竭诚为您提供优质文档/双击可除 交通流量调查 篇一：20xx交通流量调查报告 班级：城规11-01学号：20xx17020xx0 一、调查说明 （1）目的：将所学知识付诸于实践，同学们在相互合作，分组统计 12小时（上午7点至晚上7点）的交通流量状况。通过对交通流量的切实感知，来分析所统计出来的数据，得出一些结论，为交通管理和控制，交通道路体系规划提供重要的依据。 （2）方法：人工观测 （3）内容：十字路口的交通流量调查 （4）地点：湖南省长沙市湘府中路和韶山南路交汇十字路口（5）车种划分：小汽车、公交车、货车及其他（6）调查周期:15分钟 （7）调查工具：笔、交通量调查表二、调研步骤
(1)选址：选定需要测量的交通路口。 (2)分组：共分为8个点，三个时间段（7:00——11:00；11:00——15:00； 15:00——19：00），每个小组负责一个时间段的一个点的相关统计。(3)实地观测，记录(4)数据整理与分析三、调研分析（1）选址区位分析 如图所示，所选位置为湘府路和韶山南路的十字路口交汇处，共确定了8个点，本次分析的是观测点1和观测点2这两个点。并且分析总结了这两个方向（二）相关图表图一：1点18小时内的车流量统计表 图二：2点18小时内的车流量统计表 （三）关于1点，车流量分析 如上图一所示，关于小汽车：图表呈山形高低起伏，以8:00——8:15和17:15——17:30为两个高峰点，数值都超过500辆，这是上、下班高峰期的体现。早上7:00-11:00 阶段车流量波动较为平缓，整体数值偏高。下午15:00-19：00的车流量变化较大，数值波动起伏。关于公交车和货车及其它：车辆呈现平稳的变化趋势，这表明公交车按时接送，在16:45——18:30这段较为高峰的时期，这些车的数量反而有所减少，或许是因为适逢下班高峰期，交通较为拥堵，所造成的车时延误的状况增多的缘故。总体来说，公交车和货车及其他的车流量状况变化趋势比较小。（四）关于2点，
交通量调查分析报告 1. 交通调查与分析 1.1调查的目的、方法及内容 交通分析及预测是公路建设项目前期工作的重要内容，也是公路项目工程可行性研究的重要环节。通过公路交通调查，可以全面了解本项目相关线路及其影响区域的公路交通发展水平和特征，为交通量预测提供基础数据；然后结合社会、经济、技术调查与分析，使用公路建设项目可行性研究通用的预测技术和方法，分析预测远景年交通量发展的规模和水平，为确定建设项目的技术等级、工程设施标准规模和评价其经济效益等提供重要的依据。 调查方法：本次交通量观测设临时观测点，采用人工记数法，对过往车辆观测记数，并采取抽样停车调查，同时收集常年观测站统计资料，采访公路沿线居民。 调查内容：现有公路路况调查、区域主要干线交通历年交通量统计资料的收集，车速调查、通行能力调查、汽车运输成本的调查、交通事故调查、全社会汽车保有量调查等。对项目影响区内与拟建公路有密切相关的公路网情况也进行了调查。 1.2调查综述 为了解并获得项目所在区路网的交通流量、流向等交通构成及交通特性，为项目可行性研究提供可靠的交通量基础数据，本项目设置了三处交通量观测点，分别进行了交通流量观测。其中观测点1为24小时流量观测点，观测点2为12小时流量观测点，观测点3为渡口渡运的人行交通量观测点。采用的调查车型分类及车辆折算系数见表-1，货物分类见表-2。并收集了常年观测点交通量，以据此综合确定本项目的月、周日不均匀系数。根据《公路工程技术标准》（JTG B01-2014），公路上行驶的拖拉机每辆折算为4辆小客车，蓄力车、人力车、自行车及其它非机动车按路侧干扰因素考虑。 表-1 各汽车代表车型及换算系数
道路状况调查报告 篇一：道路交通调研报告 院系：城市规划与建筑学院 专业：城市规划 年级：20XX级 学生姓名: 导师： 自序 交通是人类进行生产、生活的重要需求之一，凡是有人的活动就离不开交通。就其定义来说，交通就是“人与物的运输与流通”，它包括各种现代的与传统的交通运输方式；而从广义来说，信息的传递也可归入交通的范畴。 交通的问题关系一个国家和一个城市的发展。俗话说：“要想富裕必须先修道路。”我们把研究范围缩小到一个城市，城市道路系统关系这个城市的发展和市民的日常生活。随着经济的飞速发展，人民的生活水平不断提高，私家车的数量在急剧增加，这意味着道路承受的压力越来越大，因此出现了如今北京、成都等一些大城市的交通堵塞现象，严重影响城市的交通运输和人民的日常生活，从而滞待一个城市的未来发展。这就要求去解决道路所出现的问题，分析道路的病症，老城区的交通道路系统如何去改进，新城区如何去进行道路的规划，
这为以后的发展起关键作用。 在没有学习《城市道路与交通规划》之前，我们偏见的认识交通，交通就是由两条线组成的道路，很多条道路又组成道路系统，没有考虑在其中出现的问题，城市道路与交通就像一个人全身的血管，可想而知如果一个人的循环系统出现了严重的病症，这个人的寿命还会长吗？经过这几个月对这课程的学习，使我们学到了很多关于交通的知识，这为我们在以后工作中奠定了坚实的后盾，贯彻“以人为本的科学发展观”，把自己定位于你所设计的这个城市中，能否满足人民现代的需求，能否为人民提供一座舒适、安逸、美丽的现代化的城市？为了加深对城市道路与交通的认识，我们小组按照老师的要求去寻找城市道路所出现的问题，我们就像城市的医生一样，要诊断出交通的病症，分析它所出现的原因，我们才能对症下药，提出我们所解决的方案，重新使城市充满活力与生机。 经过这次的调研，我们知道城市道路出现问题的原因，我们如何去解决问题，例如，我们这次调研的为一个平面交叉口，每次到晚上这个交叉口就会出现拥堵现象，根据我们的实地调研，我们认为有两种重要的原因：一、有些司机不遵守交通规则。二、非机动车的非法占道。当我们看到有人闯红灯时，就像成为一名交警把他的驾照给扣留了，实在令人气愤。我们结合这两种主要问题，通过分析数据提出一种改善的方案，希望可以恢复流畅的交通。 城市道路与交通规划的好坏直接影响这座城市的发展，我们作为一名未来的设计者要严格遵守我们的职业道德，充分为人民考虑，也许我
