贵港市区道路网规划
①对外交通
贵港市陆路水路运输条件优越，为巩固桂东南交通枢纽地位，城市的对外交通功能处于较重要的地位。规划建立完善的陆路转运通道体系，同时减少货物运输对城市交通的干扰，提高城市交通的运作效率。
⑴铁路
1、完善现有的铁路设施及其配套设施，铁路与城市道路交叉应尽量采用分离立交进行隔离；对现有狭窄和环境较差的通道进行改造，提高其通行能力和可用性，分流南北向的交通压力；新建主干道的过铁路通道必须保持车道数量而不
至于形成交通瓶颈。
2、建设南广铁路，处理好铁路与相交城市道路的关系。
3、新建南广铁路新贵港站，改建现有贵港火车站，建设成交通集散和景观
综合性广场，成为贵港对外窗口的第一站。
4、近期将原铁路货场搬迁至客站东侧，远景搬迁至八塘。
5、远景在甘塘、横岭组团建设港口铁路专用线，缓解对外公路运输压力。（2）对外公路
1、处理好与梧州-贵港高速和南梧高速形成“十”字形快速路网的衔接关系，与城市快速路和连接线共同打造快速对外通道。
2、建设东环，处理好与相交道路的关系，控制出入口数量，完善外
环快速路系统。
3、改造和新建由环路向外的辐射公路，形成“一环十一射”的对外
公路系统，组织过境及货运中转的需求；新建和主要对外方向公路达到二
级及以上，加强中心城与覃塘区以及其他城市的联系。具体为：G324王
灵-贵港-
兴业段改造为一级，S304提升为一级；港南-木格、贵港-三里五里
镇公路改造为二级；新建中心城区与石龙-小平阳二级公路的连接线、港南-桂平二级公路。
4、公路客运站：结合对外公路出入口和城市交通干道，远景共布置
5个公路客运站，规划期内建成4个客运站。
5、公路货运站：结合主要出入口和货运需求产生点布局，远景布置
6个公路货运站，规划期内建成4个。
（3）水路及港口规划
加强西江黄金水道的通道功能，提高其现有的水路的通过能力满足未
来货运的需求，郁江贵港
－梧州航道等级由三级提升为二级；发挥港口运输业在区域经济发展
中的重要作用和主枢纽港的物流中心作用，同济大道以下至电厂的岸线主
要布置工业和中转运输港口，重点发展华润贵港、石卡白沙、郁水、罗泊湾、猫儿山、苏湾等作业区，形成以罗泊湾作业区和中转港作业区为轴心、码头分布基本合理的港口格局；逐步将猫儿港建设成为大型的散货中转港，而罗泊湾港建设成集装箱专用码头；建设江南工业园区专用码头和甘塘、
横岭作业区；建设贵港中心城区旅游专用码头。按照《贵港港总体规划》
预留其他条件较好的岸线资源。
港区注重货运交通的疏散组织，建立独立于城市生活性道路的疏港道
路系统，港口主要作业区建设专用进港道路，与对外道路或主要交通性道
路相连，促进水陆联运，减少货运交通对城市交通的干扰。
（4）航空
（1）道路网系统路网形成：中心城区有横向的金港大道、江北大道、江南大道和纵向的仙衣路、中山路等主干路网构成城市路网骨架，对外已
形成“半环七射”道路网格局，路网框架初步形成。
（2）原有路网优化1、结合既有支路、次干路改造，尽量减少错位
交叉口，避免畸形交叉口
2、对主要交叉口进行拓宽改造和渠化措施，规制各种交通方式的通
行空间；在主要交叉口进口道保证不同方向车流分道行驶；完善交叉口的
交通工程设施。
3、结合交叉口渠化和交通流特性，选取多相位控制参数；主要干道
可采取干线控制方式减少交通延误。
4、打通中心城区支路网，利用密集的支路网组织单向交通，单向支
路与主干路交叉口采取“右进右出”
的管理方式，减少交通干扰。
5、中心城区人流车流密集的交叉口更要加强交叉口管理，必要时修
建人行过街地道，减少人车冲突。
6、尽量避免在交叉口50m范围内设置公交站台和路边停车泊位。（3）城市交通设施建设：重点疏通城区快速路和主干路，完善港口、园区、专
业街的交通运输网络和交通场站布局。
快速路：重点建设东环路及郁江特大桥，以及梧州至贵港高速公路进
城大道，完善城市快速路系统。
主干路：重点建设城区中轴线的同济路及同济大桥（三桥），以及滨
江大道。建设西南大道及友谊大桥、布山大道、城北大道、贵州路、解放
路中段、城南大道等路段，完善新老城区组团的主干路系统。
次干路：重点新建郁林路、浔州路、龚州路、金田路、桂林路、民主路、港南大道南段、廉石路东段等路段，完善建成组团内部的次干系统。
进港公路：重点建设新港大道等进港公路，延伸江北大道、建设东路，形成与城市对外交通良好的集疏港道路。
交通场站：新建猫儿港货运站，改造和扩建贵港火车站，搬迁汽车客
运总站。公共交通：按照公交优先发展思路，建设现代化公共交通体系，
合理调整增加公交线路、场站，
逐年增加公交车辆。1.5.2贵港市区给排水规划
①给水管网为了提高水资源利用效率，必须在一定区域内，统一规划
建设水厂，取代目前各城镇的小型简
设施项目。工程由贵港市瓦塘镇郁江南岸设取水点引水，输水管线沿
贵港市瓦塘镇、桥圩镇、湛江镇经兴业县山心镇、石南镇、大平山镇、玉
州区仁东镇至玉林城北水厂敷设）的取水点，在湛江镇建设郁江引水工程
的加压站。
2030年贵港市规划区内水厂规划名称服务范围备注为龙井床水厂和
南贵港中心城区水厂贵港中心城区江水厂奇石乡、中里乡、达开水库水厂
庆丰镇、大圩镇东龙乡、樟木乡、平龙水库水厂山北乡、蒙会乡覃塘区城区、三里覃塘区水厂镇有2座水厂黄练镇水厂黄练镇石卡镇水厂石卡镇、
大岭乡
桥圩镇水厂桥圩镇、木格镇②排水工程1中心城排水体制
除城东片为截流式合流制外，江南片及城西片均采用分流制排水体制。2中心城雨水分区：划分为4个排水系统（1）马草江系统、牛皮河系统；（2）谢井、沙江系统；（3）橘井、杜冲江系统；（4）东湖系统；4中
