交通量调查分析报告
1. 交通调查与分析
1.1调查的目的、方法及内容
交通分析及预测是公路建设项目前期工作的重要内容，也是公路项目工程可行性研究的重要环节。通过公路交通调查，可以全面了解本项目相关线路及其影响区域的公路交通发展水平和特征，为交通量预测提供基础数据；然后结合社会、经济、技术调查与分析，使用公路建设项目可行性研究通用的预测技术和方法，分析预测远景年交通量发展的规模和水平，为确定建设项目的技术等级、工程设施标准规模和评价其经济效益等提供重要的依据。
调查方法：本次交通量观测设临时观测点，采用人工记数法，对过往车辆观测记数，并采取抽样停车调查，同时收集常年观测站统计资料，采访公路沿线居民。
调查内容：现有公路路况调查、区域主要干线交通历年交通量统计资料的收集，车速调查、通行能力调查、汽车运输成本的调查、交通事故调查、全社会汽车保有量调查等。对项目影响区内与拟建公路有密切相关的公路网情况也进行了调查。
1.2调查综述
为了解并获得项目所在区路网的交通流量、流向等交通构成及交通特性，为项目可行性研究提供可靠的交通量基础数据，本项目设置了三处交通量观测点，分别进行了交通流量观测。其中观测点1为24小时流量观测点，观测点2为12小时流量观测点，观测点3为渡口渡运的人行交通量观测点。采用的调查车型分类及车辆折算系数见表-1，货物分类见表-2。并收集了常年观测点交通量，以据此综合确定本项目的月、周日不均匀系数。根据《公路工程技术标准》（JTG B01-2014），公路上行驶的拖拉机每辆折算为4辆小客车，蓄力车、人力车、自行车及其它非机动车按路侧干扰因素考虑。
表-1 各汽车代表车型及换算系数
表-2 货物分类表
1.3交通调查资料的分析
（1）12小时调查点交通量
表-3 12小时调查交通量单位：辆
（2）渡口人行交通量
表-4 渡口人行调查交通量单位：位
（3）交通量的时间分布
为了收集得到拟建路段的交通量时间分布特性，本次调查在金仙镇南做了24小时交通量观测，调查得到的时间分布如下：
表-5 分小时分车型交通量单位：辆
调查数据分析表明，各调查点高峰小时交通量集中在白天，夜间交通量相对较少。
（4）日昼比
通过分析调查点12小时（8:00～20:00）的交通量和全天24小时的交通量，并参考相关类似项目，综合得出各车型的日昼比系数，见表－6。
表-6各车型的交通量日昼比系数表
调查数据分析表明，各调查点高峰小时交通量集中在白天，夜间交通量相对较少，具有区域交通出行的特点，多为短途出行服务。
（5）月、周日不均匀系数
通过对收集到历年交通量数据进行分析计算，并参考相关公路实际历年交通流量状况，综合确定各车型的月不均匀系数和周日不均匀系数，见表-7、表-8。
表-7 历年交通量观测表
表-8 月不均匀系数和周日不均匀系数
（6）车型比例构成
本次调查的车型比例，见表-9。
表-9 拟建项目车型比例（自然数）
（7）车辆载运情况
通过对调查表资料汇总整理和分析计算，得到主要车辆载运情况，见表-10。
表-10分车型平均（吨、座位）及实载率
应当指出的是：由于司机大都隐瞒了车辆的装载情况，实际车辆实载率要比上述数值要大。
（8）货类分析
通过资料汇总整理和分析计算，得到主要车辆货类情况，见表-11。
表-11装载货物比重表
由表-11说明，中小货车主要装载当地生产资源和矿产资源及农林产品，具有批多、量广的特点，出行距离均不长。
2. 相关运输方式的调查与分析
公路交通运输是项目影响区的主要交通方式，影响区内无高速公路、水路运输运、铁路运输和空运，不存在运输方式的分流，故不考虑其他运输方式转移交通量。
3. 基本考虑和预测方法
交通量发展预测采用定性分析和定量相结合的“直接推算法”进行。
直接推算法的核心是基年交通量与未来交通量增长率的确定。其预测过程首先假设在研究基年时，该项目已经存在，并根据交通调查资料和路网状况合理确定拟建项目基年交通量，然后通过研究地区经济与交通运输的关系，预测项目影响区的人口、GDP、工农业生产总值等国民经济发展指标。采用回归、综合类比、与国民经济的相关性、与客、货车运输量的相关性等预测交通量增长速度，最后根据确定的交通量和未来年交通量增长率进行交通量预测。
4. 交通量预测
4.1预测特征年的确定
本项目按二级公路的年限进行远景交通量预测，而二级公路的设计交通量交通量预测年限为公路建成通车后15年。预测基年2015年，预测特征年为2019年、2020年、2025年，2030年、2033年、2038年。
4.2路网基本要素
根据实地现场调查，参照影响区内公路管理部门提供的路况资料，本报告拟定各特征年路网的工作中充分考虑了以下几点原则：
1.与基本路网覆盖范围相同；
2.满足项目建设实施的可行性要求；
3.与研究区域发展规划相一致；
4.调查收集沿线乡镇发展规划，与乡镇道路建设规划合理衔接。
4.3基年交通量的确定
因调查日选在周三，具备普通日交通流特征。以交通量观测结果为基础，参看相关部门提供的资料，利用月、周（日）不均匀系数和日昼比可计算出区域内各调查点的年平均日交通量，计算公式如下：
Q k=V k∙α∙γ∙β1∙β2
式中：
Qk ——调查路段年平均日交通量（辆/日）；
Vk ——调查路段样本交通量（辆/日）；
α——调查样本扩大系数，本调查12h的抽样率为100%，故取1；
γ ——日昼比；
β1 ——月不均匀系数；
β2 ——周日不均匀系数。
经计算得到基年交通量，见表-12。
表-12基年日平均交通量单位：辆
4.4交通量增长率的确定
常用的交通发生量预测方法有增长率法、回归分析法、类别分析法、时间序列法、弹性系数法等。本项目根据历史统计资料的情况，采用弹性系数法进行交通发生量和吸引量预测。
（1）弹性系数法
弹性系数法是一种定性定量相结合的综合分析方法，通过研究确定的交通增长率与国民经济发展的增长率之间的比例关系--弹性系数，根据国民经济的未来增长情况，预测交通增长率，从而预测未来交通生成量。交通需求历来被认为是派生性需求，经济活动、社会活动等本源性需求的变化直接决定交通需求这一派生性需求的大小。因此，通过分析经济活动和社会活动的变化规律，分析它们与交通运输的关系，便可掌握交通需求的变化规律。弹性系数法就是从总体上把握经济发展和交通运输的相关关系。弹性系数定义如下：