交通量调查报告 篇一：交通量调查报告 衡阳市 船山大道交通量 调查报告 课程名称：交通工程学 专业班级：20XX级项目管理专业1班 调查小组人员：凌娟，刘荻，杨茜，徐则垣，关振宇，彭巧凤，陈思思，王振，唐元文 调查目的：1.了解衡阳市的整体交通情况。2.对调查结果进行分析，提出解决交通堵塞的建议并规划出合理的出行路线，给他人出行提供参考。 调查时间：20XX年3月19日上午8：00~9：00调查地点：船山大道与红湘路交口天气：阴天指导老师：戴剑勇 调查背景：随着改革开放的不断深入，人民的物质生活的不断提高，全民GdP的不断提高，越来越多的衡阳市民开始购买自己的私车来改善交通。然而衡阳市的街道路面不能得到全面的改善，以适应车辆树木的不断增加，导致衡阳市内交通拥挤，交通状况比较差。为了提高和改善衡阳市的交通状况，我们老师组织我们进行本次的交通状况调查，从实际中发现问题，并找出有效的措施来改善衡阳市的交通状
况。 调查车辆：轿车，客车，货车，摩托车等 调查内容：调查分为两个组，一组在马路这边，另一组在马路另一边，分别数来往车辆并把数据记录。 我们选在8点到9点这个上班高峰时段调查 调查总结：由于是上班高峰期，导致车辆较多，路上拥挤，导致了一段时间的堵车，船山大道上的交通量明显偏高。由于我们第一次调查，有些准备不充分，导致调查中有些混乱，不过我们及时修正，确保了数据的正确性。 调查心得：通过这次调查，使我对本专业的知识有了更深的认识，也更加提高了对数据的分析能力，也对衡阳市的交通状况有了一个基本的认识，城市的交通状况反映了一个城市的面貌，所以我们应该多做调查，以改善衡阳交通。虽然，此次调查时间短，数据不全，但我们通过本次调查使我掌握了交通量调查的方法，认识到交通量调查的重要性，使我感受到搞调查需要一丝不苟的精神，让我受益匪浅。 篇二：交通工程学-交通量调查报告 交通量调查报告 ——交通学院 专业：物流工程 班级：1101 学号：20XX2814431 姓名：王新刚
交通调查实习报告3篇 今年我们交通工程专业的同学在平顶山多条主要道路和道路交叉口进行了为期两周的交通调查实习。下面是管理资源吧小编为大家收集整理的交通调查实习心得，欢迎大家阅读。 交通调查实习报告3篇1毕业实习是我们大学学习阶段重要的实践性教学环节之一;是理论与实践相结合的重要方式;是提高大学生思想政治水平、职业素质和动手能力的重要环节;对培养坚持四项基本原则，有理想、有道德、有文化、有纪律的德才兼备的技能性、应用性人才有着十分重要的意义。 根据省教育厅、省财政厅《关于实施福建省高等学校本科教学质量与教学改革工程的通知》(闽教高[XX]48号)精神，本着对毕业生实习工作的高度重视，注重实践型人才的培养，森林工程系认真组织集中安排，并监督实施毕业实习，将XX级森林工程专业的毕业实习提前至今年暑假开展。在森林工程系主任周新年教授的精心组织安排和热情指导下，森林工程XX级全体同学于XX年7月1日至8月9日，分别在福安市交通工程勘测设计室、江西赣南交通设计院福建分院、北京建达道桥咨询有限公司、三明永达公路工程有限公司、沙县交通局等多家设计或施工单位圆满完成了毕业实
习任务。这种做法对于学生落实毕业实习计划，完成毕业实习教学大纲及其教学内容，及提高毕业论文(设计)质量都具有很大的促进作用，同时也有利于促进毕业生的及早就业。 “纸上得来终觉浅，绝知此事要躬行”，通过森林工程毕业实习，同学们不仅巩固了课堂上学到的道路勘测设计、桥梁工程、路基与路面工程、基础工程、土木工程材料、木材生产技术与管理和工程索道等学科的基本理论、基本知识和基本技能，还为毕业论文选题和撰写毕业论文奠定了基础。毕业实习中，同学们将所学知识应用于实践，不仅学会了认识、思考和解决森林工程领域的技术问题，同时也提高了工程实践能力和研究森林工程问题的能力。 此次实习共分为5个小组，分别到不同的施工单位或设计单位进行实习，在老师有条不紊的指导下，同学们工作认真，服从安排，我森工“坚韧不拔、创新求变、奋勇争先”的精神得到了充分发扬。针对各队的实习内容做了以下总结： 1.内业材料整理。主要包括学会看图纸、内业的计算处理、实验室关于土的含水量以及压实度的检验等。 2.熟悉掌握各种工程试验专用仪器的检验方法。包括混凝土坍落度筒检验方法、沥青针入度仪检验方法、钢筋冷弯弯心检验方法、环刀检验方法以及路基承载力检验方法等。 3.采集外业数据，运用学习软件，根据已有数据进行设计。包括熟悉各种测量仪器的使用，提高外业数据采集效率;
交通量调查报告（多篇） ：为了满足人们的需求，我国对公路建设的投资也越来越大，公路开始处于运营发展阶段，我国加大了对公路的管理力度，开始对公路的交通进行调查，通过对公路交通量的调查，进而完善我国的交通系统。因此，要加强对交通量的调查，并且能对交通量进行深入的分析，一个好的交通量调查方法能够保证交通量调查的准确性。 一、我国公路交通量调查的主要内容和主要目的 1、公路交通量调查的主要内容 交通量是三大基本交通参数之一“是描述交通流特性的最重要的 参数之一。调查公路交通量的车型都有什么，通过对车型的统计，来确定交通量的构成因素。调查公路交通量在公路上的具体分布，并能找出所遵循的规律。调查公路交通量都分布在一年四季的哪个季节，看看哪个季节的交通量较大，哪个季节的交通量较小。 2、公路交通量的主要目的 为了完善我国公路交通事业的顺利发展，满足人们的出行需求。我们必须重视对公路交通量的调查和分析，对公路交通量的预测和对信息数据的处理是分析交通量的基础，我国公路交通量 1/ 6
