1目的
为了保证汽车用天然气气瓶（以下简称气瓶）检验工作的规范化和检验质量，保障用户汽车用天然气气瓶的使用安全，特制定汽车用天然气气瓶定期检验作业规程。
2适用范围
2.1适用于汽车用天然气气瓶的定期检验作业操作指导。
2.2适用于在正常环境温度(-40~60度)下使用，储存介质为液化天然气(LNG)，设计温度不低于-196度，公称容积150L,500L，1000L,工作压力不高于1.59MPa 可重复充装的汽车用液化天然气(LNG)气瓶。
3检验依据
3.1 TSG R0009《车用气瓶安全技术监察规程》
3.2 GB/T34510-2017《汽车用液化天然气气瓶》
3.3 GB/T34347-2017《低温绝热气瓶定期检验与评定》
3.4气瓶出厂资料等
4检验周期
4.1 气瓶的定检周期不超过3年。
4.2 存在以下情况的气瓶，应提前送至检验机构、原制造单位或原制造单位委托的单位进行检验或修理：
a）使用过程中，发现有损伤或对其安全性可靠性有怀疑的气瓶；
b）使用过程中，外表面出现异常“结露”“结霜”现象的气瓶；
c）安全阀频繁起跳，无法正常使用的气瓶；
d）库存或者停用超过一个检验周期后重新启用的气瓶；
e）汽车遭受碰撞后，气瓶或气瓶附件有损伤的情况；
f）气瓶遭遇明火灼烧的。
5检验项目
气瓶的检验项目包括外部检查、安全附件检查、阀门及管路检查（仅限于气瓶产品范围内的管路系统）、固定装置检查、气密性试验、静态蒸发率检测。
6检验准备
6.1 技术档案资料审查
6.1.1 首次检验时，审查气瓶出厂文件（包括产品合格证、质量
证明书、气瓶制造监督检验证书等）、使用说明书等。
6.1.2 非首次检验的，审查历次检验报告和最近一个周期内的日
常检查记录。表1
汽车用液化天然气气瓶日常检查记录
注：对于检查结果，根据检查情况在检查结果栏中相应的“有□”或“无□”处打“√”，并在备注中做以详细说明
6.1.3 对于修理过的气瓶，还应审查气瓶修理合格的证明文件。6.2 记录
6.2.1 逐只检查并记录气瓶铭牌上的制造标志和检验标志。记录
内容包括制造国别、气瓶制造许可证编号、制造单位名称、气瓶
编号、产品标准号及标准名称、制造年月、公称工作压力、内胆
实验压力、盛装介质、公称容积、最大充装量、气瓶净重、上次
检验日期。
6.2.2 对于未取得特种设备制造许可的制造企业生产的气瓶、制造标志模糊不清或项目不全而又无据可查的气瓶、特种设备安全监督管理部门规定不准再使用的气瓶，登记后应判废。
6.2.3气瓶存在以下问题时，应送到原制造单位或原制造单位委托的单位进行处理：
a）气瓶铭牌上介质不具有唯一性的；
b）气瓶安装的瓶阀出气口螺纹旋向不符合要求的；
c）盛装液氧、液态氧化亚氮、液化天然气介质的气瓶，其外壳上封头既未压制明显突起的“O?”“N?O”“LNG”等介质符号，又未在明显位置粘贴介质标签的
6.3 瓶内介质处理
6.3.1 应在保证安全、卫生和不污染环境的条件下，采取合适的方法将瓶内内介质排出并妥善处理。
6.3.2 对于瓶内介质不明、阀门无法开启、安全附件失效的气瓶，应另行存放、妥善处理。
6.4表面清理和附件拆卸
6.4.1 用不损伤瓶体金属的适当方法清除气瓶表面污垢、沾染物等有碍表面检查的杂物。
6.4.2 在确认瓶内介质排空后，卸下安全阀、压力表、液位计等
可拆卸附件、拆卸过程中不应损伤瓶体金属。
7外部检查
目测或用5～10倍放大镜逐只对气瓶外表面进行检查，发现以下缺陷应判定为不合格；
a）铭牌的固定方式不是焊接方式的气瓶；
b）无保护圈的气瓶；
c）焊接接头存在开裂等影响使用性能的缺陷；
d）气瓶外壳有严重变形的机械损伤等可能影响夹层绝热性能的；外壳凹陷深度大于或等于12mm，并且凹陷长度大于或等于外壳周长13％的；
e）气瓶保护圈、保护圈支撑、分配头有变形、开裂或其他机械损伤而失去作用的；
f）气瓶外壳在盛装低温液体时达到热平衡状态下有结霜、结露等异常现象的；
8安全附件检查、阀门及管路检查（仅限于气瓶产品范围内的管路系统）
8.1安全附件检查
8.1.1 气瓶安全附件包括：压力表、安全阀。安全附件应符合TSG RF001、国家标准或行业标准的相关要求，应按规定选用取得相应
制造许可的制造企业生产的产品，其型号、规格及技术参数明确、清晰。
8.1.2 气瓶安全附件应按照相关规定进行定期校验或检定。对安全阀的检查，发现以下缺陷，应判定为不合格。
a）安全阀铭牌上标注的整定压力与所使用的气瓶压力等级不相适应；
b）安全阀阀体和螺纹存在裂纹或裂纹性缺陷；
c）安全阀与气瓶的连接螺纹存在裂纹或裂纹性缺陷。
气瓶安全附件应按照相关规定进行定期校验或检定。对压力表的检查，发现以下缺陷，应判定为不合格。
a) 压力表的量程与所使用的气瓶压力等级不相适应；
b）压力表出现外壳损坏，表盘玻璃破裂、刻度指示值不清晰、指针扭曲断裂、泄压后指针不归零位、铅封损坏等情况；
c）对盛装液氧、氧化亚氮的气瓶，压力表未采用禁油压力表 d）压力表螺纹及其与气瓶的连接螺纹存在裂纹或裂纹性缺陷。
8.2 阀门及管理检查（仅限于气瓶产品内的管路系统）
8.2.1 目测或用5倍～10倍的放大镜逐只对气瓶阀门进行检查，发现以下缺陷应判为不合格：
a）阀体存在严重变形；
b）阀门螺纹存在裂纹或裂纹性缺陷。
8.2.2 当截止阀出现泄漏等其他异常情况时，允许更换由原阀门制造厂提供的阀芯总成；当调压阀出现泄漏或压力等级不稳定等其他异常情况时，允许更换由原阀门制造厂提供的膜片总成。8.2.3 目测或用5倍～10倍放大镜对气瓶范围内的管路进行检查，管路及管路接头、焊缝等处存在裂纹、损伤等缺陷的气瓶应判为不合格。
8.3安全附件与阀门的组装
所有从瓶体上拆除的附件分别检查合格后，应按使用说明书的要求进行组装，组装时所用的密封件不得与液化天然气发生化学反应。
9固定装置检查
对固定装置检查，发现以下缺陷应判为不合格：
a）气瓶鞍座或托架焊缝有开裂、变形、损伤等缺陷；
b）气瓶绑带固定螺栓松动；
c）气瓶鞍座或托架固定螺栓松动；
d）气瓶鞍座橡胶垫片出现脱落、老化、碎裂等现象。
10气密性试验
10.1组装后的气瓶应逐只进行气密性试验。
10.1.1 试验介质应采用符合GB/T 3864的氮气或天然气。试验
方法和安全措施应符合GB/T 12137的规定。
10.1.2 试验压力为气瓶的公称工作压力，保压1min，用不含油脂的检查液检查安全附件、管路、阀门及封面，无泄漏为合格。
10.1.3 因附件和阀门组装不当而产生泄漏现象，应重新组装后再对车用气瓶进行试验。
10.2操作前准备工作
10.2.1确定现场所具备的气源压力，选择机柜气源输入口。10.2.2连接好机柜出口和实验气瓶的进气口，接头对不上可使用转换接头。
10.2.3检测各气气管连接部位是旋紧，防止泄漏，确认后方可进行操作。
10.3超压报警器设定：
若LNG气瓶工作额定压力为1.6MPa，则超压报警器设定方法如下：
a 单位设定为MPa，
b 上限设定为1.6MPa，下限设定为1.58MPa。
若测试压力为2.0MPa，则上限设定为2.0MPa，下限设定为1.98MPa，依此类推。
10.4操作顺序
10.4.1如果是高压气源，顺时针旋紧减压器手柄，旋开每个支路的测试阀门，测试口压力放到0.4Mpa后，查看各个连接口，听声
音预检。
10.4.2确认无漏气调整好超压报警器的报警压力，可以先做低压测试，然后继续调节减压器顶针，压力调整到所需要的测试压力。
10.4.3操作员根据“气瓶气密性试验方法”测试并观察受检钢瓶的安全阀，压力表，截止阀及管路的各个部位有无泄漏。
10.4.4测试结束后，可使用空瓶开互导试验气体，节省气源。10.4.5气体排空，通过机柜上的放空阀将气瓶内的气排空，排空口可以外接管路放空，排空后顺序结束。
11静态蒸发率检测