e 运输指标的变化百分率
弹性系数
经济指标的变化的百分率
（2）弹性系数的分析
弹性系数与社会经济的发展层次、地区特点、发展战略等均有一定的关系。因此，弹性系数的确定应综合分析预测地区的历史、现状、发展趋势，通过历史资料分析其不同时期的弹性系数，并通过本项目建成以来的交通量发展趋势类比分析确定。
采用弹性系数模型如下：
lny=a+blnx
式中：y—货、客车车辆数；
x—经济指标、国内生产总值（GDP）。
①车保有量、客货运输量回归分析
采用地区的货车和客车保有量、货车和客车运输量与经济指标进行对数回归分析。由于在统计货、客车保有量时存在不同时期不同统计口径的问题，报告选取相同口径时期的统计数据进行回归分析。根据本册第二章可知，剑阁县单独的汽车保有量，但广元市各县区经济发展水平差距不大，故汽车保有量采用广元市总的数据。最终分析结果如表-13所
示。
表-13 客、货运输量与国民经济相关性分析模型表
备注：表中y—货、客车车辆数；x—经济指标、国内生产总值（GDP）。
②经济发展趋势
随着国家西部大开发战略的实施与积极推进，四川省中部地区经济与交通环境有了很大改善，经济发展已从全面调整期进入新一轮快速发展阶段。随着剑阁县内国道G347线和S208线公路条件的改善，剑阁县的交通运输业将有较大的发展，客、货车出行量的增长速度也将随之加快。
③私人小汽车发展
在我国目前汽车产业政策的指导下，未来客车特别是私人小汽车的保有量将会以较快速度增长。虽然国际油价攀高不下，但随着汽车成本价格的降低、新能源替代产品的研制，汽车出行仍将是未来交通发展的重要方向。
④弹性系数的确定
综上所述，根据项目影响区的经济发展水平，剑阁县其他相关公路建设项目的弹性系
数分析及弹性系数的发展规律，综合确定项目影响区的弹性系数，如表-14所示。
表-14 未来交通量发生弹性系数表
4.趋势型交通量增长率的确定
根据剑阁县未来经济发展预测和各时期弹性系数预测，以及发展实际，并咨询有关专家意见，对预测结果进行综合分析和调整，确定通道趋势型交通量增长率见表-15。
表-15 趋势型交通发生量增长率表
⑤诱增型交通量增长率的确定
诱增交通量是指由于道路新建或改建而产生的交通量，本项目建成后将促进影响区内乡镇交通条件的发展，发挥路网整体效益，提高运输效率和服务水平，诱发原来受到抑制的交通量。同时，使影响区的土地利用开发程度大大提高，促进该地区的经济发展，从而产生新的交通量。
诱增交通量的发展变化大致上要经历三个阶段，即聚集形成阶段、快速增长阶段和逐渐稳定阶段。当拟建项目处于建设时期时，沿线土地的使用性质、经济结构、产业布局就产生了某种程度上的变化，诱增交通量也随之出现，但此时诱增交通量的产生量较小，主要表现为诱增交通量的聚集和形成。随着沿线其它区域的开发和原有区域的产业结构的进一步调整、优化，诱增交通量的增长变快，进入了快速增长阶段。当影响区内土地开发达到一定程度后，开发速度逐渐变缓，从而导致诱增交通量的增长速度也逐渐变小，即进入了稳定的发展阶段。
诱增交通量预测，目前采用的方法很多。一般以趋势交通量为基础预测诱增交通量，这种方法主要考虑的因素是区域间的运行时间、距离，按照“有无对比法”的原则，采用重力模型的思想，预测诱增交通量。这种方法计算工作繁杂，而且模型中的某些假定与实际情况可能存在偏差，因为模型不可能准确估计区域间运行时间对其各区诱增交通量的影响，因此需要对预测成果进行修正。为简化起见，通过专家咨询及试算，并参照其它类似项目做对比分析，以趋势型交通量为基础，分年度乘以诱增系数，从而获得诱增型交通量。根据经济预测确定的诱增系数见表-16。
表-16 诱增交通量占趋势交通量的比率
4.5交通预测结果
根据前述分析，本项目采用直接推算法进行交通量预测，届时项目影响区域未来各特征年的交通量将有一定的影响，再与本项目未来各特征年的交通流预测结果进行综合分析叠加，得到本项目交通量预测结果，见表-17。
表-17 交通量预测结果（标准小客车）
4.6未来车型比例预测
随着经济和汽车技术的发展，从运输效率和环保角度考虑，车型构成应呈现“两头大，中间小”的发展特点，即大型车和小型车的比例相对增加，而中型车的比例相对下降，国外发达国家和国内经济发达地区的道路车型构成都基本遵循这一发展趋势。因此预计未来随着区域经济的发展和人民生活水平的提高，对出行的要求越来越大，对运输效率的要求也越来越高，集中表现在运输效率高的小客车和大货车比例的快速增长，并逐步在总交通量中占据优势，虽然中型车仍将以一定的速度增长，但在车型构成中的相对比例将下降。
根据本次调查的结果和交通量历年观测资料，预测出未来车型比例，见表-18。
表-18 未来车型绝对比例预测表（%）
4.7行人出行预测
（1）预测的思路及方法
行人出行预测以现有调查为基础，考虑当地社会经济及当地人口数量的变化，结合周边路网、环境的变化，按照增长率法进行直接预测。未来特征年人行出行主要有两部分组成：趋势型和诱增型。
①趋势型
行人增长率通过在调查点询问以及在相关部门收集影响区域人口资料，并结合第二章项目影响区经济和人口的增长预测模型，最后综合得出趋势型行人出行增长率。见表-19。
表-19 趋势型行人出行量增长率表
②诱增型
由于区域路网结构得到改善，出行的方便性及出行成本都极大降低，加之随着社会经济快速发展，由此产生了一部分的诱增数量。为简化起见，通过专家咨询及试算，以趋势型行人出行量为基础，分年度乘以诱增系数，从而获得诱增型行人出行量。确定的诱增系数见表-20。
表-20 行人出行量诱增型占趋势型的比例
（2）预测结果
考虑到该项目较短，结合当地实际情况，确定采用汽车过桥的行人占30%，其余70%仍采用人行方式。
按照上述方法，得到各特征年的行人出行量预测结果，见表-21。
表-21行人出行量预测结果（单位：人次/天）
由于该项目位于剑阁县金仙镇和演圣镇，行人出行主要集中在白天出行，且为往返人行量。根据调查得到的实测数据，高峰小时段行人出行量约占总行人出行量的45%，由此
