密封剂清除干净，避免因检测仪受到非天然气或示踪气体的干扰。检测应在无风的环境中进行。检验结果按照4.3条规定。
用户应当按照张家港富瑞特种装备股份有限公司提供的流程图或管线连接图进行正确连接。
摘要 天然气汽车减压装置是天然气的汽车的一个重要部件，它的质量好坏车的性能有很大的关系，它在天然气汽车中主要起减压和稳压的作用。因此，通过利用减压装置，可以把2-20MPa的压缩天然气压力降到1-2.5kPa进入混合器，以便与空气混合进入汽缸，由于高压气瓶中的CNG气体压力随着燃料充装和使用不断变化，要保持较稳定的空燃比控制，还要求无论瓶内压力如何变化，减压调节器也应保证进入混合器的燃气压力基本恒定，以此实现比较稳定的燃气与空气混合比控制。从而实现减压和稳压的作用。 本次毕业设计在原有减压产品的基础上，对其结构布局及形状进行了修改，并对输入发动机过程中的天然气压力的变化值进行了精确的设计，主要是对一级减压阀的缝隙减压和二级减压阀的缝隙减压，以及三级减压阀利用真空度进行减压进行计算，使其能够满足减压至预期的要求。而且对各主要受载荷的零部件进行了强度校核，使选择的材料满足强度要求。预计本次设计出来的减压装置具有结构简单，外行美观，精度高的特点，可提高同类产品的质量，可以满足广大用户的需求。 关键词：天然气汽车；减压装置；减压阀
ABSTRACT The natural gas automobile decompressor is a natural gas automobile important part, its quality quality vehicle performance has the very big relations, it is main the reduced pressure in the natural gas automobile and the constant voltage function. Therefore, through use decompressor, may 1-20MPa compression natural gas pressure drop to 1-2.5kPa enters the mixer, in order to enters the cylinder with the air mix, because in the high-pressure bottle CNG gas pressure changes, must maintain the stable air-fuel ratio control, also requests regardless of how the bottle internal pressure does change, the reduced pressure regulator also should guarantee enters the mixer basically the fuel gas pressure constant, by this realization quite stable fuel gas and air mixture ratio control. Thus realization reduced pressure and constant voltage function. This graduation project in original reduced pressure product foundation, have carried on the revision to its structural configuration and the shape, and to input in the engine process the natural gas pressure change value to carry on the precise design, mainly is to the level pressure relief valve slit reduced pressure and two level of pressure relief valve slit reduced pressure, as well as three levels of pressure relief valves carry on the reduced pressure using the vacuum degree to carry on the computation, enables its to satisfy the reduced pressure to the anticipated request. Moreover to