贵阳轨道交通第三轮规划
贵阳市20XX年就开始了轨道交通建设规划！年初全国地铁里程排名贵阳排在第35位。
都基本满足20XX年后新制定的地铁申报应该满足的基本条件。20XX年贵阳地铁1号线通过国家发改委批复，20XX开工建设该线路大致成东西走向，起于观山湖区下麦西站终点站为XX工业园站！线路全长33.6公里！
目前全线已经电通后面将进行全线联调联试计划将于X月开通运行！20XX年国家发改委批复了贵阳市城市轨道交通第二期建设规划该规划明确了贵阳市近期将建设2号线二期、3号线一期、S1一期、S2一期北段！2号线二期工程2017年已经开工建设，3号线一期工程为南北走向设计车站29座2018年开始建设该线路南起花溪区桐木岭站，北边到达乌当区洛湾站是一条连接多个区的干线！设计时速100公里运营后与1号线和2号线形成组网。
进一步缓解地面交通运行压力。该线路建设工期为5年预计2022年开通运行！
S1线路是贵阳至贵安的重点线路工程该线路全长30.32公里！已经于2019年年底开工建设共设立车站24座，该线起于盐沙大道站终于皂角坝站！使得贵安新区与贵阳连接变得更加紧密加速城区之间一体化发展！增加了沿线客流量！
S2一期北段工程线路长32.1公里！设立站点16座！计划建设时间为2017-2021，S2南段由于客流量问题承担的风险比较大目前
建设条件还未成熟！
等到后期研究客流量达到标准后再开工建设！按照贵阳市城市轨道交通规划2016-2022内容到2022年贵阳将建成5条地铁线路总里程176公里！目前来看二期规划的线路除了S2南段和北段没有开工外，其规划的线路都已经开工或已进入运营前的准备调试阶段！贵阳作为西南地区的省会和南宁云南一样都在大力发展自己的轨道交通线路！
云南昆明目前已经国家通过了两轮建设，正处在第二轮建设中。目前计划上报发改委第三轮地铁建设规划！未来计划运行14条地铁线！南宁也进入轨道交通二期建设阶段到2021年将建成5条地铁线路！按照贵阳目前的线路规划二期的目标全部实现还需要一段时间，未来几年里程和规模也会不断增加，按照地铁建设上报要求等到第二轮建设完成70%或本轮规划的最后一年就可以申请第三轮建设规划。
未来贵阳将建成市区加市域形成9条地铁线路目标！现在来看只是时间问题，随着轨道交通建设加速，贵阳将迎来经济建设大发展的新时代！
贵阳轨道交通的信息化规划 摘要：国家于2019年至2020年针对轨道交通和信息化等新基建颁布了一系 列指导性政策，同时轨交协发布了《中国城市轨道交通智慧城轨发展纲要》和一 系列指导规范和标准。对轨道交通信息化建设情况进行了分析，为打造智慧城轨 成为智慧城市的一个重要组成部分。 关键词：轨道交通；信息化规划 1概况 贵阳轨道交通建设了1号线工程网络信息系统建设项目，在基础设置方面， 构建起了支撑1号线运行的基础机房环境、服务及存储环境、网络及信息安全环境；在生产系统建设方面，搭建起了较为完备的供电系统、通信系统、信号系统、环控系统、售检票系统等；在业务信息化管理上，初步建立起了工程建设管理、 运营管理、资产管理、协同管理等业务的信息化管理。 2存在的问题 贵阳轨道信息化基础架构只局限于单线路，没有形成线网级的架构支撑，无 法支撑集团公司长期的信息化工作要求，集团公司各部门之间信息壁垒依然存在，而且在此基础上要满足开展大数据工作的条件并不具备，基础设施及系统功能等 方面尚有较多不足的地方。 3信息化规划 贵阳轨道信息化规划内容主要包括：基础架构、应用系统、数据体系、IT管 控与运维四部分内容。 基础架构：1个门户（城市轨道交通智慧门户）、1个平台（城市轨道交通 智慧中心平台）、2个中心（智慧安全生产中心、智慧企业管理中心）、5大领
域（运营生产、运营管理、企业管理、建设管理、资源管理）、2张网络（安全 生产网络、企业管理网络）。如图1所示： 图 1 基础架构图 应用系统：规划构建两大中心和五大领域的应用系统（运营生产系统、运营 管理系统、企业管理系统、建设管理系统、资源管理系统）。 数据体系：按照中国城市轨道交通协会的数据编码规则，每条数据在数据平 台内应具有唯一的编码，数据唯一标识编码长度是24位。 IT管控与运维体系：建立统一的智慧中心管理平台，让信息化管理工作标准化、流程规范化，并建立一套完整的信息化规划、上报、建设、运营体系。 在完善基础设施、数据平台及中心平台的基础上，建成现代化、系统化、智 能化、精细化、便捷化和一体化的信息综合平台，形成轨道交通信息化整体架构，协同城市交通，方便百姓出行，并规划覆盖未来9条线。 4建设目标 结合线网规划，首要任务建设两大智慧中心（智慧安全生产中心、智慧企业 管理中心），在中曹司控制中心设置智慧安全生产主中心，在麦架车辆段设置智 慧企业管理主中心，且两大智慧中心互为灾备。如图2所示：