得出高峰小时行人出行量预测结果，见表-22。
表-22 高峰小时行人出行量预测结果（单位：人次/小时）
竭诚为您提供优质文档/双击可除 交通流量调查 篇一：20xx交通流量调查报告 班级：城规11-01学号：20xx17020xx0 一、调查说明 （1）目的：将所学知识付诸于实践，同学们在相互合作，分组统计 12小时（上午7点至晚上7点）的交通流量状况。通过对交通流量的切实感知，来分析所统计出来的数据，得出一些结论，为交通管理和控制，交通道路体系规划提供重要的依据。 （2）方法：人工观测 （3）内容：十字路口的交通流量调查 （4）地点：湖南省长沙市湘府中路和韶山南路交汇十字路口（5）车种划分：小汽车、公交车、货车及其他（6）调查周期:15分钟 （7）调查工具：笔、交通量调查表二、调研步骤
(1)选址：选定需要测量的交通路口。 (2)分组：共分为8个点，三个时间段（7:00——11:00；11:00——15:00； 15:00——19：00），每个小组负责一个时间段的一个点的相关统计。(3)实地观测，记录(4)数据整理与分析三、调研分析（1）选址区位分析 如图所示，所选位置为湘府路和韶山南路的十字路口交汇处，共确定了8个点，本次分析的是观测点1和观测点2这两个点。并且分析总结了这两个方向（二）相关图表图一：1点18小时内的车流量统计表 图二：2点18小时内的车流量统计表 （三）关于1点，车流量分析 如上图一所示，关于小汽车：图表呈山形高低起伏，以8:00——8:15和17:15——17:30为两个高峰点，数值都超过500辆，这是上、下班高峰期的体现。早上7:00-11:00 阶段车流量波动较为平缓，整体数值偏高。下午15:00-19：00的车流量变化较大，数值波动起伏。关于公交车和货车及其它：车辆呈现平稳的变化趋势，这表明公交车按时接送，在16:45——18:30这段较为高峰的时期，这些车的数量反而有所减少，或许是因为适逢下班高峰期，交通较为拥堵，所造成的车时延误的状况增多的缘故。总体来说，公交车和货车及其他的车流量状况变化趋势比较小。（四）关于2点，
交通量调查分析报告 1. 交通调查与分析 1.1调查的目的、方法及内容 交通分析及预测是公路建设项目前期工作的重要内容，也是公路项目工程可行性研究的重要环节。通过公路交通调查，可以全面了解本项目相关线路及其影响区域的公路交通发展水平和特征，为交通量预测提供基础数据；然后结合社会、经济、技术调查与分析，使用公路建设项目可行性研究通用的预测技术和方法，分析预测远景年交通量发展的规模和水平，为确定建设项目的技术等级、工程设施标准规模和评价其经济效益等提供重要的依据。 调查方法：本次交通量观测设临时观测点，采用人工记数法，对过往车辆观测记数，并采取抽样停车调查，同时收集常年观测站统计资料，采访公路沿线居民。 调查内容：现有公路路况调查、区域主要干线交通历年交通量统计资料的收集，车速调查、通行能力调查、汽车运输成本的调查、交通事故调查、全社会汽车保有量调查等。对项目影响区内与拟建公路有密切相关的公路网情况也进行了调查。 1.2调查综述 为了解并获得项目所在区路网的交通流量、流向等交通构成及交通特性，为项目可行性研究提供可靠的交通量基础数据，本项目设置了三处交通量观测点，分别进行了交通流量观测。其中观测点1为24小时流量观测点，观测点2为12小时流量观测点，观测点3为渡口渡运的人行交通量观测点。采用的调查车型分类及车辆折算系数见表-1，货物分类见表-2。并收集了常年观测点交通量，以据此综合确定本项目的月、周日不均匀系数。根据《公路工程技术标准》（JTG B01-2014），公路上行驶的拖拉机每辆折算为4辆小客车，蓄力车、人力车、自行车及其它非机动车按路侧干扰因素考虑。 表-1 各汽车代表车型及换算系数
交通量OD调查分析报告 姓名： 考号： 小组成员：
交通量OD调查 分析报告 一、交通量OD调查的意义 交通量OD调查即交通起止点调查又称OD交通量调查，OD交通量就是指起终点间的交通出行量。“O”来源于英文ORIGIN，指出行的出发地点，“D”来源于英文DESTINATION，指出行的目的地。交通量是交通工程学中最基本的资料，收集交通量数据，了解交通量在时间空间上的变化和分布规律，为交通规划、道路建设、交通控制与管理提供必要的数据。 二、交通量调查说明 1、目的：收集交通量数据，了解交通量在时间空间上的变化和分布 规律，为交通规划、道路建设、交通控制与管理提供必要的数据。 2、内容：高速公路客、货车交通量调查。（客货车均应调查是否持有 年票，客车需调查载客人数，货车需调查空、重情况，和货物种类）。 3、方法：人工观测及询问。 4、地点： 5、调查时间： 6、车种划分：货车、客车。 7、调查工具：笔、交通量调查表。后附（OD调查表）。
三、交通量结果分析。 通过为期1小时对重庆渝遂高速G93沙坪坝收费站车流量的统计，在此期间通行该收费站的总通行量为辆，其中客车 辆，占总通行量的%，货车辆，占总通行量的%。年票车总通行量为辆，占总通行量的%。而年票车途经主城的车辆辆，占总通行量的%。（一）、客车交通量情况. 1、客车载客情况。 通过上述数据的统计，在此期间客车通行总量为辆，共载客人次，平均每辆车载客人次∕辆。 2、客车年票车情况。 通过上述数据的统计，在此期间年票车总通行量为辆，其中客车年票车辆，占总年票通行量的%。客车总流量为辆，客车年票车流量占总客车通行量的%。 3、客车年票车途经主城情况。 通过上述数据的统计，在此期间年票车途经主城的车辆总通行量为辆，其中客车年票车途经主城的辆，占总年票车途经主城车辆的% 。客车总通行量为辆，其客车年票车途经主城的车辆占客车总通行量%。客车年票车总通行量为辆，其客车年票车途经主城的车辆占客车年票车总通行量的%。 （二）、货车交通量情况。
