城市道路规划设计说明书
随着城市化进程的不断推进，城市道路规划设计成为了一个重要的议题。道路规划设计是城市发展的基础，直接影响到城市交通的畅通与否，对于提高城市居民的出行效率和生活质量具有重要意义。本文将从城市道路规划设计的背景、原则和具体实施等方面进行探讨，以期为城市道路规划设计提供一些参考和借鉴。
一、背景
城市道路规划设计是城市交通系统的重要组成部分，旨在合理布局城市道路，提高道路网络的连通性和容量，改善交通状况，满足城市居民的出行需求。随着城市人口的增加和车辆保有量的不断攀升，道路交通压力日益加大，城市道路规划设计的重要性日益凸显。
二、原则
1. 综合考虑
城市道路规划设计应该综合考虑城市的整体发展规划、交通需求、环境保护等因素。在规划设计过程中，要充分调研和分析城市的交通状况和发展趋势，结合城市的发展规划，制定合理的道路规划方案。
2. 人性化设计
城市道路规划设计应注重人性化设计，以提高行人和非机动车的通行便利性。在城市道路的设计中，应合理设置人行道、自行车道和公共交通设施，提供良好的步行和骑行环境，鼓励居民选择绿色出行方式。
3. 环保节能
城市道路规划设计应注重环保节能，减少对自然环境的破坏。在道路建设中，应采用环保材料和技术，合理利用自然资源，减少污染物排放。同时，还应充分考虑节能减排的措施，如合理设置交通信号灯、优化交通流量等。
三、具体实施
1. 道路分类
城市道路规划设计应根据交通需求和城市发展规划，对道路进行分类。主要包括高速公路、快速路、主干道、次干道和支路等。不同等级的道路应有相应的设计标准和规范，以保证道路的安全性和通行效率。
2. 道路布局
城市道路规划设计应合理布局道路，提高道路网络的连通性和容量。在道路布局中，应考虑到城市的地形地貌、土地利用和交通流量等因素，合理规划道路的走向、宽度和交叉口的设置，以提高道路的通行能力和交通效率。
3. 交通设施
城市道路规划设计应合理设置交通设施，提高道路的安全性和便利性。交通设施主要包括交通信号灯、交通标志、交通标线和交通监控设备等。在设置交通设施时，应根据道路的交通流量和交通安全情况，合理设置和调整，以保证道路的安全畅通。
4. 绿化景观
城市道路规划设计应注重绿化景观的设计，提高城市的整体形象和环境质量。在道路的设计中，应合理设置绿化带、花坛和草坪等，增加城市的绿色面积，改善城市的生态环境，提升居民的生活品质。
总结：
城市道路规划设计是城市发展的基础，直接关系到城市交通的畅通与否。在城
市道路规划设计中，应综合考虑城市的整体发展规划、交通需求和环境保护等因素，注重人性化设计和环保节能。具体实施上，应根据交通需求和城市发展规划，合理分类和布局道路，设置交通设施和绿化景观，以提高道路的通行能力和交通效率。通过科学合理的城市道路规划设计，可以提高城市居民的出行效率和生活质量，推动城市的可持续发展。
现状说明及设计分析 一、规划背景： 本次设计为长沙市韶山路与人民路交汇路段的交通规划设计，位于星城长沙的中心位置，地处城市南北（韶山路）和东西（人民路）交通主干道的交汇点——窑岭十字路口。近年来，随着长沙城市交通车辆的快速递增，作为城市南北东西联系的主要交叉口，交通流量更加突出，虽然经过交通信号管理系统的调控，但仍无法承担其交通阻塞的压力，而且未来规划作为城市CBD，将吸引更多车流，加剧城市拥堵问题。基于以上情况，我们做了实地调研，并作出了规划改造设计。 二、区域概况： 韶山路由韶山北路和韶山南路组成。韶山路与人民路的交叉口作为长沙拿呗和东西联系得主要交叉口，形成了长沙最繁华的地带，毗邻五一广场和长沙市中心、东塘商业广场，交通便利，商业发达，离机场距离23公里/45分钟车程，离火车站距离5分钟车程，综合性医院中南大学湘雅附二医院、湖南最大IT电脑市场——合峰电脑城翘首可望，火车站、湖南省图书馆、湖南省大剧院、家润多超市朝阳店、家润多百货、鸿铭商业街、唯一星城、大中华歌舞剧院等近在咫尺，同时也是目前星城离机场最近的交通要点。
但是在这个交叉口仅采用平面交叉。而阿正蛤路段交通量非常大，交通拥挤。 三、现状分析： 道路性质：韶山路路幅线宽42m，道路红线宽度60m，两块板。 人民路路幅宽度40m，道路红线宽度50m，一块板。平面交叉口设计类型为十字形。据推测，随着汽车保有量不断增加，人出行日益频繁，到2015年，该地区的交通量将达到4500到5000辆，现在的道路已渐渐无法满足流量要求。 车辆分析：长沙市的总人口为646.5万人，自然增长率为4.22‰，长沙市城镇人口占常住人口的比重上升了9.86个百分点。在未来的15年里，人口翻番，社会汽车化水平也不断提高，据2010年最新数据表明，截止到2010年2月27日，长沙市拥有机动车辆 74.6万台，而据统计资料表明，今年年初，长沙市的机动车辆将 突破100万大关，成为第七个迈入“百万俱乐部”的城市，增幅将达到34%。在未来的15年到20年内，汽车增长速度仍然比较快，城市道路通行能力面临巨大挑战