each mainly has been carried on the load spare part the intensity examination, causes the choice the material to satisfy the intensity request. Estimated this time designs the decompressor has the structure simply, the layman is artistic, precision high characteristic, may enhance the similar product the quality, May satisfy the user community the demand. Key words: Natural gas automobile; decompressor; pressure relief valve
安全管理编号：LX-FS-A21055 天然气供气系统结构与工作原理 In the daily work environment, plan the important work to be done in the future, and require the personnel to jointly abide by the corresponding procedures and code of conduct, so that the overall behavior or activity reaches the specified standard 编写：_________________________ 审批：_________________________ 时间：________年_____月_____日 A4打印/ 新修订/ 完整/ 内容可编辑
天然气供气系统结构与工作原理 使用说明：本安全管理资料适用于日常工作环境中对安全相关工作进行具有统筹性，导向性的规划，并要求相关人员共同遵守对应的办事规程与行动准则，使整体行为或活动达到或超越规定的标准。资料内容可按真实状况进行条款调整，套用时请仔细阅读。 天然气供气系统的性能、同发动机优化匹配情况，对天然气发动机性能有至关重要的影响。如表4-1所示，在解放CA6102型汽油机上，采用不同的供气系统装置，提高压缩比，充分证明压缩比的提高可部分补偿发动机的标定功率损失，而且采用性能优良的供气装置可使标定功率损失大幅度降低。原机压缩比为6.75时，采用1#供气装置的标定功率损失达24.2%，压缩比提高到7.6时标定功率损失降为18.1%。而采用2#供气装置，压缩比为7.6时，同原机型相比，标定功率损失可降低到10%左右。
L N G车载气瓶 1 概述 液化天然气(Liquefied Natural Gas，简称LNG)是当今世界公认的清洁能源。它热值高、燃烧充分、价格低，运输经济性及安全性好，深受广大用户欢迎。以LNG为燃料的液化天然气汽车(Liquefied Natural Gas Vehicle，简称LNGV)已投入运行。LNG车载气瓶作为LNGV车载燃料系统的关键部分，也受到广泛关注，一些研究机构、企业、高校加大了研发的力度¨。J。常规的LNG车载气瓶工作压力≤1．6 MPa，国际市场价格为1 000～5 000美元M J。它一般采用卧式，高真空多层绝热，容积不超过600 L，目前国内市场上较多见的有45、160、175、200、335、375、410、450 L。 2 LNG车载气瓶发展现状及应用 2．1 发展现状 ①国外 LNG车载气瓶于20世纪80年代在美国、加拿大、德国和法国等国开始研究，至20世纪90年代初技术已趋成熟，并开始小规模推广。目前全世界约有逾1×10‘辆装有LNG车载气瓶的汽车在运行，拥有LNGV最多的国家是美国、日本、俄罗斯和加拿大∞J。表1为美国LNG车载气瓶技术指标。 国外LNG车载气瓶生产厂家主要有美国泰莱华顿公司(Taylor Wharton)．、美国查特深冷工程系统有限公司(chart Industries Inc．)和俄罗斯JSC Cryo．genmash等。 美国泰莱华顿公司是世界上专门从事研究开发气体控制设备的最大跨国厂商，该公司生产的LNG车载气瓶规格齐全，LNG保存期长，方便使用，深受各国用户欢迎。泰莱华顿公司生产的LNG车载气瓶规格参数见表2。
