城市道路交通规划设计规范最新版
最新版的《城市道路交通规划设计规范》基于自上而下的战略研究，构建了路网宏观组织结构。该规范指出，合理配置路网资源、循序渐进地扩容升级、促进道路系统与城市用地的协调发展是缓解城市交通问题的必由之路。
在一般规定方面，城市道路系统规划应满足客、货车流和人流的安全与畅通。同时，城市道路交通规划应符合人与车交通分行，机动车与非机动交通分道的要求。城市道路应分为快速路、主干路、次干路和支路四类。城市道路用地面积应占城市建设用地面积的８％～１５％，对规划人口在２００万以上的大城市，宜为１５％～２０％。规划城市人口人均占有道路用地面积宜为７～１５ｍ²。
在城市道路网布局方面，城市道路网规划应适应城市用地扩展，并有利于向机动化和快速交通的方向发展。城市道路网的形式和布局，应根据土地使用、客货交通源和集散点的分布、交通流量流向，并结合地形、地物、河流走向、铁路布局和原有道路系统，因地制宜地确定。城市环路应符合以下规定：内
环路应设置在老城区或市中心区的外围；外环路宜设置在城市用地的边界内１～２ｋｍ处，当城市放射的干路与外环路相交时，应规划好交叉口上的左转交通；大城市的外环路应是汽车专用道路，其它车辆应在环路外的道路上行驶；环路设置，应根据城市地形、交通的流量流向确定，可采用半环或全环；环路的等级不宜低于主干路。
河网地区城市道路网应符合下列规定：道路宜平行或垂直于河道布置；对跨越通航河道的桥梁，应满足桥下通航净空要求，并应与滨河路的交叉口相协调。
城市桥梁的车行道和人行道应该与道路的车行道和人行道等宽。在可行的情况下，城市桥梁可以建造双层桥，将非机动车道、人行道和管线设置在桥的下层通过。客货流集散码头和渡口应该与城市道路统一规划。码头附近的民船停泊和岸上农贸市场的人流集散和公共停车场车辆出入，均不得干扰城市主干路的交通。
山区城市道路网规划应符合以下规定：道路网应平行于等高线设置，并应考虑防洪要求。主干路宜设在谷地或坡面上。双向交通的道路宜分别设置在不同的标高上。地形高差特别大
的地区，宜设置人、车分开的两套道路系统。山区城市道路网的密度宜大于平原城市，并应采用表6-1、表6-2中规定的上限值。
当旧城道路网改造时，在满足道路交通的情况下，应兼顾旧城的历史文化、地方特色和原有道路网形成的历史。对有历史文化价值的街道应适当加以保护。市中心区的建筑容积率达到8时，支路网密度宜为12-16km/km²；一般商业集中地区的支路网密度宜为10-12km/km²。次干路和支路网宜划成1:2-1:4的长方格；沿交通主流方向应加大交叉口的间距。道路网节点上相交道路的条数宜为4条，并不得超过5条。道路宜垂直相交，最小夹角不得小于45°。应避免设置错位的T字型路口。已有的错位T字型路口，在规划时应改造。大、中、小城市道路交叉口的形式应符合表14-1和表14-2的规定。
快速路规划应符合以下要求：规划人口在200万以上的大城市和长度超过30km的带形城市应设置快速路。快速路应与其他干路构成系统，与城市对外公路有便捷的联系。快速路上的机动车道两侧不应设置非机动车道。机动车道应设置中央隔离带。与快速路交汇的道路数量应严格控制。相交道路的交叉
口形式应符合表14-1的规定。快速路两侧不应设置公共建筑
出入口。快速路穿过人流集中的地区，应设置人行天桥或地道。
主干路规划应符合以下要求：主干路上的机动车与非机动车应分道行驶；交叉口之间分隔机动车与非机动车的分隔带宜连续。主干路两侧不宜设置公共建筑物出入口。
次干路两侧可设置公共建筑物，并可设置机动车和非机动车的停车场、公共交通站点和出租汽车服务站。
支路规划应符合以下要求：支路应与次干路和居住区、工业区、市中心区、市政公用设施用地、交通设施用地等内部道路相连接。
城市道路工程设计规范最新版 1总则 1.0.1 为适应我国城市道路建设和发展的需要，规范城市道路工程设计，统一城市道路工 程设计主要技术指标，指导城市道路专用标准的编制，制定本规范。 1.0.2 本规范适用于城市范围内新建和改建的各级城市道路设计。 1.0.3 城市道路工程设计应根据城市总体规划、城市综合交通规划、专项规划，考虑社会 效益、环境效益与经济效益的协调统一，合理采用技术标准。遵循和体现以人为本、资源节约、环境友好的设计原则。 1.0.4 城市道路工程设计除应符合本规范外，尚应符合国家现行有关标准的规定。 2术语和符号 2.1术语 2.1术语 2.1.1主路 main road