总说明书 一．概述 本设计为盐边县某区段城市道路设计的全线,设计任务段为K0+000～K5+413.731，全长共为5413.731m，在整个设计中包括城市道路纵横设计、路基与路面的设计、、交通工程设施设计等。全线按城市道路主干路II级设计，设计车速为40公里/小时，本设计参照《城市道路设计手册》，中华人民共和国行业标准《城市道路设计规范》、《道路交通标志标线》、《公路沥青路面设计规范》《公路交通安全设施设计细则》及其它各种设计规范的要求而做的。 二．路线 1路线平面设计：本路段给定了2个点，其中1个是起点，1个终点，当圆曲线半径大于500m时可不设缓和曲线，接着计算出平曲线要素。 2路线纵断面设计：快速路纵断面设计应符合城市竖向规划控制标高，与城市设计相协调，与环境相协调。纵断面设计应考虑地上、地下构筑物、管线、水文、地质等条件，纵坡要均匀、缓顺，并应满足规范要求的纵坡、坡长、竖曲线指标。 三．路基设计 1路基横断面布置：本设计的路基宽度19，具体断面形式为：（2+0.25+7+0.5+7+0.25+2）即为，人行道+路缘带+行车道+中间带+行车道+人行道。人行道为3%，机动车道2%。 2路基施工时，开挖合回填均以严格按照相关规范进行。机压实度（重型压实标准）：换填后的土路基必须密实、均匀、稳定，按重型击实标准，路面以下0-80厘米范围其压实度不小于94%，80-150厘米不小于93%，150厘米以下不小于90%，零填及路堑路床0-80范围的压实不小于94%。 3施工过程中如发现不良地质情况，应及时通知设计人员到现场处理。
四．路面及排水 1.路面工程 路面结构设计 本工程为沥青混凝土路面，采用以下结构： 洒铺透层油细粒式沥青混凝土 35 mm ---------------------------------------- 中粒式沥青混凝土 45 mm ---------------------------------------- 水泥稳定碎石 180 mm ---------------------------------------- 水泥砂砾土 180 mm ---------------------------------------- 碎石土 180 mm 城市道路类型主干路（中小城市） 道路分类系数 1.1 面层类型系数 1 路面结构类型系数 1 路面设计弯沉值 : 35 (0.01mm) 层位结构层材料名称劈裂强度 (MPa) 容许拉应力 (MPa) 1 细粒式沥青混凝 土 1.4 .68 2 中粒式沥青混凝 土 1 .48 3 水泥稳定碎石.8 .54 4 水泥砂砾土.4 .21 5 碎石土 改性沥青的技术要求 实验项目单位技术指标
道路设计说明书 一、背景介绍 道路作为城市交通系统的重要组成部分，对于城市的交通流畅 和居民的出行质量起着至关重要的作用。为了满足不断增长的交通 需求，提高道路安全性和舒适性，道路设计显得尤为重要。本文档 旨在为道路设计提供详细而全面的说明。 二、设计目标 1. 提高道路通行能力：确保道路设计能够满足未来一段时间内 交通流量的承载能力，并确保车辆之间的安全距离，防止拥堵现象 的发生。 2. 提升交通安全性：设计道路时需充分考虑行人和车辆的安全，确定合理的交通流线和交通标志，降低交通事故的发生概率。 3. 提供良好行车体验：设计道路时要注重道路质量，确保道路 平整、没有明显凹凸不平的地方，减少车辆的颠簸感，提高行车的 舒适性。
4. 保护环境：设计道路时要注意保护周边自然环境，采取措施 减少噪声与污染，确保道路与周边环境的协调共生。 三、设计要求 1. 道路布局：设计应根据周边建筑、道路网络和交通需求确定 合理的道路布局。确保各个交叉口的设计符合通行规则，避免交通 堵塞，提高通行效率。 2. 车道设置：根据交通流量和道路等级要求，合理设置车道数 量和宽度，确保车辆的舒适行驶，提高道路运行效率。 3. 车行道与人行道划分：根据道路使用情况和交通需求，合理 划分车行道和人行道的宽度，确保行人与车辆的安全通行。 4. 路侧停车位设置：根据周边建筑和居民的停车需求，合理设 置路侧停车位的数量和布局，确保停车场所的充足性和通行便利性。 5. 公共交通设施：根据地区公共交通状况，合理设置公交车站 等公共交通设施，提高公共交通的使用率，减少私家车出行。
6. 交通标志和标线设置：根据道路设计要求和交通规则，设置 合理的交通标志和标线，引导车辆和行人正确通行，降低事故发生 的风险。 7. 道路照明：确保道路照明设施的合理设置，提高夜间行车的 安全性，减少事故的发生。 四、设计流程 1. 背景调研：了解道路设计的背景和需要考虑的因素，如交通 流量、周边环境等。 2. 需求分析：根据背景调研结果，确定道路设计的目标和要求。 3. 方案设计：制定几种不同的道路设计方案，并进行评估和比较，选择最佳方案。 4. 施工图设计：根据选定的方案，绘制详细的施工图纸，包括 道路布局图、剖面图等。 5. 设计审查：将设计图纸进行审查，确保设计符合规范和要求。 6. 施工与验收：按照设计图纸进行道路施工，确保施工质量和 安全。
