第2章交通调查(Traffic Survey)
主要内容:
第1节概述
第2节交通量、速度、密度调查
第3节交通延误和OD调查
第4节交通调查抽样
第5节交通调查新技术
基本概念：
1．出行（Trip）、出行端点(TripBase,TripEnd)
1945～1948年USA最先使用
TripBase(TripEnd)TripBase(TripEnd)
甲地
乙地
Trip
(1)定义：
出行：由始点到终点为完成某种目的的一次移动，单
位：出行数(Trip)；
出行端点：出行的地点或设施，即某人某日完成某次
某种目的出行的发生地点或设施。单位：出行端点数
（TripEnd）
出行始点出行终点
①家庭出行(HomeBase)：自家、朋友家;
②非由家庭出行(NonHomeBase)：宾馆、饭店、单位、车中
、交通枢纽。
2.出行循环(TripCycle)、出行链(TripChain)及出行模式
(TripPattern)
(1)出行循环：由出行形成的一次循环。完全循环、非完全循
环;
(2)出行链：由若干个出行形成的链;
(3)出行模式：从出行端点出发，再返回端点的出行形式。
工作单位
家
宾馆
第一次出行：工作①地铁
①
②
③
④
⑤
⑥
①工作、地铁；
②会议、出租；
③接客人、出租；
④返回、出租；
⑤送客、出租；
⑥回家、公共汽车。
某人的出行例：
工作
业务
回家
第二次出行：业务②③④⑤出租
第三次出行：回家⑥公共汽车
业务
3.出行目的(Trip Purpose)
上班、上学、购物、娱乐、观光、业务、回家
自由
４.出行距离(Trip Distance km), 平均出行距离(km)
出行距离：某车辆一次出行的行驶距离。
平均出行距离：某对象地区或调查路线（路段）上利用
交通工具出行距离的平均值。
5.出行的分类
a、按出行的范围分类
内内出行、内外出行、过境出行
（a）内内出行：出行端点都在
设定的区域内
的OD出行；
（b）内外（外内）出行：出行
端点的一端在
设定的区域内
，另一端在设
定的区域外的
OD出行；
（c）过境（通过或外外）出行
：出行端点的
双方都在设定
的区域外部，
且通过设定区
域的OD出行。
过境出行
内外出行
内内出行
外内出行
b.按出行目的分类
上班、上学、自由、业务、回家
c.按出行的时间分类
高峰时间出行（派/衍生需求多）、非高峰时出行
（本源需求多）
d.按出行者属性分类
收入水平、家庭汽车保有量、家庭大小与结构
8
17
上班、上学
时刻
出行量
0.00%
1.00%
2.00%
3.00%
4.00%
5.00%
6.00%
7.00%
8.00%
9.00%
10.00%
(0:00—0:30)
(1:00—1:30)
(2:00—2:30)
(3:00—3:30)
(4:00—4:30)
(5:00—5:30)
(6:00—6:30)
(7:00—7:30)
(8:00—8:30)
(
9:00—9:30)
(10:00—10:30)
(11:00—11:30)
(12:00—12:30)
(13:00—13:30)
(14:00—14:30)
(15:00—15:30)
(16:00—16:30)
(17:00—17:30)
(18:00—18:30)
(19:00—19:30)
(20:00—20:30)
(21:00—21:30)
(22:00—22:30)
(23:00—23:30)
时间段
占全天出行百分比
01002003004005006007008000:005:306:307:308:309:3010:3011:3012:3013:3014:3015:3016:3017:3018:3019:3020:3021:30
出行数量
步行
自行车
地铁
电动自行车
公交车
小公共
摩托车
出租车
班车
驾驶私人小汽车
乘坐私人小汽车
驾驶单位小汽车
乘坐单位小汽车
其他
0500100015002000250030003500400045001357911131517192123-节假日出行特征
6.当量交通量(pcu--PassengerCarUnit)
将实际车辆数换算为标准小客车后的交通量；
7.道路通行能力(RoadTrafficCapacity)
在一定道路和交通条件下，一定时间内能通过道路
某断面的最大车辆数。pcu/h，pcu/12h，pcu/24h；
8.交通负荷度（DegreeofTrafficCongestion，orV/C)
某断面的实际交通量与其通行能力之比；
9.行程速度(TravelSpeed)，平均行程速度(MeanofTravelSpeed)
包括停车时间在内的行驶速度(km/h)。
第一节概述
一、定义及发展概况
交通调查：利用客观的手段，对交通系统交通流
及有关的交通现象进行调查，并且对调查资料进
行分析与判断，从而了解掌握交通状态及有关的
交通现象规律的工作过程。
国外发展概况：美国--1921年起就开始了交通调
查和研究；日本—二战后1947年；……
国内发展概况：1955年和1958年，交通部门对干
线公路进行了较大规模的交通量调查。
铁路交通调查：铁路(货物)运输管理信息系统TMIS;客票发
售及预订系统PTMIS(1994-) 。
全国铁路统计资料汇编—铁道部。
城市交通调查：1981年以后，天津、上海、徐州、沈阳
、北京、广州、长沙、长春、哈尔滨等大中城市基本上
都进行了居民和机动车的OD调查。北京市于1986年进行
了第一次居民出行调查，全市调查区域内总户数为150万
，人口约为582万人；2000年第二次居民出行调查62136
户, 168220人。2005年第三次(？)居民出行调查。
公路交通调查：道路交通数据采集始于20世纪80年代。
人工观测计数方式.自动计数
2003年公路交通情况调查纳入国家统计工作，每年1
次。
全国公路交通情况调查—交通部
二、交通调查的目的和作用
目的：
.准确分析规划区域交通现状；
.为交通规划提供全面、系统而又真实可靠的实际参
考资料和基础数据；
.对交通规划涉及的经济、运输、交通量等做出准确
可靠的预测；
.制定出合乎社会发展规律并且与交通需求相适应的
交通规划方案，规划工作指导交通建设与发展。
作用：
.交通调查资料是交通运输系统现状评价的基础；
.为交通需求预测模型提供基础数据；
.交通调查资料也是制定交通规划目标的重要依据。
原则：
.实事求是，防止主观臆断；
.全面、系统性，能反映交通规划研究对象全面和普
遍规律所需要的资料；
.重点和一般相结合，应分清主次。
1.按照调查的对象划分
（1）以道路上的车辆为对象的调查
掌握与汽车行驶状态有关的各种特性，调查交通量、速度
、密度和延误等数据，为交通控制、道路综合治理、道路
规划提供依据。
（2）为了明确居民出行活动的性质而进行的调查
居民出行调查，调查重点是居民出行的起讫点分布、出行
目的、出行方式、出行时间、出行距离、出行次数以及停
车情况等。主要以城市综合交通为对象，为预测交通需求
量而进行。
三、交通调查的种类
2.按照交通调查的组织部门划分
（1）全国或区域统一组织规划的交通调查
掌握全国或区域的交通需求和交通状况
全国干线公路交通调查；城市交叉口以及主要路段
交通调查。
（2）按照项目需要组织的调查
以指定范围和指定路段的工程建设和交通管理需要
为目的的交通调查：
地区出入交通量调查；交叉口流量、流向、车型、
延误、排队长度调查；车辆停放调查；交通事故以及事
故多发点调查；道路交通条件和交通环境调查；道路通
行能力调查；行人交通调查等。
四、交通调查的内容
内容：交通运输、社会经济及土地利用基础资料、
相关的政策和法规、建设资金、交通规划影响。
1.交通运输调查
（1）运输量/交通量调查
①综合运输方式的OD运输量，尤其是规划区域道路
网基年的OD交通量，是进行交通需求预测的基础。
②铁路、公路、水运、航空和管道五种运输方式历
年完成的客、货运量和周转量，汽车保有量。
③道路网历年的交通量、车速、车流密度、交通量
的构成资料。
④五种运输方式的技术经济指标，如平均吨（座）
位、运输成本、平均速度、平均运距、实载率等。
（2）交通基础设施调查