调查的目的是及时掌握我国公路的交通量和路况信息，并且能够总结过去，发展现在和未来，用科学的方法管理好对公路交通量的调查工作。 二、在公路交通量调查中出现的问题 1、交通量调查人员的责任心不强 我们知道，对于公路交通量的调查和统计的数据信息都要根据集体的真实的交通量实际情况对道路交通状况进行分析，并能够对公路进行具体的规划，同时做好管理工作很重要。然而，在一些地方，由于从事公路交通量调查工作的工作人员比较少，人员的流动性比较大，没有得到充分的重视，有的对车辆的车型不够了解，只是一味地做表面工作，交通量调查人员的责任心不强，导致一些问题的增多。 2、没有合适的交通量观测的位置 在我国的一些地方，由于相应国家的方针和政策，将现有的交通量观测点做了很大的调整，有的把交通量的观测点建设在一些县城和城镇附近干线的地带，这样，县城和城镇的来往车辆就会被统计在交通量的调查资料当中，增大了县城和城镇的交通量，造成交通压力，同时还影响了对高速公路交通量的调查的真实性和准确性。 3、交通量调查资金匮乏 由于我国一些省份的交通量经费还处于原始的水平，导致交 2/ 6
地铁客流调查报告（共5篇） 第1篇：北京地铁四号线客流现状的调查报告 北京地铁四号线客流现状的调查报告 一、调查目的和意义 在北京，每时每刻都有着外来的务工人员，来自世界各地的旅客，北京作为中国的首都，人员是与日俱增，除极个别节假日或者春节过年，大部分时间北京都处在一个相对拥挤的时候，在人员的迅速增长之下，交通方面出现了很大的改革，各种交通工具相应诞生，像公交，出租车，私家车，以及现在被大多数人们所接受的地铁，因为地铁的快捷、方便、价格的实惠，成为了大多数人们出行的交通工具，我利用一周的时间，对其做一个客流现状的调查报告，来了解一下北京的地铁。 二、调查过程 调查时间：本人于2016年8月1日至8月7日，历时一周，进行相关调查。 调查地点：北京市西城区四号线地铁站。 调查方法：本次调查采取个人调查形式。 三、调查结果分析 （一）调查总体概况 在调查中，我对自己比较熟悉的四号线进行了调查，因为上下班或者出行的缘故，四号线的一些客流现状有一个大概的了解，在经过一周的调查以后，有以下一些现状。。。 在一周中，周一到周五是一个相对平稳的时候，在清晨，人员上班的高峰期，动物园附近会迎来一大批的人。概因动物园对面有大型的批发市场，所以其中，包含了各种各样的人，有上班售货的人员，来动物园看动物的人员，清晨来早餐的人员，还有各种店面，小公司，大企业的上班人员，其中市场的人员占人数的70%左右，这是通过我对四号线的观察以及对地铁人员的问询所得出的结果。 (二)分析 通过就业人员分析地铁日客流的波动情况，发现以下规律：地铁线路运营3年后，全线客流分布基本平稳；最大客流量出现在周五；周日的客流量成为最低；周一至周四客流大体持平。 早高峰进站客流量较大的站点分布在轨道线路两端的站点，说明早高峰时段端点站点的客流吸引范围（强度）大。 晚高峰进站客流量较大的站点分布在轨道线路中间站点，符合工作出勤交通流的出行始终点的相反性（出勤出行中，晚高峰出行的起点是早高峰出行的终点）。早、晚高峰进出站客流量最大的是西直门换乘站，与其综合枢纽的功能及位置相匹配。 其中、出站客流量较大的站点有中关村、动物园、西直门及北京南站，与站点周边地区承载的用地功能有关系。例如，中关村及动物园的商业客流量较大，西直门及北京南站的枢纽功能使其往返于城区与郊区的客流量或长途客流量较大。因此，大客流吸引点应该重点解决其瓶颈问题。 在周六，人员的数量会达到一个饱满的状态，周六日双休日，作为大部分除餐饮，极个别小型个人私营企业以外，北京的周六日会迎来大高峰，放假。在经过一周的奋斗后，人们的精神处在一个高度紧张的状态，周六日的休息，会给他们带来一个美好的，放松的一天，人们开始呼朋唤友，开始组队游玩，等等，同时陪着家人、孩子、老人，来动物园游玩的不在少数，其中孩子，女人居多，尤其是一家老少来的更是比比皆是。 在此时，各种饭馆，餐饮，市场，吸引这各种人员的，全因为地铁带来的便利，实惠，地铁迎来了它的大高峰期，饱满，爆满的状态，人挤人，人推人，地铁里面各种拉隔离带，人手的增加来应对到来的大批大批的旅客。 （三）发现的问题 1.地铁客流量相比平时有大幅增加，容易出现站内客流滞留拥挤现象； 2.刷卡失败：人员的拥挤，导致刷卡时站在了黄线里，刷不过去，或者机器的故障； 3.逃票：如尾随其他乘客通过门禁，使用不符合身份的优惠卡，导致发生地铁人员与旅客发生口角冲突，旅客的围观导致人员的不疏散，拥挤。 4.（4）单程票流失：一些乘客不了解地铁单程票的回收机制，或在购票时故意多购票，将车票带出站留做纪念，在地铁逗留，不了解怎么出去，导致拥挤。 （四）解决方法 1．高峰期客流量大：在客运的高峰期（如春运及节假日），地铁客流量相比平时有大幅增加，容易出现站内客流滞留拥挤现象。对此，地铁相关部门存在较完善的应对机制：宏观调度指挥，上下游车站及时反映交换客流信息，做好配合工作；在客流较集中地车站（如新街口，南京站，南京南站），增派工作人员，疏通人群，避免事故的发生；增加地铁班次，最大程度提高载运量；售卖纸票等等； 2.