园林景观设计说明 第一部分 人行道景观设计 一、工程概况 1.区位：柳林县薛村清泉山观音庙人行道路，是通往清泉山观音庙的唯一路劲，整体呈东西走向。 2.基地现状： 车站大道道路两侧地块分四种情况：A类：新建地块：90年代以后建成的建筑，较整洁美观。B类： 已批未建或在建地块：部分未建地块旧房未拆迁，较杂乱；部分为已拆迁的空地，场地内较脏乱。 在建地块部分基地围墙较整洁，无占道；部分基地围墙、建材占道；另有部分基地虽无占道，但场 地外观不整洁。C类：需改善的地块：大多为70-80年代建成，建筑整体性较好，但外表陈旧，部分 建筑防盗窗罩及底层商铺乱设，破坏立面效果。D类：未改建的地块：分三类：一类为旧房：相当 杂乱、破旧；一类为空地：较脏，有些堆满垃圾；一类为违章棚屋：脏、乱。道路红线内：存在部 分路段架空电线等未入地，部分公交停靠站破损及人行道北临时绿化占用、不成系统等问题。 3.设计范围：本次景观设计范围为南起疏港路火车站、北至江滨路火车站，总长 4.1 2km，宽50m的 道路红线，以及两侧建筑后退道路红线>10m的用地。设计重点在从人行道至建筑物临街面15.5m之 间，还有车站大道与市府路、城南大道、学院路、黎明路形成的几处景观节点空间。 二、设计依据 1、《温州市城市总体规划》 2、《温州市城市中心区城市设计》 3、《城市道路绿化规划与设计规范》CJJ75-97 4、《城市用地竖向规划规范》CJJ83-99 5、开发和管理部门提供的相关地形图、文字资料等 三、设计构架 1、指导思想 （1）景观设计与沿道路城市规划有机衔接，考虑本道路在城市中的地位、性质，其街景在 风格上与城市设计相和谐，并与周边环境构成借景、对景等景观效果。 （2）与沿街建筑性质、功能结合。 （3）构筑完整的道路景观小品（包括标志牌、灯具、座椅、花坛、候车亭等）系统。
城市道路规划设计说明书 随着城市化进程的不断推进，城市道路规划设计成为了一个重要的议题。道路规划设计是城市发展的基础，直接影响到城市交通的畅通与否，对于提高城市居民的出行效率和生活质量具有重要意义。本文将从城市道路规划设计的背景、原则和具体实施等方面进行探讨，以期为城市道路规划设计提供一些参考和借鉴。 一、背景 城市道路规划设计是城市交通系统的重要组成部分，旨在合理布局城市道路，提高道路网络的连通性和容量，改善交通状况，满足城市居民的出行需求。随着城市人口的增加和车辆保有量的不断攀升，道路交通压力日益加大，城市道路规划设计的重要性日益凸显。 二、原则 1. 综合考虑 城市道路规划设计应该综合考虑城市的整体发展规划、交通需求、环境保护等因素。在规划设计过程中，要充分调研和分析城市的交通状况和发展趋势，结合城市的发展规划，制定合理的道路规划方案。 2. 人性化设计 城市道路规划设计应注重人性化设计，以提高行人和非机动车的通行便利性。在城市道路的设计中，应合理设置人行道、自行车道和公共交通设施，提供良好的步行和骑行环境，鼓励居民选择绿色出行方式。 3. 环保节能
城市道路规划设计应注重环保节能，减少对自然环境的破坏。在道路建设中，应采用环保材料和技术，合理利用自然资源，减少污染物排放。同时，还应充分考虑节能减排的措施，如合理设置交通信号灯、优化交通流量等。 三、具体实施 1. 道路分类 城市道路规划设计应根据交通需求和城市发展规划，对道路进行分类。主要包括高速公路、快速路、主干道、次干道和支路等。不同等级的道路应有相应的设计标准和规范，以保证道路的安全性和通行效率。 2. 道路布局 城市道路规划设计应合理布局道路，提高道路网络的连通性和容量。在道路布局中，应考虑到城市的地形地貌、土地利用和交通流量等因素，合理规划道路的走向、宽度和交叉口的设置，以提高道路的通行能力和交通效率。 3. 交通设施 城市道路规划设计应合理设置交通设施，提高道路的安全性和便利性。交通设施主要包括交通信号灯、交通标志、交通标线和交通监控设备等。在设置交通设施时，应根据道路的交通流量和交通安全情况，合理设置和调整，以保证道路的安全畅通。 4. 绿化景观 城市道路规划设计应注重绿化景观的设计，提高城市的整体形象和环境质量。在道路的设计中，应合理设置绿化带、花坛和草坪等，增加城市的绿色面积，改善城市的生态环境，提升居民的生活品质。 总结：
说明书 第一篇总体设计 一、任务依据及测设经过 （一）概述 xx公路工程的修建对满足交通运输的需要及沿线镇区发展规划的需求具有重要作用，在促进镇区经济发展方面具有重要意义。 （二）任务依据 本项目勘察设计的主要依据有： 1、交通部发布的《公路工程技术标准》（JTG B01—2003）及相配套的有关规范、规程； 2、项目委托书及相关技术要求； 3、双方签订的勘察设计合同。 （三）测设经过 受业主委托，由我公司承担本项目的勘察设计任务，按一阶段施工图进行勘察设计，作业中严格遵照相关规范进行操作，进行实地放线和资料收集工作，其主要测设经过如下： 1、控制测量 为满足本项目设计、施工的要求，沿线布设控制导线3.146公里。导线点采用RTK进行施测，导线点高程采用假设独立高程。坐标系统采西安80坐标系，测量成果经外业验收后进行了平差计算，各项精度指标均符合规范要求，可作为本测区的基本平面、高程控制。 2、中线测量 中线全部采用全站仪实地放线，全线为20m一桩(特征点加桩)，路线纵断面采用全站仪施测。 3、专业调查 外业测设期间，各专业组人员对拟定路线方案的水文地质情况、路基构造物、桥涵的相关资料及其它构造物的拆迁、当地材料价格等均进行了实地调查。 二、设计标准 根据xx政府的委托，本段路线以交通部颁发JTG B01-2003《公路工程技术标准》中设计速度为20Km/h的四级公路标准进行测设，主要技术指标如下： 1、路基、路面宽度： 路基宽度4.5米，路面宽度3.5米，两侧土路肩各0.5米（横断面布置见路基标准横断面图）； 2、设计荷载：公路－II级； 3、设计洪水频率：路基：1/25； 4、路面类型：水泥砼路面； 5、一般最小圆曲线半径：30米；极限最小圆曲线半径：15米； 6、回头曲线最小半径：15米； 7、最大纵坡：9%，受限路段12%； 8、最小坡长：60米。 三、沿线自然自理特征及其与公路建设的关系 1、地形、地貌 该段路线位于福建省南部沿海地区，沿线主要地质特征为：山岭重丘区第四系全新冲积粘土、亚粘土、填积土和淤泥，局部洪积软亚粘土和下伏亚粘土。全线间断可见外露的细砂岩和强风化、弱风化和微风化花岗闪长岩。 2、水文地质情况 拟建项目区域属于南亚热带性海洋性气候，气候温暖，雨量充沛，四季分明，日照充足。区内地表水系发育，水资源比较丰富。