气瓶应逐只进行静态蒸发率检测，检测方法应采用气体质量流量计法或称重法，试验方法应参照GB/T18443.5的要求。试验介质可采用液氮或液化天然气，气瓶的静态蒸发率值应符合表2的规定，否则判定为不合格。表2
若采用其他检测方法检测气瓶的低温绝热性能，应按照TSG R0006-2014中的采用新材料、新技术、新工艺以及有特殊使用要求的气瓶的规定执行。
11.1测试方法公式采用气体质量流量计方法；测试介质采用LN2、LNG。
11.2先将待测试气瓶与静态蒸发率测试仪连接好配套软管，连接好并检查是否有装到位。
11.3连接软管之一头连接LNG气瓶回气口或者放空口，一头连接静态蒸发率测试台接口；出口柜子外用一段紫铜弯管，然后用皮管接至天然气排放安全位置。
11.4将静态蒸发率测试台的电源通电，220VAC。
11.5通电后检查各传感器数据是否正常，然后连接无线接收器，打开笔记本电脑端测试软件进入测试界面
11.6首先在测试软件上输入待测气瓶基本信息，一开始按登录按钮，界面最上面空格里跳出操作员，点击选择“负责人”，起始密码：159，然后输入如测试人员工号，产品编号，气体种类，公称容量，以及参数调整，注意参数调整设定需由技术员来操作。起始密码：123123。
11.7测试时间设定为1-60分钟/次（标准为60分钟24次）。11.8环境温度、大气压自动获取。数据输入完成后点击“开始测
试”，结束时间到后自动输出报告。报告位置在电脑D盘“数据记录文件夹”（D盘内文件不得删除和改名）。
11.9测试数据处理，依国标GB/T18443.5之气体质量流量计测试法。
11.10测试介质为液氮，氮的饱和液体密度为807.3kg/m3；273.15K 下气体密度为1.2555kg/m3。
11.11待测试LNG气瓶需将气瓶内胆压力降为0，静置自动排放48小时气瓶达到热平衡后，才可开始接上静态蒸发率测试仪启动测试。
11.12启动测试后，触摸屏上会自动显示每分钟的静态蒸发率数据，且测试完成后自动打印最终测试结果。
12报告及资料整理
检验人员应将气瓶检验与评定结果填入气瓶定期检验报告。
12.1完成气瓶定期检验各项工作后，必须将各种记录表进行认真整理。
12.2检验合格的气瓶，出具《汽车用天然气气瓶定期检验报告》，由报告审核人员审核，授权签字人签发。证书一式二份，一份交客户，一份连同《汽车用天然气气瓶定检和维修工序流转卡》交由公司资料室存档。
12.3将定期检验资料汇总后，由资料员分类存档。
13其他工作
13.1 凡经检验合格的气瓶，应按照TSG R0006的规定做好定期检验标记、喷涂检验色标。定期检验标记应采用金属检验标志牌，其内容至少包括：定期检验机构代号、检验色标、定期检验日期和下次定期检验日期。检验标志牌应以牢固的方式固定在气瓶保护圈支撑上。
13.2 经检验判定为不合格需修理的气瓶，应送到原制造单位或原制造单位委托的单位进行修理，修理后的气瓶还需由检验机构进行检验，合格后方可使用；仅静态蒸发率不合格的气瓶，应进行抽真空处理，抽真空处理后的气瓶应重新进行静态蒸发率检测，合格后方可使用；修理后或抽真空处理后经检验仍达不到合格标准的气瓶，应判废。
13.3 气瓶发放
13.3.1根据《汽车用天然气气瓶定检和维修工序流转卡》相对照检查，清点，如无误后，把本次检验事项在客户的《汽车用天然气气瓶定期检验履历表》上做登记，合格瓶存放合格区待发。13.3.2不合格气瓶存放在返厂区，待和客户协商后返厂维修；报废气瓶则填写《汽车用天然气气瓶气瓶报废通知书》后交与检验站相关人员进行破坏性处理。
13.3.3通知客户提车。
13.4 对于判废的气瓶应在气瓶醒目位置打上“报废”标识。报废气瓶应由气瓶检验机构或地方负责特种设备安全监督管理的部门指定的机构或单位进行消除使用功能处理。
附：相关操作规程及相关表格
一、静态蒸发率测试仪具体操作规程：
1.先将待测试气瓶与静态蒸发率测试仪连接好配套软管，连接好并检查是否有装到位。
2.连接软管之一头连接LNG气瓶回气口或者放空口，一头连接静态蒸发率测试台接口；出口柜子外用一段紫铜弯管，然后用皮管接至天然气排放安全位置。
3.将静态蒸发率测试台的电源通电，220VAC。
4.通电后检查各传感器数据是否正常，然后连接无线接收器，打开笔记本电脑端测试软件进入测试界面。
5.首先在测试软件上输入待测气瓶基本信息，一开始按登录按钮，界面最上面空格里跳出操作员，点击选择“负责人”，起
始密码：159，然后输入如测试人员工号，产品编号，气体种类，公称容量，以及参数调整，注意参数调整设定需由技术员来操作。起始密码：123123。
6.测试时间设定为1-60分钟/次（标准为60分钟24次）。
7.环境温度、大气压自动获取。数据输入完成后点击“开始测试”，结束时间到后自动输出报告。报告位置在电脑D盘“数据记录文件夹”（D盘内文件不得删除和改名）。
8.测试数据处理，依国标GB/T18443.5之气体质量流量计测试法。
9.测试介质为液氮，氮的饱和液体密度为807.3kg/m3；273.15K下气体密度为1.2555kg/m3。
10.待测试LNG气瓶需将气瓶内胆压力降为0，静置自动排放48小时气瓶达到热平衡后，才可开始接上静态蒸发率测试仪启动测试。
11.启动测试后，触摸屏上会自动显示每分钟的静态蒸发率数据，且测试完成后自动打印最终测试结果。
12.操作注意事项：
（1）操作工应坚守岗位，小心操作，需按以上操作顺序进行操作，不得自行调整顺序违章操作。
（2）LNG气瓶所有阀门除放空阀打开外，其余阀门全部关闭。
（3）LN G气瓶必须静置自动排放48小时后，即达到热平衡后，
才可以开始启动测试。不可提前启动静态蒸发率测试仪。
（4）在测试过程中不可断电，且无关人员不可随意触摸控制屏幕，避免误操作导致测试中止。
（5）因放空时有低温挂霜产生，故操作工操作时必须戴低温防护手套方可开启或关闭放空阀，切不可直接裸手操作，避免冷伤异常发生。
二、低温容器抽真空装置操作规程：
1、准备工作
（1）设备安装后仔细检查所有连接件是否旋紧及密封。
（2）220伏需要电机点动旋转方向并调整。装有缺相保护的设备三相四线进线接好后，点动电机不转的情况下，互换三根火线的俩根，第一次确认下电机旋转的方向。
（3）前级双级旋片泵为直连泵，进口德国莱宝泵的或者国厂泵都对启动温度有要求，环境温度不能低于10度的，请放在室内关闭进气阀空开一会，等泵温超过了15度在移动到室外安装工作。
2、正常工作
(1) 打开真空仪表，查看下电阻单元的显示是不是1.0E5，即1个大气压强100000pa，(1后面5个0的大气压）此时可以调节仪表的满度旋钮，调节到8.0E4，这个更准确些，仪表的零点旋钮
一般不需要调节。
（2）将LNG气瓶的抽真空口塑料密封件撬掉，搽干净外面的灰尘及原有的硅脂，然后选用抽头，将抽头的拉杆拔出，试一下真空口瓶塞的螺纹是否正确，同时拉动拉杆看看罐内是否还有真空，如果还有真空尽量保持，不要让空气进去，因为空气进去会带入很多水分，有水分在夹层里是很难抽真空的，然后在抽口上放入螺母，衬圈及密封圈，然后在推入推拉阀旋紧螺母，推入拉杆及时旋入瓶塞，然后连接好真空软管。
（3）然后开启下部旋片真空泵预抽，（真空泵为热泵，启动时必须在10度以上）同时，打开管道的所有的高真空阀门，当复合表的电阻单元到10帕（1.0E1）以下后，拉动瓶子抽口的拉杆，此时要注意如果前级旋片泵已经将管路抽到-1帕，也就是电离单元在2帕的时候自动点亮了电离单元，在拔出拉杆前必须手动的关掉电离单元，就是先把仪表的自动切换到手动模式，然后按仪表电离单元关电离3秒，确认关闭电离单元后，在拉出瓶子真空口的堵头，因为你不能确定瓶子夹层的真空有多少，万一真空很差或者直接就是大气压，那么会存在烧掉电离单元电离规管的风险，堵头拔出后看仪表的电阻单元数值是否上升，由此可判断钢瓶夹层的真空度大致处在什么程度，如果真空度在10帕以下可先开启分子泵，当电阻单元真空在进入负数的情况下，手动开启电离单元查看管路真空度。