刷卡失败：一方面，广大乘客应按规定购票，正确刷卡，携带大量行李的乘客可从专门设置的宽闸机通过；另一方面，地铁站工作人员也会定期检查闸机，并为乘客提供帮助； 3.逃票，对此地铁部门专门成立了地铁保卫办公室，组织教育群众，安排监查人员，严查逃票现象。但公民提高自身素质是解决此问题的关键。 4.单程票流失，为此，有关部门加大了宣传力度，并在出站口设立了回收箱提醒群众归还车票，节假日安排工作人员和志愿者引导乘客投票出站。 四、调查小结 3.本次社会实践活动虽然在过程中遇到一些阻力，但仍较好地完成了预定的任务。在调查实践中发现了地铁运行及相关服务中存在的问题及不足：地铁配套服务设施不够完善，如：卫生间指示不明显，候车区座位较少，缺少双向电梯，缺少部分主要银行ATM机等IC卡补流程繁复等。地铁中存在一些不文明的行为，主要有：上下客时没有“先下后上”，大量乘客拥挤在部分上车门口，没有人为需要帮助的乘客让座，在车站、车厢内行乞、卖报，在车厢内吃东西，不满工作人员的提醒，逃票，携带单程票出站等，并以前两者最为常见。 社会实践加深了我们与社会各阶层人的感情，拉近了我们与社会的距离，也让我们在社会实践中开拓了视野，增长了才干，进一步明确了我们作为学生的成材之路与肩负的历史使命。社会才是学习和受教育的大课堂。在那片广阔的天地里。我们的人生价值得到了体现，为将来更加激烈的竞争打下更为坚实的基础。 北京市地铁已经将成为一件重要的交通工具。它具有着不可代替的作用，北京市地铁的建设对于北京市的发展，交通的改善都有着重大的作用。 通过这次调查活动，我们更加深刻的认识了地铁，它带给我们的诸多便利，同时也发现了一些尚待解决的问题。我们相信，只要用心的去解决这些问题，我们将会看到服务更上一层楼的北京市地铁。 第2篇：地铁客流组织方法研究 西安铁路职业技术学院毕业论文 摘 要 地铁是城市建设和发展的重要组成部分，更是人民日常生活中的重要交通工具。它能有效的解决大城市人口密度高，交通量大、道路拥堵严重，交通事故等多种问题，他的重要性和重视性也在与日俱增。随着各大城市修建地铁速度的加快越来越多的城市拥有自己的地铁线网换乘站的数量必然随着线网的发展而上升地铁换乘的客流组织成为地铁运营的重点。通过分析客流组织的基本原则，车站分配与客流关系，一级大客流因素的影响，提出大客流组织的方法与措施以解决这个问题，并对换乘进行的详细的阐述与分析，以此来的出相应的可行性结论，保证站台的安全性、稳定性、高效性、舒适性、保证了旅客的出行便捷。 关键词：客流组织；换乘；车站 I 目 录
交通调查报告4篇 公共交通是城市公共服务体系的重要环节，是市民极为关注的热点问题。城市的公交服务质量，更是衡量一个城市文明程度的标志。市政府对我市公交发展十分重视，xx年3月提出了争创“全国先进，中西部一流，群众满意”的城市公交发展目标。为推进我市公交优先发展，市政协成立了调研课题组，对影响公交发展的各方面因素进行了深入调查，以期对发展公交，缓解市民出行难提供一些帮助。 一、公交现状 (一)基本情况 截至xx年底，中心城区共有公交企业10家，其中市公交集团为国有企业，其余9家为民营企业。10家企业共拥有各种型号公交车4450辆，经营线路175 条。市公交集团拥有车辆3706台，经营线路138条(不含中心城区周边参、控股企业)。民营企业拥有公交车辆744台，经营线路37条。按载客量，市公交集团占据市场份额的88%左右，主要负担中心城区公交客运。民营企业占据市场份额的12%左右，主要承担二圈层与中心城区之间的公交换乘驳接。中心城区全部公交车辆折合5821标台，万人拥有车辆量 标台，城区公交出行分担率%。 近年来，为建设“全国先进、中西部一流、群众满意”的城市公交，解决市民“出行难”问题，市政府采取多种措
施，大力发展国有主导的城市公交，取得了明显的成绩。主要做法有： 1、增加车辆和调整线路，提高公交运力 xx年底，中心城区公交营运车辆5220 标台(市公交集团4436标台)，公交线路174条。到xx 年底，中心城区公交营运车辆增加到5821标台(市公交集团4963标台)，公交线路增加到175条(较上年新开行12条，调整优化取消11条)。增加车辆和调整线路，提高了公交运力，日载客量由xx年的万人次增加到xx年的万人次，上升19%。 2、推行ic卡票制改革，提高公交出行分担率 市公交集团公司推出ic卡并相继采取一系列优惠措施后， ic卡发行量快速增长。xx年底为93万张，xx年底增至143万张，XX年7月达到202万张。ic卡票制改革吸引了大量群众乘坐公交车，公交出行分担率有较大提高。 3、试行公交专用道，提高公交运行效率 交管部门在一环路、蜀都大道划定了两条公交专用道，并于XX年5月1日起投入运行。据初步测定，车速由原来的12公里/小时提高到15～20公里/小时，部分路段可达30公里/小时，公交车运行时间节约20%以上，快捷性得到初步体现。