铁路、公路、航空、管道和水运的运输网里程、技术
等级、交通枢纽的布置、港站吞吐能力、站点布置等
资料。
2.社会经济及土地利用基础资料调查
（1）经济资料
①经济水平。国内生产总值、社会总产值、工农业
总产值、工业总产值、农业总产值和国民收入等。
②经济结构。国民经济各部门可按五大类分为农业
、工业、建筑业、运输业和商业；也可按三大产业
分为第一产业、第二产业和第三产业。
③经济
布局。经济布局从根本上决定了交通流的发
生点和汇集点的分布。调查的主要内容是规划地区
重要生产部门在空间上的分布和重点区域行业的专
门化程度。
（2）人口
①总量指标。总人口、职工数量、社会劳动者、农
业总人口和工业总人口等反映规划区域人口总量的有
关指标。
②相对指标。人口密度、人口平均增长速度、人口
自然增长速度等相对指标。
（3）自然资源
自然资源：储量和分布从根本上决定了生产布局、社
会经济结构和规模，也就决定了交通基础设施的布局
。矿产资源、旅游资源、动力资源等，其中与交通运
输关系比较密切的是矿产资源和旅游资源。
社会经济资源：劳动力、科学技术、工业经济、农业
经济、基础设施存量等。
（4）土地利用基础调查
①交通分区土地使用性质调查。土地利用与交通有着
不可分割的关系,是影响交通产生的主要因素之一。主
要调查各交通区主要土地使用类别的面积和强度。
②交通分区的就业岗位和就学数量调查。调查规划区
域或典型交通区的就业岗位和就学数，反映规划区域
内土地利用的不同。
③商品销售额调查。调查规划区域或典型交通小区的
商品销售额。
3.相关政策与法规调查
（1）区域经济发展规划、区域社会经济建设政策、国
土开发利用规划。
（2）区域人口、资源开发、环境保护等方面的政策。
（3）综合运输发展规划，尤其是道路运输发展规划。
（4）道路工程技术标准、规范、定额、指标和基本建
设的政策法规。
4.建设资金调查
（1）国家补助投资、规划区域政府自筹资金、贷款和
合资或外资引进。
（2）道路建设造价、规划区域养路费（或燃油税）收
入和支出情况。
（3）规划区域地方政府对道路建设优惠政策。
5.交通规划影响调查
(1)社会环境影响。交通规划的实施对文化遗产、古
迹、景观、动迁设施、建筑物、可达性、生活圈、
都市圈以及群众性活动等影响。
(2)自然环境影响，对自然环境的影响主要包括噪声
、振动、空气污染、日照障碍、地域隔断、自然生
态平衡以及水环境等。
(3)资源环境影响。土地、空间以及能源消耗等。
小结
.交通调查的基本概念
.交通调查的定义及发展概况
.交通调查的目的与作用
.交通调查的种类
.交通调查的内容
第2节交通量、速度、密度调查
一、交通量(Traffic Volume)
定义：单位时间内通过道路某一断面或某一车道的车
辆数或行人数，是描述交通流特性最重要的三个参数
之一。
1、分类
按照交通性质分
①机动车交通
量②非机动车交通量
③混合交通量④行人交通量
按照计时单位分：
①小时交通量，交通流率；
②日交通量（昼夜交通量）；
③信号周期交通量；
④白天12h、16h交通量；
⑤周、日、年交通量。
按照交通量特性分：
①平均交通量
日平均小时交通量、年平均日交通量、月平均日交通量、周平
均日交通量和年平均月交通量等。
②高峰小时交通量
如高峰小时交通量、年最高小时交通量、第30位小时交通量等
2.交通量调查的准备工作
（1）交通量调查的基本程序
①明确调查目的和用途
②明确调查区域或路线情况
③明确调查站点位置
④明确调查车辆的种类、拟定调查时间和周期
⑤人员配备和分工
⑥调查表格的设计。调查表格主要根据调查目的进行
设计，表头一般包括道路或交叉口名称，调查站点位置
、车流运行方向、调查日期、调查人员等，必要时可以
附平面示意图。
⑦对所获得调查资料进行汇总，归纳、总结和分析
（2）交通量调查地点的确定
不受交叉口影响的路段、交叉口的引道处、交通设
施的出入口处（道路收费口或停车场的出入口处）
等。观测站主要有以下三种基本类型：
①连续式观测站。为了获得连续交通量调查资料，以
掌握交通流的变化规律，需要设置连续式观测站，
主要设置在国道、城市快速路等较高等级的道路上
。连续观测结果代表的交通流变化规律覆盖面广，
需要耗费大量的人力和物力。
②间歇式观测站。这种观测主要是每隔一定时间间隔
进行一次调查，设置在道路路段、交叉口、桥隧等
处。
③临时性观测站。主要设置在无固定观测站或需要补
充某些数据时，临时进行观测。
（3）车辆折（换）算系数
我国道路交通特点：混合、低速、高密度，在进行交
通量调查时，有必要根据调查目的，区分不同的车型
分别记录，以便于换算成统一的标准车型。
公路交通部门：11种类型，以重型卡车为标准车(原
标准) 13种车型，以小客车为标准车
城市道路交通部门：7种车型，以小客车为标准车。
城乡一体化以小客车为标准车
表2.2-1 公路交通量调查车型分类及折算系数表
编号
车型分类
折算系数
1/1
小型载货汽车
1.0/1.0
2/2
中型载货汽车
1.0/1.5
3/3
大型载货汽车
1.0/2.0
3/4
特大型载货汽车
1.0/3.0
3/5
拖挂车
1.0/3.0
3/6
集装箱车
1.0/3.0
4/7
小型客车
0.5/1.0
5/8
大型客车
1.0/1.5
6/9
摩托车
0.5/1.0
7/10
小型拖拉机
1.0/4.0
8/10
大中型拖拉机
1.0/4.0
9/11
畜力车
2.0/4.0
10/12
人力车
0.5/1.0
11/13
自行车
0.1/0.2
8917国家公路网
表2.2-2 城市道路交通量调查车型分类及换算系数表
编号
车辆类型
换算系数
1
小汽（客）车
1.0
2
小型载货汽车
1.5
3
3～5t载重汽车
2.0
4
5t以上载重汽车
2.5
5
中、小型公共汽车
2.5
6
大型公共汽车、无轨电车
3.0
7
摩托车、轻便摩托车
0.8
3.交通量调查的计数方法
人工计数法、浮动车法、机械计数法等。采用何种
方法主要取决于调查目的、所能获得的设备、经费
和技术情况等。
（1）人工计数法
应用比较广泛的一种原始性调查法，组织调查人员
在调查路段或交叉口引道处进行交通量观测和记录
，使用的工具包括计时器、手动（机械或电子）计
数器和其他记录用的记录板、纸和笔。人工计数法
可以调查得到分车型交通量数据、某一车道或某方
向上的交通量、交叉口流量和流向数据、非机动车
和行人交通量等。
表2-3 交通量调查记录表
调查地点________（路、街）方向________________调查日期____________
车道数___________________调查员姓名________________天气___________
小客
大客
小货
中货
大货
公交
合计
6:00～6:15
6:15～6:30
6:30～6:45
┇
合计
调查时，一名调查人员（除驾驶员外）记录对向开
来的车辆数量，另一名调查员记录与测试车同向行
驶的车辆中，被测试车超越的车辆和超越测试车的
车辆数，第3人报告和记录时间以及停始时间。行驶
距离应可以从里程表读取。调查过程中，测试车一
般需要沿调查路线往返行驶12～16次。
Wardrop & Charlesworth, 1954
被广泛用于智能交通调查
(2)浮动车调查方法(Floating Car Method)
試走エリア
2006/08/15(周二)：7点钟
走行速度
単位：km/h20km/h未満
20km/h台
30km/h台
40km/h台
50km/h台
60km/h台
70km/h台
80km/h以上
行驶速度
单位：km/h
以下
以上
根据所获得的经纬度信息，用GIS表示出行驶轨迹及车速。
可以直观地了解车速下降的路段。
行程时间Ta-b
行车
方向
观测
次数
逆向交会
车辆数Xa
同向超越测试
车的车辆数Na-b
同向被测试车超
越的车辆数Ma-b 分 秒
换算
为分
1
2
┇
n
A→B
平均值
行程时间T b - a
行车
方向
观测
次数
逆向交会
车辆数Xb
同向超越测试
车的车辆数Nb-a
同向被测试车超
越的车辆数Mb-a 分 秒
换算
为分
1
2
┇
n
B→A
平均值
60.