贵阳市地铁三号线招商引资项目 一、项目概述 贵阳市地铁三号线是贵阳市城市轨道交通的重要组成部分，也是贵阳 市城市公共交通建设的重点项目之一。该项目起点位于贵阳市南明区，终点位于贵阳市观山湖区，全长约38.9公里，设站30座。其中，地 下段长约33.3公里，地上段长约5.6公里。 二、投资规模 据初步估算，贵阳市地铁三号线总投资约为300亿元人民币。其中， 建设投资约为250亿元人民币，运营投资约为50亿元人民币。 三、招商方式 本次招商采取“政府引导、企业主体”的方式进行。即由政府出面组 织招商活动，并引导社会资本参与项目投资建设。同时，政府将提供 优惠政策和服务保障等方面的支持。 四、合作方式
本次招商主要采取两种合作方式：一是BOT（建设-运营-转让）模式；二是PPP（政府和社会资本合作）模式。 BOT模式是指企业在完成工程建设后自行运营并获得收益，在运营期 满后将工程转让给政府。PPP模式是指政府和社会资本共同投资建设 项目，并共同分担风险，共享收益。 五、投资回报 根据初步测算，贵阳市地铁三号线建成后，每年的客流量将达到5000万人次以上。预计运营期内，项目总收益将达到200亿元人民币左右。同时，该项目还将带动周边地区的经济发展和城市更新。 六、优惠政策 为吸引更多的社会资本参与贵阳市地铁三号线的建设和运营，政府将 提供一系列优惠政策： 1.税收优惠：符合条件的企业可以享受企业所得税、个人所得税等方面的税收优惠。 2.融资支持：政府将为符合条件的企业提供融资支持，并协助企业在金融机构中获取贷款。
3.用地保障：政府将为项目提供用地保障，并协调相关部门解决土地征用、拆迁等问题。 4.审批便利：政府将加快项目审批进度，并提供一站式服务，为企业提供便利。 七、风险控制 在项目建设和运营中，政府将采取一系列措施控制风险： 1.政府将对参与项目的企业进行资质审核，确保企业具备相应的资质和能力。 2.政府将建立健全的监管机制，对项目建设和运营进行监督和管理。 3.政府将加强与企业的沟通和协调，共同解决项目建设和运营中出现的问题。 八、联系方式 如有意向参与贵阳市地铁三号线招商引资项目，请联系以下人员：
《贵阳市城市总体规划（2011—2020 年）》 （2017 年修订）批后公布 《贵阳市城市总体规划（2011—2020 年）》（2017 年修订）于2017 年 12 月 5 日获国务院批准实施，现将规划主要内容公布如下： 第一章总则 一、编制目的 《贵阳市城市总体规划（2011—2020 年）》作为指导城 市发展建设的纲领性文件，较好地引导和促进了贵阳市社会 经济发展和城市建设。国家出台若干支持贵州发展的重大政 策和战略措施，面对新的发展形势，贵阳市迎来了发展的新 机遇，进入快速发展时期，发展条件和发展环境发生重大变化。为加快适应新常态下城市发展方式转型，积极应对新型 城镇化下城乡规划管理工作提升的要求，进一步充分发挥城 市总体规划对新时期社会经济发展和城市建设的指导作用， 依据《中华人民共和国城乡规划法》及相关法规，对《贵阳 市城市总体规划（2011—2020 年）》进行修订。 二、指导思想 全面贯彻党的十八大和十八届三中、四中、五中、六中 全会精神，统筹推进“五位一体”总体布局和协调推进“四 个全面”战略布局，贯彻创新、协调、绿色、开放、共享五 大发展理念，落实中央、省城市工作会议精神，坚持加速发
展、加快转型、推动新跨越主基调，把贵阳市建设成为和谐宜居、富有活力、独具特色的现代化城市。 三、规划年限 本次修订期限至 2020 年。 四、规划范围和空间层次 市域：即贵阳市行政区划范围，含南明区、云岩区、白 云区、花溪区、乌当区、观山湖区、清镇市、修文县、开阳县、息烽县；总面积 8034 平方公里。 中心城区：东起小碧乡、永乐乡、东风镇，西至朱昌镇、 金华镇、久安乡、石板镇，南起党武乡、孟关乡，北至麦架镇、沙文镇、都拉乡；总面积 1244 平方公里。 城市规划区：东起南明区永乐乡，西至清镇市红枫湖镇， 南起花溪区青岩镇，北至修文县龙场镇、扎佐镇；含南明区、云岩区、白云区、花溪区、乌当区、观山湖区及清镇市青龙办事处、红枫湖镇、百花湖乡和修文县龙场镇、扎佐镇；总面积 3121 平方公里。 第二章城市发展战略 五、城市发展目标 至 2020 年，打造公平共享创新型中心城市，建成大数 据综合创新试验区，建成全国生态文明示范城市，建成更高水平的全面小康社会，在全省率先实现历史性跨越。 六、城市性质
贵阳市城市轨道交通条例(2021修正) 【发布部门】贵阳市人大(含常委会) 【公布日期】2021.06.07 【实施日期】2021.06.07 【时效性】现行有效 【效力级别】设区的市地方性法规 贵阳市城市轨道交通条例 （2017年10月31日贵阳市第十四届人民代表大会常务委员会第六次会议通过 2018年3月30日贵州省第十三届人民代表大会常务委员会第二次会议批准根据2020年10月30日贵阳市第十四届人民代表大会常务委员会第三十二次会议通过 2021年5月27日贵州省第十三届人民代表大会常务委员会第二十六次会议批准的《贵阳市人民代表大会常务委员会关于修改和废止部分地方性法规的决定》修正） 目录 第一章总则 第二章规划建设 第三章安全管理 第四章运营服务