交通流量调查报告 交通量调查 长宁路—凯旋路十字交叉口位于上海市长宁区中心，由长宁路和凯旋路相交而成。由 于长宁路是上海市长宁区东西向的主要干线，同时交叉口附近有中山公园等几个大交通发 生源，因此交通压力较大。 （一）交通状况 该交叉口南北口进出交通流量较大，路口内摩托车流量较大，给机动车在交叉口内的 通行秩序造成较大影响。根据交通量调查资料，此交叉交通高峰小时发生在12:00~13:00，其高峰小时流量流向数据如下表、图所示。 长宁路—凯旋路十字交叉口高峰小时交通流量流向表 长宁路与凯旋路交叉口高峰小时机动车流量流向示意图 长宁路与凯旋路交叉口高峰小时非机动车流量流向示意图 （二）交叉口控制状况 根据实测交通量数据显示，该交叉口内机动车流量大，而非机动车流量较小。考虑到 采用“自行车与行人一体化”方式对自行车进行交通组织，进行信号相位配时设计。 信号阶段图如下： 其中，实线代表机动车流，虚线代表行人和非机动车流。 配时方案如下： 信号阶段1绿灯时间：g1＝24s； 信号阶段2绿灯时间：g2＝39s； 信号阶段3绿灯时间：g3＝19s； 信号阶段4绿灯时间：g4＝16s； 各黄灯时间：A1＝A2＝A3＝A4＝4s； 单周期时长：C＝＝114s。 考虑安全因素，每个方向的信号灯按照“红绿黄红绿黄”的规律进行显示。 (三)问题诊断分析
1、机动车道设置不太合理，不符合流向流量规律。交叉口南北 向交通流量较大，而南北向的凯旋路却较窄，车道划分数量不足，在高峰时段会拥堵； 2、交叉口内没有设置机动车车流导向线和左转非机动车等待区，机动车和非机动车 在交叉口内存在干扰； 3、东西口人行横道线的位置设置过前，同时与南、北口的人行横道线交叉，导致交 叉口内的形式区域呈矩形，造成行车不畅，并增加了行人过街的距离，一定程度上也导致 了行人过街的困难； 4、现状在交叉口东西出口处均利用隔离栏前的一小块空地作为公交停靠站，违背了 交叉口管理有关规范规定的设计原则； 5、交叉口渠化标志标线的设置有些不规范、合理，各出口处缺少必要的标志牌。 （四）改进建议说明 针对该交叉口目前存在的问题，从现实的角度出发提出以下改进建议。 1、将东、西口的人行横道线后移约8米，调整交叉口内的行车区域形状，并使四个 方向的人行横道线之间不再交叉而留有一定的间距。在交叉口各个转角处设置行人隔离栏 以阻止行人随意穿越。相应地后移东西进口的停车线位置，使停车线和人行横道线的间距 保持原值； 2、移除交叉口内的立体台墩，以利于转弯机动车流的行驶。同时在东西口机动车道 中线处标划行人过街安全区，方便行人的二次过街； 3、在交叉口内设置非机动车左转等待区，方便非机动车进行左转，提高安全性； 4、将东西口的公交停靠站移至距离交叉口50米外的路段上； 6、调整东西口隔离栏的位置，以增大摩托车和非机动车进口道宽度，提高空间资源 的使用效率； 7、进一步完善有关标志标线。
道路路段交通量调查与分析报告 篇一：道路交通交叉口调查报告 实 实验课程：学生姓名：学号：专业班级： 验报告 年月 日 信号控制交通口交通量调查报告 城市规划111班熊苑6001211013 一、道路交通量调查方法 时间安排： 调查日期：20XX年10月6日星期一 调查时间：下午16:00至17:00 共一个小时调研地点： 红谷中大道—绿茵路，南北向为八车道，东西向为六车道 调查目的： 交通调查是交通工作的一个重要组成部分，它是交通规划、道路设计、交通管理与控制、交通安全及交通流理论的基础工作。通过调查与分析，明确交通问题的性质，提出解决问题的方案；同时，在路网系统调查的基础上，分析交通
变化规律，为建立交通流理论模型、交通预测模型等提供基础资料。调查内容： 1、交叉口流量流向调查：采用人工计数法，实地调查十字路口各进口道的车数，连续调查一小时不间断。 2、交叉口基础设施调查：调查各进口车道数、车道宽度、信号灯配时情况等。 二、调查路口信号灯配时情况 东西向直行：绿灯45秒红灯95秒东西向左拐：绿灯45秒红灯95秒南北向直行：绿灯20秒红灯115秒南北向左拐：绿灯20秒红灯120秒 三、交叉口机动车流量观测统计表 交叉口机动车流量观测统计表1 日期：20XX年10月6日周一晴地点：红谷中大道—绿茵路西侧调查员：程之浩 交通量柱状图1 交叉口机动车流量观测统计表2 日期：20XX年10月6日周一晴地点：红谷中大道—绿茵路北侧调查员：王可心 交通量柱状图2 交叉口机动车流量观测统计表3 日期：20XX年10月6日周一晴地点：红谷中大道—绿茵路东侧调查员：熊苑
交通量调查报告（多篇） ：为了满足人们的需求，我国对公路建设的投资也越来越大，公路开始处于运营发展阶段，我国加大了对公路的管理力度，开始对公路的交通进行调查，通过对公路交通量的调查，进而完善我国的交通系统。因此，要加强对交通量的调查，并且能对交通量进行深入的分析，一个好的交通量调查方法能够保证交通量调查的准确性。 一、我国公路交通量调查的主要内容和主要目的 1、公路交通量调查的主要内容 交通量是三大基本交通参数之一“是描述交通流特性的最重要的 参数之一。调查公路交通量的车型都有什么，通过对车型的统计，来确定交通量的构成因素。调查公路交通量在公路上的具体分布，并能找出所遵循的规律。调查公路交通量都分布在一年四季的哪个季节，看看哪个季节的交通量较大，哪个季节的交通量较小。 2、公路交通量的主要目的 为了完善我国公路交通事业的顺利发展，满足人们的出行需求。我们必须重视对公路交通量的调查和分析，对公路交通量的预测和对信息数据的处理是分析交通量的基础，我国公路交通量 1/ 6
调查的目的是及时掌握我国公路的交通量和路况信息，并且能够总结过去，发展现在和未来，用科学的方法管理好对公路交通量的调查工作。 二、在公路交通量调查中出现的问题 1、交通量调查人员的责任心不强 我们知道，对于公路交通量的调查和统计的数据信息都要根据集体的真实的交通量实际情况对道路交通状况进行分析，并能够对公路进行具体的规划，同时做好管理工作很重要。然而，在一些地方，由于从事公路交通量调查工作的工作人员比较少，人员的流动性比较大，没有得到充分的重视，有的对车辆的车型不够了解，只是一味地做表面工作，交通量调查人员的责任心不强，导致一些问题的增多。 2、没有合适的交通量观测的位置 在我国的一些地方，由于相应国家的方针和政策，将现有的交通量观测点做了很大的调整，有的把交通量的观测点建设在一些县城和城镇附近干线的地带，这样，县城和城镇的来往车辆就会被统计在交通量的调查资料当中，增大了县城和城镇的交通量，造成交通压力，同时还影响了对高速公路交通量的调查的真实性和准确性。 3、交通量调查资金匮乏 由于我国一些省份的交通量经费还处于原始的水平，导致交 2/ 6