心城雨水管网规划
雨水系统应充分利用地形就近排入内河或自然水体，雨水系统沿城市
主次干路敷设，雨水管径不小于d600mm。
5中心城污水量预测
2030年，贵港中心城区人均综合污水量为595升/人/日，城市污水
总量为57.40万吨/日
6中心城污水处理厂规划
扩建城西污水处理厂，远期规模为26.0万吨/日；新建城东污水处理厂，远期规模为15.0吨/日；新建江南污水处理厂，远期规模为20.0万
吨/日。
7中心城污水管网规划
各污水流域沿城市干线敷设污水干管，将污水收集后送至相应的污水
处理系统处理。规划市政污水管管径不小于d400mm。8中心城污水泵站
在城市中心区内规划了5座污水提升泵站，分别位于建设路、东湖、江南大道、鲤鱼江和城东。
1.5.1贵港市区道路网规划 ①对外交通 贵港市陆路水路运输条件优越，为巩固桂东南交通枢纽地位，城市的对外交通功能处于较重要的地位。规划建立完善的陆路转运通道体系，同时减少货物运输对城市交通的干扰，提高城市交通的运作效率。 ⑴铁路 1、完善现有的铁路设施及其配套设施，铁路与城市道路交叉 应尽量采用分离立交进行隔离；对现有狭窄和环境较差的通 道进行改造，提高其通行能力和可用性，分流南北向的交通 压力；新建主干道的过铁路通道必须保持车道数量而不 至于形成交通瓶颈。 2、建设南广铁路，处理好铁路与相交城市道路的关系。 3、新建南广铁路新贵港站，改建现有贵港火车站，建设成交通集散和景 观 综合性广场，成为贵港对外窗口的第一站。 4、近期将原铁路货场搬迁至客站东侧，远景搬迁至八塘。 5、远景在甘塘、横岭组团建设港口铁路专用线，缓解对外公路运输压力。 （2）对外公路 1、处理好与梧州-贵港高速和南梧高速形成“十”字形快速路网的衔接关 系，与城市快速路和连接线共同打造快速对外通道。 2、建设东环，处理好与相交道路的关系，控制出入口数量，完善外环快速路 系统。 3、改造和新建由环路向外的辐射公路，形成“一环十一射”的对外公路系统，组织过境及货运中转的需求；新建和主要对外方向公路达到二级及以上，加强中心城与覃塘区以及其他城市的联系。具体为：G324 王灵-贵港-兴业段改造为一级，S304 提升为一级；港南-木格、贵港-三里五里 镇公路改造为二级；新建中心城区与石龙-小平阳二级公路的连接线、港南-桂平二级公路。 4、公路客运站：结合对外公路出入口和城市交通干道，远景共布置5 个公路 客运站，规划期 内建成4 个客运站。 5、公路货运站：结合主要出入口和货运需求产生点布局，远景布置6 个公路 货运站，规划期 内建成4 个。 （3）水路及港口规划 加强西江黄金水道的通道功能，提高其现有的水路的通过能力满足未来货运的需求，郁江贵港 －梧州航道等级由三级提升为二级；发挥港口运输业在区域经济发展中的重要作用和主枢纽港的物流中心作用，同济大道以下至电厂的岸线主要布置工业和中转
第三节城市道路网布局规划 一、城市道路网布局规划影响因素 城市道路网的形式和布局，应根据土地使用、客货交通源和集散点的分布、交通流量流向，并结合地形、地物、河流走向、铁路布局和原有道路系统，因地制宜确定，使土地开发的容积率与交通网的运输能力和道路网的通行能力相协调。城市道路网的布局包括道路网的基本形式、道路密度分布、不同等级道路的分布、主要联系点的分布。对于城市道路网布局影响因素的分析，有利于发现不同要素影响下的道路网可能存在的问题，以及在该类要素影响下进行路网规划的相应方法。 （一）自然条件 地形、河流、岸线、地质、矿藏是影响城市布局的重要因素。比如矿业城市和山地城市多呈分散布局，滨河、滨海城市多呈带状布局，从而影响城市道路交通流的分布和城市道路网的格局。不仅如此，河流、地形等自然条件也会直接影响道路的走向和建设标准、建设形式，成为影响城市道路网布局的重要因素。 1、水网城市道路网 水网城市在向外扩展时，城市道路网的规划和改造需要妥善处理道路与河流的关系。其中首先要考虑的是航道的等级和净空、桥梁的标高、桥梁与旧城道路的接坡及桥头的用地控制等问题；其次要考虑填河筑路的问题，特别要注意干路两侧街坊的排水系统和道路标高。 河网地区，城市道路网应符合下列规定:道路宜平行或垂直于河道布置；对跨越通航河道的桥梁，应满足桥下通航净空要求，并应与滨河路的交叉口相协调；城市桥梁的车行道和人行道宽度应与道路的车行道和人行道等宽。在有条件的地方，城市桥梁可建双层桥，将非机动车道、人行道和管线设置在桥的下层通过；客货流集散码头和渡口应与城市道路统一规划；码头附近的民船停泊、岸上农贸市场的人流集散和公共停车场车辆出人均不得干扰城市主干路的交通。 2、山区城市道路网 山区城市由于地形复杂，地形高差较大，用地往往被江河、冲沟、丘谷分割形成若干组团。道路的线形走向受地形影响较大，道路坡度较陡，桥梁架设较多。因此，必须保证城市主干路的技术标准，使城区对外交通、内部交通顺畅便捷；而组团内的道路可以自成系统。 山区城市道路网规划应符合下列规定：道路网应平行等高线设置，并应考虑防洪要求，主干路宜设在谷地或坡面上，双向交通的道路宜分别设置在不同的标高上；地形相差特别大的地区，宜设置人、车分开的两套道路系统。当地形特别陡时，干路之间的联系也可以通过开辟隧道来解决。 山区城市道路网的密度宜大于平原城市，并应采用规定的上限值。 （二）城市规模 不同规模的城市对城市道路交通系统的需求不同，所表现出的路网布局形式也往往不同。首先是城市空间布局差异的影响，如平原地区的中小城市较少出现分散组团的布局，而是在逐步发展一定规模的城市中心；相反，规模较大的城市往往具有较高开发强度的中心区，尤其对于特大城市来讲，多组团、多中心的布局有利于缓解城市问题，特别是交通问题。其次，从居民与货物运输调查来看，城市规模越大，居民出行强度、货物运输强度也越大，运距越长，