.
..
.
..
..
abbabababaTTMNXQ60.
.
..
.
..
..
abbaabababTTMNXQ
60)(
.
.
....
..
ababababaQMNTT60)(
.
.
....
..
bababababQMNTT
；，veh
/h由B向A行驶的交通量和分别为由A向B—、baQQ
。B的行驶时间，h由B向A行驶于路段A和A向B分别为由—、abbaTT..
；数，辆行驶时的逆向交会车辆向和由向分别为由—、/hABBAXXba
；辆数，辆行驶时超越测试车的车向和由向分别为由—、/hABBANNabba..
；车辆数，辆行驶时被测试车超越的向和由向分别为由—、/hABBAMMabba..
(3)机械计数法
自动机械计数装置一般由车辆检测器（传感器）和计数
器两部分组成。自动机械计数装置可以分为便携式计数
装置和永久性计数装置两种。前者适用于临时、短期交
通量调查；后者适用于固定或长期交通量调查。
①确定交通量的时间分布。
②确定交通量逐日或逐月变化以及增长趋势。
③估计年交通量（如用于道路结构设计计算）。
4、公路交通量调查
我国交通部门从1979年10月开始进行正规的交通量
调查，主要有间歇式调查和连续式调查两种，共计
3258个测点(2007年)，总观测里程106787km。
（1）间歇式调查
①调查站点的设置。合理布置调查站点的数量和距
离，保证调查数据的准确性和代表性。
②调查次数和时间。间歇式调查规定每月调查1～3
次，具体日期由各省（市、自治区）根据实际情况
确定，尽量使全年各调查日均匀分布在一周的各周
日中。每次观测从上午6:00至次日上午6:00，昼夜
连续调查，按小时间隔计数。
③调查内容。对13种车型进行调查，记录各类车辆
的绝对数，不分方向，最后折算成标准小客车交通量
，并按照11种车型统计。记录表中应该记录道路编号
或名称、调查站名称、调查地点以及里程桩号、调查
时间和天气情况、调查人员等。
④填报内容。根据文件要求填报有关内容，并绘制
交通量分布示意图，包括混合交通量、汽车交通量变
化图等。
（2）连续式调查（非间歇式调查）
①调查站点的设置。设站点的目的一方面是提供全年
完整的交通量数据，更主要的是为了获得交通流量的变
化规律，以逐步简化观测工作。调查站点的设置，应该
使调查得到的交通量能够充分代表区间交通量变化规律
，设置在有代表性的路段上，综合考虑地形、气候因素
，避免集中或过分靠近大城市。
②调查次数和时间。调查时间连续一年为一个周期，
每天连续24h调查，按照小时交通量记录数据。
③调查内容。调查内容和间歇式调查相同。
④填报内容。除了间歇式调查所填报的内容外，还包
括年平均昼夜顺序交通量图、小时交通量统计表、日交
通量月报表、年报表等。同时，计算年平均日交通量和
月、周日不均匀系数等。
观测
站编
号
观
测
站
名
称
路
段
长
度
技
术
等
级
路
面
宽
度
面
层
类
型
路
基
宽
度
小
型
货
汽
车
中
型
载
货
车
大
型
货
车
特
大
货
车
拖
挂
汽
车
集
装
箱
车
小
型
客
车
大
型
客
车
汽车
摩
托
车
小
型
拖
拉
机
大
中
型
拖
拉
机
摩
托
、
拖
拉
机
当
量
合
计
畜
力
车
人
力
车
自
行
车
非
机
动
车
当
量
合
计
当
量
合
计
自
然
计
当
量
计
本段平均
交通量
表2.2-6 国（省、县、乡）道断面平均日交通量年报表
国（省、县、乡）公路编号_____________
5、城市交通量调查
城市交通调查的特点：道路网密度大、交叉口多、
路段短、交通量大、车型复杂等。
调查对象：路段、交叉口和城市出入口道路、公交(
路面常规公交和轨道交通)
车站、广场、交通枢纽、大型体育场馆
等。
主要道路：设置主控制站，24h调查/2年
次要道路：设置副控制站，24h调查/2年
6.交叉口交通流量调查
特点：交通混合、车流复杂、交通环境和安全性差
IMG_0553
image009
北三环路与清
华南路交叉口
东口
西口
北口
南口
进口
出口
进口
出口
进口
出口
进口
出口
车道数
3
3
3
3
4
4
2
2
单车道宽
3
3
3
3
3
3
3
3
车道功能划分
左转、
直行、
直右
左转、
直行、
直右
左转、直
行、右转
直左、
直右
非机动车道宽
4
4
4
4
3
3
3
3
交叉口调查记录表
表2-3 交叉口机动车流量调查记录表
调查地点________路口编号________进口____________路口形式____________
调查员姓名______调查日期________天气___________交叉口控制方式_______
项目
直行车
左转车
右转车
合
计
小客
车
大客
车
…
小客
车
大客
车
…
小客
车
大客
车
…
6:00～6:15
6:15～6:30
6:30～6:45
┇
合计
12
11 拷贝
交叉口早高峰小时机动车流量交叉口晚高峰小时机动车流量
（7:00~8:00）（17:00~18:00）
7.区域境界线交通量调查
区域境界线调查（Cordon Line Survey）：在一个
完全被一条假设线封闭的特定区域内，对进出该区
域的所有道路进行交通量调查，以检测出入交通量
与该区内的交通量的比例关系。
通常用作起讫点调查或中心商业区调查的一部分，
用以核对出行调查数据。
用于中心商业区调查时，对于拟调查区域境界线和
相交道路的交点处都要设置观测站。对某些交通量
很小的街道可以不进行调查，但