（4）当电阻单元的数值为10帕以下后，尽量低一点(5帕（5.0E0）左右）以下后可以启动分子泵，此时要注意真空度越低启动越安全，分子启动后尽量不要有影响管路的动作。
(5)分子泵启动后密切关注真空数值的变化，有软启动的需要软启动然后关掉，按下启动键重新启动，仪表显示的真空度会随着分子泵显示屏频率的变化而快速变化，说明分子泵工作正常，真空度低于2帕后真空仪表的电离单元自动点亮测量高真空，如果是玻璃电离规的灯丝也就点亮了，此时就象征着抽取高真空的开始。当分子泵转速逐步上升的时候真空度就跟着提高，随后真空度会持续的很快进入-1，然后进入-2，说明设备正常（6）电离单元的数值会一直变化，真空度慢慢提高，当看到8.0E-4的时候，即真空度为0.0008帕了，就可以考虑推入瓶塞了，如果继续等待真空度抽到更高也可以。
（7）将推拉阀杆上的瓶塞推入真空口，停止分子泵，此时双级旋片泵不关，要等到分子泵的转速表完全停止后才能关闭旋片泵电源，关闭分子泵上面高真空阀门，系统内最好不要放入空气。
（8）工作完成后冬天温度低的地方必须将水循环机械真空泵的水放掉，以防冻坏设备。
三、焊接绝热钢瓶氮气置换装置操作规程：
1.先行检查被检瓶是否处于正常使用状态，无漏检现象。将氮气置换箱的进气管路与气源（或减压后的氮气起源）连接，需要置换氮气的被检低温气瓶与氮气置换的软管连接固定，并且核对无误。
2.打开氮气气源阀门，调节氮气减压阀，控制氮气的压力在0.2~0.4Mpa之间。关闭总排空阀阀门。
3.逐个打开气瓶分路排空阀门，观察氮气置换箱排空压力表数值。排空压力表数值如不归零，表示原气瓶未放空。根据需求将进行余气回收。
4.余气回收完成后，打开总排空阀、打开分路氮气进气阀，对置换氮气的检测瓶加氮气。当加气压力表数值稳定后，关闭加压进气阀门，打开排空阀门，进行排气。
5.重复以上第四条几次，当排气口排出的可燃气体检测时浓度低于2%，表示氮气置换工作完成。
6.操作工应坚守岗位，小心操作，需按以上操作顺序进行操作，不得自行调整顺序违章操作。
7.因是高压状态，所有阀门开启时必须缓慢打开，不可快速开启。
8.确保现场氮气供应充足。
9.控制现场作业人员数量，严格控制无关人员、车辆进入现置换场。
10.禁绝火源，所有能引起燃爆的热源及通信工具一律入不准进。
四、低温绝热钢瓶气密性测试机操作规程：
1、操作前准备工作
1）确定现场所具备的气源压力，选择机柜气源输入口。
2）连接好机柜出口和实验气瓶的进气口，接头对不上可使用转换接头。
3）检测各气气管连接部位是旋紧，防止泄漏，确认后方可进行操作。
2、超压报警器设定：
若LNG气瓶工作额定压力为1.6MPa，则超压报警器设定方法如下：
a 单位设定为MPa，
b 上限设定为1.6MPa，下限设定为1.58MPa。
若测试压力为2.0MPa，则上限设定为2.0MPa，下限设定为1.98MPa，依此类推。
3、操作顺序
1）如果是高压气源，顺时针旋紧减压器手柄，旋开每个支路的测试阀门，测试口压力放到0.4Mpa后，查看各个连接口，听声
音预检。
2）确认无漏气调整好超压报警器的报警压力，可以先做低压测试，然后继续调节减压器顶针，压力调整到所需要的测试压力。 3）操作员根据“气瓶气密性试验方法”测试并观察受检钢瓶的安全阀，压力表，截止阀及管路的各个部位有无泄漏。
4）测试结束后，可使用空瓶开互导试验气体，节省气源。
5）气体排空，通过机柜上的放空阀将气瓶内的气排空，排空口可以外接管路放空，排空后顺序结束。
4、注意事项：
1.操作工应坚守岗位，小心操作，需按以上操作顺序进行操作，不得自行调整顺序违章操作。
2.因是高压状态，所有阀门开启时必须缓慢打开，不可快速开启。
3.当试压完成后，需待压力显示为零时，操作工方可开始拆装或更换，切不可带压操作，避免人身安全异常发生。
5、维护保养：
1.保持机器外表洁净。
2.保证管路内部洁净。
3.定期检查各气路、气管的连接部位。
4.检查气源压力以及有无油污情况。
- 1 - 车用钢质内胆环向缠绕气瓶定期检验作业指导书 1.总则 为了加强对在用车载气瓶定期检验，严格执行检验标准和规程，保证检验工作质量和提高检验 人员素质，特制定本作业指导书。 2.适用范围 本作业指导书适用于公称压力在20 MPa ，水容积40～200L ，工作温度为-40℃~60℃的钢瓶，本标准适用于汽车用压缩天然气钢瓶定期检验与评定。 3.检验依据 3.1DB15《缠绕气瓶》 3.2 GB7144《气瓶颜色标记》 3.3 GB8335《气瓶专用螺纹》 3.4 GB/T12137《气瓶气密性试验方法》 3.5 GB/T9251《气瓶水压试验方法》 3.6 GB13004《钢质无缝气瓶定期检验与评定》 3.7 GB12135《气瓶定期检验站技术条件》 3.8《气瓶安全监察规程》 3.9 JB/T4730 《承压设备无损检测》 3.10 GB 17258《汽车用压缩天然气钢瓶》 3.11 GB17926《车用压缩天然气瓶阀》 4.人员资格要求 从事车载气瓶检验的人员应取得质量技术监督部门颁发的容器检验师或气瓶检验员资格证书（QP ） ， 无证人员只能做辅助工作。 5.检验设备、仪器及工具 装卸阀机、铜锤、内窥镜、水压试验和残余变形测试装置、气密性试验装置、衡器、高频打标机、真空泵、游标卡尺（0～ 125㎜，游标读数值0.1㎜）、直尺（0～150㎜）、百分表（0～ 3㎜，分度值0.01㎜）罗纹塞规、温度计等。 6.工作程序 6.1检验程序框图:
6.2检验程序、检验项目、检验要求及方法 - 2 -
- 3 -
- 4 - 续表 7.质量、技术记录： 7.1 CNG钢质内胆环向缠绕气瓶定期检验与评定综合记录7.2CNG钢质内胆环向缠绕车载气瓶检验报告 7.3CNG钢质内胆环向缠绕车载气瓶判废通知书
车辆外观检测检视作业指导书 1 车辆外观检测（检视）目的： 汽车在使用过程中，随着行驶里程的增加，有关零件产生磨损、腐蚀、疲劳、变形、老化或意外事故等损伤，其结果不但使汽车动力性下降、可靠性降低、经济性变差排放污染加大，而且影响了车容市容，甚至影响了行车安全。因此，对车辆外观进行检测的目的是：控制车辆外观技术状况、性能符合有关标准，确保汽车综合性能良好，延长汽车使用寿命和保证行车安全。 2 检测判定标准规范： GB7258-2017《机动车运行安全技术条件》； GB18565-2016《道路运输车辆综合性能要求和检验方法》； JT/T198-2016《道路运输车辆技术等级划分和评定要求》； GB21861-2014《机动车安全技术检验项目和方法》。 3 外观检测（检视）方法： 3.1车辆唯一性认定： 核对车辆号牌号码、车辆类型、品牌型号、车身颜色、发动机号、底盘号、VIN号、挂车加号、外廓尺寸、车厢栏板高度、客车座（铺）位数，与行车证记载是否相符，经核对，车辆唯一性标识系统相符后，方可进行该车其它项目检
测，唯一性标识系统不符，则终止该车检测。 3.2故障信息诊断： 发动机排放控制系统、制动防抱装置（ABS）、电动助力转向系统（EPS）、其他与行车安全相关的故障信息。 3.3外观检查： 1、助力转向传动带； 2、空气压缩机传动带/齿轮箱； 3、燃料供给管路与部件； 4、车轮及螺栓、螺母； 5、轮胎胎面状况； 6、轮胎花纹深度； 7、同轴轮胎规格和花纹； 8、轮胎速度级别； 9、轮胎气压；10、翻新轮胎的使用；11、子午线轮胎；12、备用轮胎；13、前照灯与远、近光光束变换； 14、转向灯；15、示廓灯；16、危险报警闪光灯；17、雾灯； 18、反射器与侧标志灯；19、货车车身反光标识和尾部标志板；20、导线绝缘层、线束固定；21、电缆线及连接蓄电池接头、绝缘套；22、穿过金属孔时的绝缘护套；23、车门应急控制器；24、应急门；25、安全顶窗；26、应急窗开启； 27、玻璃破碎装置；28、门、窗玻璃；29、客车车厢灯和门灯；30、车身与驾驶室；31、对称部位高度差；32、外部和内部凸起物；33、车身表面涂装；34、货车货箱、车门、栏板、底板和栏板锁止；35、驾驶室车窗附加物及镜面反光遮阳膜；36、后视镜和下视镜；37、防眩目装置；38、安全带39、侧面防护装置；