交通量调查分析报告 第一篇： 交通量调查分析报告 摘要： 本文通过对某城市交通量的调查和分析，对城市交通状况进行了评估和总结。调查结果表明，城市交通流量大、拥堵严重，交通工具选择多样，但存在交通规划不合理的问题。为了改善交通状况，本文提出了一些建议，包括优化交通网络规划和增加公共交通的供给。 1. 引言 交通量调查是城市交通规划和管理的重要工作之一。通过对交通流量的收集和分析，可以了解城市交通的状况、短板和需求，为制定相应的交通政策提供科学依据。本文以某城市作为研究对象，采取实地调查和数据分析相结合的方法，对该城市的交通状况和问题进行了全面的评估和总结。 2. 方法 本次调查采取了定性和定量相结合的方法。首先，我们对该城市的主要交通路段进行了实地观察，了解交通流量和交通工具的使用情况。其次，我们通过问卷调查的方式，对市民在日常出行中的交通工具选择和对交通状况的评价进行了调查。最后，我们将实地观察和问卷调查的结果进行综合分析，并对交通问题进行了总结。 3. 结果与分析 3.1 交通量分布 根据我们的调查，该城市的主要交通路段交通量普遍较大。尤其是上下班高峰期，交通流量更是达到了峰值。交通瓶颈主要出现在城市中心和连接周边城市的主要道路上。此外，我们还发现，周末和假期，该城市的交通量也相对较大，但相比于工作日，相对平缓。 3.2 交通工具选择 调查结果显示，该城市的居民在日常交通出行中，多样化的交通工具
选择得到了充分的体现。私家车、公共交通、自行车和步行都是常见 的交通方式。其中，私家车的使用比例最高，占据了绝大多数。其次 是公共交通，约占总出行量的三分之一。自行车和步行虽然比例相对 较小，但作为环保和健康的出行方式，也越来越受到市民的青睐。 3.3 交通问题 通过实地观察和问卷调查，我们发现该城市的交通状况存在一些问题。首先，交通路段拥堵情况较为严重，特别是上下班高峰期，交通速度 明显下降。其次，交通信号灯设置不合理，时常出现红绿灯时间不够 长或过长的情况。再次，城市的交通网络规划存在短板，一些主要道 路连接不畅，导致交通瓶颈。最后，公共交通的供给不足，尤其是在 高峰期，往往出现拥挤等不良状况。 4. 建议 为了改善该城市的交通状况，我们提出以下建议： 4.1 优化交通网络规划。根据交通量调查结果，对城市的交通路网进 行优化规划，增加连接性，减少瓶颈。同时，可以采用智能交通系统，引导交通流动，减少拥堵情况的发生。 4.2 增加公共交通的供给。针对公共交通供给不足的问题，可以增加 公交车辆的投放，增加发车频次，提高运力。此外，可以考虑建设轨 道交通系统，提供更大的承载能力，减少对道路通行的依赖。 4.3 提倡绿色出行方式。鼓励市民采用环保的交通方式，例如自行车 和步行，减少对汽车的依赖。可以修建更多自行车道和步行道，并提 供相应的设施和服务，提升市民的出行体验。 5. 结论 通过对某城市交通量的调查和分析，我们了解到该城市的交通状况、 短板和需求。为了改善交通状况，我们提出了优化交通网络规划、增 加公共交通供给和提倡绿色出行等建议。希望我们的建议能够被相关 部门采纳，并为城市的交通发展做出贡献。 下一篇：交通量调查分析报告（续文章）
交通情况调查报告6篇 交通情况调查报告6篇 交通情况调查报告1 随着经济和社会的快速发展，人民生活水平不断提高，城市汽车保有量不断攀升，停车难、乱停车、交通堵塞、交通秩序混乱等现象成为了城市通病。城市交通状况直接影响着市民的工作、生活与学习，为了解遂宁城区的交通状况，近日，国家统计局遂宁调查队开展了遂宁城区交通道路情况专项调查。调查结果显示：遂宁城市交通环境总体有较大改善，但随着车辆的与日俱增，拥堵现象日趋凸现，影响了城市的发展，应引起重视。 一、调查基本情况 本次调查采取向调查对象发放问卷和面访的方式进行，共抽取调查样本400个，其中城市居民300人（包括企业、事业、行政单位的在职人员和市民），出租车司机100名，同时还走访了部分交通管理、执法部门。共回收问卷400份，有效问卷392份，有效率为98％。 二、城区交通现状 截止2023年底，市城区建成区面积40平方公里，全市总人口387万人，市城区建成区人口43万，机动车保有量10.45万辆，新增汽车1.4168万辆，同比增加了117%，是建市23年来年
平均数的7.7倍。此外市城区还拥有客货人力三轮车、自行车、电动车等非机动车近10万余辆。按照《城市道路交通管理评价指标体系》计算，遂宁现有机动车数量需要6252个停车位,可供社会车辆通行的道路里程140.527公里，然而目前市城区仅有3000个停车位，比需求量少了一半多。 三、民意调查情况 1.调查显示：在市民平常出行方式中（多选题），有6 2.8％的人是坐公交车出行；47.4％的是步行；26.5％的人骑自行车出行；15.8％出门是开私家车；12.2％是骑摩托车出行；。 2.在遇到拥堵情况的调访中，受访者表示经常遇到的占52％；偶尔遇到占45.9％；没遇到的占2.1％。 3.在问到“您觉得什么时间最堵”时（多选题），调查显示：交通拥堵主要集中在上下班高峰期，52.9％的认为17：00―19：00时段是路口堵塞最严重的时间；有20.4％的认为在早晨7：30―9：00的上班高峰期，多数路段路口会发生车行缓慢或者不间断的拥堵现象。 4.认为拥堵给工作、生活带来的影响很大的占25％；比较大的占2 5.5％，一般的占42.3％，无所谓的占7.2％。 5.在问到“您觉得是什么原因造成拥堵”时（多选题），65.8％的受访者认为车辆增多是造成交通堵塞的最主要原因，这与遂宁近几年机动车辆的快速增长有关；48％的认为是司机不规范驾驶；
关于车流量的调查报告 篇一：车流量调查报告 车流量调查报告 调查人：陈晓容 大体概述：随着现代化建设的不断进展，大量的物资，人力进入城市。主流城市的规模发生着翻天覆地的转变。伴随改革开放功效的不断巩固，人民的生活水平不断提高。以前不敢想象的汽车都已进入寻常百姓家。道路上的车辆数量猛增，伴随而来的问题是道路建设的滞后，因此显现的问题是原先给人们带来出行方便的自驾车现已带来苦恼，其行驶速度有时还不如自行车快。 提出问题：车几乎是咱们天天出行必不可少的交通工具，那么，不同地址不同时刻不同车型的车流量是多少呢？解决方式：分时刻、地址、车型、来往调查。实图集锦：调查结果： 车流量(单位：辆每分钟) 地址 时刻段 7:00-9:00 9:00-11:00 11:00-13:00