LNG天燃气车辆维修人员技能培训 为了加强车间汽车维修人员高技能人才队伍，培养企业的技能型人才，激发车间全体人员学习新技术的热情，提升汽车维修质量和优质服务，更好地服务车队对新型LNG燃气发动机的使用，更快更全面地了解和熟悉LNG发动机的性能和技术要求以及维保注意事项。四分公司技术部特从厂家请来工程师作为此次LNG燃气发动机培训会的主讲。此次培训主要针对维修人员在维修保养过程中应当注意的细节、要求以及规范措施。 一、LNG发动机的特点： 1、LNG燃气发动机取消了柴油机的燃油系统(高压油泵、喷油器、高压油管等件），增加了燃气供给系统（气瓶、高压切断阀、减压器、燃气热交换器和节温器、喷射阀等件）。 2、采用点燃式燃烧方式（气缸盖上的喷油器安装孔改为火花塞安装孔），增加了点火控制系统（点火ICM控制器、点火线圈、高压线、火花塞）。 3、压缩比比柴油机的小，燃烧室形式（活塞）与柴油机不同。柴油压缩比17:1,天然气发动机11:1。 4、增加了信号发生器，用于判缸和测量发动机转速。 增加了混合器和节气门，使燃气和空气在混合器中充分混合。 排气温度高，增压器采用水冷中间壳。 节气门为控制空气流动的装置，采用电子节气门技术，改善了发动机的驾驶性能。 5、选配适合于燃气发动机特性的水冷中间壳涡轮增压器，循环水对增压器的润滑冷却机油进行冷却，提高了增压器的可靠性；使用增压压力电控调节技术，使发动机的增压压力得到闭环控制，这样发动机在大部分工况的动力性就能够得到控制，可以实现低速大扭矩、高温增压压力补偿等功能。 二、LNG发动机的燃烧特点： 1、燃料供给系统采用电控单点喷射技术保证任何工况下发动机良好的动力性、经济性和排放特性。 2、采用防喘振技术，在发动机大负荷急松脚踏板时，ECM根据减速触发信号，激活FSO（燃料切断）功能，在切断燃料供给的同时电子节气门保持一定的开度，消除了因节气门关闭而引起增压器喘震的可能性，提高了增压器的可靠性和经济性。 3、采用电控高能点火系统，根据发动机转速、进气压力、进气温度等信号提供最佳点火时刻，在加速和减速工况时ECM也可以对点火提前角进行调整，来保证整机的综合性能。
时友矿业有限责任公司2018年培训计划 引言 安全工作重于泰山，安全管理是一切工作之根本，没有了安全我们的一切努力将归结于“零”。所以在我们的天然气加气站正式开业运营前，要对全体员工进行上岗前的“公司级、站点级和班组级”三级安全教育。 公司级的教育内容包括：国家、地方、行业有关的安全生产方针、政策法规、制度、标准等;本企业安全工作特点;重大事故案例;安全防护知识。 站点级的教育由站长负责，内容包括：本站生产特点、工艺流程、主要设备的性能;设备的结构原理;安全管理制度;劳动纪律教育;主要危险源的部位和危害因素;安全装臵和 工(器)具、个人防护用品、防护器具、消防器材的使用方法;事故教训、预防工伤事故主要措施及主要事故应急预案等。 班组级的教育由班组长负责，内容包括：岗位生产任务、特点;岗位责任制;安全操作规程及操作注意事项;重要危险源部位和重要安全防范部位(控制开关)的使用方法;事故案例及预防措施、现场急救方法和消防器材的使用方法。要求对站内消防器材的摆放、使用和重点安全防范部位(闭门、开关等)进行重点操作演练，经考试合格，方准到岗任职。 明确了新员工上岗前的三级教育内容，作为公司层面的安全培训教育，培训教育的重点应当在对国家主要安全法律
法规的介绍和讲解，但考虑安全生产法规讲起来确实比较枯燥，针对2018年度培训的主体主要是一线员工，和天然气加气站运营的实际情况，公司稍微调整下内容，一方面是想讲一下天然气加气站安全生产管理的特点，介绍下天然气加气站常见的安全生产事故，以警示教育为大家树立起“安全生产”的意识;另一方面是想和大家分享一些加气站安全生产管理的方式方法，使大家掌握一些必要的安全生产和应急技能。2018年度培训分为以下几个部分： 第一部分天然气安全技术特性 第二部分天然气加气站的常见安全生产事故及预防对策第三部分天然气加气站安全生产管理体系的构建方法 第四部分天然气加气站消防安全管理 第五部分天然气加气站安全检查(隐患排查)的要点 第一部分天然气安全技术特性 天然气加气站生产过程中使用和产生的主要危险化学 品为天然气，天然气为甲类火灾危险物质，具有易燃易爆危险性。天然气组分以甲烷为主(含量为96.16%左右);运输至我们加气站的天然气已脱过硫，硫的含量极低，此外还含有极少量的二氧化 碳、氮气等气体，亦不会对人产生危害。由此可见，天然气的危险性主要表现为甲烷的危险性，其具体分析如下： (1)甲烷的理化性质