(19)中华人民共和国国家知识产权局 (12)发明专利申请 (10)申请公布号 (43)申请公布日 (21)申请号 201910328214.4 (22)申请日 2019.04.23 (71)申请人 长春致远新能源设备有限责任公司 地址 130103 吉林省长春市朝阳区育民路 888号 (72)发明人 贺春影 朱承双 高长久 师为鹏 李丹 贺德鑫 (74)专利代理机构 苏州创策知识产权代理有限 公司 32322 代理人 董学文 (51)Int.Cl. F17C 13/00(2006.01) F17C 13/08(2006.01) (54)发明名称 一种适用于小容积车用液化天然气气瓶的 保护圈组件结构 (57)摘要 本发明公开的属于天然气气瓶技术领域，具 体为一种适用于小容积车用液化天然气气瓶的 保护圈组件结构，包括直边段保护圈、大盖板和 小盖板，所述直边段保护圈的右侧壁顶部前侧固 定安装有气瓶压力表，所述直边段保护圈的右侧 壁中部上方开设有低温回气口，所述直边段保护 圈的右侧壁中部前侧开设有低温加气口，所述直 边段保护圈的右侧壁中部后侧固定安装有缓冲 罐压力表，所述直边段保护圈的右侧壁中部下方 开设有充液管路口，所述直边段保护圈的右侧壁 底部开设有大管路口，所述直边段保护圈的左侧 壁顶部开设有主安全阀排气管路口，该发明满足 了阀门、仪表及管路装配空间的要求，同时实现 了全面的对阀门管路进行防护的综合效果。权利要求书1页 说明书3页 附图2页CN 109915729 A 2019.06.21 C N 109915729 A
权 利 要 求 书1/1页CN 109915729 A 1.一种适用于小容积车用液化天然气气瓶的保护圈组件结构，其特征在于：包括直边段保护圈(100)、大盖板(200)和小盖板(300)，所述直边段保护圈(100)的右侧壁顶部前侧固定安装有气瓶压力表(110)，所述直边段保护圈(100)的右侧壁中部上方开设有低温回气口(120)，所述直边段保护圈(100)的右侧壁中部前侧开设有低温加气口(130)，所述直边段保护圈(100)的右侧壁中部后侧固定安装有缓冲罐压力表(140)，所述直边段保护圈(100)的右侧壁中部下方开设有充液管路口(150)，所述直边段保护圈(100)的右侧壁底部开设有大管路口(160)，所述直边段保护圈(100)的左侧壁顶部开设有主安全阀排气管路口(170)，所述直边段保护圈(100)的左侧壁中部开设有回气管路口(180)，所述直边段保护圈(100)的前侧壁固定安装所述大盖板(200)，所述大盖板(200)的左侧开设有增压回气截止阀孔(210)，所述大盖板(200)的右侧上下方向分别开设有出液截止阀孔(220)和增压出液截止阀孔(230)，所述增压回气截止阀孔(210)、所述出液截止阀孔(220)和所述增压出液截止阀孔(230)的前侧壁固定安装所述小盖板(300)，所述小盖板(300)的一侧开设有轴销孔(310)，所述小盖板(300)的另一侧固定安装有卡口(320)。 2.根据权利要求1所述的一种适用于小容积车用液化天然气气瓶的保护圈组件结构，其特征在于：所述大盖板(200)与所述直边段保护圈(100)的前侧壁相吻合卡接。 3.根据权利要求1所述的一种适用于小容积车用液化天然气气瓶的保护圈组件结构，其特征在于：所述直边段保护圈(100)的内壁前侧均匀的焊接多个限位块，所述限位块上固定安装有螺栓杆，所述大盖板(200)的四周开设多个与多个所述螺栓杆相配合的安装孔，通过多个所述螺栓杆、多个所述安装孔和蝶形螺栓(500)将大盖板(200)安装在直边段保护圈(100)的前侧壁。 4.根据权利要求1所述的一种适用于小容积车用液化天然气气瓶的保护圈组件结构，其特征在于：所述轴销孔(310)与所述卡口(320)位于相对立边上。 5.根据权利要求1所述的一种适用于小容积车用液化天然气气瓶的保护圈组件结构，其特征在于：所述小盖板(300)通过轴销和轴销孔(310)将小盖板(300)安装在大盖板(200)的前侧壁。 2
高压气瓶安全操作规程 山东康泰化工有限公司 年月日
高压气瓶安全使用规程 1.目的:建立高压气瓶的安全操作规程,确保安全使用,无事故发生。 2.范围:适用于各种高压气瓶的操作。 3.职责:化验室人员负责本操作规程的实施。 4.高压气瓶基本知识 4、1 “钢瓶”:贮存高压氧气、煤气、石油液化气等液化气体的钢制瓶。 《气瓶安全监察规程》中对气瓶的定义: 气瓶就是一种特殊的压力容器,主要参数包括: 1、正常环境温度-40至60℃; 2、公称工作压力为1、0至30Mpa; 3、公称容积为0、4L至3000L; 4、盛装永久气体、液化气体或混合气体; 5、无缝、焊接与特种气瓶。 压缩气体包括永久气体、液化气体、混合气体。其中液化气体又分为高压液化气体与低压液化气体。(1)、临界温度小于-10℃的为永久气体;(如空气、氧气【-118、6℃】等)(2)、临界温度大于或等于-10 ℃,且小于等于70 ℃的为高压液化气体。(如二氧化碳【30、98℃】、乙烷【32、18℃】等)(3)、临界温度大于70 ℃的为低压液化气体。(如丙烷【96、59℃】、氨【132、33℃】、水【373、91 ℃】等。
临界温度:使物质由气相变为液相的最高温度叫临界温度。 4、2 气瓶的结构 (1)从结构上来说:气瓶由瓶体与附件构成。 气瓶附件包括专用爆破片、安全阀、瓶帽、瓶阀、易熔合金塞、防震圈、紧急切断与充装限位装置等。 气瓶附件就是气瓶的重要组成部分,对气瓶的安全使用起着非常重要的作用。气瓶附件包括气瓶专用爆破片、安全阀、易熔合金塞、瓶阀、瓶帽、液位计、防震圈、紧急切断与充装限位装置等。 4、3气瓶的安全特性: 1、气瓶内装的压缩气体、液化气体的压力受温度的影响大,因此,设计要求以60℃时的瓶内压力作为设计压力; 2、由于气瓶直径小,无法进行内部检查,因此,对耐压试验要求高,试验压力要求为设计压力的1、5倍。
LNG液化天然气车专用件使用说明 液化天然气车型专用件包括车用天然气储气瓶、汽化器、燃料加注系统。现就以上专用件的使用说明如下： 一、专用装置介绍 1、液化天然气瓶。 用于车辆储存和供应LNG燃料的压力容器及总成。压力容器通常采用双层不锈钢壳体的真空绝热型式。 1.1加液组件 安装在加液面板上，加液时一端通过管路与气瓶上的加注单向阀连接，一端与加气站加气枪连接，使LNG液体由LNG加气站加注到LNG气瓶里。 1.2回气组件
安装在加液面板上，加液时一端通过管路与气瓶上的回气截止阀连接，一端与加气站回气枪连接，使LNG气瓶里的气态天然气回到到LNG加气站里，形成循环，避免天然气回气损失。 1.3加注单向阀 安装在LNG储气瓶箱内加注管上的阀，在加注的过程中阀打开，加注完成后，阀关闭，可避免LNG储气瓶内的LNG倒流。
1.4回气截止阀 安装在LNG储气瓶箱内回气管上的阀，在加注的过程中阀打开，加注完成后，阀关闭，使气瓶内的气态天然气回到加气站内，避免天然气排放损失。 1.5供液截止阀 安装在LNG气瓶上LNG供应管路上的阀，用于切断储气瓶与燃料供应管路的
操作。在加气过程中，该阀门应处于关闭状态。 1.6供液扼流阀 安装在供液截止阀后面的阀，在流速异常增大时，能对流速的增大具有抑制的作用，避免管路万一发生破裂时，能抑制燃料外泄的速度。 1.7节气调节阀 又名经济阀，储气瓶的压力控制装置之一，安装于燃料供应管路和气体管路之间，用于释放储气瓶内过量的气体。当储气瓶内压力高于调节阀的设定压力时，能自动开启，使储气瓶内压力下降。当储气瓶内压力低于设定压力时，则自动