快速路或主干路中与辅路分隔，供机动车快速通过的道路。 2.1.2辅路 side road 集散快速路或主干路交通，设置于主路两侧或一侧，单向或双向行驶交通，可间断或连续设置的道路。 2.1.3设计速度 design speed 道路几何设计（包括平曲线半径、纵坡、视距等）所采用的行车速度。 2.1.4设计年限 design life 包括确定路面宽度而采用的远期交通量的年限与为确定路面结构而采用的保证路面结构不需进行大修即可按预定目的使用的设计使用年限两种。 2.1.5通行能力 traffic capacity 在一定的道路和交通条件下，单位时间内道路上某一路段通过某一断面的最大交通流率。 2.1.6服务水平 level of service 衡量交通流运行条件及驾驶人和乘客所感受的服务质量的一项指标，通常根据交通量、速度、行驶时间、行驶（步行）自由度、交通中断、舒适和方便等指标确定。2.1.7彩色沥青混凝土路面 colorful asphalt concrete pavement 脱色沥青与各种颜色石料或树脂类胶结料、色料和添加剂等材料在特定的温度下拌合形
城市道路交通规划设计规范最新版 最新版的《城市道路交通规划设计规范》基于自上而下的战略研究，构建了路网宏观组织结构。该规范指出，合理配置路网资源、循序渐进地扩容升级、促进道路系统与城市用地的协调发展是缓解城市交通问题的必由之路。 在一般规定方面，城市道路系统规划应满足客、货车流和人流的安全与畅通。同时，城市道路交通规划应符合人与车交通分行，机动车与非机动交通分道的要求。城市道路应分为快速路、主干路、次干路和支路四类。城市道路用地面积应占城市建设用地面积的８％～１５％，对规划人口在２００万以上的大城市，宜为１５％～２０％。规划城市人口人均占有道路用地面积宜为７～１５ｍ²。 在城市道路网布局方面，城市道路网规划应适应城市用地扩展，并有利于向机动化和快速交通的方向发展。城市道路网的形式和布局，应根据土地使用、客货交通源和集散点的分布、交通流量流向，并结合地形、地物、河流走向、铁路布局和原有道路系统，因地制宜地确定。城市环路应符合以下规定：内
环路应设置在老城区或市中心区的外围；外环路宜设置在城市用地的边界内１～２ｋｍ处，当城市放射的干路与外环路相交时，应规划好交叉口上的左转交通；大城市的外环路应是汽车专用道路，其它车辆应在环路外的道路上行驶；环路设置，应根据城市地形、交通的流量流向确定，可采用半环或全环；环路的等级不宜低于主干路。 河网地区城市道路网应符合下列规定：道路宜平行或垂直于河道布置；对跨越通航河道的桥梁，应满足桥下通航净空要求，并应与滨河路的交叉口相协调。 城市桥梁的车行道和人行道应该与道路的车行道和人行道等宽。在可行的情况下，城市桥梁可以建造双层桥，将非机动车道、人行道和管线设置在桥的下层通过。客货流集散码头和渡口应该与城市道路统一规划。码头附近的民船停泊和岸上农贸市场的人流集散和公共停车场车辆出入，均不得干扰城市主干路的交通。 山区城市道路网规划应符合以下规定：道路网应平行于等高线设置，并应考虑防洪要求。主干路宜设在谷地或坡面上。双向交通的道路宜分别设置在不同的标高上。地形高差特别大
城市道路交通组织设计规范 一、总则 （一）本规范适用于城市道路交通组织设计，包括道路网路及交叉口、步行道及换乘 枢纽设计。 （二）城市道路交通设计应依照安全、绿色、智能的原则，采用多元的视角，努力实 现路网的有效组织，实现交通服务经济化，为城市发展营造良好的交通环境，实现运输能 力和运输效率的综合提高。 （三）设计者应按照本规范和有关法规的规定执行设计任务，避免滥用项目扩大容积 率或加重建筑密度，切不可过度增加路网节点，造成视野堵塞、空间负荷压迫、街道拥堵，以及能源浪费等不利影响。 二、道路设计 （一）道路分类 1、城市道路网路及交叉口设计应根据毗邻空间形态、功能及规划容量严格分类； 2、主要道路容量设置及类型及尺寸应符合城市与每个水平之间的交通发展要求，优 先考虑建立完备的组团穿越体系； 3、道路尺寸宜设计大小适度，符合道路运输需求及空间结构。 （二）交叉口设计 1、根据城市功能需求，合理布局控制性路口及其它复杂供用路口； 2、根据各大交通口的重要程度，合理的布局形式及路线，避免复杂路口出现拥挤、 拥堵、堵塞等问题； 3、设计安全可靠的标志标牌，并及时考虑到信号灯的安装； 4、尽量增加改善交叉口绿化景观，以利于疏导交通流等。 （三）绿化设计 1、在复杂的交叉路口采取合理的绿化植物、植物组合，改善视觉环境增加驾驶保护 意识； 2、道路植物选择根据季节进行变换，使对道路环境有多样性的感受； 3、绿化项目应充分考虑到当地气候、环境特性以及绿地要求等。