天然气汽车供气系统减压装置设计 天然气汽车减压装置是天然气的汽车的一个重要部件，它的质量好坏车的性能有很大的关系，它在天然气汽车中主要起减压和稳压的作用。因此，通过利用减压装置，可以把2-20MPa的压缩天然气压力降到1-2.5kPa进入混合器，以便与空气混合进入汽缸，由于高压气瓶中的CNG气体压力随着燃料充装和使用不断变化，要保持较稳定的空燃比控制，还要求无论瓶内压力如何变化，减压调节器也应保证进入混合器的燃气压力基本恒定，以此实现比较稳定的燃气与空气混合比控制。从而实现减压和稳压的作用。 本次毕业设计在原有减压产品的基础上，对其结构布局及形状进行了修改，并对输入发动机过程中的天然气压力的变化值进行了精确的设计，主要是对一级减压阀的缝隙减压和二级减压阀的缝隙减压，以及三级减压阀利用真空度进行减压进行计算，使其能够满足减压至预期的要求。而且对各主要受载荷的零部件进行了强度校核，使选择的材料满足强度要求。预计本次设计出来的减压装置具有结构简单，外行美观，精度高的特点，可提高同类产品的质量，可以满足广大用户的需求。 绪论 0.1 天然气汽车减压装置的用途和功能 以天然气作为燃料的汽车叫做天然气汽车。为了提高天然气汽车一次冲气行使的里程，车用天然气一般是压缩在20MPa存储在高压汽缸里，但发动机工作时，却要求燃气压力降到1-2.5kPa进入混合器，以便与空气混合进入汽缸，而且由于高压气瓶中的CNG气体压力随着燃料充装和使用不断变化，要保持较稳定的空燃比控制，还要求无论瓶内压力如何变化，减压调节器也应保证进入混合器的燃气压力基本恒定，以此实现比较稳定的燃气与空气混合比控制。因此在燃气供给系统中必须要有减压调节器。天然气汽车的核心和关键部件就是减压调节器，在CNG汽车上，减压调节器的作用主要是起减压和稳压的作用，它的性能好坏，将会直接影响到天然气汽车的性能。 0.2 天然气汽车减压装置在我国的发展概况 天然气汽车减压装置是随着天然气汽车的产生而产生的，同时，也随着天然
LNＧ车用气瓶维修技术培训(20１3年修理工培训材料) 一、液化天然气的基本特性 1、液化天然气 ２、甲烷的主要物性参数 ３、常用燃料物性参数与甲烷的比较 天然气加工过程 LNG是在常压下将天然气净化后冷却到－16２℃加工而成具有纯度高、安全性高、存储效率高、运输灵活等特点。 １、液化天然气 液化天然气基本是无色、无味的液体;对金属没有腐蚀性；不溶解于水，但在许多有机化合物以及氢气和氧气中是溶解的。 １．１特性 处理液化天然气的危险主要来自以下三方面特性: １.1．1 极低温度。在大气压力下按液化天然气组成不同,其沸点略有差别,但都在－162℃左右,在此低温下液化天然气蒸汽密度大于环境空气。 1.1.2 仅少量液体就能转化为大量气体。1体积液化天然气大致能够转化成6００~62 ５体积气体。 １．1.３天然气是可燃的。一般环境条件下，5~１５％(体积，下同)天然气和空气混合是可燃的。这意味着，当空气中天然气的体积分数＜５%，或者>１5%都不会燃烧，当然也就不会爆炸。 在有天然气或液化天然气的现场内工作时，需具有如下安全常识: 1.使液化天然气设备远离火焰或电火花,周边不应有易燃或能够燃烧的物品。 2.在液化天然气设备维修、充装、存储的地区不允许烟火进入。 ３．有液化天然气的地区工作时需戴护绝热手套、防护服。防护服应当采用棉质材料，需穿长裤，不得穿裙子、短裤进行操作,鞋底不得钉有铁钉；长裤的裤脚不能卷起，须将长裤盖住鞋帮的开口。手套应为棉质或皮质材料,手套应当长且宽大,易于很快脱掉; 手套应当完好、干燥，不得有破损和潮湿。 4.在拆卸零件维修时需给液化天然气气瓶排空、卸压。
YF-ED-J8818 可按资料类型定义编号 天然气供气系统结构与工 作原理实用版 Management Of Personal, Equipment And Product Safety In Daily Work, So The Labor Process Can Be Carried Out Under Material Conditions And Work Order That Meet Safety Requirements. （示范文稿） 二零XX年XX月XX日
天然气供气系统结构与工作原理 实用版 提示：该安全管理文档适合使用于日常工作中人身安全、设备和产品安全，以及交通运输安全等方面的管理，使劳动过程在符合安全要求的物质条件和工作秩序下进行，防止伤亡事故、设备事故及各种灾害的发生。下载后可以对文件进行定制修改，请根据实际需要调整使用。 天然气供气系统的性能、同发动机优化匹 配情况，对天然气发动机性能有至关重要的影 响。如表4-1所示，在解放CA6102型汽油机 上，采用不同的供气系统装置，提高压缩比， 充分证明压缩比的提高可部分补偿发动机的标 定功率损失，而且采用性能优良的供气装置可 使标定功率损失大幅度降低。原机压缩比为 6.75时，采用1#供气装置的标定功率损失达 24.2%，压缩比提高到7.6时标定功率损失降为 18.1%。而采用2#供气装置，压缩比为7.6时，
同原机型相比，标定功率损失可降低到10%左右。 试验中采用的天然气中CH?含量均在95%左右。采用7.6压缩比和2 #供气装置时，同时采用了改进型进气道，加大了进气充量。若作为CNG和汽油两用燃料发动机，应采用90 #汽油。 天然气供气系统包括高压电磁阀、减压阀和混合器等，其中最关键组件就是减压阀和混合器，下面分别介绍。 一、减压阀