第五章综合开发 第六章应急管理 第七章法律责任 第八章附则 第一章总则 第一条为了促进城市轨道交通建设发展，规范城市轨道交通管理，保障运营秩序和运营安全，根据有关法律法规的规定，结合本市实际，制定本条例。 第二条本条例适用于本市行政区域内城市轨道交通及其设施的规划建设、安全管理、运营服务、综合开发和应急管理等相关活动。 第三条本条例所称城市轨道交通，是指地铁、轻轨等城市大运量快速轨道公共客运系统。 本条例所称城市轨道交通设施，是指为保障城市轨道交通系统正常安全运营而设置的轨道、隧道、高架道路（含桥梁）、车站（含出入口、通道）、通风亭、车辆、车站设施、车辆基地、控制系统、机电设备系统、供电系统和通信信号系统。 第四条城市轨道交通属于市政公用事业，实行企业化经营，遵循政府主导、统筹规划、优先发展、安全便捷、规范服务的原则。 第五条市人民政府应当加强对城市轨道交通工作的领导，统筹协调规划、投资、建设、运营和管理等重大事项。 市交通主管部门是城市轨道交通主管部门，负责城市轨道交通规划、投资、建设的组织实施和运营的监督检查。 市发展改革、自然资源和规划、住房城乡建设、财政、审计、公安、卫生健康、国
贵阳轨道交通第三轮规划 贵阳市20XX年就开始了轨道交通建设规划！年初全国地铁里程排名贵阳排在第35位。 都基本满足20XX年后新制定的地铁申报应该满足的基本条件。20XX年贵阳地铁1号线通过国家发改委批复，20XX开工建设该线路大致成东西走向，起于观山湖区下麦西站终点站为XX工业园站！线路全长33.6公里！ 目前全线已经电通后面将进行全线联调联试计划将于X月开通运行！20XX年国家发改委批复了贵阳市城市轨道交通第二期建设规划该规划明确了贵阳市近期将建设2号线二期、3号线一期、S1一期、S2一期北段！2号线二期工程2017年已经开工建设，3号线一期工程为南北走向设计车站29座2018年开始建设该线路南起花溪区桐木岭站，北边到达乌当区洛湾站是一条连接多个区的干线！设计时速100公里运营后与1号线和2号线形成组网。 进一步缓解地面交通运行压力。该线路建设工期为5年预计2022年开通运行！ S1线路是贵阳至贵安的重点线路工程该线路全长30.32公里！已经于2019年年底开工建设共设立车站24座，该线起于盐沙大道站终于皂角坝站！使得贵安新区与贵阳连接变得更加紧密加速城区之间一体化发展！增加了沿线客流量！ S2一期北段工程线路长32.1公里！设立站点16座！计划建设时间为2017-2021，S2南段由于客流量问题承担的风险比较大目前
建设条件还未成熟！ 等到后期研究客流量达到标准后再开工建设！按照贵阳市城市轨道交通规划2016-2022内容到2022年贵阳将建成5条地铁线路总里程176公里！目前来看二期规划的线路除了S2南段和北段没有开工外，其规划的线路都已经开工或已进入运营前的准备调试阶段！贵阳作为西南地区的省会和南宁云南一样都在大力发展自己的轨道交通线路！ 云南昆明目前已经国家通过了两轮建设，正处在第二轮建设中。目前计划上报发改委第三轮地铁建设规划！未来计划运行14条地铁线！南宁也进入轨道交通二期建设阶段到2021年将建成5条地铁线路！按照贵阳目前的线路规划二期的目标全部实现还需要一段时间，未来几年里程和规模也会不断增加，按照地铁建设上报要求等到第二轮建设完成70%或本轮规划的最后一年就可以申请第三轮建设规划。 未来贵阳将建成市区加市域形成9条地铁线路目标！现在来看只是时间问题，随着轨道交通建设加速，贵阳将迎来经济建设大发展的新时代！
贵阳轻轨1、2、3、4号线规划及沿途车站 1号线全长31.9公里，全线共设22座车站，其中地下站18座，高架及地面站4座，5个换乘站，平均站间距1.87公里。具体站点为： 窦官站——将军山站——云潭路站——金阳大道站（1、2号线换乘）——行政中心站——会展中心站（1、4号线换乘）——朱家湾站——大寨站——大关站——贵阳北站——蛮坡站——扁井站——北京路站（1、3号线换乘）——喷水池站（1、2号线换乘）——大十字站——人民广场站——火车站站（1、4号线换乘）——沙冲路站——望城坡站——新村站——长江路站——周家寨站。 2号线全长39.6公里，其中一期26.8公里，全线共设21座车站，其中高架站8个，地下站13个，4个换乘站。具体站点为： 七机路口站——育才路站——白云行政中心站——金岭路站——金阳大道站（1、2号线换乘）——观山西路站——兴筑西路站——水井坡站——长岭路站——茶园村站——金鸭村站——马王庙站（2、4号线换乘）——二桥站——客车站站——喷水池站（1、2号线换乘）——阳明祠站——观水路口站——油榨街站——龙洞堡站——机场站——小碧站——柏腊山车辆段 3号线全长34.8公里，共设24座车站，其中高架5座，地下车站19座，3个换乘站。具体站点为： 洛湾站——〇八三站——新添寨站——顺海站——茶店站——大营坡站——贵州日报社站——北京路站（1、3号线换乘）——瑞北路口站——客车站站（2、3号线换乘）——花果园站——湘雅村站（3、4号线换乘）——太慈桥站——皂角井站——甘荫塘站——中曹司站——董家堰站——民院站——贵大站——贵筑路站——花溪行政中心站——省党校站——桐木岭站 4号线全长35.7公里，共设19座车站，其中高架3座，地下车站15座，4个换乘站。具体站点为： 马墓站——麦沙大道站——苏庄站——贵铝文体中心站——艳山红站——东林寺站——会展中心站（1、4号线换乘）——观山东路站——阳关大道站——兴筑东路站——北京西路站——马王庙站（2、4号线换乘）——改茶大道站——湘雅村站（3、4号线换乘）——火车站站（1、4号线换乘）——南厂路站——东站路站——龙家寨站——二戈寨站。