《贵港市中心城区抗震防灾规划（2017-2030）》 （征求意见稿）简介 一、规划背景 为提高贵港市综合抗震防灾能力，最大限度地减少城市地震灾害，保障地震时人民生命财产安全和经济建设的顺利进行，使城市在遭遇相当于基本烈度的地震影响时，各要害系统不遭到较重破坏，重要工业能正常或很快恢复生产，人民生活基本正常，特编制《贵港市中心城区抗震防灾规划（ 2017-2030）》。二、规划范围 本次规划范围与《贵港市城市总体规划（2008-2030）局部修改（2012年）》确定的贵港市中心城区建设用地范围一致，含工业园区、教育园区范围，城市建设用地面积约98平方公里，规划人口98万。 三、规划总体任务 加强贵港市的城市建设抗震防灾工作，逐步提高城市建设的综合防灾能力，尤其要提高城市、大中型变电站、大中型企业和重大生命线工程的抗震防御能力，加强各级政府对城市重点地段、重点时段、重点部位地震事件的应急反应与紧急救援能力，以减轻未来城市地震灾害影响，保障社会稳定和人民安全，促进城市的可持续发展，为建设和谐社会保驾护航。 四、规划基本要求 1、规划编制模式 根据《中国地震动参数区划图》（GB18306-2015），贵港市中心城区地震基本烈度为6度，规划按乙类模式编制。 2、城市抗震设防基本要求 新建、扩建、改建建设工程应按《广西壮族自治区防灾减灾条例》、《建筑工程抗震设防分类标准》、《建筑抗震设计规范》的要求进行抗震设防。适度设防类、标准设防类建筑工程应按抗震设防烈度6度确定其抗震措施和地震作用；特殊设防类、重点设防类建筑工程应采取抗震设防烈度7度的要求加强其抗震措施，特殊设防类采取抗震设防烈度7度确定地震作用。学校（幼儿园、中小学）
平陆运河经济带贵港片区方案 平陆运河经济带贵港片区方案的意义与展望 1. 引言 在当前我国经济发展的关键时期，如何促进区域协同发展，推动经济发展方式转变已成为摆在我们面前的重要课题。平陆运河经济带贵港片区方案的提出具有重要意义，将为贵港片区的经济发展提供新的机遇与动力，助力全国经济的持续繁荣。 2. 背景介绍 2.1 平陆运河经济带的战略地位 平陆运河经济带位于我国东部沿海经济发达地区，是连接京杭大运河与渤海湾的重要交通走廊和经济带，具备得天独厚的区位优势和丰富的资源要素。 2.2 贵港片区的优势和发展潜力 贵港片区位于平陆运河经济带的中段，地理位置优越，拥有丰富的自然资源和完备的基础设施，发展潜力巨大。
3. 平陆运河经济带贵港片区方案的重要性 3.1 推动区域协同发展 平陆运河经济带贵港片区具备区位优势和资源优势，通过实施该方案，可以推动贵港片区与周边地区的互补合作，实现资源的优化配置和经 济发展的协同增长。 3.2 拓展开放合作 贵港片区紧邻渤海湾，通过平陆运河与内陆各地紧密衔接，开展开放 合作，可以吸引更多的外资和高新技术产业落户于此，推动贵港片区 产业结构升级与转型升级，实现经济发展的跨越式增长。 3.3 优化生态环境 贵港片区拥有丰富的生态资源，通过平陆运河经济带贵港片区方案的 实施，可以加强生态环境保护，推动绿色发展，建设宜居宜业的现代 化城市，提升居民的生活品质。 4. 实施策略与路径 4.1 着力推动基础设施建设 在贵港片区实施平陆运河经济带方案的过程中，应注重加强基础设施 建设，包括港口、物流园区、交通网络等，提升贵港片区的交通运输 能力和供应链配送效率，为企业发展创造良好的环境。
城市道路网规划 第1节引论 城市道路网是所有城市道路组成的统称。城市道路网一旦形成，就大体上确定了城市的发展轮廓，并且其影响会一直延续下去。因此，城市道路网规划也就显得尤其重要。从交通工程的观点来看，道路系统规划是城市交通规划的继续，只有在城市交通规划的基础之上，才有可能提出功能良好的城市道路系统规划。 一、影响城市道路网规划的因素 (一)用地分区形成的交通运输对道路网规划的影响 城市中的各种用地，如工业区、商业区、居住区、城市行政中心、公园绿地、码头仓库区及铁路场站等都是交通的策源地。交通策源地每日都发生和吸引着大量的人流和货流，构成不同目的和形式的城市客、货流交通。若要使路网规划得较为合理，就必须通过交通调查取得必需的交通资料，只有在充分占有交通资料的条件下，才可能使得城市分区布局有利于交通便捷、均匀、分散，减少不必要的往返运输、长距离运输、迂回运输，减少交通事故。其原则是分区内部的近距离交通多，超越分区的远距离交通少。 在分区内布置无害工业、手工业及各种机构，供居民就近工作；要修建与分区内就业居民人数相适应的住宅，区内应具有完善的商业、服务、文化娱乐等日常生活公共设施，使得居民上班及日常生活活动的出行距离较近，这就形成了分区内部交通小系统，其主要的交通形式是步行和自行车。 各分区之间的交通是较远或远距离交通，形成全市交通系统。分区之间的交通应该达到通畅快速，车辆的流动与分布、交通种类与速度都直接影响道路系统的布局与形成。 (二)地形条件的影响 城市的地形条件对城市用地分区、道路线型有很大影响。在城市总体规划中，应该认真地分析城市地形特点和变化，做到用地划分自然，道路平、纵、横面线型配合地形变化，既满足技术标准，又能结合环境和景观。 (三)城市进出口公路系统的影响 城市对外交通有铁路、水运、航空和公路。