汽车用LNG供气系统 使用说明书 （带自增压系统） 太原钢运物流有限公司 2010年11月
太原钢运物流有限公司 目录 1、前言 (2) 2、设备概况 (2) 2.1 气瓶 (2) 2.1.1 车用LNG气瓶技术参数 (2) 2.1.2 结构 (2) 2.1.3 保护装置参数设定 (3) 2.2 系统流程和压力设定 (3) 2.2.1 汽车用液化天然气燃料气瓶供气系统流程 (3) 2.2.2 汽车用液化天然气燃料气瓶供气系统压力设定 (4) 2.3 主要部件 (5) 2.3.1 液位计/表 (5) 2.3.2 水浴汽化器 (5) 2.3.3稳压阀 (6) 3、安全防护 (6) 4、操作 (7) 4.1 常规充装 (7) 4.2 放空充装 (7) 4.3 热瓶充装 (7) 4.4 燃料供给 (8) 4.5 气态供给 (8) 4.6 液态供给 (8) 5、供气系统安装 (8) 5.1 气瓶安装 (9) 5.2 附件安装 (9) 5.3 管件安装 (10) 5.4 密封 (10) 6、维修保养 (11) 6.1 检漏 (11) 6.2 燃料泄漏 (11) 6.2.1 管道泄漏 (11) 6.2.2 气瓶组件泄漏 (11) 6.3 保养零件更换 (11) 6.3.1 安全阀 (12) 6.3.2 节约阀 (12) 6.3.3 手动截止阀 (13) 7、其它 (14) 7.1 故障与维修 (14) 7.2 增压异常 (15) 7.3 液位计 (16) 8、售后服务 (16) - 1 -
太原钢运物流有限公司 1、前言 我公司改装的LNG车用供气系统，储存的液体温度应高于-162℃，它由LNG车用瓶（带自增压系统）、水浴式气化器、管路系统、安全系统、液体充装装置和安全装置等部分组成。 本手册适用于本公司（太原钢运物流有限公司）改装的LNG车用供气系统的安全使用、操作维修及保养。 敬请在阅读本手册并完全理解本手册内容之后再进行操作。 警告：能够引起个人伤害和危险的条件描述 谨慎：能够引起零件破坏的条件描述 注意：对重要信息需要重复的声调 2、设备概况 2.1气瓶 2.1.1车用LNG气瓶技术参数 设计压力3.18MPa、工作压力1.59MPa、设计温度－196℃，充装系数0.9，主体材料为0Cr18Ni9(304)，规格是依据发动机功率和续驶路设计成450L、375L、335L、330L、275L等五种，瓶上设有一、二级安全阀，进、出液口，气相口，自增压口，新型液位计，压力表和瓶内压力自动调压装置。 气瓶外形尺寸表 注：总重核算所对应的液化天然气密度为0.426kg/L，空重包括支座重量。 2.1.2结构 - 2 -
年培训计划时友矿业有限责任公司2018引言 安全工作重于泰山，安全是一切工作之根本，没有了安全我们的一切努力将归结于“零”。所以在我们的天然气加气站正式开业运营前，要对全体进行上岗前的“公司级、站点级和班组级”三级安全教育。 公司级的教育内容包括：国家、地方、行业有关的安全生产方针、政策法规、、标准等;本企业安全工作特点;重大事故案例;安全防护知识。 站点级的教育由站长负责，内容包括：本站生产特点、工艺流程、主要设备的性能;设备的结构原理;安全管理制度;劳动纪律教育;主要危险源的部位和危害因素;安全装臵和工(器)具、个人防护用品、防护器具、消防器材的使用方法;事故教训、预防工伤事故主要措施及主要事故应急预案等。 班组级的教育由班组长负责，内容包括：岗位生产任务、特点;岗位责任制;安全操作规程及操作注意事项;重要危险源部位和重要安全防范部位(控制开关)的使用方法;事故案例及预防措施、现场急救方法和消防器材的使用方法。要求对站内消防器材的摆放、使用和重点安全防范部位(闭门、开关等)进行重点操作演练，经考试合格，方准到岗任职。． 明确了新员工上岗前的三级教育内容，作为公司层面的安全
教育，教育的重点应当在对国家主要安全法律法规 的介绍和讲解，但考虑安全生产法规讲起来确实比较枯燥，针对2018年度培训的主体主要是一线员工，和天然气加气站运营的实际情况，公司稍微调整下内容，一方面是想讲一下天然气加气站安全生产管理的特点，介绍下天然气加气站常见的安全生产事故，以警示教育为大家树立起“安全生产”的意识;另一方面是想和大家分享一些加气站安全生产管理 的方式方法，使大家掌握一些必要的安全生产和应急技能。2018年度培训分为以下几个部分： 第一部分天然气安全技术特性 第二部分天然气加气站的常见安全生产事故及预防对策 第三部分天然气加气站安全生产管理体系的构建方法 第四部分天然气加气站消防安全管理 第五部分天然气加气站安全检查(隐患排查)的要点 第一部分天然气安全技术特性 天然气加气站生产过程中使用和产生的主要危险化学品为 天然气，天然气为甲类火灾危险物质，具有易燃易爆危险性。天然气组分以甲烷为主(含量为%左右);运输至我们加气站的天然气已脱过硫，硫的含量极低，此外还含有极少量的二氧化． 碳、氮气等气体，亦不会对人产生危害。由此可见，天然气的危险性主要表现为甲烷的危险性，其具体分析如下：