重庆（南坪） 13:00-15:00 15:00-17:00 17:00-19:00 7:00-9:00 9:00-11:00 11:00-13:00 重庆（磁器口） 13:00-15:00 15:00-17:00 17:00-19:00 7:00-9:00 9:00-11:00 11:00-13:00 乐山（沐川） 13:00-15:00 15:00-17:00 17:00-19:00 来 大 中小型车车 6 12 4 时刻段 7:00-9:00 9:00-11:00 11:00-13:00 13:00-15:00 15:00-17:00 17:00-19:00 7:00-9:00 9:00-11:00 11:00-13:00 13:00-15:00 15:00-17:00 17:00-19:00 7:00-9:00 9:00-11:00 11:00-13:00 13:00-15:00 15:00-17:00 17:00-19:00 往
道路路段交通量调查与分析报告
道路路段交通量调查与分析报告 篇一：道路交通交叉口调查报告 实 实验课程：学生姓名：学号：专业班级： 验报告 年月 日 信号控制交通口交通量调查报告 城市规划111班熊苑6001211013 一、道路交通量调查方法 时间安排： 调查日期：XX年10月6日星期一 调查时间：下午16:00至17:00 共一个小时调研地点： 红谷中大道—绿茵路，南北向为八车道，东西向为六车道 调查目的： 交通调查是交通工作的一个重要组成部分，它是交通规划、道路设计、交通管理与控制、交通安全及交通流理论的基础工作。通过调查与分析，明确交通问题的性质，提出解决问题的方案；同时，在路网系统调查的基础上，分析交通变化规律，为建立交通流理论模型、交通预测模型等提供 基础资料。调查内容： 1、交叉口流量流向调查：采用人工计数法，实地调查十字路口各进口道的车数，连续调查一小时不间断。 2、交叉口基础设施调查：调查各进口车道数、车道宽度、信号灯配时情况等。 二、调查路口信号灯配时情况 东西向直行：绿灯45秒红灯95秒东西向左拐：绿灯45秒红灯95秒南北向直行：绿灯20秒红灯115秒南北向左拐：绿灯20秒红灯120秒
三、交叉口机动车流量观测统计表 交叉口机动车流量观测统计表1 日期：XX年10月6日周一晴地点：红谷中大道—绿茵路西侧调查员：程之浩 交通量柱状图1 交叉口机动车流量观测统计表2 日期：XX年10月6日周一晴地点：红谷中大道—绿茵路北侧调查员：王可心 交通量柱状图2 交叉口机动车流量观测统计表3 日期：XX年10月6日周一晴地点：红谷中大道—绿茵路东侧调查员：熊苑 交通量柱状图3 篇二：公路交通量调查解决方案 公路交通量调查解决方案 一、Traffic-Master双线圈公路交通量调查设备 我公司的双线圈式交通量调查设备Traffic-Master，来自德国Weiss-Electronic公司，已经历全球三十多年的应用考验，具有卓越的品质保证。该产品第一批通过交通运输部相关检测机构的检测，并被推荐作为Ｉ级ABC 类设备使用。 1、应用领域 设备可广泛应用于国省道普通公路、高速公路、县乡公路及桥梁隧道等，满足公路交通情况自动采集、分析处理、存储上传的需求。 2、设备功能及特点 ? 可采集每一车道的流量、车型、车速，车辆占有率、跟车百分比、车头时距、平均车头间距、时间占有率(不含摩托车)等交通信息，数据计算方法符合《公路交通情况调查技术规范》； ? 车辆分类分型完全按照交通运输部《公路交通情况调查技术规范》中的标准执行； ? 符合交通部公路交通情况调查设备通讯协议，数据接口为RS232或RS485，提
竭诚为您提供优质文档/双击可除 交通量od调查 篇一：交通量od调查分析报告 od调 查分析报告 姓名： 考号： 小组成员： 交通量od调查 分析报告 一、交通量od调查的意义 交通量od调查即交通起止点调查又称od交通量调查，od交 通量就是指起终点间的交通出行量。“o”来源于英文oRigin，指出 行的出发地点，“d”来源于英文destination，指出行的目的地。
交通量是交通工程学中最基本的资料，收集交通量数据，了解交通量 在时间空间上的变化和分布规律，为交通规划、道路建设、交通控制 与管理提供必要的数据。 二、交通量调查说明 1、目的：收集交通量数据，了解交通量在时间空间上 的变化和分布 规律，为交通规划、道路建设、交通控制与管理提供必要的数据。 2、内容：高速公路客、货车交通量调查。（客货车均应调查是否持有 年票，客车需调查载客人数， 货车需调查空、重情况，和货物种 类）。 3、方法：人工观测及询问。 4、地点： 5、 6、车种划分：货车、客车。 7、调查工具：笔、交通量调查表。后附（od调查表）。 三、交通量结果分析。 通过为期1小时对重庆渝遂高速g93沙坪坝收费站车流
量的 统计，在此期间通行该收费站的总通行量为辆，其中客车辆，占总通行量的%，货车辆，占总通行量的%。 年票车总通行量为辆，占总通行量的%。而年票车 途经主城的车辆辆，占总通行量的%。 （一）、客车交通量情况. 1、客车载客情况。 通过上述数据的统计，在此期间客车通行总量为辆，共载客人次，平均每辆车载客人次∕辆。 2、客车年票车情况。 通过上述数据的统计，在此期间年票车总通行量为辆，其 中客车年票车辆，占总年票通行量的%。客车总流 量为辆，客车年票车流量占总客车通行量的%。 3、客车年票车途经主城情况。 通过上述数据的统计，在此期间年票车途经主城的车辆总通行量 为辆，其中客车年票车途经主城的辆，占总年票车 途经主城车辆的%。客车总通行量为辆，其客车年票 车途经主城的车辆占客车总通行量%。客车年票车总通行 量为辆，其客车年票车途经主城的车辆占客车年票车总