道路交通规划设计说明 一、规划设计的依据 根据天津海河楼商贸区的规模、性质和在天津市区中的重要位置，其规划设计应以天津市城市总体规划、交通规划和海河开发总体规划为依据。 规划设计范围：临近本商贸区的城区快速路、主干路、次干路的道路交通、客运交通、公共交通和机动车交通。 道路技术标准：《城市道路设计规范》。 二、规划设计的基本原则 1、人车分离、各成系统、集散有序的原则 该区及其邻近地区为天津商贸市井繁华之地，交通繁杂而拥挤，为减少交通之间的相互干扰，东马路、通北路、张自忠路、水阁大街均设置辅道或辅助道路，用于组织公共汽车和客运车辆临时停靠、右转进出停车场、以及供非机动车通行。其中东马路和张自忠路为路面划线分隔的辅助车道，通北路和水阁大街为分隔带分隔的辅助道路。 抬升狮子林桥，下降张自忠路，通北路和狮子林大街上跨张自忠路和海河及海河东路，形成桥头简单立体交叉。新建建国道桥，上跨张自忠路和海河及海河东路，形成桥头简单立体交叉。改造金汤桥成为步行和自行车桥。在通北路和水阁大街分别设置地下过街通道和人行过街天桥。在北马路与东马路交叉口利用地铁4号线出入口组织地下过街。 为此，相关道路的规模、等级、位置、尺寸和结构均有预留余地，交通组织采用便于调整的方案。 2、便于交通组织管理和灵活控制的原则 减少交通拥挤、保障交通畅通的有效措施是采取科学合理的交通组织。该商贸区内部设定为步行街区，且无机动车回旋余地，必须充分利用周边路网进行交通组织。本方案的交通组织为进出该地区的车辆提供多向行驶的可能性，如狮子林大街、建国道、张自忠路来车，就利用了周边道路和交叉口组织交通。即使在高峰或特别需要交通管制情况下，可以临时封闭其中某个进口道而保证不影响车辆的运转。 三、交通分析 （一）客流来源分析（见图1客流来源交通分析图）。 进入海河商贸区的主要客流来源： 1、经京津塘高速公路和金钟路立体交叉、狮子林大街，来源于北京和天津以北地区的外省市客流，以客运机动车为主； 2、经天津火车站、建国道来源于外省市的客流，以公共交通为主； 3、经东马路、张自忠路、海河东路、地铁4号线，来源于和平区市中心的客流，以公共交通、机动车和地铁为主；
道路初步设计说明（完整范文） 初步设计说明 第一章工程概况 一、区位条件 江山市贺村镇距江山市区10公里，浙赣铁路、205国道、46省道穿境而过，是江山市重要的工业基地、浙西商贸重镇。全镇总面积82.3平方公里，辖42个行政村、1个居委会，常住人口5.2万人，外来人口2.1万人。2002年11月被市确定为四个经济强镇之一，2005年被省委、省政府命名为省级文明镇。贺村镇作为经济强镇，通过几年的发展已初步形成建材水泥、竹木加工、机电、纺织服装、食品与饲料加工、文体用品等6个主导产业，经济实力在江山市行政区划调整过后的19个乡镇中排名首位。2005年全镇生产总值实现8.7亿元，比上年增45.7%，其中工业增加值7.3亿元，比上年增51.3%；全社会固定资产投资7.2亿元，比上年增55.2%，其中工业投入5.8亿元，比上年增55%；地方财政收入达3239.69万元，比上年增56%。农民人均收入约5000元。 江山市贺村镇木材深加工基地三期工程选址在贺村镇丰益村银碓山，地理位置优越，交通便捷，符合土地利用总体规划和贺村镇城镇总体规划的要求。贺村镇木材深加工基地三期工程建在新205国道边，背靠浙赣铁路，交通条件良好；基地远离居民区，不影响群众的生产和生活，周围环境适合项目的建设。基地与贺村镇区紧邻，道路、给水、排水、电力、通信等基础设施均已经敷设到区块，可以方便地与贺村镇基础设施网络衔接，也为基地三期的开发建设创造了良好的外部配套设施条件。 二、自然条件 1、地形地貌 项目所在地属丘陵平原地，从土壤资源来看，以黄色粘土为主，地层、地质条件好，坡度平缓，适宜项目建设。 2、气候气象
一、城市道路的分类 1、根据道路在城市规划道路系统中所处的地位区分 根据城市规模大小可分为四级或三级。大城市分为： 主干路、次干路、支路及区间路。 小xx 分为： 主干路、次干路、支路（或区间路）。街坊内部道路，作为街坊建筑的公共设施组成部分，不列入等级道路之内； 2、根据道路对交通运输所起的作用区分 分为： 全市性道路、区域性道路、环路、放射路、过境道路等 3、根据承担的主要运输性质区分 分为： 客运道路、货运道路、客货运道路等 4、根据道路所处环境区分 二、各级道路在交通使用上的要求： 1、主干路 为构成道路网骨架的道路，是城市规划布局的骨干，用以区分、联系、沟通城市布局的各组成部分及行政区划；担负保证全市性交通运输通畅的任务，主要是沟通区际、市中心区与卫星镇之间及城市与城市间的大量交通。如市中心区干道、放射干道、环路干道、快速及高速道路等。 设计车速：50〜80机动车道： >4 2、次干路