交通情况调查报告6篇 交通情况调查报告6篇 交通情况调查报告1 随着经济和社会的快速发展，人民生活水平不断提高，城市汽车保有量不断攀升，停车难、乱停车、交通堵塞、交通秩序混乱等现象成为了城市通病。城市交通状况直接影响着市民的工作、生活与学习，为了解遂宁城区的交通状况，近日，国家统计局遂宁调查队开展了遂宁城区交通道路情况专项调查。调查结果显示：遂宁城市交通环境总体有较大改善，但随着车辆的与日俱增，拥堵现象日趋凸现，影响了城市的发展，应引起重视。 一、调查基本情况 本次调查采取向调查对象发放问卷和面访的方式进行，共抽取调查样本400个，其中城市居民300人（包括企业、事业、行政单位的在职人员和市民），出租车司机100名，同时还走访了部分交通管理、执法部门。共回收问卷400份，有效问卷392份，有效率为98％。 二、城区交通现状 截止2023年底，市城区建成区面积40平方公里，全市总人口387万人，市城区建成区人口43万，机动车保有量10.45万辆，新增汽车1.4168万辆，同比增加了117%，是建市23年来年
平均数的7.7倍。此外市城区还拥有客货人力三轮车、自行车、电动车等非机动车近10万余辆。按照《城市道路交通管理评价指标体系》计算，遂宁现有机动车数量需要6252个停车位,可供社会车辆通行的道路里程140.527公里，然而目前市城区仅有3000个停车位，比需求量少了一半多。 三、民意调查情况 1.调查显示：在市民平常出行方式中（多选题），有6 2.8％的人是坐公交车出行；47.4％的是步行；26.5％的人骑自行车出行；15.8％出门是开私家车；12.2％是骑摩托车出行；。 2.在遇到拥堵情况的调访中，受访者表示经常遇到的占52％；偶尔遇到占45.9％；没遇到的占2.1％。 3.在问到“您觉得什么时间最堵”时（多选题），调查显示：交通拥堵主要集中在上下班高峰期，52.9％的认为17：00―19：00时段是路口堵塞最严重的时间；有20.4％的认为在早晨7：30―9：00的上班高峰期，多数路段路口会发生车行缓慢或者不间断的拥堵现象。 4.认为拥堵给工作、生活带来的影响很大的占25％；比较大的占2 5.5％，一般的占42.3％，无所谓的占7.2％。 5.在问到“您觉得是什么原因造成拥堵”时（多选题），65.8％的受访者认为车辆增多是造成交通堵塞的最主要原因，这与遂宁近几年机动车辆的快速增长有关；48％的认为是司机不规范驾驶；
交通量调查分析报告 第一篇： 交通量调查分析报告 摘要： 本文通过对某城市交通量的调查和分析，对城市交通状况进行了评估和总结。调查结果表明，城市交通流量大、拥堵严重，交通工具选择多样，但存在交通规划不合理的问题。为了改善交通状况，本文提出了一些建议，包括优化交通网络规划和增加公共交通的供给。 1. 引言 交通量调查是城市交通规划和管理的重要工作之一。通过对交通流量的收集和分析，可以了解城市交通的状况、短板和需求，为制定相应的交通政策提供科学依据。本文以某城市作为研究对象，采取实地调查和数据分析相结合的方法，对该城市的交通状况和问题进行了全面的评估和总结。 2. 方法 本次调查采取了定性和定量相结合的方法。首先，我们对该城市的主要交通路段进行了实地观察，了解交通流量和交通工具的使用情况。其次，我们通过问卷调查的方式，对市民在日常出行中的交通工具选择和对交通状况的评价进行了调查。最后，我们将实地观察和问卷调查的结果进行综合分析，并对交通问题进行了总结。 3. 结果与分析 3.1 交通量分布 根据我们的调查，该城市的主要交通路段交通量普遍较大。尤其是上下班高峰期，交通流量更是达到了峰值。交通瓶颈主要出现在城市中心和连接周边城市的主要道路上。此外，我们还发现，周末和假期，该城市的交通量也相对较大，但相比于工作日，相对平缓。 3.2 交通工具选择 调查结果显示，该城市的居民在日常交通出行中，多样化的交通工具
选择得到了充分的体现。私家车、公共交通、自行车和步行都是常见 的交通方式。其中，私家车的使用比例最高，占据了绝大多数。其次 是公共交通，约占总出行量的三分之一。自行车和步行虽然比例相对 较小，但作为环保和健康的出行方式，也越来越受到市民的青睐。 3.3 交通问题 通过实地观察和问卷调查，我们发现该城市的交通状况存在一些问题。首先，交通路段拥堵情况较为严重，特别是上下班高峰期，交通速度 明显下降。其次，交通信号灯设置不合理，时常出现红绿灯时间不够 长或过长的情况。再次，城市的交通网络规划存在短板，一些主要道 路连接不畅，导致交通瓶颈。最后，公共交通的供给不足，尤其是在 高峰期，往往出现拥挤等不良状况。 4. 建议 为了改善该城市的交通状况，我们提出以下建议： 4.1 优化交通网络规划。根据交通量调查结果，对城市的交通路网进 行优化规划，增加连接性，减少瓶颈。同时，可以采用智能交通系统，引导交通流动，减少拥堵情况的发生。 4.2 增加公共交通的供给。针对公共交通供给不足的问题，可以增加 公交车辆的投放，增加发车频次，提高运力。此外，可以考虑建设轨 道交通系统，提供更大的承载能力，减少对道路通行的依赖。 4.3 提倡绿色出行方式。鼓励市民采用环保的交通方式，例如自行车 和步行，减少对汽车的依赖。可以修建更多自行车道和步行道，并提 供相应的设施和服务，提升市民的出行体验。 5. 结论 通过对某城市交通量的调查和分析，我们了解到该城市的交通状况、 短板和需求。为了改善交通状况，我们提出了优化交通网络规划、增 加公共交通供给和提倡绿色出行等建议。希望我们的建议能够被相关 部门采纳，并为城市的交通发展做出贡献。 下一篇：交通量调查分析报告（续文章）