公路交通与城市交通的关系极为密切。公路与城市道路相连接的部分一般称为城市的进出口。城市道路的横断面与公路的横断面有很大不同，技术标准也不同，因此，城市进出口既有横断面改建，又有横断面的衔接过渡问题，如果处理不当，会使城市进出口发生严重的交通阻塞，甚至造成交通事故。 (四)铁路线的影响 铁路运输的发展会促进城市的发展，但当城市发展到一定程度时，铁路线用地往往成为城市发展用地的障碍，城市道路与铁路线的交叉，不仅增加了城市的交通设施和基建费用，而且也影响了城市的环境、景观等。因此，一般应使城市道路路线与铁路线平行，但不宜靠得太近，否则在分支道路跨越铁路需修建立体交叉时，会造成工程技术上的困难和不经济。铁路客、货运站场与城市道路关系密切，应使城市干道系统与铁路场站有直接联系。 (五)城市原有路网的影响 除新建城市外，城市原有道路网对新路网有很大影响。原有路网是基础，是不可忽略的。要根据出行调查资料绘制出OD表及流量流向图，并通过其分布来调整原有路网，发展新的路网系统。要防止简单化地将旧城道路向外延伸，漫无止境地成片建设，这样会导致城市用
贵港至岑溪公路工程路线方案 一、项目背景与目标 贵港至岑溪公路工程是广西自治区的一项重要基础设施建设项目。该项目旨在连接贵港市与岑溪市，缩短两地之间的交通时间，促进经济发展和人员流动。 本文将就贵港至岑溪公路工程的路线方案进行详细介绍和分析，以期为该项目的实施提供参考。 二、路线规划 经过充分调研和评估，我们提出了以下路线方案： 1. 方案一：直线连接 该方案采用最短距离的直线连接方式，尽量减少路线的长度。然而，考虑到地理条件和环境因素，该方案存在以下问题： •地质条件复杂，需要大量的土地开挖和爆破工程； •部分区域地势较高，需要大规模的填土和边坡加固工程； •由于直线路线无法避开一些重要的生态环境，需要额外的环保措施。 2. 方案二：绕行道路 该方案采用在中途增设绕行道路的方式，以保护重要的生态环境和景观资源，并减少对现有道路和居民的干扰。但该方案也存在以下问题： •增加了路线的总长度，导致工程投资增加； •绕行道路需要穿越农田和山区，需要大量土地征用和环境改造工程； •绕行段路况复杂，需要额外的交通安全设施和维护成本。 3. 方案三：高架公路 该方案采用在部分路段建设高架桥的方式，以解决地质条件差、道路回旋曲线难以规划等问题。该方案的优势在于： •可以最大程度地减少土地征用和地质工程量； •对环境影响较小，能够保护生态资源和景观； •由于高架公路通行速度快，可以有效缩短行程时间。 然而，该方案的劣势在于： •工程难度大，施工成本较高；
•对现有交通路网的干扰较大，需要进行交通管制和指示牌设置。 三、方案比较与评估 经过对以上三种方案的比较与评估，我们得出以下结论： 1.方案一虽然最短，但工程难度大，施工成本高，对生态环境影响较大， 不宜选择。 2.方案二保护了生态环境和景观资源，但增加了工程总长度和投资，同 时也给交通安全带来了一定风险，综合考虑不宜选择。 3.方案三能够兼顾减少土地征用和环境影响、保护生态资源和景观的需 要，同时又能够缩短行程时间，是较为理想的选择。 基于以上评估结果和综合考虑，推荐选择方案三作为贵港至岑溪公路工程的路 线方案。 四、工程实施计划 根据方案三，我们制定了以下工程实施计划： 1.土地征用和地质勘察：根据规划方案，进行土地征用和地质勘察工作， 确保工程可行性。 2.高架桥建设：根据规划方案，在需要的路段建设高架桥，解决地质条 件差、道路回旋曲线难以规划的问题。 3.交通管制和指示牌设置：为了减少对现有交通路网的干扰和保障施工 安全，需要进行交通管制和设置临时指示牌。 4.环保措施：在工程实施过程中，需要采取一系列环境保护措施，包括 土壤保护、水源保护和废弃物处理等，以减少对环境的影响。 5.施工进度控制：在工程实施过程中，要严格控制施工进度，合理安排 施工队伍和资源，保证工程按时完成。 五、结论 贵港至岑溪公路工程的路线方案是一个复杂的问题，需要充分考虑到地质条件、生态环境和交通需求等多个因素。经过综合评估，我们推荐选择方案三，即建设高架公路，以解决问题最为综合的方式。在工程实施过程中，需要科学规划和合理控制，确保工程的顺利进行。
2023年区公路网建设规划方案 一、规划背景 公路交通是现代交通体系中最基本的组成部分，对于社会经济的发展和人民生活的改善具有重要的作用。随着城市化进程的不断推进，以及人们生活水平的提高，对于区公路网的建设和完善提出了更高的要求。因此，制定2023年区公路网建设规划方案，将全面提升区域公路交通的建设水平，为经济社会的可持续发展提供有力的保障。 二、规划目标 1.建设现代化、高效便捷的区公路网，提高交通运输效率，满足人民群众对于出行的需求。 2.优化公路布局，加强连接城乡的道路建设，促进农村经济的发展，推动城乡一体化进程。 3.加强城市公路建设，提高城市交通通行能力，缓解交通拥堵，改善市民出行环境。 4.加强公路安全管理，提高交通安全水平，减少交通事故发生率，保障人民生命财产安全。 三、规划内容 1.综合交通网布局优化 （1）完善区城市快速路网体系，规划建设连接各主要产业区和人口集中区的快速通道。