路段交通量调查报告 篇一：交通量调查报告 交通量调查 分析报告 专业：资源环境与城乡规划管理 班级： 0901指导老师： XXX时间：4月23日 （一）第一小组调查 一、小组成员袁XX 王XX 金XX 李XX 吕XX 张XX 二、调查时间 4月9日－4月15日三、调查地点虎峪河千峰路口 四、调查目的通过观测，搜集交通量资料，了解交通量在时间、空 间上的变化和分布规律，为交通规划、道路建设、交通控制与管理、工程经济分析等提供必要的数据。五、调查内容 （1）交叉口非机动车交通流流量流向调查；（2）交叉口机动车交通流流量流向调查；（3）交叉口行人交通流流量调查；（4）交叉口交通量调查；六、分析（一）概述 我们所调查的这座桥位于千峰南路上，横跨移村南北街。这座桥东面和北面是太原理工大学，向南是财政税务专
科院校和太原理工大学现在科技学院，向西是下元。而且它所在的千峰南路属于太原交通道路中的次干道，因此通过这座桥梁南北方向的行人车辆都比较多。东西方向由于道路施工，只有很少以部分车辆通行，我们并没有对其进行调查。 下图为此次地理调查的平面示意图 测量的桥梁参数如下： 桥长桥宽机动车道宽非机动车道宽人行道宽道道 （二）测量方法：人工测量 这种计数方法的优缺点如下 ? 优点：组织工作简单，调配人员和变动地点灵活，适用于任何地点、任何情况的交道量调查，机动灵活，易于掌握。 ? 缺点：但是这种方法需要大量的人力，劳动强度大。而且当数据较大时很容易因为记忆错误而影响结果的精确性，一般适于做短期的交通量调查 条件允许我们只能用人工计数的方法测量方法： 连续记录在单位时间内（分钟）道路某一截面的车流量，连续记录在单位时间内（10分钟）道路某一截面的车流量，多次测量求平均数估算一小时内车流量，并按车辆分类记录，按车辆分类记录，填入统一设计的调查记录表
交通出行方式调查报告（共5篇） 第1篇：自行车出行交通调查报告 自行车出行交通调查报告 1.调查目的：通过对南京市北京西路与西康路交接的十字路口的自行车出行的调查，了解自行车在不同年龄阶段的城市居民生活出行方面的使用情况，针对在混合交通的情况下，对自行车的使用率及使用目 的进行分析，提高自行车在城市交通中的作用，推动自行车成为城市中有效、快捷、健康、环保的交通和 休闲活动工具。 2.调查内容：对南京市北京西路与西康路交接的十字路口的自行车出行的调查。 （1）调查方法：路边询问，问卷调查 （2）调查时间： （3）调查对象：骑自行车的人，十字路口交通协管员，交警 3.调查结果分析： 我们主要在十字路口的四个交点两侧的非机动车道，对骑自行车的不同人群进行出行目的，对自行车的优点，有无私家车调查。调查分为8:00~10:00,10:00~11:30，14:00~四个时间段。 在表1（不同时间段的自行车出行量占总出行量的百分比)中，8~10 时间段自行车使用率最高，达33.1%，可以看出早高峰时间段中很多城市居民采用自行车交通工具，这反映了自行车在保障城市居民上班，上学出行中起到了积极作用，同时也缓解了早高峰的机动车拥堵，从侧面反映了混合交通中拥堵问题的严重以及居民对这种复杂拥堵问题采取的解决方法。总体来看，前3个调查时间段中的自行车出行量所占的比例相差不太大，而****时间段中的自行车比例偏小，这主要是由于居民的出行目的时间决定，而这 段时间也是车流量少的时间段。这反映了城市居民将自行车出行较多的用于本来存在的高峰时期，目的有 一定的倾向性，可以说自行车高峰时段与机动车高峰时段重合。 在表2（自行车各种出行目的所占的百分比）中，“工作”出行占了很大的比例，达34.5%。由于我们 主要在周末进行的调查，所以在出行目的中的“上学”，生活购物，探亲访友，休闲所占的比例很接近。在调查中，我觉得有一点比较失误的是出行目的中的“其他”所占的比例太高，这是我们在调查前期没有做好统一调查工作以及调查过程中没有及时进行沟通的结果，因此，调查出的“其他”主要包括接送小孩，回家这两种出行目的。由数据图表可以看出，自行车使用在人们生活的很多方面，适用于短中距离的交通出行。在调 查中，人们认为采取自行车出行的一大优点是方便，这使得自行车出行更有普遍性和实用性。由于交通拥 堵造成的时间损失，使人们在对时间有严格要求的出行目的中更愿意选择自行车出行。 在表3（不同年龄阶段使用自行车出行所占百分比）中，使用自行车出行的20~30岁的城市居民占35.4%，30~50岁的城市居民占41.4%，而10~20岁以及50岁以上的城市居民分别占11.2%和12.0%。可以看出，城市居民中采用自行车出行的中年 和青年比重大，结合我们关于有无私家车的调查结果，有一部分中青年有私家车而选择了自行车出行，主要是避开机动车交通拥堵高峰期，他们为了节约时间而骑自行车。这反映了自行车在主要城市居民的生 活工作中起到了很大作用。在调查中，我们发现50岁以上的城市居民使用自行车主要以休闲锻炼出行目的为主，这也是人们生活水平提高的一个外在表现。不同年龄阶段城市居民的出行目的不同反映出自行车的 作用越来越趋于多元化。在不同时间段的出行目的分布饼状图中，8:00~10:00时间段的主要以“上班”为主，10~1130时间段每种出行目的所占百分比相当，14时间段主要以“上班”为主，1530~1630时间段每种出行目的所占百分比相当。