辅助主干路构成完整的道路系统。主要是区域性干道，承担局部区域的主要交通运输任务，沟通支路或区间路与主干路间的交通联系，具有过渡性质。 设计车速：40〜60机动车道：2或4 3、支路 为联系次干路之间的道路，个别情况亦可直接沟通主干路与次干路。作为居住区内部的主要道路及居住区外围的道路，亦可作为街坊外围的道路。其主要作用为供区域内部交通使用，除满足工业、商业、文教等区域的使用要求外，尚应满足可能有群众活动的要求。在这一级道路上很少有过境交通通行。 设计车速：30〜40 机动车道： 小于不等于2 4、区间路 为街坊外围的道路，主要供居民区内部生活服务的一般道路，除交通外还应满足居民环境，生活服务等特定的要求。 设计车速：25〜3 0 机动车道：2
设计总说明 一、工程概况 道路所经区域整体地势较为平坦，原为xxｘ的取土场，结束后填埋，为杂填土，填埋年限约３年黄褐色，湿,局部饱水，松散、多孔隙、成份混杂,以粘性为主，含砂、砖块、碎石、钙质结核、植物根系、建筑垃圾等,局部夹青灰色淤泥质土。该层层底埋深0.５0－7．80米，层厚０。５０—7。８0米,平均层厚4。42米. 本次设计内容有道路工程、排水工程、给水工程、照明工程、交通工程（标线部分及交叉口预埋信号管道)、绿化工程。 二、设计依据 三、设计技术标准 1、道路等级:参照城市支路 2、设计车速:30ｋm/h 3、交通等级：轻交通 ４、路面结构设计年限：沥青混凝土路面10年 ５、道路标准荷载：BZZ—１00 四、道路设计 1、道路平面设计 道路平面线型：依据xxx规划》定线，整体南北走向。 ２、道路纵断面设计 道路最大纵坡为0。685%,最小凹形竖曲线R=7500米。 3、道路横断面设计 ｘｘｘ路道路红线标准宽2０米，双向两条机动车道,道路横断面采用一块板形式: 3米人行道＋１4米车行道+３米人行道（3米＋14米+3米＝２０米）,详见标准横断面及管线综合图．车行道路面采用直线型路拱,横坡采用１.5%双面坡控制；人行道采用直线路拱,采用1.５%单面坡。 4、路基、路面设计 (１）路基 ①路基处治 该路基为杂填土软弱路基,路面结构层下回填0。5米厚天然级配砂砾石垫层，压实度不低于95%,垫层顶部铺设土工格栅,垫层下3米范围(杂填土不足３米时挖至原状土层)内杂填土进行挖除，并用强夯夯实，压实度（重型标准）≥90%；然后素土分层回填压实，压实度）≥91%;与原状土衔接处开挖台阶再进行填筑,台阶宽度不小于2m。 ②路基填挖交界处理 ③路基填料 路基填料不得使用淤泥、腐殖土,或含杂草、树根等及含水饱和的湿土,透水性不良的土应控制其含水量在最佳含水量±２％之内，路床顶面横坡应与路拱横坡一致。 路基填料最小强度要求
道路设计说明 1 概述 xxxx改造位于xxxx，以下说明为道路工程设计说明。 2 主要设计依据及规范、标准 1.《城市道路工程设计规范》(CJJ37-2012) 2.《城镇道路路面设计规范》(CJJ169-2012) 3.《公路水泥混凝土路面设计规范》(JTG D40-2011) 4.《公路沥青路面设计规范》（JTG D50-2017） 5.《公路沥青路面施工技术规范》 JTG F40-2004 6.《城市道路交叉口设计规程》(CJJ152-2010） 7.《城市道路交叉口规划规范》(GB50647-2011） 8.《城镇道路工程施工与质量验收规范》(CJJ1-2008) 9.《道路交通标志和标线》(GB5768-2009) 10.《城市道路交通标志和标线设置规范》(GB 51038-2015) 11.《路面标线涂料》（JT/T280-2004） 12.中华人民共和国工程建设标准强制性条文-城市建设部分 3 设计概要 3.1 平面设计 本项目道路为巷道，巷道宽度为3-8/11.5m，主要服务周边小区居民日常使用。 3.2 纵断面设计 本项目在不改变路面纵坡的情况下进行路面整治。 3.3横断面设计 按照规划中对道路断面用地红线的控制要求，并综合考虑满足城市道路行人、交通功能、管线布置、周边现状、征地拆迁等因素，合理布置断面。4 道路设计 4.1 路面设计 道路面结构设计 a、设计依据 依据道路等级对路面的要求及《城市道路工程设计规范》（CJJ37-2012）等相关规范，以安全舒适、经济合理为原则，以全寿命周期成本为设计理念，结合道路路面施工和养护经验进行路面结构厚度的计算。 b、技术标准 1、交通等级：中交通；路面设计标准轴载：双轮组单轴荷载100kN； 2、设计年限：沥青混凝土路面为15年，水泥混凝土路面为20年。 c、路面结构方案 本工程为改造路面，道路面结构层采用先浇筑混凝土路面然后再进行沥青加铺路面，具体结构层如下： 加铺沥青结构层：厚度6cm 6cm厚4%SBS中粒式改性沥青混凝土（AC-16C） （抗车辙剂掺量为0.4%） 满铺土工布 粘层沥青（PC-3）用量1L/平方米 (路面缝贴宽100cm自粘式玻纤格栅) 混凝土行车道路面结构：厚度35cm 20cm厚C35水泥混凝土面层(弯拉强度4.5Mpa) 15cm厚6%水泥稳定碎石基层
道路工程设计说明书 第一篇工程概述 一、工程范围及设计内容 1.工程范围 扶沟县城南片区花园路新建工程位于抹沟县城南，为城市主干路。本次设计花园路北起南环路，南止口亭路，设计全长2174. 698m, 道路规划红线宽为40m,设计行车速度为40Km / h° 2.设计内容 按设计合同中要求，木次设计应达到建设部下发的《市政公用工程设计文件编制深度规定》及施工图设计深度要求。 本次道路工程设计主要包扌4道路平面线形、纵断面.横断面. 路而结构层、无障碍设计等。 3.设计总原则 (1)设计符合国家有关规范、标准和强制性条文。 ⑵为车辆提供安全、快速、舒适的行车条件，完善交通设施, 同时具备良好的景观，体现道路的性质与功能。 ⑶丄程具备良好的经济效益、社会效益。 ⑷便于实施，缩短工期。 ⑸高起点.高标准的进行设计，最终达到〃人、车、路、环境〃四者完美结合，体现〃以人为本〃的设计理念。