三、非机动车道设计 1、在城市主要专用车辆道上尽可能布置步行街道，设计宽度和上坡程度符合步行要求； 2、设计合理安全的行人横道、人行天桥、下沉人行通道，方便行人通行； 3、仔细设计并优化出入口，可设置辅助设施，增强安全性； 4、设置充足的护栏、交通标志、垂直引导物等，形成良好的安全环境； 5、充分吸取公众有关安全与便利的意见，加强人流管理。 四、换乘枢纽设计 1、确定枢纽的尺度、规模、位置及功能，确定车站的分布及换乘布局； 2、完善绿地及结构景观，增加枢纽空间的安全感； 3、根据不同的换乘模式，设计换乘通道的尺度、结构选择； 4、根据不同模式的施工特点，设计合理的施工技术，确保工期短、质量高； 5、充分考虑枢纽地区自治管理，保证空间秩序，完善生态设计。 五、质量控制 （一）设计者应建立合理的文件系统，形成完善的设计资料； （二）严格控制合格标准及检验机制，及时定期监测检查，确保设计质量； （三）定期开展一般性KPI检验及对装置空间的取向检验，确保设备的完整性； （四）定期开展灯光、人行横道、车道、拾取道、入口和出口等专业工作的例行检查； （五）依照国家法律及有关国家规章制度进行检验，确保项目达到规定的安全及质量 要求。
城市道路交通规划设计规范 都市道路交通规划设计规范 (GB50220-95) 国家技术监督局、中华人民共和国建设部联合公布 1总则 1.0.1为了科学、合理地进行都市道路交通规划设计，优化都市用地布局，提升都市的运转效能，提供安全、高效、经济、舒服和低公害的交通条件，制定本规范。 1.0.2本规范适用于全国各类都市的都市道路交通规划设计。 1.0.3都市道路交通规划应以市区内的交通规划为主，处理好市际交通与市内交通的衔接、市域范畴内的城镇城镇与中心都市的交通联系。 1.0.4都市道路交通规划必须以都市总体规划为基础，满足土地使用对规划的需求，发挥都市道路交通对土地开发强度的促进和制约作用。 1.0.5都市道路交通规划应包括都市道路交通进展战略规划和都市道路交通综合网络规划两个组成部分。 1.0.6都市道路交通进展战略规划应包括下列内容：
1.0.6.1确定交通进展目标和水平； 1.0.6.2确定都市交通方式和交通结构； 1.0.6.3确定都市道路交通综合网络布局、都市对外交通和市内的客货运设施的选址和用地规模； 1.0.6.4.提出实施都市道路交通规划过程中的重要技术经济计策； 1.0.6.5提出有关交通进展和交通需求治理政策的建议； 1.7都市道路交通综合网络规划应包括下列内容： 1.0.7.1确定都市公共交通系统、各种交通的衔接方式、大型公共换乘枢纽和公共交通场站设施的分布和用地范畴； 1.0.7.2确定各级都市道路红线宽度、横断面形式、要紧交叉口的形式和用地范畴，以及广场、公共停车场、桥梁、渡口的位置和用地范畴； 1.0.7.3平稳各种交通方式的运输能力和运量； 1.0.7.4对网络规划方案作技术经济评估； 1.0.7.5提出分期建设与交通建设项目排序的建议。 1.0.8都市客运交通应按照市场经济的规律，结合都市社会经济进展水平，优先进展公共交通，组成公共交通、个体交通优势互补的多种方式客运网络，减少市民出行时耗。 1.0.9都市货运交通宜向社会化、专业化、集装化的联合运输方式进展。1.0.10都市道路交通规划设计除应执行本规范的规定外，尚应符合国家现行的有关标准、规范的规定。 2术语 2.1标准货车 以载重量4-5T的汽车为标准车，其他型号的载重汽车，按其车型的大小分不乘以相应的换算系数，折算成标准货车，其换算系数宜按本规范附录A. 0.1的规定取值。 2.2乘客平均换算系数 衡量乘客直达程度的指标，其值为乘车出行人次与换算人次之和除以乘车出行人次。 2.3存车换算
城市道路交通规划设计规范 城市道路交通规划设计规范在城市发展和城市交通规划中起着重要的 作用。城市道路交通规划设计规范是指为城市道路交通规划和设计提供指 导的一系列规范和准则。本文将从道路网布局、交通设施设置、交通组织 以及非机动车、公共交通等方面，总结城市道路交通规划设计规范。 首先，城市道路交通规划设计应根据城市发展规划和人口分布情况， 合理布局道路网。道路网的布局需要根据城市规模、功能区划和人流量等 因素进行分析和设计。交通枢纽的规划和设计应合理布局，以便提供便捷 的换乘条件。此外，道路网的设计需要注重与城市其他交通系统的衔接， 以提供高效的交通服务。 其次，交通设施的设置应根据道路的类型和交通流量进行规划和设计。城市道路交通规划设计需要根据道路类型、车道数目和交通流量，确定交 通设施的种类和数量。交通设施包括交通信号灯、标线、交通标志、交警 亭等，这些交通设施的设置需要满足交通流量的要求，确保交通安全和顺畅。 第三，城市道路交通规划设计需要科学合理地组织交通流动。交通组 织包括交通信号控制、交通引导和交通指挥等。交通信号控制需要根据道 路交通流量和交通需求进行协调和优化，以保证交通的高效和顺畅。交通 引导和交通指挥需要根据交通的需求和特点，合理引导交通流动，提高交 通运输效率。 第四，城市道路交通规划设计需要注重非机动车道路和公共交通的规 划和设计。非机动车道路的规划和设计需要根据非机动车的数量和流动情 况进行合理布局和设置，以提供安全和便捷的非机动车出行条件。公共交