国家发展改革委关于贵阳市城市轨道交通第二期建设规划（2016～2022年）的批复 文章属性 •【制定机关】国家发展和改革委员会 •【公布日期】2016.07.11 •【文号】发改基础[2016]1494号 •【施行日期】2016.07.11 •【效力等级】部门规范性文件 •【时效性】现行有效 •【主题分类】基础产业 正文 国家发展改革委关于贵阳市城市轨道交通第二期建设规划 （2016～2022年）的批复 发改基础[2016]1494号贵州省发展改革委： 你委《关于报请审批<贵阳市城市轨道交通建设规划（2016～2022年）的请示》（黔发改交通〔2016〕308号）收悉。经研究，并商住房城乡建设部，现批复如下： 一、为实现城市总体规划目标，支持和引导新区建设，优化城市空间结构，构建综合交通体系，发挥轨道交通网络效益，提升服务保障水平，同意贵阳市城市轨道交通第二期建设规划。 二、在规划实施过程中，要坚持经济、适用、安全的原则，提高规划、设计、施工和运营管理水平，强化安全管理措施，确保工程建设和运营安全。要高度重视公共安全、加强设施、人员配备。 三、请你委认真吸纳有关部门和评估机构意见，统筹考虑城市开发进程、建设
条件及财力情况，按照建设规划确定的建设时序，确保合理建设工期，稳步推进项目建设。 四、严格按照国家批准的建设规划审批（核准）项目，线路走向、车站数量、敷设方式、工程投资、建设年限、投资模式等项目基本建设方案不得随意变更。按照国家相关法律法规和规章要求，规范招标投标行为。 五、项目审批（核准）工作不得进一步下放、转移审批（核准）权限，审批（核准）前应委托有资质的第三方机构开展项目评估，建立公示和信息公开制度。项目批复文件抄送我委，并按要求及时报送项目建设进展等情况。 六、请你委会同有关部门加强项目建设的监督检查，发现违规行为及时处置。我委将适时开展规划中期评估和建设项目稽察工作。 七、请依据相关规定做好项目后评价和竣工验收等有关工作。 附件：贵阳市城市轨道交通第二期建设规划（2016～2022年） 国家发展改革委 2016年7月11日
贵阳市城市轨道交通建设管理办法文档 Guiyang urban rail transit construction management me asures 编订：JinTai College
贵阳市城市轨道交通建设管理办法文档 前言：办法是有关机关或部门根据党和国家的方针、政策及有关法规、规定，就某一方面的工作或问题提出具体做法和要求的文件。本文档 根据办法内容要求和特点展开说明，具有实践指导意义，便于学习和 使用，本文下载后内容可随意调整修改及打印。 我们都知道一个城市的交通建设管理是十分重要的，今 天就由小泰来给大家整理一下贵阳市城市轨道交通建设管理办法吧!仅供大家参考! 贵阳市城市轨道交通建设管理办法最新版全文 第一章总则 第一条为了规范城市轨道交通建设管理，确保城市轨道 交通建设的顺利进行，促进城市轨道交通事业持续健康发展，根据相关法律、法规，结合本市实际，制定本办法。 第二条本办法所称轨道交通建设，是指本市区域内由市 人民政府主导建设的城市轨道交通项目，包括新建、改扩建的城市轨道交通建设工程、辅助工程、与城市轨道交通相连的地下和地上工程，以及城市轨道交通沿线车辆段、停车场、车站的地下、周边及上盖的资源综合开发。
第三条本市区域内轨道交通建设与管理适用本办法。 第四条市人民政府应当将轨道交通建设纳入本市国民经济与社会发展规划。轨道交通建设遵循统一规划、合理布局、分期建设和安全高效的原则。 第五条市人民政府确定的轨道交通建设管理机构负责轨道交通建设的组织、指挥、协调、监督工作。 市城乡规划行政部门负责本市轨道交通建设的规划管理工作。 市住房城乡建设行政部门负责本市轨道交通的质量、安全和文明施工管理工作。 市发展改革、财政、国土资源、审计、国资、金融办、安监、交通运输、公安、消防、人防、环保、林业绿化、水务管理、城管等部门按照各自职责做好轨道交通建设相关工作。 区（市、县）人民政府按照职责做好轨道交通建设相关的房屋和土地征收与补偿等工作。 市xxx有限公司（以下简称轨道交通建设单位），具体负责本市轨道交通的建设和沿线综合开发等相关工作。 第二章规划和用地管理
国务院正式批准《贵阳轻轨建设规划》 时间:2010-09-15 18:53来源:贵阳轻轨生活网作者:https://www.doczj.com/doc/8e19137991.html, 点击: 1907次 日前,国务院正式批准了《贵阳市城市快速轨道交通建设规划》。 2010年9月3日，《贵阳市城市快速轨道交通建设规划（20102020）》经国务院批准，国家发改委正式下达批复。标志着贵阳城市轨道交通建设正式启动，全市人民期盼已久的现代化城市轨道交通开始付诸实 贵阳轻轨生活网9月15日讯：日前,国务院正式批准了《贵阳市城市快速轨道交通建设规划》。 2010年9月3日，《贵阳市城市快速轨道交通建设规划（2010——2020）》经国务院批准，国家发改委正式下达批复。标志着贵阳城市轨道交通建设正式启动，全市人民期盼已久的现代化城市轨道交通开始付诸实施。