二、道路性质与技术标准 1.设计依据 ⑴扶沟县住房与城乡建设局提供的I： woo现状带状地形图; ⑵《扶沟县城南片区控制性详细规划》一山东省城乡规划设计研究院; ⑶《城市道路设计规范》(CJJ37-90)： ⑷《公路路线设计规范》(JTG D20-2006)： ⑸《公路路基设计规范》(JTG D30-2004)： (6)《公路沥青路面设计规范》(JTG D50-2006)： (7)《城市道路和建筑无障碍设计规范》(JTG 50-2001)： ⑻《城市工程管线综合规划规范》(GB 50289-98)； ⑼《扶沟县城南片区花园路.清水路新建道路工程施工图设计》河南省豫建设计院 (10)其它有关国家、地方法律、法规。 2.设计标准 (1)道路工程平而设计标准 本次设计花园路纵贯南北，为扶沟县城市道路主干道道路，设计行车速度为40km/h,规划标准横断面宽为40米。花园路与南环路. 立雪路、大程路.消水路、大扶路、雕亭路、龙门路.口亭路等道路相交，各交叉口均采用平交口。其中，东环路为现状道路，消水路计划近期施工，口亭路东侧正在施工中，花园路施工时应与之平顺衔接, 并协调处理施工中与现状道路的衔接施工；其余道路均为规划道路, 本次设计花园路施工时，与规划道路交叉口预留.平面直线通过的形式，今后规划道路建设时一并实施。 (2)纵断而设计标准 花园路所在区域地处黄、淮冲积平原区，沿线地势较平坦，地而标高为53-58mo道路纵断而设计原则上根据现状标高.沿线相交路口标高及起终点路面标高等，综合考虑填挖方工程量.排水工程及己修建的机动车道路面高程等因素后，设计道路纵坡。 第二篇道路工程设计
1. 方案设计主要构思 本次城市设计考虑期限为X年，规划目标是：完善区域环境，提升新华大道沿线城市形象及品质，使之成为诚实的标志路段之一；优化规划区域的土地利用，强化规划区功能。这都为设计人员提供了充分发挥思维想象力的巨大空间。因此设计除保留双林路内个别住宅外，现有多层住宅基本予以拆除。并在此基础上再进行方案构思。 1.1 北少城是成都最早的城址。她奠定了城市北偏东30°的路网格局，也影响了成都整体路网的形成。规划设计挖掘这一历史题材，使人们加深了解成都的历史，并为成都这一国家级历史文化名城培育新的重要景点。本设计借助已规划的环古城历史风光带，和已恢复的老城墙遗址，规划在拆除新二村居住小区和成都市水环境综合治理项目基础上建立北少城公园。 在顺城街的终点，作为文殊院历史文化保护区的延伸段，和现代城市风貌的历史文化街区转承的风貌协调区，新建历史文化广场和旅游文化商贸服务设施，如设立牌楼、建仿川西民居风格的商铺、塔楼等。 1.2 沙湾至马家花园路段，在新华大道两侧设置各80米宽的生态休闲文化绿地，提高这一片区的人居环境和城市景观质量。 1.3 双林路南侧在临街面公建的背后设置带形休闲文化绿地，弥补该片区缺乏市民休闲场所的不足。 1.4 以四川电视塔为中心，充分利用城市制高点的辐射力和对公众的吸引力，在府河两岸建设相对密集、体量高大的建筑，并通过视线通廊、景观轴线的组织，使其形成有机联系的整体。 1.5 人民中路至三槐树路段，全面调整用地功能，使之成为CBD至普通城
市功能区的过渡边际区域，以大中型商贸设施形成高层建筑空间的界线。建筑以现代风格塔式造型为主，使人们的视线可以看到CBD的纵深区域。 此外，玉沙路南侧数个160×160米的街坊内，通过连续的建筑围合, 形成整体相连接的院落空间。并结合沿线周边区域已经形成的旺盛商机人气，设置东西向800米长、60至80米宽不等的商业步行街。步行街内组织别致的水景绿化，设置现代化规范化的商业设施，使之有别于春熙路商业步行街的风格，并与其之共同繁荣。 1.6 营造类型不一、形态各异的城市公共开放空间，如开明王古城游人中心；金牛区政府、青羊区政府主体建筑前的市政文化广场；公检法机关前的政法广场；以破除新华大道现在单调的线型带状空间的感觉，增加空间趣味性和吸引力与市民参与性。 1.7 本次城市设计做为中观的城市设计，着重于各地块及建筑室外空间的组织，而建筑本身则更为注重体量、形态及整体风格。 2. 项目概况 2.1 设计路段位于成都市区以北，由东向西北横跨市区，总长约8.3公里。她是二环以内，除人民南路和蜀都大道外最长的道路。本次进行城市设计的范围东起双林路二环路口，西北至沙湾路二环路口，含双林路、三槐树路、玉沙路、德盛路、文武路、江汉路、通锦桥路、马家花园路、沙湾路等路段。宽度界线为道路红线两侧200米范围以内。 2.2 新华大道核心的古城区段以府河和饮马河为界，东西两侧路段为解放以后新发展形成的路段。古城区段生活气息浓厚，商业气息较弱，两侧多为机关单位的居住社区，建筑布局以行列式为主。发展至现代，新华大道这种以居