通的规划和设计需要考虑公共交通线路的布局和优化，以提供高效和便利的公共交通服务。 综上所述，城市道路交通规划设计规范是城市发展和交通规划的重要组成部分。城市道路交通规划设计应根据城市发展规划和人口分布情况，合理布局道路网；交通设施的设置应根据道路的类型和交通流量进行规划和设计；交通组织应科学合理地组织交通流动；非机动车道路和公共交通的规划和设计需要得到重视。只有遵守和执行这些规范，才能保证城市道路交通的安全和顺畅，为市民提供更好的出行条件。
城市道路交通设计规范 城市道路交通设计规范是一项重要的工作，它直接关系到城市的交通安全和交通流畅。以下为城市道路交通设计规范的主要内容： 一、道路规划 1. 道路宽度和标线：根据道路的用途和交通量确定道路的宽度，并设置合适的车道数量和车道宽度。同时，在道路两侧设置合适的停车位和非机动车道。对于主干道和快速道路，应设置合适的分隔带和隔离设施。 2. 车行道和人行道：确保车行道和人行道的分隔明确，人行道宽度应足够满足行人的需求，并配备盲道、无障碍设施等。 3. 交叉口设计：交叉口应设计合理的信号灯和交通标志，确保交通流畅和行人安全。对于高速道路和快速道路的交叉口，应采用立交桥或地下通道等措施。 二、交通信号灯 1. 信号灯设置：根据交通流量和道路情况，确定信号灯的数量和位置，确保交通信号灯能够起到引导交通和保障行人安全的作用。 2. 信号灯配时：根据交通流量和道路情况，设置合理的信号灯配时，确保交通流畅和行人安全。对于不同时间段的交通流量，可采用不同的配时方案。 三、路口交通标志和标线 1. 路口交通标志：设置清晰、准确的路口交通标志，引导驾驶员和行人遵守交通规则和交通信号灯。
2. 路口标线：设置明确的路口标线，包括停止线、转弯箭头等，确保驾驶员按道路标线行驶，减少交通事故的发生。 四、公交车道和非机动车道 1. 公交车道：对于道路交通量大的城区道路，应设置专用的公交车道，确保公交车辆可以畅通无阻地进行公交运行。 2. 非机动车道：对于骑自行车和电动车的行驶需求，应设置专门的非机动车道，与机动车道分隔，保障非机动车行驶的安全。 五、道路照明和交通设施 1. 道路照明：对于城市道路，应设置合适的道路照明设施，确保夜间行车的安全。 2. 交通设施：设置合适的交通设施，如交通告示牌、指示牌、警示灯等，引导交通和提醒驾驶员注意交通安全。 综上所述，城市道路交通设计规范涵盖了道路规划、交通信号灯、路口交通标志和标线、公交车道和非机动车道以及道路照明和交通设施等方面的内容。通过遵守这些规范，可以确保城市的交通安全和交通流畅。同时，城市道路交通设计规范也应根据具体的城市情况和交通需求进行调整和完善。
城市交通规划设计规范 一、引言 作为现代城市发展的重要支撑，城市交通规划设计是保障城市经济、社会和居民生活正常运行的基础。规范的交通规划设计能够有效提升 城市的交通效率、改善交通环境并优化出行体验。本文将就城市交通 规划设计的一些重要方面进行详细阐述，旨在为相关从业人员提供指 导和借鉴。 二、大环境分析 在进行城市交通规划设计之前，首先需要对城市的大环境进行全面 分析。包括城市的地理形态、人口分布、经济发展状况等方面的考虑。在此基础上，结合城市未来发展的愿景，制定合理的交通规划目标和 策略。 三、道路交通规划 1. 道路网规划 道路网规划是城市交通规划设计的核心内容，它关系到道路的长度、密度、布局以及各个层级道路之间的联系。在进行道路网规划时，需 要充分研究城市的交通流量分布、出行特征和交通需求，以保证道路 网的连续性和通达性。 2. 道路标准
为了确保道路安全、通行效率和交通组织能力，制定道路标准是必 要的。应根据道路的功能、所处区域的特点、预计的交通流量等因素，确定相应的道路标准。道路标准主要包括道路宽度、车道数量、人行 道设计、交通信号灯设置等方面。 四、公共交通规划 1. 公交网络规划 公共交通网络规划是提高城市交通效率和解决交通拥堵问题的有效 手段。应考虑市民出行需求和主要交通枢纽的布局，建立起覆盖面广、服务高效的公共交通网络。此外，规划中还应考虑到城市发展的可持 续性，鼓励使用清洁能源的公共交通工具。 2. 公交站点设置 公交站点设置应根据城市交通需求和人口分布规划合理的站点数量 和位置。站点应符合无障碍设计要求，提供便捷的上下车条件，并与 周边道路和交通设施有良好的衔接。 五、非机动车交通规划 1. 自行车道规划 随着低碳出行意识的提高，自行车交通在城市中的地位日益重要。 因此，在城市交通规划设计中，应充分考虑自行车道的布局和设计， 建立起完善的自行车交通网络，提供安全、便捷的自行车出行环境。 2. 步行系统规划