近年来，随着我市经济社会快速发展，城市化水平不断提高，人口规模不断扩大，快速增长的交通需求与城市交通设施不足的矛盾日益突出。由于自然山体阻隔及长期的单中心布局，我市老城区人口与城市功能高度聚集，主要交通干道负荷严重，交通拥挤状况逐步加剧。老城区内22处主要交叉口有14处在高峰时段的饱和度达到1.0以上，另有5处超过0.8。同时，我市机动车数量增长迅速，市区机动车保有量由2001年的6.5万辆增长到2008年底的39.4万辆，年均增
长近30；其中私人轿车保有量由2001年的2万辆增加到2008年底的31.7万辆，年均增长近50。城市交通机动化趋势的加快，进一步加剧了道路交通拥挤程度，给城市发展带来沉重负担。 根据《贵阳市城市总体规划（2007-2020年）》，我市将以老城区为中心，实施“北拓、南延、西连、东扩”的空间发展战略，形成“一城三带多组团、山水林城相融合”的空间布局结构。规划至2020年，贵阳市域常住人口500万人，其中城镇人口400万人左右，城镇化水平达到80；中心城区城镇人口320万人，建设用地300平方公里。交通方面，将优先发展快速路、轨道及快速公交系统，成为区域、城市交通系统骨架，引导城市机动化、客运出行结构健康发展，实现高效率、可持续发展的一体化城市综合交通体系。 为了缓解城市公共交通压力，完善综合交通体系，引导城市功能结构调整、空间布局优化和城市规划的实施，促进经济社会可持续发展，我市发展城市轨道交通是非常必要的，也是解决中心城区交通拥堵的有效举措。按照国务院办公厅国办发〔2003〕81号文件确定的发展城市轨道交通的基本要求，从城市人口规模、经济总量、财政收入以及城市主要路段交通流量等情况看，我市也已具备发展城市轨道交通的条件。 我市规划的城市轨道交通线网由4条线路组成，线路总长度139.3公里，设车站81座，其中换乘车站8座。线网中1号线南北贯穿中心城区，东西横贯金阳新区，连接贵阳站和贵阳北站两大对外交通枢纽，是重要的轨道交通骨干线路；2号线南北贯穿金阳新区，东西横贯中心城区，经油榨街通达贵阳机场，是支持城市空间发展的骨干线路；3号线贯穿中心城区，覆盖外围组团，是促进外围组团发展和城市空间拓展的主要轨道交通线路；4号线是完善线网的交通线路。至2020年，中心城区公交方式（含轨道交通，不含出租车）出行比例达到35—38。中心城区两大服务中心（老城区、金阳）与周边其他片区、组团之间实现机动化方式30分钟内通达，90以上的居民单程出行时间不超过45分钟。 根据城市轨道线网规划确定目标，综合考虑城市及交通发展要求、经济实力，我市提出的近期（2010-2020年）建设规划是，建设1号线和2号线一期工程，线路总长度56公里，总投资约240亿元。其中1号线自金阳新区下麦西至小河场坝村，全长29.2公里，设19座车站；2号线一期工程自白云区七机路口至油榨街，全长26.8公里，设18座车站。车辆采用国内应用广泛、技术成熟稳定的钢轮钢轨B型车系统，设计最高时速80公里／小时，旅行速度30-40公里／小时，具有快捷、安全、便民、绿色的特点。 1号线和2号线一期工程建成投入运营后，将覆盖贵阳中心城区主要城市发展走廊，构成我市轨道交通基本骨架，并与城市道路公交、市域快铁、机场、火车站、长途客运枢纽场站有效衔接，构成我市现代城市综合交通体系。对缓解中心城区交通拥堵压力，促进中心城区形成“一城三带多组团”的空间布局，推动我市经济社会又好又快更好更快发展，具有十分重要的意义。
贵安国家级新区轨道交通线网规划研究与实践 李红卫 【摘要】This study analyzed two important issues that should be paid attention to in the planning of urban rail transit network across city administrative boundaries based on the case of rail transit network planning in Guian new area.The two issues are how to determine the planning scope and how to develop a mode of rail transit rationally.The network planning was out of the restrictions on administrative divisions.The viewpoint of large Guiyang metropolitan area rail transit network guiding