矿用汽车岗位作业指导书1、目的 本作业指导书用于指导矿用汽车工岗位对危害因素带来的风险实施有效控制，以达到“不伤害自己、不伤害别人、不被别人伤害”的目的。 主要内容包括：本岗位所从事的主要作业、作业过程中的风险控制措施和可能导致的事故，以及突发事件的应急行动知识等。。 2、适用范围 本作业指导书适用于矿用汽车工岗位作业。 3、基本要求
3.1、驾驶员必须持有主管部门发给的机动车驾驶证、三级教育合格证，熟悉道路交通法才能驾驶车辆，车辆行驶时应严格遵守《道路交通法》。 3.2、熟悉车辆的理论知识，了解车辆的各项基础数据，掌握车辆的 驾驶特性和局限性，熟知各项安全预防措施。 3.3、车辆及驾驶人员经班长安排后，不得随意更换，如遇特殊情况，须经班长或现场管理人员同意，方可在本班进行调整。 3.4、按要求穿戴好劳保用品，不允许穿着松散的衣服或佩带首饰及 手表，消除手上和操作装置上的水、油、泥浆，点火开关附近禁止 摆放任何物品，以防止车辆操作时失控。 3.5、做好交接班工作，了解车辆运行和设备情况，做到心中有数， 按时参加班前会，了解当班生产、安全、设备情况，做好班前、班 中和交班前的三检制，落实好安全预防措施，发现异常必须经过检 查和处理才准驾驶。
3.6、禁止将车辆交与未经允许驾驶此车的人驾驶。实习学员要在师傅的监护下才准驾驶车辆。 3.7、早班会和现场预测会上，认真听取本班作业内容，牢记安全注意事项。班后会上，认真总结本岗位工作完成情况；每周定期参加工区（队）召开的安全预测会；按规定参加应急演习。 3.8按照本作业指导书进行作业。 4、作业内容 本岗位作业内容包括：作业前检查作业、 5、作业程序 5.1启动发动机前的检查
钢瓶充装操作规程 气瓶充装人员必须经相关部门培训考试合格，并严格按照本规程要求进行灌瓶作业： 1、新钢瓶或检验第一次充装时，必须经过抽真空(真空度不低于600mmHG)或充氮气置换处理。 2、灌瓶用秤应保持准确，最大称量值应为称量的1.5-3倍，其检验期不得超过三个月，用秤的平台应当铺上胶垫板，在灌装接头上设置静电接地线。 3、灌瓶时，操作人员必须思想集中，首先把液化气钢瓶放在台秤上，接好灌装接头，按标定空瓶重量加上规定的灌瓶重量对好台秤上的滑标位置，然后将灌装嘴的控制阀门打开，再把灌装嘴与角阀接通，分别打开灌装嘴上的开关和钢瓶角阀，液化气即灌入钢瓶，当灌装量达到规定量时，立即关闭灌装嘴上的开关和钢瓶角阀，卸下灌装嘴，便可从台秤上取下钢瓶。 4、对于缺少零部件，皮重不清，新投产(包括检验后打压，第一次使用)没有抽真空，用火烤过，有明显碰撞损伤，有漏气现象或超过使用期限而未检验的钢瓶，一律不准灌装液化气。 5、灌装后的钢瓶要设专人进行抽查复秤，发现超装或漏气的钢瓶必须立即进行处理，严禁入库发给用户。 6、车间内严禁拖、滚钢瓶，严禁用铁器互相敲打，碰撞防止产生火花。
7、对超重瓶漏气及时处理，不得发给用户或在仓库过夜，不准在车间内存放。 8、灌瓶时，必须做到每只罐装钢瓶的充装量都以秤控制，不得同时数几只钢瓶并联罐装以其中一只的称重量来代表每只灌装量。 9、认真填写好灌装记录，其内容包括：灌装瓶数，钢瓶容积，实际灌装量、灌装者、泵操作者，开启罐号复验者姓名及充装日期。 10、灌瓶人员应相对稳定，并定期进行安全教育和消防培训。 11、安全排放连接交管的液及余气后，卸下接连管和接地线。 12、检查作业情况，合格后双方(泵操作者和押运员)签字填写运行记录。 13、在符合安全要求条件下，槽车离开作业点。 14、严禁运行中的修理设备。
1.范围 本指导书适用于本中心审核员对汽车产品的质量管理体系审核提供指导。 2.行业特点 我国汽车标准法规体系主要参照ECE/EEC技术法规制定，目前以强制性标准形式体现，其构成及制定情况详见附件A。 我国汽车行业政府主管部门—国家机械工业部1999年发布文件，规定自2000年4 月1日起对行业生产的新车实行40项强检规定，但不同车型其强检的项目有所差异。 我国在用车辆的技术状态应符合GB7258—1997的规定。对整车厂（含底盘生产厂及各种改装厂）不得删减7.3。即使该厂的产品设计为外包（这种情况实际是存在的），但该厂也应对产品满足顾客要求的能力与责任负责。国家机械工业部明确规定，汽车的强检项目是以整车为单位，而不以其零部件是否符合规定，而对整车进行评价。所以整车厂（最终制造厂）对车辆的技术指标负责。 另一方面，国家机械工业部于1999年1月18日以国机管[1999]20号文发布了《车辆识别代号（VIN）管理规则》，规定从文件发布之日起，国内生产的整车产品必须按VIN的规则进行标识，以便提高车辆故障信息反馈的准确性。也就是说通过对整车的识别，追究组织的责任。 汽车零部件厂是否可删减7.3要视其是否存在产品开发及过程开发活动或过程而定。零部件厂根据市场（汽车整机厂的要求）及顾客要求开发产品进行生产，或者组织根据顾客样品进行测绘及测试开发产品进行生产，或者根据顾客不完整的工程图样及要求，进行补充开发包括过程开发等，均应视为企业有开发过程，不应删减7.3。只是可根据开发控制的内容的实际删减部分子条款或适当从简有关内容。如果组织无设计活动或过程，但组织负有设计责任，7.3过程也不能轻易删减，而应将此作为分包过程实施有效控制。组织仅有过程开发，无具体的产品开发活动，如删减7.3或不参照7.3实施过程开发控制，则必须说明如何有效控制过程开发活动。 汽车行业目前确实存在某些企业无顾客财产的情况。但要注意顾客财产包括：设施、设备、工具、工装、计量及检验设备及器具、样件、图样等，重复使用的包装箱（盒）、半成品、物料等以及顾客知识产权方面。 3.产品/服务范围、特点与专业代码 本专业审核作业指导书适用于汽车、摩托车及零、附件制造，对应的专业代码是22.01.00 、22.02.00 、22.03.00 、22.05.01 4.业务/服务流程 汽车工业是技术、资金密集型、高精度、连续性大批量生产的综合工业。汽车工业产品以硬件产品为主，服务性软件产品为辅，其质量体系范围的重点为：管理职责、设计与开发、采购、生产过程确认、产品测量、监视与测量设备、销售及售后服务与顾客沟通等，其他过程按标准要求，无特殊之处。 对汽车工业的整车厂而言，其生产过程的设置一般都有四大过程：冲压、焊装、油漆和总装，对这些过程的识别是判定该组织是否对主要过程实施了有效控制的重要依据。 汽车整车有近万个零部件组成，其需要组织专业化协作的社会大生产，需要相关工业产品与之配套，因此，汽车工业的水平与许多相关工业技术水平紧密相连（如冶金、石油、化工、煤炭、轻工、电子、纺织、建材等行业）。汽车的动力性、经济性、舒适性、安全性、可靠性、可维修性、耐久性、密封性及法律法规要求的环保性能和外观造
汽车制动性能检测作业指导书 1、检测目的 GB18565-2001《营运车辆综合性能要求和检验方法》规定： “6.13.1.1汽车在制动试验台上测出的制动力应符合表2的规定。 表2台试制动力要求 (1)制动力平衡要求 在制动力增长全过程中同时测得的左右轮制动力差的最大值，与全过程中测得的该轴左右轮最大制动力中大者之比，对前轴不得大于20%，对后轴：当后轴制动力大于或等于后轴轴荷的60%时不得大于24%；当后轴制动力小于后轴轴荷的60%时，在制动力增长全过程中同时测得的左右轮制动力差的最大值不得大于后轴轴荷的8%。 (2)汽车制动协调时间（指在急踩制动时，从踏板开始动作至制动力达到表2规定的制动力75%时所需的时间）：对
采用液压制动系的车辆不得大于0.35s；对于采用气压制动系的车辆不得大于0.56s。 (3)车轮阻滞力：进行制动力检测时，车辆各轮的阻滞力均不得大于该轴轴荷的5%。 (4)驻车制动性能 当采用制动试验台检验车辆驻车制动力时，车辆空载，乘坐一名驾驶员，使用驻车制动装置，驻车制动力的总和应不小于该车在测试状态下整车重量的20%；对总质量为整备质量1.2倍以下的车辆，限值为15%。” 2、检测仪器及功能 ⑴检测仪器：滚筒反力式制动检验台ACZD-10 ⑵功能： ①检测汽车制动力； ②检测汽车制动力平衡； ③检测车轮阻滞力； ④检测汽车制动协调时间； ⑤检测汽车驻车制动力。 3、操作步骤 (1) 打开制动台电源开头，仪表自动复位。 (2)打开工位计算机，双击桌面上的“制动检测程序”图