（2）完善区域主要交通干道路网，提升道路通行能力，改善交通拥堵状况。 （3）完善农村公路网建设，加强农村公路与其他交通线路的衔接，提升农村交通便利性。 2.重点项目建设 （1）规划建设新一批高速公路和快速路项目，提高区域交通通行能力。 （2）建设一批重要交通枢纽，包括港口、火车站、机场等，提升区域交通枢纽的综合服务能力。 （3）加强城市快速路路口改造工程，缓解拥堵瓶颈，提高城市交通效率。 （4）加强农村公路硬化工程，提升农村交通条件。 3.智能交通建设 （1）推进智能交通系统建设，利用先进的信息技术手段，提高交通运输管理水平。 （2）建设交通信息服务平台，提供实时交通信息，为市民提供出行指引和优化出行方案。 （3）引入智能交通设备，如智能红绿灯、交通信号控制器等，提升交通流量控制的科学性和精确性。 四、规划实施 1.加强规划编制能力建设，成立规划编制工作组，制定详细的规划指导意见。
贵港悟高速公路
贵梧高速公路 2009年6月23日上午，梧州到贵港高速公路项目正式开工，梧贵高速路建成通车后，将极大改善西江走廊的交通条件，对于加强桂东、桂中、桂西经济区的联系，乃至推动广西、云南和贵州融入泛珠三角区域经济圈，都有十分重大的意义。 梧州至贵港高速公路起自龙圩区新地镇洞心村，接已建的包头至茂名国家高速公路梧州至岑溪段，经藤县、大安、社坡、桂平、石龙、武乐圩，终于贵港瓦塘乡，与已建成的广州至昆明国家高速公路兴业至六景段相接，路线全长197.83825Km。主线按双向四车道高速公路标准建设，其中藤县洞心至平南大安儒村（K0+000～K75+250）段，设计速100km/h，路基宽26m；平南大安儒村至贵港瓦塘（K75+250至终点）段，设计速度120km/h，路基宽28m，桥涵与相应路段路基同宽，设计车辆荷载等级为汽－I级。藤县、新庆、平南、社坡、贵港北互通式立交连接线总长25.761km。 全线设置洞心（枢纽）、塘步、藤县、新庆、大安、平南、社坡、桂平、新桥圩、石龙（枢纽）、贵港北、贵港南和瓦塘（枢纽）等13处互通式立交，预留大安南（枢纽）和白沙两处互通式立交。设置旺国、平南、
桂平和贵港4处服务区，社坡、石龙南、瓦塘3处停车区。项目总投资90多亿元，主线长198公里，连接线长28公里，技术标准为双向4车道高速公路，设计时速为100~120公里/小时，建设期为3年2012年底建成通车。 梧州至贵港高速公路项目投资业主是通过公开招标方式选择，项目业主为广东龙光（集团）有限公司。项目工可报告经自治区发展和改革委员会《关于梧州至贵港公路工程可行性研究报告的批复》（桂发改交通〔2007〕750号）批复，批复总投资控制在87亿元内。 据项目投资者——广东龙光集团项目负责人刘晓春介绍，梧州至贵港的高速公路项目，是广西高速公路网规划中“横4”与“纵3”的组成部分，同时也是交通部《泛珠三角区域合作公路水路交通基础设施规划纲要》中的区域高速公路网布局“射9”支线云浮梧州来宾平果段的一部分。 长期以来，两广之间的陆路交通一直存在着道路等级较低，车速极其缓慢的落后局面，目前从南宁乘火车到广州要15个小时左右，坐快巴也要9个多小时。该项目建成后，南宁至广州间车程比现状将大大缩短，贵港至广州需3.5小时左右，南宁至广州仅需6个小时即可到达。 梧州至贵港高速公路是广西高速公路网布局中“横4”与“纵3”的重要组成部分，其中梧州至桂平（石龙）段为“横4”苍梧（龙眼嘴）至硕龙高速公路的组成部分，桂平（石龙）至贵港段为“纵3”三江至北海的组成部分，该项目的建设进一步对完善广西高速公路网结构，促进西江 3
贵港发展规划 贵港市作为广西壮族自治区的一个重要城市，近年来在经济发展和城市建设方面取得了显著的成就。然而，贵港市还面临着一些亟待解决的问题，比如环境污染、交通拥堵和产业结构不合理等。因此，制定一个合理的发展规划对于贵港市的可持续发展至关重要。下面是一个关于贵港市发展规划的700字的简要描述： 首先，贵港市需要采取措施治理环境污染。近年来，贵港市的空气和水质受到了严重的污染。因此，贵港市应该加强环境保护，提高环境监测和治理能力，加大对污染源的整治和取缔力度，推动工业企业的节能减排和绿色生产，提高环保意识和责任感，力争在未来几年内把环境污染问题得到根本解决。 其次，贵港市应该大力发展现代的交通运输系统。贵港市交通拥堵问题严重，交通运输的不畅给市民生活带来了不便，也制约了经济的发展。因此，贵港市应该加强对交通基础设施的投资建设，完善城市道路和公共交通网络，提高城市交通的通行能力和效率。同时，贵港市还应该鼓励发展新能源交通工具，比如电动汽车和自行车，减少对传统能源的依赖。 另外，贵港市还需要调整产业结构，推动经济的转型升级。贵港市目前的经济主要以传统的重工业为主，对资源的消耗和环境的污染较为严重。因此，贵港市应该加大对高新技术产业的扶持力度，培育新兴产业，推动农业现代化，提高农民的收入水平。同时，贵港市还应积极拓展对外开放，加强与周边地区的经济合作，加大对外贸易和投资的吸引力，提升贵港市在广
西地区乃至全国的经济竞争力。 最后，贵港市还需要加强城市基础设施建设，提升城市形象和品质。贵港市的城市化水平较高，但城市基础设施建设相对滞后，尤其是在文化、教育和医疗等方面。因此，贵港市应该加大对城市基础设施的投资，提高城市的文化、教育和医疗服务水平，提升城市的品质和居民的生活质量。 总之，贵港市发展规划应该从治理环境污染、改善交通状况、推动产业升级和提升城市形象等方面着手，以促进贵港市的可持续发展。只有全面、系统地解决这些问题，贵港市才能实现经济发展、社会进步和人民幸福的目标。