西南石油大学 本科毕业设计（论文）开题论证报告 题目：天然气汽车供气系统减压装置设计 学生姓名：高艳楠 学号：03031101 专业年级：机械工程03级 院系：机电工程学院 指导教师：何畏 2007年4月12日
天然气汽车供气系统减压装置设计 一、设计的选题意义和国内外研究现状 1、选题意义： 以天然气作为燃料的汽车叫做天然气汽车。从20世纪70年代开始，国际上燃气汽车技术逐渐进入较快的发展时期。在当今社会，天然气与柴油的热值相当，但价格仅为柴油的三分之二左右，而且天然气汽车对大气的污染小，可以大大改善环境污染和能源紧缺的问题，因此，天然气汽车以其排放清洁、技术成熟、资源丰富等特点在世界范围内已得到广泛应用。但是为了提高燃气汽车一次充气的行驶里程，车用天然气一般是压缩在20MPa存储在高压汽缸里，但发动机工作时，却要求燃气压力降到1-2.5kPa进入混合器，以便与空气混合进入汽缸，因此在燃气供给系统中必须要有减压器。同时，发动机使用燃气与燃油一样，都需要按一定的空燃比向气缸内输送燃料。燃气供气系统的空燃比控制也应象燃油供给系统的一样，不随燃料箱中燃料多少而变化。由于高压气瓶中的CNG气体压力随着燃料充装和使用不断变化，要保持较稳定的空燃比控制，还要求无论瓶内压力如何变化，减压调节器也应保证进入混合器的燃气压力基本恒定，以次实现比较稳定的燃气与空气混合比控制。在CNG汽车上，减压器的作用主要是起减压和稳压的作用，所以一般称为减压调节器。 减压调节器是燃气汽车的关键部件，由于在减压过程中要吸收大量的热量，减压器上一般都设有将发动机循环水引入减压器的水套，利用发动机循环冷却水的热量加热减压器。 2、国内外天然气汽车减压装置研究现状 减压装置是针对压缩天然气(CNG)汽车结构复杂，加速时响应慢，动力损失过多的缺陷而研制的专用装置。它主要由减压调节器、动力阀、混合器、CNG闭环控制模块、脉冲闭环控制阀、油气转换开关等部分组成。具有加速性能好、体积小、重量轻、易于安装、转换方便等特点。它采用正负压双通道供气方式，解决减压调节问题；采用脉冲闭环电磁控制阀，实现缸外正压喷射供气；并解决了汽车传感信号与发动机匹配、发动机进气管的回火放炮问题。该装置主要技术性能指标：(1)动力性能。最高车速达到原车的94．4％和95．21％(国家相关标准要求≥85％)，直接挡最低稳定车速高于原车的3.45％和4.08％(标准要求≤6％)；(2)经济性能。经试验并折算，1 m3天然气在经济车速时，平均相当于1．2L 汽油的行驶里程(节省燃料40％-50％)；(3)尾气排放明显改善。经测试CO排放为0.6％(标准要求≤1.5％)，HC为50×10-6(标准要求≤700×10-6)，NO x 为100×10-6； CO减少97％，HC减少72％，NO减少39％，SO 2减少90％，CO 2 排放量显著降低；排
ＬＮＧ汽车加气站内部培训考核试卷（总分１0０分） 姓名分数 一、选择题（每空２分，为不定项选择题，答对一空的２分，答案不完全或错误不得分，共计30分） １、目前，天然气汽车加气站的主要站型有（）。 Ａ、ＬＮＧ汽车加气站Ｂ、ＣＮＧ汽车加气站标准站 Ｃ、ＬＣＮＧ汽车加气站Ｄ、ＬＣＮＧ、ＬＮＧ汽车加气两用站 Ｅ、撬装站Ｆ、常规站 Ｇ、ＬＮＧ母子站H、CNG液压子站 I、CNG母子站 ２、LNG汽车加气站描述不正确的有（） A、LNG汽车加气站的原料为液化天然气，产品为调至指定压力的饱和液化天然气。 B、没有经过调饱和工序的液化天然气不是饱和液化天然气。 C、卸车增压器的作用是将液化天然气气化，形成气态天然气以增加站内储罐的压力。 D、储罐上进液的作用为通过冷LNG冷凝效果降低储罐的气相空间压力，提高卸车速度。 3、对于站内低温潜液泵下述哪些操作可能会对泵的运行产生危害（） A、低温潜液泵运转前，泵池温度较高。 B、低温潜液泵第一次运转前进行充分预冷。 C、低温潜液泵泵池内液位低于潜液泵吸入口。 D、低温潜液泵的净正压头低于低温潜液泵的许可最低压头。 4、对于LNG描述不正确的是（） A、LNG的主要成分为CH 。 4 B、LNG的燃点一般为300℃。 C、LNG气化后，每标方的热值为9000大卡。 D、LNG气化后的天然气的爆炸极限为5%-15%。