交通量调查分析报告 目录 交通量调查分析报告 (1) 引言 (1) 背景介绍 (1) 目的和意义 (3) 交通量调查方法 (4) 调查对象选择 (4) 数据收集方式 (5) 数据处理方法 (6) 交通量调查结果分析 (7) 总体交通量分析 (7) 不同时间段的交通量变化分析 (8) 不同道路类型的交通量对比分析 (9) 交通量调查结果的影响因素分析 (11) 城市规划因素 (11) 交通设施因素 (12) 人口和经济因素 (12) 交通量调查结果的应用与建议 (13) 交通规划和交通管理的参考 (13) 道路改造和交通设施建设的指导 (14) 交通拥堵缓解和交通安全的措施 (15) 结论 (16) 对交通量调查的总结 (16) 对未来研究的展望 (17) 引言 背景介绍 交通量调查分析报告 随着城市化进程的加快和人口的不断增长，交通问题已经成为现代社会面临的一个重要挑战。交通量调查是解决交通问题的关键步骤之一，通过对交通流量、交通组织和交通需求等方面的调查分析，可以为城市交通规划和交通管理提供科学依据。
本报告旨在对某城市的交通量进行调查分析，以了解交通状况、发现问题并提出改进措施。在背景介绍部分，将对该城市的基本情况、交通发展历程以及当前面临的交通问题进行详细阐述。 一、城市基本情况 该城市位于某省的中部地区，是该省的政治、经济和文化中心。拥有丰富的资源和优越的地理位置，该城市近年来经济快速发展，人口规模不断增长。城市规模的扩大和人口的增加给交通带来了巨大压力，交通拥堵、交通事故频发等问题日益突出。 二、交通发展历程 该城市的交通发展历程可以追溯到几十年前。在城市建设初期，交通基础设施相对简单，主要依靠道路和公共交通工具满足市民的出行需求。随着城市规模的扩大和经济的发展，交通需求不断增加，交通网络逐渐完善，包括地铁、轻轨、高速公路等交通设施的建设。然而，随着城市化进程的加快，交通问题也日益凸显。 三、当前交通问题 1.交通拥堵 随着车辆数量的增加和道路容量的限制，交通拥堵成为该城市面临的主要问题之一。早晚高峰时段，道路上车辆密集，交通流量大大超过道路承载能力，导致交通拥堵严重，交通效率低下。 2.交通事故频发 由于交通拥堵和驾驶习惯不良等原因，该城市的交通事故频发。交通事故不仅给市民的生命财产安全带来威胁，还给交通系统的运行造成严重影响。 3.公共交通不完善 尽管该城市已经建设了地铁、轻轨等公共交通设施，但覆盖范围有限，无法满足市民的出行需求。公共交通线路不够完善，运营时间不够长，导致市民更倾向于使用私家车，进一步加剧了交通拥堵问题。 四、报告目标 本报告的目标是通过对该城市的交通量进行调查分析，深入了解交通状况和问题，并提出相应的改进措施。通过科学的数据分析和对比，为城市交通规划和交通管理提供科学依据，以改善交通状况，提高交通效率，提升市民的出行体验。 通过本报告的编写和分析，希望能够为该城市的交通问题提供有效的解决方案，为城市的可持续发展和居民的生活质量做出贡献。
交通量调研报告 交通量调研报告 一、调研目的和过程 为了解某城市某条主要道路的交通状况，我们进行了一次交通量调研。我所在小组共有4人，我们于某天上午7点至8点， 在道路两侧各选择一个位置进行观察，并记录过往车辆的数量和类型。 二、调研结果 经过一小时的观察，我们共记录了162辆车经过。其中，轿车占总车辆数的50%，卡车占20%，公共汽车占10%，其他车 辆类型占20%。我们还发现，在高峰期（7:30-8:00），车辆数量明显增加，大约有30%的车辆在这段时间通过。 三、调研分析 从调研结果可以看出，交通量比较大，这条道路是城市的主干道之一，所以车辆较多也是合理的。轿车是最主要的车辆类型，这与城市人口结构和经济水平相关。 另外，公共汽车的数量相对较少。这可能是由于城市公交系统的不完善，导致人们更倾向选择自己的私家车辆出行。卡车数量也相对较低，可能是因为这条道路不是专门用于货运的道路，而是主要用于城市交通的道路。 四、调研结论 通过这次交通量调研，我们可以得出以下结论：
1. 这条道路的交通量较大，特别是在高峰期，需要采取措施缓解交通压力，例如增加道路宽度或建设环路。 2. 轿车是主要的车辆类型，需要加强公共交通建设，提高公共交通的便利性，鼓励市民使用公共交通工具出行，减少私家车辆的数量。 3. 卡车数量较低，说明该道路不是主要用于货运的道路，市区内货运可以通过其他交通方式进行。 4. 进一步调研交通路线和车辆类型，并结合城市人口结构和经济水平进行分析，可以为交通规划和城市发展提供参考。 五、建议 针对以上结论，我们提出以下建议： 1. 增加道路宽度或建设环路，以缓解交通压力。可以考虑在高峰期采取交通限制措施，例如限制私家车辆通行或者推行交通流量控制措施。 2. 加强公共交通建设，提高公共交通的便利性。增加公交车辆数量、增加公交线路和频次，以吸引市民减少私家车辆的使用。 3. 深入调研交通路线和车辆类型。通过进一步调研，了解车辆的来源和去向，分析交通路线的瓶颈，为交通规划和城市发展提供更精确的指导。 六、总结 通过本次交通量调研，我们了解到这条道路的交通量较大，轿车是主要的车辆类型，建议采取措施缓解交通压力，加强公共交通建设，并深入调研交通路线和车辆类型，为交通规划和城市发展提供参考。希望我们的调研结果对相关部门的决策有所帮助。
地铁客流调查报告（共5篇） 第1篇：北京地铁四号线客流现状的调查报告 北京地铁四号线客流现状的调查报告 一、调查目的和意义 在北京，每时每刻都有着外来的务工人员，来自世界各地的旅客，北京作为中国的首都，人员是与日俱增，除极个别节假日或者春节过年，大部分时间北京都处在一个相对拥挤的时候，在人员的迅速增长之下，交通方面出现了很大的改革，各种交通工具相应诞生，像公交，出租车，私家车，以及现在被大多数人们所接受的地铁，因为地铁的快捷、方便、价格的实惠，成为了大多数人们出行的交通工具，我利用一周的时间，对其做一个客流现状的调查报告，来了解一下北京的地铁。 二、调查过程 调查时间：本人于2016年8月1日至8月7日，历时一周，进行相关调查。 调查地点：北京市西城区四号线地铁站。 调查方法：本次调查采取个人调查形式。 三、调查结果分析 （一）调查总体概况 在调查中，我对自己比较熟悉的四号线进行了调查，因为上下班或者出行的缘故，四号线的一些客流现状有一个大概的了解，在经过一周的调查以后，有以下一些现状。。。 