《贵港市中心城区城市绿道建设规划（2019-2030）》 一、规划背景 为积极创建“国家园林城市”，落实国家关于生态文明建设的各项要求，进一步完善和提升城市功能，贵港市人民政府特组织编制本次规划。旨在探索通过绿道的规划建设，将城市公园、河湖水系、景区景点、交通场站、居民小区、星级酒店等串联起来，方便市民和游客，改善出行体验。 二、规划范围 本次规划范围与《贵港市城市总体规划（2008-2030）》中心城区规划范围基本一致为贵港市市区范围，其中规划城市建设用地面积约98 km²。同时根据规划需要，研究范围可适当拓展至周边需要统筹考虑的、自然人文价值丰富的景区景点等。 三、规划期限 本次规划的期限为2019年-2030年，其中：近期2019-2020年，中期2021-2025年，远期2026-2030年。 四、规划目标 生态绿色家园，特色园林城市：以城市绿道建设为契机，建成在广西中部地区城市绿化水平领先，空间布局合理，设施齐全，维护良好，特色鲜明，文化内涵丰富的现代山水园林城市。 以绿道串联城乡绿色资源，与公交、步行及自行车交通系统相衔接，为市民提供亲近自然、游憩健身、绿色出行的场所和途径;通过绿道合理连接城乡居民点、公共空间及历史文化节点，科学保护和利用文化遗产、历史遗存等。充分满足《国家园林城市系列标准和申报管理办法》相关要求。
五、绿道网选线要求与原则 1、为贵港建立一个层级丰富、特色突出的绿道网系统，均衡覆盖中心城区、联系旅游资源、服务经济发展，使绿道成为贵港新的形象名片、经济增长点和标志性民生工程。 2、落实省级绿道，结合贵港市城镇特色山水格局，串联河流绿带、公园绿地、景观节点、文物古迹、风景名胜区等。 3、依托贵糖小火车、骑楼老街、南山寺等诸多特色资源，提炼特色绿道线，打造城市绿道品牌。 4、尽可能不征地、不拆迁、少租地，利用有条件改造的部分道路。 六、规划结构 在贵港市城市总体规划中绿地系统“八楔五横五纵一环、斑廊成网”的结构基础上，规划形成相对独立和完善的绿道系统，“点、线、面”相结合，以郁江为中心轴，结合贵港市枝状发展的水系和城市绿地系统，最终构成“一纵一横两环，一核四片区”的总体结构。 绿道空间结构规划图
贵港城区变迁计划方案 # 贵港城区变迁计划方案 ## 引言 贵港城市是广西壮族自治区的重要城市之一，随着经济和人口的增长，城市规划和变迁成为不可回避的问题。为了实现城市的可持续发展，我们制定了一份贵港城区变迁计划方案，旨在优化城市功能、提升城市形象、改善居民生活质量。 ## 现状分析 目前，贵港城区面临诸多问题。首先，交通拥堵是城市发展的瓶颈之一，道路狭窄、交通信号过于密集导致堵车成为日常现象。其次，城市绿地和公共空间缺乏，无法满足居民休闲、娱乐和运动的需求。此外，城市的环境污染问题也值得关注，尤其是空气质量和噪音污染。因此，在城市变迁计划中，我们将解决这些问题作为重点。 ## 变迁计划 ### 交通改善 为解决交通拥堵问题，我们计划对新建和现有道路进行改造和扩建，尤其是高峰
时段交通压力较大的路段。同时，加强交通信号灯的优化调整，提高交通流畅度。此外，我们还将推广公共交通工具的使用，建设更多的公交站点和地铁线路，提高城市交通的运行效率和服务水平。 ### 城市绿化 城市绿地和公共空间是城市发展的重要组成部分。我们计划增加公园、花坛和绿化树木的数量，提升城市的生态环境和空气质量。同时，我们还将加强城市绿地的管理，增加绿化区域，开辟步行和自行车道，鼓励居民步行和骑行，减少对机动车的依赖。 ### 环境保护 城市环境保护是城市可持续发展的基础。我们计划加强对工业污染和机动车尾气排放的监管和管控措施，提高环境保护的力度。此外，我们还将鼓励居民垃圾分类和资源回收利用，加大环境意识的培养和宣传力度。 ### 公共设施建设 城市公共设施的建设是提升居民生活质量的重要途径。我们计划建设更多的社区文化中心、体育馆和图书馆，提供更多的文化娱乐和体育健身设施。同时，还将加大医疗卫生和教育设施的建设力度，提高居民的就医和教育条件。
贵港市港南区工业园区总体规划（2017-2035） 环境影响报告书审查意见 2018年1月31日，贵港市环境保护局在贵港市主持召开《贵港市港南区工业园区总体规划（2017-2035）环境影响报告书》（以下简称“报告书”）审查会。参加会议的有贵港市环保局、发展改革委、工业与信息化委、国土资源局、住建委、水利局、港南区环保局、港南区工业园区管理委员会、环评编制单位北京中咨华宇环保技术有限公司等单位的代表和5位特邀专家，审查小组由有关部门和特邀专家共10人组成（名单附后）。会上，审查小组听取了规划方案编制单位对规划方案的介绍及规划环评单位对“报告书”主要内容的汇报，经过充分讨论，形成审查意见如下： 一、规划概述 （一）规划概况 贵港市位于珠江——西江流域，其建设将有利于落实国家、自治区正在推进实施的开发开放新战略，是贯彻和体现国家赋予广西新定位新使命的重要举措，在此背景下，贵港市港南区工业园区管理委员会筹划建设贵港市港南区工业园区，利用贵港市自然和人力资源优势，积极依托西江经济带发展平台。 根据《贵港市人民政府关于同意建立港南区工业园区的批复》（贵政函2016[103]号），港南区工业园区产业布局包括桥圩工贸科技创业园和东环路以东片区两部分，其中东环路以东片区为主园区，桥圩工贸科技创业园为分园。桥圩工贸科技创业园总规及控规已编制完成并由贵港市港南区人民政府批复实施，本次规划为主园区。规划区位于贵港市中心城区的江南东部，规划西起城区东环路、东至郁江边，南起城市总体规划的纬一路，北至郁江边，规划总用地面积17.58km2。 规划期限：2017年-2035年。其中近期：2017-2025年；远期 2026-2035年。 发展定位：贵港江南东部现代工业新城、广西林产品制造示范基地和贵港市综合性先进制造业新基地、港南工业转型升级新平台、改革创新先导区。 产业规划：提升发展农产食品加工传统产业，大力发展林板深加工与家具制造支柱产业，培育发展节能环保与新材料、先进装备制造业等两大新兴产业，积