《城市道路交通规划设计规范》 城市道路交通规划设计规范是一种重要的法规文件，用于规范城市道 路交通规划设计的要求和标准。它的目的是提高城市道路交通的安全性、 便利性和效率，保护和提升城市交通系统的可持续发展能力。 首先，在城市道路交通规划设计中，要注重人民群众的出行需求。道 路交通规划设计应以最终用户的需求为出发点，保证人民群众的出行需求 可以得到满足。根据不同区域的特点和交通需求，地方政府应该合理规划 道路网结构，确保城市内外交通的畅通，同时考虑到人行道、自行车道等 交通方式。 其次，城市道路交通规划设计需要充分考虑交通设施的合理布局。交 通设施包括道路、桥梁、隧道、交叉口等。在设计中，应该根据道路通行量、速度要求、安全性等多个因素进行综合考虑，确保道路交通设施布局 的合理性和效益。 另外，城市道路交通规划设计要注重交通安全。交通安全是城市道路 交通规划设计的首要目标。在规划设计中，应该合理设置交通标志、标线、交通信号灯等交通设施，以提醒驾驶员注意道路安全。此外，应该提供足 够的非机动车道、人行道等设施，为非机动车和行人提供安全通行的环境。 此外，城市道路交通规划设计还应该注重交通设施的保养和维修。定 期检查和维修交通设施，保证其正常运行，增加交通设施的使用寿命和效能。同时，应该加强对交通设施的巡查和监管，及时处理交通设施的故障 和损坏，确保交通系统的正常运行。 最后，城市道路交通规划设计还需要注重可持续发展。在规划设计中，应该考虑到城市道路交通对环境的影响，采取相应的措施减少环境污染。
例如，可以推广公共交通工具的使用，鼓励居民步行或骑自行车出行，减 少对机动车的需求。此外，应该优化路网结构，提高整体交通效率，减少 车辆拥堵和燃料消耗。 综上所述，《城市道路交通规划设计规范》是一份重要的法规文件， 它规范了城市道路交通规划设计的要求和标准。在实际应用中，需要充分 考虑人民群众的出行需求，合理布局交通设施，注重交通安全和环境保护，同时保养和维修交通设施，确保城市道路交通系统的可持续发展能力。
城市交通规划设计标准 一、引言 城市交通规划设计是城市建设的重要组成部分，对于城市的发展和居民的出行具有重要意义。本文将从城市交通规划设计的整体规范、道路规划与设计、交通信号灯与标线、公共交通规划、非机动车交通规划和交通安全等方面进行探讨，旨在为城市交通规划设计提供一定的指导和参考。 二、城市交通规划设计的整体规范 1. 城市交通规划设计流程 城市交通规划设计应按照确定交通需求、数据采集与分析、目标规划、方案设计、评估与优化、实施与监测等流程进行，确保规划的科学性和可行性。 2. 城市交通功能分区 根据城市的发展需要和交通需求，将城市划分为核心区、新区、居住区、商业区、工业区、教育区等不同的交通功能分区，合理规划各个功能区的交通布局和交通网络。 三、道路规划与设计 1. 道路网密度和道路等级划分 根据城市的人口密度、交通需求和土地利用特点，合理划分道路等级和道路网密度，确保道路网络的通畅性和高效性。
2. 交通需求预测与容量计算 通过交通需求预测和道路容量计算，合理确定道路的设计参数，如 车道数、交叉口间距、交叉口类型等，以满足未来交通的需求和流量。 3. 城市道路景观设计 在道路设计中注重城市的人文环境和景观特色，通过合理的植被配置、艺术装置和道路绿化设计，提升城市形象和居民的生活品质。 四、交通信号灯与标线 1. 交通信号灯设置 合理设置交通信号灯，依据交通流量和行人需求，确保交通信号灯 的准确性和有效性，提高道路通行能力和交通安全。 2. 道路标线和标牌设置 在道路设计中合理设置道路标线和标牌，标明车行道、人行道、公 交车道、非机动车道等，提高驾驶员的交通识别能力和交通安全。 五、公共交通规划 1. 公交线路设置 根据城市的人口分布和交通需求，合理规划公交线路的走向和站点 设置，提高公共交通的服务范围和便捷性，鼓励市民使用公共交通出行。 2. 公交站点设计
(完整版)道路交通规划设计规范道路交通规划设计规范 1. 引言 道路交通规划设计规范是为了保障道路交通的安全、高效运行，合理规划和设计道路交通系统而制定的准则和标准。本规范的目的 是为了确保道路交通规划设计的科学性、合理性和可操作性，并保 障人民生命财产安全。 2. 规划设计原则 - 安全原则：确保道路交通系统的安全性，包括车辆和行人的 交通安全。 - 流畅原则：通过合理的道路和交通设施规划，保障道路交通 流畅，提高通行效率。 - 环保原则：在道路交通规划设计中注重减少环境污染和资源 浪费。 - 便捷原则：在规划设计中注重提供便捷的出行方式和设施。 3. 道路交通规划设计要求