是必须保证这些街
道上的总交通量不超过总出入交通量的3%～4%。
2004年公交客流量调查位置示意图word 版 拷贝
表北京东西核查线上2003年比2002年新增的调查路段
序号
道路名称
车道数
时段
序号
道路名称
车道数
时段
南北
北南
南北
北南
1
北辛安路
1
1
24
13
东皇城根北街
1
0
8
2
游乐场路
2
2
8
14
朝外市场路
2
2
8
3
八角东街
1
1
16
15
神路街
混行
8
4
西五环路
3
3
16
16
芳草地西街
2
2
16
5
沙石厂路
1
1
8
17
关东店南街
2
2
8
6
玉泉路东侧无名路
1
1
8
18
高碑店北路
1
1
8
7
万寿路
2
2
8
19
兴隆西街
1
1
16
8
海军医院西侧路
混行
8
20
定福庄西街
1
0
8
9
月坛北小街
混行
8
21
定福庄东街
混行
8
10
西黄城根南街
1
1
8
22
双桥路
1
1
16
11
北池子大街
1
0
8
23
双桥东路
2
2
16
12
北河沿大街
3
2
8
二、车速调查
1.常用术语
（1）地点车速(SpotSpeed)：车辆通过某地点的瞬
时速度
（2）行程车速（TravelSpeed）：包括停车时间
在内的区间平均行驶速度,也称区间车速
（3）行驶车速（RunningSpeed)：是车辆在道路某
一区间内的行驶距离和行驶时间（即行程时间
中扣除停车延误时间）的比值。
（4）临界车速：通行能力最大时的车速
（5）设计车速：天气良好、交通密度较低时能维持
交通安全的最高车速
greedshield
速度-流量散点分布图
01020304050607080900250050007500100001250015000
流量(veh/h)
速度(km/h)
流量-占有率散点分布图
020004000600080001000012000140000102030405060
占有率(%)
流量(veh/h)
速度-占有率散点分布图
01020304050607080900102030405060
占有率(%)
速度(km/h)
2.地点车速调查
（1）调查地点的选择。①研究车速分布和变化规律时，道
路结构和外界环境影响小；②研究实施限制车速时，观测
地点应该选择在限制车速的道路或地点；③研究交通改善
设计或交通管理措施的效果时，选择交通改善地点作为车
速调查的地点；④交通事故分析时，应该调查事故发生地
点的车速。
（2）调查时间的选择。与调查目的相对应的具有典型性和
代表性的时段，通常选择在天气良好、交通和道路状况均
正常的时间进行调查。
（3）样本量的确定。抽样调查.全样调查
样本量的确定
地点车速最小样本量：——1998版《交通工程手册》：
2
..
.
..
.
.
EKn
.
n—最小样本值。
σ—估计的
样本标准偏差，查表或用8km/h作为其
近似估计值。
E—速度调查允许误差，一般可取2.0km/h；
K—置信水平系数，对应于不同置信水平下的经验
值《交通工程手册》。
表2.2-10 样本标准差
表2.2-11 置信水平系数
置信水平(%)
68.3
86.6
90.0
95.0
95.5
98.8
99.7
K
1.00
1.50
1.64
1.96
2.00
2.50
3.00
.
行驶区域
值
双车道
四车道
乡村
8.5
6.8
郊区
8.5
8.5
城市
7.7
7.9
平均值
8.0
8.0
例题：在一条城市4车道路上测定地点车速，希望得
到平均车速的容许误差在2.0km/h以内，并具有95%
的置信水平，问至少需要多少样本？
辆）(600.296.19.722
...
.
..
..
...
.
..
.
.
EKn
.
解：
（4）地点车速调查方法
地点车速调查可以采用人工测量法和机械测量法。
①人工测量法
参考线
用作参考点的树或其他物体
调查路段长度30-50m
调查员1
调查员2
工具：秒表、卷尺、记录表格、标旗、铅笔等
表2.2-12 地点车速调查表
调查日期调查路线调查时间至____
天气调查员
序号
车型
T1
T2
ΔT=T2-T1
V=L/ΔT
备注
1
2
3
┇
n
②雷达测速法
基本原理：应用反射波的多普勒效应，当雷达测速仪
瞄准被测车辆时，发射高频微波，遇到车辆后反射回
来，根据发射波和反射波的频率差与车辆行驶速度成
正比的关系，得到车辆的瞬时车速。
雷达测速仪
.
③道路检测器测量法
基本原理：在测速地点选取一小段距离，两端均埋设
检测器，车辆通过前后两个检测器时发出信号，并传
送给记录仪，记录下车辆通过的时间，从而计算出车
速。环状线圈式、超声波式、微波式等。
④摄像法
基本原理：在测量地点，量取若干段距离，做好标记
。将摄像机设置在视野良好的高处，防止行车道树以
及其他设施的遮挡，将摄像机对准拟测路段，以一定
的送片速度录像。根据汽车通过测定区间的录像胶卷
画面数（帧数）和画面的时间间隔，即可求出车辆的
地点车速。
录像时应该详细记录开始时间、地点、方向、送片速
度、气候等，以免整理时发生错误。
3.区间车速调查方法
（1）牌照法
（2）跟车法
（3）流动车测速法
区间车速指车辆行驶在某一区间时，根据道路交通
状况而确定的综合车速，用区间距离除以车辆行驶
在该区间的总时间（包括停车时间）求得。
通常用于掌握道路交通现状，作为评价道路服务水
平的主要指标，也是衡量道路上车辆运营经济特性
的重要参数。
区间车速最小样本量：——1998版《交通工
程手册》：
22222
.
.
KNENKn
.