《贵港市郁江流域环境综合治理项目规划（暨贵港市城西片区贵糖组团控规 研究和城市设计）》 （征求意见稿） 一、规划背景 1、新时代—国土空间规划体系生态文明和高质量发展要求 《中共中央关于全面深化改革若干重大问题的决定》首次提出建立国土空间规划体系，以国土空间规划为依据，统筹各类开发保护建设活动，形成可持续发展的空间蓝图。重点体现三个立足：立足高质量发展、立足高品质生活和立足高水平治理；推动四大转变：从经济发展导向到人本导向、从增量主导的外延式发展到增存并重的内涵式发展、从城市建设导向到城市治理导向、从“产-城-人”向“人-城-产”发展模式转变。 2、新改造—老工业城市转型发展新路径 中央五部委联合印发《推动老工业城市遗产保护利用实施方案》，提出了工业遗产保护利用要求。应该根据工业遗产周边居民的需求、交通规模以及经济社会发展状况，要在调查研究的基础上，从整体性视角综合考虑工业遗产的保护利用。 3、新思路—展望“十四五”，贵港再出发
贵港市近年来蓬勃发展，社会经济发展快速增长，全市地区生产总值增速连续四年排名全区前列。贵港市第六次党代会站在开启贵港市现代化新征程、实施“十四五”规划的战略高度，提出大力实施“四大战略”，突出抓好“四大振兴”，开启贵港高质量发展新篇章。 4、新期盼—打造彰显贵港山水文化特色西门户 贵糖组团地处主城的西入城口，三江一河区域，山水田园格局明显。抓住贵糖旧厂搬迁，推进城市更新改造的契机，优化现状空间布局，发挥工业文化遗产优势，植入新功能，激发区位优势条件。通过打造滨水空间、工业文化遗产保护利用、标志性建筑等等，将贵糖组团打造成为山水相依、文化相融的形象门户。 二、规划范围 具体范围南至郁江，西至西环路，东至西南大道，北至鲤鱼江，研究范围面积为285.84公顷。 贵港市郁江流域环境综合治理项目规划范围区位图
《贵港市产业园区和西江教育园区道路专项规划（2019-2030）—江南制造业综合产业发展区》（征求意见稿）简介 一、规划背景 随着贵港“工业兴市、工业强市”发展战略的深入，越来越多企业、院校选择在产业园区和教育园区开办工厂、教育基地，园区建设不断取得新突破。为使园区道路规划更科学，也为今后规划建设管理提供科学依据,特编制《贵港市产业园区和西江教育园区道路专项规划（2019-2030）—江南制造业综合产业发展区》。 二、规划范围和规划期限 1、规划范围：本分册为贵港市江南制造业综合产业发展区规划范围，面积约为34.28km2，规划人口9.6万人。 2、规划期限：2019—2030年，其中近期为2019—2025年，远期为2026—2030年。 三、路网发展目标及策略 （一）路网发展目标 1、优化路网结构，打通微循环，梳理适宜开放的街坊道路，增强片区内部交通承载能力； 2、增加片区对外通道及出入口，强化周边道路和组织对片区的交通服务功能，减少过境交通干扰； 3、清理道路功能，完善道路体系，结合片区功能定位以及功能布局，合理化片区内道路分级与衔接情况； 4、提升片区公共交通出行比例，提高道路资源利用率。 （二）路网发展策略 1、理顺道路功能，建立高效对外通道，实现内外交通顺畅衔接。 2、加快干路网骨架建设，加密支路网，优化路网结构，提升片区路网运转效率。 3、加强节点设计，做好内外衔接，有效缓解交通拥堵。 4、分配道路资源，以精细化断面设计为手段，满足道路多种功能需求。
5、突破建设瓶颈，寻求可实施性强的路径，弥合裂隙。 6、优化区域组织，营造安全有序交通出行环境。 四、道路网络规划 （一）路网功能等级划分 道路网络功能等级划分为五大类，分别为快速路、交通性主干路、生活性主干路、次干路、支路（含弹性支路）。 （二）路网总体布局方案 1、构建“四纵三横”的路网骨架（快速路+交通性主干路）。 四纵：同济大道、城东大道、江南大道、制造大道。 两纵：南环路、沿江大道、纬一路。 2、生活性主干路：安澜路、工业二路、中区一路、南二路、城南大道。 五、道路平面线形与横断面规划 （一）道路平面线形设计 1、对园区道路逐一进行了核查，对于不满足规范要求而且实际用地情况没有明显限制的部分路段进行了线位的调整。 2、结合现状道路和已完成施工图设计道路的相关资料，对园区主要道路进行了路网坐标的核定。包括道路等级、长度、计算行车速度、机动车道数、起点坐标、终点坐标、交叉口坐标、交点坐标、平曲线半径等。 （二）横断面规划 本次规划中尊重已设计道路断面形式；对于尚未规划的其他路段或道路，在尊重总体规划和控制性详细规划的前提下，结合道路及交通需求特点以及各类道路与横断面形式的适应性关系，给出各类道路的推荐横断面 六、道路交叉口控制规划 （一）立交选型原则 参照《城市道路交叉口设计规程》，根据交叉节点在城市道路网中的地位、作用、相交道路的等级，并结合园区性质、规模、交通需求及立交节点所在区域的用地条件，来确定园区立交节点的类型。 （二）立交规划方案 江南制造业综合产业发展区规划范围内共规划设置立交节点24个，其中：