标，起动程序后点“自动检测”按钮，再点“开始”按钮，引导系统开始自动检测。 ⑶轴重测定后，引导系统指示“制动检测前轴进入制动台”，进行制动检测，前轴制动检测过程如下： ①引车员将汽车前轮开上汽车制动试验台。 ②计算机控制下起动电机，制动台滚筒转动。 ③紧接着，引导系统上显示：“踏制动踏板到底后松开”时，引车员在此时将刹车踏板迅速踩到底，然后松开刹车踏板，跟着引导系统的提示操作。 ④计算机自动采集整个过程中车轮阻滞力，最大制动力及制动力过程差，并在引导系统上显示出测量结果。 ⑤前轴制动力检测完毕，引导系统显示“制动检测后轴进入制动台”，这时，即可对汽车后轮制动力进行检测，检测方法跟前轴制动力检测相同。 ⑥驻车制动检测，对于驻车制动在前的车辆，前轴制动力检测完毕后进行驻车制动力检测，对于驻车制动在后的车辆，后制动力完毕后进行驻车制动力检测，引导系统指示“驻车制动检测，拉紧驻车制动到底后松开”这时进行驻车制动检测。 ⑷制动检测完毕后，引车员根据引导系统上的“本工位检测完请前进”指示驾驶车辆，进入下一工位。关闭制动台电源，退出制动检测程序，关工位机电源。
操作规程编号：YTO-FS-PD495 气瓶检验安全规程通用版 In Order T o Standardize The Management Of Daily Behavior, The Activities And T asks Are Controlled By The Determined Terms, So As T o Achieve The Effect Of Safe Production And Reduce Hidden Dangers. 标准/ 权威/ 规范/ 实用 Authoritative And Practical Standards
气瓶检验安全规程通用版 使用提示：本操作规程文件可用于工作中为规范日常行为与作业运行过程的管理，通过对确定的条款对活动和任务实施控制,使活动和任务在受控状态，从而达到安全生产和减少隐患的效果。文件下载后可定制修改，请根据实际需要进行调整和使用。 ⒈从事气瓶检验人员必须按国家有关规定，取得检验气瓶的资格证书后方可工作。 ⒉对在用的气瓶必须进行定期技术检验工作。气瓶每三年检验一次，发现有严重腐蚀或严重损坏时还应提前进行检验。 ⒊检验气瓶前，应对气瓶进行处理，在确认气瓶内气体压力降为零后，方可卸下瓶阀。气瓶附件存在问题，操作人员要进行维修或更换。库存和停用时间超过一个检验周期的气瓶，启用前应进行检验。 ⒋气瓶检验项目包括：外部检查、内表面检查、瓶阀的检查、壁厚测定、容积测定和水压试验等。 气瓶的重量测定，按气瓶原始量和测定重量公式计算；水压试验要进行容积残余变形率的计算，并严格执行工厂“气瓶水压试验安全操作规程”。 ⒌气瓶定期检验，必须逐个进行检验，条件和质量要符合国家有关规定；经检验，不符合标准规定的气瓶应降压使用或报废。气瓶的报废处理应包括；
大庆市鲲鸿汽车检测服务有限公司质量管理体系文件文件编号：KHJC/ZYZD-2020 作业指导书 编制：杨凯 审核：邹致远 批准：周洪艳 2020年6月1日颁布2020年6月1日实施
目录
第一章前言 为了认真贯彻落实RB/T214-2017和RB/T 218-2017的规定，进一步规范汽车性能检测的检测行为，根据机动车安全技术检验和机动车排气污染物检测的国家相关标准规定，制定本汽车性能检测的作业指导书，以供检测人员使用。 本实验室的各项检测操作，均应该遵守本作业指导书的规范和要求。 第二章术语和定义 本作业指导书使用以下相关标准的现行最新有效版本和设备使用说明书中给出的相关术语和定义 ●GB 7258-2017《机动车运行安全技术条件》 ●GB 21861-2014《机动车安全技术检验项目和方法》 ●GB 18285-2018《汽油车污染物排放限值及测量方法（双怠速法及简易工况 法》 ●GB 3847-2018《柴油车污染物排放限值及测量方法（自由加速法及加载减 速法)》 第三章参考文件 ●《检验检测机构资质认定能力评价检验检测机构通用要求》 ●《检验检测机构资质认定能力评价机动车检验机构要求》 ●《机动车运行安全技术条件》 ●《机动车安全技术检验项目和方法》 ●《汽油车污染物排放限值及测量方法(双怠速法及简易工况法)》 ●《柴油车污染物排放限值及测量方法（自由加速法及加载减速法)》
4.1车辆外观检测 4.1.1车辆外观检测目的 汽车在行驶过程中，随着行驶里程增加，各零部件分别产生不同程度的磨损、腐蚀、疲劳、变形、老化等现象：其结果不但使汽车动力性下降、可靠性降低、经济性变差、排放污染加大，而且影响了车容市容，甚至影响了行车安全。因此，对车辆两外观进行检测的目的是：控制车辆外观技术状况、性能符合有关标准，确保汽车综合性能良好，延长汽车使用寿命和保证行车安全。 4.1.2检测（检视)判定标准规范 GB7258-2017《机动车运行安全技术条件》 GB21861-2014《机动车安全技术检验项目和方法》 4.1.3外观检测（检视)方法 4.1.3.1车辆唯一性识别 核对车身及牌照颜色、车辆类型、厂牌车型、牌照号、发动机号、车架号或车辆识 别号等车辆唯一性标识系统与行车证记载是否相符。经核对，车辆唯一性标识系统相符后，方可进行该车其它项目检测：唯一性标识系统不符，则终止该车检测。 4.1.3.2直观定性检视： 检查车辆各部件损伤、渗漏、松旷、卡滞、脱落、失效、漏装、脏污、润渭等情况，作定性判断。 A.车架车身驾驶室表面：一二级车无锈迹、脱掉漆；三级车无明显锈蚀或变形。 B.车门车窗玻璃：一级车应完好无损；二三级车不得缺损。 4.1.3.3仪具定量检测一-先目测、手感，必要时可用下述方法进行检测： (1)用钢卷尺测量：整车外形长度尺寸和前后轮距应符合原厂规定，左右侧轴距差应≤轴距的1.5/1000(一级车应≤轴距的1.2/1000)。并判断能否适应检测线。 (2）用钢直尺、高度尺检测：车体周正度；车体外缘左右对称部位(在离地高1.5m内测量)高度差应≤40mm(一级车应≤20 mm (3）用钢直(卷)尺测量：制动及离合器踏板自由行程，应符合原厂规定。 (4)用钢直尺、深度尺检测轮胎磨损：胎冠花纹深度，微型车应≥3. 2mm，其它车转
编号：CZ-GC-03993 ( 操作规程) 单位：_____________________ 审批：_____________________ 日期：_____________________ WORD文档/ A4打印/ 可编辑 作业指导书／汽车司机安全规 程 Work instruction / safety regulations for drivers
作业指导书／汽车司机安全规程 操作备注：安全操作规程是要求员工在日常工作中必须遵照执行的一种保证安全的规定程序。忽视操作规程在生产工作中的重要作用，就有可能导致出现各类安全事故，给公司和员工带来经济损失和人身伤害，严重的会危及生命安全，造成终身无法弥补遗憾。 汽车司机安全规程 1．严格遵守公安部、交通部《道路交通安全法》、《城市和公 路交通管理规则》。 2．汽车司机必须经过专业训练，经有关部门考试合格，发给执 照后，方可独立驾驶车辆。实习驾驶员除持有实习驾驶证外，应有 正式司机随车驾驶。严禁无证驾驶。 3．开车前严禁饮酒，行车、加油时不准吸烟、饮食和闲谈，驾 驶室不准超额坐人。 4．行车前必须检查刹车、方向机、喇叭、照明、信号灯等主要 装置是否齐全完好。严禁带病出车。 5．汽车起步、出入工厂、车间大门，倒车、调头、拐弯、过十 字路口时，应鸣号，减速，靠右行；通过交叉路口时，应“一慢、 二看、三通过”；交会车时，要做到礼让“三先”（先让、先慢、