3.1 道路规划要求 - 道路布局应符合城市总体规划，并满足交通需求。 - 道路等级和功能划分应明确，并考虑交通流量和通行速度要求。 - 考虑道路宽度、车道数和交叉口等因素，确保道路的通行能力和安全性。 3.2 交通设施要求 - 设置必要的交通信号灯和路标，指示和引导行驶方向。 - 设置合理的停车设施，满足车辆停车需求。 - 设置行人过街设施，确保行人通行的安全性。 3.3 基础设施要求 - 考虑道路排水系统和照明设施，确保道路的安全和舒适性。 - 考虑道路边坡、交通安全护栏等防护设施，保障行车和行人安全。 4. 监管与实施 - 道路交通规划设计应符合相关的法律法规和标准要求。
- 相关部门应加强对交通规划设计的监管，确保其合规性和质量。 - 监管部门应建立有效的反馈机制，接受公众的意见和建议。 5. 结论 道路交通规划设计规范的制定和实施对于城市的交通运行和人民的安全至关重要。希望本规范能够得到广泛应用，确保道路交通系统的安全、高效和便捷。
城市道路工程设计规范（2023版）-图文合考虑区域内人文环境、地形、地貌、地质与地质灾害、水文、气象、地震、交通量及其组成，以及运营和施工条件。 13．1．3桥上或隧道内的管线敷设应符合下列规定： 1不得在桥上敷设污水管、压力大于0．4MPa的燃气管和其他可燃、 有毒或腐蚀性的液体、气体管。当条件许可时，可在桥上敷设电讯电缆、 热力管、给水管、电压不高于10kV配电电缆、压力不大于0．4MPa的燃 气管，但必须按国家有关现行标准的要求采取有效的安全防护措施。 2严禁在隧道内敷设电压高于10kV配电电缆、燃气管及其他可燃、 有毒或腐蚀性液体、气体管。 13．2桥梁 13．2．1城市桥梁设计应符合下列规定： 1特大桥、大桥桥位应选择河道顺直稳定、河床地质良好、河槽能通 过大部分设计流量的河段，不宜选择在断层、岩溶、滑坡、泥石流等不良 地质地带。中小桥桥位宜按道路的走向进行布置。 2桥梁设计应遵循安全、适用、经济、美观和有利环保的原则，并应 因地制宜、就地取材、便于施工和养护。 3桥梁建筑应符合城市规划的要求，并应与周围环境协调。 4桥梁应根据工程规模和不同的桥型结构设置照明、交通信号标志、 航运信号标志、航空障碍标志，防雷接地装置以及桥面防水、排水、检修、安全等附属设施。
13．2．2桥梁可按其多孔跨径总长或单孔跨径的长度，分为特大桥、大桥、中桥和小桥等四类，桥梁分类应符合表13．2．2的规定。 表13．2．2桥梁分类 注：1单孔跨径系指标准跨径，梁式桥、板式桥为两桥墩中线之间桥 中心线的长度或桥墩中线与桥台台背前缘线之间桥中心线的长度，拱式桥 为净跨径。 2梁式桥、板式桥的多孔跨径总长为多孔标准跨径的总长，拱式桥为 两岸桥台内起拱线间的 距离，其他形式桥梁为桥面系车道长度。 13．2．3桥梁的桥面净空限界应符合本规范第3．4节的规定。13．2．4桥下净空应符合下列规定： 1通航河流的桥下净空应符合国家现行通航标准的要求。 2不通航河流的桥下净空应根据设计洪水位、壅水和浪高或最高流冰 面确定；当在河流中有形成流冰阻塞的危险或有流放木筏、漂浮物通过时，应按当地的具体情况确定。 3立交、跨线桥桥下净空应符合被交叉的城市道路、公路、城市轨道 交通和铁路等建筑限界的规 36 定。13．2．5桥梁及其引道的平、纵、横技术指标应与路线总体布 设相协调，各项技术指标应符合路线布设的要求，并应符合下列规定：1 桥上纵坡机动车道不宜大于4．0％，非机动车道不宜大于2．5％；桥头 引道机动车道纵坡不宜大于5．0％。2高架桥桥面应设不小于0．3％的
城市道路工程设计规范最新版 城市道路工程设计规范最新版（以下简称规范）是中国城市道路建设领域的重要技术标准，定为了城市道路工程设计、建设和维护的基本原则和要求。规范是根据国内外道路工程设计和建设实践，结合我国实际情况制定的，旨在提高城市道路的设计水平，确保道路的安全、顺畅和美观。 一、规范的主要内容 规范主要包括以下内容： 1.道路分类及功能定位：明确不同类型道路的分类和功能定位，包括主干道、次干道、支路等。根据道路的载流量、流速、服务范围等因素，确定不同类别道路的设计要求。 2.道路布局和平面形式：规定了不同类型道路的布局和平面形式，包括直线段、水平曲线、坡度，以及路口的布置和设计。 3.道路横断面：规定了不同类型道路的横断面标准和要求，包括车行道、人行道、自行车道等的宽度和高度。 4.路面材料和结构：规范了不同类型道路的路面材料和结构要求，包括沥青路面、水泥混凝土路面等的设计和施工标准。 5.路灯及交通设施：规定了道路照明和交通设施的要求，包括路灯的设置和间距、交通标志标线的规范等。 6.排水系统：规范了道路排水系统的设计和建设要求，包括雨水收集和排放的设施和管道。 7.绿化与景观设计：规定了道路绿化和景观设计的要求，包括绿化带的宽度、树木的选择和种植等。