城市道路规划设计说明书 一、引言 城市道路规划设计是城市发展的重要组成部分，它对城市的交通系统、土地利用和环境保护等方面起着关键作用。本文档旨在详细介绍城市道路规划设计的相关内容，包括规划目标、规划原则、设计要求和实施措施等。 二、规划目标 1. 提高交通效率：通过合理规划道路布局和交通组织，提高城市交通的运行效率，减少交通拥堵和交通事故发生率。 2. 优化土地利用：合理规划道路的位置和宽度，最大限度地利用土地资源，提高土地利用效率。 3. 保护环境：在规划设计过程中，要考虑减少对环境的影响，采取相应的环境保护措施，减少噪音、污染和能源消耗。 三、规划原则 1. 综合考虑：综合考虑城市发展规划、交通需求、环境保护等因素，制定综合性的规划方案。 2. 适度规模：根据城市的规模和发展需求，合理确定道路规划的规模，避免过度规划或不足规划。 3. 灵活性和可持续性：规划设计应具备灵活性，能够适应城市发展的变化，同时要注重可持续性，考虑长远发展和环境保护。 4. 公平公正：在规划设计过程中，要公平公正地考虑各方利益，避免利益冲突和不公平现象的发生。
四、设计要求 1. 道路布局：根据城市的交通需求和土地利用情况，合理布局主干道、次干道和支路，确保交通流畅和便捷。 2. 道路宽度：根据道路的交通量和功能，合理确定道路的宽度，保证交通安全和通行效率。 3. 交通组织：采取合理的交通组织措施，如信号灯、交通标志和交通导向系统等，提高交通流畅性和安全性。 4. 绿化和景观设计：在道路两侧设置绿化带和景观设施，增加城市的美观性和宜居性。 5. 公共交通优先：在道路规划设计中，要优先考虑公共交通的需求，提供便利的公共交通设施和服务。 6. 步行和自行车交通：合理规划步行和自行车交通系统，提供便捷的步行和自行车通道，鼓励绿色出行方式。 五、实施措施 1. 规划评估：在规划设计过程中，进行综合评估，包括交通流量预测、环境影响评估和社会经济效益评估等，为规划决策提供科学依据。 2. 技术支持：建立专业的规划设计团队，引入先进的技术手段和软件工具，提高规划设计的科学性和准确性。 3. 宣传教育：加强对城市道路规划设计的宣传教育，提高公众对规划设计的理解和支持度。 4. 监督管理：建立健全的规划设计监督管理机制，加强对规划设计实施的监督和管理，确保规划设计的质量和效果。
道路设 一、工程概况 峨眉山路东延段道路排水工程位于宿迁市宿豫经济开发区境内，西接已建峨眉山路，东与漓江路相交。道路规划红线宽度28m,车行道宽度14m,全长约； 二、设计依据 1＞业主的委托以及相关要求 2、业主提供的1: 1000现状地形图 3、《城市道路设计规范》CJJ37-90 4、《道路交通标志标线》GB5768-1999 5、《公路水泥混凝土路面设计规范》JTG D40-2002 6、《公路水泥混凝土路面施工技术规范》 JTGF30-2003 7、《公路路基设计规范》JTJD30-2004 &《公路路基施工技术规范》JTJO33-95 9、《公路路面基层施工技术规范》JTJ034-2000 10、《道路工程制图标准》GB 50162-92 三、主要技术标准 1＞道路等级：城市次干道II级 2、设计计算行车速度：40km/h 3、路面类型：全段为水泥混凝土路面 4、标准轴载：BZZ-100KN
四、道路工程设计 道路平面线形 计说明 根据规划要求，本工程道路中心线为直线段。 2、道路纵断面设计 根据居住区周边道路数据，考虑土方平衡及小区内建筑高程等因素，保证整条道路行驶平滑舒适。本工程道路与周边道路连接时，路面标高与已建道路接顺。 3、道路横断面布置 28m （规划红线宽度）二7m （绿化带）+14m （车行道）+7m （绿化带） 道路采用双面坡，坡度为%0 4、路基设计 a、正常断面部分 根据h （路面设计标高与清表后地面线之高差）值不同，采用以下几种处理方案： （1）当hw,将清表后的原地面下挖至路床标高，进行原槽翻松掺加水泥石灰进行原槽处理，以达到压实度（压实度》90%）要求。 （2）当h>,将清表后的原地面直接进行原槽翻松参加水泥石灰进行原槽处理。达到压实度要求后，其上填筑灰土至路床标高。 b、沟塘断面部分 将淤泥完全清除后，用5:10:85的水泥石灰土封底后，其上采用6%石灰土回填至道路结构层底。如地下水位过高，施工难度大，可考虑用建筑渣土和6%石灰土（3%水泥土）混合填筑
设计说明书 一、工程概述 沈阳市是国家新型工业化综合配套改革试验区核心区域，正在打造具有国际竞争力的先进装备制造业基地，装备制造业规模占全市工业总量的51.1%，占全省装备制造业比重超过40%。某某是全市装备制造业“三加二”发展布局中重要的配套产业集聚区，大力发展装备制造及配套产业是某某的重大发展机遇和义不容辞的历史使命。 2010年1月，某某在全省率先、全国首批提出了专业化机械基础零部件产业集群的发展构想并集全区之力付诸实施，中国·沈阳机械基础零部件产业园的建设，必将在全市先进装备制造业发展中发挥基础性支撑作用。 我公司受沈阳市某某城建局的委托，承担某某某某道路工程施工图设计任务。 某某起点为某某，向东南延伸，终点与中央大街相连，全长5959.14米。设计范围及工程量统计段落为K0+060～K5+915。具体设计内容为道路工程、排水工程、桥涵工程等。 根据业主意见，本工程分三个标段进行施工图设计。第Ⅰ标段为：K0+000～K2+280；第Ⅱ标段为：K2+280～K4+000；第Ⅲ标段为：K4+000～K5+959.14。 二、设计依据和设计规范 1、《1：500地形图及道路定线图（非电子版）》（沈阳市规划院提供）