Guian new area development was proposed from the perspective of regional integration.To effectively strengthen the quick connection between the Guian new area and Guiyang,and to guide the development of the internal district of Guian new area,as well as to realize the goal of integration of Guian,the constructions of the two networks in Guian new area,including city express line through the core area and general urban line network,were proposed.%以贵州省贵安新区的轨道交通线网规划为例,分析跨越城市行政界线的国家级新区轨道交通线网规划应注意的两大重点问题,即如何合理确定规划范围以及轨道交通的发展模式.线网规划打破行政区划限制,从区域一体化角度提出以大贵阳都市区轨道交通线网引导贵安新区发展,并通过构建市域快线和市区普线的双层次线网,以加强贵安新区与贵阳市中心城的快速联系,支持贵安新区核心片区发展,支撑贵阳-贵安同城协调化发展目标的实现.【期刊名称】《都市快轨交通》
我国轨道交通发展现状总结特点并说明贵阳借鉴意义 篇一： 我国轨道交通发展现状总结特点并说明贵阳借鉴意义 摘要: 近年来,我国轨道交通行业快速发展,成为了城市交通出行的重要方式。本文总结了我国轨道交通发展的主要特点,并分析了其发展现状和前景,同时指出了 贵阳在轨道交通发展方面的借鉴意义。 我国轨道交通发展的主要特点是规模宏大、线路覆盖面广。目前,我国已经成为全球最大的轨道交通市场,同时线路数量也在不断增加。我国轨道交通的覆盖范围也在不断扩大,越来越多的城市开始建设轨道交通线路,包括一些新兴城 市和偏远地区。 我国轨道交通的发展也注重技术创新和智能化。我国轨道交通企业不断推出新技术、新产品,提高运营效率和安全性。同时,我国轨道交通也开始进行智能化建设,包括引入物联网、大数据等技术,提高运营效率和舒适度。 在发展前景方面,我国轨道交通行业具有广阔的发展空间。随着城市化进程的加速和人们对出行方式的要求不断提高,轨道交通将成为城市交通出行的重要方式。同时,随着技术的不断进步和成本的不断降低,轨道交通的应用范围将不断扩大。 贵阳作为我国西南地区的重要城市,也是我国轨道交通建设的重要区域之一。贵阳在轨道交通发展方面可以从我国其他城市的发展经验中汲取营养,包括规模宏大、线路覆盖面广、技术创新和智能化等方面。 一、我国轨道交通发展的主要特点
1. 规模宏大、线路覆盖面广 我国轨道交通的发展规模宏大,目前已经成为全球最大的轨道交通市场。我国轨道交通线路数量也在不断增加,截至2021年底,我国共有256条轨道交通线路,总里程达到3.8万公里。同时,我国轨道交通的覆盖范围也在不断扩大,越来越多的城市开始建设轨道交通线路,包括一些新兴城市和偏远地区。 2. 注重技术创新和智能化 我国轨道交通企业不断推出新技术、新产品,提高运营效率和安全性。同时,我国轨道交通也开始进行智能化建设,包括引入物联网、大数据等技术,提高运营效率和舒适度。 3. 应用领域广泛 我国轨道交通的应用领域也在不断扩大,除了传统的城市交通出行方式,轨 道交通还可以用于物流、医疗等应用领域。未来,我国轨道交通还将在智慧城市建设和交通运输服务智能化方面发挥重要作用。 二、贵阳在轨道交通发展方面的借鉴意义 1. 规模宏大 贵阳作为我国西南地区的重要城市,也是我国轨道交通建设的重要区域之一。目前,贵阳已有1号线、2号线、3号线、4号线等多条轨道交通线路,总里程达 到约120公里。因此,可以从规模宏大方面学习经验,加快轨道线路建设,提升城市交通出行效率。 2. 线路覆盖面广 贵阳的轨道交通线路覆盖面也比较广,可以学习如何在更广泛的区域推广轨道交通,以及如何建设覆盖城乡的轨道交通线路。
贵阳地铁规划图 贵阳是贵州省的省会城市，近年来随着城市发展的进步，贵阳地铁也开始规划建设。下面是一份贵阳地铁规划图。 贵阳地铁一号线（朝明路 - 乌江路）是贵阳地铁系统的首条线路。该线全长25公里，设有18个车站。其中包括贵阳北站、国家会展中心、中山东路等地标性车站。该线将贯穿贵阳市南北主干道，缓解城市交通压力，提升出行效率。 贵阳地铁二号线（南明路 - 大营坡火车站）是贵阳地铁系统的第二条线路。该线全长20公里，设有12个车站。路线连接贵阳市南明区和云岩区，途径明湖、镇宁路、翠园等重要区域，方便市民出行。 贵阳地铁三号线（贵阳北站 - 世纪金源广场）是贵阳地铁系统的第三条线路。该线全长30公里，设有21个车站。路线贯穿了贵阳市西南部，连接了贵阳北站、贵阳机场、贵州师范大学等重要交通枢纽，为市民提供便捷出行服务。 贵阳地铁四号线（富力广场 - 贵阳西站）是贵阳地铁系统的第四条线路。该线全长40公里，设有30个车站。路线连接了贵阳市中心和贵阳西部发展区域，途经观山湖、中天金融城等重要商业、居住区域。 贵阳地铁五号线（南明区政府 - 长顺县）是贵阳地铁系统的第五条线路。该线全长80公里，设有45个车站。该线连接了贵阳市南部和长顺县，途经凯里路、安顺路等重要道路，方便了