先停）。 6．汽车在厂区内行驶，最高时速不得超过10公里；进出厂门、车间、库房，时速不得超过5公里；车间、库房内时速不得过3公里。 7．在车间、库房及露天施工工地行驶时，要密切注意周围环境和人员动向，并应鸣号、低速慢行，随时作好停车准备。 8．严禁超重、超长（车身前后2公尺）、超宽（车身左右0.2公尺）超高、（从地面算起4公尺）装运。装载物品要捆绑稳固牢靠，载货汽车不准搭乘无关人员。 9．停车时要选择适当地点，不准乱停乱放。停车后应将钥匙取下，拉紧手刹车制动器。 10．货车载人时，严禁超过规定人数。汽车开动时，应待人员上下稳定，关门起步。严禁抡上跳下。脚踏板、保险杠严禁站人。 11．在厂内和车间内行驶时，只准走规定的道路。不准从传送带、工程脚手架和低垂的电线下通过。 12．在过铁道时，要减速瞭望，确认无火车时再通过。有横杆
操作规程编号：YTO-FS-PD666 气瓶验收、检测操作规程通用版 In Order T o Standardize The Management Of Daily Behavior, The Activities And T asks Are Controlled By The Determined Terms, So As T o Achieve The Effect Of Safe Production And Reduce Hidden Dangers. 标准/ 权威/ 规范/ 实用 Authoritative And Practical Standards
气瓶验收、检测操作规程通用版 使用提示：本操作规程文件可用于工作中为规范日常行为与作业运行过程的管理，通过对确定的条款对活动和任务实施控制,使活动和任务在受控状态，从而达到安全生产和减少隐患的效果。文件下载后可定制修改，请根据实际需要进行调整和使用。 1、空瓶验收：空瓶验收人员必须对入厂待充装的瓶按照《气瓶监察规程》确定的项目进行百分之百的验收。 1）必须做到对待充装的瓶号、编号、数量认真登记，入册存档，分户存放整齐。 2）必须逐瓶检查瓶体是否超期、损伤、有油脂、颜色、钢号、标记是否清楚。（氧气蓝、氮黑、氢绿、氨黄、二氧化碳银白），瓶件（手轮、杆、帽圈等）是否完全完好、是否有橡塑件。凡检验不合格的瓶应单独存放，并一律交检测维修组进行技术性处理，待二次验收合格后方可进入充装工序。 3）必须逐个检查瓶内是否有余压，是否有异味，判别瓶内原充装过什么气体。凡无余压，有异味，没判明瓶内气体的瓶，需抽空或用四氯化碳洗后送检测维修组作技术性处理。需要置换的由验收人员负责进行置换2-3次，再用所灌充气置换1-3次，确保瓶内气体纯度达到标准。 4）必须及时对瓶内积水超标的瓶进行倒水处理。 5）验收人员必须把合格瓶按充装顺序分组整齐存
500升后置LNG车载瓶及供气系统 技术协议 要求一、适用环境 1、适于高温、高寒地域的使用，环境温度－40℃～60℃，在此状况下，配套的阀门、仪器仪表等元器件工作正常。 2、适于安装在汽车底盘上，各种元器件能满足车辆在油田作业道路上的震动及颠簸。 3、配套元器件的工作电源为汽车底盘车载电源（电瓶），电压为24VDC。 二、基本组成 产品主要由LNG车用气瓶、供气系统及出液管路等组成，管路应进行固定支撑及防冻伤防护处理。 LNG车用气瓶主要由气瓶体及安装骨架等组成，气瓶的内胆、外壳均选用优质奥氏体不锈钢制造，气瓶采用高真空多层绝热，并装有经过特殊处理的吸附剂。 供气系统主要由主安全阀、副安全阀、放空阀（手动）、出液阀（手动）、增压阀（手动）、充液单向阀、出液单向阀、节约阀、过流阀、稳压器、调压器、汽化器、液位计显示器、加气组件（含加气座和回气座）及必须的耐低温管线等组成，液位显示器由供方安装在气瓶框架。 液位变送器型号: 支撑结构采用成熟的两端支撑结构，保证产品在各个方向8倍受力的强度的可靠性和日蒸发率的最小性。 LNG钢瓶安装形式采用卧式的；充装方式采用LNG车用加气机加液；以上加气方式接口及回气接口已安装在加气面板上，加气口及回气口安装应保持足够的空间，避免加气时加气枪回气枪干涉，需方在整车布置中预留加气枪及回气枪的操作空间。气瓶安装时，阀门端（最外侧）向外
180mm的范围内必须预留操作空间，以便阀门操作、维修和更换。 出液管路主要由低温紧急切断阀、低温不锈钢止回阀、低温金属软管及配套的接头组件等组成。 三、技术参数及要求 ㈠、LNG车用气瓶 气瓶在正常运行情况下，气瓶压力满足需方需求，但不高于1.59 MPa；汽化器出口压力不低于气瓶压力0.05MPa。 1、型号：CDPW600-500-1.59Ⅰ 2、型式：框架结构 3、工作压力，MPa：1.59 4、工作介质：LNG 5、公称容积，L：500 6、有效容积，L：≈450 7、设计温度，℃：-196 8、气压试验压力，MPa：3.18 9、主体材料：06Cr19Ni10 10、静态蒸发率: ≤2.0%/d (LN2，20℃，0.1MPa条件下) 11、绝热型式: 高真空多层绝热 12、设备净重(主体设备): ≈285kg 13、最大充装量: ≈196kg（按LNG密度426kg/m3） 14、配套气瓶数量，个：1 15、气瓶框架外形尺寸，mm：长≤2300，宽≤900，高≤900 16、安全阀排放用不锈钢管线预留长度，m：2 17、LNG车用气瓶框架安装定位示意见附图三。 ㈡、供气系统
操作规程编号：YTO-FS-PD869 作业指导书／汽车司机安全规程通用 版 In Order T o Standardize The Management Of Daily Behavior, The Activities And T asks Are Controlled By The Determined Terms, So As T o Achieve The Effect Of Safe Production And Reduce Hidden Dangers. 标准/ 权威/ 规范/ 实用 Authoritative And Practical Standards
作业指导书／汽车司机安全规程通 用版 使用提示：本操作规程文件可用于工作中为规范日常行为与作业运行过程的管理，通过对确定的条款对活动和任务实施控制,使活动和任务在受控状态，从而达到安全生产和减少隐患的效果。文件下载后可定制修改，请根据实际需要进行调整和使用。 汽车司机安全规程 1．严格遵守公安部、交通部《道路交通安全法》、《城市和公路交通管理规则》。 2．汽车司机必须经过专业训练，经有关部门考试合格，发给执照后，方可独立驾驶车辆。实习驾驶员除持有实习驾驶证外，应有正式司机随车驾驶。严禁无证驾驶。 3．开车前严禁饮酒，行车、加油时不准吸烟、饮食和闲谈，驾驶室不准超额坐人。 4．行车前必须检查刹车、方向机、喇叭、照明、信号灯等主要装置是否齐全完好。严禁带病出车。 5．汽车起步、出入工厂、车间大门，倒车、调头、拐弯、过十字路口时，应鸣号，减速，靠右行；通过交叉路口时，应“一慢、二看、三通过”；交会车时，要做到礼让“三先”（先让、先慢、先停）。 6．汽车在厂区内行驶，最高时速不得超过10公里；进出厂门、车间、库房，时速不得超过5公里；车间、库
( 操作规程 ) 单位：_________________________ 姓名：_________________________ 日期：_________________________ 精品文档 / Word文档 / 文字可改 氧气气瓶充装前后检查操作规 程(标准版) Safety operating procedures refer to documents describing all aspects of work steps and operating procedures that comply with production safety laws and regulations.