在一周中，周一到周五是一个相对平稳的时候，在清晨，人员上班的高峰期，动物园附近会迎来一大批的人。概因动物园对面有大型的批发市场，所以其中，包含了各种各样的人，有上班售货的人员，来动物园看动物的人员，清晨来早餐的人员，还有各种店面，小公司，大企业的上班人员，其中市场的人员占人数的70%左右，这是通过我对四号线的观察以及对地铁人员的问询所得出的结果。 (二)分析 通过就业人员分析地铁日客流的波动情况，发现以下规律：地铁线路运营3年后，全线客流分布基本平稳；最大客流量出现在周五；周日的客流量成为最低；周一至周四客流大体持平。 早高峰进站客流量较大的站点分布在轨道线路两端的站点，说明早高峰时段端点站点的客流吸引范围（强度）大。 晚高峰进站客流量较大的站点分布在轨道线路中间站点，符合工作出勤交通流的出行始终点的相反性（出勤出行中，晚高峰出行的起点是早高峰出行的终点）。早、晚高峰进出站客流量最大的是西直门换乘站，与其综合枢纽的功能及位置相匹配。 其中、出站客流量较大的站点有中关村、动物园、西直门及北京南站，与站点周边地区承载的用地功能有关系。例如，中关村及动物园的商业客流量较大，西直门及北京南站的枢纽功能使其往返于城区与郊区的客流量或长途客流量较大。因此，大客流吸引点应该重点解决其瓶颈问题。 在周六，人员的数量会达到一个饱满的状态，周六日双休日，作为大部分除餐饮，极个别小型个人私营企业以外，北京的周六日会迎来大高峰，放假。在经过一周的奋斗后，人们的精神处在一个高度紧张的状态，周六日的休息，会给他们带来一个美好的，放松的一天，人们开始呼朋唤友，开始组队游玩，等等，同时陪着家人、孩子、老人，来动物园游玩的不在少数，其中孩子，女人居多，尤其是一家老少来的更是比比皆是。 在此时，各种饭馆，餐饮，市场，吸引这各种人员的，全因为地铁带来的便利，实惠，地铁迎来了它的大高峰期，饱满，爆满的状态，人挤人，人推人，地铁里面各种拉隔离带，人手的增加来应对到来的大批大批的旅客。 （三）发现的问题 1.地铁客流量相比平时有大幅增加，容易出现站内客流滞留拥挤现象； 2.刷卡失败：人员的拥挤，导致刷卡时站在了黄线里，刷不过去，或者机器的故障； 3.逃票：如尾随其他乘客通过门禁，使用不符合身份的优惠卡，导致发生地铁人员与旅客发生口角冲突，旅客的围观导致人员的不疏散，拥挤。 4.（4）单程票流失：一些乘客不了解地铁单程票的回收机制，或在购票时故意多购票，将车票带出站留做纪念，在地铁逗留，不了解怎么出去，导致拥挤。 （四）解决方法 1．高峰期客流量大：在客运的高峰期（如春运及节假日），地铁客流量相比平时有大幅增加，容易出现站内客流滞留拥挤现象。对此，地铁相关部门存在较完善的应对机制：宏观调度指挥，上下游车站及时反映交换客流信息，做好配合工作；在客流较集中地车站（如新街口，南京站，南京南站），增派工作人员，疏通人群，避免事故的发生；增加地铁班次，最大程度提高载运量；售卖纸票等等； 2.刷卡失败：一方面，广大乘客应按规定购票，正确刷卡，携带大量行李的乘客可从专门设置的宽闸机通过；另一方面，地铁站工作人员也会定期检查闸机，并为乘客提供帮助； 3.逃票，对此地铁部门专门成立了地铁保卫办公室，组织教育群众，安排监查人员，严查逃票现象。但公民提高自身素质是解决此问题的关键。 4.单程票流失，为此，有关部门加大了宣传力度，并在出站口设立了回收箱提醒群众归还车票，节假日安排工作人员和志愿者引导乘客投票出站。 四、调查小结 3.本次社会实践活动虽然在过程中遇到一些阻力，但仍较好地完成了预定的任务。在调查实践中发现了地铁运行及相关服务中存在的问题及不足：地铁配套服务设施不够完善，如：卫生间指示不明显，候车区座位较少，缺少双向电梯，缺少部分主要银行ATM机等IC卡补流程繁复等。地铁中存在一些不文明的行为，主要有：上下客时没有“先下后上”，大量乘客拥挤在部分上车门口，没有人为需要帮助的乘客让座，在车站、车厢内行乞、卖报，在车厢内吃东西，不满工作人员的提醒，逃票，携带单程票出站等，并以前两者最为常见。 社会实践加深了我们与社会各阶层人的感情，拉近了我们与社会的距离，也让我们在社会实践中开拓了视野，增长了才干，进一步明确了我们作为学生的成材之路与肩负的历史使命。社会才是学习和受教育的大课堂。在那片广阔的天地里。我们的人生价值得到了体现，为将来更加激烈的竞争打下更为坚实的基础。 北京市地铁已经将成为一件重要的交通工具。它具有着不可代替的作用，北京市地铁的建设对于北京市的发展，交通的改善都有着重大的作用。 通过这次调查活动，我们更加深刻的认识了地铁，它带给我们的诸多便利，同时也发现了一些尚待解决的问题。我们相信，只要用心的去解决这些问题，我们将会看到服务更上一层楼的北京市地铁。 第2篇：地铁客流组织方法研究 西安铁路职业技术学院毕业论文 摘 要 地铁是城市建设和发展的重要组成部分，更是人民日常生活中的重要交通工具。它能有效的解决大城市人口密度高，交通量大、道路拥堵严重，交通事故等多种问题，他的重要性和重视性也在与日俱增。随着各大城市修建地铁速度的加快越来越多的城市拥有自己的地铁线网换乘站的数量必然随着线网的发展而上升地铁换乘的客流组织成为地铁运营的重点。通过分析客流组织的基本原则，车站分配与客流关系，一级大客流因素的影响，提出大客流组织的方法与措施以解决这个问题，并对换乘进行的详细的阐述与分析，以此来的出相应的可行性结论，保证站台的安全性、稳定性、高效性、舒适性、保证了旅客的出行便捷。 关键词：客流组织；换乘；车站 I 目 录
交通调查实习报告3篇 今年我们交通工程专业的同学在平顶山多条主要道路和道路交叉口进行了为期两周的交通调查实习。下面是管理资源吧小编为大家收集整理的交通调查实习心得，欢迎大家阅读。 交通调查实习报告3篇1毕业实习是我们大学学习阶段重要的实践性教学环节之一;是理论与实践相结合的重要方式;是提高大学生思想政治水平、职业素质和动手能力的重要环节;对培养坚持四项基本原则，有理想、有道德、有文化、有纪律的德才兼备的技能性、应用性人才有着十分重要的意义。 根据省教育厅、省财政厅《关于实施福建省高等学校本科教学质量与教学改革工程的通知》(闽教高[XX]48号)精神，本着对毕业生实习工作的高度重视，注重实践型人才的培养，森林工程系认真组织集中安排，并监督实施毕业实习，将XX级森林工程专业的毕业实习提前至今年暑假开展。在森林工程系主任周新年教授的精心组织安排和热情指导下，森林工程XX级全体同学于XX年7月1日至8月9日，分别在福安市交通工程勘测设计室、江西赣南交通设计院福建分院、北京建达道桥咨询有限公司、三明永达公路工程有限公司、沙县交通局等多家设计或施工单位圆满完成了毕业实