城乡居民的出行。 贵阳地铁六号线（火车东站 - 白沙湖）是贵阳地铁系统的第六条线路。该线全长50公里，设有34个车站。该线将连接贵阳市东部和黔灵山风景区，市民可以方便地游览风景区。 总之，贵阳地铁规划图展示了贵阳地铁系统的发展蓝图。通过建设地铁系统，贵阳市将进一步完善城市交通网络，提高市民出行体验，促进城市经济的繁荣发展。
贵阳地铁发展现状及未来趋势分析 贵阳市作为贵州省首府，近年来经济快速发展，城市交通压力不断增加，因此 地铁交通成为解决城市交通问题的重要手段之一。本文将分析贵阳地铁的发展现状，探讨未来发展趋势，并提出相应建议。 一、贵阳地铁发展现状 目前，贵阳市已有地铁1号线和2号线投入运营，共计32.31公里。1号线全 长18.45公里，共设站16座，覆盖了市区主要商业中心、政府机关和居民区，极 大地方便了市民的出行。2号线全长13.86公里，共设站11座，串联了南明区、云 岩区以及贵阳站等重要交通枢纽，进一步完善了城市交通网络。 贵阳地铁的建设规模和速度令人瞩目。未来几年，贵阳市计划开通3号线、4 号线、5号线、6号线以及机场快线等多条地铁线路，预计线网总里程将超过100 公里，服务范围将覆盖整个城市以及周边地区。 二、未来趋势分析 1. 城市发展需求推动地铁建设：随着贵阳市经济的快速发展，城市人口规模持 续扩大，城市交通压力不断增加。地铁作为一种快速、高效、环保的交通方式，将成为未来城市发展的需求，贵阳地铁的建设将继续向前推进。 2. 地铁规划布局合理，服务范围广泛：贵阳市地铁规划涵盖市区及周边地区， 线网密度相对较高。贵阳地铁将连接各个区域的商业中心、政府机关、居民区以及重要交通枢纽，为人们提供便捷的出行方式，进一步促进城市的发展。 3. 地铁建设将提高城市形象和品质：随着地铁不断扩大和完善，贵阳市的交通 状况将得到明显改善，交通拥堵问题将得到缓解，人们的出行效率和舒适度将大大提升。同时，地铁作为一种高效、环保的交通方式，将有助于改善城市形象，提高城市的整体品质。
4. 科技创新将进一步推动地铁发展：随着智能化技术的不断发展，贵阳地铁在 建设和运行过程中将加大对科技的应用力度。比如，自动售票系统、智能安全监控系统、无人驾驶列车等技术的引入，将提升地铁的安全性、便捷性和智能化程度。 三、发展建议 1. 完善地铁规划：贵阳市作为一个快速发展的城市，未来的发展需求巨大，地 铁规划应该与城市规划相协调，综合考虑人口分布、交通状况、城市发展需求等因素，合理规划地铁线路和站点，以满足未来城市交通的需求。 2. 提高建设和管理水平：地铁建设需要高度专业化的团队和管理机构。贵阳市 应加强相关部门的管理和协调，提高建设和管理水平，确保地铁建设的高效、安全和可持续发展。 3. 加强与其他交通方式的衔接：地铁作为城市交通的一个组成部分，应与其他 交通方式进行有机衔接。贵阳市应通过建设综合交通枢纽，完善公交、出租车、自行车等交通方式与地铁的衔接，提供多元化的出行选择，为市民出行提供更便捷的交通服务。 4. 加强宣传和推广：地铁建设完成后，及时进行宣传推广工作，提高市民对地 铁的认知度和使用率。同时，通过建立完善的线路查询系统、推出便民服务等方式，提升市民对地铁的满意度和使用体验。 结论 贵阳地铁的发展现状令人鼓舞，未来趋势也十分乐观。贵阳市应充分利用地铁 交通优势，推动城市发展，提高城市形象和品质。同时，加强规划、提高建设和管理水平，与其他交通方式衔接，以及加强宣传和推广等措施，将有助于贵阳地铁在未来发展中取得更大成就。
贵阳地铁修编规划方案 背景 贵阳市是中国西南地区的省会城市，是贵州省的政治、经济、文化、科技和交 通中心。随着人口和城市发展的不断增长，贵阳市的交通流量也在不断增加，城市交通拥堵问题日益严重。为了改善城市交通状况，促进城市经济的发展，贵阳市政府计划修建地铁。 目的 本文旨在制定贵阳地铁修编规划方案，明确地铁建设的路线，建设规模和目标，为贵阳市未来地铁建设提供可行性建议。 建设路线 贵阳地铁的建设路线应基于贵阳城市布局的特点和交通状况而定，以满足人民 群众出行需求，配合城市公共交通优化发展。建设路线方案应包括以下几条主路线： 一号线 一号线地铁起点位于贵阳市中心的人民广场，经过贵阳市政府、贵阳火车站、 贵阳北站，最终到达贵阳龙洞堡机场。一号线全长约38公里，设总站19座，为 贵阳地铁主骨架线路，串联城市南北方向的交通骨干。 二号线 二号线地铁起点位于贵阳市观山湖区的贵州大学城，经过枫林花园、瑞金南路、西南石化、贵顺路等地，最终到达贵阳市南明区的红星路。二号线全长约30公里，设总站15座，为贵阳地铁东西向的主干线路。 三号线 三号线地铁起点位于贵阳市白云区的白云广场，经过白云公园、南华南路、长 岭路等地，最终到达贵阳市南明区的新发路。三号线全长约23公里，设总站12座，为贵阳地铁南北向的支线路。