2、沈阳市某某城乡建设局某某岩土工程勘察初步资料《详勘阶段》（某某沈勘工程技术有限公司） 3、《城市道路设计规范》CJJ37-90 4、《公路路线设计规范》JTG D20-2006 5、《公路路基设计规范》JTGD30-2004 6、《公路沥青路面设计规范》JTG D50-2004 7、《城市道路交通规划设计规范》GB50220-95 8、《城市道路和建筑物无障碍设计规范》JGJ50-2001 9、《城市道路交叉口设计规程》（CJJ 152-2010） 10、《城市道路施工图设计深度图样》（05MR101） 11、《城市道路路基路面及其他设施》（国家建筑标准图集 MR1） 三、道路工程设计说明 （一）设计标准及主要技术指标 某某某某为城市主干路，其设计标准及主要技术指标如下： 1、设计车速： 50km/h 2、荷载标准： BZZ—100 3、车行道横坡：双向1.5%抛物线路拱
城市道路规划设计说明书
第一章绪论 城市道路是指在城市范围内具有一定技术条件和设施的道路。 根据道路在城市道路系统中的地位、作用、交通功能以及对沿线建筑物的服务功能，我国目前将城市道路分为四类：快速路、主干路、次干路及支路。其中：快速路在特大城市或大城市中设置，是用中央分隔带将上，下行车辆分开，供汽车专用的快速干路，主要联系市区各主要地区、市区和主要的近郊区、卫星城镇、联系主要的对外出路，负担城市主要客、货运交通，有较高车速和大的通行能力。 主干路是城市道路网的骨架，联系城市的主要工业区、住宅区、港口、机场和车站等客货运中心，承担着城市主要交通任务的交通干道。主干路沿线两侧不宜修建过多的行人和车辆入口，否则会降低车速。 次干路为市区内普通的交通干路，配合主干路组成城市干道网，起联系各部分和集散作用，分担主干路的交通负荷。次干路兼有服务功能，允许两侧布置吸引人流的公共建筑，并应设停车场。 支路是次干路与街坊路的连接线，为解决局部地区的交通而设置，以服务功能为主。部分主要支路可设公共交通线路或自行车专用道，支路上不宜有过境交通。 根据国家《城市规划定额指标暂行规定》的有关规定，道路还可划分为四级，如表所示： 道路四级划分表： 项目级别设计车速(km/h) 双向机动车道数（条) 机动车道宽度(m) 道路总宽(m) 分隔带设置 一级 60～80 >=4 3.75 40～70 (必须设) 二级 40～60 >=4 3.5 30～60 (应设) 三级 30～40 >=2 3.5 20～40 (可设) 四级 30 >=2 3.5 16～30 (不设) 道路是交通的枢纽，它对一个国家及地区的经济发展起着及其重要的作用，在此次毕业设计中，使我基本掌握了城市道路设计的全部过程，能够全面、独立、系统地完成一段道路的技术设计。它培养了我独立工作、自我分析和解决问题的能力，巩固了课本知识也学到了很多来源于实际的现场施工经验。这对于我来说，可以提高自己的综合素质，此次设计对我帮助很大。
城市道路工程设计说明 1. 设计依据 略 2. 设计标准和工程验收标准 2.1 主要技术规范 1、《城市道路工程设计规范》CJJ 37-2012 （2016年版）； 2、《城市道路路线设计规范》CJJ 193-2012； 3、《城镇道路路面设计规范》CJJ 169-2012 4.、《城市道路路基设计规范》CJJ 194-2013； 5、《公路路基设计规范》JTG D30—2015； 6、《无障碍设计规范》GB50763-2012； 7、《道路用抗车辙剂沥青混凝土》GB/T 29050-2012； 8、《公路工程抗震规范》（JTG B02-2013）； 9、《构筑物抗震设计规范》（GB50191-2012）； 10、《建筑边坡工程技术规范》（50330-2013）； 11、《中华人民共和国工程建设标准强制性条文（城镇建设部分）2013年版》； 12、《市政公用工程设计文件编制深度规定（2013年版）》建质[2013]57号。 2.2 技术标准 1、道路等级：城市支路 2、设计车速：30km/h 3、车道数：双向4车道 4、车道宽度：3.2 5、3.5米 5、路面结构设计荷载：BZZ—100； 沥青混凝土设计年限：10年 交通量达到饱和设计年限：10年
6、路槽顶面土基设计回弹模量：不小于40MPa 7、抗震设防：本地区抗震设防烈度为6度，道路不设防，构筑物简易设防 8、停车视距：30m 最小净高：机动车4.5m，非机动车3.5m。 2.3 工程施工及验收标准 1、《城镇道路工程施工与质量验收规范》（CJJ1-2008）； 2、《公路路基施工技术规范》（JTG F10-2006）； 3、《公路路面基层施工技术细则》（JTG/T F20-2015）； 4、《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004）。 3. 工程概况 3.1 工程范围及规模 略 3.2 主要设计内容 本工程设计内容为全线道路的平面设计、纵断面设计、横断面设计、路面结构设计、交叉口竖向设计及附属构筑物设计等。 3.3 对规划的执行情况 横断面：与规划保持一致。 纵断面：由于当纵坡大于 2.5%时，坡长不得大于300m。K0+490.326~ K1+175.546段规划纵坡大于2.5%，坡长大于300m，大于非机动车道最大坡长，故在桩号K0+690、K0+850、K0+980处设置三处变坡点。 平面：与规划保持一致。 4. 工程资料 4.1 区域现状 片区属于山地丘陵地形，四周有山体环绕，区域总体呈北高南低、西高东低的趋势，海拔高度在420.2m～487.30m之间，相对高差约67.1m，片区南步地