氧气气瓶充装前后检查操作规程(标准版) 一、充装前检查操作 1、对客户送来的气瓶，由专门负责气瓶检查人员按《气瓶安全监察规程》、《气瓶充装规定》的要求逐只进行检查。 2、检查的主要内容：①充装气体名称或化学分子式；②气瓶编号；③水压试验压力；④公称工作压力；⑤实际重量；⑥实际容积； ⑦设计壁厚；⑧制造年月和单位代码；⑨监督检验标记；⑩气瓶制造单位许可证编号；○11产品标准号。 3、钢瓶颜色与充装介质是否一致，外观有无异常，附件是否符合要求。 4、使用专用打压表检查瓶内有无剩余压力，余压不得低于0.05Mpa，如余压不符合要求的气瓶应抽真空处理，对瓶内有积水的气瓶应作倒水处理，对有油污的气瓶应作清洗处理。
5、对超过检验期的气瓶须经检验资质单位检验合格后使用，凡超过30年的气瓶一律作报废处理，处理办法按《气瓶安全监察规程》72条规定执行。 6、检查气瓶有无改装，对新钢瓶的检查应按工艺要求置换或抽真空处理。 7、检查员对所检气瓶应逐只记录并签名备查。 8、对检查合格的气瓶应分区存放，设置标识，以防混装使用，对不合格气瓶应设置明显标记，待处理合格后投入充装。 二、充装后检查操作 1、凡充装后的气瓶由负责气瓶检查人员逐只进行检查，检查气瓶是否与充装气体介质相符，防止错装、混装。 2、检查充装量（质量、重量）是否在标准规定范围内，检查压力应使用专用打压表检查，对液化气体应逐只气瓶复称，称重衡器应定期检校，凡操作前应自校准无误，以防止超压超量充装。 3、对泄漏检查，用肥皂水检查瓶阀及瓶口连接处密封是否良好，瓶阀是否关严，安全螺母是否漏气。
仪器设备期间核查作业指导书 1 目的 为了本检测站主要仪器设备保持正常状态，确保提供给检测结果的质量，本站对所有主要仪器设备实行运行中检查（期间核查），特制定本作业指导书。 2 范围 本作业指导书适合侧滑检验台、车速表检验台、轴（轮）重仪、制动检验台、不透光烟度计、排气分析仪、测功机等主要仪器设备的运行中检查。规定了每一台仪器核查的技术依据、项目及要求、标准仪器设备、方法、周期。当仪器设备出现异常现象或修理、调整后，必须依照本作业指导书的要求进行核查。
3 期间核查操作规程 3.1 侧滑检验台期间核查操作规程 (1) 技术依据： 国家计量检定规程JJG908-2009滑板式汽车侧滑检验台检定规程。 (2) 核查项目及要求： 零值误差：不大于±0.2m/km。 零点漂移：每隔5min观察1次，15min内不大于0.2m/km。 示值误差不超过±0.2m/km。 示值重复性误差：不超过0.1m/km。 (3) 核查用仪器设备： 百分表0～10mm，2级(±2%) (4)核查方法： 在左台（或右台）安装好百分表和挡板，计算机进入标定界面，选(点)标定状态，点清零键，用微动工具缓缓推动滑板，当侧滑台示值为3m/km、5m/km、7m/km 时，分别读取百分表示值。向内、向外各重复3次，按下式计算示值误差： △i=x i－S i/L 式中：△i——第i测量点的示值误差（m/km）； x i——第i测量点的侧滑台示值（m/km）； S i——第i测量点百分表3次示值的平均值（mm）； L——滑板沿机动车辆行进方向的纵向长度（m）。 以上各测量点示值误差不超过±0.2m/km。 左（右）台分别标定。 选(点)停止状态，结束核查工作。 (5)核查周期 侧滑台的核查周期一般为6个月。
汽车用液化天然气气瓶 使用说明书
目录1．前言 2．设备详述 3．产品基本参数 4．安全 5．操作 充装 燃料供应 6．气瓶安装 7．维修保养 部件更换 真空泄露 液位计 操作压力 燃料泄漏维修 阀门维修 1
1. 前言 本手册用于使操作者熟悉液化天然气燃料系统的性能、安全防护、操作步骤和维修保养，以达到个人熟练操作的目的。 请在阅读并完全理解此手册之后再进行操作。 在本手册中使用下列缩写： V ―截止阀门 C ―单向阀 E－1 －节约阀 E－2 －过流阀 Pr －汽化器 P －压力表 LG－液位计显示器 SV1 ―主安全阀 SV2 ―副安全阀 LNG ―液化天然气 Nm3/h―标准立方米／小时 警告：能够引起个人伤害和死亡的条件描述 谨慎：能够引起零件破坏的条件描述 2
注意：对重要信息需要重复的声明 2. 设备描述 2.1 汽车用液化天然气气瓶 汽车用液化天然气气瓶是作为一种低温绝热压力容器，设计有双层（真空）结构。内胆用来储存低温液态的液化天然气，在其外壁缠有多层绝热材料，具有超强的隔热性能，同时夹套（两层容器之间的空间）被抽成高真空，共同形成良好的绝热系统。外壳和支撑系统的设计能够承受车辆在行驶时所产生的相关外力。 内胆设计有两级安全阀在超压时起到保护作用。在超压情况下首先打开的是主安全阀（开启压力为1.59MPa，230psi），其作用放散由于绝热层和支撑正常的漏热损失导致的压力上升、或真空遭破坏后以及在失火条件下的加速漏热导致的压力上升。副安全阀（开启压力为2.41MPa，350psi）的压力设定点较主安全阀高，在主安全阀失效或发生堵塞时，副安全阀启动。 外壳在内部超压条件下的保护是通过一个环形的抽空塞来实现的。如果内胆发生泄漏（导致夹套压力超高），当压力达到0.1～0.2MPa抽空塞将打开泄压。万一抽空 3
整车姿态设计作业指导书 编制:日期: 审核:日期: 批准:日期: 发布日期:年月日实施日期:年月日 前言 为使五中心现有整车姿态设定规范化,结合五中心已有开发车型的经验,特编制整车姿态设定作业指导书。旨在对五中心设计人员在整车姿态设定过程中有计划按规范准确无误进行;减少产生错误的环节,保证坐标的统一,控制误差;为下一步设计分析提供准确的基础性数据。 本标准于2011年XX月XX日起实施。 本标准由研究院第五中心提出。 本标准由技术标准分院负责归口管理。 本标准主要起草人:XXX 目录 一整车姿态概述 (1 二整车姿态设定流程 (2 三整车姿态设定过程 (2 3.1 地面线确定 (2 3.2 坐标系确定 (4
3.3 造型设计 (6 3.4 整车姿态设计 (7 3.5 ET阶段整车姿态复核 (13 四结论 (13 一整车姿态概述 整车姿态指空载(K、半载(D、满载(A、自由状态(R四种状态,是乘用车的重要参数, 涉及到重量控制、造型、整车视野、碰撞及通过性等诸多要素。在整车数字化设计过程中,整车的不同姿态是地面线通过和整车坐标系的相对关系体现的。整车坐标系指车辆制造厂在最初设计阶段确定的由三个正交基准平面组成的坐标系统,这三个基准平面是: Y基准平面:车辆纵向对称平面; X基准平面:垂直于Y基准平面并通过半载下前轮轮心连线与Y基准平面交点的铅垂平面; Z基准平面:垂直于Y和X基准平面的水平面。(地板纵梁下平面为Z0平面; 即在数字化设计过程中车身地板同整车坐标系是平行关系,所以在体现整车姿态的时候是以车身为基础,通过对悬架弹簧的调节来实现轮胎不同加载状态,然后通过轮胎和地面的相对关系,从而体现出不同的地面线状态,如下图1所示。 由于地面线的变化主要通过对悬架弹簧的调节来实现,在设计的过程中, 需要确定前后悬架的弹簧参数, 然后通过相应的地面线状态, 再验证其是否能够满足各方面的要求, 如果不满足则需要不断地反复直至满足为止。当弹簧的参数特性能够使各种载荷下的姿态满足各方面要求, 则该弹簧参数即为整车最终设计结果。因此整车姿态的设计过程其实就是前后悬架弹簧参数的设定过程。