建设规模和目标 建设规模 地铁一期工程建设总里程为90.4公里，涉及19个车站，预计总投资约372.1 亿元，工程计划于2025年前完成。地铁建设按照最小投资、最优布局、合理结构 的原则设计，力求在满足市民出行需求的同时，有效减少环境影响和资源浪费。 建设目标 通过地铁建设，贵阳市政府将加强城市交通体系建设，提高城市公共交通的质 量和效率，促进城市经济社会的发展。同时，地铁建设也将改善城市居民生活环境，减少城市地面交通拥堵，降低大气污染等环境污染，提升城市的整体形象。 建设融资 地铁建设的投资是一个庞大的财政支出，财政资金无法全额承担地铁建设的资 金需求。因此，贵阳市政府应采用多种融资方式，包括国有资本、社会投资、民间资本等多种资金来源的融资模式。 建设管理 贵阳市政府应加强建设管理和市场监管，切实维护地铁建设的公正、公平、公 开原则，借助社会监督和舆论监督，加强对市场行为的监督，反对官商勾结、违规资金吸收等不正当行为。 结论 地铁是贵阳市改善城市交通状况，提升城市品质的重要举措。贵阳市政府应从 实际出发，根据城市特点和待解决的问题，科学规划和组织地铁建设，在人民群众的支持下，努力以地铁建设为引领，促进贵阳市的快速发展。
贵阳市规划 贵阳市位于贵州省的中部，是贵州省的省会城市，也是贵州省的政治、经济、文化中心。贵阳市规划是指贵阳市为了适应城市发展的需要，制定的城市建设和发展的长远规划。 贵阳市规划的核心目标是建设宜居宜业、美丽贵阳。为实现这一目标，贵阳市规划了一系列的措施： 首先，贵阳市规划了城市空间布局。根据城市人口规模和发展需求，贵阳市规划了城市的功能区划，包括中心城区、城市副中心、城市新区和郊区等。中心城区是贵阳市的核心商业区和文化中心，城市副中心是贵阳市的次级商业区和办公区，城市新区是贵阳市的重点发展区域，郊区是贵阳市的生态保护区。 其次，贵阳市规划了交通网络。贵阳市规划了一系列的道路和交通设施，包括高速公路、铁路、轨道交通和公共交通等，以便满足城市居民的交通需求。贵阳市还规划了自行车道和步行街，以鼓励居民绿色出行，减少汽车排放。 再次，贵阳市规划了城市绿化和生态环境保护。贵阳市规划了大量的城市公园和绿地，以提供城市居民休闲娱乐的场所，同时也改善城市的生态环境。贵阳市还规划了城市水系和湖泊，以提供城市居民的水资源和风景。 最后，贵阳市规划了城市产业结构调整和功能优化。贵阳市计划发展现代服务业、高新技术产业和文化创意产业，以提升城市的产业水平和竞争力。此外，贵阳市还规划了一些特色产业，
如贵州特色农产品加工和旅游业，以推动城市经济发展。 贵阳市规划的实施将带来一系列的发展机遇和挑战。贵阳市政府将加强规划的宣传和推广，提高市民对规划的认识度和参与度。同时，贵阳市政府还将加强规划的监督和评估，确保规划的落地和实施效果。 总之，贵阳市规划的目标是建设宜居宜业、美丽贵阳。通过城市空间布局、交通网络、城市绿化和生态环境保护以及产业结构调整和功能优化等一系列措施的规划和实施，贵阳市将进一步提升城市的品质和竞争力，为居民提供更好的生活和发展环境。
贵阳发展规划 贵阳是中国的一座重要的中心城市，也是贵州省的省会。近年来，贵阳经济发展迅速，城市面貌逐渐改变，人民生活水平不断提高。为了进一步推动贵阳的发展，需要对贵阳进行规划，使之成为一座现代化、宜居宜业的城市。 首先，贵阳需要加大产业发展的力度。目前，贵阳已经形成了以电子信息、现代装备制造、生物医药、新材料等为主导的产业体系。下一步，贵阳应该加强创新，培育壮大新兴产业，例如人工智能、大数据等。同时，也要引进一些高新技术、高附加值产业，增强产业链的完整度和竞争力。通过优化产业结构，促进经济的稳定增长，提高人民的生活水平。 其次，贵阳还需要加强基础设施建设。城市的基础设施是支撑经济发展和民生改善的重要条件。因此，贵阳需要加大交通、水利、能源、通讯等基础设施的建设投入，提高城市的运输、供水、供电、通讯等能力。尤其是加快城市轨道交通建设进度，解决城市交通拥堵问题，提高出行效率。同时，还要加强城市公共服务设施的建设，为居民提供更好的教育、医疗、文化、体育等公共服务，提升城市的文化软实力。 第三，贵阳还需要注重生态环境建设。贵阳拥有得天独厚的自然资源，环境优美，气候宜人。但随着工业化和城市化的推进，环境问题也日益突出。为了保护生态环境，贵阳需要加强生态保护，推动生态文明建设。加大污染治理力度，控制工业废气、废水排放，保护河流湖泊，保持空气清新，增加绿地面积，提升城市的生态品质。
最后，贵阳还需要加强人才引进和培养。人才是推动城市发展的核心动力，贵阳要通过创新引才机制，加大人才引进力度，吸引高端人才创新创业。同时，还要加强人才培养，建设一流的教育体系和科研机构，为人才提供良好的培养和发展环境。 总之，贵阳有着良好的发展基础和潜力，通过加大产业发展、基础设施建设、生态环境建设和人才引进培养等方面的力度，贵阳一定可以实现更高水平的发展，成为一座宜居宜业的现代化城市。