习任务。这种做法对于学生落实毕业实习计划，完成毕业实习教学大纲及其教学内容，及提高毕业论文(设计)质量都具有很大的促进作用，同时也有利于促进毕业生的及早就业。 “纸上得来终觉浅，绝知此事要躬行”，通过森林工程毕业实习，同学们不仅巩固了课堂上学到的道路勘测设计、桥梁工程、路基与路面工程、基础工程、土木工程材料、木材生产技术与管理和工程索道等学科的基本理论、基本知识和基本技能，还为毕业论文选题和撰写毕业论文奠定了基础。毕业实习中，同学们将所学知识应用于实践，不仅学会了认识、思考和解决森林工程领域的技术问题，同时也提高了工程实践能力和研究森林工程问题的能力。 此次实习共分为5个小组，分别到不同的施工单位或设计单位进行实习，在老师有条不紊的指导下，同学们工作认真，服从安排，我森工“坚韧不拔、创新求变、奋勇争先”的精神得到了充分发扬。针对各队的实习内容做了以下总结： 1.内业材料整理。主要包括学会看图纸、内业的计算处理、实验室关于土的含水量以及压实度的检验等。 2.熟悉掌握各种工程试验专用仪器的检验方法。包括混凝土坍落度筒检验方法、沥青针入度仪检验方法、钢筋冷弯弯心检验方法、环刀检验方法以及路基承载力检验方法等。 3.采集外业数据，运用学习软件，根据已有数据进行设计。包括熟悉各种测量仪器的使用，提高外业数据采集效率;
道路状况调查报告 篇一：道路交通调研报告 院系：城市规划与建筑学院 专业：城市规划 年级：20XX级 学生姓名: 导师： 自序 交通是人类进行生产、生活的重要需求之一，凡是有人的活动就离不开交通。就其定义来说，交通就是“人与物的运输与流通”，它包括各种现代的与传统的交通运输方式；而从广义来说，信息的传递也可归入交通的范畴。 交通的问题关系一个国家和一个城市的发展。俗话说：“要想富裕必须先修道路。”我们把研究范围缩小到一个城市，城市道路系统关系这个城市的发展和市民的日常生活。随着经济的飞速发展，人民的生活水平不断提高，私家车的数量在急剧增加，这意味着道路承受的压力越来越大，因此出现了如今北京、成都等一些大城市的交通堵塞现象，严重影响城市的交通运输和人民的日常生活，从而滞待一个城市的未来发展。这就要求去解决道路所出现的问题，分析道路的病症，老城区的交通道路系统如何去改进，新城区如何去进行道路的规划，
这为以后的发展起关键作用。 在没有学习《城市道路与交通规划》之前，我们偏见的认识交通，交通就是由两条线组成的道路，很多条道路又组成道路系统，没有考虑在其中出现的问题，城市道路与交通就像一个人全身的血管，可想而知如果一个人的循环系统出现了严重的病症，这个人的寿命还会长吗？经过这几个月对这课程的学习，使我们学到了很多关于交通的知识，这为我们在以后工作中奠定了坚实的后盾，贯彻“以人为本的科学发展观”，把自己定位于你所设计的这个城市中，能否满足人民现代的需求，能否为人民提供一座舒适、安逸、美丽的现代化的城市？为了加深对城市道路与交通的认识，我们小组按照老师的要求去寻找城市道路所出现的问题，我们就像城市的医生一样，要诊断出交通的病症，分析它所出现的原因，我们才能对症下药，提出我们所解决的方案，重新使城市充满活力与生机。 经过这次的调研，我们知道城市道路出现问题的原因，我们如何去解决问题，例如，我们这次调研的为一个平面交叉口，每次到晚上这个交叉口就会出现拥堵现象，根据我们的实地调研，我们认为有两种重要的原因：一、有些司机不遵守交通规则。二、非机动车的非法占道。当我们看到有人闯红灯时，就像成为一名交警把他的驾照给扣留了，实在令人气愤。我们结合这两种主要问题，通过分析数据提出一种改善的方案，希望可以恢复流畅的交通。 城市道路与交通规划的好坏直接影响这座城市的发展，我们作为一名未来的设计者要严格遵守我们的职业道德，充分为人民考虑，也许我
1.居民出行调查统计分析 1.1. 居民出行次数 1.1.1.平均出行次数 本次在泉州市进行的居民出行特征调查是小样本调查，共调查了200户居家，调查总人数为654人，调查有出行人数为614人，调查总出行次数2516次，人均日出行次数3.85次，有出行者人均日出行次数为4.10 次。 1.1. 2.不同性别的平均出行次数 表1-1 不同性别的平均出行次数 1.1.3.不同年龄的平均出行次数
从图1-1可以看出，年龄段在6~20和26~40岁的平均出行次数较高，说明学生、青少年和青壮年人口的出行较多。 1.1.4.不同职业居民平均出行次数 调查结果显示，公务员、个体劳动者和中小学生的平均出行次数最高，日平均出行次数分别达4.71次/日、4.94次/日和 4.34次/日。 1.2. 居民出行目的 泉州市居民出行主要目的是工作出行，占总出行的23.45%，其次是上学出行，占总出行的10.17%，见表1-2及图1—3。
表1-2 居民出行目的构成 1.3. 居民出行方式构成 1.3.1.居民出行方式构成 本次调查根据泉州市的交通特点，将居民的出行方式划分为9种类型。实际调查出的不同出行方式的出行构成比例见表
1-3。根据调查结果，泉州市居民日常出行中，自行车是最常采用的出行工具，自行车出行占总出行量的比例高达40.70%。自行车出行比例较高的主要原因是泉州市城市面积小、出行距离短。除自行车外，摩托车出行也是泉州市居民较常采用的出行方式，比例高达35.65%，这一点与沿海许多经济发达城市相似，摩托车出行的高比例将会给薄弱的城市路网体系 造成很大的压力。 表1-3 不同出行方式的出行构成 注：由于在居民出行调查中对泉州市的流动人口出行状况没有进行调查，故上表中的公交车和出租车的出行比例较实际 情况偏低。