E、LNG气化后的天然气比空气轻。 F、每升的ＬＮＧ的气化率为0.6． Ｇ、ＬＮＧ的临界温度为８４℃。 ５、对于临界温度描述正确的是（） Ａ、临界温度之上，该气体无论压力增加到多高都无法液化。 Ｂ、临界温度之上，该气体只要将压力升到临界压力之上，气体就可液化。Ｃ、临界温度是该气体液化的最高温度。 Ｄ、临界温度是该气体液化的最低温度。 ６、对于下列站型物料进出描述不正确的是（） Ａ、ＬＮＧ汽车加气站：进ＬＮＧ，出ＬＮＧ。 Ｂ、ＬＣＮＧ汽车加气站：进ＣＮＧ，出ＬＮＧ。 C、LCNG、LNG两用站：进LNG与CNG，出LNG。 D、CNG标准站：进管道气，出ＣＮＧ。 E、ＬＮＧ常规站：进ＬＮＧ，出ＣＮＧ。 Ｆ、ＬＮＧ撬装站：进ＬＮＧ，出ＬＮＧ。 ７、ＬＮＧ汽车加气站加气机的形式为（） Ａ、Macro Ｂ、JC.Carter Ｃ、Parker Ｄ、Flange Ｅ、Welding ８、ＬＮＧ汽车加气站的卸车方式主要有（） Ａ、卸车增压器卸车Ｂ、潜液泵卸车 Ｃ、直接卸车Ｄ、潜液泵＋卸车增压器联合卸车 ９、ＬＮＧ汽车加气站泵卸车流程涉及的主要设备有（） Ａ、ＬＮＧ槽车、LNG储罐、卸车增压器、LNG潜液泵。 Ｂ、LNG储罐、卸车增压器、LNG潜液泵。 Ｃ、LNG槽车、LNG储罐、LNG潜液泵。 Ｄ、LNG槽车、LNG储罐、调饱和增压器、卸车增压器。
编订：__________________ 审核：__________________ 单位：__________________ 天然气供气系统结构与工 作原理 Deploy The Objectives, Requirements And Methods To Make The Personnel In The Organization Operate According To The Established Standards And Reach The Expected Level. Word格式 / 完整 / 可编辑
文件编号：KG-AO-8475-52 天然气供气系统结构与工作原理 使用备注：本文档可用在日常工作场景，通过对目的、要求、方式、方法、进度等进行具体的部署，从而使得组织内人员按照既定标准、规范的要求进行操作，使日常工作或活动达到预期的水平。下载后就可自由编辑。 天然气供气系统的性能、同发动机优化匹配情况，对天然气发动机性能有至关重要的影响。如表4-1所示，在解放CA6102型汽油机上，采用不同的供气系统装置，提高压缩比，充分证明压缩比的提高可部分补偿发动机的标定功率损失，而且采用性能优良的供气装置可使标定功率损失大幅度降低。原机压缩比为6.75时，采用1#供气装置的标定功率损失达24.2%，压缩比提高到7.6时标定功率损失降为18.1%。而采用2#供气装置，压缩比为7.6时，同原机型相比，标定功率损失可降低到10%左右。 试验中采用的天然气中CH?含量均在95%左右。
采用7.6压缩比和2 #供气装置时，同时采用了改进型进气道，加大了进气充量。若作为CNG和汽油两用燃料发动机，应采用90 #汽油。 天然气供气系统包括高压电磁阀、减压阀和混合器等，其中最关键组件就是减压阀和混合器，下面分别介绍。 一、减压阀 天然气减压阀是GNG汽车供气系统中的重要组成部分，目前国内使用的进口减压阀有三级也有四级，其玉作原理基本上是一致的。 汽车在运行中所需天然气的量值是一个复杂的数据，对减压系统的技术要求非常高，生产工艺的难度也比较大。整套减压系统进口价格较高。图4-5是减压阀的结构原理图。
LNG车用气瓶维修技术培训(2013年修理工培训材料) 一、液化天然气的基本特性 ● 1、液化天然气 ● 2 、甲烷的主要物性参数 ● 3、常用燃料物性参数与甲烷的比较 天然气加工过程 ● LNG是在常压下将天然气净化后冷却到-162℃加工而成具有纯度高、安全性高、存储效 率高、运输灵活等特点。 1、液化天然气 ● 液化天然气基本是无色、无味的液体；对金属没有腐蚀性；不溶解于水，但在许多有机 化合物以及氢气和氧气中是溶解的。 ● 1.1 特性 ● 处理液化天然气的危险主要来自以下三方面特性： ● 1.1.1 极低温度。在大气压力下按液化天然气组成不同，其沸点略有差别，但都在-162℃ 左右，在此低温下液化天然气蒸汽密度大于环境空气。 ● 1.1.2 仅少量液体就能转化为大量气体。1体积液化天然气大致能够转化成600~625体 积气体。 ● 1.1.3 天然气是可燃的。一般环境条件下，5~15%（体积，下同）天然气和空气混合是 可燃的。这意味着，当空气中天然气的体积分数<5%，或者>15%都不会燃烧，当然也就不会爆炸。 ● 在有天然气或液化天然气的现场内工作时，需具有如下安全常识： ● 1．使液化天然气设备远离火焰或电火花，周边不应有易燃或能够燃烧的物品。 ● 2．在液化天然气设备维修、充装、存储的地区不允许烟火进入。 ● 3．有液化天然气的地区工作时需戴护绝热手套、防护服。防护服应当采用棉质材料， 需穿长裤，不得穿裙子、短裤进行操作，鞋底不得钉有铁钉；长裤的裤脚不能卷起，须将长裤盖住鞋帮的开口。手套应为棉质或皮质材料，手套应当长且宽大，易于很快脱掉；手套应当完好、干燥，不得有破损和潮湿。 ● 4．在拆卸零件维修时需给液化天然气气瓶排空、卸压。