从数据中可以看出自行车出行越来越成为城市居民出行的主要交通工具，调查中我们 发现，人们在使用自行车时，不仅考虑了自行车的方便，同时也考虑了自行车的环保等方面，这体现了城 市居民对“低碳，绿色”概念的认识和理解，以及环保意识的提高。 4.调查总结： 近些年，伴随我国城镇化、机动化水平快速提高，随之而来的诸如交通拥堵、能耗上升、出行环境恶化等一系列城市交通问题，越来越成为城市发展和城市居民生活质量提高的重要制约因素。发展“绿色，低碳”的自行车交通方式，成为了解决城市交通问题的方法之一。 通过对骑自行车的人，十字路口交通协管员，交警的咨询 调查，我们了解了一些当前制约自行车出行的因素，比如：1城市交通向私人机动化方向转化趋势明显，造成了自行车使用量减少，对环境污染和城市交通拥堵起到不利作用。2机动车行驶和停放空间随意扩大，恶化了自行车的出行环境，使自行车的通行空间受到挤压，自行车停车设施和空间不足造成停自行车困难3自行车交通是居民最常采用的出行方式，但是没有受到理应的保护和重视。由于制约因素的复杂性，使得自行车出行遇到了很多困难，这也给居民生活造成了一定影响。 在自行车诞生的一个多世纪以来，它以其不污染环境、不消耗石化能源、占用空间少、经济、方便等特点，成为全世界人们普遍使用的最简单、最实用的交通工具。自行车从最初用于娱乐消遣，到邮差的工作出行工具，再到大众出行的交通方式，一样的交通工具，昨天和今天却代表着不一样的生活方式。时至今日，自行车不仅仅是一个代步工具，更是一种文化的回归和发展，它蕴含着现代人对健康、环保、节约和自然生活方式的追求。 第2篇：关于小学生出行方式的调查报告 关于小学生出行方式的调查报告 一．调查目的 近年来，随着我国经济的快速发展，我们的城市日新月异，公路、马路、步行街的建设四通八达，汽车也逐渐的成为了人们日常生活的重要交通工具。汽车在给我们带来众多交通便捷的同时，也对群众安全意识的一个考验。道路交通事故已成为造成中小学生意外伤亡的主要原因之一。因此，我们在学校里做了一次关于小学生出行方式的调查。 学生交通安全存在的问题 1、学校前后门街道狭窄，车辆多，缺乏交通管制，学生出门拥挤，安全隐患大。 2、学校大门附近，各种商铺、摆摊设点的多，学生、车辆穿梭往来，很不安全。 3、少数家长交通安全意识淡薄，只考虑自身工作繁忙，不考虑孩子自己安全问题。从而无人接送，让其自己回家。 5、接送学生的车辆不规范，多而杂，有自行车、有电动车、有汽车，车辆的性能和安全情况不得而知，超载现象也时有发生。 6、学生年龄小，自我保护意识差，安全防范能力弱。 第3篇：交通出行服务情况的调查报告 关于交通出行服务情况的调查报告 为了解市民目前对交通出行方式的选择和偏好，需求服务的痛点，以及对x热线的认知程度、使用情况、服务满意度和意见建议等，开展此次交通出行服务情况民意调查。现将调查结果反馈如下： 一、在线调查基本情况 您的性别 男占69.51% 女占30.49% 您的年龄 0岁以下占6.38% 0-30岁占26.6% 0-40岁占35.11% 0-50岁占14.89% 0-60岁占12.77% 0岁以上占4.26% 您的职业
城市公交交通调研报告6篇 城市交通是城市品位和文明程度的干脆反映，是城市精神文明建立的重要内容之一。以下是为大家整理的关于城市公交交通调研报告的文章6篇 ,欢送品鉴！ 城市公交交通调研报告 世纪之交，作为人类社会经济活动主要载体的城市，如何面对新世纪，更好地成为带动所在区域走向现代化的火车头，已成为我国很多城市的决策者们和平凡居民关注的一个热点问题。虽然城市不同，其存在的问题、面临的任务和追求的目标亦不一样，但对于城市交通人们却不得不赐予足够的重视。 据专家预料，在将来几十年内，以小汽车为背景的城市交通问题将有一个大开展，并成为城市问题的第一号难题。 一、调查者根本状况 年级构造:男*占78%，女*占22%。 *别构造:男*占64%，女*占36%。 二、本次调查涉及的主要内容 本次调查的问题涉及大学生目前对城市交通问题的见解，城市交通问题是始终困扰国家的一道难题，和解决当前我国城市交通主要问题。最终，探讨结果、调查数据提出合理的建议。
三、调查结果与分析 (一)交通流量增长快速，道路设施建立带后。改革开放以来，特殊是进入90年头，我国高速度的经济增长刺激了城市交通的大开展。从11015年到11015年，机动车的年增长率达12%-14%，个别城市甚至到达30%。据估计，*市机动车增长率为15%，小汽车增长率到达42%。大连市民用机动车近15年增长9倍。上海市中心区交通量的年平均增长率为8%左右。 与此同时，各大城市虽加大了城市道路根底设施的投资力度，根底设施实力有了很大的提高，但道路建立仍旧滞后于日益增长的交通需求。11010年全国城市道路总长2。95万公里，11015年到达13。03万公里，万人拥有的道路长度由3。3公里上升7。0公里，人均面积由 2。8平方米上升到7。3平方米，到11016年又上升到7。5平方米。但*、上海分别仅为5。6、4。5平方米。尽管如此，与国外城市相比，反映道路拥有水平的人均长度和面积指标仍旧偏低。不仅低于兴旺国家同类城市的20平方米，也低于中等兴旺国家的10平方米水平。特大城市道路年增长率为2-9%，而机动车增长率普遍在15%以上。 (二)公共交通开展缓慢，个体交通增长过猛。由于道路拥挤，常规公共交通运营速度下降，公共交通效劳水平和担当的客运比例也不断下降。这使局部公交乘客转向其他交通方式，导致大局部城市的出行以自行车为主，交通构造个体化的趋势越来越明显。一方面各种车