.
n—最小抽样里程数；N—总里程数；
σ—总里程的标准偏差，可根据过去观测过的数
据取值，缺少时可取8km。
E—允许误差；
K—置信水平系数，对应于不同置信水平下的经验
值《交通工程手册》。
（1）牌照法
人工：在路段的起终点设置观测点，各设置调查员4～
6人，按照上下行方向分为两组。观测人员记录通过观
测点的车辆类型、牌照号码（可以只记录后三位数）
、车辆通过时间求得。调查结束后，将起终点的车型
和车牌照进行对比，计算相同牌照号码的车辆通过起
终点的时间差，即为行程时间，用路段距离除以此行
程时间得到区间车速。
自动：车辆牌照记录装置AVI(Automatic Vehicle
Identification)。
表2.2-13 牌照法车速调查表
道路名称起点终点
__________
调查日期调查员天气
__________
序号
车辆类型
起点时间
T1
终点时间
T2
行程时间
ΔT=T2-T1
区间车速
V=L/ΔT
1
2
┇
n
(2)跟车法
利用观测车在观测路段往返行驶，同时记录下所用的
时间，即为行程时间，用路段长度除以该时间即可得
到行程速度。
测速时，测试车必须跟踪道路车队行驶，一般不允许
超车，但是如果遇到速度较低的车辆可以超越。两名
观测人员中的一人观测沿线交通情况，用秒表读出经
过各标记地点的时间、沿线停车时间以及停车原因，
另一人记录。当测试车遇到阻塞或严重减速时，应该
记录减速次数或停车延误时间及原因。
表2.2-14 跟车法测速记录表
道路名称起终点调查日期调查员天气
路
段
编
号
观测时间
减速次数以及原因
中途停车
最终
断面
时间
行
人
自
行
车
会
车
转
向
车
公交
停靠
其
他
原
因
停止时
间
起动时
间
1
2
┇
n
【例题2.2-1】乘观测车从A点出发到B点,经过两个交
叉口（C、D）和三个停靠站（E、F和G），单方向行驶
5次，用秒表计时，经过整理得到表2.2-15所示调查结
果，试计算平均区间车速。
表2.2-15 跟车法调查结果
1t2t
地点
停车时间t1（min）
行驶时间t2（min）
距离
（m）
A
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
C
0.51
0.87
0.00
1.01
0.77
0.20
0.27
0.18
0.22
0.21
100
E
0.47
0.63
0.52
0.78
0.84
2.93
3.15
2.76
2.88
3.21
1650
D
3.21
4.37
1.55
2.73
2.87
0.27
0.38
0.41
0.23
0.29
150
F
0.66
0.54
0.72
0.69
0.79
0.65
0.72
0.51
0.63
0.55
400
G
0.41
0.37
0.34
0.45
0.57
1.00
0.97
1.21
1.37
0.85
600
B
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.91
0.86
1.17
1.06
1.35
500
合计
5.26
6.78
3.13
5.66
5.84
5.96
6.35
6.24
6.39
6.46
3400
min33.5)84.566.513.378.626.5(
511111.........
niitnt
min28.6)46.639.624.635.696.5(
511122.........
niitnt
min61.1121...ttt
km/h57.176061.114.360.....
tLv
【解】
①计算平均停车时间
②计算平均行驶时间
③计算平均行程时间
④计算平均区间车速
（3）流动车测速法
与交通量调查的浮动车法完全相同，即在测速区间
作往返行驶调查，根据调查结果计算行程时间，用
路段长度除以行程时间即得到区间车速。具体方法
参考交通量调查的浮动车法。
三、交通密度调查
交通密度：在单位长度车道上，某一瞬时所存在的
车辆数，一般用辆/km/车道表示。
（1）出入量法基本原理
在道路上选择A、B两点间路段为观测路段，车流从
A点驶向B点。
A
B
ABL
AQBQ
)()()()(0tQtQtEtEBA...
LtQtQtELtEtKBA)()()()(
)(0..
..
（2）初始车辆数的确定
求初始车辆数E(t0)的方法有车牌照法、照相观测
法和试验车法
baqtEB...)(0
式中，qB—从t0到t1时刻通过B处的车辆数；
a—被试验车超越的车辆数；
b—超越试验车的车辆数。
2.地面（高处）摄影观测法
地面（高处）摄影观测法通常用录像机在高处摄影
确定道路交通密度。测定路段长度视地区内的交通
状况和周围条件而变化，一般取50m～100m，若超过
100m，测量精度将会受到影响。
LnkKnii11..
..
值（辆/km）； 观测路段内的交通密度—K
，按下式计算：在总计时间内的画面数—
）；总计时间（—
）；间隔（读取存在车辆数的时间—
；观测路段长度（—
在的车辆数（辆）；个画面上测定路段内存第—
nttLikisskm)
.
ttn
.
.
3.航空摄影观测法
航空摄影观测法是利用普通飞机或直升飞机从空中
摄影，从照片上获得交通密度的方法。直升机具有
低速且能停在空中的性能，因此被广泛的采用。
航空摄影观测法测定路段交通密度最为适宜，但是
不宜长时间的观测，不仅是因为费用大，而且因为
飞机在空中飞行时间有限（飞机在1000～1500m高度
最多能停留30min），航空照相机一次摄影的胶卷张
数亦受到限制。调查精度与摄影间隔有关，间隔越
短精度越高。
第3节交通延误和OD(Origin and Destination)调查
一、交通延误调查
1.延误
由于道路和环境条件、交通干扰以及交通管理与控制
等驾驶员无法控制的因素所引起的行程时间损失。
（1）固定延误，由于交通控制装置引起的延误，与
交通量大小及交通干扰无关，主要发生在交叉口处。
（2）运行
延误，由于各种交通组成部分之间相互干
扰而引起的延误。
(3)停车延误，车辆由于某种原因而处于静止状态产生
的延误。
(4)行程时间延误，实际行驶的总时间-完全排除干扰后
以畅行速度通过调查路段的行驶时间。
(5)排队延误，车辆排队通过路段的时间-车辆按自由行
驶车速通过的时间。
(6)匝道延误，匝道实际耗时-引道自由行驶时间之差。
调查：确定产生延误的地点、延误类型和大小，评价道
路上交通流的运行效率，分析找出产生延误的原因。
(7)行程时间指数TTI(Travel Time Index)，高峰时行
程时间/自由流时的行程时间。
2.路段行车延误调查
（1）跟车法
观测人员乘坐测试车沿着待测路段行驶，观测并记录
有关行车延误数据的方法,记录行程距离、行程时间
和延误等信息。
.确定调查路段的起终点。
.沿着调查路线选择交叉口等控制点。
.路程总长以及各控制点之间的长度，可以通过车辆
里程表或利用比例尺可靠的地图确定。
.调查时间可以根据调查目的选择交通量高峰小时或
非高峰小时，有时还需要对比分析。
表2.3-1 跟车法行程时间和延误调查现场记录表
调查日期天气行程编号路线
行程开始时间地点里程
行程结束时间地点里程
行驶距离行驶时间行驶车速
行程时间停驶时间行程车速
观测员记录员
控制点
地点
时间
停止或被迫缓行
地点
延误（s）
原因
（2）输入输出法
前提：假设车辆到达和离去属于均匀分布；车辆排队现
象存在于某一持续时间的一时段内，如果到达的车辆数
大于道路通行能力则开始排队。而当到达的车辆数小于
路段的通行能力时，则排队开始消散。
调查:在路段起终点同时进行，并在起终点各设一名观
测员，用调查交通量的方法，每隔5min或10min为间隔
观测累计交通量。
【例题2.3-1】表2.3-2为某瓶颈路段输入输出法的调查
结果。已知该路段通行能力为360辆/h。
（1）分析车辆延误的情况；
（2）计算第300辆车的延误时间。
表2.3-2 输入输出法调查结果
时间
到达车辆数（辆）
离去车辆数（辆）
阻塞情况
到达
累计
离去
累计
8:00～
8:15
80
80
80
80
无阻塞
8:15～
8:30
100
180
90
170
阻塞开始
8:30～
8:45
120
300
90
260
阻塞
8:45～
9:00
90
390
90
350
阻塞
9:00～
9:15
70
460
90
440
阻塞开始
消散
9:15～
9:30
70
530
90
530
阻塞结束
3.交叉口延误调查
交叉口是道路或路网的控制点，在总行车延误中，交
叉口延误占有较高的比例。
停车时间法，得到的交叉口延误只包括停车时间，没
有计入加速延误和减速延误。间断航空摄影法、延误
仪测记停车法、点样本法等；
行程时间法，测定从交叉口前的某一点至交叉口内或
交叉口之后的某一点的行程时间。试验车法、牌照法
、间断航空摄影法、人工追踪法和抽样法等。
（1）样本容量的计算
样本法调查交叉口延误必须具有足够的样本数，以保
证调查的精度。一般可以应用概率论中的二项分布来
确定最小样本数：
22(1)pnpd
..