8.环保与安全设计：强调了道路设计中的环保和安全要求，包括减少噪音、尾气排放和非法占道等措施。 二、规范的意义和作用 规范对城市道路的建设和管理具有重要的指导作用，具体表现在以下几个方面： 1.提高城市道路设计水平：规范明确了不同类型道路的设计要求，包括布局、横断面、材料等方面的要求，有利于提高道路设计的准确性和专业性，避免了设计中的盲目性和随意性。 2.确保道路的安全性：规范强调了道路设计中的安全要求，包括交通设施、标志标线、灯光等方面的要求，有利于降低交通事故的发生率，保障行人和车辆的安全。 3.保障道路的畅通：规范明确了道路的功能分类和定位原则，根据道路的设计要求，合理规划和分配交通流量，有利于提高交通效率，缓解交通拥堵。 4.提升城市形象和环境：规范强调了绿化和景观设计的要求，有利于改善城市的生态环境和美观程度，提升城市形象和居住环境质量。 5.保护环境和资源：规范强调了环保和资源节约的要求，包括减少噪音、尾气排放和非法占道等方面的措施，有利于保护环境和资源，减少对自然资源的消耗。 三、规范的更新与应用 为了适应城市道路建设和管理的新需求和新技术，规范需要定期进行更新和修订。修订规范应充分考虑新技术、新材料和新理念的应用，提高
市政工程常用最新版设计规范 市政工程涉及到城市基础设施建设和维护，为确保工程质量和 安全，必须遵循一系列设计规范。以下是市政工程常用的最新版设 计规范的简要介绍： 1. 道路设计规范：道路设计规范是规划、建设和改造城市道路 的基本准则。其中包括道路几何设计、排水设计、路面材料选用等 方面的要求。道路设计规范：道路设计规范是规划、建设和改造城 市道路的基本准则。其中包括道路几何设计、排水设计、路面材料 选用等方面的要求。 2. 市政给水排水设计规范：市政给水排水设计规范对市政供水 和排水系统的设计进行了细致规定。其中包括供水管道布置、污水 处理设备选用、排水管网设计等内容。市政给水排水设计规范：市 政给水排水设计规范对市政供水和排水系统的设计进行了细致规定。其中包括供水管道布置、污水处理设备选用、排水管网设计等内容。 3. 绿化设计规范：绿化设计规范针对城市绿地和景观进行规划 和设计。规范包括绿化植物选用、景观效果要求、绿地建设要求等。
绿化设计规范：绿化设计规范针对城市绿地和景观进行规划和设计。规范包括绿化植物选用、景观效果要求、绿地建设要求等。 4. 市政建筑设计规范：市政建筑设计规范是建设市政公共建筑 和设施的指导性文件。规范包括建筑结构设计、消防安全设计、无 障碍设计等方面的要求。市政建筑设计规范：市政建筑设计规范是 建设市政公共建筑和设施的指导性文件。规范包括建筑结构设计、 消防安全设计、无障碍设计等方面的要求。 5. 道路交通设计规范：道路交通设计规范旨在确保道路交通的 安全和效率。规范包括道路标线标志设计、交通信号灯设置、行车 安全设施等方面的要求。道路交通设计规范：道路交通设计规范旨 在确保道路交通的安全和效率。规范包括道路标线标志设计、交通 信号灯设置、行车安全设施等方面的要求。 需要注意的是，市政工程常用的设计规范会根据不同地区和工 程特点有所差异。因此，在具体项目中应根据当地法规和具体要求 来选择适用的设计规范。
城镇道路路面设计规范 篇一：市政道路规范大全 1、城镇道路工程与质量验收规范 CJJ 1-2008 2、建筑深基坑工程施工安全技术规范 JGJ 311-2013 3、城市园林绿化评价标准 GB/T 50563-2010 4、建设工程文件归档整理规范 GB/T 50328-2001 5、混凝土结构工程施工规范GB 50666-2011 6、混凝土结构工程施工质量验收规范 GB 50204-2002 7、埋地塑料排水管道工程技术规范CJJ 143-2010 8、城市桥梁工程施工与质量验收规范 CJJ 2-2008 9、建筑与市政降水工程技术规范 JGJ/T 111-98 10、给水排水管道工程施工及验收规范GB 50268-2008 11、城镇道路路面设计规范 CJJ 169-2012 12、城市道路照明工程施工及验收规范CJJ 89-2012 13、给水排水构筑物工程施工及验收规范 GB 50141-2008 1 市政行业现行规范(全部) 〖CJJ1-2008〗城镇道路工程施工与质量验收规范 〖CJJ2-2008〗城市桥梁工程施工与质量验收规范 〖CJJ6-2009〗城镇排水管道维护安全技术规程