一． LNG基本知识 1、LNG的概念 所谓LNG实际上是英文 Liquefied Natural Gas的缩写，简称LNG，主要成份为甲烷（CH4），也可称为液化天然气，在标准状态下它是无色、无味、无毒且无腐蚀性的低温液体（-162°C到-125°C，沸点为-162.5℃，熔点为-182℃，着火点为650℃，爆炸浓度范围：上限为15%，下限为5%）。也就是说，在常温常压下，天然气冷却至约-162℃时，由气态变成了液态。 2、LNG车工作原理（如图） LNG车工作原理 液态的LNG通过热交换器气化，经调压阀调整压力，进入发动机燃烧，为发动机提供动力。 二、LNG车辆日常维护的注意点 1 、出车前 LNG车辆的日常维护除了普通车辆的日常维护项目外，还应该注意： 1.1 上车首先检查燃气泄漏报警器（图1），如遇有故障灯亮应及时查找原因和报修，不得擅自操作；
燃气泄漏报警器 1.2 连接检查检视气瓶、支架等连接部件的紧固情况；检查转换开关、仪表、阀门、管道连接、固定情况。如发现气瓶副安全阀（如图2）防尘帽脱落，应即时报修。 连接检查 1.3 气量检查接通电源，打开点火开关（不起动发动机），检查气量显示器（图3）指示的气量，确保不影响正常运营；
检查气量显示器 1.4漏电检查检查点火系统和发电机是否有漏电、跳火现象，如有应及时修理；保持LNG发动机清洁，特别是电气设备不得有油污。 2、起动、行车 在起动发动机前，拉好手制动，将变速箱换至空档，在空档状态下，将钥匙转到“ON”位置，接通电源后检查各仪表指示是否正常后等待几秒后方可启动；起动时间不能超过10秒，连续起动要间隔半分钟；如果连续启动3次不能正常启动，则应仔细检查燃气系统以及电路系统有无故障；每次起动后，禁止大油门运转冷态发动机，冷起动后应逐渐提高发动机转速。起动时严禁猛踩油门。应怠速运行发动机1－3分钟才能逐步提速起步；发动机怠速时间严禁超过10分钟。 行车中应勤观察各仪表（开关）的工作情况，注意听察涉及气路的异响，选择良好路面行驶，防止对气路系统形成撞击，当感觉到有异常情况时，应立即停车，检查确认安全后继续运行。否则应立即报修，等待处理。 3、回场后 回场后应检查气瓶、支架、管路、仪表、阀门等固定情况；检查气路有无漏气现象；检查减压阀热水循环水路的工作情况；清洁各仪表、阀外表面，关闭阀门；检查气瓶厢的封闭情况和加气孔盖的锁止情况，如有异常应立即报修处理；定期检查、清洁发动机的空滤；定期清洁供气系统中的天然气过滤器；定期清洁减压器的加热水循环系统。 在加气时要注意不能加太满，要留有余量，以免影响LNG的气化，造成压力过低，使发动机动力不足。 三、LNG驾驶操作要领
1. 前言 在本手册中使用下列缩写： V ―截止阀门 C ―单向阀 E－1 －节约阀 E－2 －过流阀 Pr －汽化器 P －压力表 LG－液位计显示器 SV1 ―主安全阀 SV2 ―副安全阀 LNG ―液化天然气 Nm 3 /h―标准立方米／小时 警告：能够引起个人伤害和死亡的条件描述 谨慎：能够引起零件破坏的条件描述 注意：对重要信息需要重复的声明 2. 设备描述 2.1液化天然气气瓶 液化天然气气瓶是作为一种低温绝热压力容器，设计有双层（真空）结构。内胆用来储存低温液态的液化天然气，在其外壁缠有多层绝热材料，具有超强的隔热性能，同时夹套（两层容器之间的空间）被抽成高真空，共同形成良好的绝热系统。外壳和支撑系统的设计能
够承受使用时颠簸环境所产生的相关外力。内胆设计有两级安全阀在超压时起到保护作用。在超压情况下首先打开的是主安全阀（开启压力为 1.59MPa，230psi），其作用放散由于绝热层和支撑正常的漏热损失导致的压力上升、或真空遭破坏后以及在失火条件下的加速漏热导致的压力上升。副安全阀（开启压力为 2.41MPa，350psi）的压力设定点较主安全阀高，在主安全阀失效或发生堵塞时，副安全阀启动。外壳在内部超压条件下的保护是通过一个环形的抽空塞来实现的。如果内胆发生泄漏（导致夹套压力超高），当压力达到0.1～0.2MPa 抽空塞将打开泄压。万一抽空塞发生泄漏将导致真空破坏，这时可以发现外壳出现“冒汗”（大面积结水珠）甚或结霜现象。当然，在与气瓶连接的管道末端出现的结霜或凝水现象是正常的。所有的管路、阀件都设置在气瓶的一端，并用护环或保护罩进行防护。 2.2 汽车用液化天然气燃料气瓶系统 此手册提到的液化天然气燃料系统包括液化天然气燃料气瓶9、液化天然气循环水汽化器8 和液位计/表11（显示部分）和12（信号转换部分）。本系统设计用于充装、储存液化天然气和气态天然气形式供给。