.
式中,n--最小样本数；
p--在交叉口入口道上停驶车辆的百分率(%)；
d--停驶车辆百分率估计值的允许误差，其范围一般
为0.01～0.10，通常采用0.05或0.10；
。，相应的信度可选用
选用，一般情况下置值，按照表在所要求的置信度下的—
84.3%9533.2222
.
.
.
..
2.
表2.3-3 一定置信度下的值
置信度（%）
90.0
2.71
95.0
3.84
97.5
5.02
99.0
6.63
99.5
7.88
2.
（2）观测方法
交叉口每个入口处需要设置3～4人和1块秒表，观测人
员和所需秒表总数根据需要调查的入口车道数确定。
每个入口处，1人为报时员，1人（或2人）为观察员，
另外1人为记录员, 观测时间间隔一般取15s。
表2.3-4 点样本法现场记录表
交叉口入口车道
调查日期天气观测员
观测时间
在下列时间内停在入口处的车辆数
交通量
+0s
+15s
+30s
+45s
停驶车数
非停驶车数
合计
（3）交叉口延误调查结果
）（
引道总交通量
总延误
车的平均延误交叉口入口引道上每辆
）（
停驶车辆总数
总延误
误每一停驶车辆的平均延
）观测时间间隔（总停驶车辆数总延误
s.
.
...
ss辆
21)ppn
..（
停驶车辆百分率=停驶车辆总数/入口总交通量*100%
误差=
【例题2.3-2】对交叉口某一引道进行延误调查，观
测时间间隔为15s，对入口道上100辆车进行初步调查
，得知停驶车辆的百分率为48%，实际调查数据如表
2.3-5所示。试计算：（1）确定最小样本容量，容许
误差；（2）计算延误指标。
表2.3-5 某交叉口延误调查现场记录表
交叉口引道车道
调查日期天气观测员
观测时间
在下列时间内停在引道内的车辆数
引道交通量
+0s
+15s
+30s
+45s
停驶车数
非停驶车数
8:00
0
2
4
10
16
20
8:01
4
0
8
8
19
18
8:02
6
6
12
0
23
24
8:03
2
8
0
10
18
15
8:04
0
10
0
2
10
20
8:05
18
2
4
12
28
21
8:06
6
0
14
0
18
12
8:07
2
4
12
4
16
14
8:08
10
14
10
0
28
22
8:09
2
6
0
8
14
30
8:10
6
0
12
10
16
18
小计
56
52
76
64
206
214
合计
248
420
【解】
（1）计算最小样本容量
取置信度95%，查得，代入式(2.3-1)得：
84.32..
222(1)(10.48)3.844080.480.10pnpd
....
...
.
（2）计算交叉口延误指标
%49%100420206%1009.842037201.182063720372015248
.....
...
...
.....
引道总交通量
停驶车辆总数
停驶车辆百分率
引道总交通量
总延误
车的平均延误交叉口入口引道上每辆
停驶车辆总数
总延误
误每一停驶车辆的平均延
观测时间间隔总停车数总延误
sss
21)(10.49)3.849.8%
0.49420ppn
....
..
.
（
估计误差=
二、OD调查
1.OD 调查的目的
弄清交通源和交通源之间的关系，获取道路网上
交通流的构成、流量、流向、车辆起讫点、货物
类型等数据，从而推求目标年的交通量，为交通
规划等工作提供基础数据。
2.OD调查的内容
（1）居民OD调查
城市居民和城市流动人口的出行调查，重点：居民出
行的起讫点分布、出行目的、出行方式、出行时间、
出行距离、出行次数等。
（2）车辆OD调查
机动车和非机动车出行，主要调查车型、出行目的、
起讫点、货物种类、平均吨（座）位和实载率等。
（3）货流OD调查
调查货源点和吸引点的分布，货流分类数量和比重，
货运方式分配等。
3.OD调查的方法
（1）路边询问法
（2）表格调查法
（3）家庭访问法
（4）明信片调查法
（5）车辆牌照法
表各种交通量调查方法的特征( USA )
调查方法回答率(%)费用/有效票优点缺点
(1)当面回答式8515--50$柔软,回答率高,复
杂可,母群明
费用高,有残留区
(2)发卷回收式752--5$母群明确,能说明有残留区
a
家
庭
访
问(3)发卷邮寄式502--5$母群明确,能说明有残留区
50(一次)b 电话采访式
97--100(多次)
3--16$柔软,回答率高, 费
用低
可以剔除不合适的
人
偏离(无电话家庭)
不直观,时间长
c 邮寄调查20--402--5$费用低,短时间内大
量样票可能 范围
广，母群明确
回收率低，易偏离
(1)车内回答
式(1～2次)
85--952--4$
(2)车内发卷回
收式
55--972--4$
d公
共交
通车
内调
查(3)车内发卷寄
回式
20--402--4$
母群较明确，费用
低
仅限于乘车人，易
偏离，问
题不易多
(1)路旁问
答式(1～2
次)
85--902--5$e路旁调
查
(2)路旁发
卷寄回式20--402--4$
母群较明确，费用
低
停车带来通行障
碍．受时间限制
f按牌照档案寄送式20--402--4$母群明确，费用低
g某地当面调查(20--
30次)
10--50$柔软,在某地可能费用高,母群不明
确，依赖调查员
4.调查区域的设定与分区
（1）调查区域的划分原则
①考虑
规划区域社会经济系统规划以及经济活动
地域分布情况，调查范围应足够大。
②考虑调查区域的出入境交通情况，尽量配合天
然地形界限，避免不规则的形状。
③考虑适合路边调查站点的设置。
④考虑利用现有的行政区划的统计数据。
①同质性。区内的土地使用、经济、社会等特性尽量一
致。
②以铁路、河流等天然屏障作为分区的界限。
③尽量配合行政区的划分，以利用政府的统计资料。
④分区的过程中要考虑道路网。
⑤保持分区的完整，避免同一用途的土地被分开。
⑥分区越小，计算数据越多，但工作量也越大。
（2）交通小区的划分原则
核实线(screenline)
高速公路
边界线(Cordon line)
调查对象
河流
5.OD调查表
O D12jno...12im
o...
1O
2O
iO
T1D2DiD
…...
…...
…...
…...
…...
…...
…...