贵港市城市道路管理条例 文章属性 •【制定机关】贵港市人大及其常委会 •【公布日期】2019.12.05 •【字号】贵港市人民代表大会常务委员会公告5届〔2019〕4号 •【施行日期】2020.05.01 •【效力等级】其他设区的市地方性法规 •【时效性】现行有效 •【主题分类】道路交通管理 正文 贵港市人民代表大会常务委员会公告 （五届〔2019〕4号） 《贵港市城市道路管理条例》已由贵港市第五届人民代表大会常务委员会第二十二次会议于2019年8月26日通过，经广西壮族自治区第十三届人民代表大会常务委员会第十二次会议于2019年11月29日批准，现予公布，自2020年5月1日起施行。 贵港市第五届人民代表大会常务委员会 2019年12月5日 贵港市城市道路管理条例
（2019年8月26日贵港市第五届人民代表大会常务委员会第二十二次会议通过 2019年11月29日广西壮族自治区第十三届人民代表大会常务委员会第十二次会议批 准） 目录 第一章总则 第二章规划和建设 第三章养护和维修 第四章路政管理 第五章法律责任 第六章附则 第一章总则 第一条为了加强城市道路管理，保障城市道路完好，充分发挥城市道路功能，促进城市经济和社会发展，根据《城市道路管理条例》等有关法律、法规，结合本市实际，制定本条例。 第二条本条例适用于本市行政区域内的城市道路规划、建设、养护、维修和路政管理。 第三条本条例所称城市道路，包括城市规划区内的车行道、人行道、公共广场、公共停车场、跨河桥、立体交叉桥、人行天桥、高架路、隧道、涵洞、地下通道等及其附属设施。 城市道路的附属设施包括道路照明、路名牌、人行道护栏、车行道隔离栏、安全岛等。 道路规划红线或者现状道路边线与建（构）筑物之间允许社会机动车辆和行人
贵港市粤桂产业园新农村建设项目一期华电路建设工程用地涉及《贵港市港北区武乐乡土地利用总体规划（2010-2020年）》（2015年调整） 调整方案 项目名称：贵港市粤桂产业园新农村建设项目一期华电路建设工程委托单位：贵港市国土资源局 编制单位：广西师范学院 编制日期：二○一八年五月
目录 1任务来由和调整对象 (1) 1.1任务来由 (1) 1.2调整对象 (2) 2规划调整依据、原则和条件 (2) 2.1规划调整的依据 (2) 2.2规划调整的原则 (3) 2.3规划调整的条件 (4) 3项目概况 (4) 3.1项目位置 (4) 3.2项目建设重要性 (4) 3.3项目建设规模及内容 (5) 3.4项目投资和资金来源 (5) 4 项目建设占用土地情况 (5) 4.1项目涉及用地规模 (5) 4.2项目涉及调整规划用地规模 (6) 4.3 项目涉及调整规划用地现状 (6) 4.4项目涉及调整规划用途分区情况 (7) 4.5项目涉及调整规划建设用地空间管制分区情况 (7) 5规划调整方案 (8) 5.1建设用地调入与调出 (8) 5.2规划建设用地指标的调整 (10)
5.3建设用地调整地块的土地用途区调整 (11) 5.4建设用地调整地块的建设用地空间管制分区调整 (12) 6 规划约束指标调整 (12) 6.1新增建设用地指标调整 (12) 6.2城乡建设用地总规模 (13) 6.3耕地保护目标调整方案 (13) 7 调整方案实施保障措施 (16) 7.1严格按审批权限审批 (16) 7.2及时变更、存档和备案 (16) 7.3严格组织实施规划调整方案 (16) 7.4加强监督和检查 (17) 7.5切实保障被征地农民利益 (17) 附图 (18)
完美格式整理版 广西普通公路省道网规划 （2011～2030） 广西壮族自治区交通运输厅 2011年7月 学习好帮手
完美格式整理版 学习好帮手目录 一、规划背景 (1) 二、我区普通公路省道网发展现状及存在问题 (2) 三、发展面临形势和需求特点 (3) 四、普通公路省道网的功能定位 (5) 五、指导思想及原则 (5) （一）指导思想 (5) （二）规划原则 (6) 六、规划方案 (6) （一）规划范围与期限 (7) （二）规划目标 (7) （三）布局原则 (8) （四）布局方案 (9) （五）与国道规划衔接 (16) （六）规划实施 (16) 七、规划预期效果 (17) 八、保障措施 (18) 附表 1、广西普通公路省道网规划布局方案表 (5) 附图 1、广西现状普通国省道路线示意图 2、广西普通公路省道网规划布局方案图
完美格式整理版 一、规划背景 我区省道公路网（含普通国道，下同）的编订可追溯至上世纪80年代初，经过多年的建设发展，省道公路网基本覆盖了我区主要县市，形成与周边省及越南的干线连通，道路等级提升到二级以上公路为主，有效地缓解了交通“瓶颈”，对支撑经济社会发展发挥重大作用。近三十年来，广西经济社会发生了翻天覆地的变化，2010年人口、国内生产总值、财政收入、固定资产投资总额分别为1980年的1.4倍、20倍、98倍、645倍；公路运输客运量、货运量、民用汽车保有量分别为1980年的10倍、82倍、20倍，但是省道网总里程仍基本维持在原有水平，总量不足、覆盖率低等问题凸显省道公路网滞后于经济社会的发展。 “十一五”时期以来，在自治区党委、政府的正确领导下，深入贯彻落实科学发展观，我区围绕实现“富民强桂”新跨越进入全面建设小康社会的新阶段。国家批准《广西北部湾经济区发展规划》、出台进一步促进广西经济社会发展的区域政策赋予了广西新的历史使命，提出广西构建“两区一带”区域协调发展新格局，打造我国沿海经济发展新一极；深入实施西部大开发战略、中国-东盟自贸区建设、“两廊一圈”次区域合作及泛珠三角经济合作等新形势要求广西完善连接多区域的出海出边出省国际大通道，构筑国际区域经济合作新高地；经济总量的高速增长、产业结构的不断升级、人民生活水平的快速提高对进一步加快交通基础设施建设，提高运输服务水平提出了更新的要求。 学习好帮手