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城市道路交通规划设计规范 Code for transport planning on urban road GB 50220-95 3.1.4城市公共汽车和电车的规划拥有量，大城市应每 小城市应每 1200-1500人一辆标准车。 800-1000人一辆标准车，中、 3.1.5城市出租汽车规划拥有量根据实际情况确定，大城市每千人不宜少于 市每千人不宜少于 0.5辆；中等城市可在其间取值。 2辆；小城3.1.7选择公共交通方式时，应使其客运能力与线路上的客流量相适应。常用的公共交 通方式单向客运能力宜符合表公共交通方式单向客运能力 3.1.7的规定。 表 3.1.7 单向客运能力（千人次 公共交通方式运送速度（ km/h）发车频率（车次 /h） /h） 公共汽车无轨电车有轨电车 60~90 16~25 8~12 8~10 15~20 14~18 50~60 10~15 40~60 40~60 中运量快速轨道 交通 20~35 30~40 15~30 30~60 大运量快速轨道 交通 20~30 3.2.1城市公共交通线路网应综合规划。市区线、近郊线和远郊线应紧密衔接。各线的 客运能力应与客流量相协调。线路的走向应与客流的主流向一致；主要客流的集散点应 设置不同交通方式的换乘枢纽，方便乘客停车与换乘。 2 3-4km/km；在城市边缘地区3.2.2在市中心区规划的公共交通线路网的密度，应达到 2 应达到 2-2.5km/km。 3.2.3大城市乘客平均换乘系数不应大于3.2.4公共交通线路非直线系数不应大于1.5；中、小城市不应大于 1.3。 1.4。 3.2.5市区公共汽车与电车主要线路的长度宜为 大于 40min的行程。 8-12km；快速轨道交通的线路长度不宜
城市道路交通规划设计规范 1 总则 1.0.1 为了科学、合理地进行城市道路交通规划设计，优化城市用地布局，提高城市的运转效能，提供安全、高效、经济、舒适和低公害的交通条件，制定本规范。 1.0.2 本规范适用于全国各类城市的城市道路交通规划设计。 1.0.3 城市道路交通规划应以市区内的交通规划为主，处理好市际交通与市内交通的衔接、市域范围内的城镇与中心城市的交通联系。 1.0.4 城市道路交通规划必须以城市总体规划为基础，满足土地使用对交通运输的需求，发挥城市道路交通对土地开发强度的促进和制约作用。 1.0.5 城市道路交通规划应包括城市道路交通发展战略规划和城市道路交通综合网络规划两个组成部分。 1.0.6 城市道路交通发展战略规划应包括下列内容： 1.0.6.1 确定交通发展目标和水平； 1.0.6.2 确定城市交通方式和交通结构； 1.0.6.3 确定城市道路交通综合网络布局、城市对外交通和市内的客货运设施的选址和用地规模； 1.0.6.4 提出实施城市道路交通规划过程中的重要技术经济对策； 1.0.6.5 提出有关交通发展政策和交通需求管理政策的建议。 1.0.7 城市道路交通综合网络规划应包括下列内容： 1.0.7.1 确定城市公共交通系统、各种交通的衔接方式、大型公共换乘枢纽
和公共交通场站设施的分布和用地范围； 1.0.7.2 确定各级城市道路红线宽度、横断面形式、主要交叉口的形式和用地范围，以及广场、公共停车场、桥梁、渡口的位置和用地范围； 1.0.7.3 平衡各种交通方式的运输能力和运量； 1.0.7.4 对网络规划方案作技术经济评估； 1.0.7.5 提出分期建设与交通建设项目排序的建议。 1.0.8 城市客运交通应按照市场经济的规律，结合城市社会经济发展水平，优先发展公共交通，组成公共交通、个体交通优势互补的多种方式客运网络，减少市民出行时耗。 1.0.9 城市货运交通宜向社会化、专业化、集装化的联合运输方式发展。 1.0.10 城市道路交通规划设计除应执行本规范的规定外，尚应符合国家现行的有关标准、规范的规定。 2 术语 2.0.1标准货车 以载重量4～5t的汽车为标准车，其他型号的载重汽车，按其车型的大小分别乘以相应的换算系数，折算成标准货车，其换算系数宜按本规范附录A.0.1的规定取值。 2.0.2 乘客平均换乘系数 衡量乘客直达程度的指标，其值为乘车出行人次与换乘人次之和除以乘车出行人次。 2.0.3 存车换乘 将自备车辆存放后，改乘公共交通工具而到达目的地的交通方式。 2.0.4 出行时耗