…...
mO
nD
发生交通量
吸引交通量
生成交通量
ijt
6.期望线图
第４节交通调查抽样
●基本数据库户口数据库，各种单位登录数据
库，机动车登录数据库
全样调查困难－>抽样（人口普查除外）
原则：１)调查精度高；
２)不要造成调查对象太偏；
３)一般应采用随机抽样和有意抽出法；
４)费用与时间的平衡。
确定抽样调查目标
确定抽样调查的母体
选择抽样方法
统计整理调查数据
1、简单随机抽样
2、系统抽样法
3、分层抽样法
4、整群抽样法
5、多阶段抽样法
对调查数据进行校正
、拓展和有效性检验
调查结果
图2.4-1 抽样调查流程图
.抽样过程
母群决定
.有意抽样法
抽样方法的决定随机抽样法家庭成员
.多节段抽样法
统计处理某年龄以上
.放大系数
放大处理
PT调查抽样率2--12%,一般3－5%
汽车OD调查3%
.主要的交通调查及其概要
独立调查、规模较大、与交通流和交通设施相关
1.居民出行调查(PersonTripSurvey)
是把握某人一天中移动的综合调查,通常以城市及
其周边地区为对象.
(1)调查项目抽样属性和出行特性
①抽样属性--个人属性：住址、工作单位、学校、性
别、年龄、职业、产业、驾驶证、汽车的拥有等。
②出行特性：出发地和目的地、出发地和目的地设施
、出发到达时间、出行目的、利用交通工具和所需时
间、换车、是否驾车、乘车人员、停车种类等。
思路：调查一日中各次出行从出发地到目的地的交通
工具利用、出行目的等。
(2)调查体系：以家庭调查访问为主.常住家庭
以公共交通工具调查、边界线调查、营业车辆调
查和核实线调查为辅。
居民出行调查体系
①
家庭访问调查--从居民中，以家庭为单位抽样，
对家庭成员工作日中的移动情况进行问卷式调查。
②公共交通工具调查--对出入调查范围的人们进行
问卷调查，利用铁路、公汽、飞机、轮船等。
营业车辆调查--通过访问工作单位对出租、公交车、
卡车等营业车辆的运行状况进行问卷调查。
④边界线调查--在调查区域边缘设定边界线，通过当
面询问形式调查出入人员和车辆的运行状况。
⑤核实线调查--设定分段调查区域的核实线，调查其
与道路交叉处的断面交通流量。
(3)抽样以户籍库为基本数据，采用某随机数产生规
则抽出调查家庭
决定抽出率时，考虑有效回收率（一般60%--90%）
较高设定
抽样率因规模而定
人口规模 抽样率最小值 抽样率标准值*
< 5万人 10% 20%
5-15 5% 12.5%
15-30 3% 10%
30-50 2% 6.5%
50-100 1.5% 5%
>100万人 1% 4%
抽样大小：
*标准值为美国联邦公路局提案值
调查时期：一般以秋季工作日为宜(特殊工作日除外)
，每10年1次。
居民出行调查案例北京节假日出行调查
北京市居民出行调查小区划分(2000年)
区域 普通小区
（个）
特殊用地
小区（个）
平均小区人口规
模（万人/个）
平均小区（不含乡镇）
人口规模（万人/个）
东城区 29 3 1.91 1.91
西城区 33 4 2.37 2.37
崇文区 12 3 3.17 3.17
宣武区 18 1 2.88 2.88
东、西、崇、宣四区 92 11 2.43 2.43
朝阳区 86 0 1.87 —
海淀区 59 6 2.59 —
丰台区 42 1 2.07 —
石景山区 15 0 2.07 —
朝、海、丰、石四区 202 6 2.14 2.43
总计 294 17 2.23 2.43
北京市居民出行调查小区划分(2000年)
上班
38.9%
上学
11.7%
回程
4.7%
购物
13.0%
工作外出
6.2%
其它
9.9%
生活
9.3%
文化娱乐
6.4%
北京市居民出行目的构成(2000年)
自行车
38.49%
其他
3.00%
公共交通
26.51%
出租车
8.76%
小汽车
23.24%
北京市居民出行交通方式分担率(2000年)
交通大区 发生量 吸引量
1 1634671 1661914
2 1840732 1860967
3 2589633 2617026
4 2200656 2293138
5 1397317 1304637
6 2371844 2281063
7 1900965 1825019
8 803385 808343
9 2086652 2116379
10 799510 844438
11 1355264 1367706
出行总量 18980630
2.道路交通调查
一般交通量调查：
（1）道路状况调查：人行道、交叉口、公汽、沿路状
况、限制等
12h
（2）交通量调查：行人、自行车、汽车（按小时）
24h
（3）行驶车速调查：高峰时实际行车调查
核查线调查点分布图
2
问询调查--在路旁直接问询
道路
路旁OD调查寄送调查--用明信片回答
船舶
轿车
机动车OD调查私人用车
货车
抽样问询调查
卡车
访问营业主出
租车
营业车包租
线路运行调查公共汽车
道路交通量调查结合机动车OD调查每５年举行一
次，中间年次（第3年）仅进行一般交通量（断面
）调查。
抽样问询调查：从汽车登录库中采用随机抽样方式
选择出汽车拥有者进行访问调查。（3%-5%）
行政区单位
日本（A区，B区，C区）
路旁OD调查：以汽车为单位抽出，调查工作日按
车型分类的OD交通量，出行目的，乘车人员，载
货种类，重量等。
作为抽样问询调查的辅助调查，在地区边界上设
置边界线，调查路上的经过车辆。
3.物流调查
掌握工作日中某物资的流动情况。
日本东京、京阪神、中京三大都市圈每10年1次。
货车类调查：以出行为基础把握物流，采用从汽
车登录库中抽出货车调查；
调查体系
事物所类调查：调查业务种类，使用面积，工作
人员数，汽车拥有辆数和货物搬出入；
物流设施调查：从物流中心、工业区、港湾地区
、铁路货运站、机场等中以高抽样率抽出。
与居民出行调查相同，也通过设置边界线和
核实线，对货车进行调查。
4.出行日志调查(Travel Daily Survey)
一种特殊的访问调查（辅助调查），其目的
在于纠正正规调查数据，还可以作为离散选择模
型用。
O/D 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11
1 21697 7540 7164 11003 2599 11927 5428 1002 1870 610 1212
2 7263 34465 17111 8350 2023 5842 14303 4789 5281 1477 1888
3 7342 16323 53081 16072 4460 7172 8234 4056 10905 3140 2683
4 11029 7993 15990 41216 7637 9289 4725 1608 4132 2165 2426
5 2655 1785 4236 7850 28137 7089 2108 661 1935 1477 1676
6 11708 5794 6808 9484 6966 67238 10545 1231 2746 1027 2306
7 5478 14408 8317 4969 2313 10451 65513 5514 4318 724 2957
8 1021 4632 3967 1536 566 1412 5480 15472 8603 436 815
9 1875 4915 10751 4351 1950 2767 4677 8395 36607 2284 1123
10 620 1301 3447 2370 1454 882 750 409 2540 5207 693
11 1202 1773 2392 2343 1555 2176 2558 739 1165 587 48290
北京市客运车辆OD调查结果(2000年)
北京市货运车辆OD调查结果(2000年)
O/D 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 发生
1 1615.7 247.7 60.5 107.3 257.9 1147.4 295.1 37.7 132.5 55.1 81.5 4038.6
2 218.9 516.2 345.1 90.0 271.0 1363.3 1618.5 568.7 122.4 126.6 136.3 5377.1
3 42.5 138.4 3769.0 1350.3 817.9 910.6 850.2 364.9 658.9 99.8 349.4 9351.8
4 184.0 56.1 577.4 3419.7 1071.6 749.3 343.0 94.6 301.1 21.5 598.5 7416.7
5 1577.8 135.7 260.6 1217.9 24076.7 4666.0 106.3 152.3 408.2 693.1 1484.4 34779.1
6 934.1 458.3 448.3 562.9 2370.6 13341.0 1387.0 183.5 287.7 207.7 1442.1 21623.2
7 80.3 617.0 476.2 259.6 132.8 1009.1 9005.7 2553.9 924.7 153.8 843.7 16056.8
8 10.6 209.1 353.6 66.1 110.8 405.4 2189.7 5522.1 1841.4 229.5 717.6 11655.9
9 35.2 852.8 3002.4 3605.5 882.6 425.3 1445.7 2095.9 14007.0 2181.3 2554.3 31088.0
10
187.7 58.6 760.3 357.5 848.8 378.8 148.3 444.5 2002.1 3128.9 5028.1 13343.6
11 207.5 82.5 252.5 503.7 1606.2 2475.9 1245.4 68.8 1342.2 513.1 24271.5 32569.4
吸引 5094.3 3372.6 10306.0 11540.6 32446.6 26872.0 18635.0 12086.8 22028.3 7410.4 37507.4 187300.1
5.抽样大小
(1)居民出行调查(Smith模型)
Cv:异变系数(Cv=δ/u)
zα:置信度α时标准正态分布变量值
E:精度
EzCvn222)(..抽样大小
(2)路旁OD调查
n:抽样数;
p:某一给定目的地的出行所占比例;
e:可接受的误差(%);
zα:置信度α时标准正态分布变量值；
N：样本母群的大小。
Nppppnze)1(
)1(
)(
2
.
.
.
.
.
N(人/h) n(人/h) 100n/N(%)
100 49 49.0
200 65 32.5
300 73 24.3
500 81 16.2
700 85 12.1
900 87 9.7
1100 89 8.1
P=0.5
e=0.1(10%)
zα=1.96
(95%)
样本大小（小时流量）
行政区 人口（万
人）
家庭平均规
模（人/户）
调查样本人口量（万人，含
6岁以下儿童））
抽样户数（个）
东城区 55.3 2.72 1.46 5368
西城区 78.3 2.84 2.07 7289
崇文区 38.1 2.71 1.0 3690
宣武区 51.9 2.85 1.37 4807
朝阳区 160.8 2.81 4.25 15125
丰台区 87.1 2.88 2.3 7987
石景山区 31 2.97 0.82 2761
海淀区 153.1 3.21 4.04 12586
总计 655.6 2.9 17.32 59725
各区的抽样情况
6.调查数据的校正、拓展与有效性检验
（１）数据的校正(Brog法和Ortuzar法)
Brog法:
.按家庭的大小校正
家庭样本不均匀造成。同人口普查家庭的大小比
较，作业相应调整。
.按社会人口统计校正
校正样本群与母群之间性别和年龄分布的不同。
理由：调查采用抽样法进行、抽样率较低
逼近实际情况
对调查结果的有效性进行检验。
.无反应校正
对没回答的人（家庭）进行校正。没回答部分
的存在可能造成出行模式上的过大差异。
.无报告出行的校正
家庭调查可能低估自由出行(非强制性出行)。
按出行目的检验出行数，并用出行日志数据比
较。
b.各类家庭不同出行目的的平均出行数
xxbaD..:计算
出行日志数据均值：xb
家庭访问调查数据均值：xa
Ortuzar法：
a.分类家庭属性（按收入、汽车拥有、
家庭的大小）
为确保平均出行率分布正常，要求每类
中至少有30个以上的出行日志样本。
c.计算样本均值的最小可测差d
Sa:家庭访问样本方差；
Sb:日志调查样本方差；
Na:家庭访问样本变量均值；
Nb:日志调查样本变量均值。
)(
2/18.2NsNsbbaad..
d.比较D与d
若D>d.差距显著，给家庭访问调查乘
以一个系数
D
（２）数据的拓展
以样本数据代表母群全体，分区进行
母群总数/样本数=拓展系数
Fi:i区的拓展系数；
A：初始人口表上的总家庭数；
B：最初选择的
样本数；
C：实际调查中不合格的样本数；
D：无反应样本数。
DCBBBCDCAAFi..
..
.
/)/(
（３）有效性检验
.现场验收数据的完备性和连贯性；
.计算有效性范围和数据的一致性；
.统计边界线辅助调查和核实线上的数据，
并与调查数据比较。
第5节交通调查新技术
新的要求:
(1)对短期交通问题的对策，如自行车停车问题，地
区交通问题，公共交通的票价和运行间隔问题等等；
(2)既往的调查费时、费工、需要巨额资金；
(3)个人的意识调查，如新路或轻轨建成以后利用与
否，票价提高之后利用与否等意识数据；
(4)高新技术的应用。
1.固定设备动态数据获取RTMS
SENSOR
一、道路交通流的自动调查技术
House
远程交通微波
传感器Z-card 300
电报局
Z-card 300
终端
设备
2.光电检测器
光学式
光束切断型:发出一道光束传过行车道，射到光敏管
上，汽车行驶通过时切断光束，光敏管测出后激发
计数器计数。
光束反射型:一道光束从路面反射到光敏管上，汽车
行驶过时使光束从汽车上反射，这种特殊的光反射
到光敏管上被测出后，激发计数器计数。
3.超声波检测器
脉冲波型检测器:悬挂在车道上方，向车道下方发射超
声波能的脉冲，并接受回波，当有车辆从下面通过时
，从车顶反射回波而不是从路面反射回波，缩短了回
波的路程，使接受回波的时间缩短，从而检测出车辆
的到达。图2.5-6为超声波式检测器的安装示例。
谐振波型检测器:在车道两边分别安装相向对立的发射
器和接受器，从发射器发射的谐振波横越车道，被对
面的接收器接受，当车辆通过时截断了波束，从而检
测出车辆。
连续波型检测器:当发射一个连续超声波能的波束射向
驶近的车辆时，由于多普勒效应，引起来车反射能频
率发生变化，于是就能检测出车辆的存在。
超声波式
4.感应线圈检测器
磁性检测器的一种变形，它是依靠埋在路面下的一个
或一组感应线圈产生的电感应变化，来检测通过的车
辆，适用于交通量较大的道路上。目前这种检测器应
用广泛，我国也引进并制造了多种类型的感应线圈检
测器。但是对于感应线圈的埋置深度、线圈本身的性
能和寿命、线圈与导线接头的可靠性和防潮绝缘性能
等均有待于进一步完善和改进。
5.视频式检测器
Autoscope2004的交通调查设备已投入市场，它能在
输出视频信号的同时，进行交通流数据调查整理，
尤其是通过多个摄像头同时测量交叉口各方向的流
量。
Los Longbich Autoscope-1
GPS
二、基于移动体通信的交通调查技术
利用GPS的车辆位